（管理科学与工程专业论文）供应链中配送中心的选址问题研究.pdf

摘要 f 以往企业的行为总是从节约原材料和提高劳动生产率两方面来降低生产成 l 本，提高竞争力。但是，随着用户需求的个性化和多变性，这些传统的方法就显 得无从为力。企业需要全新的管理理论和管理方法，全球制造链以及由此产生的 供应链管理思想正好迎合了企业的这一要求。所谓的供应链管理是指从系统的角 度出发，依靠先进的信息技术和决策技术，追求供应链的整体效益和效率，以应 付难以预测的市场需求。作为供应链关键组成部分的配送中心( 分配中心) ，连 接着供应链的供需两方，决定着供应链的流通费用和效率。配送中心在大幅度减 少供应链的损失和提高供应链的服务水平方面，是供应链的其他成员单位所无法 比拟的。因此对配送中心进行研究具有重大的经济意义和现实意义。l 7 论文首先对配送中心和供应链进行了介绍，阐述在经济全球化的今天，企业 实行供应链管理的重要性。配送中心作为供应链的关键环节，在供应链中占有极 其重要的地位，对供应链的整体效率和费用有巨大的影响。论文指出研究配送中 心的意义，并从供应链的角度出发对配送中心的选择原则进行了分析。然后，对 配送中心的选址问题进行了回顾，并指出需要改进的地方。根据这些问题，论文 建立了一个包含管理员意见的d e a 评价模型，用于对己建配送中心的评价。管 理层可以根据评价的结果了解现有各配送中心的运营情况，为进一步决策作参 考。如果评价的结果表明现有的配送中心已不适应变化了的环境，则需要重新选 择。论文根据不同的供应链网络结构，分别建立了单节点的选址模型和多节点的 选址模型。并把d e a 评价的结果作为一项约束代入到选址模型中，经过这样处 理的模型具有特殊的优点，能够把顾客的服务满意度在模型中予以体现，同时还 、 厂 能够使资源在各配送中心之间重新分配，使资源的利用率得以提献最后，论文 一， 、 给出了一个算例，并进行了三种情况的比较。y | 本文的创新之处在于： 第一，讨论了供应链环境下进行选址的原则，论文比较系统地阐述了配送中 心在供应链中的地位，并深入分析了配送中心对供应链的作用。 第二，把管理人员的意见带入到评价模型中，建立了评价配送中心效率的 d e a 模型，这是d e a 模型在配送中心评价中的首次应用。 第三，建立了包含d e a 评价结果的单节点选址模型，此模型可用于解决象 加油站或液化气站的再选址问题。并能使各种资源各配送中心间进行合理分配， 使各个配送中心的效率都能得到充分的发挥。 第四，在单节点选址模型的基础上，建立了多节点的再选址模型。把配送中 心的效率作为约束条件代入了模型中，使得在满足费用最满意的前提下兼顾配送 中心的效率和顾客的满意度。 ， i 希望这篇文章能对企业在配送中心的选址战略上，提供一些有价值的思路、 、 、 方法和建议。， 关键词：供应链，配送中心，d e a ，选址，d m i p ，d d m i p a 毽s t r a e 。r t nt h e p a s t , t h ec o m p a n yd e c r e a s e di t s o p e r a t i o nc o s t st h r o u g hi m p r o v i n g p r o d u c t i v i t y 锻淤r e d u c i n gt h em a t e r i a l s 。b u tw i t ht h ed e v e l o p m e n to f t e c h n o l o g ya n d v a r i a b l ed e m a n d s o f c u s t o m e r , t h e s em e t h o d s c o u l d n tm e e tt h en e e d s o f c o m p e t i t i o n 。 c o r p o r a t i o n sh a v e t os e e kn e wt h e o r yo fm a n a g e m e n t ；t h e t h e o r y o fg l o b a l m a n u f a c t t m n gc h a i n 瀚曛t h es u p p l yc h a i ne x a c t l ys a t i s f i e st h i sd e m a n d d i s t r i b u t i o n c e n t e ri sav e r yi m p o r t a n tp a r to fas u p p l yc h a i n ，w h o s ee f f i c i e n c ya n dc o s t sa r e r e l a t e db yt h ed i s t r i b u t i o nc e n t e r t h e r e f o r ei ti sn e c e s s a r y 谂r e s e a r c ht h ed i s t r i b u t i o n c e n t e r t nt h i sp a p e r ，ae v a l u a t i o nm o d e l ，i n c l u d i n gm a n a g e r sk n o 嘲e d g e 。