（管理科学与工程专业论文）关于铁路工程物资企业向现代物流企业转型的研究.pdf

亘蜜窒湮盔堂塑土塑窒圭差丝迨塞 蔓! 夏 摘要 文章分五部分对铁路工程物资企业向现代物流业转型进行了论述。 第l 章绪论综述了铁路工程物资企业所处的大环境和面临的困难， 提出了需要解决的问题以及我国对物流的研究现状和文章要解决的主 要内容。 第2 章介绍物流概念和国内外物流发展现状，总结了传统物流与现 代物流的区别。 。， 第3 章阐述了铁路工程物资企业的现状，详细分析了战略形势= ：i 建 立环境关键要素的评价模型，提出了支持转向战略及论证了转向的必然 性。 第4 章在对现有传统物流企业分类的基础上提出了各类向现代物流 企业转型的四种模式，即功能扩张型、联盟型、持续改进型和差异化型， 并指出铁路工程物资企业的转型模式主要是联盟型。然后详细阐述了铁 路工程物资企业物流战略规划的三个重要方面：确定客户水平、战略选 址和合作伙伴的选择。 第5 章论述了铁路工程物资企业战略转型的实施步骤。即基于电子 商务的业务流程再造、组织模式创新、资源整合、物流管理信息系统的 建立和核心竞争力培育等，并对未来进行了展望。 关键词：7 战略形势；战略规划；客户服务；业务流程再造 资源整合：物流管理信息系统；核心竞争力 亘蜜窑道盔堂塑主塑塞塞堂焦迨塞 篁望夏 a b s t r a c t t h e s t u d yd i v i d e si n t of i v ep a r t s t od i s c u s st h et r a n s f o r m a t i o n t h ef i r s t p a r t i s p r o l e g o m e n o n ，i n t r o d u c e s t h ec i r c u m s t a n c ea n d i n c o n v e n i e n c ef a c e db yr e m e ( r a i l w a ye n g i n e e r i n gm a t e r i a l se n t e r p r i s e s ) ， b r i n g sf o r w a r dt h ep r o b l e m s ，p r e s e n t st h el o g i s t i c ss t u d y i n gs t a t u si nq u o a n dt h em a i nc o n t e x t sa b o u tt h i ss t u d y t h es e c o n dp a r ti n t r o d u c e st h e c o n c e p to fl o g i s t i c s a n ds u m su pt h e d i f f e r e n c eb e t w e e nt r a d i t i o n a la n dm o d e m l o g i s t i c s t h et h i r dp a r ts e t sf o r t hr e m es t a t u si n q u o ，a n a l y z e s t h e s t r a t e g i c p o s i t i o n sp a r t i c u l a r l y ，b u i l d s t h em o d e lo fk e ye n v i r o n m e n t a lf a c t o r s ， a d v a n c e st r a n s f o r m a t i o ns t r a t e g ya n dd e m o n s t r a t e st h ei n e v i t a b i l i t y i nt h ef o r t hp a r t ，a c c o r d i n gt ot h et r a d i t i o n a ll o g i s t i c se n t e r p r i s e ss o r t s ， p u t s f o r w a r df o u rm o d e so ft r a n s f o r m a t i o n ，w h i c hi n c l u d e sf u n c t i o n e x t e n s i o n ，a l l i a n c e c o n t i n u a li m p r o v e m e n ta n dd i f f e r e n t i a t i o n i n d i c a t e s t h a tt h et r a n s f o r m a t i o no fr e m ei sa l l i a n c em o d e t h e ns e t sf o r t ht h r e e i m p o r tw a y sa b o u tl o g i s t i c ss t r a t e g i cp r o g r a m m i n g ：c u s t o m e rs e r v i c el e v e l m a k i n g ，s t r a t e g