（管理科学与工程专业论文）基于现代物流系统的铁路货运发展研究.pdf

摘要 铁路运输系统是我国交通运输系统的重要组成部分。作为传统的运输企业， 铁路货运的现代化对我国物流系统的发展至关重要。本文试图通过对兖州北站向 现代物流拓展模式的研究，来探讨我国铁路运输企业向现代物流转变的模式选择 问题，对铁路运输企业向现代物流企业拓展具有一定的参考价值。 研究主要包括三个方面： ( 1 ) 综述了国内外具有代表性的物流的概念及具有的内涵；物流系统的功能； 两种现代物流模式一物流中心模式、第三方物流模式的概念、特征、服务形式等。 ( 2 ) 运用s w o t 分析法，分析了兖州北站货运发展内部环境和外部环境；分 析了兖州北站货运发展需求，并运用年增长率法预测兖州北站未来五年内货运的 发展趋势。构建出一种全新的物流服务模式：第三方物流战略指导下的物流中心 模式，即t p l l c 模式。 ( 3 ) 研究了t p l l c 模式下物流中心的构建问题，包括发展战略的选择、组织 结构的设置、物流流程的安排、功能区的布置、信息系统的建设等。 研究得到的铁路货运向现代物流系统转化的模式，能在一定程度上为铁路货 运系统的物流化提供科学依据，也能为今后的铁路货运物流化研究提供理沦上与 实践上的参考，同时对其他运输方式的物流化提供一定的参考。 关键词：铁路货运；现代物流；物流中心；第三方物流；s w o t a b s t r a c t r a l l w a yw a st h ei m p o r t a n tc o n s t i t u e n to ft r a n s p o r t a t i o ns y s t e mi no u rc o u n t r v a st h et r a d i t i o n a l t r a n s p o r t a t i o ne n t e r p r i s e ，t h er a i l r o a d f r e i g h tt r a n s p o r t a t i o n m o d e r n i z a t i o nw a st h ek e yt ot h ed e v e l o p m e n to f l o g i s t i c ss y s t e mt oo u rc o u n t r y 1 h i st h e s i sa t t e m p t st o p r o b ei n t ot h ep a t t e r ns e l e c t i o nb yv i e w i n gy a n z h o u n o n hr a i l w a ys t a t i o nt r a n s f o r m a t i o nf r o mr a i l w a yt r a n s p o r t a t i o n t ot h el o g i s t i c s e n t e r p r i s e ， w h i c hw i l lp r o v i d er e f e r e n c e sf o rs o m e r a i l w a yc o r p o r a t i o n s t h i st h e s i si n c l u d e st h r e ea s p e c t si nd e t a i l s ( 1 ) t h er e p r e s e n t a t i v ec o n c e p t sa n dc o n n o t a t i o no f l o g i s t i c sa th o m e a 1 1 da b r o a d ， t h ef u n c t i o n so fl o g i s t i c ss y s t e m ， c o n c e p t s ，c h a r a c t e r i s t i c s ，s e r v i c ep a t t e m so ft w o k i n d so f p o p u l a rl o g i s t i c sp a t t e r n s ，n a m e l y ，l o g i s t i c sc e n t e ra n dt h i r d - p a r t v 1 0 9 i s t i c s a r er e v i e w e d ( 2 ) t h ei n t e r i o ra n de x t e r i o re n v i r o n m e n to ff r e i g h tt r a n s p o r t a t i o nd e v e l o p m e n t f o ry a n z h o un o r t hr a i l w a ys t a t i o na r ea n a l y z e db ys w o t a n a l y s i sm e t h o d a n dt h e c o 门e s p o n d l n gd e v e l o p m e n tt r e n di sf o r e c a s t e