w a se r e c t e d 诞u s i n gd e am e t h o d a c c o r d i n g 摇t h em o d e l sc o n c l u s i o n , t h et o pm a n a g e re 麟 a c q u a i n te a c hc e n t e r so p e r a t i o nc o n d i t i o n ，w h i c hi st h eb a s eo fd e c i s i o n i fc u r r e n t d i s t r i b u t i o nc e n t e m 瓣n o te f f r e i e m 。i t sn e c e s s a 一jt or e c o n f i g u r et h e ma g a i n s oa l l o p t i m i z a t i o nm o d e lw a sp r o p o s e dt os o l v et h i sq u e s t i o n 。t w or e l a t e dm o d e l sw e r e c o n s t r u c t e do nt h eb a s t so f t h e g h p 争净c h a i nn e t w o r k o n ei ss i r g l en o d ed e a m i x e d i n t e g e rp r o g r a m m i n g ( s t ) m i e ) ，t h eo t h e r i sd o u b l en o d ed e am i x e d i n t e g e r p m g r a t r a n i n g ( d d m i p ) 。t h er e s u l t o fd e am o d e li su s e d 蠹sar e s t r a i n ti nt h e r e c o n f i g u r a t i o nm o d e l w h i c h i so n eo f t h e s t r o n g p o i n t so f t h i sp a p e r t h ep u r p o s eo f t h i sp a p e ri st os u p p o r tt h ea c t i o no f s e l e c t i n ga d d r e s sa n da l l o c a t er e s o u r c em o r e e f f i c i e n t b ：a l s o 越e x a m p l e 删e r e c t e d t ov e r i f yt h em o d e l p r o p o s e di nt h i sp a p e r , 赫 t h ee x a m p l eau s e f u lc o n c l u s i o nw a sd r a w n t h r o u g ha n a l y z i n g t h r e ec o n d i t i o n s 巍w i l l i m p r o v ee f f i c i e n c y 姆s i xp e r c e n ti nt h i sp a p e ra n dt h el e s o t i t 站ea l l o c a t e d 静t h e d i s t r i b u t i o nc e n t e ri sr e d u c e di ft h em o d e li su s e d 。s ot h em e t h o dp r o p o s e di nt h i s p a p e r e a 熊b eu 8 0 瘫i n p r a c t i c e d u r i n gt h ep a p e t h e s ef a c t sh a v eb e e nh i 秘越g h t e d f i r s t , t h et h c t o r s , w h i c h a f f e c tt h ed i s t r i b u t i o nc e n t e r , a n dt h ep r i n c i p l e sh a v eb e e nd i s c u s s e d s e c o n d ，a m e t h o dh a sb e e nu s e di ne v a l u a t i n gt h ee f f i c i e n c yo ft h ed i s t r i b u t i e nc e n t e tt h e a d v i c eo f w o r k e r sh a sb e e ni n v o l v e d i t st h ef i r s tt i m et h a tt h i sm e t h o di su s e di nt h i s f i e l d 。