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城市道路景观界面分析 摘要 城市道路景观是影响城市形象的重要元素。目前我国的城市道路景观设计 中存在着许多问题，忽视了环境生态绿化和人的因素，本文基于现代景观设计 三元论的研究，分析城市道路景观。以现代景观设计三元论为着眼点，把城市 道路景观界面划分为三个方面：道路的视觉景观形象、道路景观的生态环境、 行为心理对道路景观界面的影响。道路的视觉景观形象包括道路的建筑界面、 道路景观设施界面、道路路面界面等。道路景观的生态环境包括道路的绿化界 面、水体界面、环境科技手段的运用等。行为心理对道路景观界面的影响包括 道路景观空间的塑造、尺度的控制、景观轮廓线的控制、色彩和质感的控制， 道路景观的文化意义等。本文结合国内外大量的案例来分析道路景观界面的三 个方面。并以合肥市胜利路道路整治方案的景观界面分析为例，具体分析胜利 路景观的界面，并论述了道路景观界面分析的设计价值。本文强调了城市道路 景观界面分析的连续性、层次感和识别性。本文提出的观点给广大城市道路设 计者提供了一定的参考基础。 关键词：道路景观界面视觉景观形象生态环境大众行为心理 t h ea n a l y s i so fu r b a nr o a dl a n d s c a p ei n t e r f a c e a b s t r a e t t h eu r b a nr o a dl a n d s c a p ei sa ni m p o r t a n te l e m e n tt h a ta f f e c t i n gc i t yi m a g e a tp r e s e n ti nm yc o u n t r y , t h e r ea r el o t so fp r o b l e m si nt h eu r b a nr o a dl a n d s c a p e d e s i g n ，a n da l w a y se n v i r o n m e n te c o l o g ya f f o r e s t a t i o na n dh u m a nf a c t o r sw a s i g n o r d ，r e f e r r i n go ft h em o d e r nt r i l i s mo fl a n d s c a p ed e s i g n ，t h et h e s i sa n a l y z e dt h e u r b a nr o a dl a n d s c a p e i nr e s p e c tt h em o r d e r nt r i l i s mo fl a n d s c a p ed e s i g n ，t h eu r b a n r o a dl a n d s c a p ei n t e r f a c ec a nd i p a r t i t ei n t ot h r e ea s p e c t ，w h i c hw a st h er o a dv i s u a l l a n d s c a p ei m a g e ，t h er o a dl a n d s c a p ee c o l o g i c a le n v i r o n m e n ta n dt h eb e h a v i o r m e n t a l i t yi m p a c tr o a dl a n d s c a p et h ei n t e r f a c ee f f e c t t h er o a dv i s u a ll a n d s c a p e i m a g ei n c l u d e dt h er o a dc o n s t r u c t i o ni n t e r f a c e ，t h er o a dl a n d s c a p ef a c i l i t i e s i n t e r f a c e ，t h er o a ds u r f a c ei n t e r f a c e t h er o a dl a n d s c a p ee c o l o g i c a le n v i r o n m e n t i n c l u d e da f f o r e s t a t i o ni n t e r f a c e ，w a t e ri n t e r f a c e ，t h e a p p l y i n go fe n v i r o n m e n t s c i e n c ea n dt e c h n o l o g ym e t h o d t h eb e h a v i o rm e n t a l i t yi m p a c tr o a dl a n d s c a p et h e i n t e r f a c ee f f e c ti n c l u d e dt h er o a d l a n d s c a p es p a c em o l d i n g ，t h ed