（工商管理专业论文）基于改进珠江集团航运物流供应链服务体系的组织重构.pdf

学位论文原创性声明 本人郑重声明：所呈交的学位论文，是本人在导师的指导下，独 立进行研究工作所取得的成果。除文中已经注明引用的内容外，本论 文不包含任何其他个人或集体已经发表或撰写过的作品成果。对本文 的研究作出重要贡献的个人和集体，均已在文中以明确方式标明。本 人完全意识到本声明的法律结果由本人承担。 学位论文作者签名： 乡锄 日期：护7 年1 7 月f ，6 日 学位论文使用授权声明 本人完全了解中山大学有关保留、使用学位论文的规定，即：学 校有权保留学位论文并向国家主管部门或其指定机构送交论文的电 子版和纸质版，有权将学位论文用于非赢利目的的少量复制并允许论 文进入学校图书馆、院系资料室被查阅，有权将学位论文的内容编入 有关数据库进行检索，可以采用复印、缩印或其他方法保存学位论文。 学位论文作者签名： 言篓芋i 7 年乞躲日期：护7 年f 月ff 日 基于改进珠江集团航运物流供应链服务体系的组织重构 专。业：工商管理硕士 硕士生：徐东风 指导教师：王帆教授 摘要 随着企业外部和内部环境的变化，企业的战略也会随之调整。传统组织结构 模式在过去曾很好地服务于企业，但已不适应现代竞争的环境。为了适应企业的 战略需要，就会产生对企业传统组织结构中不适应的地方进行调整和修正，甚至 是对整个组织进行重新的构架，以不断提高企业管理效率，集中企业的优势资源 发展市场机会，为客户创造价值，才能使企业持续生存和协调、健康成长。 随着信息技术的提升以及物流的概念在中国的不断深入，传统的运输、航运 企业纷纷向综合物流服务企业转变。航运物流企业要获得持续竞争力，就必须顺 应时代潮流，分析企业所处的竞争环境和自身具备的资源和能力，以市场为导向， 朝着专业化、物流化、信息化的方向发展。而这就需要重组企业的架构和基本流 程，谋求在变革中获得新的竞争优势。 本文运用案例研究的方法以及组织结构设计理论，通过分析珠江集团决策 层为应对内外部环境的变化和解决制约和影响企业实现新的战略目标所遇到的 问题，提出航运物流体系进行组织和业务架构调整的过程，并对企业的架构重组 设计进行了描述和分析。得出了组织重构模式必须与企业的发展战略和企业规模 相适应；组织重构应该以市场为导向；组织再造、流程再造应该相结合；要通过 信息技术的应用来推动流程再造的实现；重构过程要建立配套的绩效考核评价体 系，以及循序渐进分阶段推动重构的结论。 关键词：航运物流体系，组织结构，重构 c h uk o n gs h i p p i n ge n t e r p r i s e ss h 口p i n g l o g i s t i c ss u p p i 二yc h a 口ns e r v i c e ss y s t e m r e c o n s t r u c t i o n m a j o r ： n a m e ： m b a x ud o n g f e n g s u p e r v i s o r ：w a n gf a n a bs t r a c t w i t he x t e r n a la n di n t e r n a le n v i r o n m e n t a lc h a n g e s ，t h eb u s i n e s ss t r a t e g i e sh a v et o b em o d i f i e da c c o r d i n g l y t h eo r g a n i z a t i o ns t r u c t u r ei nt r a d i t i o n a lm o d e lh a sb e e na g o o dm o d et ob eu s e db yt h ee n t e r p r i s e si nt h ep a s tb u tw h i c hh a sn ol o n g e rb e e n a d o p t e di nt h em o d e mc o m p e t i t i v ee n v i r o n m e n t i no r d e rt oa d a p tt ot h es t r a t e g y n e e d s ，e n t e r p r i s e s s h o u mc a r r yo u tt h em o d i f i c a t i o n sa n dr e c t i f i c a t i o n st ot h e u n a c c o m m o d a t e da r e a so ft r a d i t i o n a lo r g a n i z a t i o ns t r u c t u r eo re v e nt oi m p l e m e n ta n e ws t r u c t u r et ot h ee n t i r ef r a m e w o r ko ft h e o r g a n i z