t h i 躐am o d e li n c l u d i n gt h er e s u ro fe v a l u a t i o nh a sb e e ne r e c t e di nt h e p a p e r f u r t h e r m o r e ，a ne x t e n dm o d e lo nt h eb a s i so ft h em o d e li sc o n d u c t e d ，w h i c hc a l lb e u s e dt od e a lw i t ht h ed i f f i c u f tc o n d i t i o n b e c a u s em yk n o w l e d g ei sc o n s t r a i n t ，s ot h e r em u s tb es o m em i s t a k e si nt h e p a p e r th o p e t h i sp a p e rc o u l db eu s e f u lf o rt h ec o m p a n i e s ， k e y w o r d s ：s u p p l yc h a i n ，d i s t r i b u t i o nc e n t e r , d e a ，s e l e c t i n ga d d r e s s j ia b i n g ( m a n a g e m e n ts c i e n c ea n d e n g i n e e r i n g ) d i r e c t e db yp r o f e s s o rd i n g y i 2 h o n g 供应链中配送中心的选址研究 月| j吾 以往企业的行为总是从节约原材料和提高劳动生产率两方面来降低生产成 本，提高竞争力，占据尽可能大的市场份额。但是，随着用户需求的个性化和 多样化，这些传统的方法就满足不了企业提高竞争力的要求。企业需要寻求全 新的管理理论和管理方法，全球制造链以及由此产生的供应链管理思想正好迎 合了企业的这要求。 所谓的供应链管理是指从系统的角度出发，依靠先进的信息技术和决策技 术。追求供应链的整体效益和效率，以应付难以预测的市场需求。一个良好的 供应链的标记是其能以最低的费用和最佳的服务水平把最终产品送到顾客手 中。作为供应链关键组成部分的配送中心( 分配中心) ，连接着供应链的供需两 方，决定着供应链的流通费用和运作效率。配送中心在大幅度减少供应链的效 率损失和提高供应链的服务水平方面，是供应链的其他成员单位所无法比拟的。 因此对配送中心进行研究具有一定的经济意义和现实意义。对配送中心的研究 一般可分为两个方面，第一是配送中心的内部布局和设备选取问题，第二是配 送中心地址的选择和相关资源在配送中心之间进行有效分配的阀题。对第一个 问题，可根据企业的战略目标，参照国家标准进行决策。本文将重点研究第二 个问题。 目前对配送中心的选址问题进行研究的文献很多，通常的选址步骤是： ( 1 ) 在建立配送中心之前进行可行性分析； ( 2 ) 依据有关的定性和定量方法确定出待选地址； ( 3 ) 利用数学模型( 通常以配送中心的费用最小或效益最大为目标) 对待选 地点进行筛选； ( 4 ) 确定出配送中心的建立地址。经过这一层次的选择，可以选出比较好的 地点。见图1 ，可以看出这一步骤具有以下特征： 首先，这一过程是在配送中心建立以前进行的，可以称之为事前选择。它 是针对特定环境所作出的决策，而外部环境是不断变化的，因此，最初所作出 的选择在新的环境下可能就不再是最优或满意解，这就需要作适当的调整。在 事前选择过程中，较少考虑环境变化后的情况。其次，在对待选地点进行初步 筛选的过程中以及建模的过程中较少考虑企业中管理人员或一般员工的意见或 建议。实际上企业的员工最了解企业的业务流程，他们的意见往往最能解决实 际问题。再次，在建立选址的模型过程中，大多是以利润最大或损失最小为目 标函数，较少考虑到服务水平和服务质量。在竞争日益剧烈的今天，只考虑经 一堡些壁主里鲎! ：堂些垄些堕塞 济效益显然是不够的。最后，在所建立的模型中较少涉及资源的合理配置问题， 也没有建立对运行后的配送中心进行评价的模型，如果资源分配不合理就容易 在企业内部产生不平等情绪。 可行性分析 0 确定待选地址 0 建立数学模型 0 确定建立地址 图1 选址步骤 本文对以上问题进行了研究，通过建立一个包含管理人员意见的d e a 数学 模型，对已建配送中心的运营情况进行评价，得出各配送中心的相对效率。评 价过程中，经过管理人员多层次的讨论，得出可利用配送中心分得的车辆数作 为d e a 的输入指标，行驶路程数和运输量作为d e a 的输出指标，通过d e a 模型 的求解得出的结果可以充分反映配送中心的效率情况。作为一种事后评价方法， 其另一个目的是为再次选址作准备，以实现供应链的利益最大化。本文通过建 立复合整数规划模型来解决重新选址问题。在建模过程中针对不同的网络形式， 建立了包含d e a 评价结果的单节、多节点选址模型。 