i cp l a c ea n dc o p a r t n e r sc h o i c e t h ef i f t hp a r td i s 6 u s s e st h ed e v e l o p m e n ta p p r o a c ht om o d e m l o g i s t i c s ， n a m e l y ，b p r b a s e d e - b u s i n e s s ，o r g a n i z e m o d e i n n o v a t i n g ，r e s o u r c e s c o n f o r m h g ，l o g i s t i c s i n f o r m a t i o ns y s t e mb u i l d i n ga n dc o r e c o m p e t e n c e c u l t i v a t i n ga t e p r o s p e c t st h ef u t u r eo f r e m ea tl a s t k e yw o r d s ：s t r a t e g i cp o s i t i o n ；s t r a t e g i cf o r m u l a t i n g ；c u s t o m e rs e r v i c e ；b p r r e s o u r c ec o n f o r m i t y ；l o g i s t i c si n f o r m a t i o ns y s t e m ；c o r ec o m p e t e n c e h、， 1 1问题的提出 第1 章绪论 物流是社会赖以生存和发展的基础，它对经济的发展，特别是对我 国市场经济体制的建立和完善起着积极的保证和促进作用。美国、日本 等西方发达国家也都十分重视流通问题，各国的物资流通市场比较平 稳，秩序规范，形成了社会化、专业化流通与生产企业直接销售合理分 工、有机结合的基本格局，共同构成了效率高、渠道畅、费用低、服务 好、周转快、信誉良的物流系统，在社会、经济的发展中发挥着积极的 作用，被称之为继资源、人力之后的第三利润源泉。 大致在2 0 世纪8 0 年代，中国开始引入了现代物流，在物流概念传 入我国之前，我国实际上一直存在着与物流相关的运输、保管、包装、 装卸、流通加工等物流活动，其中主要是存储运输即储运活动。我国的 物流经过近二十年的发展，也取得了较大的成就，特别是近几年来物流 在中国正日益引起社会各方的高度关注。如深圳率先建立了专业的平湖 物流基地，北京、上海、宁波等地也都在纷纷“招兵买马”，欲组建专 业化的现代物流企业。物流业作为经济领域一块未被开垦的黑暗大陆， 过去只是冰山一角，而今正曰益浮出水面，成为新的经济增长点。现代 物流业的发展水平已成为一个国家综合经济实力的重要体现。 中国经济的迅速发展特别是近年电子商务的发展对落后的物流提 出了新的要求，这对于众多相关企业来说也是一种诱惑。一些原有的国 有运输、流通企业纷纷打出物流的旗号，意欲和越来越多涌入中国的跨 国物流企业抢夺市场。据有关统计，从1 9 9 9 年至2 0 0 2 年两年多时间全 国大大小小注册的物流公司有7 3 万多家，这股迅速兴起的物流热被解 释为它将成为经济增长的新热点。但据财经时报报道，在第二届中国国 际物流高峰会上，负责物流领域的国家计委基础产业司副司长王庆云， 对目前的这种物流热做出自己的解读。他说中国现在除了沃尔玛、海尔 等正在试图建立物流系统外，几乎没有严格意义上的物流企业。因此那 些主要分布在邮政、交通( 含铁路、公路、航空、水运、管道运输等) 、 流通( 商业、物资、贸易、仓储、储运等) 等领域从事与物流有关业务 并且具有物流功能的企业，我们都称之为传统物流企业。一般主要完成 产品出厂后的包装、运输、装卸、仓储等环节中的一部分或几部分。 西南交通大学硕士研究生学位论文第2 页 的确，与发达国家相比，中国的现代物流业才刚刚起步，仍处于较 低发展水平。由于受计划经济体制的影响，长期以来许多企业，尤其是 国有企业走的是“大而全”，“小而全”的路子，它们拥有自己的仓库、 车队甚至远洋船队，造成物流过程的大量浪费。尽管冠以“物流”企业 的名称却少有能够提供全方位物流服务的实例。具体体现为仓库的闲 置，车辆的空驶等状况，而能够提供一体化、现代化、专门化、准时化、 高效率服务的专业性物流企业寥若晨星。 根据我国在中美w t o 协议中有关物流方面的承诺：我国将于3 年 内取消大部分产品的分销限制，外国商人可以分销进口产品和我国制造 的产品。分销行业中包括批发、运输、仓储等传统上限制较多的行业。 同时所有的服务行业在经过合理过渡期后，将取消大部分的外国殷权限 制，不限制外国服务供应商进入目前的市场，不限制所有服务行业的现 有市场准入和活动。包括租赁、速递、货物储运、货仓、技术检测和分 析、包装服务等行业的限制将在今后3 4 年内逐步取消，在此期间， 国外的服务供应商可以建立1 0 0 全资拥有的分支机构或经营机构。 近几年来，国有物资流通企业的改革与发展取得了较为显著的成 绩，但是国有物资企业扭亏脱困的任务尚未完成。