a t i o nf o rt h ec o n t i n u o u s i m p r o v e m e n to ft h em a n a g e m e n te f f i c i e n c y , c o n s o l i d a t i o no ft h eb u s i n e s ss u p e r i o r r e s o u r c ef o r m a r k e t i n gd e v e l o p m e n to p p o r t u n i t i e sa n dc r e a t i o n t h ev a l u ef o r c u s t o m e r s a l lt h e s ew i l le n s u r et h ec o n t i n u i t ya n dc o o r d i n a t i o no ft h eb u s i n e s sw i t h h e a l t h yg r o w t h a l o n gw i t ht h ei m p r o v e m e n to fi n f o r m a t i o nt e c h n o l o g ya s w e l la st h e p e n e t r a t i o no ft h el o g i s t i c sc o n c e p ti n t oc h i n a , t h et r a d i t i o n a lt r a n s p o r t a t i o na n d s h i p p i n ge n t e r p r i s e st r a n s f o r mt h eb u s i n e s si n t oi n t e g r a t e dl o g i s t i c ss e r v i c e s i n o r d e rt og a i nt h ec o n t i n u o u sc o m p e t i t i v e n e s s , s h i p p i n gl o g i s t i c se n t e r p r i s e ss h o u l d c o m p l yw i t ht h et r e n do ft h em a r k e t ，a n a l y z et h e i rb u s i n e s sc o m p e t i t i o ne n v i r o n m e n t ， r e c o u r s e sa n dc o m p e t e n c e ，t a k i n gt h em a r k e ta st h eg u i d a n c et o w a r dt h ed e v e l o p m e n t o fs p e c i a l i z a t i o ni nl o g i s t i c sa n di n f o r m a t i o ns y s t e m t h e r e f o r e ，r e o r g a n i z a t i o no f e n t e r p r i s e s s t r u c t u r ea n db a s i c p r o c e d u r e s a r et h en e e d st oo b t a i n c o m p e t i t i v e a d v a n t a g ei nt h et r a n s f o r m a t i o n t h i sp a p e ru t i l i z e st h ec a s es t u d ym e t h o da sw e l la st h eo r g a n i z a t i o ns t r u c t u r e d e s i g n t h e o r yb ya n a l y s i st h ep r o c e s so fo r g a n i z a t i o na n db u s i n e s s s t r u c t u r eo f s h i p p i n gl o g i s t i c ss y s t e mc h a n g e st h a tt h ec k sd e c i s i o n m a k i n gs t r a t ad e a l i n gw i t h t h ei n t e r n a la n de x t e r n a le n v i r o n m e n t a lc h a n g e s ，s o l u t i o nc o n s t r a i n t sa n df a c t o r s i n f l u e n c et h eb u s i n e s st or e a l i z ei t sn e wm i s s i o na