通过此模型的建立和求解可以解决以下问题：环境变化后的重新选址问 题；通过资源( 车辆数、顾客数) 在配送中心间的合理分配，消除各配送中 心的不平衡感，从而提高顾客的服务水平；配送人员的服务态度和服务质量 决定了顾客所得到的满意度，把d e a 的评价结果作为一项约束条件代入选址模 型中，就能在满足一定的顾客服务水平下实现利益的最大化。 本论文的创新之处在于： 第一、讨论了供应链环境下进行选址的原则，论文比较系统地阐述了配送 中心在供应链中的地位，并深入分析了配送中心对供应链的作用； 第二、把管理人员的意见带入到评价模型中，建立了评价配送中心效率的 d e a 模型，这是d e a 模型在配送中心评价中的首次应用； 第三、建立了包含d e a 评价结果的单节点选址模型，此模型可用于解决像 加油站或液化气站的再选址问题。并能使各种资源各配送中心阃进行合理分配， 使各个配送中心的效率都能得到充分的发挥； 2 供应链中配送中心的选址研究 第四、在单节点选址模型的基础上， 中心的效率作为约束条件代入了模型中， 配送中心的效率和顾客的满意度。 建立了多节点的再选址模型。把配送 使得在满足费用最满意的前提下兼顾 本论文共八章，第一章阐述了配送中，t l , 的产生背景以及基本概念，通过对 配送中心的功能分析强调本文研究的必要性；第二章在对以往选址模型进行回 顾的基础上，分析了存在的不足之处；第三章首先分析了影响配送中心选址的 各种因素，然后提出了在供应链环境下配送中心的选址原则；第四章阐述了考 虑管理人员意见的d e a 方法在配送中心评价中的应用，解决了对配送中心进行 事后评价的问题；第五章建立了包含d e a 评价结果的单节点选址模型；第六章 在第五章的基础上建立了包含多节点的选址模型，通过模型的求解可以得到在 满足一定服务水平下的最优地址，模型的另一个有用结论是能确定出各配送中 心应分配的资源；第七章用一个算例说明本文所建模型的有效性和及其应用； 第八章是对本文内容的一个总结，最后是结语。本文的框架如图2 所示。 前言 建立含d e a 结果的单结点选 址模型( c h a p t e r5 ) ii 背景、基本概念介绍建立吉d e a 结果的多节点选 ( c h a p t e r1 )址模型( c h a p t e r6 ) ii 再选址问题的提出算。例 ( c h a p t e r2 )( c h a r p t e r7 ) i i 因素分析和选址原则 主要结论和参考文献 ( c h a p t e r3 ) ( c h a r p t e r8 ) j 配送中心d 队评价 ( c h a p t e r4 ) 图2 论文框架图 供应链中配送中心的选址研究 第一章供应链与配送中心的基本概念 1 1 供应链与供应链管理的基本概念 1 1 1 供应链与供应链管理的产生背景 2 0 世纪9 0 年代以来，随着科学技术的进步和生产力的发展，顾客( c u s t o m e r ) 消费水平不断提高，企业之间的竞争( c o m p e t i t i o n ) 日益加剧，加上政治、经 济、社会环境的巨大变化( c h a n g e ) ，使得整个市场需求的不确定性不断增加。 “3 c ”是用户需求多样性与市场变化不确定性的根源，同时也是促进企业不断 提高自身竞争能力的外在压力。企业面对一个变化迅速且无法预测的买方市场， 为了提高竞争力，采取了许多先进的制造技术和管理方法，如e r p 、m r p i i 和j i t 等。然而，这些技术与管理方法都是只考虑企业内部资源的利用问题，一切优 化工作均着眼于本企业的资源的最优利用。面对越来越趋于全球化经济的市场， 这显然是不够的。因此，企业需要寻求新的管理技术和管理方法。 全球制造链以及由此产生的供应链管理正是迎合该种契机而产生的一种全 新管理模式，因此受到学术界和企业界的重视。供应链管理是一种“横向一体 化”的思维模式，它通过整合供应链上的一切资源，以达到降低供应链的成本 和提高服务水平的目的。例如，美国福特汽车公司在推出新车f e s t i v a 时，采 取了这样的策略：新车在美国设计，在日本的马自达生产发动机，由韩国的制 造厂生产其他的零件和装配，最后再运往美国和世界市场上销售。f e s t i v a 从设 计、制造、运输、销售，采用的正是“横向一体化”的全球制造战略。整个汽 车的生产过程，从设计、制造直到销售，均由制造商在全球范围内选择最优秀 的企业组成一个企业群体。在运行形式上，构成了一条从供应商、制造商、分 销商到最终用户的物流和信息流网络。由于这一庞大网络上的相邻节点( 企业) 都是一种供应和需求的关系，因此称之为供应链。为了使加盟供应链的企业都 能受益，并且要使每个企业都有比竞争对手更强的竞争实力，就必须加强对供 应链构成及运作的研究。由此形成了供应链管理( s u p p l yc h a i nm a n a g e m e n t ) 这一新的经营和运作模式。 1 1 2 供应链管理的定义 对供应链管理这一概念的界定尚无统一的描述，具有代表性的定义如下： ( 1 ) s t e v e n s ( 1 9 8 9 年) 在“i n t j o fp h y s i c a ld i s t r i b u t i o n a n d m a t e r i a l 一一一堡堡壁! 