di nf i v ey e a r sb y i n c r e a s i n gr a t em e t h o d m o r e o v e r ，an e wl o g i s t i c ss e r v i c em o d e ，n a m e l y ，t p l l cm o d et h a t m e a n s l o g i s t i c sc e n t e ri se s t a b l i s h e di nt h es t r a t a g e mo f t p l h a sb e e nc o n s t m c t e d ， ( 3 ) t h ed e s i g no ft h el o g i s t i c sc e n t e ri nt p l l cm o d e li sr c s e a r c h e d ， i n c l u d i n g s e l e c t i n go fd e v e l o p m e n ts t r a t e g y ， s e t t i n go fo r g a n i z a t i o ns t r u c t u r e s ， a r r a n g i n go f l o g i s t i c sf l o w ，c o l l o c a t i o no ff u n c t i o na r e a sa n dc o n s t r u c t i n go f i n f o r m a t i o ns v s t 锄 e t c t h er e s e a r c ho b t a i n e dt h ep a t t e r no ft h er a i l r o a df r e i g h tt r a n s p o r t a t i o ne x t e n d t o t h em o d e ml o g i s t i c s s y s t e m t h er e s e a r c hc o u l dp r o v i d es o m eb a s i sf o re x t e n d i n g i o g i s t i c si nr a i l w a y s oa st om a t c ht h er e q u i r e m e n to f r a i l w a ys u p e r v i s o r ，o 慌r i n g s o m et h e o r e t i c a la n dp r a c t i c a lr e f e r e n c ef o rt h ef r e i g h t t r a n s p o r t a t i o nc o u l dl a t e r r a i l w a yl o g i s t i c sr e s e a r c h ，g e ts o m ei d e ai nt h i sr e s e a r c ha sa n dt h eh i g h w a y w e l l k e y w o r d s ： r a i l w a yt r a n s p o r t a t i o n ；m o d e m l o g i s t i c s ；l o g i s t i c sc e n t e r ：t h i r d p a r t yl o g i s t i c s ；s w o t 独创性声明 本人声明所呈交的学位论文是本人在导师指导下进行的研究工作和取得的 研究成果，除了文中特别加以标注和致谢之处外，论文中不包含其他人已经发表或 撰写过的研究成果，也不包含为获得云洼王些态堂或其他教育机构的学位或证 书而使用过的材料。与我一同工作的同志对本研究所做的任何贡献均已在论文中 作了明确的说明并表示了谢意。 学位论文作者签名：荔，侈菇、 签字同期：z “年，月，多日 学位论文版权使用授权书 本学位论文作者完全了解丞洼王些太堂有关保留、使用学位论文的规定。 特授权云洼王些太堂可以将学位论文的全部或部分内容编入有关数据库进行 检索，并采用影印、缩印或扫描等复制手段保存、汇编以供查阅和借阅。同意学 校向国家有关部门或机构送交论文的复印件和磁盘。 ( 保密的学位论文在解密后适用本授权说明) 学位论文作者签名：墨，掰、 导师 签字r 期：o 。哲年，月，z f l 一盼厂月痧 学位论文的主要创新点 一、针对兖州北站货运发展现代物流的实际需要，本文设计出了第三 方物流战略下的物流中心模式，也就是在第三方物流战略思想的指导 下，通过将货运站改建成物流中心，引入第三方物流的先进理念，实 现包括货运网络、组织结构、信息系统在内的整个货运系统的优化， 称之为“第三方物流一物流中心 模式，简称t p l l c ( t h i r dp a r t y l o g i s t i c s l o g i s t i cc e n t e r ) 模式。 二、货运站与物流中心一体化方式。根据兖州北站基础条件和货运状 况，考虑采用铁路货运站与物流中心一体化的方式，即将整个货运站 建设成物流中心，按照现代物流的模式进行运作管理。 