sw e l la sc a r r y i n go u td e s c r i p t i o n a n da n a l y s i so nb u s i n e s so r g a n i z a t i o nr e s t r u c t u r i n g i tw a sr e s u l t e dt h a tr e o r g a n i z a t i o n p a t t e r ns h o u l da d a p tw i t he n t e r p r i s e sd e v e l o p m e n ts t r a t e g ya n db u s i n e s ss i z e ； o r g a n i z a t i o nr e s t r u c t u r es h o u l dt a k et h em a r k e ta sg u i d a n c e ；o r g a n i z a t i o nr e s t o r a t i o n a n dt h ep r o c e d u r er e s t o r a t i o ns h o u l dh e u n i f i e d ；t h r o u g ht h ea p p l i c a t i o no f i n f o r m a t i o nt e c h n o l o g yt op r o m o t et h er e a l i z a t i o no fp r o c e d u r er e s t o r a t i o n ；e s t a b l i s h a na c h i e v e m e n t sa p p r a i s a ls y s t e mi nt h er e s t r u c t u r i n gp r o c e s s a sw e l la sp r o m o t et h e r e s t r u c t u r i n gi nas t e p b y - s t e pp r o g r e s s k e yw o r d s ：t h es h i p p i n gl o g i s t i c ss y s t e m ，t h eo r g a n i z a t i o n a ls t r u c t u r e ， r e c o n s t r u c t i o n 摘要 目录 a b s t r a c t 目录 图目录 表目录 第l 章绪论 v i 第2 章文献综述 2 1航运物流企业价值链分析一5 2 2 组织理论6 2 3 业务流程再造理论8 2 4 市场导向的理念、组织、流程再造9 2 5 现代物流企业信息化理论一lo 2 6 虚拟组织理论一l2 2 7 激励理论13 第3 章珠江集团航运物流供应链体系运营背景 1 5 3 1省航运集团、珠江集团航运物流体系各企业概况1 5 3 2 珠江发展航运物流主营业务近三年收入状况16 3 3 珠江集团航运物流供应链服务体系原有组织结构1 7 3 4 影响重构的几个关键公司概况一l8 3 5珠江集团航运物流供应链服务体系面临的环境分析2 0 i v 义 表排 及安景法构背方结究究究 研研研 3 6 珠江集团航运物流供应链服务体系历史上资产业务重组回顾2 6 3 7 珠江集团航运物流供应链服务体系存在的问题分析3 l 3 8 珠江集团航运物流供应链服务体系组织重构的提出3 4 第4 章珠江集团航运物流供应链服务体系组织重构 3 5 4 1 珠江集团物流发展战略一3 5 4 2 省航运集团主导制定重构的指导性意见3 5 4 3 指导原则3 6 4 4 珠江集团航运物流供应链服务体系组织重构模式选择3 6 4 5 珠江集团航运物流供应服务链体系组织重构整体思路3 8 4 6 珠江集团航运物流供应链服务体系组织重构具体实施方案分析3 9 第5 章案例分析” 5 1 案例实施进展情况5l 5 2 案例评价5 2 5 3 重构过程中存在的不足与建议5 5 第6 章研究结论 5 9 6 1 研究结论5 9 6 2 研究的局限性及进一步研究方向：6 0 参考文献 后记 v “6 l 6 4 图表目录 图目录 图1 1 珠江集团组织架构2 图l 一2 论文研究框架4 图2 1 航运物流企业价值链模型5 图2 2 市场导向的组织系统再造的层次“ 9 图3 1 珠江发展原组织结构l7 图3 2 珠江发展原业务运作关系l8 图4 1 珠江集团航运物流供应链服务体系组织重构整体思路3 9 图4 2 珠江发展本部调整前组织架构4 4 图4 3 珠江发展本部第一阶段调整后组织架构4 4 图4 - 4 第二阶段调整后的部门与法人管理关系结构4 7 图4 5 第二阶段调整后的岗位与责任关系结构4 9 表目录 表2 1 组织结构模式比较分析6 表3 1 省航运集团、珠江集团航运物流体系各企业概况1 5 表3 2 珠江发展过往三年的主营业务收入和毛利情况表1 6 表4 1 事业部制与职能部制的组织结构对比分析3 7 表5 1 珠江发展信息化发展现状5 7 v i 1 1 研究背景 第1 章绪论 1 1 1 珠江船务企业( 集团) 有限公司概况 珠江船务企业( 集团) 有限公司( 以下简称“珠江集团 ) 是广东省航运集 团有限公司在香港特别行政区的全资附属企业。