（设计艺术学专业论文）城市景观设计中交通空间的生态设计探索.pdf

i l i i tlli ll l i i i ll lil llli ) y 18 12 9 2 4 关于硕士学位论文使用授权的说明 论文题目： 越直基理这盐生童逗窒闷趁生查送盐拯塞 本学位论文作者完全了解大连工业大学有关保留、使用学位论文的规 定，大连工业大学有权保留并向国家有关部门或机构送交论文的复印件和 磁盘，允许论文被查阅和借阅，可以将学位论文的全部或部分内容编入有 关数据库进行检索，可以采用影印、缩印或扫描等复制手段保存、汇编学 位论文，并且本人电子文档的内容和纸质论文的内容相一致。 保密的学位论文在解密后也遵守此规定。 是否保密( 兽p ，保密期至刀矿年年月汐日为止。 学生签名：导师签名：固硷 御莎年年月日 摘要 摘要 随着我国城市化进程的加快、社会的发展和人们生活质量的大幅度提高，现代交通 工具得到了极大地发展，日趋严重的交通安全问题也导致城市传统街道的大规模、快速 改建，这不仅对社会和城市产生了深远的影响，还影响着现代城市交通空间景观的布局 与结构，改变了人们传统的生活力式。然而，由于目前的建设体制使城市交通空间景观 建设的相关专业分工有余而合作不足，以及“先规划再道路本体设计后景观 的建设程 序，导致在城市交通空间的景观建设中，各景观要素孤立发展，忽视了城市交通空间景 观系统内部的社会性、实用性、艺术性和生态性因素之间的平衡关系，缺乏对所有景观 要素的统筹以及对人性的关怀，往日令人倍感亲切的城市交通空间失去了原有的风貌。 多年生的古树为汽车让路，道路越来越宽，失去了人的尺度感；交通空间的微气候越来 越差；城市中许多地区，常常是人车混杂，交通次序混乱；各构成要素之间缺乏必要的 空间和功能关联，景观混乱、无序；城市道路中人情味淡薄，场所精神削弱，人对城市 交通空间的权力逐渐丧失。虽然大规模的城市道路建设暂时缓解了交通压力，满足了单 纯的视觉要求，然而缺少符合人们行为心理的、有历史感的、亲切的、超越单纯美的自 然内涵和生态安全保障，人们穿行于其中的体验是单调乏味的。这些现象反映了在城市 交通空间景观设计过程中，一种以人为本的整体性思维和生态设计流程的缺失，这也是 本文所要研究的和解决的切入点，通过对不同交通空间的现状分析，找到其问题的所在， 并试图探讨出相应的改善措施，从而得到系统的、完善的景观生态设计思路，为今后城 市交通空间的景观设计找到一种生态化设计原则，实现真j 下意义上的人类与自然和谐共 生。 鉴此，笔者认为城市道路景观设计除了功能性的规划设计之外，还应引入以“生态 化和“人性化为最终目的的设计理念与方法：即在理解城市交通空间景观的整体意 义的基础上，通过城市规划师、建筑师、景观师、艺术家、社会学家、生态学家、行为 心理学家等各领域专家协调合作，对城市交通空间中各景观要素的进行综合设计，把握 i 衡，从而创造出凝聚着城市交通功能的 关键词：城市，交通空间，景观，生态设计，大连 a b s t r a c t a b s t r a c t a sc h i n a su r b a n i z a t i o np r o c e s si ss p e e d i n gu p ，a n ds o c i a ld e v e l o p m e n ta n dq u a l i t yo fp e o p l e sl i v e s h a v eg r e a t l yi m p r o v e d , m o d e r nt r a n s p o r th a sb e e ng r e a t l yd e v e l o p e d ，w i t ht h et h ei n c r e a s i n g l ys e d o 璐 p r o b l e mo fr o a ds a f e t y ，w h i c hh a sr e s u l t e di nt h ec i t ys t r e e t st r a d i t i o n a ll a r g e - s c a l e ，r a p i dc o n v e r s i o n i t i m p a c t sn o to n l yo nt h es o c i a la n du r b a np r o d u c e d ，b u ta l s oo nt h el a n d s c a p eo fm o d e mu r b a nr o a dl a y o u t a n ds t r u c t u r e ，a n dc h a n g e st h et r a d i t i o n a ls t y l eo fl i f e h o w e v e r , t h ec u r r e n ts y s t e mo fu r b a nr o a d c o n