（管理科学与工程专业论文）大连港集装箱运输需求分析与发展对策研究.pdf

摘要 件杂货运输集装箱化是世界运输发展的趋势在欧美等发达国家的运输体 系中集装箱运输占有十分重要的地位，是货物运输的主要方式之一在地区经 济、贸易和物流发展中发挥十分重要的作用。大连港自开展国际集装箱运输以 来，港口集装箱吞吐量保持稳定、高速的发展，吞吐量规模不断扩大，处于我 国沿海港口集装箱吞吐量十强之中，2 0 0 4 年跃居第六。 在全世界的集装箱运输业蓬勃发展和我国加入w t 0 之际，各个港口的集装 箱运输业必将迎来新的发展机遇与挑战，势必对集装箱港口提出更高的要求。 本文从大连港的实际出发，结合我国港口集装箱运输发展的现状和需求， 对大连港集装箱运输的需求做出分析，并且对未来大连港集装箱吞吐量进行了 预测。同时，按照港口现代化的要求，以现代综合物流的理念对大连港如何发 展集装箱运输提出建议。本研究主要解决了以下几方面问题： l 、分析了国际国内及大连港集装箱运输发展的现状和趋势； 2 、研究分析了影响大连港集装箱运输需求的因素： 3 、采用经济学方法对大连港集装箱吞吐量进行了预测，提出了大连港集装 箱吞吐量预测值： 4 、提出了大连港集装箱运输发展预测结论和相应的对策建议措施。为政府 有关部门和港航企业决策提供科学依据。 关键词集装箱运输；需求分析；发展对策 a b s t r a c t c o n t a i n e r i z a t i o ni st h et r e n do ft r a n s p o r td e v e l o p m e n t ，a n dt h em a i n w a yo ft r a n s p o r ts y s t e mi nt h ed e v e l o p e dc o u n t r i e s i tp l a y sa ni m p o r t a n t r o l ei ne c o n o m y ，t r a d ea n dl o g i s t i c s s i n c ep a l f a np o r tb e g a nc o n t a i n e t t r a n s p o r t ，t h ec o n t a i n e rp o r tt h r o u g h p u th a sb e e ni n c r e a s i n gs t e a d i i y a n dr a p i d l ya tl a r g e rs c a l e n o wi ti sm a r k e ds i x t hi nt h et e ns t r o n g e s t c h i n a sp o r ti n2 0 0 4 a tt h eti m eo fp r o s p e r o u sd e v e l o p m e n to fc o n t a i n e rt r a n s p o r ti nt h e w o r l da n do u rc o u n t r ye n t rje si n t ow 1 、0 ，t h e p o r t sc o n t a i n e rt r a n s p o r t isb o u n dt om e e to p p o r t u n i t i e sa n dc h a l l e n g e s ，t h ep o r t sw i l lb er e q u i r e d m o r e t h ep a p e rb a s e so nt h ed a l f a np o r t sf a c ta n dt h ec o n d i t i o n sa n d r e q u i r e m e n t so fc o n t a i n e rp o r td e v e l o p m e n ti nc h i n a ，i ta n a l y z e st h e f a c t o r so nr e q u i r e m e n t so fc o n t a i n e rt r a n s p o r ti nd a l f a n ，p r e d i c t st h e p o r tt h r o u g h p u ti nt h ef u t u r e ，a n dg i v e st h es u g g e s t i o n so nh o wt o d e v e l o pt h ec o n t a i n e rt r a n s p o r ti nd a lf a nw i t ht h ec o n c e p to fi n t e g r a t e d l o g i s t i c sa n dt h er e q u i r e m e n to fp o r t sm o d e r n i z a t i o n h i sp a p e r s o l v e ss o m ep r o b l e m sa sf 0 1l o w s ： 1 。