第一章绪论 第一章绪论 1 1 课题的提出及其研究意义 铁路运输系统是我国交通运输系统的主要子系统，为国民经济和社会的发展 提供运力。其中，铁路货物运输不仅担负着石油、钢铁、煤炭、粮食等国家战略 物资的中长距离输送任务，还承担了农产品、工业机械、消费物资等社会经济发 展所需物资的中长距离输送任务，是物资流动的运输保障，是我国物流体系的重 要组成部分。 现代物流在目的上表现为实现物流的效率化和效果化，以较低的成本和优良 的顾客服务完成商品实体从供应地到消费地的运动。作为传统的物流企业，铁路 系统近年来重点强调铁路货运物流化。铁路货运物流化取得了怎样的成果? 影响 其物流现代化的因素究竟是什么? 如何系统分析铁路货运物流化? 铁路货运向 现代物流拓展的策略有哪些? 铁路基层生产单位的向物流现代化拓展包括哪些 具体方式方法? 研究以上问题，对保障铁路货运向现代化物流的拓展至关重要。 我国铁路货运系统为例，系统性研究传统物流企业的现代化改革，能在一定 程度上为铁路系统的物流现代化提供科学依据，以适应铁路货运主管部门、基层 生产单位的需要，也能为今后的铁路货运物流化研究提供理论上与实践上的参 考，同时对公路货运物流化，以及全社会的物流体系建立也具有一定的参考价值。 具体来说，本论文以兖州北站为实例，具有以下意义： ( 1 ) 有利于兖州北站明确发展方向，加速发展进程； ( 2 ) 有助于以最低的成本实现兖州北站现有资源的高效整合； 。 ( 3 ) 有利于兖少l l j 匕站发展成为真正意义上的现代物流企业； ( 4 ) 对与兖少i i j l 站类似的企业发展现代物流提供一定的借鉴作用。 1 2 国内外研究现状 近年来，随着我国铁路体制改革和现代物流业的发展，国内学术界和铁路货 运界有关人士纷纷通过会议和期刊杂志，对我国铁路货运业发展现代物流进行探 讨和分析，并提出了许多有建设性的观点和方案。 在2 0 0 3 年李宗平、黄兴建编著【，西南交通大学出版社出版的铁路货运 物流化对策一书中，编者从物流大系统的角度出发，在总结分析我国货运发展 第一章绪论 现状上，借鉴国内外运输企业成功运作的经验，对我国铁路货运物流化进行了论 证分析，并提出了重塑管理体制、重建组织结构、再造企业流程和加快基础设施 建设及企业创新等对策。 中南大学交通工程学院姚加林，肖玉茗在中国铁路货运融入和发展现代物 流的战略研究中【2 1 ，在对我国铁路发展现代物流进行了s w o t 分析，并提出 了包括业务拓展战略、提速战略、建立大型物流配送中心战略和人才战略等一系 列发展铁路物流的战略设想 北京交通大学交通运输学院的俞文锦【3 】，在铁路发展现代物流中心的模式 分析中提出了综合物流中心发展模式、货运站与现代物流中心分工合作发展模 式和编组站与现代物流中心分工合作发展模式三种铁路货运发展现代物流的模 式。 同济大学交通运输学院的何静【4 】，在第三方物流一一铁路的持续发展之路 中提出：从货运代理起步，改制铁路物流。 西南交通大学交通运输学院的田俊峰【5 】，在供应链下铁路货运站开展物流 服务的研究中提出了：传统铁路货运站的发展的专业化运输服务和综合物流服 务两个方向：大型综合性货运站可向综合性物流中心发展；专业型货运站可向配 送中心发展：规模较小的货运站可以发展为集货或分货中心。 西南交通大学交通运输学院的赵宜【6 】，在基于价值链的铁路物流企业联 盟中提出了：走专业化纯运输企业之路；将现有铁路运输服务范围扩大的拓展 型之路和通过多种形式的资产重组，组建专业性的物流企业集团等三种铁路货运 发展现代物流的方案。 北京铁路分局的梁勇羚【7 】，在铁路发展现代物流的探讨中总结北京铁路 分局目前两个物流企业所采用的运营模式，提出了：铁路物流企业应在继续发挥 铁路干线运输优势的前提下，将铁路货运传统的承运、交付组织方式，向储存保 管、流通加工、配送和信息服务的方向转变：将铁路货场传统的计划管理、作业 方案和设备管理向现代物流的供应链管理方向转变，最终实现资产的保值增值， 实现企业良好的经营利润。 通化铁路分局的刘汉n t 8 1 ，在浅析发展铁路现代物流业的意义和途径中 提出：组建铁路物流集团，形成覆盖全路的物流网络体系和建立完整的物流信息 管理系统，铁路物流集团可按最高层、中间层和基础层3 个层次建立物流网络体 系。 发达国家使用第三方物流服务的比例是相当可观的，在美国为5 7 ，在欧洲 为7 6 ，在日本高达8 0 。铁路货运作为物流系统的组成部分，在发达国家， 向提供专业化物流服务的方向发展，突破传统单一运输模式，通过并购其他运输 2 第一章绪论 公司，积极延伸业务范围。 如德国铁路股份公司是目前欧洲最大的物流公司之一，他的主要特点是：将 客户服务中心由财务部划归生产部，增强客户服务中心与生产计划部门的联系与 配合；将原来的市场部划分为装车运输和联合运输两个部门，以适应多式联运市 场发展的需要。德国铁路货运公司对联合运输非常重视【9 】，积极与其他运输公司 合作，完成由竞争对手向合作伙伴的转化，共同组建联合运输代理公司，直接向 客户提供联运服务。目前，德国铁路货运公司通过联运代理公司的形式，对客户 实现了货物运输一次全程报价，即一张运输合同覆盖铁路、公路、水运等整个运 输过程。