（管理科学与工程专业论文）汽车零部件入厂物流模式研究.pdf

摘要 随着汽车市场的竞争，汽车制造企业面对越来越大的成本压力，优化供应链， 提高供应链效率，发掘第三利润源泉，成为汽车制造企业的选择。 在汽车供应链管理领域，零部件的入厂物流为其最关键的环节。入厂物流环 节的优劣，直接决定了整个供应链的质量和成本。在当前激烈的市场竞争前面， 为提高物流质量，降低物流成本，汽车制造企业针对零部件入厂环节进行了不断 的创新和实践。但是我国在入厂物流的实践方面还存在一定的差距。本文正是基 于此，在借鉴前人的研究成果以及各厂家实践的基础上，对零部件入厂物流环节 做出了进一步的研究：包括入厂物流服务模式的选择和运行模式的构建、实施。 希望能对我国的汽车制造业优化入厂物流环节有一定的借鉴意义。 本文以我国汽车工业发展为背景，主要对汽车零部件入厂物流环节进行了研 究，本论文主要包括以下四部分： 第一部分：对比分析了两种生产方式的不同，以及各自所对应的物流特征， 并重点对混合生产方式的入厂物流特征进行了分析。 第二部分：论述了三种入厂物流服务模式，进一步探讨使用什么方法来选择 最适合混合式生产方式物流特征的入厂物流服务模式，并最终选择合适的方法选 择出了合适的入厂物流服务模式。 第三部分：根据国外先进的经验，以及入厂物流运行模式的原则，构建了适 合混合生产方式物流特征的混合入厂物流运行模式，并分析了其特点，最后论述 了混合入厂物流模式的具体实施方法。 第四部分：应用案例分析，对比两个企业的入厂物流服务模式( 主要是第三 方物流服务模式和汽车企业主导的第三方物流服务模式) ，对比本文作者构建的 入厂物流运行模式与某企业的入厂物流运行模式。 关键词：混合生产方式；入厂物流服务模式；混合入厂物流运行模式 a bs t r a c t w i t ht h ei n c r e a s i n gi n t e n s i v ec o m p e t i t i o ni nt h ea u t o m o b i l em a n u f a c t u r i n g m a r k e t , f a c e d 州t hi n c r e a s i n gc o s tp r e s s u r e s ，o p t i m i z i n ga n di m p r o v i n gt h es u p p l y c h a i ne f f i c i e n c y ，a n de x p l o r i n gt h et h i r dp r o f i ts o u r c e ，h a st ob e c o m et h ei n e v i t a b l e c h o i c ef o ra u t o m o b i l em a n u f a c t u r i n ge n t e r p r i s e s i nt h em o s tp r o f e s s i o n a la n dc o m p l i c a t e da u t o m o b i l el o g i s t i c s ，p a r t sl o g i s t i c si s t h ek e yp a r t ，w h i c hd i r e c t l yc o n t r o l st h eq u a l i t ya n dc o s to ft h ee n t i r es c m f a c i n g t h ef i e r c em a r k e tc o m p e t i t i o na t n o w a d a y s ，v a r i o u sa u t o m o b i l em a n u f a c t u r e r s i n n o v a t ea n dp r a c t i c ec o n t i n u o u s l ya ta s p e c tt ot h ep l a n tp a r t si no r d e rt oi m p r o v e l o g i s t i c sq u a l i t y ，l o w e rl o g i s t i c sc o s t s b u tt h eg a pi sa l s oe x i s t e di np r a c t i c i n gt h e l o g i s t i c si n t ot h ef a c t o r yi no u rc o u n t r y ，p a r t i c u l a r l yi nt h en o n - j o i n t v e n t u r ec a r t h i s a r t i c l ei sb a s e do nt h i s ；l e a r n e df r o mo u rp r e d e c e s s o r sa tt h er e s u l t so ft h i sr e s e a r c h a n dt h eb a s i so fp r a c t i c eo ft h em a n u f a c t u r e r s ，a