广东省航运集团是广东省国有资 产监督管理委员会直属的2 4 家企业集团之一，是省属大集团中唯一一家从事水 上运输业的大型企业，专业特色明显。公司2 0 0 6 年l o 月被评为全国第四家以航 运业务为核心的5 a 级综合服务型物流企业。 珠江集团于1 9 6 2 年1 0 月1 8 日正式定名成立。公司按照“立足香港、依托 内地、面向世界”的战略定位，主营香港到珠江三角洲及沿海的航运物流业、水 路高速客运和客船交易与修理，兼营成品油、免税品贸易与供应、公路基建投资 和管理、房地产开发、旅游、海事顾问等业务，目前控股一家香港联交所上市公 司( “珠江船务 ，代码为0 5 6 0 ) ，属下全资、控股、参股的独立法人公司超过7 0 家。珠江集团组织架构如图1 1 。 珠江集团经过多年努力，航运物流业务方面，初步构建了覆盖粤港的营销、 港口、航线、信息四大航运物流网络。在广东省内拥有1 9 个货运码头、3 3 个货 运代理点，在香港拥有屯门私家码头、香港机场海空货运码头，租用政府公共装 卸区1 2 个泊位，开通了3 0 条集装箱定期班航线和1 7 条散货定期班航线。 珠江船务发展有限公司( 珠江集团航运物流主体公司) 1 9 9 6 年9 月，珠江集团成立了珠江船务发展有限公司( 以下简称“珠江发 展 ) 以统筹其货运业务，包括船舶代理、内河货物直运及转运、码头货物处理 ( 包括中流作业) 、货物拼装、仓储及集装箱陆路运输等。珠江发展于1 9 9 7 5 月份在香港联交所上市，珠江船务持有7 5 股权。 由于条件不成熟，珠江集团并没有将其所有下属的合营码头的权益都注入珠 江发展，而是留下了1 0 个码头的权益等待上市后才逐步注入，至今仍有四个( 斗 门港、莲花山港、中山港、顺德容奇港) 独资或联营码头留在珠江集团。 1 1 2 问题的提出 图1 - 1 珠江集团组织架构 “中流作业”( m i d s t r e 锄0 p e r a t i s ) 指停泊在浮标或已f 锚停泊的船舶进行的货物操作。 2 根据我国加入w t o 的承诺，物流业的过渡期早已于2 0 0 4 年1 2 月1 1 日届 满，国际干线班轮公司已经直接进入珠江三角洲设立货运代理点，大大压缩了国 内货代市场的业务空间和利润空问；集团原来是广东、广西、福建、海南四省在 香港的船舶总代理，后来，其他三省先后在香港设立自己的代理机构，而省内尤 其是珠江三角洲部分地方航运企业业务壮大后，也到香港设立自己的分公司或者 办事处，积极发展船舶代理业务，对集团的代理业务形成了直接的冲击。 随着南沙、深圳等港口的崛起，对以香港为基地和出海口的珠江集团的航运 物流业务短期内造成冲击。近年来珠三角产业转移，港珠澳大桥、粤港高速铁路、 深港西部通道的建成，以及两岸实现三通，短期内将对珠江集团的航运物流业务 造成冲击。但长远来讲，两岸三地的大融合，人流、物流、资金流、信息流等要 素的自由往来将极大促进区域经济的增长，增量的影响将会大于给集团带来的负 面冲击。同样，近期广东省提出的粤港澳大融合以及加快发展现代流通服务业两 大课题，以及2 0 0 9 年1 月8 日，国家发展和改革委员会公布了珠江三角洲地 区改革发展规划纲要( 2 0 0 8 2 0 2 0 年) ，纲要从国家战略角度将粤港澳三地统 筹思考，使得粤港澳一体化在制度上有了保证；最近国家国务院正式印发物流 业调整和振兴规划，将物流业列入十大产业振兴规划。对于以航运物流和物流 客运( 高速客运) 为主业的珠江集团来讲必将迎来难得的发展机遇。 为此，省航运集团和珠江集团都提出了新的物流发展战略。 但是机遇和挑战并存，珠江集团虽然经过四十多年的发展，航运物流板块资 产优质、主业相对突出，但规模不大、实力不强，虽然形成了一定的物流网络， 但控制力不强，管理链条长，职责不明确，市场营销资源不能共享，专业化、规 模化经营程度不高，整体竞争力不强等问题严重制约着企业的发展和竞争力的提 升。这其中关键的一个阻碍因素就是珠江集团的航运物流体系传统的组织架构已 不能适应新的发展战略。 1 2 研究方法及意义 珠江集团在当前的内外部环境下，要实现新的物流发展战略目标，进一步发 展，就要突破旧有的组织架构、管理架构，重组航运物流体系架构，重组业务流 程。经过近一年的反复论证探索，珠江集团的航运物流体系已经实现了初步的组 织架构重组调整。笔者亲历了整个重组过程，掌握了大量的基本的资料，本文因 而采用案例研究的方法，对珠江集团航运物流供应链体系架构重组的过程和实施 结果进行了实证性研究，并试图结合组织设计、流程再造的理论，通过对珠江集 团的架构重组的实践进行分析探讨，为其下一步更深入的改革提供理论支持和建 议以及对其他准备进行类似重组的企业提供借鉴意义。 