i m e n s i o n c o n t r o l l i n g ，t h ef o r ml i n eo fl a n d s c a p ec o n t r o l l i n g ，c o l o ra n dt h es e n s eo fq u a l i t y c o n t r o l l i n ga n dt h er o a dl a n d s c a p ec u l t u r es i g n i f i c a n c e t h ea r t i c l ea n a l y z e dt h e t h r e ea s p e c to fr o a dl a n d s c a p ei n t e r f a c e 。w h i c hc o m b i n i n gl a r g ea m o u n to fc a s e si n d o m e s t i ca n da b r o a d w i t ht h ee x a m p l eo fv i c t o r yr o a do fh e f e ic i t y , t h ea r t i c l e a n a l y z e dt h er o a dl a n d s c a p ei n t e r f a c eo fv i c t o r yr o a dc o n c r e t e l y ，m o r e o v e r e l a b o r a t et h er o a dl a n d s c a p ec o n t a c ti n t e r f a c ea n a l y s i sd e s i g nv a l u e t h i sa r t i c l e e m p h a s i z e dt h eu r b a nr o a dl a n d s c a p ec o n t a c ts u r f a c ea n a l y s i sc o n t i n u i t y , t h el e v e l f e e l i n ga n dt h er e c o g n i t i o n t h ev i e w p o i n tt h i sa r t i c l ep r o p o s e dh a sp r o v i d e dt h e c e r t a i nr e f e r e n c ef o u n d a t i o nt ot h eg e n e r a lu r b a nr o a dd e s i g n e r k e yw o r d ：r o a dl a n d s c a p ei n t e r f a c e ，r o a dv i s u a ll a n d s c a p ei m a g e ，r o a dl a n d s c a p e e c o l o g i c a le n v i r o n m e n t ，p o p u l a c eb e h a v i o rp s y c h o l o g y 独创性声明 本人声明所呈交的学位论文是本人在导师指导下进行的研究工作及取得的研究成果。据我 所知，除了文中特别加以标注和致谢的地方外。论文中不包含其他人已经发表或撰写过的研究 成果，也不包含为获得 金蟹王些盘堂或其他教育机构的学位或证书而使用过的材料。 与我一同工作的同志对本研究所做的任何贡献均已在论文中作了明确的说明并表示谢意。 学位论文作者签名：弘 玻 签字日期缮确阢签字日期：年贺j 丫日 学位论文版权使用授权书 本学位论文作者完全了解盒胆工些太堂有关保留、使用学位论文的规定。有权保留并向 国家有关部门或机构送交论文的复印件和磁盘，允许论文被查阅和借阅。本人授权金胆工些太 兰生可以将学位论文的全部或部分内容编入有关数据库进行检索，可以采用影印、缩印或扫描等 复制手段保存、汇编学位论文。 ( 保密的学位论文在解密后适用本授权书) 学位论文作者签名； 仁秽、 签字日期：川年f z 只驴 学位论文作者毕业后去向 工作单位： 通讯地址： 导师签名： 签字日期：年 电话 邮编 致谢 首先要衷心感谢我的导师李峻峰副教授，在就读研究生期间，李老师给了 我极大的关心和支持。李老师开阔创新的思维、敏锐的洞察力以及详细的修改意见 一直给我很大的启发。李老师治学严谨，学识渊博，待人诚恳，胸襟坦荡，他严谨 的学术眼光，兢兢业业的工作精神一直是我工作和学习中的榜样。在本篇论文的写 作过程中，从选题到最终成稿，始终得到了李老师的耐心指导。正是由于李老 师的指导和鼓励，我才能勇于提出自己对国内城市道路景观设计中存在不足之 处的看法。至此谨向李老师致以深深的谢意。 其次，要感谢研究生期间给予我热心指导的潘国泰教授、陈新生教授、李学 斌副教授、陈宇飞副教授、郭凯副教授、张彪副教授、陈刚副教授以及资料室 的王老师在此一并表示诚挚的谢意。 同时，还要感谢一直支持我的家人。在论文写作过程中，得到了我的同学许 艳、吕琴琴、高炜、李远、张妹等人的支持和帮助。谢谢他们给予我的鼓励和 帮助。 