客户把货物( 集装箱) 交给代理公司后，代理公司将根据运输合同，组织 联系各种交通工具把货物运送到目的地。 再如法国铁路开展公铁联运【l0 1 ，提供全程一站式物流服务，整合铁路和公 路两种运输方式的优势，经济、便捷地直接把货物送达客户指定的地点，是法铁 公司货运的重要特点。2 0 年前法铁公司即发展公铁联运，现在，法铁公司通过 控股和参股控制着法国1 5 0 多家公路运输公司，己成为全国最大的公路货运公 司。目前，法国铁路货物有2 4 9 实现了公铁联运。从法铁公司目前的企业结构 看，法铁公司及其参控股的1 5 0 多家公路运输公司共同组成一个多式联运的集团 公司。 1 3 研究目的、内容及关键问题 1 3 1 研究目的与目标 本文对济南铁路局兖州北站货运发展现代物流模式进行了探讨，为铁路运输 企业发展现代物流模式选择提供参考。主旨是：在运输市场竞争同益激烈的今天， 通过分析兖州北站的客观环境，从为客户节约流通费用出发，宏观上建立一种比 较全面和系统的货运发展模式，以达到增加货运产品种类、降低服务成本的同时， 提高服务质量的目的。 由于现代物流企业与传统运输企业相比，在业务结构、运作方式、软硬件技 术等方面都有很大的区别。因此，本论文将给兖州北站短时间内整合现有资源、 提升竞争力、找到盈利点提出依据，为其在长远时期通过物流主业参与国际竞争 提供战略指导。 1 3 2 研究内容 1 铁路货运向现代物流拓展的成果总结 第一章绪论 作为传统的物流企业，为保障国民经济的发展，满足社会的需要，适应市场 经济竞争，我国的铁路货运系统于上世纪9 0 年代启动货运物流化的改革。经过 近年来的实践检验与经验总结，证实了铁路货运物流化符合客观需求，是我国铁 路货运系统发展的趋势。 2 铁路货运物流化s w o t 分析 铁路作为我国的骨干运输方式，在我国物流体系中具有重要意义，铁路货运 的变革与我国物流体系的更新紧密相连，相互影响。因此，从我国加入w t o 对 物流业的影响切入，对我国物流业进行s w o t 分析。依据分析结果，对我国铁 路货运在物流体系中的优势、劣势、机会、威胁进行分析，并编制铁路货运向现 代物流拓展的s w o t 分析表。 3 案例分析 本文在现代物流相关理论和兖州北站货运发展的内外部环境及货运需求进 行深入分析的基础上，构建出兖州北站货运拓展现代物流的模式：t p l l c 模式 ( t h i r dp a r t yl o g i s t i c s l o g i s t i c sc e n t e r ，第三方物流战略下的物流中心模式) 。还 深入研究了t p l - l c 模式的组成，各功能模块之间的关系及其在兖州北站的实际 操作。 1 3 3 拟解决的关键问题 1 铁路货运物流化的现状 把握现状是开展分析、研究的基础。目前，对我国铁路货运现状分析的论文 比较多，但通常都是从单一角度进行分析，在一定程度上不够全面、系统。因此， 从生产实践出发，结合高校、科研单位的研究现状，较为全面地阐述我国铁路货 运业的现状，并结合现代物流的基本属性进行分析，把握我国铁路货运向现代物 流拓展的现状，是研究的基础性关键问题。 2 铁路货运物流化s w o t 分析与t p l l c 模式 s w o t 分析是用于铁路货运物流战略分析的实用方法，在分析铁路货运企业 环境与能力的基础上，将企业的长处、短处与环境中的机会、威胁进行配对，形 成应对环境的战略思想，并进行持久的竞争优势检验，最后形成铁路货运企业战 略。铁路货运物流化的策略以s w o i 分析为基础，探讨了铁路货运主要生产指 标，货运需求的品种以及货运需求预测，构建出了适合铁路货运拓展现代物流的 模式，第三方物流战略下的物流中心模式。 4 第一章绪论 1 4 研究方法及实施方案 1 系统分析方法：应用系统观念对我国铁路货运业的内外环境进行全面、详 细分析。这有利于总体考虑铁路货运业向现代物流企业拓展的各个方面，为制定 最优的发展战略奠定了理论基础。 2 定性分析与定量分析相结合：在总体定性分析的情况下，尽量以数据说明 问题。这样即可以进行横向、纵向定量化研究，又可以进行行业之间的比较。 3 动态分析与静态分析相结合：用动态发展的观点研究我国铁路货运向现代 物流企业转化的战略问题，即是用发展的眼光研究问题；即是用最新、最科学的 数据预测铁路货运的发展趋势及相应的经营战略，使论文更具现实性。 研究选取铁路货运为我国传统物流企业，以铁路货运向现代物流拓展为主 线，综合运用系统工程、交通运输工程、物流工程的相关研究理论与方法，形成 一个以协调铁路货运系统内部的主要矛盾为核心，适应物流整体环境为基础，具 有物流管理策略、物流技术策略、物流操作实践方法的物流化策略体系，为我国 铁路货运向现代物流的拓展提供决策依据。 第_ 二章铁路货运的物流化趋势 第二章铁路货运的物流化趋势 由于自然地理条件、经济结构等原因，铁路运输一直是我国综合运输网的主 力，是国民经济发展中运输服务的主要任务者。但随着市场经济的发展，铁路受 到了前所未有的竞争压力。经过近年来的实践检验与经验总结，证实了铁路货运 物流化符合客观需求，是我国铁路货运系统发展的趋势。 