a n a l y z i n ge n v i r o n m e n t sa n dt r e n d so ft h ep o r t sc o n t a i n e rt r a n s p o r t d e v e l o p m e n ta ta b r o a da n dh o m e 。 2 r e s e a r c h i n gt h ef a c t o r so nt h er e q u i r e m e n to fc o n t a i n e rt r a n s p o r t d e v e l o p m e n ti nd a li a n 3 p r e d i c t i n gt h ec o n t a i n e rt h r o u g h p u to fd a l i a np o r tb ye c o n o m i c s m e t h o d 4 g i v i n gt h ep r e d i c t i o nc o n c l u s i o na n ds u g g e s t i o n so fc o n t a i n e rp o r t d e v e l o p m e n ti nd a l f a n ，i tc a nb eu s e db yt h ee n t e r p r i s ef o r d e c i s i o n m a k i n g s 1 1 k 。y ”。d sc 。n t a i n e r l e a n s p 。r t ：r e q u f r e m e n ta n a l y s i s ；a d v i c e f 。t 1 d e v e 】o p m e n t i 【i 独创性声明 y ：9 5 0 8 3 0 本人声明所呈交的论文是我个人在导师指导下进行的研究工作及取得的研 究成果。尽我所知，除了文中特别加以标注和致谢的地方外，论文中不包含其他 人已经发表或撰写过的研究成果。与我一同工作的同志对本研究所做的任何贡献 均已在论文中作了明确的说明并表示了谢意。 签名：刻凼整日期：池鳗= ! ! 塑 关于论文使用授权的说明 本人完全了解学院有关保留、使用学位论文的规定，即：学校有权保留送交 论文的复印件，允许论文被查阅和借阅：学校可以公布论文的全部或部分内容， 可以采用其他复制手段保存论文。 签名：宴蛔抱导师签名：闩期：地丛! ! ：鎏 第1 章绪论 1 t 选题背景和研究意义 港口作为交通的枢纽、旅客及货物的集散地，在整个运输系统中历来起着 重要的作用。它作为我国对外贸易的窗口，在国际运输、世界贸易以及国家经 济中起善极其重要的作蹦。合理的港口布局、适度的港口建设和高效的港口管 理是国家经济发展的重要僳汪。 开始于2 0 世纪5 0 年代的集装箱运输，在美国、臼本以及欧洲发达国客得 到大力推广并被证实是一种高效、安全、环保的现代化运输方式。我豳从1 9 7 3 年首次在上海、天津与横滨等港之闻开展集装箱运输后，出于萁装卸效率高、 船舶周转快、节省包装费用、减少货损货差以及适会“f n f l ”运输等优点得 到长足发展，我圉港口的集装箱化率逐步提高，我国的港口集装箱运输业也出 现快速、稳步发展。同时，港鄹发展也面对箭所来有的竞争，作为具有得天独 厚的区位优势的大连港，不仅有来自国际港口的竞争，使得境外分流严熏，两 且周边港霸的竞争也愈演愈烈。怎样利用优势，发瓞优势，立于不败之地。本 文本巷从纵观国际国内集装箱运输发展现状及趋势的角度，分析大连港集装箱 运输的现状及大连港集装箱运输需求形势，并结合定量分孝厅方法对大连港未来 集装箱吞畦量做出预测，以期更好辅佐港航企业做出决策。 同时，随着信息产业的迅猛发展，物流时代的翻来也为港羽的发展带来新 的课题。港口作为连接集装箱水上运输积陆上运输的节点，在整个集装耱运输 体系中有着非常重要的作用。港口以其独特的地位优势，成为多式联运的最佳 结合点，具有连接内陆与水运、贯通国内与国外两个市场，集中了船方、代理、 陆运方、储运方、货主等各棚关参与方的物流信息，其妈头仓库和堆场起到了 杨流中心的作用，对货物和嵇息控制自然是避水楼台，占尽先机。因此，港口 是开展国际国内物漉的理想角色。特别是随着港口功能的不断完善，港口保税 区、临港工业区以及自由港的发展，港口在物流活动中的纽带作用更加强纯。 如何在竞争中求生存，并得以保持长期稳定的发展，是港口发展研究中必须考 虑和解决的赫题。本文将以最新的物流理念，结合大连港的实际情况，潜犍国 夕 ，吲内先进港口的经验、模式，找出大连港发展集装箱运输的_ i 足及存在的 问题，提出建议。 本文对大连港集装箱运输的需求分析及发展预测研究对大连港如何调整自 身的港口生产，有效地进行港口规划建设，提高港口通过能力方面也具有一定 的现实指导意义。 1 2 文献综述 针对论文选题的研究，主要借鉴于国内外各类文献中介绍的研究成采，了 解当前的研究现状，构建论文结构、研究方囱，其中大致分圆个方面麴文献研 究： 1 2 港口集装箱运输研究综述 一、联合国贸发会与安特卫酱港口工程咨询公司合编的s e l n i n a ro n c o n t a i n e rt e r m i n a l1 9 8 5a n t w e r p ，比较全面地论述了集装箱运输对现代港口 的要求，以及集装箱港口成本、定价、投资和经营等问题。 