s t r u c t i o nm a k e st h el a n d s c a p ec o n s t r u c t i o no ft h er e l e v a n tp r o f e s s i o n a lm o r ed i v i s et h a nc o o p e r a t i v e ， a n d ”p l a n n i n gf i r s t , r o d ed e s i g ns e c o n da n dt h el a n d s c a p ed e s i g nt h i r d ”c o n s t r u c t i o np r o c e d u r e sm a k e st h e u r b a nl a n d s c a p ee l e m e n t si s o l a t e d , n e g l e c t st h el a n d s c a p eo ft h eu r b a nt r a f f i cs y s t e mw i t h i nt h es p a c e c o m m u n i t y ，p r a c t i c a l ，a r t i s t i ca n de c o l o g i c a lb a l a n c eb e t w e e nt h ef a c t o r s ，a n dl a c k so fc o - o r d i n a t i o no fa l l t h ee l e m e n t so fl a n d s c a p ea n dh u m a nc a r e ：t h ep a s tc o r d i a lc i t yt m f f i cs p a c eh a v el o s tt h e i ro r i g i n a l c h a r a c t e r , a n dt h eo l dt r e e sh a v et om a k ew a yf o rt h ea u t o m o b i l e r o a d sa r em o r ea n dm o r ew i d e ，w h i c h l o s s e st h es e n s eo fs c a l e i nm a n yp a r t so ft h ec i t y ，p e o p l ea n dv e h i c l e sa l em i x e dt o g e t h e r , a n dt r a f f i ci s d i s o r d e r v a r i o u se l e m e n t sl a c kt h en e c e s s a r ys p a c ea n df u n c t i o n a lc o r r e l a t i o n ，a n dt h el a n d s c a p ei sc h a o s a n dd i s o r d e r n oc a r e sb e t w e e nt h eh u m a ni nt h ec i t yr o a d ，a n dt h es p i r i to fp l a c e si sw e a k e n e d ，p e o p l e s a u t h o r i t yt o t h eu r b a nt r a n s p o r ts p a c eh a sb e e ng r a d u a l l yl o s t t h el a r g e - s c a l eu r b a nr o a dc o n s t r u c t i o n t e m p o r a r i l ya l l e v i a t e st h et r a f f i cp r e s s u r ea n dm e e t st h er e q u i r e m e n t so ft h ep u r ev i s u a l ，b u td u et ot h el a c k o fe c o l o g i c a ls e c u r i t yw h i c hm e e t st h ep e o p l e sm e n t a la c t sa n ds e n s eo fh i s t o r ya n db e y o n ds i m p l en a t u r a l b e a u t y ，i nw h i c hp e o p l eg ot h r o u g ht h ee x p e r i e n c ec a no n l yb et e d i o u s t h e s ep h e n o m e n ar