2 1 铁路货运与现代物流 2 1 1 铁路货运现状 在我国，铁路是国家重要的经济设施，国民经济的大动脉。作为我国综合运 输体系中的骨干和中坚，铁路运输为我国社会经济的发展做出了巨大的贡献。改 革丌放以来，随着社会主义市场经济的发展，我国铁路货运业遇到了许多从未遇 过的问题，其发展现状也呈现出了复杂多样性，主要体现在以下几个方面。 1 效益状况 效益作为经营和获利的根本指标，最能反映行业或企业的经营状况。铁路自 从1 9 9 4 年首次出现全行业亏损以来，连续5 年亏损，1 9 9 7 年底，铁路累积亏损 达1 5 6 亿元，资金缺口挂账2 3 0 亿元，铁路建设负债达1 1 1 5 0 亿元之多。1 9 9 9 年铁路运输系统实现运输收入9 9 8 亿元，终于完成扭亏为盈，但铁路运输发展缓 慢，效益下降却已成为不容置疑的事实。由于在运输收入中货运收入一直占有主 要地位，经营亏损与货运收入增长速度缓慢有着很大的关系。近年来我国铁路货 运收入变化趋势如表2 1 ，从中可以看出货运在铁路总收入中份额逐年下降，2 0 0 2 年铁路货运收入在铁路运输总收入中的比重更是降到最低，不到5 0 。其原因一 方面是由于这几年客运经营方式灵活，发展较快；另一方面也表明与其他运输方 式相比，我国铁路货运发展己严重滞后。 表2 1铁路货运收入变化趋势 淤 总收入 客运收入比重( ) 货运收入 比重( ) ( 亿元) ( 亿元)( 亿元) 1 9 9 24 7 8 7 1 3 8 12 8 8 53 0 0 96 2 8 5 1 9 9 45 8 2 81 7 3 32 9 7 33 4 6 0 5 9 3 7 6 第二章铁路货运的物流化趋势 1 9 9 67 5 6 12 3 7 1 3 1 3 54 0 6 25 3 7 2 1 9 9 89 2 2 12 9 1 33 1 5 95 0 2 75 4 5 l 2 0 0 01 0 9 7 43 6 9 33 3 6 55 6 6 65 1 6 3 2 0 0 21 4 2 0 54 9 6 83 4 9 77 0 4 74 9 6 2 0 0 31 4 8 3 44 7 6 73 2 1 47 8 4 35 2 8 7 2 0 0 4 1 7 9 4 4 5 9 2 93 3 0 49 4 3 75 2 5 9 l9 9 2 - 2 0 0 4 + 1 3 1 5 7 + 4 5 4 8+ 4 1 9+ 6 4 2 81 0 2 6 变化量 2 市场份额 铁路作为我国运输行业的骨干，凭借其自身的优势，本应在货运市场获得大 部分的市场份额。但自2 0 世纪9 0 年代以来，随着市场经济的迅速发展，其他交 通运输工具的崛起，铁路货运业的市场份额发生了巨大的变化，铁路货运市场份 额逐步下降，其主要表现在货运量和货物周转量在全社会货运量( 周转量) 中所占 的比重逐年下降。而更为严重的是，目前在全国范围内，铁路所承运的大部分物 质为大宗的农副产品和各类矿石等原材料，附加值不高，运价低，而电子电器设 备等高运价货物通常由公路进行长短途运输，铁路在此类高端市场上优势不大， 市场份额较小，从而造成铁路一方面运能紧张，另一方面却货运收入不高的现象。 我国近十年来铁路货运市场份额变化趋判j 如表2 2 ： 表2 2近十年我国铁路货运市场占有率 年份市场占有率( )年份市场占有率( ) 1 9 8 5 年 1 7 5 1 9 9 8 年 1 2 9 19 9 0 年1 5 5 1 9 9 9 年 1 2 9 1 9 9 3 年 1 4 6 2 0 0 0 年 1 3 1 19 9 5 年1 3 42 0 0 1 年1 3 7 1 9 9 6 年1 3 o2 0 0 2 年1 3 8 19 9 7 年1 3 52 0 0 3 年1 4 1 数据来源：根据中国统计年鉴整理 3 运输供需状况 我国铁路运力长期紧张，目前，铁路运能与运量的矛盾依然突出，大通道能 力严重不足。据有关预测，2 l 世纪初期，京沪、京广和京哈等主要通道货流密 度将达到7 0 0 0 8 5 0 0 力吨，远远超过铁路中等现代化7 0 0 0 万吨目标值的攻击能力 7 第二章铁路货运的物流化趋势 尤其是近两年，铁路货运需求发展迅速，铁路运力更是趋于严重不足，仅能满足 3 0 一4 0 的货运需求，电煤运输吃紧就是一个突出的表明。煤运比重一直长期以 来居于铁路货运之首，还享受优惠待遇，但仍然不能满足煤运的需求，全国同均 请求车皮满足率不到6 0 ，导致许多煤炭企业只能以运定产。 4 体制状况 当前我国铁路货运效益不佳，市场份额下降，导致这种现象的主要根源最终 在于铁路货运体制上的弊端。铁路运输管理长期以来实行高度集中的计划经济体 制，并长期处于卖方市场下。在这种体制下，铁路货运管理部门形成了一种依靠 上级指令开展生产和作业的管理思想和等货上门的营销机制。这种僵化得计划经 济的思维观念和管理方式，已严重不适应市场经济的发展要求，无法满足复杂多 变的市场需求。 2 1 2 现代物流的基本概念 2 1 2 1 现代物流的定义 物流一词，原本是舶来语，是从国外引进的现代概念 1 1 】。物流的定义有很多 种，至今并未有一个公认的说法。我国国家标准物流术语中对物流的定义为： “物品从供应地向接收地的实体流动过程。