（管理科学与工程专业论文）基于多agent技术的整车物流信息平台的构建.pdf

摘要 摘要 本文致力于整车物流信息平台的构建。首先，作者对整车物流的定义做出了 简明的阐述，然后通过对国内整车物流业发展现状的详细分析，指出了整车物 流企业在当前形势下所面临的严峻挑战、机遇以及应该采取的应对措施和发展 思路，提出了适合我国国内实际情况的解决方案构建整车物流信息平台。 在论述构建整车物流信息平台的过程中，作者对和整车物流信息平台密切相 关的物流信息系统的概念、内涵、层次和作用进行了详细的说明，进而通过分 析，明确了我国整车物流业对整车物流信息平台的需求和定义，阐明了建立整 车物流信息平台的战略目标和功能要求，在此基础上，探讨了整车物流信息平 台的构建方案，并最终依据我国整车物流企业的实际情况，确立了基于a g e n t 技术的方案。随后，文中详细阐述了a g e n t 技术，讨论了a g e n t 技术在物流管理 中的适用性和基于a g e n t 技术的整车物流信息平台的技术关键，提出了基于 a g e n t 的多层对象总线模型结构，并以此为框架来构建整车物流信息平台。另外， 本文还从管理角度出发，讨论了整车物流信息平台的投资途径和管理方法，提 出了由汽车物流协会牵头，各相关企业共同出资，由相关专业服务提供商运营 的管理方案。最后，本文对整车物流信息平台的实施前景进行了描述，对应用 推广中的难点进行了适当讨论说明。 关键词：褴车物流，a g e n t ，多层对象总线，信息平台 a b s t r a c t a b s t r a c t t h ep a p e ri s m a i n l yc o n c e n t r a t e d o nt h ec o n s t r u c t i o no ff i n i s h e dv e h i c l e l o g i s t i c si n f o r m a t i o np l a t f o r m f i r s t ，t h ea u t h o rb r i e f l yi n t r o d u c e dt h ed e f i n i t i o no f t h ef i n i s h e dv e h i c l el o g i s t i c s t h e n ，t h r o u g ht h ed e t a i l e da n a l y s i s o fc u r r e n t d e v e l o p m e n ti nc h i n e s ef i n i s h e dv e h i c l el o g i s t i c si n d u s t r y , t h ea u t h o rp o i n t e do u t n o to n l ys e r i o u sc h a l l e n g e sb u ta l s ob i gc h a n c e se x i t a n dt h ea u t h o rp u tf o r w a r dt h e s u g g e s t i o nt oc o n s t r u c tt h ef i n i s h e dv e h i c l el o g i s t i c si n f o r m a t i o np l a t f o r mt os o l v e t h ec u r r e n tp r o b l e m sa n dg a i nm o l ed e v e l o p m e n ti nt h ef u t u r e d u r i n gt h ep r o c e s so fa d d r e s s i n gi n f o r m a t i o np l a t f o r m ，t h ea u t h o rm a d ead e t a i l e d e x p l a n a t i o na b o u tl o g i s t i c s i n f o r m a t i o ns y s t e m s ，i n c l u d i n gt h ed e f i n i t i o n ，t h e c o n n o t a t i o n ，t h eh i e r a r c h ya n dt h ee f f e c t s ，w h i c ha l ec l o s e l yc o n n e c t e dt ot h e p l a t f o r m t h e n ，t h ea u t h o rc l a r i f i e dt h es t r a t e g i ct a r g e t sa n df u n c t i o nr e q u i r e m e n t so f t h ep l a t f o r m ，a n da c c o r d i n gt ot h ei n f o r m a t i o na b o v ea n dt h ea c t u a ls i t u m i o no ft h e i n d u s t r y , t h