1 3 研究结构安排 本文共分六章，第一章是绪论，介绍了本文研究的对象，问题的提出，和研 究的方法及意义，以及研究的结构和框架。第二章介绍组织架构设计、组织再造、 业务流程再造的理论基础。第三章介绍珠江集团航运物流经供应链体系运营的背 景，包括经营状况分析、环境分析、存在问题分析。第四章介绍珠江集团航运物 流供应链体系组织重构过程分析，包括战略定位介绍、模式选择、实施方案分析。 第五章对珠江集团航运物流供应链体系组织重构进行评价。第六章对本文的研究 价值进行总结，分析本文研究的不足之处，并给出今后的展望。 论文的研究框架如图1 2 所示。 文献理论综述 兰 企业航运物流供应链体系运营背景 o 企业航运物流供应链体系组织重构分析 兰 案例评价 n 结论 图1 - 2 论文研究框架 4 第2 章文献综述 2 1 航运物流企业价值链分析 与一般的物流企业相比，航运物流业务活动具有一定的个性特点，公司的价 值链较为多样和复杂，如图2 1 所示： 图2 1 航运物流企业价值链模型 资料来源：江东内河航运企业电子商务应用 “我们不应该再将供应链和价值链看做两个不同的实体，我们应该将它们 合二为一。产品设计应该与生产能力完全结合，并按照客户需求来制定流程和提 m 供信息。” 由此看来，航运物流的价值链是在供应链上产生的。供应链是一个价值传递 的过程。我们为顾客提供优良的个性化服务，将客户托付的物品在合适的时间交 付到了合适的地点。运输创造了空间价值，仓储创造了时间价值。我们在为客户 提供物流服务的过程中产生了利润。“服务创造价值”，对于航运物流企业就是为 引自：a n d r e wf u l l e r 、d 卸s h 岫k 博ii ：和t o f nc a l l a 肿锄博士，价值链与供应链，b pt r 朗d s ， 2 0 0 6 年3 月 5 罔囡 物流成本的服务过程中，产生利润。航运物流企业的基本活动是直接为 服务的，辅助活动是通过对基本活动的支持而闻接的为顾客提供服务 物流企业的组织架构就是要依据为客户提供个性化服务来进行设计。 组织理论 交易的内部化，客观上要求企业建立一个有效的较为发达的层级组织以 行政协调机制无效而造成的资源配置不合理。企业管理没有什么普遍适 的管理理论和方法而应该根据企业所处的内部条件和外部环境权宜应 握。 理论将企业看作是一个开放的系统，究竟应采用何种组织结构应视企业 而定，不可能有普遍适用的结构模式。 格尔和斯洛坎姆根据外部环境和内部选择两方面因素将传统的企业组 为高度集权制、直线职能制、矩阵组织制、多分部制( 又称事业部制) 四 而随着信息技术的发展继而则兴起了网络结构和虚拟结构。 对传统组织结构的主要类型进行比较分析，可以得到如下表2 1 所示的 结果： 表2 1 组织结构模式比较分析 6 2 2 1 企业组织结构变革原因分析 所谓组织结构变革，是指组织结构在合理设计并实施之后，随着企业外部和 内部环境的变化，而对组织结构中不适应的地方进行调整和修正，甚至是对整个 组织进行重新的构架。 组织结构变革的原因多种多样，大体可能来自于：企业经营环境的变化( 比 如政策环境、市场环境等) ，企业内部条件的变化( 比如人员条件的变化、管理条 件的变化等) ，也可能来源于企业本身成长的要求。但是，从本质上而言，企业 战略的调整和变化是引发组织变革的最根本、也是最主要的原因。 从推动组织变革的力量来讲，主要有：股权变动；制度变动；市场环境变动。 市场是推动企业组织变革的重要力量之一。企业发展阶段的改变也是促进企业变 革的一个主要方面。企业一旦发展到一定规模后，按原来一套组织结构就可能造 成管理者忙于处理f 1 常性的事务，而对企业发展方向与发展定位没有时间进行深 刻思索的现象。例如珠江集团早在1 0 年前就形成了相当的规模，粤港内河集装 m 箱运输市场占有率有相当比重，达到1 0 左右w ，但近几年市场占有率却停滞不 前甚至下跌，其根本原因是企业的组织结构没有随企业的规模与信息技术的发展 做相应的调整，企业组织结构与战略不相匹配。 2 2 2 组织结构调整中的思维惯性调整 如果说组织结构调整是对组织体系的“硬调整”的话，那么对于企业内部一 些惯性思维的调整则可以称为“软调整 了。 当代企业面临的内外部环境已经发生了重大改变：机构日益庞大，业务活动 非常复杂，环境的变化速度越来越快，管理所需的知识越来越高深，战略需要不 断调整等。当原有思维定性已经无法适应内外部坏境变化，此时，如果狭隘的惯 性思维不及时改变，企业就无法适应时代发展的新需要。 2 2 3 组织结构优化原则 资料来源：香港海事处 7 组织结构的优化原则应以公司管理模式和业务取向为条件来决定组织结构 和功能的设置，以保证企业战略、经营、管理的有效实施。具体来 兑，有以下几 个方面： ( 1 ) 统一指挥原则。公司所有部门都要按照决策层的方针进行工作。要以 公司的总体发展战略为指导。 ( 2 ) 集权分权原则。即高度集中又“下管一级”。涉及企业重大事项的管 理权力应该集中于企业最高领导，一般权力应尽量下放，分授予下级部门，提倡 他们创造地参与企业各级管理。 ( 3 ) 权责利相结合原则。这是调动部门及员工工作积极性的保证。即公司 每一管理层次、部门、岗位的责任、权力以及利益都要相对应。 ( 4 ) 市场客户导向原则。这是组织机构能以统一的形象来面对客户和满足 客户个性化需求的重要保证。 ( 5 ) 管理幅度原则。这个原则保证管理者的管理幅度控制在能力范围之内。 ( 6 ) 专业化原则。按职能分工，专业化运作，这是避免交叉重复建设，资 源浪费的保证。 ( 7 ) 精简高效原则。在保证组织任务完成的前提下，组织结构应力求做到 机构精简、人员精干，使协调更为简单有效，组织趋向扁平化。 2 3 业务流程再造理论( b p r ) 兴起予2 0 世纪9 0 年代的业务流程再造( b u s i n e s sp r o c e s sr e e n g i n e e r i n g ，简 称b p r ) 是继全面质量管理之后的又一次企业管理革命。业务流程再造突破了传 统的劳动分工理论，强调以“流程导向 取代原有的“职能导向”，重新构建企 业组织结构和管理模式。 根据b p r 首创者迈克尔哈默( m i c h a e lh a m m e r ) 和詹姆斯钱皮( j a m e s c h a m p y ) 的阐释，业务流程再造是根据竞争环境和顾客要求的变化，对企业流程 进行“根本的重新思考 和“彻底的重新设计 ，再造新的业务流程，以求在时 速、质量、成本、服务等绩效指标上“取得显著的改进”。 然而，b p r 的理论与实践却有很大的差距。f o r d 汽车公司、a t & t 、i b m 等 实施b p r 效果令人满意。但有数据显示，约7 0 的b p r 项目5 年后却归于失败。 8 因此，有关b p r 的研究理论有待进一步深化，实践经验的总结可能更具有 实际意义。尤其是如何应用b p r “流程导向”的思想进行企业组织结构的变革 和创新。研究和总结各个企业实施b p r 的经验，不仅可以为中国企业进行流程 再造和组织创新提供有益的借鉴和启示，也是b p r 的理论与方法的丰富和深化。 2 4 市场导向的理念、组织、流程再造 2 4 1 市场导向的组织体系再造 从产品导向的组织系统转向市场导向的组织系统的实施过程主要包含观念 转变，制度创新和方法改进三个方面，如图2 2 。 理念再造，主要包括企业领导，人力资源管理者和直线部门及全员工的观念 转变。企业领导者应树立“以人为本 的思想，承担起市场导向的组织系统再造 的倡导者和设计师的角色。 声 理念再造 市 品 场 导 导 向 向 的 的 组 组织再造 组 织 织 系 系 统 统 流程再造 图2 2 市场导向的组织系统再造的层次 组织再造，在进行流程再造前，往往先要适当的调整组织结构，对一些权力 的分配、信息的获得途径以及部门的组成做一些改变，以便为流程的重新设计排 除障碍。流程爵造的实施往往是个“一把手”项目。很多时候还要通过调整人员 来改变权力的使用性质，获得对整体业务流程再设计的支持。 流程再造，市场导向的组织系统再造离不开业务流程的再造。只有在具体的 业务流程中打破以前的职能部门的界限，以市场为导向进行重新设计，才能真正 实现从产品导向向市场导向的转变。 9 2 4 2 业务流程改进线路 业务流程改进大体上可以遵循以下的线路进行： ( 1 ) 启动：建立项目组，确认并理解现行业务流程。制定技术和组织策略， 理解用户期望和需求，建立沟通的架构。 ( 2 ) 发现：识别并分析现状流程、组织、能力及技术支持系统，分析现有流 程与企业目标的差距和改进机会，进行利益相关者分析，汇编总结阶段成果。 ( 3 ) 创建构想：建立高层流程、组织和技术支持系统，并进行成本收益分 析，设置角色与职责。 ( 4 ) 构想验证：测试针对所有的功能和支持流程的方案，开发总体计划和执 行步骤，持续与用户进行沟通。 ( 5 ) 细化设计：设计详细流程、组织和技术支持系统，执行并测试细化的流 程，开发总体推广计划。 ( 6 ) 实施与监控：设置绩效衡量流程，完成转换并建立持续改进策略。 2 4 3 流程再造：彻底的再设计，渐进性的实施 业务流程与组织结构二者相互匹配是一个复杂的互动过程，需要时间和经验 的积累。哈默在流程再造理论中特别强调了要对有关“基本的”流程问题进行再 思考，要对现有的流程进行“彻底的”再设计，引发了很多企业用激进的方法实 旌该项目。但现实和研究表明，渐进式的项目实旋办法同样可以获得成功，激进 的实施项目造成的失败率反而很高。 竞争的环境下，激进的业务流程重组，很有可能造成企业的生存危机。流程 再造的复杂性，需要企业有一个不断试错、积累经验的过程，从这个角度来看激 进的方法未必是正确的选择。 2 5 现代物流企业信息化理论 引自：郑锋刘旭儒基于流程驱动的业务重组研究e - w 。r k s2 0 0 8 一1 2 - 2 9 1 0 信息化是现代物流的核心。从某种角度上讲，现代物流就是传统物流的信息 化，即采用信息技术对传统物流业务进行优化整合，满足企业自身管理的需要和 不同类型企业在物流业务外包过程中对信息交换方的要求，也就是通过建设物流 信息系统，提高信息流转效率，提高服务水平，降低物流运作成本，实现物流、 资金流和信息流的有机统一。