n dt h e nm a d eaf u r t h e rs t u d y ，w h i c h i n c l u d e s ：t h es e l e c t i o no ff a c t o r yt ot h el o g i s t i c ss e r v i c ea n do p e r a t i o nm o d e ，t h e c o n s t r u c t i o na n di m p l e m e n t a t i o no fr u n n i n gm o d ea n dt h ee v a l u a t i o n h o p et h a tt h i s r e s e a r c hc a l lg i v es o m es u g g e s t i o n st oo u rc o u n t r y sa u t o m o b i l ei n d u s t r yi no p t i m i z i n g t h ea s p e c to ft h ep l a n tp a r t sl o g i s t i c s t a k i n gt h ed e v e l o p m e n to fo u ra u t o m o b i l ei n d u s t r ya st h eb a c k g r o u n d ，t h i s a r t i c l em a i n l ys t u d i e st h el o g i s t i c sa s p e c to ft h ea u t op a r t si n t ot h ef a c t o r y , i n c l u d i n g t h ef o l l o w i n gp a r t s ： p a r ti ：c o n s t r u c tt h eh y b r i dm o d eo fp r o d u c t i o n ，a n dt h e na n a l y z e dt h e c h a r a c t e r i s t i c so ft h ea s p e c to fs e r v i c e st op l a n tl o g i s t i c so fh y b r i dm o d e p a r ti i ：d i s c u s st h et h r e et y p e so f l o g i s t i c ss e r v i c e st ot h ep l a n tm o d e l s ，a n dt h e n e x p l o r et h eb e t t e rm e t h o dt os e l e c tt h em o s ts u i t a b l el o g i s t i cf u r t h e r , w h i c hi sm o s t f i t t e d i nt h ec h a r a c t e r i s t i c so ft h eh y b r i dp r o d u c t i o nl o g i s t i c sm o d e l ，a n de v e n t u a l l y ， u s et h i sm e t h o dt os e l e c tas u i t a b l em o d e lo fp l a n tl o g i s t i c ss e r v i c e s p a r ti i i ：a c c o r d i n gt ot h ea d v a n c e df o r e i g ne x p e r i e n c e ，a sw e l la st h ef a c t o r yo f t h el o g i s t i c sm o d e l ，b u i l d i n gal o g i s t i c sm o d ew h i c hf i tt h ec h a r a c t e r i s t i c so fam i x e d m o d eo fp r o d u c t i o n ，a n da n a l y z e di t sc h a r a c t e r i s t i c s ，f i n a l l yd i s c u s s e dt h e i m p l e m e n t a t i o no f t h i sm i x e dm o d e p a r ti v ：a c c o r d i n gt ot h er e s u l t so ft h ei m p l e m e n t a t i o no ft w oc o m p a n i e s ， c o n d u c t e daq u a l i t a t i v ea n dq u a n t i t a t i v ee v a l u a t i o n k e yw o r d s ：m i x e dm o d eo fp r o d u c t i o nt h em o d eo fi n b o u n dl o g i s t i c s ；t h em o d e o fl o g i s t i c ss e r v i c e s 重庆交通大学学位论文原创性声明 本人郑重声明：所呈交的学位论文，是本人在导师的指导下，独立进行研究 工作所取得的成果。