ea u t h o rp u tf o r w a r das o l u t i o nb a s eo nt h ea g e n tt e c h n o l o g y a f t e rt h a t ，a d e t a i l e da n a l y s i sw a sm a d eo nt h ea g e n tt e c h n o l o g y , t h ef e a s i b i l i t yo ft h ea g e n tt e c h u s e di nl o g i s t i c sm a n a g e m e n ta n ds o m ek e yp o i n t so nt h ei m p l e m e n t a t i o no fa g e n t t e c h n o l o g yi n t ot h ef i n i s h e dv e h i c l el o g i s t i c si n f o r m a t i o np l a t f o r m b a s e do nt h e a n a l y s i s ，t h ea u t h o rp u tf o r w a r dam u l t ih i e r a r c h yo b j e c tm o d e l ，a n dt h em o d e li s i m p l e m e n t e di n t o t h ec o n s t r u c t i o no ft h ep l a t f o r m a l s o ，t h ep a p e rd i s c u s s e d i n v e s t m e n tp o s s i b i l i t i e sa n dm a n a g e m e n to ft h ep l a t f o r mf r o mm a n a g e m e n tp o i n to f v i e w t h ea u t h o rs u g g e s t e dt h ep l a t f o r ms h o u l db ef u n d e db ya l lt h ec o r r e l a t e d c o m p a n i e s ，a n dt h ea u t o m o b i l el o g i s t i c sa s s o c i a t i o ns h o u l db et h el e a d e ro f t h ef u n d a st ot h em a n a g e m e n to ft h ep l a t f o r m ，t h ea u t h o rs u g g e s t e di ts h o u l db er u nb ya p r o f e s s i o n a ls e r v i c ep r o v i d e rf o rb e t t e re f f i c i e n c y a tl a s tb u tn o tl e a s lt h ep a p e r d e s c r i b e dt h ep r o s p e c t i v eo ft h ep l a t f o r m si m p l e m e n t a t i o n ，a n da l s om a d es o m e d i s c u s s i o n sa b o u tt h ed i f f i c u l t i e sw h i c hm a y a p p e a ri nt h ei m p l e m e n t a t i o np r o c e s s k e yw o r d s ：f i n i s h e dv e h i c l el o g i s t i c s ；a g e n t ；m u l t i p l eh i e r a r c h yo b j e c tb u s ； i n f o r m a t i o np i a t f o r m i i 第1 章绪论 第1 章绪论 1 1 中国汽车整车制造业分析 1 1 1 中国汽车整车制造业回顾 近几年来，中国汽车业得到了飞速的发展。根据中国汽车产业发展研究报告 的统计数据显示： 1 1 9 9 2 年，中国汽车年产量突破1 0 0 万辆；2 0 0 0 年，中国汽 车年产量突破2 0 0 万辆，居全球第八位；2 0 0 2 年，中国汽车业以3 2 5 万辆的产 量排在美国、日本、德国、法国之后列全球第五位；2 0 0 3 年中国汽车业则又以 4 4 0 万辆的产量规模成为全球汽车生产第四大国，而2 0 0 4 年中国汽车业又突破 5 0 0 万辆。业内预测，到2 0 0 5 年中国汽车年产量将达到6 0 0 万到7 0 0 万辆。 1 9 7 0 1 9 8 0 年，我国汽车产量增长1 5 倍；1 9 8 0 1 9 9 0 年，汽车产量增长1 3 倍；1 9 9 0 2 0 0 0 年，汽车产量增长3 倍。