二、8 s h o y l e 和d a p i n d e r 于1 9 8 1 年编写的“rp o t t n d u _ s t r i a l i z a t i o na n dr e g i o n a l b e v e l o p m e n ts p a t i a la n a l y s i s a n d p l a n n i n gs t r a t e g i e s ，则主要论述了港口与工业布局以及地区经济联系的关 系，说明了现代港口具有工业功能，而且可以成为国民经济的增长点。 三、张培棒在港口布髑屡次性的形成梳理及经济分析( 武汉交通科技大 学学报2 0 0 0 年第2 期) 一文中揭示了港口毒局层次性的艘律，分板了港口布 局层次性的形成机理和经济性，指出了港口布局是由货主、船公司、港l = 、区 域经济开发等经济利益1 办调发展的内在规律所决定的。 四、寒晓誊在生产豳数在靛运企业定量缀济分板中的应用研究( 武汉交 通科技大学学报，1 9 9 9 年第2 期) 一文中，把生产函数的原理和方法应用到航 运企、监的经济分析中，定量分析评价了各投入要素对产出的贡献和生产的规模 效益状态，并探讨了生产函数在航运企业应用的可行牲以及投入指标的合理选 择。 1 。2 2 关手供应链物流管理研究综述 一、翁心刚主编的物漉管理基础( 中重物资如舨社，2 0 0 2 ) ，清楚地阐 述了物流发展的历史沿革，物流的基本概念和物流管理的基本方法，对物流管 理所涉及的理论知识作以系统介绍。 二、牛鱼龙主编的第三方物流：模式与运传( 海天出版社，2 0 0 3 ) ，从 各个方面给第三方物流公司的发展提供一些可行性模式和运作策略，能给从传 统的仓储、运输企业向第三方物流转型的企业提供一些可借鉴的经验。 三、徐文静著物流战略规划与模式( 机械工业如舨社，2 0 0 2 ) 一书，圈 绕着物流与电子商务的核心内容，从物流企业的战略规划、业务模式、组织模 式、业务流程、第三方物流等企业发展过程中必然遇到丽又必须解决的问题出 发，运用现代管理原理并通过对国内大量企业案例的分拆，为物流企业的发展 提出广桶的思路和解决方案。 四、b o w e r s o x 雌和c l o s sd j 的物流管理一一供应链过程的体化( 秫 围龙、宋柏、沙梅译，机械工业出版社，2 0 0 0 年3 月) ，书中提出了整合物流 观念，萁主要观点是企业为有效完成物流活动，提高自我竞争优势，必须引入 供应键思想，与供应裔及蹶客合作形成整合式管理。2 0 0 1 年，美国物流管理拚 会对“物流管理”进行了重新定义，耀物流作为“供应链过程的郝分”，之 后，b o w e r s o xd j 和c l o s sd j 的供应链物流管理( 机械工业出版社，2 0 0 4 ) 一书中进一步对供虚链管理中的物流进行了详细分析，提出一体化物流的观念， 认为一体化物流的功效在于，它与供应链保持同步，把供应链连接成为个全 程的、完整连续的运作过程，是供应链有效衔接的基础。 1 2 3 港口集装箱物流研究综述 一、杨家其主编现代物流与运输( 人民交通蹬版社，2 0 0 3 ) 一书中从现 代物流系统战略规划的基本架孝句出发，以运输与物流的离度楣关性为主线，在 概要分析了现代物流的基本内涵的基础上，对物流系统战略规划的层次与内容、 物流系统分析与设计方法、运输战略规划与运输物流的运作模式、物流信息管 理与电子商务、物渡配送中心规划没计与管理以及物滚经济效藤分板等内容进 行系统阐述，使港口在综合物流系统中的地位和作用凸现，阐明了港口发展物 流的可行性和实操性，具有一定的现实意义。 二、韩增林、王成金在港口物滤特点与影响因素分柝( 海洋开发与管 理，2 0 0 1 年第4 期) 一文中阐明快速发展的物流业对全球经济行业都产生了 萎要影响，其中对交通运输业的冲击尤为重要。在综合物流的冲击下，交通运 输业从生产到服务都产生了一系列变化。港口馋为运输业的重要组成部分，迅 速发展起港口物流，使其成为一种重要的物流形态，将对港口生产及整个经济 发嶷产生重要影响。 三、崔鹏在港豳如何切入物流服务( 中国港口2 0 0 1 年第6 期) 一文 中从港口经营物流服务的优势及港口经营物流服务的对策两大方面谈港口如何 切入物流服务。 四、王煞、黄海厚在藁葚河沿岸发展现代物流带动区域经济发展( 港 口经济，2 0 0 4 年第6 期) 一文中谈到：以法制建设与政策引导加快发展进程。 如，莱菡河两岸经济带的形成，与沿河各国各行各池的法制建设的不断完善是 分不开的。其法制建设主要有鼹方霞舱内容：一是沿河各国纷纷制定了相关法 规和条约，如岸线使用法、港口和城市发展用她法、投资促进法等：二是各豳 政府均出台了一系列的相关政策来弓f 导内河航运的发展，如不需要占用深水岸 线的工业外迁政策、减免部分内河航运税费以弓l 导货物向水逸分流等。法制建 设的不断完善，极大地促进了莱茵河综合交通运输网的形成和发展，奏效地保 障了对莱蔼滔的综合开发私利用。 