堡鲞：堂些垄竺塑塞 m a n a g e m e n t ”的1 9 卷发表文章，介绍了集成供应链的概念，这种思想包括功能 集成、企业外部集成、企业内部集成，集成的目的是消除部门间或企业问的障 碍： ( 2 ) c h a s e 等( 1 9 9 8 年) 在“p r o d u c t i o n o p e r a t i o n sm a n a g e m e n t m a n u f a c t u r i n g s e r v i c e s ”中给出如下的定义：供应链管理是应用系统的方 法来管理从原材料供应商通过工厂和仓库直到最终顾客的整个信息流、物流和 服务流的过程： 供应链管理着眼于企业运作每天所必须完成的核心活动，目的是满足需求， 并减少不确定与风险，它对库存水平、循环时间、生产过程、最终用户的服务 水平等都有着直接的促进作用。供应链数据库作为公共数据库，与企业的预测、 汇总计划、库存计划、调度等活动的关系如图1 1 所示 供 应 链 数 据 库 图1 一l 供应链数据库 ( 3 ) 物流、信息流、成本流相结合 供应链管理是用系统的观点对供应链中物流、信息流进行设计、规划和控制， 对成本流进行分解与控制。并使供应链中成员获得相应利益的一种管理理念； ( 4 ) 马士华认为所谓的供应链管理是一种集成的管理思想和方法，它执行 供应链中从供应商到最终用户的物流的计划和控制等职能。它涉及供应 ( s u p p l y ) 、生产计划( s c h e d u l ep l a n ) 、物流( l o g i s t i c s ) 、需求( d e m a n d ) 四个方面； ( 5 ) e v e n s 认为：“供应链管理是通过前馈的信息流和反馈的物料流及信 息流，将供应商、制造商、分销商、零售商，直到最终用户连成一个整体的管 理模式”。p h i l i p 认为供应链管理不是供应商管理的别称，而是一种新的管理策 略，它把不同企业集成起来以增加整个供应链的效率，注重企业之间的合作； ( 6 ) 北京工商管理学院的何明珂认为，供应链管理实际上应该包括供应链 组织内部各功能部门之间的集成和在供应链上下游组织之间的集成，集成的内 容包括商流、物流、信息流等，集成的对象有资源、组织、业务、流程等。本 供应链中配送中心的选址研究 文采用第三种说法给出的供应链管理定义。 不论哪种供应链管理的定义均表明，以前各企业独自生产产品，而现在可能 仅组装产品，产品的某些部件可能由更有优势的供应商提供。这种供应链的延 伸必然要求实施物流管理。于是，大批供应商采用近海作业的策略降低运输成 本，利用分销网络运输部件或半成品。生产成本及后勤成本由最终用户承担。 配送中心作为现代分销网络的关键节点，直接影响后勤成本的大小，也就是说 影响到用户的购物成本的高低，也就影响整个供应链的竞争能力。因此，个 高效合理的配送中心网络将会大大提高供应链的服务水平和消费者的效用。 1 2 供应链中配送中心的作用研究 1 2 1 配送中心的一般作用 很多学者认为配送中心是在仓库基础上发展起来的。仓库的功能，几千年来 都被作为保管物品的设施，我国近年出版的现代汉语词典，仍将仓库解释成 “储藏粮食和其他物资的建筑物”，其功能完全是一个静态的功能。当然，有些 专业词典对动态仓库的也有所涉猎，例如中国物资管理词典把仓库解释成： 专门集中贮存各种物资的建筑物和场所；专门从事物资收发保管活动的单 位和企业。从收、发两方面赋予了仓库一定的动态功能。 七十年代石油危机过后，为了挖掘物流过程中的经济潜力，企业开始对物流 过程进行细分，由于市场经济体制造下的买方市场逐渐形成，服务质量的优劣 便成为企业是否成功的关键，这就出现了“营销重心下移”、“贴近顾客”的营 销战略，贴近顾客一端的所谓“末端物流”便受到了空前的重视。配送中心就 是为适应这一新经济环境，在仓库的基础上不断进化和演变而成的创新性物流 设施。 国内外对配送中心的说法例举如下： ( 1y 接受并处理末端用户的订货信息，对上游运来的多品种货物进行分拣， 根据用户订货要求进行拣选、加工、储备等作业，并进行送货的设施和机构”。 ( 2 ) “配送中心是从事货物配备( 集货、加工、分货、拣选、配贷) 和组织对 用户的送货，以高水平实现销售或供应的现代流通设施”“1 ： ( 3 ) “配送中心是从供应者手中接受多种大量货物，进行倒装、分类、保管、 流通加工和情报处理等作业，然后按照众多需要者的订货要求备齐货物，以令 人满意的服务水平进行配送的设旌。”。； ( 4 ) “是一种物流结点，他不以贮藏仓库的这种单一的形式出现，而是发挥 6 配送职能的流通仓库，也称作基地、据点或流通中心”h ： ( 5 ) “专门从事配送工作的物流据点称配送中心”晦 ： ( 6 ) “配送中，i i , 是直接与顾客相联系的末端据点”m ： ( 7 ) “配送中心是典型的流通型仓库”1 ： ( 8 ) “配送中心( 仓库) 是用以储存货物的场所”、“配送中心( 仓库) 是货物从 制造厂商至零售商之间的中间贮存据点，配送中心就是个为集中和分散货物、 着重于使货物迅速流转的仓库”“1 ； ( 9 ) “根据不同经营者和不同的业务内容，配送中心还被称为流通中心，运 输中心和货物贮备场所等多种名称”。