根据实际需要，将运输、储运、装卸、 搬运、包装、流通、加工、配送、信息处理等功能实施有机结合”【1 2 1 。 2 1 2 2 现代物流的特点 物流的核心思路在于对供应链中的产品在各供应链参与者之间进行管理，利 用供应链对整个渠道的产品和信息实现增值性流动管理，以获取最大的运作效率 和效益【1 3 】。实践证明，物流科学的应用能给国民经济和企业的生产经营带来出 乎预料的经济效益，引起了经济界和企业界的高度重视，称为经济领域“未开发 的黑大陆”、“第三利润源泉”、“企业脚下的金矿”【1 4 1 。 同时，现代生产制造型企业为集中精力搞好主营业务，可以把原来属于自己 处理的物流活动，以合同方式委托给专业物流服务企业，同时通过信息系统与物 流服务企业保持密切联系，以达到对物流全程管理和控制的目的，因此第三方物 流又称为合同物流( 图2 1 ) ： 第二章铁路货运的物流化趋势 2 1 3 现代物流中心的模式 2 1 3 1 物流中心( l o gis tic sc e n t e r ) 物流中心按照国家标准物流术语( g b t 1 8 3 5 4 2 0 0 1 ) ，是指从事物流活 动的场所或组织，应基本符合下列要求：主要面向社会服务；物流功能健全；完 善的信息网络；辐射范围大；少品种、大批量；存储、吞吐能力强；物流业务统 一经营、管s t l 3 - 15 1 。 2 1 3 2 配送中心( dis t rib u t io nc e n t e r ) 配送中心是物流中心的一种主要形式，是在实践中产生并发展的，因此，国 内外学者对配送中心的界定不完全相同。但不管从哪个角度来定义配送中心，有 一点是可以肯定的，即配送中心是一种以物流配送活动为核心的经营组织，其目 的是为了提供高水平的配送服务，因此，要求其具有现代化的物流设施和经营理 念【引。 2 1 3 3 物流园区( dis t rib u tio n p a r k ) 也称物流团地或者物流基地，与工业园区、科技园区等概念类似，国家标 准物流术语( g b f f l 8 3 5 4 2 0 0 1 ) 没有对其进行定义。我国有关研究认为物流园区 是指对物流组织管理节点进行相对集中建设与发展的具有经济开发性质的城市 物流功能区域；是依托相关物流服务设施进行与降低物流成本、提高物流动作效 率和改善企业服务有关的流通加工、原材料采购和便于与消费地直接联系的配送 9 第一二章铁路货运的物流化趋势 分拨、商展等活动的具有产业发展性质的经济功能斟1 9 】。 2 2 3 4 铁路物流中心 ( 1 ) 铁路物流中心的概念 铁路物流中心是一种毗邻铁路货运站或在货运站基础上建立的、主要依托铁 路运输方式的物流中心。铁路物流中心一般是转运型的物流中心，也是区域性物 流中心【2 0 】。 ( 2 ) 铁路物流中心的功能 铁路物流中心主要从事铁路运输过程中所有发生的物流活动，包括货物的承 运和交付，承运货物的配送，承运货物的储存、运输，铁路物流中心的信息调度 指挥等核心功能以及为核心功能服务的可能发生的相关的物流活动( 货物的装卸 搬运、分拣、理货、流通加工、停车配载、多式联运以及生活服务等) ，图2 2 列出了铁路物流中心的核心功能。 铁路物流中心仓储功能既可以对货主在铁路运输过程中的货物进行储存，也 可以是完全为各企业提供社会化仓储功能的储存。铁路物流中心的仓储，除铁路 运输需要的仓库外，还要有配送用仓库、流通加工用仓库，开展专门的仓储服务 用仓库等。集装箱场地除了铁路运输用外，还要考虑为顾客开展配送服务的场地， 还要有流通加工、理货等相应场地。 铁路物流中心的建立可以提高铁路运输的服务质量，保住铁路货源，增强铁 路运输的竞争力，使铁路获得更好的经济效益。铁路物流中心的建立也有利于冲 破各种运输方式之间的壁垒，满足现代物流对运输的要求。铁路物流中心的主要 设施有：仓库、堆场、装卸搬运设备、排水、安全、道路等【2 。 图2 - 2 铁路物流中心核心功能 1 0 信息 系统 组织 协调 整个 铁路 物流 中心 的作 业 第一二章铁路货运的物流化趋势 2 1 4 第三方物流模式 2 1 4 1 第三方物流的概念 “第三方物流”一词是从国外引进的，英文表达为t h i r dp a r t yl o g i s t i c s ，简称 t p l 或3 p l 或3 r d p l ，是2 0 世纪8 0 年代中后期才在欧美发达国家出现的概念， 源自业务外包( o u t s o u r c i n g ) 2 4 】。 l i e brc 认为，第三方物流指用外部公司去完成传统上由组织内部完成的物 流功能，这些功能包括全部物流功能或所选择的部分物流功能【2 2 】。 b e r g l u n dm 等认为，第三方物流指物流服务供应商代替发货商完成物流活动 的过程，而活动中至少包括运输、仓储的管理和实施( 如果仓储是此过程中的一 部分) 【2 3 】。 通过对这些定义分析可知，第三方物流是独立于供方和需方之外的第三方， 能够完成客户企业的诸如运输、仓储等物流功能，并且与客户企业有特殊的关系。 2 1 4 4 第三方物流企业的服务形式 ( 1 ) 企业物流活动分析 物流在整个社会经济系统中表现为十分复杂的网状结构。