五、迸青，李晶，黄建柱在物漉环境下集装箱港翻国际竞争力评价模型 ( j o u r n a lo fd a l i a nm a r i t i m eu n t v e r s i t y ，v o l 。3 1n o + 22 0 0 5 ) 一文中阐述 了物流环境下港口经营活动内容的基础上，对影响集装箱港口国际竞争力的因 素进行了深入分丰厅，运用a h p f 综合评价法建立了评价集装箱港【 国际竞争力 的数学模型，为港e 】经营者正确评价集装箱港口的竞争力提供了分析阀题的依 据和方法。 1 2 4 关于大连港集装箱运输研究综述 一、范厚明在把大连港建设成我国北方集装箱枢纽港的研究( 。l o u r n a l o fd a i a nm a r i t i m eu a t v e r s i t y ，v 0 1 2 5n o 3t 9 9 9 ) 一文中，分析了大连港 的发展和腹地经济的发展，阐述了大连港在建设我国北方集装箱枢纽港时面临 的竞争关系，通过对大连港与天津、青岛两港集装箱运输发展差距的比较分析 提出了发展大连港集装箱运输应采取的重点措施。 二、孙光圻、孙宏在大连建设东北亚国际航运中心总体发展战略( 大连 海事大学出版社，2 0 0 5 年3 月) 及吕靖、王杰在大连东北亚国家航运中心发 展战略规划研究( 大连海事大学出版社，2 0 0 5 年3 月) 中，概述了大连国际 航运中心的现实基础，提出了大连国际航运中的发展战略目标，并对大连的港 口、航线、集疏运体系、临港产业、口岸环境等进行了战略规划分析与研究。 从以上文献综述中可以看出，学术界对集装箱运输及港口物流的研究已经 开始展开并具体到各大港口，同时也已取得阶段性的成果。但是，目前的研究 还很有定局限性，应从多方位、多因素客观分析集装箱运输需求。融合现代 综合物流理念，研究作为集装箱运输港口该如何进行供应链物流管理的运作。 为此，本人将在前人研究成果的基础上，更为深入地去研究这些问题，以期能 提出建设性的想法。 1 3 本文的主要工作 论文的构成如图1 - 1 所示 第一章 第二毒 第三章 第四章 绪论 i 港口集装箱运输发展现状及趋势 i 大连港集装箱运输需求分析 上 大连港集装箱运量预测 第五毒 图卜l 论文构成 本文所做的主要工作： 1 结合国际国内集装箱运输的现状和发展趋势，分析大连港集装箱运输业 及港口的发展状况。 2 重点分析影响大连港集装箱运输业需求的因素，进而阐明大连港的地位 及优势，所面临的机遇与挑战，为在文章后面章节中进一步找出不足与差距提 供依据。 3 运用定量分析的方法对大连港集装箱吞吐量进行预测，结合定性客观分 析预测结果，以期辅佐企业决策。 4 在前面章节分析与定量预测的基础上，结合现代综合物流理念，对大连 港集装箱运输的发展提出对策与建议。 第2 章港臼集装箱运输发展趋势分析 2 1 国内外港口集装箱运输的发展 在鬻际经济发展趋向一体化、区域集团化以及知识化的新形势下，跨国公 司不断在世界各地建立起自己的生产基地，跨国公司在世界各地的投资、生产 和经营将导致成品以及离附加值的工业制成品等适箱货源的增加，使得国际集 装箱运输业进入了崭新的发展时期，备发达国家与发展中的甄洲太平洋地区国 家闷的集装箱运输达到了一个新的规模。在过去的二十多年墨，集装箱化的速 度远远超过了货物总量的增长速度，豳际集装箱运输在围际航运市场中的地位 越来越重要，也必将成为各国航运业展开竞争的主战场。 2 1 1 国际集装箱运输发展现状及趋势 一、国际集装箱货运量快速持续增长 根据国际货币基金组织的资料，预计2 0 0 5 年世界经济增长速度为4 3 。贸 易自由化不可逆转，各国贸易互相依赖程度加深，世界市场向深度和广度拓展， 国际贸易作为世界经济增长重要推动力的作用将明显蹭强。贸易增长与生产发 展的相关度呈现不断提高的趋势，穰此在经济稳定增长的背景下，预计明年国 际贸易也将保持较好增长。预计明年全球贸易量增长可达6 ，6 。基于明年的全 球经济贸易走势，预计2 0 0 5 年全球集装箱贸易量增长仍将有9 8 的增长，仍 然属于较高增长年俭1 。此外，集装箱的用途正在迅速扩大，妇在冷藏货运输中， 玲藏箱已取代冷藏船占主导地位，且比重仍在扩大中；液体化工原料罐式集装 箱的比重正在上升；一些传统散运的货物，粮食、方木等已经开始用集装箱运 输；轿车专用集装箱也已推出。这些都将推动集装籀运量豹增长。 二、国际集装箱船舶向大型化发展 随着运量的增长，集装箱船型经历了巨大的变化( 见表2 一1 ) 。如今，船公 司为了追求规模经济，降低单箱薷运成本矫竞相采用大型亿船舶。例如2 ，一艘 6 0 0 0 t e u 船的单位运输成本要比4 0 0 0 t e u 船降低2 0 。据对三大干线上班轮航线 米源：皿业_ ! ! 点! 业i ：业l l ( 物汛信息嘲) 2 0 0 5 年凰环炙装簸运输由场发展趋势 来源：j 两翼，i 勇中周集戡箱港口发胜战略分析【。海综台经济2 0 0 1 年0 3 期 7 用船量的统计。，4 ，0 0 0 t e u 以上的第五、六代集装箱船已接近所用运力的半数， 预计2 0 0 5 年和2 0 1 0 年，超巴拿马船在世界三大干线的用船量中所占份额还将 遴一步增长到5 5 _ 年n6 0 ，成为醋际干线航运的主流船型。