； ( 1 0 ) “在典型的物流系统中，离开生产线的产成品首先对暂时存放于某一 地点，最后被运送到离市场较近的某处。这里就是配送中心”阻1 ： ( 1 1 ) 配送中心“它的同义语有，物流中心、发送中心、物流终端、部件中 心、存货点。尽管名称不同但其职能是完全相同的”“”： ( 1 2 ) “配送中心作为开展商品配送及相关业务的场所，通过先进的管理、 技术和现代化信息交流网络，对商品的采购、进货、储存、分练、加工和配送 等业务过程进行科学、统一、规范的管理，使整个商品运动过程高效、协调、 有序，从而减少损失，节省费用，实现最佳的经济效益和社会效益”。 以上是不同国家、不同领域、不同产业的学者对配送中心的不同认识和描 述。这恰好反映了在“效率优先”的经济环境之中，人们主要追求的是由配送 中心带来的效率，而并不过分拘于形式，这应该说是一种非常好的现象。但是， 不难看出，有关对配送中心概念的描述众说纷纭，长期不能求同，使这一新的 经济现象失去应有的理性，在某种意义上，配送中心的发展受到挫折。所以， 对配送中心进行辨义，提出能够涵盖其本质的定义，对配送中心的研究和发展 都很大意义。 上述对配送中心描述的共同点：配送中心是一种暂时存放产品的设施，并通 过有效地组织配货和送货，使资源得到充分利用。然而，配送中心不只是作为 一个设施，承担储存和选送货的任务。作为货流的聚集点，配送中心还承担着 更加复杂的功能，是经济、信息、价值的结合点。 综合已有的配送中心定义，本文拟给出配送中心的定义如下： 配送中心是供应链中连接上游产品供应商和下游产品需求商的中间环节， 它通过利用先进的信息技术和现代化的操作工具对产品实行储存、配送、再加 工等增值服务，实现产品的空间和时间增值过程，并利用现代的管理技术进行 管理，从而使整个供应链更加高效集成的功能实体。 在本定义中，配送中心被看成功能实体，不但承担商品的转运功能，还承 7 堡壁壁主墼鲞生：垒塑垄塑塞 担附加的增值功能，从本质上阐明了配送中心的作用。本文的后面部分将对配 送中心在供应链中的地位和贡献进行深入的探讨。 1 2 2 配送中心对供应链的作用分析 配送中心作为供应链中进行产品中间转换的场所，起着承上启下的作用。 从产品在供应链中的流动过程来看，配送中心的上一个节点的产品生产完成后， 经过运输过程到达配送中心，然后配送中心对产品施加一系列增值服务，再把 产品转移到下一个节点。要讲明配送中心对供应链的贡献或者说配送中心在供 应链中的地位，必须对配送中心进行定位( 见图1 2 ) 。 层次定位 在整个物流系统中，流通中心定位于商流、物流、信息流、资金流的综合 汇集地，具有非常完善的功能。从上节的不同定义可以看出，物流中心定位于 物流、信息流、资金流的综合设施，其涵盖面较流通中心为低，属于第二个层 次的中心。配送中心如果具有商流职能，则属于流通中心的一种类型。如果只 有物流职能则属于物流中心的一个类型。可以被流通中心或物流中心所覆盖， 属于第三个层次的中心。 横向定位 从横向来看，和配送中心作用大体相当的物流设施有仓库、货栈、货运站 等等。这些设施都可以处于末端物流的位置，实现资源的再配置。不同的是， 配送中心要有实行配送的专门设施。而其他设施可以实行取货、储存、一般送 货，而不是按照配送要求有完善组织和设备的专业化流通设施。 纵向定位 配送中心在物流系统中纵向的位置应该是：如果将物流过程按纵向顺序划 分为物流准备过程、首端物流过程、干线物流过程、末端物流过程，配送中心 是处于末端物流过程的起点。它所处的位置是直接面向用户的位置，因此，它 不仅承担直接对用户服务的功能，而且根据用户的要求，起着指导全物流过程 的作用。 系统定位 在整个物流系统中，配送中心在系统中的作用是提高整个系统的运行水平。 尤其是现代物流出现了利用集装方式在很多领域中实现了“门到门”的物流， 可以利用集装方式提高攘个物流系统效率的物流对象做了很大的分流。所剩下 的主要是多批量、多品种、小批量、多批次的货物，这种类型的货物是传统物 流系统难以提高物流效率的对象。在包括了配送中心的物流系统中，配送中心 对整个系统的效率提高起着决定性的作用。所以，在包括了配送系统的大物流 系统中，配送中心是处于核心的位置。 功能定位 配送中心的功能，是通过收货、配货和送货来完成资源的重新配置。配送中 心的主要功能是围绕配货和送货而确定的，例如有关的信息活动、交易活动、 结算活动等等，虽然也是配送中心不可或缺的功能，但是它们必然服务和服从 于配货和送货这两项主要的功能。可见配送中心是供应链的灵魂，缺少了它， 供应链就不能很好地运转。 价值定位 物流活动中，直接耗费的活劳动和物化劳动所支付的直接费用主要有：运 输费、包装赞、保管费、装卸搬运费和运输损耗等。配送中心连接着供需两方， 是运输的起终点，同时也是货物暂时的储存点，因此与直接费用都有关联。英 国物流报运中心多次进行全国性调查表明，物流费用占整个国民经济总支出的 3 9 。在生产和流通领域，物流费用占总支出的6 3 。美国( 企业物流) 报道， 8 0 年代以来，美国企业年平均支付的物流费用己超过销售收入的2 5 。根据全 球物流费用的市场规模，物流产值占g d p 的比重约i i 1 5 。全球每年用于 物流的费用达3 4 3 万亿美元。