我国原有物资系统从 1 9 9 4 年开始出现亏损，1 9 9 6 年亏损额达到1 0 5 亿元的顶点，1 9 9 9 年亏 损减少到4 0 亿元，2 0 0 0 年，据对1 8 1 家销售额在亿元以上的国有物资 企业统计，盈亏相抵实现利润2 亿多元，但总体上仍是全行业亏损。2 0 0 2 年，国有物资系统处于盈亏相抵，略有亏损的状况。从物资全行业看， 资产负债率呈上升趋势，企业的经济效益也比较低。 铁路工程物资企业是指隶属于或曾经隶属于铁路工程局，主要承担 铁路施工建设所需的物资采购供应任务，其供应物资主要包括钢材、油 料、轨料、土石方、水泥、机电设备等，每年的物资供应额少则几个亿， 多则几百个亿，占其总收入的8 0 左右。因为其承担内部物资供应任务， 几年前相对其它物资贸易企业情况稍好，可近几年由于铁路体制改革， 原先由铁道部实行集采专供的物资品类逐年减少，老客户有了自主选择 供应商的权利，它们赖以生存的主业即将失去。随着与铁道部门的脱钩， 他们不得不自己去寻找市场，找出路。而中国又刚剐加入w t o ，国外 物流企业将很快打入中国市场，给中国的物流企业带来严峻的挑战，这 对铁路工程物资企业来说无疑是“雪上加霜”。而在拥有先进的技术设 备、管理经验和一流的品牌( 商誉) 的外国物流企业大举“入侵”中国之 西南交通大学硕士研究生学位论文塑! 夏 时，国内的传统物流企业也在纷纷改革与外来者抗衡，在这内外竞争的 双重压力下，铁路工程物资企业能否充分利用自己的优势，弥补存在的 不足，通过发展现代物流来尽可能留住铁路行业里多年的老客户? 而发 展现代物流是否可行，如何将传统的物流企业转换为现代物流企业? 这 一系列的问题摆在了铁路工程物资企业管理者的面前。 1 2 物流的研究现状 我国对物流的研究丌始于8 0 年代，起步较晚，与西方国家相比， 无论在理论研究，还是在实践方面都比较落后。目前，我国对物流的研 究仍局限于分行业、分部门的研究，如公路运输、铁路运输、航空运输、 水运和远洋运输以及货运、货代、或过关代理等。从对物流功能的研究 来看，各物流研究机构仍局限于物流基本过程和基本环节的研究，如仓 储、运输、物料搬运等方面，对物流的综合研究相对国外发达国家还处 于刚刚起步阶段。 9 6 年物流专家吴清一先生的物流学问世，目前被认为是中国对 物流研究的真币开始的标志。中国工业工程专家郭振字认为，当前中国 有两大物流学派。一个是生产领域的物料流和物料搬运，面向生产企业 将原材料转变成产( 商) 品的制造过程：另个是流通领域的物资流通 或物资分配。无论从队伍上还是企业参与数量上，前者都无法和后者相 比较，他们左右着中国物流的方向。前者代表性刊物有物流技术与应 用、总图与运输( 后改名为工厂布置与物流技术) 、物料搬运与 设备、东风物流等：后者出版的刊物主要有物流技术、中国物 流与采购( 原中国物资流通) 、铁道物资科学管理等。 中国引进的国外物流代表作是1 9 9 9 年出版的物流管理：供应链 过程的一体化和2 0 0 2 年出版的企业物流管理一供应链的规划、组织 和控制等前者对当前社会上私人和公共部门的物流实践进行了全面 的描述，并且阐述了应用物流原理获得竞争优势的方法和途径，可操作 性较强。后者无论从概念定义，还是从思想内涵来看，都是以微观企业 为研究对象的企业物流管理，已成为真正意义上的第三利润源泉。但这 两本著作都着重于企业内部物流。没有对专门从事物流的第三方物流或 第四方物流进行研讨。另外还有刚刚引进的原著“s u p p l yc h a i nl o g i s t i c s m a n a g e m e n t ”( 供应链物流管理) 是一本最新的关于供应链物流管理的力 作，以供应链为分析的起点和基础，全面介绍了当代供应链物流发展的 西南交通大学硕士讶塞生鲎焦迨窒篁! 亟 最新理论、技术和方法，深刻探究了目前国际物流理论晃和实践界遇到 的最新课题，如在“物流的同步化”一章中，作者研究了“物流运营周 期结构”以及“物流运营周期的不确定性”这两个几乎所有企业在物流 运作过程中都会遇到但没有很好解决的问题。总的来说，以上这些著作 都偏重于企业内部物流，对专门从事物流运作与管理的企业研究相对少 一些。 国内从1 9 9 9 年开始，各出版社陆续出版的物流著作有几百种，大 部分是基础性的，对物流的综合性研究相对较少。其中，现代物流管 理全书全面阐述了国内外现代物流管理模式，内容包括物流系统的组 建、运输系统优化组合、配送点建立、物流人力资源开发、管理等。被 认为是我国物流业出版的第套最全、最新且具有极高的参考价值。另 外徐文静编写的物流战略规划与模式围绕着物流与电子商务的核心 内容，从物流企业的战略规划、业务模式、组织模式、业务流程、第三 方物流等企业发展过程必然遇到而又必须解决的问题出发，运用现代管 理原理并通过对国内大量企业案例的分析，为物流企业的发展提供了广 阔的思路和解决方案。 2 0 0 2 年7 月，由中国物流与采购联合会编写的中国物流发展研究 报告( 2 0 0 1 ) ( 红皮书) 由中国物资出版社出版，可作为了解我国物流 业的一个“窗口”。报告预测，2 0 0 2 年后的中国物流产业将进入“全面 启动”阶段，中国物流产业发展的诸多战略构想也将出“纸上谈兵”进 入大规模实际运作阶段。