预计2 0 0 0 2 0 1 0 年汽车产量将增长4 倍 以上，2 0 1 0 年我国汽车总产量将超过1 0 0 0 万辆。汽车工业发展在近两个十年呈 明显加快的趋势，尤其是近1 0 年来，中国汽车制造业的发展一再加速，直呈“井 喷”之势。 而从需求方面来看：根据国家信息中心公布的信息，2 0 0 3 年国内汽车总需 求在突破4 4 5 万辆大关后，连续两年实现3 0 的高速增长，增长时间之长和增 长速度之快都创下2 5 年之最。而中国汽车市场也将超过德国成为全球第三大市 场，轿车销售翻倍增长达到2 0 0 万辆，2 0 0 7 年可望达3 5 0 万辆。万络环球2 0 0 4 年6 月的统计数据显示：目前中国每1 0 0 0 人中汽车的拥有量是5 2 ，而整个亚 洲的平均数是2 8 6 ，该数字在德国则是5 4 0 。有专家预测，2 0 0 8 年在中国每千人 汽车拥有量将有望增至1 0 8 。 1 1 22 0 0 4 年，中国汽车业的危机之年 经历了2 0 0 2 年和2 0 0 3 年的“井喷”之后，2 0 0 4 年的中国汽车市场显得相对 沉寂，汽车制造商之间互相攀比着降低车价，尤其是轿车的价格来争夺市场份额。 如潮的降价声充斥了整整一年的车市，从上游到下游无不默默承受着利润空间被 压榨的压力，过去两年间其风光火爆的车市渐行渐远。 2 0 0 4 年2 月，人民银行公布了汽车贷款行为管理办法的草案，规定个人贷款 购车最低首付为2 0 。之前的车贷零首付随即成为泡影，就连最低首付1 0 也被 封杀，而保监会在随后的关于规范汽车消费贷款保证保险业务有关问题的通知 这一文件中，规定各保险公司在今后的车贷险条款中应明确，贷款购车首付款不 得低于净车价的3 0 ：各保险公司可根据投保人的风险状况确定承保期限，原则 第1 章绪论 第1 章绪论 1 1 中国汽车整车制造业分析 1 1 1 中国汽车整车制造业回顾 近几年来，中国汽车业得到了飞速的发展。根据中国汽车产业发展研究报告 的统计数据显示： 1 1 9 9 2 年，中国汽车年产量突破1 0 0 万辆；2 0 0 0 年，中国汽 车年产量突破2 0 0 万辆，居全球第八位；2 0 0 2 年，中国汽车业以3 2 5 万辆的产 量排在美国、日本、德国、法国之后列全球第五位；2 0 0 3 年中国汽车业则又以 4 4 0 万辆的产量规模成为全球汽车生产第四大国， 而2 0 0 4 年中国汽车业又突破 5 0 0 万辆。业内预测，到2 0 0 5 年中国汽车年产量将达到6 0 0 万到7 0 0 万辆。 9 7 0 1 9 8 0 年，我国汽车产量增长1 5 倍；1 9 8 01 9 9 0 年，汽车产量增长1 3 倍：1 9 9 0 2 0 0 0 年，汽车产量增长3 倍。预计2 0 0 0 2 0 1 0 年汽车产量将增长4 倍 以卜，2 0 1 0 年我国汽车总产量将超过1 0 0 0 万辆。汽车工业发展在近两个十年呈 明显加快的趋势，尤其是近1 0 年来，中国汽车制造业的发展一再加速，直里“井 喷”之势。 而从需求方面来看：根据国家信息中心公布的信息，2 0 0 3 年国内汽车总需 求在突破4 4 5 万辆大关后，连续两年实现3 0 的高速增长增长时间之长和增 长速度之快都创下2 5 年之最。而中国汽车市场也将超过德国成为全球第三大市 场，轿车销售翻倍增长达到2 0 0 万辆，2 0 0 7 年可望达3 6 0 万辆。万络环球2 0 0 4 年6 月的统 t 数据显示：目前中国每1 0 0 0 人中汽车的拥有量是5 2 ，而整个亚 洲的平均数是2 8 6 ，该数字在德国则是5 4 0 。有专家预测，2 0 0 8 年在中国每千人 汽车拥有量将有望增至i o 8 “1 。 11 2 2 0 0 4 年，中国汽车业的危机之年 经历了2 0 0 2 年和2 0 0 3 年的“并喷”之后，2 0 0 4 年的中国汽车市场显得相对 沉寂，汽车制造商之间互相攀比着降低车价，尤其是轿车的价格来争夺市场份额。 如荆的降价声充斥了整整一年的车市，从上游到f 游无不默默承受着利润空间被 压榨的压力，过去两年问其风光火爆的车市渐行渐远。 2 0 0 4 年2 月，人民银行公布了汽车贷款行为管理办法的草案，规定个人贷款 购车最低首付为2 0 。之前的车贷零首付随即成为泡影，就连最低首付1 0 也被 封杀，而保监会在随后的关于规范汽车消费贷款保证保险业务有关问题的通知 这一文件中，规定各保险公司在今后的车贷险条款中应明确，贷款购车首付款不 得低于净车价的3 0 j 各保险公司可根据投保人的风险状况确定承傈期限，原则 得低于净车价的3 0 ；各保险公司可根据投保人的风险状况确定承保期限，原则 第1 章绪论 上不得超过三年。而各保险公司的现行的车贷险条款费率截至2 0 0 4 年3 月3 1 日 一律废止。 立竿见影，国家的宏观调控政策对汽车市场产生了全局性的影响。以4 月份 为开端，轿车销量丌始一路下滑。 2 0 0 4 年前三个月，赛欧、嘉年华、吉利、夏利、哈飞赛马、长城、福莱尔、 高尔夫、大切诺基、普桑、蒙迪欧、富康、索纳塔、派力奥、周末风等十几种车 型纷纷降价；4 月，东南菱帅降价1 万元左右，首次跌破了l o 万元；4 月4 日起， 刚刚上市一个月的0 4 款新蓝鸟加入降价行列中，全线降价1 万至2 万元；4 月5 日，新中华超值版2 ，o l 降价2 万元，现售价仅1 3 6 万元，创出了2 0 排量国产 轿车价格的最低纪录；东风雪铁龙的赛纳推出让利8 0 0 0 元的促销活动，爱丽舍 1 6 v 系列轿车最高下调幅度达到了1 5 万元；而高尔夫、j e e p 4 0 0 0 、索纳塔也都 降了上万元乃至2 万元以上。 