除文中已经注明引用的内容外，本论文不包含任何其他个人 或集体已经发表或撰写过的作品成果。对本文的研究做出重要贡献的个人和集 体，均已在文中以明确方式标明。本人完全意识到本声明的法律结果由本人承担。 学位论文作者签名：二乙 1 虱乡歇 日期：砂叼7 年午月日 重庆交通大学学位论文版权使用授权书 本学位论文作者完全了解学校有关保留、使用学位论文的规定，同意学校保 留并向国家有关部门或机构送交论文的复印件和电子版，允许论文被查阅和借 阅。本人授权重庆交通大学可以将本学位论文的全部内容编入有关数据库进行检 索，可以采用影印、缩印或扫描等复制手段保存和汇编本学位论文。同时授权中 国科学技术信息研究所将本人学位论文收录到中国学位论文全文数据库，并 进行信息服务( 包括但不限于汇编、复制、发行、信息网络传播等) ，同时本人 保留在其他媒体发表论文的权利。 系列数据库中全文发布，并按中国优秀博硕士学 规定享受相关权益。 学位论文作者签名：石1 氡纭 日期：p 降争月日 雠姓她据霭 指导教师签名： 嗍1 叩肌钆 第一章绪论 1 1 研究背景 第一章绪论 1 1 1 大规模生产向多品种、小批量的转变 为了实现规模经济，往往不顾消费者的偏好，以及消费者的个性化需求，所 以企业都是进行的大规模生产。随着顾客收入水平的提高和汽车生产企业产能过 剩，竞争力下降等因素的影响，企业不得不进入多品种，小批量的生产模式。 大规模生产向多品种、小批量的转变主要是因为顾客的需求向个性化方向发 展。前进策略与零点调查公司合作完成 2 0 0 4 年汽车消费需求新趋势调查报告 该调查采取随机抽样方法，针对参观完北京第八届国际汽车展览会的8 5 0 名观众 进行定点拦截式访问。调查结果显示，受访者对未来汽车车型流行方向与发展趋 势的评价中，更加个性化( 4 5 2 ) 这一项指标排在最前列，超过了观众对未来 汽车的外观需求( 2 6 3 ) 技术需求( 2 5 2 ) 以及多功能化( 2 1 5 ) 等其他指标。【l 】 调查表明，在走过价格和质量两重门槛之后，轿车本身所蕴涵的个性魅力也渐渐 成为新兴购买群体挑选的要素之一，都市青年白领和新蓝领群体正在成长为中国 车市最重要的消费力量之一，各主要汽车制造商也开始纷纷应对年轻一代的个性 化口味。此前，车市中比较成功的品牌正是基于此项原因。 而另一份调查报告成都私车消费状态调查报告表明，消费者对于外 观、品牌、性能的关注显著上升了，排名超越了过去产品层面的安全性和售后服 务因素。更加关注外观和品牌并不意味着忽略产品质量和服务，而是消费者需求 层次提高的标志，产品和服务开始成为选择的前提和基础，产品的丰富使购车人 能够在保证价格、质量和服务的基础上参照个人的兴趣和品位挑选适合自己的产 品，轿车消费有了明显的时尚和个性化色彩。 1 1 2 汽车企业发展核心竞争力与降低成本的需要 企业的核心竞争力主要包括：用户价值。核心能力必须特别有助于实现用 户看重的价值，区别核心与非核心能力的标准之一是它给用户的好处是核心的还 是非核心的；价值优越性。核心能力应当有利企业效率的提高，能够在创造价 值和降低成本方面比竞争对手更有优势：独特性。核，“l 2 酏b r - , 力必须是该企业的独 一无二的，不易被竞争对手所模仿、转移或占有。企业专长的独特性和持久性在 很大程度上由它赖以存在的基础所决定。那些内化于企业整个组织体系、建立在 2 第一章绪论 系统学习经验基础上的专长，比建立在个别专利或某个出色的管理者或技术骨干 之上的专长，具有更好的独特性；延展性。它应该能为企业打开多种产品市场 提供支持，即能从该项能力中衍生出一系列新的产品和服务。 随着汽车企业在国内及国际市场上的激烈竞争，越来越多的企业摒弃了其非 主业，越来越多的关注其核心竞争力的培养。因为只有具有核心竞争力，才能在 惨烈的竞争中立于不败之地。将企业的部分或全部物流业务外包有利于企业的管 理层集中精力对企业核心业务进行管理。企业的经营活动涉及到采购、生产、销 售等诸多环节，对于生产企业来说，其关键环节在于生产。如果由生产企业自营 物流，意味着企业必须投入巨资于场地、建筑、设备、人员、库存商品、信息系 统等领域。但是可供企业使用的资源却是有限的。如果将运输、储存、配送等次 要环节外包给第三方物流企业，将初期一次性巨额的固定资产投资转为分次的流 动费用的支出，将大片的物流场地变为生产经营用地，将大量的生产辅助人员转 为直接生产人员，则可使企业有限的资源配置到更关键的环节使其发挥最大的效 用，企业的核心竞争力也可得到提升。 随着竞争的加剧，汽车企业要不断的降低成本，应对价格竞争带来的压力。 而物流作为“第三利润源泉就成为企业必须关注的对象。标准普尔的研究报告 指出，未来几年汽车生产商面临的主要挑战是如何降低生产成本。尽管降低采购 成本是汽车生产企业首先考虑的手段，但是对于上汽、一汽这样大型的企业来说， 这无非是成本从供应链下游向上游的转移，而供应链的总成本并不会出现明显的 下降；另一方面，采购成本会随着受到众多不确定性因素的影响，而且刚性会越 来越强。