报告通过与欧、美、同三国物流发展典型案例 的分析比较，对中国物流体系的各主要方面进行了详细的分析和论述， 总结出不同行业、不同类型、不同规模物流体系在电子商务发展中的优 劣势，并对未来中国电子商务物流发展的趋势进行了预测，提出了几个 重点发展的领域。对国内传统物流企业的发展有一定的指导意义。 当前对铁路工程物资企业的研究主要是针对下属的材料厂如何改 建成仓库或配送中心、或在局部范围内争取一些产品的代理等等，很少 有从战略发展的角度做更深入的研究。 1 3 文章研究目的及主要内容 全国有铁路工程局共十五个，如何利用其强大的物资供应能力和庞 大的资产、资金优势将是铁路体制改革必然要面临的问题。本文将力求 从总体上探讨铁路工程物资企业的战略发展方向。目的是帮助他们全面 垄童窑堡盔兰塑圭堡塞皇兰焦迨塞 差! 夏 地分析目前的战略形势。为处于特殊时期的物资企业向现代物流转型提 供理论上的依据，在此基础上探讨向现代扬流的转型的模式与战略规 划。为即将完全走向市场化的铁路工程物资企业管理者作为借鉴，也可 作为其它物流企业发展现代物流的参考。 文章分五个部分来论述铁路工程物资企业向现代物流业转型的模 式与物流战略规划及实施。第1 章是问题的提出；第2 章是传统物流与 现代物流的比较；第3 章主要用s w o t 分析法对铁路工程物资企业的战 略形势进行了分析，并通过关键环境要素评价模型，得出了支持转向战 略，并论证了可行性；第4 章，通过对物流企业的分类，提出了传统物 流向现代物流发展的四种模式及铁路物资企业的转型模式，在此基础上 阐述了物流战略规划的三个重要方面；最后通过实例论述了铁路工程物 资企业物流战略规划的实施与前景展望。 亘壹窑运盔堂亟主堑塞圭兰丝鲨塞 蔓鱼夏 第2 章传统物流与现代物流的比较 有话说得形象，当一些企业领导还不明白什么是现代物流时，他们 都想去做物流，但是，当他们真正明自了什么是现代物流的时候，他们 就不会去做物流了。这句话道出了现代物流是一个艰苦卓绝的事业。在 中国的物流以及相关领域，人们所观察到的物流更多的还是搬运工、装 卸工、各种司机等等。事实上，这些不能够代表现代物流的本质，不具 备现代物流的要素。因此，我们有必要首先弄明白现代物流的含义和发 展趋势以及传统物流的区别。 2 1 现代物流的含义 美国物流管理协会的最新定义是：“l o g i s t i c s i st h a t p a r t o ft h e s u p p l y c h a i np r o c e s st h a t p l a n s ，i m p l e m e n t s ，a n dc o n t r o l st h ee f f i c i e n t ， e f f e c t i v ef l o wa n ds t o r a g eo f g o o d s ，s e r v i c e s ，a n dr e l a t e di n f o r m a t i o nf r o m t h ep o i n to f o r i g i nt ot h ep o i n to fc o n s u m p t i o ni no r d e rt om e e tc u s t o m e r s r e q u i r e m e n t s ”( 物流是供应链流程的一部分。物流通过有效率和有效力 地计划、执行实施和控制商品的储存和流通、服务和相关信息从原产地 起点到消费地点的过程中以满足消费者的需要。) 我国质量技术监督局发布的中华人民共和国国家标准物流术 语已于2 0 0 1 年8 月1 日起正式实施。其中对物流进行了定义：“物品 从供应地向接受地的实体流动过程。根据实际需要，将运输、储存、装 卸、搬运、包装、流通加工、配送、信息处理等基本功能实施有机结合。” 根据物流的最新定义，可见现代物流提出了物流系统化或叫总体物 流、综合物流管理的概念，并付诸实施。具体地说，就是使物流向两头 延伸并加入新的内涵，使社会物流与企业物流有机结合在一起，从采购 物流开始，经过生产物流，再进入销售物流，与此同时，要经过包装、 运输、仓储、装卸、加工配送到达用户( 消费者) 手中，最后还有回收 物流。可以这样讲，现代物流包含了产品从“生”到“死”的整个物理 性的流通全过程。而传统物流般指产品出厂后的包装、运输、装卸、仓 储等。 2 2 国际物流业的发展趋势 进入新经济时代以来，借助于信息技术的广泛应用，国际物流业获 西南交通大学硕士研究生学位论文第7 页 得了迅猛的发展，其发展趋势主要表现为以下3 个方面。 1 专业化一第三方物流在现代物流产业中地位日趋重要，物流外 包已是大势所趋 第三方物流是指产品由生产方到销售方的环节不是由生产方自身 的物流部门来完成，而是外包给专门的物流管理部门来承担，也就是国 际上流行的业务外包( o u t s o u r c i n g ) 。第三方物流是物流专业化的主要 形式。在发达国家，专业占整个物流市场的比例：美国为5 5 ，日本为 7 0 ，欧洲为7 6 。西方国家物流发展证明，独立的第三方物流要占社 会的5 0 ，物流产业才能形成。 第三方物流之所以扮演如此重要的角色是因为：从其微观层次上的 动作看，它可依托下游的零售企业，成为众多零售店铺的配送、加工中 心，也可依托上游的生产企业，成为生产企业( 尤其是中小型企业) 的 物流代理。