作者：任琪 2 0 0 7 年1 0 月 1 1 研究背景与起源 第一章绪论 城市道路是城市生活的外部空间，也是组成城市的框架。凯文林奇提出 的城市意向五大要素是道路、边缘、区域、节点和标志“3 。这五个要素对展现 城市的形象都是很重要的。其中，城市道路是主导因素，它对城市功能分区、 城市交通、城市景观、城市空间组成等都有着重要意义。在某种意义上，城市 道路的形象也代表了它的城市形象。城市道路的景观设计反映了城市形象的塑 造和城市文化氛围的营造。 随着世界城市经济的发展和国家改革开放的深入，人们在追求物质生活的 同时，对精神生活的追求也日益强烈。人们在“居者有其屋”的目标实现中， 逐渐从注重城市实体物质形态的建设发展到了对城市面貌、环境建设的重视。 在追求综合效益最大化以及可持续发展过程中，城市道路建设的意义已经不仅 仅是解决交通问题，对城市道路沿线的土地利用、生态环保、旅游休闲等多重因 素的综合考虑己成为景观规划设计师面临的新挑战。现代道路景观的制约因素 及其影响范围不再局限于道路红线之间，以城市道路景观建设为契机，改善城 市形象、拓展城市空间、完善城市结构、整合城市功能、提升沿线用地价值以 及体现城市品位等己成为道路景观规划设计重点。单条城市道路的景观建设与 更大范围内的城市综合发展紧密地联系在一起d 1 。 在过去的十几年里，城市道路景观设计发展很快，但总的感觉还是千篇一 律。城市道路景观缺乏与城市的内在联系，在形象上没有突出的个性。古老的 街道被霓虹灯和各种装饰物代替，道路的广告牌杂乱不堪，建筑物没有秩序感。 道路的服务设施不齐全，在街头，人们找不到休息的地方。街头的绿化很少， 缺乏舒适、愉悦感。道路的人行天桥很少，人们宁愿翻越或绕道而行。城市道 路景观设计缺乏文化含义和美感。因此在城市道路景观设计中，不仅要重视交 通问题，而且要注重城市道路景观设计对生态环境的营造。同时，在城市道路 景观设计中，要强调人的需求，以人的行为心理和社会属性为出发点，使道路 景观设计具有提供人们休闲、娱乐和交往的功能。 人的活动创造了城市道路环境，反之，城市道路环境又影响着人，城市道 路的物质形态和环境影响着人的感知与体验。人们在一个城市里生活居住，每 天都要和城市道路环境密切接触，城市道路环境在一定程度上影响、感染、乃 至塑造着人们的情绪与个性。而城市道路景观是由一定的物质形态和环境构成 的。从狭义角度来说，城市道路景观是指在城市道路中由地形、建筑物、构筑 物、小品、植物等组成的物理形态。而实际上，从广义角度来看，城市道路景 观不单纯是建筑物和构筑物等实体物质形态的设计，而重点在于各个景观构成 要素和周边环境的联系。人在欣赏城市道路景观设计时，要将自己融入景观中 而有所感受。因此在城市道路景观设计中，视觉景观要素以及人与自然环境的 关系起着重要的作用。 1 2研究理论 本文基于现代景观设计三元论的研究，对城市道路景观界面做了详细的阐 述。同时提出了结合现代景观设计三元论对城市道路景观界面进行分析，将其 运用于一些具体的实际案例中，并对城市道路景观界面的设计价值做了进一步 的探讨。 现代景观设计的三元论提出了构成景观的三大要素：视觉景观形象、环境 生态绿化、大众行为心理诤1 。在本文中，应用景观设计三元论，从道路的美学、 环境、功能三个方面来分析城市道路景观界面。从景观设计三元论着眼，把城市道 路景观晃面划分为三个方面：道路的视觉景观形象、道路景观的生态环境、行 为心理对道路景观界面的影响。其中，本文探讨的道路视觉景观形象包括道路 建筑界面、道路景观设施界面、道路路面界面。道路景观的生态环境包括道路 绿化界面、道路水体界面、环境科技手段的运用等。行为心理对道路景观界面 的影响包括道路景观空间的塑造、尺度的控制、景观轮廓线的控制、色彩和质 感的控制，道路景观的文化意义。 本文提出的“道路景观界面”，和“道路空间界面”是不一样的概念。从 某种意义上来说，道路景观界面包括道路空间界面。道路空间界面主要从建筑 学层面探讨道路界面的构成。而道路景观界面则是从景观层面上探讨道路界面 的构成、对生态环境的影响以及强调人在道路中的体验和心理需求。 1 3 研究目的和意义 在我国，景观设计学才刚刚开始起步，尤其是城市道路景观规划理论研究 远远落后于实际的建设。从哲学角度来说，理论对于实践具有指导意义，而没 有经过实践检验的理论是空洞的理论。因此本文着眼于研究城市道路景观界面 的同时，理论结合实际，通过对城市道路景观界面的分析，解决一些道路景观 界面存在的问题。 本文结合国内外实例，在对城市道路景观界面进行划分的同时，对城市道 路景观界面设计的作用和要求进行了详细的论述。这也是本文的研究目的和意 义所在。本文揭示了当今国内外城市道路景观设计的现状，从城市道路景观界 面分析的法出发解决问题。同时给广大城市道路设计者提供了一定的参考基础a 2 城市道路景观界面分析的设计价值：对空间形象的塑造和体现景观界面的 连续性和层次性。城市道路景观界面中的有形界面是构成城市道路视觉景观形 象的实体。人们对道路的空间印象是通过其物质实体要素来识别的。实体是构 成空间的要素，它们之间是相辅相成、不可分割的。空间的性质在很大程度上 决定于有形界面的性质。城市道路景观界面的连续性和层次性体现了整体设计 的方法。形态上的连续主要指城市道路景观界面之间的相互联系和作用，而时 间上的连续体现了城市道路景观界面中的城市文化表达。 