就单个企业来说， 物流活动呈现两边向外扩展的树状网链结构，如图2 3 所示。 ( 2 ) 供应链管理 供应链管理是目前管理界广泛关注的管理方法，是一种系统化、集成化、快 速响应市场需求、注重消除中间环节浪费的新型生产经营模式。 ( 3 ) 第三方物流服务 利用第三方专业化的物流服务和完善的信息系统，将第三方物流集成到供应 链，有助于供应链节点问建立无缝的信息链接，改善节点之间的信息沟通，降低 节点之间的不确定性，加强意外事故和瓶颈问题的应变能力，提高供应链的效率， 是成功实施供应链管理的有效途径。 2 2 物流体系中铁路的地位与作用分析 2 2 1 陆路现代物流体系的骨干 铁路具有运载单元大、运输能力大、连续性强、成本低廉、适于规模化集约 化经营、是中长距运输的主体。我国属于典型大陆性国家，铁路可以有效克服地 域辽阔对圈民经济整体性和关联性的窄问阻隔。 铁路以其其他运输方式难以苻代的物流运输优势，承担构成社会物流需求主 第二章铁路货运的物流化趋势 体的大部分重质长途物流运输功能，有效克服资源分布和工业布局不平衡对经济 发展的严重制约，为陆路现代物流体系的构建发展提供大能力的骨干物流通道。 内向物流一采购 外向物流配送 图2 - 3 企业物流模型 2 2 2 具备可持续发展的优势 在各种物流运输方式中，按照提供陆路运输物流服务的普适性和可持续发展 要求束评价，铁路无疑是综合可持续发展特性最优的、应作为优先发展的物流运 输方式，尤其是构建区域间、中心城市问物流系统、国际物流系统及承担国土开 发和国防建设任务的物流系统，更应确立以铁路为核心的战略发展定位。 2 2 3 构建大能力国际物流通道的主要载体 集装箱运输是国际物流通道的主要载体，铁路目前已是国内集装箱运输的骨 干。虽然在国际集装箱运输中所占比重还偏低，但无论是在集装箱多式联运全国 性骨干物流运输通道构建方面，还是以1 8 个中心站为主、以4 0 个专门办理站为 辅的集装箱场站空间布局方面，乃至1 6 万k m 双层集装箱运输网络的规划发展 等多个方面，己经为铁路在未来集装箱运输中充分发挥其骨干作用奠定了坚实基 础。8 大国际集装箱多式联运铁路通道及连接主要陆路 口岸与内地各铁路通 道，构成国际物流网络体系集疏运通道的骨干，将发挥越来越重要的作用。 2 2 4 支撑现代物流体系内陆化发展的主要载体 铁路一大批货运场站( 枢纽货运中心站、港i ：1 站、口岸站、编组站等) 利用其 区位、物流资源、供给能力、客户联系等优势，通过功能定位的调整、业务拓展 及没施更新，可向现代化物流中心、配送中心等转型发展，在物流 网络节点设 第_ 二章铁路货运的物流化趋势 施发展中占有重要地位。尤其是东西向的铁路大通道，更是我国西部丌发、东西 向双向对外开放以及促进欧亚大陆经济一体化进程的最主要的物流通道。 2 2 5 铁路货运物流化改革取得一系列成效 中铁集装箱、中铁特货、中铁行邮等三大专业运输公司已成为各具特色的现 代物流企业，在各自的专业领域占有重要的市场地位；中铁联合物流，各路局、 分局的货代公司、物流公司等一大批企业，在主辅分离、辅业改制和再就业工作 战略推进实施中，正在向现代物流企业转型发展。铁路在培育大型有竞争力的现 代物流企业方面，同样具有极其重要的地位和作用【2 5 】。 2 3 铁路货运业发展现代物流的可行性 2 3 1 国内物流市场需求巨大 随着市场产品的生产能力迅速提高，买方市场的形成使企业间竞争同趋激 烈。工业企业间的竞争正在从生产领域扩大到非生产领域，物流管理成为企业降 低成本、提高服务质量、创造竞争优势的新领域。 据有关资料，目前我国一般工业品，从产品出厂经过装卸、储存、运输等各 个物流环节，到消费者手中的流通费用，占商品价格的一定比例；而新鲜水果和 蔬菜、易变质食品、某些化工产品的流通费用，有时高达商品售价的3 0 以上。 在各种产品的生产和流通环节中还有大量的原材料、零部件和产品的库存”。这 些费用和时间上的消耗和大量存在的库存正是潜在的实施物流管理的领域，为物 流的发展留下了巨大的空间。 ，目前，我国物流业的发展正处于快速增长期，经济增长对物流的需求越来越 大，依赖程度也越来越高。“八五”以来，全社会物流总值年均增长达2 0 4 ，物 流增加值年均增长1 1 ，2 0 0 3 年我国社会物流总值同比增长2 7 ，明显高于同 期g d p 的增长速度。随着我国逐步成为全球制造中心，境内的跨国公司物流本 土化需求趋势同趋强劲。 2 6 - z 8 】 2 3 2 现代物流与铁路货运在业务上有继承性 现代物流服务的主体功能是仓储、运输、装卸、搬运、包装、配送和加工等， 但其中两个最重要的功能环节是运输和仓储。传统的运输、i k 以运输为主，并具备 初步的存储、装卸、搬运及一定的配送能力。交通运输业足物流的基本载体，运 输费用在总的物流费用中占有很大比重。组织合理运输，以最小的费用、较快的 第_ 二章铁路货运的物流化趋势 时l 日j 、及时、准确、安全地将货物从其产地运到销地，是降低物流费用和提高物 流效率的重要方面之一。运输己成为现代物流业的重心所在。铁路可以说是中国 规模最大的、传统的专业运输企业，这种业务功能上的继承性，使得传统铁路货 运向现代物流转化的进入“门槛”较低，风险也相对较小。 