这种集成物流作用模式，使供应链的小批量库存补给变得更 经济，而且还创造出比供方和需方采用自我物流服务系统运作更快捷、 更安全、更高服务水准、成本更低廉的物流服务。第三方物流的杠杆作 用，归纳为以下几个方面：避免巨额的物流设备投入；迅速建立覆盖范 围广阔的物流系统；降低物流成本：使企业更集中于核心业务的发展： 快速获得高质量的专业物流服务；获得物流信息咨询；缩短订单执行周 期等。 从宏观层次上分析，使用第三方物流意味着减少生产企业自身的配 送中心，把更多的业务转交给社会配送中心，因为原先由多家配送中心 从事的业务由少数几家来完成，而从事该项业务的配送中心往往在选址 和营运劳力等方面具有突出优势，提高了劳动效率，这样不但节省了运 营成本，更为重要的则是减少了交通拥挤，节约了能源，保护了环境， 符合社会分工的要求。 由此看出，第三方物流的发展既适应了微观层次上的企业需求，又 有利于宏观层次上的社会可持续发展，因而势必成为现代物流业的主 导。 2 综合化一全球物流企业并购风起云涌，物流企业经营向综合化 发展 就物流业本身的特点而言，物流企业必须要有一定规模才能适应市 场发展。物流业务的服务范围一般来说是全国性的( 甚至是全球性的) ， 这就要求物流企业必须拥有一个遍布全国或全球的网络体系，才能顺利 西南交通大学硕士研究生学位论文簦8 页 完成每一笔业务的收取、存储、分拣、运输和递送工作，而运转这样一 个体系所需要的资金、人员、设备等是巨大的，只有达到一定规模的大 企业才能维系得起。从发达国家物流业发展的历程看，物流市场也是在 经过一些发展阶段以后，最终走向规模化、集中化，形成了由几家大型 企业共同垄断物流市场的格局。物流企业的行为使企业规模增大，运营 成本降低，业务经营范围更为广泛，更能适应客户需求多样化的趋势。 事实上，综合化与专业化并不矛盾。为了适应市场的多边性，而自 身又具有一定的物质基础时，企业会选择综合化、集约化发展方向，但 同时为了保持其主业所擅长领域的领先地位，其主业的经营会选择继续 走专业化的方向。于是，在其主业市场上，体现了企业发展的核心竞争 力，是企业利润主要来源；雨在其经营内，则充分利用自身的物流网络， 在不同领域展开商务活动，发展副业物流。随着经济形势的变化，物流 企业的主副业物流会做出相应调整，有助于充分利用资源，降低经营风 险，拓展经营市场。企业并购并向综合化发展，从整个物流行业来看， 实现了社会物流资源的整合，产生规模效应，这正是经济发展的大势所 趋。 ， 3 电子化一电子商务与物流紧密衔接，信息网络已成为现代物流 的生命线 美国投资银行把电子化物流( e g i s t i e s ) 定义为“以互联网技术作为 关键工具来管理广泛的流程或者物流流程的一部分。”从发达国家物流 业的现状来看，物流电子化主要包括以下几个方面： ( 1 ) 电子信息技术在物流过程中的应用已经非常普遍。其中涉及 的先进技术与管理策略非常多，条码技术( b a rc o d e ) 、数据库技术 ( d a t a b a s e ) 、电子定货系统( e o s ) 、电子数据交换( e d i ) 、快速反应 ( q r ) 、有效的客户反应( e c r ) 、射频技术( r f ) 、管理信息系统( m i s ) 、 企业资源计划( e r p ) 等。通过这些自动化的技术设施，可以实现货物 的自动识别、自动分拣、自动装卸、自动存取，从而提高物流作业效率。 从国外的例子来看，联邦快递早在2 0 世纪8 0 年代就使用上了电脑包裹 追踪系统，而u p s 则在9 0 年代花了1 1 0 亿美元来进行各种信息技术设 备的购置。而且在信息化上的投资也为物流企业带来了巨大收益，网络 技术使他们在互联网上获得了大笔收入，2 0 0 0 年其4 0 0 亿美元的货物运 输业务中有5 5 来自网上。 ( 2 ) 在电子商务时代，电子商务与物流衔接是发展的必然要求。 西南交通大学硕士研究生学位论堑墓! 亟 在电子商务物流中，物流企业采用网络化的计算机技术和现代化的硬件 设备、软件系统及先进的管理手段，针对社会需求、严格地、守信用地 按用户的订货要求，进行一系列分类、编码、整理、分工、配货等理货 工作，定时、定点、定量地交给没有范围限度的各类用户，满足其对商 品的要求。电子商务为物流企业提供了更加详尽的信息资源，使物流企 业工作流程程序化、连续化，使物流企业能够迅速地对市场变化做出反 应，并及时做出相应调整，这意味着在流通活动中，“信息”替代“库 存”的效果得到了确认。 2 3 我国物流业的发展现状 相对于国际物流业的迅猛发展，国内物流业还是一个非常年轻的产 业。国内物流业的发展现状，具体表现在以下几个方面。 1 物流在我国正处于起步阶段，市场发展潜力巨大 一方面，国内市场上已出现了一些具有现代管理手段的第三方物流 公司。这些物流公司已经开始为生产企业和商贸企业提供专业的物流管 理和和信息增值服务，但数量远远落后于我国物流市场的需要。