凯文林奇也谈到理想的道路景观应具有的特点：可识别性( 道路的特色) ； 景观的连续性；交通线路清晰的方向性；道路应具有一定指向( 明确的起点和 终点) ；清晰的道路节点；道路空间的序列。城市道路的功能主要是交通，因 此城市道路交通线路要有清晰的方向性，道路中的指向系统要明确。在解决了 交通顺畅的前提下，城市道路景观界面构成的作用，如体现生态环境的和谐和 强调人的心理认知显得十分重要。城市道路景观界面的有形界面构成了道路的 空间序列，而城市道路景观界面的连续性体现了城市道路景观界面分析的作用 和要求。 一个城市的道路是构成城市的基本要素之一，城市的发展水平和城市的整 体道路水平息息相关，有了生动的道路，才会有生机勃勃的城市。正如建筑师 简雅各布斯所说：“当我们想到城市时，首先出现在脑海的是街道和广场。 街道有生气，城市也有生气；街道沉闷，城市也沉闷。”b 1 城市道路景观设计 要在注重城市文化表达的同时，坚持生态化、人性化和可持续发展等原则。景 观设计三元论的理论着眼点贯穿了本文的始末。在景观形态、环境生态、人的 心理感知等三个方面对城市道路景观界面进行研究。 1 4 论文框架图( 见下一页图卜1 ) ： 城市道路景观界面 分析的方法 城市 道路 的视 觉景 观形 象研 究 城市 道路 景观 的生 态环 境研 究 行为 心理 对城 市道 路景 观界 面的 影响 4 城市 道路 景观 界面 设计 的作 用和 要求 第二章城市道路景观界面综述 2 1 景观界面的含义 2 1 1 界面的定义 界面，参照高级汉语大词典上的解释是“两物体之间的接触面”，广 义的界面延伸范围很大，不同的学科和范畴都有界面的提法，比如有“温度界 面”、“行为界面”、“心理界面”等。从界面特性和人的感知的分类上来说， 界面分为有形界面和无形界面。有形界面如：“绿化界面”、“建筑晁面”等， 无形的界面如：“行为界面”、“心理界面”等。本文中论及的界面是景观界 面，它包括有形和无形的界面。 2 1 2 景观的含义 1 景观的发展： a 景观的原意： 景观一词最早的含义是“风景”、“景色” 的意思，从中派生出“陆上风景”、“风景画” 等概念和定义。它等同于英语中的“s c e n e r y ”。 都是视觉美学意义上的概念。在欧洲，“景 观”一词最早出现在希伯来文本的圣经 图2 - 1 中国古典园林 旧约全书中，它被用来描写梭罗门皇城( 耶 ( 图片来源：b i 9 5 c h i n a c o r n ，c n ) 路撒冷) 的瑰丽景色“”。 在1 7 世纪，风景画得到了广泛的发展，至此景观( l a n d s c a p e ) 成为专门的 绘画术语，专指风景画。 在我国从东晋开始，山水画( 风景画) 就已经从人物画的背景中脱离出来， 独立门户。风景( 山水) 很快就成为艺术家们的研究对象，丰富的山水美学理 论举世无双，因此也就有了中国山水园林的日趋完美。景观的这种含义( 作为 风景的同义词) 被艺术家沿用至今。如图中国古典园林以建筑为基础。将建筑、 山水和花木高度融合，把自然与人统一起来，借助诗文绘画进行审美点化，创造了一个 “天人合一”的审美境界( 图2 1 ) 。 b 作为地理学概念的景观 地理学概念的景观是指地球表面空间的一部分，是由岩石、水、空气、植 物、动物以及人类活动所形成的地域综合体，并通过其外貌构成一个可识别的 实体。1 9 世纪初，景观被引入地理学的概念中，涵盖了地形地貌的内容。近代 地理学创始人a v o n 洪堡( 1 7 6 9 1 8 5 9 年) 将景观概念首次引入地理学，并从此 形成作为“自然地域综合体”代名词景观概念“。随着西文经典地理学、地质 学及其它地球科学的产生，“景观”一度被看作是地形( 1 a n d f o r m ) 的同意语，主 要用来描述地壳的地质、地理和地貌属性。以后，俄国地理学家又进一步发展 了这一概念，赋之以更为广泛的内容，把生物和非生物的现象都作为景观的组 成部分，并把研究生物和非生物这一景观整体的科学称为“景观地理学” ( “l a n d s c a p eg e o g r a p h y ”) 。这种整体景观思想为以后系统景观思想的发展打 下了基础。 c 作为生态学概念的景观：景观生态学一词是德国著名的地植物学家c 特罗尔( c t r o l l ) 于1 9 3 9 年在利用航空照片研究东非土地利用问题时提出来的。 景观生态学表示支配一个区域不同地域单元的自然一生物综合体的相互关系的 分析( t r o l l ，1 9 8 3 ) 。后来，t r 0 1 1 对前述概念又作了进一步的解释，即景观生 态学表示景观某一地段上生物群落与环境间主要的、综合的、因果关系的研究， 这些研究可以从明确的分布组合( 景观镶嵌，景观组合) 和各种大小不同等级 的自然区划表示出来( c t r o l l ，1 9 8 4 ) 。另一名德国著名学者b u e h w a l d “们进一 步发展了系统景观思想，他认为：所谓景观可以理解为地表某一空间的综合特 征，包括景观的结构特征和表现为景观各因素相互作用关系的景观收支，人的 视觉所触及的景观像、景观的功能结构和景观像的历史发展。他认为，景观是 一个多层次的生活空间，是一个由陆圈和生物圈组成的、相互作用的系统。