地铁值班站长资格证复习题库.doc

备注：所有规章文本都会被修订，本题库均按当时的规章作答，仅供参考。使用本题库的各方应关注规章文本的更新情况，及时采用最新版本的规章条文进行学习。2009年值班站长资格证复习题库一、行车安全类一、行车安全类21、运营事故（事件）调查处理规则22、行车组织规则（一、二号线）33、行车设备维修施工管理规定（一、二、三、四号线）34、应急信息报告程序35、信号设备故障应急处理指南36、职工伤亡事故处理规定37、车站运作手册（一、二号线）38、车务安全应急处理程序（一、二号线）39、特殊气象及自然灾害应急预案310、员工通用安全知识311、地铁外部人员伤亡事故管理规则312、消防安全管理办法3二、票务类31、票务管理手册32、票务稽查管理办法33、特殊情况下的票务应急处理方案34、票务政策及票务通知35、运营事业总部票据管理办法36、运营事业总部备用金管理办法37、车站与银行打包返纳管理规定38、单程票流失控制管理办法39、票务收益安全监控系统310、票务通知（08年2、3号文）3三、服务类31、车务中心运营应急服务信息发布管理办法32、车务中心PIDS信息发布管理办法33、广州地铁节假日及大型活动运营组织办法34、广州市地下铁道总公司地铁车站商铺运货管理制度35、乘客投诉管理办法36、致乘客信操作指引37、乘客服务工作标准38、车站边门管理办法3四、综合题库3注：本题库以现行的总部、车务中心的规章制度为准，旨在方便员工参考学习，不作为实际值班站长资格证考试的出题依据。 2009-5-22一、行车安全类1、运营事故（事件）调查处理规则（一）不定项选择题1、按照事故（事件）损失及对运营生产造成的影响和危害程度，分为（ABCDEF）和事件苗头。A、特别重大事故；B、重大事故；C、较大事故；D、一般事故。E、险性事件；F、一般事件2、运营事故（事件）责任按责任程度分为（ABCDEF）。A、全部责任；B、主要责任；C、次要责任；D、一定责任；E、同等责任；F、无责任。3、运营事故（事件）责任按责任关系分为（ABCD）。A、直接责任；B、间接责任；C、管理责任；D、领导责任。4、死亡1人以上3人以下，重伤3人以上10人以下的，构成（ D ）；1人以上3人以下重伤的，构成（ E ）。A、特别重大事故；B、重大事故；C、较大事故；D、一般事故。E、险性事件；F、一般事件；G、事件苗头。5、损失100万元以上1000万元以下的，构成（ D ）；损失30万元以上100万元以下的，构成（ E ）；损失10万元以上30万元以下的，构成（ F ）；损失1万元以上10万元以下的，构成（ G ）A、特别重大事故；B、重大事故；C、较大事故；D、一般事故。E、险性事件；F、一般事件；G、事件苗头。6、停运6小时以上12小时以下的，构成（ D ）；停运2小时以上6小时以下；中断正线（上、下行正线之一）行车3小时以上的，构成（ E ）；正线行车（上下行正线之一）中断20分钟以上的，构成（ G ）。 A、特别重大事故；B、重大事故；C、较大事故；D、一般事故。E、险性事件；F、一般事件；G、事件苗头。7、列车冲突，列车脱轨的，构成（ E ）；调车冲突，调车脱轨的，构成（ F ）。 A、特别重大事故；B、重大事故；C、较大事故；D、一般事故。E、险性事件；F、一般事件；G、事件苗头。8、列车冒进信号的，构成（ E ）；调车冒进信号的，构成（ F）。A、特别重大事故；B、重大事故；C、较大事故；D、一般事故。E、险性事件；F、一般事件；G、事件苗头。9、车辆、设备、机房、办公用房、车站、商铺发生火灾，未能及时自救扑灭，对客运、正常秩序造成影响的，构成（ E ）；车辆、设备、机房、办公用房、车站发生起火冒烟险情的，构成（ G ）。