e f l e c tt h e m i s s i n go fh o l i s t i ct h i n k i n ga n de c o l o g i c a ld e s i g np r o c e s s ，w h i c hi sa l s ot h es t a r t i n gp o i n t o ft h i sa r t i c l e t h r o u g ht h ea n a l y s i so fs p a c e so nt h es t a t u so fd i f f e r e n tt r a f f i c ，a n dt h ec r u xo ft h ep r o b l e m ，a n da t t e m p t s t oe x p l o r eac o r r e s p o n d i n gi m p r o v e m e n tm e a s u r e s ，w ec a ni m p r o v et h ee c o l o g i c a ll a n d s c a p ed e s i g ni d e a s f o rf u t u r eu r b a nt r a n s p o r ts p a c ea n df i n dal a n d s c a p ed e s i g np r i n c i p l e so f e c o l o g i c a ld e s i g n ，i ni t st r u es e n s e , t h eh a r m o n i o u sc o e x i s t e n c eo fm a n k i n da n dn a t u r e i nv i e wo ft h i s 。ib e l i e v et h a ti na d d i t i o nt oc i t yr o a dl a n d s c a p ef e a t u r e sd e s i g n ，t h ei n t r o d u c t i o no f ”e c o l o g i c a l ”a n d ”h u m a nn a t u r e ”f o rt h eu l t i m a t eg o a lo ft b ed e s i g nc o n c e p t ss h o u l db ep u tf o r w a r d ：o nt h e b a s i so ft h eu n d e r s t a n d i n go fu r b a nt r a f f i ci nt h eo v e r a l ls i g n i f i c a n c eo fl a n d s c a p es p a c e ，t h r o u g hc i t y p l a n n e r s ，a r c h i t e c t s ，l a n d s c a p ed i v i s i o n ，a r t i s t s ，s o c i o l o g i s t s ，e c o l o g i s t s ，b e h a v i o r a lp s y c h o l o g i s t s c o o r d i n a t i o na n dc o o p e r a t i o no fe x p e r t si nv a r i o u sf i e l d s ，p e o p l es h o u l di n t e g r a t e d l yd e s i g n e v e r y l a n d s c a p ee l e m e n to ft h eu r b a nt r a f f i cs p a c e ，a n dt a k eb a l a n c e sa m o n ge c o l o g i c a l ，p r a c t i c a l ，a r t i s t i ca n d s o c i a lf a t e r s ，t oc r e a tap l a c ew h i c hi se m b o d i m e n to ft h eu r b a nt r a n s p o r tf u n c t i o no fe c o l o g i c a la n d h u m a n i z e d k e yw o r d s ：c i t y ，t r a f f i cs p a c e ，i a n d s c a p e 。