他 指出，景观生态的任务就是为了协调大工业社会的需求与自然所具有的潜在支 付能力之间的矛盾“”。 2 景观的含义： 景观( l a n d s c a p e ) ，在西方和中国都是一个美丽而难以说清的概念。地理 学家把景观作为一个科学名词，定义为一种地表景象，或综合自然地理区，或 是一种类型单位的通称，如城市景观、森林景观等“1 ；艺术家把景观作为表现 与再现的对象，等同于风景；建筑师则把景观作为建筑物的配景或背景；生态 学家把景观定义为生态系统或生态系统的系统“”；旅游学家把景观当作资 源；而更常见的是景观被城市美化运动者和开发商等同于城市的街景立面，霓 虹灯，园林绿化和小品。而一个更文学和宽泛的定义则是“能用一个画面来展 示，能在某一视点上可以全览的景象”( w e b s t e r 。s 英语大词典，1 9 9 6 ) ，尤其是 自然景象。但哪怕是同一景象，对不同的人也会有很不同的理解，正如m e i n i n g 所说“同一景象的十个版本”【l ”。 6 本文中景观界面所涉及的景观主要从人的物我关系入手，强调人的感知和 行为心理因素，同时涉及到景观生态和谐发展，强调场地意识。景观的含义也 可以理解为：指土地及土地上的空间和物质所构成的综合体，它是复杂的自然 过程和人类活动在大地上的烙印。 2 1 3 景观界面的含义 1 现代景观设计三元论的含义： 本文基于现代景观规划设计三元论来研究和分析景观界面。现代景观规划 设计三元论提出景观环境中重要的三个方面：视觉景观形象、环境生态绿化、 大众行为心理。我们可以从以下三个方面来理解：a 视觉景观感受层面，基于 视觉的所有自然与人工形态及其感受的景观构成。b 环境、生态、资源层面， 包括土地利用、地形、水体、动植物、气候、光照等自然资源方面。c 人类行 为以及与之相关的文化历史与艺术层面，包括潜在于环境中的历史文化、风土 民情、风俗习惯等与人们精神生活世界息息相关的文明”1 。视觉景观形象、环 境生态绿化和大众行为心理三个元素对于人们环境感受所起的作用是相辅相 成、密不可分的。一个优秀的景观环境为人们带来的感受，必定包含着三元素 的共同作用。这也包含着传统中国园林设计的基本原理和规律：中国古典园林 中三境一一物境、情境、意境一体的综合作用”1 。 现代景观设计三元论的提出是解决我国当前景观设计中所存在问题的关 键。首先，当前我国景观规划设计在形象问题上，照搬模仿多，创新有个性的 少。其次在环境绿化设计中，目前我国大多数的景观规划设计往往侧重于构成 景观环境的“硬质景观”，而忽视了绿地林荫一类的“软质景观”的规划设计。 景观环境建设中，各类缸砖、花岗岩、石料、不锈钢等金属材料所占比例仍然 过大，相比之下，绿地草皮、林木花卉、河池水体则往往处于从属地位。再次， 景观规划设计中的场地意识淡薄，更是一个普遍存在的问题。由于人口众多、 几千年来城市户外环境场地一直极度缺乏。就连景观规划设计也丧失了“提供 足够的活动场地”来满足游憩行为这一景观规划设计的基本目标。对于处于起 步阶段的中国现代景观规划设计实践，鲜明的视觉形象、良好的绿化环境、足 够的活动场地是基本的出发点，也是基础所在o ，。 2 景观界面的含义： 景观界面的含义主要是从景观层面上研究界面的构成和设计价值。本文探 讨的景观界面是在空间界面的基础上，对人的感知、心理作用以及生态过程和 7 活动的进一步强化。景观界面的设计不仅是在客观环境上认识和组织空间，而 且要在主观认知上使空间连续，以及对景观自然生态和谐发展的思考。 景观界面的价值和意义：三元论提出景观重要的三个方面：视觉景观形象、 环境生态绿化、大众行为心理。就视觉景观形象而言，景观界面是构成空间的 物质实体，因此景观晃面对于空间景观环境形象有重要作用。就环境生态绿化而 言，景观界面是由视觉景观实体形象构成的，实体的存在势必对环境造成一定 的影响。就大众行为心理而言，如何创造舒适优美、富有创造性的景观，是景 观设计中最为个性化和特色化的内容。 2 2 城市道路景观的分类和历史现状 2 2 1 城市道路景观的分类 城市道路是城市城区内的道路，它与城市外围的城镇间道路( 公路) 是不 同的，高速公路属于城镇问道路。城市道路既是城市的骨架，要满足不同性质交 通流的功能要求。 1 国家标准城市道路的分类是按城市骨架分类，主要根据道路在城市总体 布局中的位置和作用可分为四类：快速路、主干路、次干路和支路”1 。 a 快速路：又称城市快速干道，是城市中 为联系城市各组团的中、长距离快速机动车交 通服务的道路。快速路是大城市交通运输中的 主要动脉，同时也是城市与高速公路的联系通 道。快速路一般要布置四条以上的行车道，要 有绿化分隔带。快速路两侧不宜设置吸引大量 人流的公共建筑物的进出口，对两侧建筑物的 进出口也要加以控制。快速路要有平顺的线形， 与一般道路分开，使汽车交通安全、通畅和舒 适( 图2 - 2 ) 。 b 主干路：是连接城市各主要部分的交通 图2 - 2 城市快速路 干路，是城市道路的骨架，其主要功能是运输。 ( 图片来源：w w w s o u c o u t o m ) 主干路上要保障一定的车速，故应根据交通量 的大小设置相应的车道数，以供车辆通畅行驶。