大幅降价后，经销商们静静期待的解冻并没有太多的迹象。中国的汽车市场 由卖方市场向买方市场转变。一个权威数字表明，车价每下降5 ，销售量就上 升2 5 。但是持续的降价却没有使惨淡的车市再获生机。这个灵验的数字药方， 突然失灵了。 而自2 0 0 2 年下半年以来，无论是在国内还是在国际市场上，钢材和钢铁生 产原料市场价格产生“火山喷发”式的上涨，是自上世纪7 0 年代以来最猛烈的 一次，m 现了历史上前所未有的钢铁生产原料的严重短缺状况。来势汹汹的钢材 上涨之风，狂卷全球汽车制造业，就在过去的短短一年多内，钢价的上涨幅度竟 高达3 0 4 0 ，而且在高价位徘徊，居高不下。按照国家统计局3 月2 4 日发布的 统计数据，2 0 0 4 年2 月，钢材及相关产品出厂价格依然保持攀升趋势。与去年 同月相比，普通大型钢材上涨2 6 9 ，普通中型钢材上涨3 6 7 ，普通小型钢材 卜- 涨3 0 2 ，线材上涨3 3 7 ，中厚钢板上涨1 9 7 。而截至到2 0 0 4 年第四季度 的数据则显示：国内市场原材料价格不断进一步攀升：热轧板的每吨单价从4 2 0 0 元 ：升到4 5 0 0 元，涨了2 0 0 3 0 0 元吨：冷轨板则每吨上升了4 0 0 6 0 0 元，从 5 1 5 0 元吨涨至5 6 0 0 元吨；铜从1 8 0 0 0 元吨上升至2 4 0 0 0 2 5 0 0 0 元吨；塑料 价格涨幅超过1 0 ；铝薄价格涨幅约8 一9 ；铁价也上升了接近1 0 。 一头是大打价格战造成汽车价格飞速下跌，一头是汽车生产原材料价格的急 速上涨，这双重打击使得今年汽车工业的利润与去年相比有大幅度下降，特别是 乘用车市场。销量下滑，利润减少，只有库存在不断增加。曾经大把大把抓钱、 风光一时的汽车厂商今年终于开始体昧危机四伏的滋味“1 。 根据国家统计局公布的数据显示，在车价大幅下降，产销规模持续萎缩以及 汽车生产原材料价格飞速上涨的三重打击下，汽车业利润急剧缩水。前三季度汽 第1 章绪论 车整车制造业利润同比下降了7 9 ，为6 年来首次下滑。其中第三季度利润同 比r 降3 3 6 ，比第二季度下降了4 4 5 ，降价使第四季度的利润最多占全年的 1 5 。2 0 0 3 年汽车业的利润为8 6 2 ，预计今年祷下降到5 。汽车行业开始进入 微利时代，中国汽车业的危机开始显现。 1 1 3 中国汽车业2 0 0 4 年以后的展望 虽然2 0 0 4 年对于中国汽车业来说是惨淡经营的一年，但是现在把2 0 0 4 年的 汽车业统计数据拿出来昭示众人后，又让人倍感振奋和欣慰。2 0 0 4 年，中国的 汽车产销量仍然保持了1 4 一1 5 的增长。这一增长速度，无疑是远远高于国际汽 车业的增长速度。同时，存2 0 0 4 年，中国汽车市场的相关制度、法规也是史无 前例地大量颁布实施和完善，这将为以后的汽车市场进一步规范打下良好的基 础。 但是我们同样也要看到对中国汽车业发展不利的一面：进口汽车对市场的冲 击会越来越大。作为一项加入世贸组织的承诺，中国在2 0 0 5 年全面取消进口汽 车许可证，同时降低进口汽车关税，直到2 0 0 6 年7 月1 日整车降至2 5 ，零部 件降至1 0 。这是中国为期1 6 年马拉松式加入世贸组织谈判为中国汽车争得的 最后一道防线。 机械工业联合会专家日前表示，由于2 0 0 6 年汽车进口关税还要下调，再加 上国内镟行贷款利率上调，影响消费者采用信贷购车。预计未来几年国产轿车价 格将呈不断下降趋势，再经过2 - 3 年大部分轿车价格将与国际接轨。现有轿车生 产厂将面临结构调整、重组和整合，以提高集中度，有的可能淘汰出局。 无疑，2 0 0 4 年以后的中国汽车业的市场竞争将会更加激烈。汽车价格的进一 步下滑，逼迫汽车生产厂商不得不进一步控制内部成本。 1 2 整车物流的定义及其发展概况 1 2 1 整车物流的定义 整车物流完全是由于日益激烈的汽车市场的竞争而出现的。在国外5 0 年代 初，一些汽车生产企业由于想在激烈的竞争中保持竞争优势，遂对一些顾客推出 了零公里的交货承诺。也就是说，汽车生产企业通过第三方物流企业的运输服务， 直接把轿车运送到各地区经销网点进行销售。这样一来，汽车从生产厂家出厂直 至至n 颈客购买回家，几乎可以说没有里程上的消耗。顾客买回家的是完完伞伞的 新车。这在当时而言是一个非常有力的竞争优势，但经过几十年来的发展，零公 里的交货承诺逐渐成为了整个汽车行业的标准，整车物流也逐渐成长为汽车产业 第1 章绪论 链中极为重要的一环。 另一方面，在物流管理日益现代化的今天，第三方物流作为一种先进的组织 方式和管理技术，被广泛地认为是企业在降低物流消耗，提高劳动生产率以外的 重要利润源泉。在汽车整车环节引入第三方物流管理，也即整车物流的理念，成 为众多汽车生产企业早已达成的共识。 