根据麦 肯锡对我国零售业市场的分析( 见图2 1 、图2 2 ) ，我国物流市场空 资料来源：“m o v i n g g o o d s i n c h i n a ”f r o m t h e m c k i n s c y q u a r t e r l y , 2 0 0 2 n u m b e r 2 图2 1 国内零售业高速增长 资科来源：”m o v i n g g o o d s i nc h i n a ”f r o m t h e m c k i n s e y q u a r t e r l y , 2 0 0 2 n u m b e r2 图2 2 零售业的增长将绐物流服务提供商带来机遇 问巨大，仅超级市场和大型零售企业对物流的需求量预计在未来两年将 迅猛增长。目前零售业中第三方物流支出只占整个物流总支出的l o 5 左右；预计在未来两年里物流外包的业务量将平均以2 5 0 的高速增长。 同时该分析报告指出，由于中国加入w t o ，承诺在未来四年内逐步对 外开放所有服务业市场( 包括物流业) ，届时国外服务商的市场进入以 及国企股份制改造，效益与成本控制的驱动会促使物流业务更多地转向 外包给第三方物流服务提供商。由此可见，第三方物流在我国的物流市 场有着巨大的潜力和广阔的前景。 另一方面，大多数第三方物流公司仍然只限于提供低端物流服务， 即主要为仓储和运输服务。中国仓储协会2 0 0 1 年中国物流市场状况 的报告结果( 见图2 3 、图2 4 ) 表明，第三方物流目前所提供的服 其它 包装 市内配避 于螭透 单纯仓赞 商企业物淹业务外包项目 当i 网 雪和“_i 旦生芏垒墼i 3 6 薯 3 7 资科来潭：中国仓储协会2 0 0 1 年中国物流市场供需状况l 报告 图2 3 第三方物流目前所提供的服务内容窄小 亘壹窑遵盔堂塑丛窒生兰焦监塞 整! ! 夏 资料来源：中固仓佑协会2 0 0 1 年中圳物漉市场供需状况报告 图2 4 市场对第三方物流服务内窖的需求多样 务内容窄小，不能满足市场的多极化需求。这反映出市场需求还保持在 低端，同时也反映出大多数物流企业也只能够提供低端服务。 2 物流资源小、少、弱、散，行业尚未形成规范 香港贸易发展局的一份专题报道认为，目前在我国号称“物流”的 公司越来越多，然而它或许只是一个订票公司。这一说法形象地描绘了 我国物流业的主要问题：“小”( 经营规模小) 、“少”( 市场份额少、服 务功能少、离素质人才少) 、“弱”( 竞争力、融资能力弱) 、“敖”( 货源 不稳定且结构单一，缺乏网络或网络分散、经营秩序不规范) 。因此， 从网络、功能、管理、服务、业绩等方面综合评估，国外称中国无纯粹 的物流企业，因为目前还没有一家流通企业能为生产企业提供全方位的 物流服务。 确实，目f i i f 我国物流行业里绝大多数的物流公司还属于城市区域性 公司规模较小没有国际化经营的能力。拥有全国性网络的公司只有 几家国有的大型企业和民营企业，大批存在的还是功能单一的运输仓储 企业和各种性质的货代企业，这些提供低端物流服务的运输企业，小而 散乱，用最原始的服务方式瓜分着物流市场。以深圳市为例，共有货车 一 亘童窑逼盔堂塑主塑塞圭皇垡迨塞 釜l 三夏 约7 8 万台，其中9 0 的车辆是运输散户所有，专业化运输企业所占 车辆比例少。 但是这种传统的、分散的、小型的物流企业活动己远远不能适应工 商企业发展的需要。据有关部门抽样调查，4 3 的工商企业销售范围在 全国，5 7 的企业在全球，有8 7 的商业企业经营品种在l 万种至l o 万种之间，有7 的零售业经营品种在1 0 万种以上由于经营范围广、 经营品种多，要求物流活动从起点到终点、原材料供应到产品销售，把 运输、储存、装卸、包装、加工、配送、信息等方面有机结合起来，形 成一个完整的供应链，为用户提供一体化服务。所以，物流企业需要整 合资源，统一规范并形成规模效应己成当务之急。 3 信息技术投入少、推广慢，低效的物流水平成为电子商务发展 的瓶颈 目前电子技术已经开始广泛应用于物流领域，后发优势突出，但总 体水平参差不齐。首先，物流信息标准化程度低，缺乏对行业标准的采 用，很少有物流企业能够做到提供综合性的物流服务，现代物流服务的 功能尚得不到很好的发挥。这导致整个行业，无论是物流服务的硬件还 是软件与电子商务要求提供的高效率低成本的现代物流服务还有较大 差距。物流企业服务多数停留在仓储、运输、搬运上，信息收集、加工、 处理、运用能力、物流的专门知识、物流的统筹策划和精细化组织与管 理能力都明显不足( 见图2 5 ) 。 赍料来源：中国仓话协会2 0 0 1 年中国物流市场供需状况报告 圈2 5 物流企业摄供的服务信息技术舍量低 西南交通大学硕士研究生学位论文 第1 3 页 其次，物流配送一直是电子商务运作的瓶颈。我国目前的物流行业 管理仍沿用计划经济时期的部门分割体制，由铁道、交通、民航、内贸 等不同政府部门进行管理。这种条块管理体制，形成了自上而下纵向隶 属和管理格局，严重制约着在全社会范围内经济合理的对物流进行整体 统筹和规划，妨碍着物流的社会化进程，制约着电子商务的进一步推广。 2 4 传统物流与现代物流的区别 通过国外物流发展趋势和国内物流现状的分析，总结传统物流与现 代物流在经济背景、物流功能、服务、管理、物流信息技术和社会化程 度等方面的特征如表2 一l 所示。 