因此，在众多的降本增效途径中，物流日益受到人们的青睐。有数据显 示，欧美汽车制造企业的物流成本占销售额的比例是8 左右，日本汽车厂商甚 至可以达到5 ，而我国汽车生产企业普遍在1 5 以上【2 1 。物流成本的巨大差异， 一方面反映了国内汽车企业在物流管理方面的粗放经营，同时也暗示物流是中国 汽车企业真正的“第三利润源”，前在空间十分巨大。在以经济型轿车为主流的 中国汽车市场，在汽车生产企业的成本敏感度日益上升的今天，汽车物流成本的 节约是各汽车生产企业竞争制胜的重要因素。 1 2 研究意义 降低成本的需要。近年来，我国汽车工业虽然发展迅猛，但是也面临着严峻 的考验。从2 0 0 3 年开始到现在，汽车价格以平均1 0 以上的降幅下跌。各汽车 厂商纷纷寻求新的出路，降低成本，以求在激烈的市场竞争中取得一席之地。面 对如此大的挑战，汽车行业不得不一次又一次的优化生产过程，并进一步发掘“第 三利润源泉”。而作为重要的入厂物流环节的研究，对于降低汽车企业降低物流 第一章绪论 成本，提高竞争力有着重要的意义。 生产方式变革的需要。汽车经过这么多年的发展，产品的生命周期越来越短， 产品更新换代的速度越来越快，为企业盈利的产品寿命越来越短；与此同时，市 场上的顾客的要求越来越趋向于个性化，面对个性化需求，以往的大规模生产方 式显然已经落伍了，以顾客需求为导向，面向顾客的小批量，多频率的生产方式 才能更上时代的步伐。于是大规模生产方式转向为大规模定制的方向，由此必然 要求供应链管理更趋向于敏捷化，柔性化，需要对供应链各个环节进行优化，尤 其是零部件入厂物流则更需要优化，以适应生产方式的变革。 国内每一个大型汽车生产企业周围都有数目庞大的零配件生产、供应企业群 所构成的配套体系。如此庞大的零配件供应群体和相应的运输、配送环节，构成 层次繁多、结构复杂的零部件入厂物流体系，对刚刚起步的第三方物流企业提出 了挑战。一直以来，世界汽车制造企业十分重视物流管理，在欧美，第三方物流 服务商加入汽车供应链已经成为主流，但我国第三方物流毕竟起步较晚，绝大多 数第三方物流服务商对整车物流涉足较多，而对业内公认的“最专业，最复杂 的零部件入厂物流运作和管理却很薄弱。如何基于我国的现实情况，将汽车制造 企业的零部件入厂物流和第三方物流企业有效的结合起来，优化现有的物流运作 模式，降低物流成本，更好地满足我国汽车制造企业生产的需要，是一项非常重 要的研究内容，也是一项比较复杂的系统工程。 虽然我国广大学者也对其进行了大量的研究，而且广大汽车制造企业，物流 公司，也将最新的研究成果付诸实践。但是我国的汽车物流，尤其汽车零部件入 厂物流与国外先进的企业相比还是存在一定的差距。为了使我国的汽车制造企业 在我国乃至世界市场上能够占据一席之地，汽车零部件入厂物流作为最重要的一 环，必须跟上整个行业的发展步伐。因此，研究汽车零部件入厂物流，控制汽车 零部件入厂物流服务的质量、成本、满足精益供应链管理的需求，对我国汽车工 业具的发展具有一定的意义。希望通过论文的研究工作，为我国汽车企业的零部 件物流入厂模式的选择、入厂模式的设计、以及实施能有一定的促进作用。 1 3 国内外研究现状 1 3 1 国外研究现状 国外研究主要集中两个方面：入厂物流的运作模式和影响因素。 对入厂物流的运作模式研究的主要如下：h a r r i s o n ( 2 0 0 1 ) 提出主要的入厂 物流运作模式有：供应商送货，运输费用、成本、保险等均包括在产品价格中； 主机厂自行从供应商处集货，然后送到联合中心，用拖车送到主机厂：由第 4 第一章绪论 三方物流供应商把从供应商处集的货送到中转仓库，然后按照主机厂的要求进行 喂料；链式物流，主要适用于挂车进行的远距离运输；供应商园区，即在主 机厂附近建立供应商仓库；组件运输，即供应商不是提供单件产品，而是在工 厂组合生产后运输到主机厂。 3 g o n z a l e z ( 2 0 0 2 ) 分析了两种入厂物流运输模式： 一是从供应商集货，使车辆由零担运输转为满载运输；二是以满载的方式将货物 从供应商运输到中转仓库，然后进行混合装载运输到生产厂。1 4 】h o l w e g m i e m c z y k ( 2 0 0 3 ) 描述了典型的入厂物流运作模式，以及为应对m t o 模式，企业 可以采取的战略措施。【5 】 对入厂物流影响因素的研究主要如下：s v e n s s o n ( 2 0 0 2 ) 采用多元方差分析的 方法，通过对大量调查问卷的统计和处理，对供应链企业合作时在入厂物流上的 脆弱性进行了讨论，并建立了一个由服务水平、偏差幅度、结果和趋向四个维度 构成的概念分析模型。【6 】s v e n s s o n ( 2 0 0 1 ) 采用两阶段法探讨了外包活动与企业 入厂物流之间的关系。 7 c h a t u r ( 2 0 0 3 ) 认为，一直受到人们忽略的入厂物流和入 厂运输实际上可以为企业节省大量的成本，方法是通过运作一个强大的运输管理 系统。