完整的整车物流定义是这样的：它是指成品汽车从生产流水线下线以后，通 过火车、轮船、轿运车等运输工具将整车运往销售总库、各地分销库，最终到达 消费者手中的一系列物流储运过程“1 。 值得注意的是，整车物流与汽车零配件和原材料物流之间是截然不同的概 念，两者流程大相径庭，所面对的直接客户也完全不。一样。汽车整车物流是根据 各地销售商的订货要求来安排的，受市场的影响非常大，变化性强，很难加以精 确的控制；而汽车零配件和原材料物流一般均为根据汽车制造厂的生产计划来安 排物流，计划性较强，往往可阻通过j i t 方式或批量方式来实现零库存或低库存。 对国外和国内的众多汽车生产厂家而言，实现汽车零配件和原材料的零库存已经 不是什么难题了，反而是整车物流，相对于汽车零配件和原材料物流，要控制整 个流程的难度要大的多。 1 2 2 国内整车物流业发展概况 事实上，国内整车物流业的起步非常晚。直至1 9 9 4 年，中汽贸易香港公司 的天津分公司在天津成立了中外合资的轿车运输公司，以租赁方式从韩国引进6 辆运输车，成为中国第一家轿车运输公司。至此，中国才有了真正意义上的整车 物流。 随着我国汽车工业的迅猛发展，我国的汽车物流产业也开始蓬勃兴起。目前 汽车物流业已经成长为我国最主要的物流行业之一。有关统计数据显示，2 0 0 2 年，全国对整车物流需求( 零公里发运需求) 主要车型的物流市场价值达到4 0 多亿，并将持续增长。汽车照车物流市场规模随着产量的提高而迅速扩大，并且 行业成长潜力巨大，已经成为我国最具发展前景、利润空间巨大的物流行业之一。 2 0 0 3 年，同济大学经济管理学院和中国物流与采购联合会联合进行了汽车 整车物流资源整合与能力评价研究的课题，从该课题的研究成果中，我们发现， 虽然我国整车物流市场规模巨大，前景看好，但是，我国整车物流业的现状却不 容乐观。 从我国整车物流业的发展现状来看，极为显著的一个现象是重复建设和重复 投资非常严重，企业各自为政，紧抓各自手中的市场资源不放，以低价进行竞争。 由于汽车生产厂家方面对物流企业的限制以及物流企业自我保护意识浓厚，汽车 整车物流企业车辆空驶率高达3 9 ，普遍存在着回程空驶，资源浪费，运输成 第1 章绪论 本高等问题。另外，各个企业的仓储资源也没有很好的实现整合利用，出现了多 家企业在同一地点i 司时拥有仓库，但利用率却很低的现象。 总结而言，我国的整车物流业有着以下五个特征：一是起步晚，发展快，潜 力大；二是成本高，资源利用率低；三是法规和标准的制定滞后：四是运输工具 和相关基础设施的专业化基础薄弱；五是行业跨度大，管理体制分割。这些弊端 直接带来的后果就是，我国整车物流企业运营成本非常高。有数据显示，我国车 辆的运输成本是欧洲或美国的3 倍。 这么高的成本当然会影响到汽车销售的价格，最终也会转嫁给汽车消费者。 幸运的是，在2 0 0 4 以前，汽车市场一直处于一个供不应求的局面，汽车的最终 销售价格被大大抬高了，汽车制造行业甚至被称为“暴利行业”。因此，即使这 么高的整车物流成本，汽车生产厂家也完全有能力予以消化。但是今时不同丁i 往 日，2 0 0 4 年这整整一年来，生产汽车的原材料价格一涨再涨，汽车销售价格一 跌再跌，汽车销量徘徊不前，甚至有小幅下跌，汽车市场开始逐渐向买方市场进 行转化，再加上各大汽车制造企业对于未来的市场预期过于乐观，纷纷加大产能， 使得各生产厂家的库存一再增加。汽车业的利润终于被慢慢的挤出去了，从上游 到下游的整个汽车供应链都必须开始予阻调整，降低成本，缩小各自的利润空间。 在这一过程中，整车物流业不可避免的会受到巨大的冲击。 1 3 整车物流信息平台的构建 对于整车物流企业而言，如何来度过这一难关以及为以后的发展争取空间， 是一个亟待需要考虑的问题。 无疑，整车物流企业首先要解决的问题就是如何降低自己虚高不下的成本。 而为了降低整车物流成本、提高整车物流的运行效率和客户服务水平，整车物流 食业必须要以提高企业的物流能力为基础来提高市场竞争力，同时从战略眼光和 企业可持续发展角度考虑，通过对我国汽车整车物流资源的整合实现资源、信息、 技术的共享和互补，这是实现市场双赢和企业良性发展的最优选择。 那么资源整合如何来进行呢? 通过什么途径来整合诸多企业的空闲资源 昵? 1 3 1 构建整车物流信息平台以整合资源，降低成本 环顾近些年来成功企业的发展历程，我们一i 难发现信息的获取和充分利用是 当今企业经营的取胜之道。在企业的经营过程中，贯穿始终的就只有资金流和信 息流，尤其是在当代信息社会中，没有信息的参与，企业根本无法运转“1 。而 众多整车物流企业之所以运营成本高昂，资源闲置率居高不下，其中极为重要的 第1 章绪论 一个原因就是信息获取渠道的匮乏以及信息未加以充分利用。例如导致整车物流 企业运营成本高昂的轿运车空驶率就完全可以通过各个企业间相互配载来得以 削减，这对于双方是一个互赢共利的局面。 由此，我们想到可以构建一个整车物流信息平台，以提高信息集成化程度， 推动信息化进程，促进整车物流企业间的相互合作，实行横向资源集中，避免空 闲资源的无谓浪费，以提高行业经营的集中度，增强企业的市场竞争力”。 