o c o i o g i c a id e s i g n d a ii a n 目录 目录 第一章绪论l 1 1 课题研究的目的和意义1 1 2 现代城市交通空间的类型划分l 1 3 现代城市交通空间景观设计研究现状3 1 3 1 我国现代城市交通空间景观设计现状及问题的分析3 1 3 1 1 我国现代城市交通空间景观设计的现状及存在问题3 1 3 1 2 我国现代城市交通空间景观设计存在问题的因素分析4 1 3 2 国外城市交通空间景观设计现状及问题的分析6 1 3 2 1 国外现代城市交通空间景观设计的现状6 1 3 2 2 国外现代城市交通空间景观设计的理论与实践7 第二章现代城市交通空间景观设计的理论基础9 2 1 现代城市规划理论9 2 2 环境行为与空间设计理论9 2 3 景观生态学理论基础1 l 第三章现代城市不同类型交通空间景观设计方法与途径研究1 2 3 1 现代城市交通空间景观设计的生态学途径的原则与方法1 2 3 1 1 景观生态设计1 2 3 1 2 交通空间景观生态设计1 4 3 1 2 1 交通空间的生态缓冲区1 4 3 1 2 2 交通空间景观生态设计的优点1 4 3 1 3 交通空间景观生态设计的基本原则1 5 3 1 3 1 生态安全原则1 5 3 1 3 2 保持地方性原则1 6 3 1 3 3 可持续性原则1 7 3 1 3 4 利用自然、显露自然原则1 7 3 1 3 5 以人为本原则1 9 3 1 3 6 整体性、连续性原则2 0 3 1 4 交通空间的生态设计的方法2 1 3 2 现代城市地下交通空间景观设计方法研究2 3 i v 2 5 2 5 2 5 2 6 2 6 2 7 3 3 2 城市道路无高架桥交通空间景观设计方法2 7 3 3 2 1 城市道路景观生态设计应考虑的因素。2 8 3 3 2 2 道路景观构成元素的整合2 9 3 3 2 3 强化道路空间中绿地的生态建设3 0 3 3 2 4 利用水和植物缓解和改善道路空间现存问题3 l 3 3 2 5 缓解城市热岛效应的措施3 1 3 3 3 城市步行空间景观设计方法3 2 3 3 3 1 步行空间景观的构成。3 2 3 3 3 2 步行空间的分类及特点3 3 3 3 3 3 步行空间景观设计的尺度3 3 3 3 3 4 步行空间景观的无障碍设计3 4 3 3 3 5 步行与机动车活动对景观认知的差异3 5 3 3 4 城市轨道交通空间景观设计方法3 6 3 3 4 1 城市轨道交通景观资源利用分析3 7 3 3 4 2 城市轨道交通空间景观资源构成3 7 3 3 4 3 城市轨道交通空间生态景观的社会效益3 8 第四章大连市交通空间景观调研和分析一4 0 4 1 大连城市概况4 0 4 1 1 地理概况4 0 4 1 2 气候概况4 0 4 1 3 水利资源概况4l 4 1 4 行政区划概况4 l 4 2 大连市城市交通空间景观设计现状分析4 l 4 2 1 高架桥整体空间景观开发利用不够4 2 4 2 2 步行空间人性化设计和无障碍设施不够完善4 3 v 目录 4 2 3 轨道交通空间景观与周边环境衔接生硬4 3 4 3 大连市城市交通空间景观设计生态学途径4 4 4 3 1 大连市交通空间景观的性质及功能定位4 4 4 3 2 大连市交通空间景观设计引入公众参与机制4 4 4 3 3 大连市巩固交通空间生态景观特色，提高城市形象4 5 4 3 4 大连市应注重交通空间景观对新技术、新材料的应用4 5 第五章结论4 7 参考文献4 8 致谢5 0 组成部分( 城 也是城市居 民参与社会生活、交流信息的场所。在这种朝夕相处的日常生活环境中营造舒适、安全、 健康、便捷、亲切的城市交通空间生态景观是每个使用者的愿望，也是一个城市文明的 标志。 如何在现代城市交通空间景观生态设计中通过各种景观元素之间的合理应用，营造 出有效的生态交通空间，己成为现代城市交通空间景观生态设计中的重要问题。鉴于此， 本文拟从生态学角度，对人与自然以及交通空间中各元素之间的相互协调和影响进行研 究，并结合大连市城市交通空间景观设计的实例，分析探讨出满足人的行为需求、亲近 自然并与融合于城市整体生态景观设计，试图探寻出城市交通空间景观生态设计的一般 性方法和规律。 现代城市交通空间景观生态设计，针对现代城市交通空间景观设计中有关生态设计 的一些不足现象和问题，作出相应的尝试性的探讨，进一步诱导城市有序发展，提高交 通空间活力；改善城市投资环境，促进城市经济发展；突出城市生态景观、提升城市形 象和特色。本课题的研究是将城市景观设计、生态设计以及人性化设计等多方面知识综 合地、系统地进行考虑和分析，将这些理论思想转化为具体的方法与措施，用来指导今 后的交通空间景观生态设计，实现真正意义上的人类与自然和谐共生，对于现代城市交 通空间景观生态设计的研究而言将是一种有益的丰富和补充。 1 2 现代城市交通空间的类型划分 按照雅典宪章提出的现代城市应解决好居住、工作、游憩和交通四大功能，根 第一章绪论 据城市空间在城市中的功能特征和使用现状，将城市空间划分为居住型、工作性、游憩 型和交通型四大空间类型n 1 。