日本曾对部分企业进行了调查，在成品从供货者 到消费者手中的物流费用中，运输费用占的比重为4 4 ，包装费占2 6 ，保管 费占1 6 ，装卸搬运费占8 。因此，配送中心是物流费用的主要聚焦点。 图1 2配送中心的定位分析 从以上配送中心的定位可以看出，配送中心对供应链来讲是极其重要的组 成部分，尤其在专业化分工越来越细的今天，配送中心成为整个社会资源的聚 散地。它不仅能够优化供应链，还可以提高社会资源的利用率和消费者效用。 配送中心对供应链的优化主要体现在以下几个方面： ( 1 ) 配送中心能简化供应链的结构 以典型的供应链( 食品、机电产品等) 为例，其产品转移过程如图i 一3 所 9 暴t 交麓霹爨器蕊在穗鹱簿供浚辏孛，产瑟交激产厂变爱产毽激器轰，黛产褒 辩产晶避杼入霹处理，缀转销磷翻中灏援发囊。然蓐滋入零鼹辩的愈滗，簸终 湛费襄蔽零售穗零孛魏入海燕。程整令渤燕辩瀛蘑过箨串娶经聪多凌熬霹毒耱 穗和运输过程* 镣一次的麾存管理涟劫部嚣要装鼯处联，大夫擞寒了璃黯的攒 辩搴t 幂凝熬耱漤活秘太大鼙长了鬻爨寝供盛镳中辩潞憋避勰，嚣鼗，舞盛 要 簿仡供艨链酶溅稷。舔避简佬的供应镳滤程如菇l 一4 新示。 蹦l 一_ 3传缆滟供照镳滤程强 震雾受卜母咂亘闺 翳i 4 戆纯黪瓣婺瘦链滚程鬻 如图蚋，簦纯麟的滋糕牵获醚邀孛心捉鸷了终绞瓣分镳囊j 鼙巾濯懿发落，囊 躲遴串避行囊蒺彝套辍鼹存耱运赣，滚莪太蟪凝多了产嚣瓣变嚣手续秘交瑟 踺阕势壤极大稷发媳减少了亵熬的损舔攀。零健霞辗掇袋整诞蒙，确建爨佳瓣 窿存羹： ( 2 ) 酝送巾。心翡懿好设计嫩缭颞鸯耀供优艨翦服努 鬣送孛心苓、痰撬爨产瀑，涟蕤鬟缀势。提黎磊瓣懋程裁瓣镤辍努熬过嚣 怒同时避行酶，艇铡豫翅服务浚诗酶一个主要遨繁，选皱经常冀枣服务浚谤蠢鬟 瑟戆孬怒。霞魏，鞭务墩诗爨彀鬟瓣纛簿经鬻懿紧密裴添熬。撼终，懿避孛心 舄零售磷、生产髓实行穰怠的糍全共享，当零售商静瘁游低予凝全瘁窬拜孪，醚 遴孛尝藏静蕴靛遴赞，獭少了诲攘豹箍豁甥。疆褰熬黎袋发生麓魂辩，童游魏 鞭材料髅瘫商辩燃产裔靛皤狠莰的根据嶷豫佟溅诵整，戮潇足顾客酶嚣凝； 键) 鬻遗书心藐簿甄樊壅辘戆或奉 垒产裔鹣产黼生产滋来戬瓣，壹接邋送茧 辩送串一心逑行穗襻，藏掺了堡产 漤蕊瘁露袋奉精装帮搬运费弱。透过蘩患纯魏耀络可蕊诲羝交蓥或本。遮赣费 潜占蘩巾裙流费掰菸4 4 掰，落越，逶澄慌话迭搭配送串心静撼瓣，戳簿鼹爨 蔽链筑遗戆藏拳酾疼枣娥零； 国配送枣心髂援辩鬟痊镳懿整薅效率 遴蕊既送审心麴纂巾褚赛鞠凌一爨撵运输，萄鞋雏短信惑凌拱瘟镳串耱澈 辩薅瓣，鬟蠢镞痰链蕊爱蠹逮麓。对熬穗孛惑辩遮缝逛符撬稳选择，除了洚撩 运辕螫麓燕，霹叛缭攘送簸瓣翔，燕糗交货邃嶷，提糍黻务拳警； 瓣酝送书辖障瓣牟鞭毅癌产璧游彩臻 掰演浆孛鞭靛应爨豢峦予嚣求绩慧豹不确憩缝，髅波链串磐缀霉鸯舞了游 一一 堡璧壁! 墼鲞! ：空塑望竺堑塞 除缺货损失所引起的库存变化率逆着供应链逐渐增大的现象。合理配置的配送 中心可以有效地减少牛鞭效应所引起地损失。在产品的流动链中，取消了不必 要的库存，让配送中心统一送货，即使各需求点有需求的波动，当多种波动集 中到配送中心后，根据数理统计的知识可知，配送中心的需求波动会远小于各 需求点的波动之和。又因为供应链中的各成员构成了利益共同体，为适应快速 变化的外部环境，下游的成员会通过信息网络向上游快速反映需求的变化动态， 加快了信息的及时性。 供应链中配送中心的选址研究 第二章配送中心再选址问题的提出 2 1 配送中心选址常用的方法 配送中心作为供应链的关键组成部分，一直受到企业界和学术界的重视。 配送中心对供应链的影响主要来自于两个方面：一是配送中心本身操作效率， 一是配送中心地址的选择。对于第一个问题，可通过加强管理、提高操作的信 息化和自动化等手段来解决，如沃尔玛的自动化分拣中心。本文重点讨论的将 是第二个问题，国内外很多学者对此问题进行了研究，建立了很多数学模型。 从所使用的数学方法角度看，这些模型可以分为：定性模型、定量模型、定量 和定性相结合模型。 定性模型是指凭借个人或集体的经验作出决策的过程。它的执行步骤一般 为：( 1 ) 根据经验确定出评价指标；( 2 ) 对各待选地点，利用指标进行优劣性 检验；( 3 ) 根据检验结果进行决策。常用的方法有头脑风暴法、专家调查法、 p e r t 法等。这种方法的优点是：注重历史经验，简单易行；其缺点是：首先很 可能犯经验主义和主观主义的错误，其次是当地点较多时，不易作出理想的决 策，导致决策的可靠性不高。 定量模型中应用最广的模型是重心模型【1 2 】，此方法具有代表性，下面将进 行具体的阐述。 重心法是一种静态的方法，由于在选址的过程中针对的对象可能是单一的， 也可能是好几个，因此重心模型又分为单设施选址模型和多设施选址模型。 ( 1 ) 单设施选址 单设施选址是指为单个物流设施选址，将运输成本作为唯一的选址决策 因素。通过给定供给点与需求点的坐标以及节点之间的运输量，单设旌选址的 目标是使得运输总成本最小。 模型假设如下： ( a ) 需求量往往被聚集在一定数量的点上，每个点代表分散在一定区域内 的众多顾客的需求总量： ( b ) 忽略不同地点选址可能产生的固定资产构建、劳动力成本、库存成本 等成本差异： ( c ) 运输费率的线性假设； ( d ) 直线运输假设； ( e ) 静态选址假设。 