具体而言，通过整车物流信息平台，第三方整车物流企业可实现以下的功能： 查询汽车物流的流向及流量，设计运输线路，调配运输资源；实现与汽车生产销 售企业物流数据共享；实时掌握汽车物流的流向和流量，实现联龆第三方物流企 业之间数据共享；实现共同物流，提高运输车辆装载运输效率；向生产销售企业 提供冗余资源情况和运力、仓储信息。 同时，汽车生产厂家和汽车经销商也可以通过该平台实现动态实时和可视化 功能：实时掌握商品车销售动态图，实时掌握各中转库仓储品种、数量、质量和 存储时间：查询特定线路运力资源动态情况，选择合适的运输企业和运载工具； 与第三方物流企业监控系统联接，对运载工具运营状况实时监控；选择联盟企业 的冗余存储能力，自动与仓储商仓储管理系统接口，实现对库存商品车的动态管 理。 1 3 2 基于a g e n t 的整车物流信息平台的构建 整车物流是整车在空间和时间上发生的位移，而整车物流信息平台则是将现 代通信和现代信息技术应用于整车物流业务中，形成以定位技术和通信技术为技 术特色的动态、实时的物流管理与操作平台。 由于构成整车物流管理信息平台的运行节点通常是独立的主体，因此物流运 作往往具有自治性、分布性、并行性、弱耦合性等的特点。a g e n t 技术作为新的 系统模拟t 具，也是一种分布式求解的有效工具，它可以作为一种新的信息系统 的基础框架。 a g e n t 技术提供了一种全新的软件工程思想，同时也带来软件系统能力的提 高。a g e n t 能够与其它a g e n t 进行通讯、合作以完成复杂任务，自主运行、利用 本地信息和知识管理本地资源以及处理来自其它a g e n t 的请求。 基于a g e n t 技术的整车物流信息平台是由确定关系组成的不确定系统，支持 c s 等多种结构，更重要的是支持分散对等结构，能够处理更加复杂的问题，具 有很好的环境适应性，可以为以后整车物流信息平台的升级和扩展提供良好的基 础。 目前，a g e n t 技术针对物流运作和管理的主要作用体现在建模与模拟、计划 调度与优化求解、运行与实施等几个方面，而采用a g e n t 技术来构建信息平台则 第1 章绪论 少有人尝试，本文将会对这一方面做一些有益的探讨。 1 4 论文结构 本文共分六章，第一章“绪论”，阐述了国内汽车产业发展的现状，指出了 我国的汽车产业自2 0 0 4 年以来所存在的危机，引出与汽车产业相配套的整车物 流业的发展困境，并通过分析，提出可以构建整车物流信息平台以整合整车物流 资源，同时提出了可以利用a g e n t 技术来构建平台。 第二章：整车物流信息平台的初步分析，主要论述了与整车物流信息平台紧 密相关的物漉信息系统的相关内容，介绍了物流信息系统的概念，内涵，作用等 等，并由此引出整车物流信息平台的定义，详细分析了楚车物流业对信息平台的 需求，以及整车物流信息平台的战略目标和功能要求，在此基础之上并结合整车 物流业交际情况，提出采用a g e n t 技术来构建整车物流信息平台的方案。 第三章：基于a g e n t 技术的整车物流信息平台的构建，本章重点进行了基于 a g e n t 的整车物流信息平台的研究，主要内容包括：a g e n t 的基本概念和定义、 a g e n t 技术在整车物流信息平台中应用的适用性和关键技术问题分析、基于 a g e n t 技术的多层对象总线结构模型的提出、基于a g e n t 的整车物流信息平台多 层对象总线结构模型的设计和实践等。 第四章：整车物流信息平台的管理和实旌，本章探讨了在整车物流信息平台 实施过程和应用推广中可能碰到的难点，以及由于信息平台的实施给各相关企业 带来业务流程重组和标准化的要求。另外，本章还探讨了整车物流信息平台可能 的出资方，分别涉及到整车物流企业，汽车生产厂家和汽车经销商，提出了由汽 车物流协会来组织相关物流企业筹集资金，共同支持整车物流信息平台的出资建 设方案。 第六章：结束语，对本文进行了总结，并对整车物流信息平台的发展做出了 展望。 第2 章整车物流信息平台初步分析 第2 章整车物流信息平台初步分析 2 1 物流信息系统 在对整车物流信息平台进行研究之前，我们首先需要对基于企业的物流信息 系统进行简单说明，因为整车物流信息平台的成功构建与运行正是基于整车物流 服务商和汽车生产厂家，汽车经销商都具备基本的物流信息系统的大前提下，所 以只有在相关企业内部具备良好的信息系统基础的条件下，才能保让在物流业务 运作过程叶1 可以利用因特网等技术接口和整车物流信息平台建立联系，整合整车 物流资源并促使整车物流业务高效运作。 2 1 1 物流信息系统的概念 所谓物流信息系统是个比较宽泛的概念，虽然本质上它是一个处理物流信 息的系统，但是它常常又是基于不同的物流作业系统而设计应用的“。由于行 业、业态甚至每个企业具体经营情况的不同，以及它们之间各自需求的差异，使 得各个行业和企业构建的物流系统与相应的信息系统也不尽相同。例如生产企业 会注重与订单有关的信息处理；运输企业往往比较侧重于运输线路的选择、运输 车辆情况的即时调度跟踪；仓储企业则关心仓库网点布局和库存管理；而大型制 造商则比较关心与企业自身供应链相关的采购物流和销售物流的情况。总的来 说，由于各个企业不同的行业背景、企业规模、经营方针以及在供应链中承担的 不同角色，使得它们的物漉系统和相对应的物流信息系统都有着或多或少的差 异。 