交通空间作为城市主要空间类型为人们提供着重要的交通 功能保障，其景观设计直接反映城市的文化底蕴和文明程度，现代城市的发展逐渐将交 通空间的性质定义明确，根据道路的功能、地理环境资源和人文景观，在交通空间景观设 计上合理地利用自然环境资源，体现各自的特性。因此并不是所有的交通空间都是干篇 一律地以交通功能为主，有些道路应该设计成适应车辆高速行驶；有些交通空间则应设 计成以人车共同使用或者只允许车辆慢速通行的慢速道路，并建设一些与周边特有的自 然环境和谐统一的景观，使其空间与景观相协调，成为一座城市独特的风情。 随着社会文明的进步，现代城市的社会分工越来越细，城市的聚集和规模的扩大实 现了城市功能的分离，人们的生活借助于现代交通和通信技术，其活动范围扩大到了整 个城市，甚至超出了城市或国家的界限。显然城市的规模越大，城市的出行量就越大， 由此引起的城市交通压力就会更复杂，城市中的交通空间往往是由出行起点到各个交通 吸引点之间的往返流动，在这其中除了必不可少的交通工具外，伴随着出行者的就只有 交通空间的景观了，因此，交通空间环境的优良可以通过其景观设计进行改善和提高。 根据研究角度的不同，可将城市交通空间作不同的界定，有的根据空间中的动静关 系，将交通空间划分为：动态交通空间和静态交通空间两大类；有的根据交通的指向性 划分为：过境交通空间和入境交通空间；有的根据道路等级，将其划分为：快速路、主 干路、次干路和支路等。本文根据城市中交通功能所处的空间位置，将其界定为地下交 通空间和地上交通空间两部分，并将逐级细化地将地上交通空间划分为高架桥的立体交 通空间、道路无高架桥交通空间、步行空间、轨道交通空间四个部分，分层次地进行探 讨，针对不同交通空间中的环境特性，探讨出符合生态的景观设计思路。 总之，城市的交通空间联系着城市的各个功能空间，包容了不同特点的交通空间景 观，服务于不同层面的人性需求，也满足于不同生物的生存条件。因此，不同交通空间 中的景观必须遵循生态学理论原则，协调各种景观构成元素，平衡各方面生存与发展的 要求，创造出社会效益高、生态效益高、文化效益高的综合景观。 2 第一章绪论 1 3 现代城市交通空间景观设计研究现状 1 3 1 我国现代城市交通空间景观设计现状及问题的分析 1 3 1 1 我国现代城市交通空间景观设计的现状及存在问题 我国城市化进程已经进入快速发展阶段，城市化的加快，导致了我国现代城市景观 建设相对较慢现象的出现，尤其是现代交通空间的立体化快速发展，形成了景观建设的 滞后性。然而，城市的健康发展必须依靠良好的城市生态环境，这种良性循环就要求其 景观建设的步调要协同跟进。但是随着我国城市交通空间的建设与发展，有些方面的矛 盾日益突出，笔者从以下几方面作以分析和探讨，以便形成清晰的解决现存问题的思路。 ( 1 ) 总体定位上与周边区域功能不协调：交通空间的环境建设与两侧的土地使用 脱节，没有考虑两侧建筑环境的特色和使用要求。影响总体城市交通空间定位的因素主 要有城市的性质，如：是政治性的、经济性的、文化性的、旅游性的、传统聚居方式或 街道组织模式、道路性质等。 ( 2 ) 城市交通道路容量不足：我国是耕地少，人口众多的国家，经济尚不发达， 城市道路严重不足。城市人均道路面积只有6 5 平方米，而一般发达国家为2 0 一4 0 平方 米，在私家猛增的情况下，城市交通更加拥挤，一些大城市中心区域，车速下降到每小 时8 一1 0 公里，停车难问题也日益突出，人性不到常常被作为停车区域，阻碍了步行空 间的视觉景观和功能需要。每年因城市交通不畅，运输下降，造成的经济损失达数百亿 元。 ( 3 ) 基础设施差、配套不全：目前，中国城市交通空间建设中普遍存在基础设施 差、配套不全的问题。由于以往，将市政基础设施看作非生产性、非盈利性建设，建设 投资较少。虽然建设投资有较大增加，但因前期太多，仍有大量问题尚待解决，市政基 础设施、防护控制设施、信息设施、景观设施、服务设施等配置不足，不能适应经济建 设和城市发展的需要。 ( 4 ) 交通空间污染严重：随着经济的持续增长，大规模的城市道路建设必然带来 大量的机动交通，而大量的机动交通工具排出的有害气体，如一氧化碳、二硫化碳、氧 3 第一章绪论 化氮，以及产生的有害噪声、震动、尘埃等，严重影响城市居民居住环境和身体健康。 ( 5 ) 景观雷同，缺乏特色：交通空间景观设计在布局上过于单调，沿路照明设备、 广告牌、指示牌、电话亭、垃圾桶等基础设施以及沿街建筑物立面缺乏统一规划和处理； 沿路植物品种、颜色、形状、数量等单调乏味；小品、雕塑、树列、花坛等粗制滥造无 特色。 ( 6 ) 步行系统匮乏：现代城市交通是综合的立体的交通空间，除了具有交通、防 灾、提供基础设施、界定区域的等基本功能外，还需要满足市民作为公共活动空间进行 交往、游赏、娱乐、散步、休憩等功能。