其实现代物流业本身就是在现代交通运输业的基础上发展而来的新兴行业。 美、欧、日等国家一些著名的物流公司也是大多是从运输企业演变而来的，物流 业与运输业之间有着割不断的姻缘关系。 2 3 3 铁路货运具有向现代物流转化的物质基础 我国铁路经过几十年的建设和发展，具备了向现代物流转化的物质基础。目 前，我国铁路共有1 4 个铁路局，5 2 个铁路分局，铁路运输线路近7 万千米，到 2 0 2 0 年我国铁路营运里程将达到1 0 万千米。铁路作为我国重要的骨干运输工具， 其系统拥有发达的路网、充足的货场仓库、众多的与企业直接相连的专用线、布 局合理的车站、相当规模的集装箱运输体系。以及特种货物运输、行包运输等优 势条件，我国传统铁路货运积累下来的设施、装备基本上可为发展现代物流所采 用。在运输业逐步整合为物流体系的趋势中，铁路货运应主动向现代物流方向发 展，而且铁路货运己有的条件使其具备现代化物流转化的良好前提。 1 铁路遍及全国的运输网( 青藏铁路已顺利通车) 使得进行物流运作具有广泛 的空间和运力保证。 2 线路两端的货场( 站) 枢纽具有较强的货物集散能力，可以开展具有物流雏 形的各种货物接取、送达、组织货运、车辆配载等作业，是建立综合性物流中心 的理想载体。 3 专用车辆、机车等运输设备可为不同层次的物流需求提供各种运载工具和 动力设备。 4 遍及全路的通信网络是我国三大通信网之一( 中国电信、中国铁路、中国军 事) ，容量大，质量较高，为铁路开展现代物流业务奠定了良好的信息化基础。 2 3 4 铁路运输的管理经验有利于发展中国特色的物流服务 我国铁路在过去5 0 多年的运营过程中，在大宗商品批发、铁路调运组织方 式及合理运输等方面积累了丰富的实践经验，建立了很多有用的管理办法和服务 理念。公路、铁水、边境贸易、换装等联运方式的实际操作，为铁路货运在物流 大系统中成功地整体运作积累了丰富经验；货运站、专用线的运输对铁路货运开 展企业物流服务提供了资源；而与物资储运公司的业务往来则为铁路货运服务于 商贸物流打下了良好的合作基础。 1 4 第三章铁路货运向现代物流拓展的分析 第三章铁路货运向现代物流拓展的分析 3 1 物流企业常用战略分析方法 3 1 1 物流企业常用战略分析方法概述 我国铁路货运企业向现代物流企业转型，战略必须先行。各类货运企业根据 自身的需要，从不同的视角出发，采取不同的战略分析方法。这些分析方法大体 上从属于四种战略理论。 第一种是战略设计理论，与之相匹配的分析方法是s w o t 分析法【2 9 1 。该理 论指出：战略形成过程实际上是把企业内部条件因素与企业外部条件因素进行匹 配的过程，这种匹配能够使企业内部的强项与弱项和企业外部的机会与威胁相协 调。基于战略设计理论，提出了s w o t 分析方法。这种分析方法以企业的内部 的优势和劣势与外部的机会和威胁为切入点，操作上易于实现。而且，该分析方 法从整体架构上分析企业的基本情况，得到很多企业决策者的青睐。 第二种是战略计划理论，与之相匹配的分析方法是b c g 矩阵和g e 方格。 该理论指出：战略分析与形成是一个受到控制的、有意识的规范化过程，原则上 主要由企业领导者承担整个过程的责任，但在实际中则由战略计划人员负责实 施。基于该理论提出了b c g 矩阵和g e 方格分析方法。这两种分析方法是以行 业业务为切入点，更侧重于对行业的分析。也有很多企业采用这种分析方法，但 这两种分析方法中，企业市场占有率、行业分界点等关键因素的确立较为困难。 第三种是行业结构理论，与之相匹配的是五种竞争力分析方法和价值链分析 方法。该理论指出：企业在考虑战略时，首先必须将企业与所处的最直接环境即 行业联系起来，每个行业的结构决定了企业的竞争范围，极大地影响着竞争规则 的确立及企业竞争战略的制定。根据该理论，设计出了五种竞争力分析方法和价 值链分析方法，这两种分析方法业也以行业业务为切入点，分析自身在行业中的 竞争能力。这两种方法都使用了过多的假设条件，需要专家的评分，操作上较为 困难。 第四种是核心竞争力理论。该理论是1 9 9 0 年由普拉哈拉( c k p r a h a l a d ) 和哈 默( gh a m e l ) 在企业核心竞争力一文中首次提出。近年来，越来越多的人加 入到该理论的理论研究中，但在实际应用上，还不太成熟。 兖州北站货运在物流模j 选择上，应从整体结构的角度来选择战略分析方 第三章铁路货运向现代物流拓展的分析 法，而且该方法应易于操作和实现。为此，本文选择了应用广泛、相对较为成熟 的s w o t 分析法。 3 1 2s w o t 分析法 s w o t 分析法依据企业的目标，将对企业的经营活动及发展有重大影响的内 部战略要素及外部环境因素列在一张表中，并且根据所确定的标准对这些因素进 行评价，从中判别出企业的优势、劣势、机会与威胁，确定相应的生存发展战略 【3 0 1 ，如图3 。l 所示。 内部的劣势( w ) 扭 防 环境的机会( o ) 件战略增长型战略 i i i i i i 洼战略多种经营战略 环境的威胁( t ) 图3 。1s w o t 分析法 常见s w o t 决策方法如表3 1 所示。 表3 1 常见s w o t 分析方法 内部的优势( s ) 类型战略类型外部