舀前建造1 2 万1 5 万t e u 全集装箱船的设计方案已经推出，建造技术障碍也基本消除，超大型集 装箱船呼之欲出。这些对国际贸易港口的水深、装卸设施、服务水平以及腹地 赞源等相关因素都将提出更大的挑战。 表2 - i 集装箱船舶发展情况 巡寿况 船长( 张)船宽( 米)吃农( 米)运载能力( t e u ) 总吨位 代剐 第一代 1 8 02 597 5 01 4 0 0 0 第二代2 1 03 0 5l o 51 5 0 03 0 0 0 0 第三代2 7 53 2 。2i l 53 0 0 04 0 0 0 0 第四代2 9 83 9 21 2 54 5 0 05 5 0 0 0 第五代 3 1 54 2 8 1 46 0 0 07 2 0 0 0 第八代3 3 84 6 51 4 58 0 0 08 9 0 0 0 来源：珠江水运2 0 0 4 年第l l 期 三、船公司经营联盟化 随着世界经济一体化的日蓣发展，为不断满足货主更新、更高的服务要求， 抢占市场份额，获得市场竞争的制高点，各船公司在经营方式上也发生着变化， 有独立承运人、成立航线班轮公司、航线舱位互租、联营等各种方式的合作经 营到现在的结成全球性联盟体，可以在不增加公司靓模的情况下使公司拥有更 多的航线，提高公司抵御风险能力。国际船公司在经营战略上的购弗，不可避 免地使全球航运经营逐步走上蘩断。截止2 0 0 5 年5 月全球2 0 大船公司控制了 全世界8 0 集装箱船队的运力，两1 9 9 5 年只占5 0 ，1 9 9 0 年仪占4 0 。目前， 世界上最大的船公司马士基海陆公司拥有1 ，0 3 6 ，5 8 2 t e u 运力，占有了全球 集装箱航运市场1 3 左右的份额( 见表2 - 2 ) 。基于此，不久的将来国际集装箱海 运市场将为少数几个寡头质垄峨。 表2 2 全球2 0 大集装箱班轮运输公司最新排名( 截至2 0 0 5 5 1 ) 市场份额自有船舶 自有船舶艘租赁船舶租赁j | 舶艘 公司撙名t e u 总计艘数总计 ( )t e u 数 t e u 数 马士基一海陆 l 1 2 3 1 。0 3 6 ，5 8 2 3 8 7 5 4 9 ，3 2 5 1 2 9 4 8 7 ，2 5 7 2 5 8 地中海航运 28 1 6 8 l 。3 3 42 5 74 7 4 0 4 6 1 7 8 2 0 7 ，2 8 87 9 铁行涟毕 35 5 4 6 0 ，2 0 3 1 6 2l 唾1 1 2 43 83 1 9 ，0 7 91 2 4 殴荣海运 45 2 4 3 9 ，5 3 81 5 33 4 8 ，3 5 8 l t 2 9 l ，1 8 04 l 达飞轮船54 94 1 2 0 0 7 1 8 5 13 0 2 5 3 4 52 8 i ，7 5 4 1 4 0 荧国总统 63 7 3 t 5 ，8 7 9 9 91 2 5 ，5 1 7 3 71 9 0 、3 6 26 2 韩进海运73 5 2 9 8 ，1 7 3 8 06 9 9 5 l 1 8 2 2 8 ，2 2 2 6 2 中海集运 83 4 2 9 0 ，0 8 9 1 1 11 2 5 5 4 l 6 6 1 6 4 5 4 8 4 5 中远集运93 4 2 8 9 ，8 8 3 1 1 8 2 2 2 8 3 4 l o l 6 7 ，0 4 9 1 7 日本邮船 1 03 32 8 l 7 2 21 0 51 6 7 6 5 04 01 14 ，0 7 26 5 i 、艿海外 l l2 82 3 7 3 1 86 71 4 9 9 6 22 8 8 7 3 5 6 3 9 南荚智利轮船 1 2 2 62 1 5 9 9 28 3 l ，5 8 5 l 2 1 4 ，4 0 7 8 2 赫伯罗特 1 32 5 2 1 3 8 3 0 5 6 1 2 6 1 1 4 2 68 7 7 1 6 以星航运1 42 5 2 儿，7 4 6 9 4 1 0 9 ，0 2 7 3 6 t 0 2 7 1 9 5 8 川崎汽船1 52 5 2 0 7 ，3 0 0 7 2 1 0 5 ，0 2 8 2 61 0 2 2 7 24 6 商船j j 1 6 2 42 0 3 ，7 7 46 6ll 3 3 1 83 0 9 0 ，4 5 6 0 6 加拿大太平洋1 72 3 1 9 l - 9 1 9 7 9 0 7 ，2 2 t 3 9 8 4 ，6 9 8 4 0 川明海运1 82 2 1 8 2 ，4 9 2 6 3 1 2 l - 4 9 1 3 6 6 1 0 0 l 2 7 汉堡航运 1 9 1 9 1 6 3 ，8 0 4 8 25 1 7 1 81 91 1 2 0 8 66 3 现代商船2 01 8 1 4 8 ，6 8 1 3 9 5 5 ，2 5 4 1 6 9 3 ，4 2 7 2 3 资料来源：中国航贸网坠! q ；! 型：! 业! ：! ! ! ! ! ! ! 四、运输航线干线化 世界集装箱运输的亚欧、亚美和欧美三大东西航线，途经东亚、南亚、中 东、西欧和北美四大区域，其集装箱量接近世界集装箱总量的9 0 。