线形应顺捷，交叉口宜尽量少， 以减少干扰，平面交叉应有交通控制措施，目前有些城市以高架式的道路作为 城市主干路。自行车交通量大时，宜采用机动车与非机动车分隔形式，如三幅 路或四幅路。主干路两侧不应设置吸引大量车流、人流的公共建筑物的进出口。 c 次干路：一般为一个区域内的主要道路，是一般交通道路并兼有服务 功能，配合主干路共同组成城市的干路网，起到广泛联系城市各部分与集散交 通的作用，一般情况下快慢车混合使用。次干路又可分为：交通性次干道和生 活性次干道。 d 支路：是次干路与居民区的联络路，为地区交通服务，道路两侧有时 还建有商业性建筑等。 2 按道路交通功能可以分为：交通性道路、生活性道路。 交通性道路：在城市日常生活中主要承担交通功能，通常连接城市不同的 功能区，满足各功能区日常人流和物流 的空间转移的要求。这种道路车行速度 通常快，交叉口间距较大。 生活性道路：为城市各功能分区内 的交通服务的，其主要任务是为功能区 内的人流和物流提供转移的空间。这种 街区内出行比较复杂，各种型号的机动 车、公交车、自行车和行人并存。保证 非机动车和行人的安全很重要。在生活 性道路内又有居住区道路( 图2 3 ) ，主 图2 - 3 居住区道路 ( 图片来源：w w w s h l l l l g o v c n ) 要是居住区内部街坊与街坊之间和街坊内部的道路，主要为居民的各种活动服 务。为了保证居住区的安静，一般不宜设公共交通线路。居住区道路可以与城 市次干路连接，但是尽量不与城市主干路连接。 3 按道路活动主体可以分为：车行道路、人车混杂型道路、自行车专用道路、 步行( 人行) 道路。 车行道路：城市中的车行道路主要有连接城区和郊区的高速路、市区内的 快速路等。汽车得以高速行使，具有安全性、可识别性、可观赏性、可管理性 等。特点是路段较长和路幅较宽，道路两侧具有较完整的绿化，为保障发安全 具有非常醒目的交通标志和信号系统。两侧建筑物一般较简洁，强调轮廓线和 节奏感。 人车混杂型道路：城市中人车混杂型道路又可分为交通性为主的道路与生 活性为主的道路。 自行车专用道路：是城市里和郊区道路系统中以及通往旅游区的道路中， 专门供自行车行驶的道路。这样，快慢车道分离，各行其道，既提高车速又保 证安全。汽车得以高速行使，具有安全性、可识别性、可观赏性、可管理性等 特征。 步行( 人行) 道路：占用后的通行 宽度规定不得小于1 5 米，宽度小于3 米的人行道不得设置广告牌，有盲道 线。如图武汉江汉路步行街，体现传统 与现代相结合的繁华。步行街上还可见 3 0 年代遗留下来的西洋建筑，曾是有 名的商业门点集中区。经过几十年的发 展，现在成为汉口最繁华的区域之一， 人流量大，店铺达4 0 0 余家，其中有经 营特色的专业店和老字号9 0 多家，近 图2 4 武汉江汉路步行街 3 0 个行业( 图2 4 ) 。 ( 图片来源：e s f w u l _ l a n s o u 如n e o m ) 4 按交通目的地分类：以疏散为目的的交通( 疏散性交通) 和以服务为目的 的交通( 服务性交通) 两类。两类交通对道路的布置、断面、线型的要求和与道 路两旁的用地的关系是不同的。 疏散性道路：要求畅通、快捷，与对外交通系统有好的衔接关系。如城市 中的快速路、交通性干道。 服务性道路：要求能便于直接服务于用地。通常是城市次干道、支路等。 服务性道路上的车速较低。 2 2 2 历史上的城市道路景观 在中国古代，没有汽车的时 代，道路的主体是人。中国古代城 市道路景观单调封闭，只起到交通 的作用。中国唐代以前的城市实行 里坊制，坊设坊墙，除达官贵人可 以朝街开坊以外，其他住户只能朝 里开坊。城市道路没有市民享用的 广场，道路景观界面封闭落后。唐 末以后，由于统治者做出让步，主 1 0 图2 - f i 清明上河图 ( 图片来源：w w w c h i n a - z y d g e o m ) 要的坊墙已经不存在，道路加宽，居民开店起楼、种树掘井，道路景观逐渐美 化，空间层次也变得丰富起来。如右图( 图2 5 ) 的清明上河图，可以看出 当时街道生活的丰富繁忙景象，空间也变的多样化起来。 在西方古代，古希腊和古罗马由于物质技术条件相似，人们热爱户外活动， 因此使得大多数的城市中心广场成为当时主要的活动场所。城市道路和广场强 调理性布局和轴线对称。中世纪时期，城市规模不大，城市道路虽然尺度小， 但弯曲多变，充满了生机勃勃的景象。文艺复兴以后，提出了以人为中心的人 文主义思想，城市道路逐步形成了大气、规整、气派的干道系统。综观西方古 代道路景观设计，道路空间界面的尺度一般以人的步行尺度为标准，强调了人 的主观因素。界面建筑和地面形态，都能符合道路空间整体设计的要求。 2 2 3 现代城市道路景观的发展及反思 随着工业文明时代的到来，城市道路建设主要是解决交通问题。这里的交通 性指的是汽车为主体。因此，人的因素被忽视了，道路变得宽直但却单调乏味。 2 0 世纪后半叶，城市设计理论向多元化方向发展。英国规划师戈登卡伦 ( g o r d o nc u l l e n ) 在城市景观一书中认为，城市景观是一门“相互关系的艺 术”，城市景观是城市中各视觉事物及事件与周围空间组织关系的艺术。城市 道路景观是组成城市形象的重要组成部分，城市道路景观形象与整个城市的形 象是紧密相连的。