【8 j 硒c h a r d s o n ( 2 0 0 3 ) 通过总结通用汽车通过与m e n l o 物流公司合资组建 v e c t o r 公司，负责通用入厂物流的运作，三年间为公司节约的成本超过l 亿美元 的案例，总结出如下关键三点：网络设计、混合j i t 和事件管理。【9 】 另外，由于丰田在汽车物流方面所具有的领导地位，好多文献也是围绕丰田 展开。l i j i m am 研究了丰田公司在物流管理和运作方面的创新之处，并就丰田公 司在精益化生产下采取的入厂物流模式进行了分析。 1 0 l g o n z a l e z 分析了入厂物 流给运输管理系统( t m s ) 带了的巨大市场机会。作者分析了两种入厂物流运输 模式：一是从供应商集货，使车辆由零担运输转为满载运输；二是以满载的方式 将货物从供应商运到中转仓库，然后进行混合装载运输到整车厂。】 1 3 2 国内研究现状 随着汽车在中国的不断发展，各学者对汽车的关注度也大大增加，对于汽车 零部件的入厂物流的研究也逐渐增加，以下是国内主要研究现状：马士华在供 应链在中国汽车制造业中的应用一文中，通过风神公司分别介绍了选址的战略、 业务外包战略、供应商库存管理、全球性资源优化配置等【1 2 】；郑秀恋在国产 化汽车零部件入厂运输模式与合理化研究一文中，提出了三种入厂物流模式： 直接运输模式、设集散点运输模式、以及m i l k r u n 入厂物流模式，并对零部件的 合理运输进行了进一步的阐述【l3 j ；万泉在我国汽车制造企业第三方物流运作 模式研究以东风本f f l 汽车有限公司为例一文中，提出第三方物流是现代 物流的发展趋势，并介绍了我国汽车制造企业中实施第三方物流的几种模式并分 第一章绪论 析了其优缺点。另外，文中分析了东风本田汽车有限公司在实施第三方物流中出 现的问题并提出了相应的改进措施【1 4 1 ；曾静在汽车零部件采购物流供应模式 研究一文中，提出了构建适合我国汽车零部件现状的供应链模式，并对汽车零 部件供应商关系管理做了探讨，另外还对零部件供应采购绩效评价和风险管理做 了一定的研究【l5 】；赵云燕在( j i t 采购方式对公司净现值的影响一文中对通过 净现值公式对j i t 采购进行了研究，从而得出了j i t 采购的优点【l q ；袁庆达，闫昱 两人在( j i t 采购模式下两个物流优化模型的讨论一文中对于针对战术层和战 略层两个层面对j i t 采购模式进行了优化【1 1 刀；王含艳在基于v m i 的j i t 采购 法控制库存一文中结合中国企业环境，提出了j i t 采购的实施以及结合v m i 建立库存管理的策略，有效降库存，提高采购效率，降低整个供应链上的成本 【1 8 1 ；徐秋华在( m i l k n m 循环取货方式在上海通用的实践和应用一文中， 阐述了国内供应商直接供货的弊端，并具体介绍了上海通用循环取货的优点、职 责和路线设计【1 9 1 ；夏峰在解读循环取货的应用问题一文中，分别提出了各 种循环取货可能出现的问题【2 0 】；董超在电子商务环境下的供应链模式探讨 一文中提出了以汽车制造业为核心的供应链结构模型，构建了基于电子商务的汽 车行业供应链管理模式，将零部件入厂物流很好地融合到供应链的思想中去【2 l 】； 徐秋华等在( i t 技术在上海通用汽车物流及供应链管理中的应用一文中介绍 了上海通用汽车公司如何将现代信息技术应用在在零部件入厂物流上，介绍了在 未来通用汽车将采取的信息技术方向，并就企业资源管理( e i 冲) 系统在零部件入 厂物流中的作用进行了简要的分卡斤【2 2 1 。江成城等在降低物流成本，创造汽车 供应链上双雇赢一文中建议整合整个汽车行业的供应链，采用外包给第三方物 流服务商等形式，来改变现有的汽车物流模式【2 3 】；李驶在从神龙供应物流看 实现j i t 配送的种模式一文中对准时采购方式的定义其特征进行了阐述，通 过神龙汽车案例研究了j i t 生产方式对零部件入厂物流的影响，并对汽车制造 企业如何制定准时采购方式的策略进行了探讨【2 4 1 ；周文军，赵辉在汽车行业 第三方物流管理供货模式中提出了用第三方物流服务商来管理汽车制造厂的供 货模式，并就其操作流程进行了简要的设计【2 5 。 1 3 3 国内外研究现状评述 通过阅读大量文献，国内外零部件入厂物流相关理论主要是供应链物流管理 理论和精益物流理论，主要研究内容归纳如下： 供应链物流管理理论 供应链物流管理指的是用供应链管理思想实施对供应链物流活动的组织、计 划、协调与控制。作为一种共生型物流管理模式，供应链物流管理强调供应链组 6 第一章绪论 织不再孤立地优化自身的物流活动，而是通过协作、协调与协同，提高供应链物 流的整体效率。供应链物流管理注重总的物流成本与客户服务水平之间的关系， 利用系统理论和集成思想，把供应链成员内各职能部门以及成员间相关职能部门 有机地结合在一起，从而晟大限度地发挥出供应链整体优势，增强供应链整体的 竞争力，最终达到供应链成员整体获益的目的【2 引。 精益物流理论 精益思想的核心是“消除一切浪费”，精益思想消除浪费的方法是变“批量 生产为“流动”的生产，第一步是精确地定义价值；第二步是确定每个产品的全 部价值流；第三步是使保留下来的增加价值的各个步骤流动起来，大大缩短工作 时间；随后就是及时跟上客户不断变化的需求，一旦具备了按用户需求生产的能 力就意味着可以抛开销售直接按客户要求或订单进行生产，也就是说，以用户需 求拉动产品，而不是把客户不想要的产品推给客户；最后是不断完善，追求尽善 尽美【2 7 1 。 