表2 1传统物流与现代物流的区别 特征传统物流现代物流 生产力求平较低；生产力水平较高：经济全球化、区域经 经济背景 贸易以产品交换为主济一体化趋势的增强 仓储运输为主：各种物流功 除传统物流功能外，增加了电子商务以 物流功能及其他增值服务；广泛的物流服务项目； 能相对孤立：无物流中心 采用物流中心 被动；限于地区物流服务；主动：提供国际物流服务；与全球性客 服务 短期合约：无统一标准户的长期合作：标准化服务 有限或无现代化管理：人工信息管理：全球质量管理；业务过程管 管理 控制；单一环节管理理；整体系统优化 物流信息无外部整台系统：有限或无实时信息系统：与顾客、海关等的e d i 技术e d i 联系：无卫星跟踪系统联系；卫星跟踪系统；存货管理系统 社会化 低：很少业务外包高；第三方物流或专业物流企业 程度 西南交通大学硕士研究生学位论文 箜一! l 亟 第3 章铁路工程物资企业的 战略形势分析与战略选择 在国内传统物流企业纷纷转型向现代物流发展之际，铁路工程物资 企业也不甘落后，有的改制，有的大力发展多经，有的在争取做一些商 品的代理，但就目前在铁路物资行业里，除了中国铁路物资总公司改革 力度比较大，收效明显外，其它物资企业大部分还在走传统的物资采供、 销售，有的还在观望，有的盲目上马，只抓某一方面，对企业的总体发 展目标没有一个清醒的认识或者说把握还不够，不知道该不该搞物流， 更不知从何下手。有的请了专家教授亲自把脉，为企业度身定制发展战 略，但由于诸多的因素，进展缓慢，管理者的信心也受到动摇。面对巨 大的市场吸引力，众多企业望洋兴叹。归根结底没有认清自己所处的战 略形势，因而不能正确地做出战略选择。 3 1 铁路工程物资企业的现状 铁路工程物资企业作为计划经济时代的产物，主要为本行业所需物 资提供采购供应服务。也为其他行业提供少量的仓储和短途运输服务， 即从事传统的物流业务，业务单一、经济效益一直偏低。这些企业一般 地域分布广，下设基地材料厂( 分公司) 、工地材料厂、办事处等。拥 有仓库、料棚( 料场) 、铁路专用线、各型装卸运输设备等。据统计， 全路有2 7 0 多家储运基地，占地1 7 4 0 万m 2 ，拥有仓库面积1 5 4 万m 2 ， 料场4 2 3 万m 2 ，专用线5 1 0 条。“点多线长面广”是这些企业的真实写 照。但由于隶属关系不一、管理模式不一、分布格局不合理、这一庞大 资产整合难度大，规模效益、网络优势难以发挥。 长期以来，铁路工程物资企业在保障全国铁路运输任务完成，增强 铁路运力对物资需求的过程中，形成了“高大半”为特征的物资供应体 系，即高度集中管理的原则，覆盖全国铁路的供应大网络，半军事化的 组织系统。铁路工程物资企业转战南北，参与了各个时期多条新建铁路 的物资供应管理工作，有着雄厚的物资供应能力和完善的基础设施，能 够承担物资仓储、搬运、装卸、运输等部分物流功能。 但是，从铁路工程物资企业的现状看，一小部分物资企业开始改制， 向现代物流业进军，如中国铁路物资总公司，现在已经脱离铁道部，初 亘妻窑通盔堂巫主塑窒皇堂垡煎塞 蔓! i 夏 步建立起现代化的物流网络，在全国各主要城市都设有分公司但大部 分铁路物资企业仍是作为人员安置型的企业存在，或是出于小团体的利 益而保留，真正建立现代企业制度的少，引入现代物流理念的少，完全 进入市场竞争的少，以物流服务作为核心竞争力的少，既不符合国家大 力发展物流服务业的要求，也不符合市场经济发展的需要。 3 2 铁路工程物资企业战略形势分析 不同行业类型的企业的内外部环境因素不尽相同，而对环境研究的 需要也不尽相同，因而对内外环境的分析和研究重点也就有所选择。本 文对内部条件和外部环境因素的分析，旨在用于s w o t 分析所需的内部 优势与劣势以及外部的机会与威胁，因此对内部条件的分析直接分析其 优劣势，对外部条件的分析着重行业结构的战略分析。 3 2 1 内部条件分析 1 优势 ( 1 ) 拥有一个特定行业和网络 对铁路物资供应市场非常熟悉，可以理解为行业优势。另步 ，铁路 工程物资企业是一个跨地区的网络化行业，其网点遍布全国各地，各地 区的下属企业可以通过自身的通讯网络进行信息交流，可以实现较大范 围内的资源共享和利润共享，有一定的网络优势。 ( 2 ) 低价供应 铁路工程物资供销储运部门的批量或大量购销和利用分布各地的 基层企业的就近配送，使得铁路企业的产品配送到用户手中的价格较用 户从厂家直接订货价格还要低成为可能。 ( 3 ) 资金信誉度高 铁路企业在社会上具有一定垄断地位，规模庞大，资金雄厚，技术 手段及设备比较完备，信誉度高，供应厂家也希望与资金信誉度较好的 企业打交道。作为国有大型企业，铁路企业拥有雄厚的资金优势，北京 铁路局局长李树田曾说，当前不是苦于资金短缺，而是苦于寻找高效益 的投资项目，这也为铁路企业向物流业投资提供了保证。 ( 4 ) 良好的客户关系 铁路运输是国民经济的动脉系统，国民经济的发展离不开铁路运 输，铁路建设加强了铁路与方方面面建立起的业务关系，为其拓展新型 亘塑窑婆盔堂塑土塑窒生堂垡迨塞 蔓! ! 夏 的物流业务建立了良好的基础。 ( 5 ) 良好的公共关系 长期与政府和设计、施工单位的磨合，能快速地获取政策动向和设 计、施工单位所需物资情况。 2 劣势 ( 1 ) 物流效率低 我国的铁路物资供应链网络的形成和运转，在相当程度上是依赖于 政府部门( 铁道部) 的行政干预，企业倾向于从局部出发，较少考虑系 统的长远物流利益回报。