物流企业的信息化是物流企业发展的必然趋势，已 成为现代物流企业提供服务的前提条件，同时也是企业改进客户服务、提高企业 竞争力的重要手段。 2 5 1 企业物流信息化 由于物流管理的基础是物流信息，是用信息流来控制实物流，因而企业纷纷 将物流信息化作为物流合理化的一个重要途径，主要体现在：( 1 ) 采用条形码技 术( b a r - c o d i n g ) 和射频识别技术( r f i d ) ，提高信息采集效率和准确性；( 2 ) 广泛应用仓库管理系统( w m s ) 和运输管理系统( t m s ) 。配合卫星定位系统 ( g p s ) 来提供运输与仓储效率；( 3 ) 通过与供应商和客户的信息共享，实现供 应链的透明化，运用j i t 、c p f r 、v m i 、s m i 等供应链管理技术，实现供应链伙 伴之间的协同商务，“用信息替代库存 ，降低供应链的物流总成本。 2 5 2 物流公共信息平台 物流企业通过采用先进的信息技术实现供应链伙伴相互之间的信息沟通与 共享。建立物流公共信息平台，实现信息资源的充分共享和交换，是当前物流信 息化的核心与关键，也是物流企业信息化发展的客观要求。物流公共信息平台可 有效整合行业资源，实现行业资源交互和共享，发挥物流行业的整体优势。 2 5 3 物流企业信息化 航运物流业信息化主要体现在办公自动化、订单系统、财务系统、码头系统、 设施资源管理等方面。但由于缺乏公共平台及标准的支持，以信息为主导的协同 运作平台没有形成，即各物流企业目前在信息上都是信息孤岛甚至没有形成自身 业务整合的状态。物流企业信息化呈现的特征有：( 1 ) 物流信息服务包括预先发 货通知、送达签收反馈、订单跟踪查询、库存状态查询、货物在途跟踪、运行绩 效( k p i ) 监测、管理报告等；( 2 ) 物流企业在客户的财务、库存、技术和数据 管理方面承担越来越大的责任，从而在客户供应链管理中发挥着战略性作用；( 3 ) 随着客户一体化物流服务需求的提高和物流企业信息服务能力的增强，出现了基 于物流信息平台，提供全面供应链解决方案的第四方物流服务( 4 p l ) ；( 4 ) 物 流企业大都采用面向客户自主开发物流信息系统的方式来实现物流管控信息化。 2 5 4 信息技术供应商发展状况 ( 1 ) 以专门技术或硬件为主的解决方案供应商，如条码及r f i d 供应商、 g p s 供应商、短信服务支持商等等，这些信息化服务供应商主要以硬件销售为主 要目的，为此，针对企业整体信息化服务的支持较低。通常都是一些拓展能力较 低、是工具的通用软件支持，如船舶定位导航，r f i d 信息接收等； ( 2 ) 企业管理产品供应商，这是目前行业内最为普遍的应用，如：财务系 统、人力资源系统、资源管理系统等等，但因行业特征体现能力不强，已逐步向 专业化解决方案靠拢( 如金蝶公司近年来推出了面向港口企业、第三方物流企业 的行业解决方案) ； ( 3 ) 以整体供应链管理信息服务为主的解决方案供应商，主要以仓库管理 ( w m s ) 、运输管理( t m s ) 、码头管理、计划执行系统( s c p ) 以及整体供应 链( s c m ) 系统为主。 2 6 虚拟组织理论 商业周刊在1 9 9 3 年2 月8 日的封面报道中把虚拟组织定义为种新的组 织形式，它运用技术手段把人员、资产、创意动态地联系在一起。通俗地讲，虚 拟组织指两个以上的独立的实体，为迅速向市场提供产品和服务、在一定时问内 结成的动态联盟。虚拟组织的出现，对正式的物流层次命令和控制组织结构是一 次具有革新的冲击。一个虚拟组织，不管它是一个总的企业或是一个特定的核心 1 2 能力，将会作为一个整合的绩效的提供者而存在，但不作为一个正式组织结构的 确认单位。在物流的事例中，关键的工作队伍会用电子连接、用整合的方式完成 至关重要的活动。这些工作队伍就他们成员的正式组织结构而言应该是透明的。 换言之，正式的组织图可以不和实际工作流有关，事实上，物流的未来组织，应 m 该在组织中实行功能分隔，将注意力集中于工作流而不是结构。w 当市场出现新机遇时，具有不同资源与优势的企业为了共同开拓市场，共同 对付其他的竞争者而组织的、建立在信息网络基础之上的共享技术与信息，分 扁 担费用，联合开发的、互利的企业联盟体吲。 虚拟组织中的成员可以遍布在不同地域，彼此也许并不存在产权上的联系， 相互之间的合作关系是动态的，完全突破了以内部组织制度为基础的传统的管理 方法。虚拟组织是一个以机会为基础的各种核心能力的统一体，这些核心能力分 散在许多实际组织中，通过虚拟组织把实现既定目标所需要的理想资源整合到一 起，使各种类型的组织部分或全部结合起来以抓住机会。当机会消失后，虚拟组 织就解散。所以，虚拟组织可能存在几个月或者几十年。显然，在相同的市场机 会下、虚拟组织会优于各成员公司。对于顾客而言，整合的特征是无形的、无边 界的。 2 7 激励理论 2 7 1 激励机制的含义 有效的激励能够促进组织目标的实现。