通过阅读大量的国外关于汽车零部件的文献，可以发现国外对入厂的研究主 要集中在影响因素上，而对于入厂物流模式的研究则主要集中于某种条件下，如 链式物流，供应商园区，如果达不到该种条件，则不能实施；或者研究集中于单 个入厂物流模式的应用上，略显单调，并不能适应实际的应用。 国内的研究缺乏对零部件入厂物流系统微观的、可操作性强的研究。虽然关 注者甚多，但迄今为止针对汽车制造企业零部件入厂物流模式及方案设计的文章 在各学术期刊上仍并不多见，尤其是对“循环取货”等先进物流运作方式的系统 分析和研究更是寥寥无几。究其原因，一方面是在以往对物流的研究过程中，入 厂物流往往作为企业物流的一个部分而很少单独出现；另一方面也因为入厂物流 的发展才刚刚起步，还有很多未知的问题需要人们去研究探索。多数研究仅仅针 对一般意义上的制造企业的物流相关问题分析，提出了应采用一些先进的信息科 技手段来提高入厂物流水平，只有少数的几篇文献提出了应优化现有的零部件入 厂物流模式，对第三方物流模式下如何建立符合我国汽车行业零部件入厂物流特 点的零部件入厂物流模式和系统缺乏针对性研究，部分研究成果停留在抽象的、 概念性的分析和国外相关理论的引述，对企业实际的指导意义甚微。 1 4 论文的内容及结构 本文研究的对象是汽车零部件入厂物流。本文作者对入厂物流的限定是：从 供应商到汽车生产厂的生产线，这期间的整个物流系统。 本文的研究思路：首先，不同的生产方式会有不同的物流特点，所以本文首 先分析了不同的生产方式，重点分析了适应现代市场的混合生产方式，并分析了 第一章绪论 7 混合生产方式下入厂物流的特点。其次，分析了不同的入厂物流服务模式，并选 择出了适合混合式生产方式物流特点的物流服务模式；再次，通过研究不同的入 厂物流运行模式，对现行模式进行了优化，构建了混合入厂物流运行模式，并论 述了混合入厂物流模式的实施；最后结合实践，进行案例分析，验证物流服务模 式选择、混合入厂物流运行模式构建的先进性，判断是否有利于降低成本，提高 物流服务质量。 在本论文中，入厂物流的服务模式主要是指：究竟采取哪一方提供物流服务 的模式，如自己提供的自营物流，第三方物流或制造企业自己合资建立的独立运 作的物流服务企业；汽车零部件的运行模式主要是指：具体入厂中，通过路径的 规划，道路的选择，流程的规划等获得的不同的入厂模式。 本文的研究方法主要包括：对比分析物流需求的产生，通过定性定量相结合 的方法对服务模式的评价与选择，并用定性的方法研究分析零部件入厂的模式， 最后通过定性与定量的方法分析入厂物流理论在企业的实践。 本文的研究框架如下图1 1 ： 图1 1 论文框架图 f i 9 1 1 t h ec o n s t r u c t i o no fp a p e r 第二章入厂物流相关的概念与理论 第二章入厂物流相关的概念与理论 2 1 汽车物流的概念及相关理论 2 1 1 汽车物流的概念 为了研究汽车零部件的入厂物流，首先得对汽车物流有各大概的了解。汽车 物流被称作世界上公认的最复杂、最专业的物流。汽车物流的定义是：汽车物流 是集现代运输、仓储、保管、搬运、包装、产品流通及物流信息于一体的综合性 管理，是沟通原料供应商、生产厂商、批发商、零件商、物流公司及最终用户满 意的桥梁，更是实现商品从生产到消费各个流通环节的有机结合。对于汽车企业 来说，汽车物流包括生产计划制订、采购订单下放及跟踪、物料清单维护、供应 商的管理、运输管理、进出口、货物的接收、仓储管理、发料及在制品的管理和 生产线的物料管理、整车的发运等。 我国的汽车物流与发达国家还存在一定的差距，我国的汽车物流成本与欧 洲、美国和日本存在较大差距，故改进我国的汽车物流，采取适合我国的汽车物 流模式是各位专家学者的共同夙愿。 对于汽车物流的分类，现在的学者还没有形成一致的意见，但是对于企业物 流的分类，学者们将其分为四类：供应物流，原材料或者半成品从供应商处到企 业生产厂的空间移动；生产物流，半成品或者成品在生产线边的空间移动；销售 物流，成品从成品仓库到最终消费者的空间移动。根据学者们对于企业物流的分 类，很容易可以得到汽车企业物流的分类，其主要包括：零部件入厂物流，生产 物流，整车物流，工业废弃物回收物流，【2 8 】如图2 1 所示： 图2 1 汽车物流分类 f i 9 2 1 t h ec i a s s i f i c a t i o no fa u t o m o t i v ei o g is t i c s 第二章入厂物流相关的概念与理论 9 2 1 2 供应链管理的思想和理论 供应链管理的发展基本上可分为三个阶段：第一阶段：供应链管理萌芽阶段； 第二阶段：供应链管理处于初步形成阶段；第三阶段：供应链管理处于强调建立 合作伙伴关系阶段。对于供应链管理的概念不同的学者有不同的解释，供应链管 理虽然经过这么多年的发展，但是并没有形成统一的概念。我国物流术语国 家标准( c b t l8 3 5 4 - _ 2 0 0 1 ) 一中对供应链管理定义为：利用计算机网络技术全 面规划供应链中的商流、物流、信息流、资金流等，并进行计划、组织、协调与 控制。