海运联盟 出现后，环球和钟摆航线在三大东西向航线上开始得到广泛采用，并以此为基 础，最终构筑起连接东西、串联南北的全球航运网络。在这一网络中，有关航 线布局的调整成为一项经常性工作，挂靠港选择与港序安排是其中最主要的内 容，对缩短航于亍时间，调整多式联运格局，合理调配舱位具有重大意义。 运输航线干线化所产生的航线服务模式和航线布局的重大调整，加速了世 界主要集装箱港口竞争国际集装箱枢纽港的进程，这种枢纽港实质上就是全球 干线网络中的重要节点，是起关键性衔接作用的战略性枢纽港，从而加剧了港 口间以集装箱装载中心地位和枢纽港的竞争，港口间的竞争日趋激烈。 五、国际集装箱多式联运向综合物流方向发展 经济全球化、跨国经营和现代技术进步等因素，促使国际集装箱运输进入 综合物流时代。港口功能正由第一代、第二代传统的水陆交通枢纽向提供运输、 存储、包装、装卸、流通加工、分拨、信息处理等全方位服务的第三代港口转 移。港口功能的转变加强了集装箱运输在物流体系中的作用，朝向多功能、全 方位、综合性方向发展，以“客户需求”为核心。 六、集装箱运输管理网络信息化 随着网络技术的迅速发展，航运信息技术革命也进入了一个耨除段。以全 球性的互联网为基础，整合客户供应链各节点的物流、信息流，构造面向客户 的虚拟综合网络，将成为舷运企业进入新擞纪获取管理增效的熏要手段。 由于大型船舶的营运成本很离其接卸港口必须全天候进出、快速装卸、 通关、集疏运与配送等综合衔接，所有这一切都要靠现代化的信息技术作后盾。 由此，对于货物的快速流动、集装箱多式联运、“门到i ”运输以及物流体系的 发鼹，对港口信息网络的建设提出了越来越离的要求。 七、东亚和东南豫地区集装箱运输发展迅速 自二战以来，东弧和东南亚地区壹是世界经济发展比较活跃的地区，尤 其跫8 0 年代以来这种势头更为强劲。9 0 年代以来东贬凝东南亚地区的经济增 长速魔几乎相当于全球的两倍，韩国、新加坡、马来疆距已成为新兴的工业化 匿家，其对钋贸易额也隧之大幅度提高。同时，这使得东弧和东南亚地区成为 世界集装箱运输最主要的货源地，其吞吐量褥以大幅度增长。从表l 一3 可以看 出，东亚和东南亚跪区港口在世界前十位集装箱港口中不仅数量增多，而且位 次提前。 2 1 2 我国集装箱运输发展现状 中网的海上集装箱运输始于2 0 世纪7 0 年代，集装箱运输发展历史较短， 但发展较快。从1 9 7 3 年天津港口接卸第一个集装箱开始，截j e2 0 0 4 年中鼠大 陆拥有1 ，4 3 0 个港口、3 4 万个生产泊位；2 0 0 4 年港口吞吐量达到4 1 7 亿吨， 比1 9 8 0 年增长1 9 倍，集装箱吞吐量从t 9 8 0 年零的基础上猛增到6 ，1 8 0 万t e u ， 港口总体规模和宪成量都居世界前列，有八个港口跻身世界亿吨大港之列3 。 2 0 0 5 年5 月在上海举行的世界港口大会上，中国交通部部长张春贤介绍说，初 步预测到2 0 1 0 年中国集装箱吞吐量将达到1 4 亿t e u ，港l ： 吞畦量将达到6 l 亿吨，比2 0 0 4 年4 l _ 7 亿吨的吞吐量将再增约五成。集装箱运输已经成为支撑 我国对外贸翁发展的一个重要组成部分。 近年来中国集装箱海运迅速发展。跨国公司的积极投资，促进了中国市场 生产链和供应链的发展；世冕工厂地位的形成，推动了中国产品向世界范围流 n 卫i 盘业：j g ：点! ! 趔中新社5 月2 3 i 札( 记者褚婷婷) 发布| _ _ ：i 期：2 0 0 5 0 5 2 5 i 0 动：而贸易大国的崛起，直接促使中国市场适籀货源快速增长，提高了中国集 装箱货源在全球集装箱运输市场的比率。在亚美、亚欧这两条最重要的东西主 = f 魅线上，中国大陆和香港所占的总份额分别达到6 0 和5 0 以上，箱运量以每 年3 0 的速度增长。与此同时，中国港口设施及服务的宠善，加速了集装箱货 源向中国的集聚4 。据中陶交通部部长张春贤在发言中指出，中国经济在未来较 长时i 司内将继续保持较快增长、中国与世界经济联系将进一步加深，以及随着 全球经济一体化和产业结构的调整，中圈将逐步形成世界制造业中心，以上因 素都是中国港口面临的难得发展机遇。 从赡录1 ( 表2 3 ) 可以看出： 1 中国集装箱港朋的数量在世界集装箱港口l o 搓中不断递增。除香港雄踞 龙头老大的地位外，上海港从1 9 9 9 年开始已位膳榜上，从2 0 0 1 年深圳港也榜 中有名。 2 港口的吞吐景的名次也不断提升。上海港1 9 9 9 年吞吐量使居世界第七 位，2 0 0 0 年位居第六位，2 0 0 1 年位居第五位，2 0 0 2 年位居第四位，2 0 0 3 年位 鼹第三位，深圳港2 0 0 1 年吞睦量位屠世界第八位，2 0 0 2 年位屠第六位，2 0 0 3 年位居第四位。 3 中国集装箱港口吞吐量的增长速度相对予世界其它港口的增长速度较 快。中国集装箱港口吞吐量的增长速度大部在2 0 以上，增速在世界集装箱港 口l o 强中位羼前列。1 9 9 9 年上海港的增速为3 7 。