但是由于城市区域划分，地块的使用权限分属 于团体或个人，建筑各自为政、互不关照，建筑和土地的使用权所有者在本地块内追求 尽可能多的建筑面积，挤占外部环境用地；或者将具有一定的室外空间也用围墙、栏杆 围起来，不对行人开放，造成沿道路步行空间的支离破碎、萧条与冷清。 ( 7 ) 道路质量：路面常见的质量问题是平整度不良，由于路面的凹凸不平，导致 行车时的振动、噪音、碎屑等，给周边居民的生活带来污染的同时也给过往车辆造成很 多不便；另外，路面由于修补增添的“补丁”也是影响城市形象和行车安全的因素之一。 ( 8 ) 管理、维修、保养工作不到位：目前，相当多的城市在交通空间环境建设过 程中或建成之后，因为缺乏必要的管理以及相应的规章制度的维护，造成交通环境零乱。 例如在一些街道、人行天桥、过街地道等，由于缺乏相应的管理，小贩随地摆摊，自行 车、汽车乱停放，使原本规划设计良好的空间却不能达到良好的效果。 因此，针对城市交通空间中景观设计存在的问题，我们应综合地运用景观生态设计 相关原理，整体地研究与分析，探索出一种行之有效的方法，以适应不同城市交通空间 景观的生态设计诉求。 1 3 1 2 我国现代城市交通空间景观设计存在问题的因素分析 ( 1 ) 个性的缺失 在如今的信息化时代，信息传递的速度使得现代城市之间时空距离缩短了，因而各 地一些城市正失去自身的个性，南北方城市一个样，大小城市一个样的问题，已成为城 4 第一章绪论 市建设工作者愈加关注的一个问题。主要是贪大求洋，没有结合城市本身自然特点和文 化底蕴盲部校方有特色的城市景观，使得原为一座城市的形象工程在多个城市中复制。 ( 2 ) 忽视城市生态景观的作用 我国城市景观设计由于起步晚，再加之观念的滞后，一些不容忽视的生态问题困扰 着交通空间整体生态环境的发展。例如，城市出现的“热岛效应 “干岛效应 “湿岛 效应等，这些现象不仅反映出我们对现有交通空间景观的生态理念重视不足，而且映 射出对保护未来城市生态环境的责任匮乏。尤其是交通空间生态景观建设方面则存在的 问题更加明显，如强调美化和观赏效果，忽略了生态功能；只注重车行界面内的近期效 果，忽视了整体交通空间自然景观元素的逐步恢复和演替过程；重视植物栽植，忽视了 植物的异质性、地域性、适应性和多种植物的共生性；在城市交通空间环境的整体规划 与设计中，不能将各种景观要素有机统一，形成完整的风格形式；在体现自然与城市文 化方面显得薄弱，城市主题与景观特色贫乏；注重解决道路交通功能，而忽略了道路对 于自然景观、生态发展、文化氛围等方面的影响。些些问题的出现，拉大了我国和先进 国家与地区在城市交通空间景观建设方面的差距。 ( 3 ) 缺乏系统地规划 交通空间的总体定位上与周边区域功能不协调，导致了一些不和谐现象的出现，例 如，路线设计不当导致的噪音污染、光污染、空气污染；长远规划不足导致的临时加建 疏导道路引起的阻塞：城建各部门交流不够导致的管线、缆线、变电线的迁移；区域规 划不协调导致的步行系统无序；规划设计不合理导致的资源浪费以及道路基础配套设施 不全、道路使用年限短等问题。 总之，形成我国现代城市交通空间景观问题的原因是多方面的，只有找到成因，才 能对症下药。逐步地解决影响交通空间环境质量的各个问题，全面地提高生态环境质量， 维护生态平衡，促使城市中的各种自然资源不断更新、积累、增值和永续利用，迈向可 持续发展的良性生态交通空间新境界。 5 1 3 1 3 而是 更多 观。 能的 转移 出的 大事 并为 保全 自然 论为 交通 施也 道路 们听 木， 保持 建筑 第一章绪论 带、交叉路口、行人过街桥或路灯支柱都是树木相间，缀满藤蔓，虽在闹市也可听到蝉 鸣鸟叫之声，居民生活在舒适优美的环境中。 据观测资料，在城市中4 0 米宽的林带能降低噪音1 0 分贝一1 5 分贝，4 米宽的绿篱 可减弱噪音约6 分贝；根据苏联的测定，树木下空气的含尘量比露天广场中的空气含尘 量低约4 2 ；又根据北京的测定，多排树木的道路比没有树木的道路能减弱风速约5 0 。再据北京市园林科学研究对道路绿化对滞尘和减噪音的初步研究，提出了城市中心 区道路绿化带理想的宽度至少是3 0 厘米，对滞尘、减噪音、减弱风速都有明显的效果。 综上所述，可以初步得出以结论：城市交通空间是现代化城市重要的组成部分，它 担负着城市疏散交通的重要功能，是现代化城市必备的重要基础设施。现代化的城市交 通空间，在满足交通等道路使用功能外，做好空间的景观生态建设，能起到调节局部微 气候、调节心情、稳定情绪、防止眩光、缓解驾车疲劳等作用。因此，具有良好生态效 益的交通空间景观，是现代化城市交通空间不可缺少的功能之一，生态设计是实现这一 功能的主要手段。 1 3 2 2 国外现代城市交通空间景观设计的理论与实践 在大多数国家的交通空间景观设计中，都遵循着现代城市规划理论、景观设计学理 论及环境行为与空间设计理论，并结合各自国家的地理状况、气候特点、人文内涵等具 体特征。营建出有特色的交通空间景观，使城市居民在享受便捷交通的同时，也体验到 现代化城市的生态气息和人文关怀。