突出表现有两点：一是侧重企业内部物流，“挖 潜增效”，一味追求降低采购成本；二是受局部利益驱动，“肥水不流外 人用”，在争夺采购权上不遗余力，但往往极少关注物流效率，导致物 流效率低下，物资需求单位对有能力自采的物资表现出较为强烈的自采 倾向。 ( 2 ) 机构重叠 我国铁路物资管理体制从全国来看。集中统一的程度高些，即主要 物资集中统一由铁道部物资管理局国家申请，在国家分配之后，再统一 分配所属各部门，组织供应给各部门。但从铁路系统内部来看，由于它 包括运营、工业和基本建设三个生产部门这三个部门又自成系统，它 们所属的企业分布在全国各处地区，这些企业所需的物资，基本上是它 i f 自己根据部物资管理局所提供的资源或从当地组织资源进行供应的。 这样就造成供应机构重叠、物资储备分散、劳动生产率低、供应成本高 的现象。例如，在同一个大的城市往往有好几个铁路的供应机构在组织 物资供应。据了解，在某地区就有这样一些供应机构： 铁道部物资管理局的物资办事处 铁路局的材料总厂 铁路分局的材料厂 铁路基建工程局的材料厂 这些现状有国家管理体制的因素，也有企业本身的原因，但在市场 经济快速发展的今天，这么多重叠的机构势必造成资源浪费，人员冗余， 占用大量的固定资产成本和劳动成本。 ( 3 ) 物资流通的科技水平不高，信息化、自动化程度低 由于铁路工程物资企业在2 0 0 0 年以前效益一直很好，大部分员工 安于现状，不会主动了解外界，意识不到自己的落后，老一套的运作方 亘查窑迢盔堂塑堡塞皇堂垡迨塞 蔓! z 夏 式和设施设备几十年都没多大改变。 ( 4 ) 缺乏完善的营销机制 表现在8 0 左右的业务收入( 利润) 来自路内市场，依靠自身的能 力参与市场竞争所得到的份额一般在1 0 左右，不足2 0 。因为主要从 事路内活动，结算方式主要是按物资品类、数量收取管理费，所采购物 资价格的高低对企业的利润没有太大的影响。对工程局具有依附性，基 本上不存在找客户的问题，因此缺乏有效的营销机制。 ( 5 ) 物流专业人才缺乏 铁路物资企业作为老国企，每年引进的人员大多依靠关系，真正靠 自身能力被引进的少。而且激励机制僵化，有的只是面对权力的你争我 夺，靠拉关系升官发财，一些有志之士壮志难踌，不得已找到机会就离 开。大多数员工安予现状，对未来抱幻想太多，对主动性工作积极性不 高，现代物流管理的专业人才极为缺乏。 ( 6 ) 竞争力弱 随着铁道部改革的不断深入，政企逐步分开，物资企业调整缓慢， 基本格局没有太大改变。所有的服务主要针对路内，没有自己的主产业。 与资源方仅是政策衔接，基本没有横向联合或投融资。 功能单一，缺乏独特的竞争能力。所采购的物资一般由供应商直 接送达自己的库房或施工地，主要进行库存管理，实质上只是仓储和少 量的运输。 科技含量不高，物流服务的增值能力低。没有现代化的配送中心， 更没有物流信息管理系统，因而不能为客户提供增值的物流服务。 规模小，设施设备落后。哪里有铁路旌工，哪里就有工程物资企 业的基地。网点虽然多，但各网点规模偏小，设施设备不能满足现代物 流系统的要求。 竞争条件不平等，即不公平竞争。流通企业( 商业、物资、贸易、 仓储、储运等企业) 、交通运输企业和邮政企业是中国物流企业的主要 组成部分。但是，国务院的流通企业主管部门已经撤消了，铁路、民航、 交通和邮政等主管部门仍然保留着，这样，流通企业相对其他企业就没 有了保护伞和护身符。除此之外，一些特大型交通运输企业还是在国家 控制的范围之内，必然会得到政府的把持。因此，从某种意义上，物资 企业处于不公平的竞争环境。 3 2 2战略环境要素分析 构成企业战略环境要素主要有四大类：社会文化、经济、技术、政 治法律。 1 政治法律环境要素 政治方面，中共中央关于制定国民经济和社会发展第十个五年计 划的建议指出：“传统服务业要运用现代经营方式和服务技术进行改 造、着重发展商贸流通、交通运输、市政服务等行业，推行连锁经营、 物流配送、多式联运、网上销售等组织形式和服务方式，提高服务质量 和经营效益。”另外，国民经济和社会发展第十个五年计划纲要进一 步明确了“发展主要面向生产的服务业积极引进新型业态和技术，推行 连锁经营、物流配送、代理制、多式联运，改造提升传统流通业、运输 业和邮政服务业。”充分表明我国政府将大力支持现代物流业的发展。 目前只有与物流相关的一些规章条例如道路零担货物运输管理办 法、水路危险货物运输规则、公路法等，还没有完善的专门针对物流的 法律法规，这对物流业的发展有一定的制约作用。 2 经济环境要素 包括国民生产总值、人均收入、基础设施等。前两者与市场购买力 具有较高的正相关关系，后者衣一定程度上决定着企业的运营成本与效 率。 我国的国民生产总值以年均8 左右的速度持续、稳定地增长，2 0 0 2 年突破1 0 万亿元；随着收入水平的不断提高，考虑价格因素，人们的 消费水平逐步提高。因此，市场购买力逐年上升，物流需求相应增加。 另外，我国的基础设施条件如运输条件、能源供应、通讯设旌以及 各种商业基础设施等逐步完善，加快了物资流通速度。如2 0 0 1 年我国 的公路里程及高速公路里程都居世界第四位，但是由于缺乏综合运作、 物流规模、有竞争力的服务和训练有素