通过概念的进一步理解，可以得出供应链管理的特点，以便更好的理解供 应链管理的概念，其特点如下【2 9 】： 系统集成性。供应链管理思想强调整体性的全局观念，以整体的效率提高、 成本降低、资源配置合理等为最终目标。 信息共享性。供应链管理中对于物流的精确控制依赖于准确、及时的相关 信息。信息的充分共享是企业及时安排生产、响应市场需求的首要前提。 快速响应性。及时反馈用户端不断变化的需求信息，并据此调整计划，迅 速组织生产，这缩短了从生产到消费的周期，促进了各个企业对市场机遇的共同 把握，提高了企业快速响应市场的应变能力。 利益协同性。供应链管理的内在机制在于各成员利益的协同一致。各个成 员之间平等合作、取长补短、互惠互利。 组织虚拟性。为了实现某一目标，从供应链上有条件地选取一些厂家，以 最佳的动态组合方式组成一种比较紧密的供应、生产、销售的联系，就形成了虚 拟企业。基于供应链的虚拟企业根据市场机遇的变化不断的重组和优化，它随任 务的出现而形成、随任务的终结而消失，这种动态虚拟性保证了供应链的形式灵 活、构造快捷和迅速响应市场。 2 1 3 精益物流理论 精益思想理论诞生后，物流管理学家从物流管理的角度进行了大量的借鉴 工作，并与供应链管理的思想密切融合起来，提出了精益物流的新概念。精益物 流是指运用精益思想对企业物流活动进行管理，消除生产和供应过程中非增值的 浪费，减少备货时间，提高客户满意度【3 0 1 。精益物流的目标可以概括为：在提供 令客户满意的服务水平的同时，把企业浪费减少到尽可能低的程度。精益物流致 力于物流活动各个环节：运输、储存、装卸、搬运、包装、流通加工、配送、信 息处理等的改进和提升，在提高客户服务质量的前提下消除其中的浪费。这些浪 费一般包括以下几种【3 l 】【3 2 】 1 0 第二章入厂物流相关的概念与理论 无需求造成的积压和多余的库存； 因供应链上游不能按时交货或提供服务而等候； 无利润或低利润的业务； 不必要的材料移动； 操作者的移动： 不必要的流通加工程序； 产品的缺陷。 精益物流作为一种全新的管理思想，它所强调的消除浪费、逐步完善、整体 优化和满足顾客需求的理念是符合现代物流的发展趋势的，是我国物流企业继 续生存和发展必须具备的根本思想。引入精益物流思想，有利于我国物流企业改 变粗放式的管理观念，提高企业的核心竞争力，对我国的物流业将会产生深远的 影响。精益物流思想符合了现代物流的发展趋势，恰好为我国传统物流业改造提 供了一种新的发展思路。我国企业只有利用精益物流的理念对自身组织结构和企 业资源进行整合，充分发挥信息网络平台的技术优势，将精益物流思想不断融入 到企业团队中去，才能应对激烈的竞争和自身今后发展的需要，才能不断提高企 业的核心竞争力。 发展精益物流是必须，但是发展精益物流有五个基本原则：从客户的角度 而不是从企业或职能部门的角度来确定价值；确定设计、采购和产品生产的整 个价值流中所有的步骤不产生价值的浪费，按照价值流确定所有必须的步骤和 活动；使创造价值的步骤流动起来，没有中断、迂回、回流、等待和废品，创 造增值活动流；及时的创造仅由顾客需求拉动的价值流，通过层层发现，由表 及里地消除浪费，从而寻求达到完美的境界；以顾客满意为依据，合理有效的 配置和使用企业资源，为企业谋求最大的经济效益与物流服务过程的增值效益。 2 1 4 第三方物流与物流外包 第三方物流主要具有以下几方面的优点： 有利于企业集中核心能力。由于企业资源有限，难以成为一个具有多方面 的能力专家，外部物流供应商为其提供了集中于擅长领域的机会，而把物流专长 留给物流公司； 提供技术的灵活性。对技术灵活性的需求是使第三方物流供应上的另一个 重要原因。当需求变化和技术进步时，第三方物流供应商能不断地更新他们的信 息技术和设备，而普通的非专业物流公司通常没有时问、资源和技术能来实现这 一点： 可以提高物流服务的质量。由于第三方物流企业的专业性，设备的先进性， 第二章入厂物流相关的概念与理论 它可以提供高质量的服务； 减少了企业对物流设备的固定投资，节约了成本。通过第三方物流供应商 的仓储服务，运输服务，生产企业不必因为新建或长期租赁而增加对物流设备的 固定投资。 第三方物流具有以下方面的缺点： 物流业务的内在控制力减弱； 第三方物流实施开始阶段，一般达不到理想的效果； 减少了企业直接与客户接触的机会。 2 0 0 4 年国外学者m u r p h y 和w o o d 将外包的概念：商业组织将其非核心业务 交给专业的公司来完成。至于物流外包的概念，1 9 9 6 年s t a n k 和m a l t z 把物 流外包定义为：从企业以外的物流服务提供商处购买物流服务的策略，或者，将 物流与外包的定义相结合即可得到物流外包的定义：将物流相关的业务转移到由 其他业务实体完成。物流外包运用波特的价值链理论解释，即企业将自己的非核 心竞争力物流业务转移外包给其他企业完成。 正是基于以上第三方物流和外包物流的理论，在供应链环境下如果企业自身 在某一环节运作不畅，而该环节又不会危及企业的核心竞争业务，不至于在客户 中造成过多消极的影响，那么也可以把它外包给更擅长此道的专业化公司，借此 可以把企业内部的智能和资源集中在那些有核心竞争优势的业务上。