为了使生态观念真正落实到具体的交通空间景观建 设中，各国都制定了不同的长效体制来保证它的全面实施。下面是对国外卓有成效的一 些措施的研究： 控制体制：欧洲大多数国家的城市交通空间景观设计控制，采取类似区划的整体控 制体制，即在法定的规划中，除了通常指标外，还包括特定景观的生态设计要求。在具 体景观设计要求中，地方规划部门还配发了引导性的生态设计指南，对各项景观设计要 求进行解说，使开发者和设计者更好的理解生态设计控制的内容和方法。 协商机n - 欧洲国家的共同特点是，在明确的景观设计要求中，除了详尽的设计手 7 第一章绪论 册引导外，还要在开发商和地方规划部门之间建立协商机制。即在设计方案存在不完美 之处时，方便规划部门与开发商进行协商，这有助于所设计者和管理者认识到未来营造 的景观，对交通空间领域、空间外部领域、甚至整个城市环境造成的生态影响，以便进 一步提高设计品质。 设立专家顾问机构：多数的欧洲国家都有专门的专家顾问机构，例如荷兰，设有独 立的专家组成的设计控制委员会，负责对相关规划项目进行评议并提出改进建议。专家 顾问包括景观设计领域的专家、生态学者、建筑师和一些外行，但委员会的成员不能隶 属于批准建造许可的市长和议员。又如德国，许多城市当局还设置了美学委员会，其成 员包括规划、管理、保护部门、景观设计协会专业人员、独立的景观设计师和非专业人 士，他们的工作是义务性的。 公众参与机制：公众对交通空间环境内的质量有高度的认识和强烈的参与意识，是 发达国家城市生态景观设计工作的强大动力，也是维护城市交通空间景观质量的有效参 与者。另外，生态设计强调人人都是设计师，人人参与设计过程”1 ，因此，在一些国外城 市交通空间景观建设中，常会与当地公众协商讨论设计方案，以满足周围居民对其空间 争得的需求。 另外，我国规划设计部门应当注意借鉴国外相关部门的具体做法，比如从构思规划 期、设计施工期、营运管理期几个阶段，相关部门都会提出景观设计的具体任务、要求 及措施办法等。在构思规划阶段，根据道路景观调查，列出应该保留的景观资源以及应该 回避的不良影响，并从交通空间内部景观和外部景观分析道路构筑物的景观效果，明确 构思规划阶段的设计宗旨。 综上所述，通过研究先进国家在城市交通空间景观生态设计方面的科学做法和措 施，制定出适合我国城市交通空间景观生态发展的方针，指导今后的交通空间景观生态 设计和建设，早日实现我国城市景观生态化的总体目标。 8 第二章现代城市交通空问景观设计的理论基础 第二章现代城市交通空间景观设计的理论基础 2 1 现代城市规划理论 城市规划是指预测城市的发展并管理各项资源，以适应其发展的具体方法或过程， 以指导已建环境的设计与开发。传统的城市规划多注意城市地区的实体特征。现代城市 规划则试图研究各种经济、社会和环境因素对土地使用模式的变化所产生的影响，并制 订能反映这种连续相互作用的规划。总体规划城市的性质、规模、发展方向以及制订城 市中各类建设的总体布局的全面环境安排的城市规划。制订出该市远、近期目标及其实 施步骤和措施等工作。 我国城市规划理论渊源可以上溯到2 0 0 0 多年前的周礼考工记。该书“匠人营 国 一节实际上是西周奴隶制王国国都的城市设计模式它体现了封建统治者至高无上、 唯我独尊的主题思想。西方城市设计理论可追溯到公元前5 世纪古希腊建筑师希波月姆 斯。它的城市设计思想反映了古希腊奴隶制基础上的民主政治和人本主义。如果说古代 城市性质、功能比较简单的话，那么现代城市的性质和功能就变得相对复杂。为解决众 多的矛盾，适应新形势的要求，现代城市设计理论应运而生。现代城市设计是一个延续 的、动态的、发展的过程，这一个过程不只关注物质环境的设计，也关注社会、经济和 政策问题尽管城市规划要向市长、城市管理者和其他政府官员汇报，但是他们实际 的客户是城市的居民和各行各业的使用者。现代城市设计，必须反映城市不同人群的利 益，满足他们的需要，同时，为城市居住、游憩、交通和工作提供必要的功能保障和生 态保障。 2 2 环境行为与空间设计理论 环境行为学有称环境心理学的。环境心理学是心理学的一部分，它把人类的行为( 包 括经验、行动) 与其相适应的环境( 包括物质的社会的和文化的) 两者之间的相互关系 9 第二章现代城市交通窄问景观设计的理论基础 与相互作用结合起来加以分析嘲。由于，环境行为学将心理学引进环境空间，研究环境 与人的行为、心理之间关系的学科，因此，环境行为学一方面研究环境对人的心理影响， 另一方面研究人的心理需求对空间环境提出的要求，进而根据人的心理需求，改善和提 高空间环境质量。 空间设计首要问题是解决人和环境的关系问题，是要从人的生理和心理两个方面创 造安全、舒适、生态和富有美感的空问环境，只有了解不同人群人在不同空间环境下的 心理和行为特征与规律，才能从科学和艺术地角度，把握空间环境设计中各元素之间的 关系，营造出更加符合人需要的空间环境。