因此城市道路景观设计在现代城市化发展中变得非常重要。 简雅各布斯认为：城市人口应该高度聚集，因为密度意味着安全；城市 不该分区，这样人们可以在工作地点附近居住；人行道应该宽敞，让孩子自由 地玩耍于其中；街道必须短小，让行人每每产生转弯的新鲜感1 。这些理论尊 重人的生活和休闲需求，体现了城市道路景观界面的重人情的倾向。驻力山大 则指出：“城市不是，且不可能是树形城市，充满复杂、多样的联系和具有人性 的城市应该是半网络结构。”“3 步行街( 区) 的复出和兴建，正是人类对自身的 重新认识与肯定。 图2 - 6 城市立体化交通 ( 图片来源：t r a v e l g u i d e t r i p c t o m ) 城市道路景观是城市景观的重要 组成部分。在传统的城市中，城市道路 是以街道空间的形式出现的。传统城市 街道不仅担负着城市交通功能，而且还 是市民日常生活、交往的重要外部空 间。我们用一个基本的模式“斑块一一 廊道一一基质”来分析和改变景观陆1 。 在高密度的城市空间中，道路被界定为 人工廊道，而道路周边的建筑、广场成 为景观生态斑块。道路是表现城市文化生活和城市面貌的“廊道”( c o r r i d o r ) 。 道路景观展示的是从道路上看到的一切东西，包括自然物和人。同时，随着社 会的发展，人民生活水平的提高，人们对精神生活，周边环境的要求也越来越 高。这些都要求我们要十分重视城市道路的景观设计。如下图体现了城市立体 化交通和现代城市道路的繁荣景象( 图2 6 、图2 7 ) 。 在中国城市发展的今天，由于城市 设计盲目模仿国外的现代化大都市，因 此缺乏自己的特色。城市道路设计缺乏 人情味，一味的追求宽度和解决交通问 题，忽视了景观界面要素的分析和公共 空间的设计。以下是我国城市道路景观 设计中存在的一些问题。 1 道路建设欠缺的是设计方面的 通力协作。例如，道路构筑物和建筑物 非常零散，道路和公园由政府建设，建 图2 - 7 城市道路繁荣景象 ( 图片来源：b x j i n s p a c e s 1 i v e c o r n ) 筑物却由个人建造，没有形成一个统一的建造方法和风格。而实际上从道路到 建筑物、公共空间( 广场) 等其实都是一个整体。因此道路景观设计要注重整 体性和连续性的设计。其中包括道路的建筑、服务设施、绿化、小品设计等内 容。道路旁的建筑整体不协调，有高楼大厦，也有破旧杂乱的建筑，和周边环 境也很不协调( 图2 8 ) 。 2 道路的服务设施不齐全。如道路缺乏休息用的座椅，道路的人行天桥很 少，影响交通等。道路景观设施界面不能反映道路设计的特色，没有艺术感染力。 如图道路旁的广告牌多而杂乱，不符合有关规定，影响道路景观( 图2 - 9 ) 。 图2 8道路旁的建筑破旧杂乱 ( 图片来源：自摄) 1 2 图2 - 9 道路旁的广告牌多而杂乱 ( 图片来源：w w w b o o s n g s c o r n ) 3 道路设计不注重景观带的绿化设计。而绿化设计对道路景观的影响是很 大的。首先，道路景观绿化设计不仅影响道路的环境和空气质量，而且如果在道 路分隔带上欠缺绿化设计，就不能缓解驾驶员的视觉疲劳。其次，在道路景观 设计中如果不注重绿化，也不能更好地解决机动车产生的废气噪音、光污染等问 题。 4 道路路面铺装的色彩、质感和图案等设计单调没有特色，道路路面景 观的色彩形象与所处的建筑环境的色彩风格不协调。 5 道路景观设计缺乏文化含义和美感，干篇一律，缺乏创新点。或者是各 种设计风格交叉使用，显得支离破碎，破坏了整条道路的景观。 如何解决当今道路景观设计存在的问题，已经成为设计师和人们关注的重 要问题。我们要建立系统的设计理念与管理法规。本文的城市道路景观界面分 析方法，理论结合实际，有一定的参考基础。 2 3 城市道路景观界面 2 3 1 城市道路界面的含义 凯文林奇在城市意象一书中把构成城市意象的要素分为五类，即道 路、边沿、区域、结点和标志。并指出道路作为第一构成要素往往具有主导性。 其它环境构成要素都沿着它布置并与它相联系。按照凯文林奇的研究方法，我 们理解道路界面的概念接近于边沿。界面是限制建筑空间的物质实体，空间的 性质在很大程度上决定于界面的性质。例如传统民居中常用的宽挑檐所形成的 廊道，街道与廊之间所形成的界面由若干柱形成，这种界面是不明确、不完整 的，空间特性也模糊了，廊空间成为既非室内、又非室外的中介过渡空间，是 伸展到街道上的公共宅间和内部私密空间之间的过渡。 2 3 2 城市道路界面的分类 道路界面的分类方法很多，例如从道路建筑空间层面、道路景观要素、道 路景观界面的物质属性和道路景观的研究层次等方面来划分。 i 根据道路建筑空间层面上划分： a 从道路的空间分布来划分：道路左右两侧界面、底界面、顶界面：城市 广告条幅( 天桥) 、景观天际轮廓线等。其中道路两侧界面包括建筑物等临街立 面、围墙等，底界面是指地面铺地，顶界面包括城市广告条幅、天桥等，景观 天际轮廓线中，对城市道路景观影响较大的是建筑轮廓线。 b 从道路界面的前后次序来划分：在步行道路中，当人站在道路路面界面 时，沿街的建筑物是有前后顺序的，人在道路中行走，看到的建筑物是排在前 面的建筑物，我们也可以把它称为正面的景观。而道路设计中，正面建筑物之 后的建筑物设计也是非常重要的。