5 1 ：2 0 0 0 年上海港的增速为 3 3 1 1 ：2 0 0 1 年深胡| 、上海港的增速分别为2 7 0 9 ，1 2 9 7 ；2 0 0 2 年深圳、 上海港的增速分别为5 0 0 8 ，3 5 8 4 ：2 0 0 3 年深圳、上海港豹增速分剐为 3 9 3 4 ，3 1 。 以上数据的巨变，离不开当今中国的经济发展，对外贸易的地位的增强。 说明中国对外贸易额在不断增长，中国在世界经济发展中的地位在不断提升， 所起的作用越来越大，中国对世界经济的影响力越来越强，整个世界经济的发 展越来越离不开中国。 其次，加入w t o 后，对我国国际集装箱运输带来了机遇与挑战： 1 将增加我国集装籍货物运输量 杨扬2 0 0 4 年瑚际集装幸f i 运输市场蚓颇硬2 0 0 5 年展望集城箱化2 0 0 5 年0 l 期 i i 我图外贸货物的9 0 是通过海运完成，两中高档商品主要是采用集装箱装 运的。加入w f o 后，我国与w t o 成员国问商品交流自由度加大，国外优势商品 如计箨枫、遥信器材、建材、食晶和仪表及工业零配俘等将大量进入中嘲市场， 而我嗣纺织品、服装、手工艺品和土特产品等具有优势的商品也将不受限制地 流向国外，这些进出口商品大都为适箱货，从而增加了中国与国际问箱流量， 为我国集装箱运输提供了广阔的市场空间。 2 有利于吸引国际资本，加强我国集装箱运输设备系统的建设 我国加入w t o 后，外商投资企业按照w t o 国民待遇条款，使其国际资本更 容易进入中国，从磊将大大改善我国集装籍运输设施设备建设的投资环境，为 加强我国集装箱港口码头和集装箱场站的建设、调整结构、更掰改造以及集装 箱多式联运和物流设施设备的配套建设提供了良好机遇，对完善我国集装箱全 程运输设备系统刹期外资创造有利的条 牛。 3 促使我国集装箱运输服务质量的提高 由于国际货流趋于多元化和全球化，对国际集装箱运输服务质量要求越来 越高，要求全球承运人为客户提供集装箱多式联运，“门到门”运输服务，甚至 为客户提供“时限性”的综合物流服务。我国加入w t o 后，可以日l 进和吸收国 外先进技术和管理经验，尽快与圆际接轨，从而促使我国集装箱运输服务质量 的提高，参与凝际竞争。 但应该奄到，我国加入w t o 后，虽然可以享受w t o 成员国之间最惠国待遇 和国民待遇以及市场准入，我国集装箱运输业企业将可进入w t o 成员姻的集装 箱运输市场，但楚其他w t o 成员阔的集装箱运输企业也将可以进入我豳集装箱 运输市场，其中包括班轮运输市场、班轮运输服务市场、集装箱港口服务市场 和集装箱码头建设市场，甚至集装箱港口码头j 场站建设等都要按照国际觌则， 采用招投标制，不允许指定本国的公司来建设，外国公司可以全面参与。这样， 我国集装籁运输经营主体的市场竞争将会越来越激烈。可能导致的结莱是，虽 然整个集装箱市场的业务量增加了，但由于经营主体的大大增加，可能馊各参 与方分摊的利益减少了，从而可熊引起恶性竞争。由于我国集装箱多式陕运和 物流业的羹硝比较薄弱，国外大型物流企业涌入中国市场，对我国起步不久的 物流业将造成极大的压力，甚至可能影响我国物淡业的发展。 2 2 大连港集装箱运输发展现状 大连港作为中国客j e 地区，辽宁沿海第一大港，是重要外贸口岸，也是目 前中国最大的原油输出港。位于辽东半岛南端东侧，黄海西岸的大连湾和大窑 湾肉，湾内有大小三岛为屏障，是一个深水不冻天然良港。大连港正以其独特 的区位优势以及不断完善的集装箱运输系统沿着国际集装箱运输的发展趋势不 断地向“东北亚航运中心”迈进。 2 2 1 港口集装箱码头建设 大连港集装箱运输始于1 9 8 0 年，“六五”期间利用国家投资、世行及其它 低息贷款，对大连港的集装箱机械及设备进行了配套和技术改造。1 9 8 3 年7 月 1 9 8 7 年6 月，大连港两个集装箱专用泊位西区2 3 # 、香炉礁6 # 先后建成投产。 1 9 8 8 年1 2 月大窑湾码头破土动工，1 9 8 9 年大窑湾港被交通部确定为我嘲重点 建设的四个深水中转港之一。1 9 9 3 年9 月，大窑湾集装箱码头币式投产运营。 目前大连港有两个集装箱专用码头：大连集装箱码头( d c t ) 和大连港中海集装箱 鹞头( d d c t ) 。d c t 位于大连市大窑湾港区，是1 9 9 6 年由大连港务局和瓶加坡港 务集团( p s a ) 合资组建的专业化外贸集装箱码头，后来马士基海陆公司八般合资 经营。d d c t 位于老港区，是1 9 9 9 年由大连港务局、中海集团、马士基、p s a 和 d c t 五方合资经营，主要从事内贸集装箱运输。为满足未来港口集装箱运输的 需求，大连港正在进季亍集装箱码头扩建工程：大窑湾二期集装箱码头项目已于 2 0 0 2 年开工，预计2 0 0 5 年提前竣王；大窑湾三期集装箱码头i 烫目预计2 0 0 5 年 开工2 0 0 8 年竣工( 详见表2 - 4 ) 。到2 0 1 0 年，大连港集装箱年设计吞吐量将达 到8 0 0 万t e u 。 表2 - 4 大连港集装箱码头硬件设施 项目 d d c td c t 大窑湾二期大窑湾三期 泊经数456 7 水深( m ) 一8 3 、一l li 2 t 一1 4一1 6一1 6 年设计吞敏量( t e l ；)4 0 万1 5 0 万2 0 0 万3 5 0 万 2 2 。