虽然各个企业的物流信息系统有一定的差异性，但是所有物漉信息系统的共 性和本质都是相似的，那就是它们都是整个企业管理信息系统或者e r p 系统下的 一个子系统，主要通过收集、加工处理物流数据和信息，以及充分利用现代信息 网络技术通过对企业熬个供应链过程进行有效管理来降低物流成本，提高物流效 率，实现物流效益的最大化。纵观物流业的发展历史，不难看出随着计算机和网 络技术的不断发展，人们对信息处理能力的提高以及高速传播速度已成为了推动 物流发展的强大动力，以单据和卡片作为物流信息凭证，手工填报和邮政递送作 为一般传递方式的企业内部物流手工作业流程己经被逐步淘汰，取而代之的是基 于全球因特网和大型服务器的企业物流信息系统。 2 1 2 物流信息系统的内涵和层次 现代物流发展的重要趋势就是与信息流、资金流、商流的高度融合，其 中与信息流的融合最为突出和重要。在当今世界，物流与信息流相互结合，两者 第2 章整车物流信息平台初步分析 互相协调，共i 刊为用户提供良好的物流和信息服务，这己经成为了物流现代化水 平的重要标志“。在这种大背景下，现代企业的物流信息系统有了更加深刻的 内涵和广泛的层次。 从横向来看，按照通常所指的物流要素分类，在整个物质实体流动过程中， 伴随着物流的进行产生了大量的反映物流过程的关于输入、输出物流的结构、流 向与流量、库存动态、物流费用、市场情报等物流信息，并且由不断传输和反馈 而形成的物流信息都与物流信息系统直接相关，而在运输、保管、装卸搬运、包 装、流通加工等一系列环节中更与物流信息系统有着紧密的联系。从宏观上来看， 物流信息系统包括运输子系统、库存子系统、物流作业子系统等等来支持物流作 业流程中的重要环节，每个企业根据自己的类型和行业、企业所处的环境和特点， 对本企业物流信息系统下的子系统进行有选择的建设。例如，一个运输企业在构 建自己企业的物流信息系统时一定会把重点放在车辆派送、调度子系统，运输路 线选择子系统，货物即时跟踪子系统等的设计上；一个仓储企业则会将货物管理 予系统、库存单据管理子系统确定为物流信息系统的工作重心。除了这些常见的 物流子系统，某些物流企业还对自己的物流信息系统有特殊的需求，在国际物流 迅速增长的情况下，一些货代公司的物流业务常常涉及到报关、通关等业务，它 们就会在自己的物流信息系统下添加物流国际通关管理子系统，凭借其在海关方 面的专业背景增强自身的核心竞争力。所以正如物流本身跨行业的特点那样，物 流信息系统自身在通常子系统建设的基础上又具有灵活的拓展型，具有较深刻的 内涵。 从纵向来看，物流信息系统有着不同的层次。从企业自身的纵向管理层次来 看，在内部同样与一般的管理信息系统一样分为基层、中层和高层三层管理系统。 基层的物流信息系统主要负责物流作业的执行、控制和物流数据的收集，一切原 材料的采购、商品保管、拣货安排、客户商品的分类、集装箱、包装乃至货物装 卸顺序、车辆安排和派送、运输路线选择等信息，全部由基层的物流信息系统进 行收集处理。在基层物流系统中可以借助各种先进的辅助设施提高楗个系统的效 率，利用条码扫描器、手提终端机、p o s 机、商品条码等，加快物流作业的速度 来减少人为差错。中层的物流信息系统的重点是进行企业整个供应链的管理，依 据基层提供的物流数据，审核整体物流工作的进程并对其进行管理控制，同时与 其供应链上下游的企业不断沟通，保证本企业供应链管理的畅通。高层的物流信 息系统是企业e r p ( 企业资源计划) 系统的一部分，它与e r p 的其他子系统形成一 个整体为企业的高层计划提供战略决策。除了这种功能结构上的层次性，大型公 司的物流业务往往会扩展到全球范围并形成组织结构上的层次性，即在同一个总 部的领导下在各地建立自己的分公司和代理机构，由总部计划和控制整个企业的 第2 章整车物流信息平台初步分析 总体战略和业务，而由各地区分支机构根据自己所处环境开展具体业务，所以无 论从组织结构还是功能分布这个角度上分析，物流信息系统都要面临地域上分散 的多层次分布数据处理问题“。 2 1 3 物流信息系统的作用 物流信息系统之所以在当今物流业中占有重要的地位，是因为它的出现彻底 改变了物流业运作的局面并极大的提高了物流业的效率。在二十一世纪的今天， 大多数岔i k 的盈利能力都趋于社会平均利润水平，物流已成为食业取得竞争优势 的重要源泉，人们清楚地看到现代企业的竞争已经是渠道的竞争、物流的竞争。 优秀的物流信息系统可以降低成本，降低风险，提高服务水平，精确的掌控整个 渠道和供应链环节中的变化并为决策提供科学依据。加强物流信息系统的建设是 整个物流系统的关键，利用先进的物流信息系统能够为企业发掘出更大的利润空 间，对供应链的管理产生巨大的推动作用： 首先，物流信息系统为物流业整体服务水平的提高做出了有利的保障。在接 受订单数据处理、产品管理、销售分析、入库数据处理和资料维护、存货控制和 管理、出库管理等一系列流程上都可以见到物流信息系统所起的引导作用，保证 了物流活动最终目的的实现：把商品及时、准确、迅速的送到最终消费者的手里， 提高顾客对物流服务的满意程度。 其次，物流信息系统的使用能够降低物流的整体成本，有效的减少、消除与 物流活动有关的浪费通过信息的高速传递和交换，来减少物流作业环节，优化 运输路线，减少货物的周转量以有效降低库存，同时减少资金占用成本并提高资 金利用率，例如物流信息系统可以优化运输方式的组合，它可以在空运、陆运或 者水运等各种运输方式中找到最佳的运输路线或组织多式联运。