所谓企业激励，就是企业根据人的需 要，设计适当的奖惩制度，创造必要的文化支持环境，并借助信息沟通，来诱导 和鼓励企业所希望的行为，抑制和归化偏离企业目标的行为。强调引导组织成员 最大限度地开发和运用其人力资源，去实现组织目标。激励”这一概念主要涉 及三个层面，一是个人行为，二是组织目标，三是采用的手段。而激励的过程， 就是指采取一定的手段，使个人行为更好地为实现组织目标服务。对激励研究的 王许斌，孙庆文，马e 华信息时代物流组织结构的重构【j 】科学进步与对策，2 0 0 2 ，( 3 ) ：7 2 7 3 土田苗，胡耀光基于价值链的企业流程再造与信息集成【m 】北京：清华人学出版社，2 0 0 2 1 3 重点，正在于“采用什么样的激励手段效果最好”这一问题。w 北京大学心理学系张岩在其硕士论文中曾较为系统地归纳了工作动机中的 激励因素。他认为激励因素共包含八个方面：( 1 ) 组织管理中的各种政策制度， 如绩效考核制度、员工晋升制度等。( 2 ) 工作条件和环境，如工作时间、地点等。 ( 3 ) 工作特性，如工作复杂程度、技能多样性等。( 4 ) 组织特性，如公司组织 结构、公司文化等。( 5 ) 团队和领导特性，如团队合作、员工和主管的关系等。 ( 6 ) 物质待遇，如薪酬、福利等。( 7 ) 员工心理感受，如工作压力、自尊需要 满足程度等。( 8 ) 员工个人发展，如工作挑战性、专业技能培训等。 对一个企业的激励机制进行设计，也必须以以上几个方面为切入点。 2 7 2 企业关键业绩指标( k p i k e yp r o c e s si n d i c a t i o n ) k p i 是通过对组织内部某一流程的输入端、输出端的关键参数进行设置、取 样、计算、分析，衡量流程绩效的一种目标式量化管理指标，是把企业的战略目 标分解为可运作的远景目标的工具，是企业绩效管理系统的基础。 建立明确的切实可行的k p i 体系是做好绩效管理的关键。管理者给下属订立 工作目标的依据来自部f - 1k p i ，部门k p i 来自上级部门k p i ，上级部门k p i 来自 企业级k p i 。只有这样，才能保证每个职位都按照企业要求的方向去努力。 使用k p i 最终目标是企业组织结构集成化，以提高企业的效率为中心，精减 不必要的机构、不必要的流程及不必要的系统。 孟令奇国有企业组织结构和激励机制研究北京大学政府管理学院硕：卜论文2 0 0 2 1 4 第3 章珠江集团航运物流供应链体系运营背景 3 1 省航运集团、珠江集团航运物流服务体系各企业概况 重构前，省航运集团、珠江集团属下粤港澳航运物流体系各企业的概况如下 表3 1 所示( 单位：千港元) ： 表3 - l 省航运集团、珠江集团航运物流体系各企业概况 公司名称上营业务所在地人数营_ p 额税后利润按股权比例 珠江仓码运输有限公司港口装卸香港 7 4 5 0 ，0 9 7 1 2 6 9 9 1 2 6 9 9 香港珠江货运有限公司 港 1 装卸香港 4 l 7 6 ，6 7 2 1 0 1 7 9i o 1 7 8 珠江海窄联运有限公司港f 1 装卸香港 3 23 0 1 7 1 7 ，8 5 7 4 ，0 0 7 永天运输有限公司 港u 装卸香港 7 1 2 ，5 4 02 ，1 4 3 2 1 4 3 番禺莲花l lj 番港货运有限公司港口装卸广一州 1 5 0 3 5 ，9 9 2 1 4 6 25 8 5 佛山新港码头有限公司港口装卸佛山 1 9 8 7 1 ，6 0 8 3 6 ，8 8 8 1 4 ，2 5 2 佛山岛明珠江货运码头有限公司港【j 装卸 佛山 1 2 9 3 6 ，5 6 2 8 1 4 3 8 ，1 4 3 佛山南港码头有限公司公司港口装卸佛山 8 5 4 2 ，1 1 5 1 8 ，1 9 54 ，6 8 6 = 水= 港臻装箱码 ：l - - 有限公司 港口装卸佛山 8 2 6 5 ，9 9 0 1 2 。0 1 7 3 ，6 0 5 佛山北村珠江货运码头有限公司港e l 装卸佛山 4 6 1 4 3 2 32 ，8 9 6 1 3 3 4 顺港货柜码头有限公司 港口装卸佛山 5 0 0 8 8 ，8 3 0 6 1 0 3 1 ，0 0 7 肇厌康州珠江货运码火有限公司港i 装卸肇庆 3 l 3 ，4 5 5 ( 2 3 i )( 1 4 1 ) 肇庆犬f e 珠船码头有限公司港口装卸肇大筹建筹建( 5 6 0 )( 5 6 0 ) 肇庆高要珠江物流有限公司 港口装卸肇庆 1 3 3 2 0 ，5 3 8( 9 6 6 )( 9 6 6 ) 斗门货运联营有限公司港口装卸斗门 1 3 l 6 4 ，6 3 82 4 ，4 8 32 4 ，4 8 3 中山港货运联营有限公司港口装卸中山 4 3 08 2 1 1 01 4 8 4 83 7 i 2 = 牌港客岱运输合营有限公司 港l l 装卸江门 1 0 9 1 9 ，7 7 6 ( 2 ，6 5 0 ) ( 2 ，3 9 3 ) 虎门货柜码头有限公司港口