在外包浪潮 的推动下，我国物流管理领域也出现了外包的趋势，原来自营物流的制造企业或 销售企业纷纷借助物流业务外包提高运营效率，改善经营绩效。从事物流专业化 经营的第三方物流供应商也纷纷采用新技术，改善管理，他们的专业化服务既满 足了企业复杂多变的物流服务需要，又促进了社会物流运作水平的改善，从而推 进经济和社会的协调发展。 汽车物流外包是建立在第三方物流和物流外包理论二者的基础上，即将汽车 物流业务转移给其他企业实体来完成。目前主要是指汽车生产商将本企业的汽车 物流外包给第三方的物流服务提供商。虽然汽车物流外包这方面还没有权威的定 义，但就基本的理解也没有争议：大型的汽车制造企业通过业务外包，可以卸下 包袱，免除人力、财力等多方面的耗费，将自身有限的资源投入到核心业务， 最大限度的增强自身的核心竞争力。而第三方物流企业作为专业的物流企业，有 专业的物流运作人才和经验、有广阔的物流网络、设施及现代化的物流信息系统， 可以大大的降低企业的物流成本、提高运作效率。所以说，第三方物流企业的存 在是汽车制造业分工细化后进一步发展的需要，而它的发展又有利于汽车制造企 业提高核心竞争力。 2 2 零部件入厂物流概念及理论概述 第二章入厂物流相关的概念与理论 对于汽车零部件入厂的研究，在第一章已经做了简单介绍，虽然各位学者的 研究都各具特色，但是基本上形成了一些共识，下面主要介绍这些共识，包括汽 车零部件入厂物流的基本概念和相关理论。 2 2 1 汽车零部件入厂物流基本概念 汽车零部件是汽车发展的核心，汽车零部件的种类繁多，如传动类：内球笼， 外球笼，半轴，半轴油封，轮鼓轴承等；制动类：刹车碟，刹车分泵，刹车皮， 刹车皮支架，刹车油管，刹车总泵，刹车a b s 系统等；转向类：直拉杆，直拉杆 球头，横拉杆，横拉杆内球头，横拉杆外球头，防尘套等，另外还有悬挂类、灯 类、仪表类、点火类等等。一辆车一般都有一两万个汽车零部件组成。正式因为 汽车零部件的种类繁多，所以才造成了汽车零部件入厂物流繁杂和专业性。 汽车零部件入厂物流( i n b o u n dl o g i s t i c s ) 的概念并不统一，这里应用这 一概念：即指接收、存储并为生产提供资源的相关活动，包括物料的搬运与存储、 库存控制、车辆调度及物料容器返回供应商等活动。由此可见，对汽车制造企业 而言，入厂物流的主要功能是采集供应商的零备件，并按照主机厂的要求，以最 小的成本准时将其送到主机厂，满足其生产要求。 中转仓库是指：当卡车从供应商处集获完毕时，它可能并没有满载或零部件 需被送至多个主机装配厂，在这种情况下，零部件先卸在中转仓库，然后再与其 它循环取货方式送到中转仓库的零部件一起，按照一定的次序送到主机装配厂。 这样可以增加卡车的装载率，实现以j i t 的方式把零配件送至主机厂。通过中转 仓库还可以提高配送的频率，减少甚至消除主机厂的库存和生产线旁堆积的零部 件。中转仓库同传统的仓库不同，只是负责入货出货的中转地，不具备存储功能， 因此要尽量缩短物资在其停留的时间。 缓存区：缓存区是指在接收和发出物料作业时所使用的暂时存放区域。此区 域的主要保管功能在与进出货物时，物料只是暂时存放并随时准备送到指定的地 点，并且物料保管时间不长，处于动态管理状态。而且该区域一般位于主机厂附 近。 集货：指通过循环取货、直接取货的方式、和直接送货的方式把零部件从供 应商处运至中转仓库的过程。 配送：指从中转仓库出发，把零部件运送至主机厂的过程。一般情况下，要 求配送恰当的数量、恰当的种类、以恰当的时问配送到恰当的地方。 2 2 2 循环取货( mi ik r u n ) 第= 章 厂物流相关的概念与目论 实施j i t 供应降低了企业的进入物料( 1 n b o u n dm a t e r i a l ) 的库存和采购批 量减少或消除了对物料的榆验，提高了生产效率和效益。然而这只是理想化的 状态，在实际中往往造成供应商库存或运输成本的增加使得供应链的成本来得 到有效的降低，企业的竞争力自然无法提高，下面具体分析j ”供应的两种现 实矛盾： 表面上的零库存：以往由制造厂保持的原材料或零部件库存水平降至最 低库存战术性地转向了供应商，供应商甚至需要在生产线旁自建或租用仓库以 保证准时化供应。显然库存成本仍然存在于供应链中，尽管制造企业从表面上实 现了j i t 供货方式，但任何一方都没有真正获益： 不经济的运输：j i t 供应要求供应商按照制造厂每天的生产计划送货， 这种小批量、多频次的供货使得供应商场常常无法装满整车，同时各供应商单独 送货还会产生空车返回的费用，运能严重浪费，运输成本上升大干低库存所节省 的费用，供应链并未真正获益，制造企业的成本不会显著降低。针对j i t 供应 实施中出现的问题，学术界和企业自身也都提出了一些改进的措施，其中循环取 货就是一种比较有效的运作模式。 循环取货方式在国外的汽车行业的物料供应中起到极其重要的作用，其起源 于英国北部的牧场为解决牛奶运输问题而发明的一种运输方式，其为闭合式运输 系统，其特点为每天固定的时刻，卡车从制造企业工厂或者集货、配送中心出发， 到第一个供应商处装上准备发运的原材料，然后按事先设计好的路线到第二家、 第三家，以此类推，直至4 装完所有安排好的材料再返回。这样做的好处是省去了 所有供应商空车