通过物流信息系 统可以将企业物流的各个环节综合考虑，制定全局最优的物流策略或物流执行指 令。 第三，物流信息系统可以提高信息的跟踪能力。对于一般客户来讲，他们订 货之后最需要了解的便是货物的流通过程以及物品是否安全准确地到达指定的 地点。物流信息系统可以提供在线查询或者一般查询功能，使客户随时了解自己 的货物是否已发运、或仍在途中、或已到站和签收。目前国际上大型的物流企业 都向客户承诺从发出订单到货物到达的时间，其中几乎每一个环节均可通过网上 查询，客户可以随时了解情况，以此来获得客户的信赖，促进产品销售。通过物 流信息系统可以达到全局库存、订单和运输状态的共享和可见性，以降低供应链 中的需求订单信息畸变现象，提高速度和可靠性，加快供应链中的物流响应速度。 第四，一般而言商流所引导的物流过程是一个单向的过程所以更加需要依 靠信息系统的支持。在企业间相互激烈竞争当中，高效的物流信息系统可以使管 第2 章整车物流信息平台初步分析 理者在物流的流程、环节中及时发现问题，分析问题并找到解决问题的办法。物 流信息系统也町以向管理人员提供决策数据，即将物流管理信息系统的管理数据 演变为决策数据，管理人员可以根据具体情况并结合自己的经验判断做出最终决 策，提升决策准确度以及对竞争对手及时做出应对措施。 2 2 整车物流信息平台 2 2 1 整车物流业对整车物流信息平台的需求 通过以上对物流信息系统概念的整体分析，不难看出完整的物流信息系统工 作内容是非常复杂的。国内大多数企业较多应用的仍局限于各个子系统，如订单 管理系统、收货管理系统，出入库管理系统，销售物流系统、订货及结算系统等， 缺乏整体性，而且它们往往分属于不同部门的管辖，造成了企业内部的信息交流 时滞和阻碍，影响了物流作业的整体工作效率。 同时，在现代企妊激烈的竞争中要求企、i k 将自身的发展重点集中在其核心竞 争力卜，并不要求一个企业成为各个方面的全才，尤其是在汽车行业这种产业链 已绎高度成熟的行业中，必须要不断强化自己的核心竞争力，才能立于不败之地。 事实上，在国际汽车市场大融合的背景和应对汽车行业激烈竞争需求的双重作用 下，早已形成了很多著名的规模庞大的整车物流公司，比如在国外较为成功的物 流公司如b l gl o g i s t i c s 、c o s c 0 、t n t ，a u t o l o g i c ，c a t 等等已经形成了大规模 的跨国公司，它们在整车物流管理、整车物流技术和整车物流相关业务咨询等方 面有着极强的优势，已经成为整车物流业内著名的专业国际物流公司并成功运作 多年，这些整车物流公司不但在整车物流业内具有不可比拟的竞争优势，而且还 与全球许多大型的汽车生产厂家关系密切，甚至它们的整车物流业务已经完全和 大型汽车生产厂家的供应链融合在一起。为汽车生产厂家提供服务的范围扩大到 很多相关的整车业务，如整车维护，整车仓储和其它相关的客户定制化整车增值 业务。这些企业的核心竞争力，极为重要的一块是括它们赖以高速运作的物流信 息系统，它们在这方面的经验相当丰富，可以提供给汽车生产厂家和汽车销售商 运输流程全程在线监控，以方便他们掌控整个流程。 而我国的整车物流业才属于刚刚起步阶段，整车物流企业规模小，数量多。 从我国整车物流企业的出身角度，我们不难把它们做一下分类，大致可以分成三 类： 第一类是由以前的储运公司更名而来，这些储运公司前身多为国营企业，他 们的特征是大而全、小而全、缺乏市场竞争能力。由于长期以来在条块分割、“分 灶吃饭”等体制因素的影响下，各个部门、地区、企业受利益驱动，盲目投资， 大批建设自有仓库，大量自购运输工具。据有关行业统计，2 0 0 0 年国营物流企 第2 章整车物流信息平台初步分析 业仓库闲置率在3 5 ，而运输工具闲置率在4 9 ，不仅使地区产业结构严重雷同， 而且各物流企业的设施严重过剩，现代化大生产和专业化分工协作的内在联系也 被人为割断； 第二类是由以前的运输公司变身而来，这些运输公司多为个体私营企业，他 们往往是凭借企业经营者与汽车制造企业干丝万缕的个人联系而起家，规模一般 都较小，没有能力大规模置办自有仓库和自有运输工具，但也正因为如此，他们 没有过重的包袱，企业运营较为灵活； 以上两部分企业无论是从数量上还是从营运收入上看，都占据着市场竞争的 丰体地位。 第i 类则主要是由外企参与的独资或合资企业和传统国字号物流巨头组成， 这些公司往往财大气粗，同时物流运营经验较丰富，具有较高程度的现代化经营 意识，是整个行业中最具有竞争力的群体，但是数量相对而言要少的多“”。 以上三类整车物流企业基本上代表了我国整车物流业的水平，但就整体而 言，我国整车物流业的水平与国外发达国家相比还存在着非常大的差距： 首先是我国的整车物流业对物流理念认识的整体水平不高。我国物流业的长 足发展也就是近几年的事情，全社会对物流的认识普遍不高。“重生产，轻流通” 和“重商流，轻物流”的习惯思维和习惯做法制约着生产企业对新理念的认识， 受其影响，汽车整车物流理念也仍还未被企业广泛接受。 二是对我国整车物流业第三方物流的认知度较低。国内绝大多数的汽车整车 物流提供商都是汽车制造商的下属企业，这种业务关系模式