人的行为是人和环境相互作用引起的心理活 动的外在表现和空间状态，环境行为和环境心理是相互对应的，只有创建良好的城市交 通空间环境，才能保证行人的行为合理、有序、畅达。 行为是人同环境的相互作用而表现出来的，如果把进行行为的人作为主体考虑，便 可以理解人是通过行为去接近环境的。环境行为学概论一书中，也分析了人们在空 间环境中的行为方式，笔者认为只有精准地把握好环境与行为之间的关系，才能够真正 做出对城市环境有益，并且能够满足居民生活品质的空间设计来。另外，还要特别关注 一些特定人群，如儿章、老年人与残疾人的环境行为特点，真生是设计服务于不同人群， 以细致周全的空间设计保障人心理和生理的需要。 环境行为学植根于心理学的一些基本理论，重点研究的是对象是人的行为与城市、 建筑、环境之间的关系与相互作用。在2 0 世纪末，“绿色”问题和生态学成为引入关 注的话题，尤其是进入2 1 世纪之后，信息化的时代背景的产生，就使得人们更加关注 入的行为与空间环境之间的微妙变化。 这种通过人的行为和空间环境的相互作用发生新的变化，表现出新的环境心理和行 为特征，使得空间设计呈现出新变化，即从设计内容、设计手段、空间形态以及环境质 量评价各方面都更加注重现代城市生态环境与的人的行为的关系，因此，环境行为与空 间设计理论的研究点集中在，人们对环境的价值观和态度以及生态环境对这些关系的改 善等问题上，也正是由于人们对这些方面的关注，使得城市交通空间环境的矛盾不断得 以缓解和改善，并将继续运用科学的、先进的、生态的方法进一步完善。 l o 第二章现代城市交通窄问景观设计的理论基础 2 3 景观生态学理论基础 景观是人类的世界观、价值观、伦理道德的反映，是人类的爱和恨，欲望与梦想在 大地上的投影，而景观设计是人们实现梦想的途径。城市景观的生态设计反映了城市居 民的梦想，它伴随着工业化的进程和后工业时代的到来而日益清晰，这个梦想是自然与 人文、形式与功能、生存和发展的全面地融合。景观生态学的目的是要让自然参与到设 计过程中来，要让自然过程相伴每个人的日常生活；要让人们感知、体验和关怀自然的 状态和自然的过程。 景观生态学强调景观的场所、结构与功能之间的相互关系，认为景观的空间结构在 一定程度上决定其内部功能，而结构的形成和发展又受到功能的影响。同时也强调了景 观的生态敏感性问题，当人为干扰在对景观系统的形态结构造成直接破坏时，亦可直接 影响内在生态系统的生存与功能。整体性被认为是景观生态系统的最基本特征认为景 观应该作为一个复杂的整体来考虑，这说明景观空间结构的所有要素都是相互联系的， 每个元素仅仅由于自身的场所位置及与周围元素的相邻关系，而被环境整体有意义地接 受，所以，改变一个元素常常意味着以某种方式改变了整体。 目前，以景观生态学为基础的景观生态设计开始进入城市交通空间，进一步把人类 环境的视觉质量与生态质量，一并纳入到了城市生态景观质量评价的标准范围之中，认 为良好的景观质量应该符合多样性、整体统一性及连续性的特性标准。这个理论强调的 是个景观元素之间的相互关联和相互作用关系，并利用这种关系有机地将各元素组合运 用，营造出人与自然和谐统一的城市生态景观。 综上所述，城市交通空问景观的生态设计应当以现代城市规划设计理论、环境行为 与空间设计理论、景观生态学理论为依据，在具体交通空间景观的生态设计中灵活应用， 结合实地情况，不断创新，营造出视觉优美、生态良好、社会效益巨大的现代城市交通 空间景观环境。 第三章 现代城市不同类型交通空问景观设计方法与途径研究 第三章现代城市不同类型交通空间景观设计方法与途径研究 3 1 现代城市交通空间景观设计的生态学途径的原则与方法 3 1 1 景观生态设计 随着全球城市化速度的加快，尤其是城市生态问题的日益凸现，景观生态设计逐渐 被人们重视起来，景观的生态设计是人类生态系统的设计，是对未来5 年、1 0 年或者更 长时间内空间中生态环境改善作用的设计，是一种最大限度的借助于自然力的最少设 计，是一种基于自然系统自我有机更新能力的再生设计h 3 ，它为城市中的每个功能空间 提供必要的生态基础保障。 按照s i mv a nd e rr y n 和s t u a r tc o w n 对生态设计的理论总结，我认为首先应当利 用尊重自然，与自然合作，尽量利用自然的能动性和自组织能力：其次，整合各个景观 构成元素，从多个层次和尺度上把握设计对环境的影响，适当地运用现代高科技方法追 求人与自然的和谐统一，维护和稳定一定区域内生物多样性，管理和储存自然资源( 包 括资源、能源和废弃物) ：再次，结合当地文化内涵与城市特色，合理地谨慎地使用现 有资源，并以良好的生态景观来引导功能流向，引导人类生活方式；最后，提倡可持续 性作为景观设计的方向，视文化与生态为潜在的共生物，不拘泥于表面措施，积极探索 出一条人类与自然和谐统一的健康之路。生态设计较之常规设计有很多有意与人类长期 发展的优势，能够保障城市景观的