往往不考虑未来的收益与成本的变化。 模型如下： m i n t c = e ，e r ，d ， 其中：t c 一运输总成本 k 一节点i 的运输总量 r ，一待选址设施到节点i 的运输费率 d 。一待选址设施到节点i 的距离 设施选址的坐标通过下面一组方程来确定： 夏2 鹾并 i e ，y 。r y f d ， 4 ，r 。，d ， 其中( x ，y ) 待选址设施的坐标 ( x ，r ) 己知的供给点与需求点的坐标 距离d 。的计算公式： 西= k k 一两：+ ( 一而：l ” ( 2 ) 多设施选址 多设施选址要解决的问题：需设置的仓库的数量、容量及位置，每个仓 库服务的顾客群，各仓库的产品供给源，每种产品的库存配置与运输。本文将 在后面进行叙述。 除重心模型外，还有以下几种模型： 1 、多重心法 先确定建多少个仓库和每个仓库的服务范围，利用重心法为各个仓库确定 最优选址，通过对仓库数量各种可能的选择进行考察，选出其中成本最小的方 案。 2 、模拟模型 模拟模型在求解的精度性上要低于数学优化模型，但能在全面反映实际问 题的基础上求得满意解。如l v a n d e nb r u g g e n , r c _ n u s o n ，m s a l o m o n 在1 9 9 5 年为 一家大型石油公司处理石油加油站的选址和分配到每个站点的顾客量。文章发 表在欧洲运作研究上，通过仿真表示优化后的结构每年能节省费用5 ；。 3 、加权评分法 现选定几个因素，并给出权重，对欲确定的地址求加总分。 堡堕! 壁堡鲞! ：坚堕垄些翌窒 4 、空间一引力模型 基本思想如下：散布在城市中各个区域的顾客与各个销售点有一定的空间 距离，假设各零售店的商品种类大致相同，则顾客购物是因为这家零售店对他 的吸引力较大。模型的表述如下： s i | r i ； 毛2 岛c f 2 丽乙，j = 1 ，2 ，n 其中：e 。一区域i 的顾客对零售店j 的购买量期望值 只一区域i 的顾客到零售店j 购买商品的概率 c 一区域f 的顾客的需求总量 s ，一零售店j 的规模 瓦一区域，到零售店j 的交通时间 ，r 零售店的个数 a 一经验参数 模型中销售点的规模s 涵盖了所有的吸引顾客前来购物的变量( 如商店的 知名度、商品库存的可得性、价格、足够的停车空间等) ，交通时间t 涵盖了所 有的阻碍顾客前来购物的因素( 如顾客到商店的距离、交通便利程度等) 。模型 的目的是计算各服务中心的市场份额，而新设施的选址决策就是要获得最大的 市场份额。 6 、混合整数规划模型 根据费用最小原则来建立整数规划模型，见参考文献【1 9 】、 2 h 、【2 2 】、【3 7 】、 【4 5 】、 4 6 】a 定性方法的优点是能作出比较准确、可信解，缺点是可能没有考虑比较重要 的评判因素。 定重与定性相结合的模型是现在文献中最常见的一种方法。这种方法适用 于在大范围内进行选址的行为。这一类方法都是先对候选地点进行评价，筛选 掉与目标相差太远的地点，然后再利用数学模型进行再挑选。这种方法的优点 是综合了定性和定量两方面，能够做出比较理想的决策。具体内容可见参考文 献。 1 4 2 2 问题的引出 定性与定量相集合的选址过程，综合考虑了各方面的因素，选择结果从总 体上来说是优于其它选择结果。但是，文献中的模型也有一些不足之处。选址 模型一般可以分两个阶段，首先是评价各待选地点，然后是建立选址模型。文 献一般解决的是配送中心建立以前的选择行为，可把它称之为事前选择。它是 针对特定环境所作出的决策，而外部环境是不断变化的。因此，最初所作出的 选择在新的环境下可能就不再是最优或满意解，这就需要作适当的调整。 影响配送中心运营稳定的因素主要有两个方面：一是经济因素，一是环境 因素。经济的发展对配送中心的发展有正负两种效应。经济发展必然引起居民 收入的提高，根据收入效应理论，当居民的可支配收入增加后，会引起产品的 需求量和服务质量的增加，对配送中心的发展和稳定运营起促进作用。经济的 发展对配送中心的负作用也不容忽视，比如说，假设配送中心建立在城郊，但 是经济发展后，引起城市规模的扩张，配送中心在这种情况下就需要考虑重新 选址。配送中心处理的货物量增大后，进出配送中心的车辆数将会成同比例增 大的趋势，必然会引起道路车流量的加大，导致交通堵塞等交通事故的频繁发 生。配送中心因为环境的原因导致经营困难的事情在日本时有发生，日本东京 在1 9 9 0 年颁布了交通法规，限制物流车辆的运行路径、运行时间以及停靠地点。 这些不断变化的因素在事前选址的过程中，是无法予以考虑的。因此，必须重 新考虑配送中心的分布问题，对诸如是否继续运营、是否该扩建等问题进行重 新决策。 第一、在对待选地点进行初步筛选的过程中以及建模的过程中较少考虑企 业中管理人员或一般员工的建议。实际上企业的员工最了解企业的业务流程， 他们的意见往往最能解决实际问题。如果在决策过程中注重考虑一般管理人员 或其它员工的意见，那么，所得到的决策方案在具体的执行过程中就会得到他 们的拥护，并且能调动他们的工作热情。这就是管理中所强调的参与式领导。 第二、在建立选址的模型过程中，大多是以利润最大或损失最小为目标函 数，较少考虑到服务水平和服务质量。在科学技术更新和传播迅速的今天，产 品质