如果一条设计地很有城市特色的道路，而藏 在正面建筑物后的建筑是一团糟，毫无设计特色可言，甚至可以说脏、乱、差， 那么这条道路的设计同样也是失败的。同时我还应该注意前后建筑物之间的距 离不宜过大或过小，这样才能有适当的空间层次。无论是建筑物、构筑物、绿 化、交通设施、街道小品等界面，在整条道路设计中，都是分前后次序的。一 条有城市个性的道路，它的景观界面是有连续性的，因此前后次序不同的界面 都要统一风格。 c 从道路界面的围合强度来划分：在道路景观界面中，建筑物、构筑物 和自然河流的空间围合强度更强，交通设施和街道小品( 包括人工喷泉等人工 水体) 空间围合强度次之，绿化界面的围合强度最弱。 d 从道路界面和城市空问关系来划分：外向界面和内向界面。以商业街为 例，根据商业街界面与城市空间的关系可以分为外向性和内向性两种，外与内 的划分同样也反映了商业街界面的性格。外向性界面是指商业街面向城市道路 的界面，在机动车没有被完全隔离的时候，商业街的界面是外向性的，面向城 市开放，是作为城市的界面出现的，喧闹的城市生活是外向性的界面的背景， 城市生活中的人们可以更方便的感知。内向性的界面是商业街内部街道与广场 的界面，因为处于商业街的内部，比较安静、舒适。 2 从道路景观构成要素来划分：可以分为自然景观界面( 软质景观) 和人 工景观界面( 硬质景观) 。 ( 1 ) 自然景观界面( 软质景观) ：我们所熟悉的软质景观如水体、地形地 势、气象气候等。每个城市都有其不同的自然景观，山水和地形的变化。在现 代道路景观设计人工化越强的城市中，人们更向往自然的景观。因此，道路景 观设计要结合这些自然资源，会使得城市道路环境更保留原有的特色。而在软 质景观中，水体可以理解为景观界面。 ( 2 ) 人工景观界面( 硬质景观) ：包括道路路面、建筑物和构筑物、绿化， 交通设施、街道小品等。 3 从道路的研究层次来划分：建筑界面和城市界面。 2 2 3 城市道路景观界面的含义 本文提出的城市道路景观界面的含义，与前面提到的三个划分方法不同。 本文提出的城市道路景观界面根据前面提到的三元论，从景观层面出发，本文 侧重研究的是道路界面的景观形象构成、道路界面对环境生态绿化的影响、人 的行为心理对界面的控制和影响。就视觉景观形象而言，城市道路景观界面的 含义是从人类视觉形象感受要求出发，根据美学规律，利用景观实体界面，创 造赏心悦且的环境形象。就环境生态绿化而言，城市道路景观晃露的含义是指 根据自然界生物学原理，利用阳光、气候、动物、植物、土壤、水体等自然和 人工材料，保护或创造令人舒适的良好的物质环境。就大众行为心理而言，城 市道路景观界面从人类的心理精神感受需求出发，根据人类在环境中的行为心 理乃至精神生活的规律，利用心理、文化的引导，创造使人赏心悦目、浮想联 翩、积极上进的精神环境。 基于以上对城市道路景观界面的理解，本文把城市道路景观界面划分为三 个方面：道路的视觉景观形象、道路景观的生态环境、行为心理对道路景观界 面的影响。本文探讨的道路视觉景观形象方面主要包括道路建筑界谣、道路景 观设施界面、道路路面界面等实体形象。道路景观的生态环境方面包括道路的 绿化界面、水体界面和环境科技手段的运用等。绿化界面和水体界面属于自然 景观，良好的绿化和水体的运用对城市道路生态环境的塑造具有重要的意义。 道路景观设计中，具体的绿化和水体界面，也属于视觉景观形象范畴。但本文 强调的是绿化和水体对道路生态环境的影响，因此把它划分到道路景观的生态 环境方面。而利用人工材料等科技手段的运用，也影响着城市道路景观界面， 如道路景观路面界面中，环保渗水砖的运用。因此本文把环境科技手段的运用 归类于道路景观的生态环境方面。行为心理对道路景观界面的影响包括道路景 观空间的塑造、尺度的控制、景观轮廓线的控制、色彩和质感的控制、道路景 观的文化意义。在道路景观设计中，人的行为心理可以理解为对空间、尺度、 色彩、质感的感知，以及人对道路景观所蕴涵的历史文脉意义等精神层面上的 感知( 见下一页框架图2 1 0 ) 。 1 6 第三章城市道路景观界面分析的方法 我们从界面的哲学角度来理解分析：本文中论及的道路景观界面，从有形 界面角度可以理解为道路的建筑界面、道路景观设施界面、道路路面界面等。 从无形界面角度可以理解为道路绿化界面、道路水体界面、环境科技手段的运 用、空间的塑造、尺度的控制、景观轮廓线的控制、质感的控制和色彩的运用、 道路景观的文化意义等。其中道路绿化界面和道路水体界面既是有形的界面， 也是无形的界面。在本文的这一章节，将详细论述道路景观界面分析的方法。 3 1 城市道路的视觉景观形象研究 视觉景观形象方面包括道路的建筑界面、道路景观设施界面、道路路面界 面等实体形象。 3 1 1 道路建筑界面 建筑是道路景观界面中最重要的因素之一。它不仅是围合道路空间界面， 而且影响着整条道路的视觉景观形象。鲁道夫斯所著的人的街道中讲到： “街道正是由于沿着它有建筑物才成其街道，摩天大楼加空地也不可能是城 市。”日本著名建筑师芦原义信在它的街道构成中写道：“街道，按意大利 人的构思两旁必须排满建筑形成封闭空间。就象一口牙齿一样由于连续性和韵 律而形成美丽的街道”。由此可见，建筑是城市道路景观界面的主体。 道路建筑界面的设计要注重建筑