2 港口檗装箱吞吐量 大连港2 0 0 4 年全港集装箱吞吐量2 2 0 万t e u ，已成为我圈第六大集装箱港， 北方三大集装箱干线港之一。外贸集装箱吞吐量占东北4 港( 指大连、营口、锦 州和丹东) 总份额9 0 以上。 表2 - 51 9 9 4 年至2 0 0 3 年大连港集装箱吞吐量统计 单位：乃“t e u 年度 1 9 9 41 9 9 51 9 9 61 9 9 71 9 9 81 9 9 92 0 0 02 0 0 l2 0 0 2 2 0 0 3 外贸3 0 53 7 44 2 14 5 34 9 46 3 7 8 2 29 81 1 5t 4 37 l 勾贸 3 29 9i 8 92 3 72 0 22 3 3 总计 3 0 53 7 44 2 14 5 35 2 67 3 61 0 1 11 2 1 71 3 5 21 6 7 来源：中国港口年鉴中翻交通年鉴。中国统计年鉴( 注：1 9 9 8 年内贸集装箱 不详) 扶表2 - 5 中可见： 集装箱的增长速度较快，呈现了一个由快到慢，再回丹的发展态势，1 9 9 9 年和2 0 0 0 年达到了3 0 以上，分剐为3 9 9 2 和3 7 3 6 ，2 0 0 1 年降到2 0 3 8 ， 2 0 0 2 年继续下降到11 0 9 ，为近年最低点，2 0 0 3 年回炙4 到2 3 4 5 ，2 0 0 4 年又 进一步回升到3 1 7 。 2 2 3 船公司与航线网络 截止到2 0 0 4 年底大连港开辟内外贸集装箱班轮航线7 0 条，其中远洋干线 1 0 条，月航班密度达3 0 0 余次。全球2 0 大班轮公司中，包括马士基海陆、长 荣海运、铁行渣华、达飞轮船、美国总统、| | 崎汽船、中远集运、中海集运、 东方海外、阳明海运、现代商船等l l 家在大连港挂靠。 2 2 4 港口集疏运体系 内陆集疏运：近年来，为不断提升港口对腹地的辐射力，大连港积极与中 远、中海、马士基、韩国三益株式会社等国内外知名物流企业及沈阳铁路局、 哈尔滨铁路局加强合作，大力推进铁路集疏运网络的建设和发展。集装箱班列 由1 9 9 7 年的1 条发展到现今拥有到延吉、沈阳、哈尔滨、长春、长春南等地的 5 条集装箱班列和2 条冷藏箱班列，初步形成以大连港为节点，以内陆主要城 市沈阳、长春、延吉、哈尔滨为依托，以海铁为物流链的综合物流网终。2 0 0 4 年完成海铁联运t 8 万t e u ，稳膳全国集装箱海铁联运量第一位罱，连续三年蝉 联此项桂冠。 环渤海内支线：大连港自1 9 9 8 年起，联合锦州港、秦参岛港以及外代等台 作伙伴成立环渤海公共内支线联营体；2 0 0 2 年口岸中转箱餐完成1 1 万t e u ，占 口岸总箱量的8 ：2 0 0 3 年环渤海内支线运输已发展到4 条船舶运营，往返于天 津、秦皇岛、烟台、龙口、营口、锦州、威海等渤海湾内务主要港口之问，有 效发挥了大连港在环渤海地区的中心和枢纽作用。 表2 - 6 大连口岸可供选择的集琉运通道5 琦 可供选择的通道名称基本构成 1 j i 大连沈阳通遂沈大高速公路、黑大线公路与沈营线公路、喻大电气化铁 潞大j 毫沈阳段 2 大连长春哈尔滨通道哈大电气化铁路为主，高速公路为辅 3 大连莨春吉林延吉通道大连至延吉的铁路运输方式 4渤海海峡运输通道 水路滚装运输、烟大火车轮渡 5 遴满欧亚大陆桥运输通道以大连为上岸港，经哈大铁路、滨洲铁路，两伯利弧- ：= 铁 路至欧洲各国 6 大连丹东通化图们通道大连丹东之间的水运支线运输及大庄高速公路、鹤人 线公路 7 水陆联运通道以环渤海内支线巾转为主要特点的水陆联运 2 2 。5 口岸信息他建设 2 0 0 0 年大连港务蹋与p s a 、d e ，f 三方合资成立大连口岸物流网有限公司 ( d p n ) 。d p n 以集装箱运输为重点涵盖了所肖与海运相关的部门，实现跨部门、 跨平台的电子数据交换。2 0 0 2 年1 2 月，d p n 被大连市政府正式命名为“大连市 = ：l 岸公共信息平台”。旦前，大连口岸物流网已发展成为中国北方邀区最大的臼 岸公共物流信息平台。 同时，大连市建成并投入使用了大窑湾集装箱码头搡作系统( c t i o s ) ，建 立了集装箱码头社区网络平台( p r 烈e t ) ，鑫主开发了大连港计算机集成管理 孙象庆人连东北难固新、航运中心集疏运通道研究辽宁港航业发艘高蔗沧坛论文艇大连海事人学 脏钆2 0 0 5 年3 门 1 5 系统( c l m s ) ，建立了口岸电子数据交换平台( e d i ) 、海关的通关2 0 0 0 系统和快 速通关系统，检验检疫的网上报检系统、交通口岸管理局的电子政务系统等， 正在建设大连航运交易市场的建立和网上交易，东北集装箱班列服务系统、环 渤海集装箱中转系统等。 2 2 6 港口物流园区建设 2 0 0 3 年4 月，大连港与大连保税区联合建设的大连国际物流园正式开工， 标志着把大孤u 【半岛建设成大连市国际物流园区的规划开始付诸实施。大连国 际物流园位于大窑湾港二期码头岸线腹地，总规划面积7 6 平方公晕。2 0 0 4 年 8