A、特别重大事故；B、重大事故；C、较大事故；D、一般事故。E、险性事件；F、一般事件；G、事件苗头。10、客运列车错开车门、运行途中开门、车未停稳开门，造成人身伤害的，构成（ E ）；客运列车错开车门、运行途中开门、车未停稳开门，未造成人员伤害的，构成（ G ）。A、特别重大事故；B、重大事故；C、较大事故；D、一般事故。E、险性事件；F、一般事件；G、事件苗头。11、客运列车夹人开车或将人关在车门与屏蔽门（安全门）之间开车，造成人身伤害的，构成（ E ）；客运列车车门夹人夹物，设备已检测到，但旁路车门动车，未造成人员伤害的，构成（ G ）。A、特别重大事故；B、重大事故；C、较大事故；D、一般事故。E、险性事件；F、一般事件；G、事件苗头。12、运营期间，单一车站全部自动售票机中断售票120分钟以上或全线60分钟以上的，构成（ F ）；运营期间，全线中断自动售票30分钟以上或单个车站中断自动售票60分钟以上的，构成（ G ）。A、特别重大事故；B、重大事故；C、较大事故；D、一般事故。E、险性事件；F、一般事件；G、事件苗头。13、运营期间，单个车站照明全部熄灭60分钟以上的，构成（ F ）；运营期间，单个车站照明全部熄灭30分钟以上的，构成（ G ）。A、特别重大事故；B、重大事故；C、较大事故；D、一般事故。E、险性事件；F、一般事件；G、事件苗头。14、设备、设施超限，或车辆超限、车辆部件脱落，或装载货物超限、货物装载不良开车，导致设备设施损坏的，构成（ F ）；设备、设施超限，车辆超限、装载货物超限、车辆部件脱落或货物装载不良开车的，构成（ G ）。A、特别重大事故；B、重大事故；C、较大事故；D、一般事故。E、险性事件；F、一般事件；G、事件苗头。15、未拿或错拿行车凭证发出列车的，构成（ E ）；错发、错传、漏发、漏传调度命令，耽误列车运行的，构成（ G ）。A、特别重大事故；B、重大事故；C、较大事故；D、一般事故。E、险性事件；F、一般事件；G、事件苗头。16、列车溜走，或者机车车辆溜走并进入正线车站或区间的，构成（ E ）；机车车辆溜逸，但未进入正线车站或区间的，构成（ F ）。A、特别重大事故；B、重大事故；C、较大事故；D、一般事故。E、险性事件；F、一般事件；G、事件苗头。17、次要责任负有事故（事件）损失及不良影响（ C ）的责任；A、l00；B、70-90；C、20-30；D、10。（二）判断改错题1、为了落实中华人民共和国安全生产法，贯彻“安全第一、预防为主”的方针，落实生产安全事故责任追究制度，及时正确处理运营事故（事件），维护运营秩序，全面提高安全运营管理水平。（）改为：2、发生运营事故（事件）时，要严格按应急信息报告程序立即报告，并按“先通后复”的原则，快报告、快处理、快开通，积极采取措施，尽快抢救伤员，尽快恢复运营，尽量减少损失。（）改为： 3、事故（事件）责任判定的原则：以事实为依据，规章为准绳。（）改为：4、遇到非事故（事件）调查人员拍照、摄像或有人采访时，及时劝阻和报告。未经总部领导授权，站长可以对外透露事故（事件）情况或接受采访。（X）改为：任何人不得对外透露事故（事件）情况或接受采访。5、险性事件由事故（事件）发生的中心负责调查处理，并将处理情况报安全稽查部备案。（X）改为：一般事件、事件苗头6、一定责任负有事故（事件）损失及不良影响20的责任；（X）改为： 10（三）简答题1、请写出“四不放过”原则的内容？答：事故原因没有查清不放过，事故责任者没有严肃处理不放过, 防范措施没有落实不放过，广大员工没有受到教育不放过。2、请写出运营事故（事件）的定义？答：在运营事业总部管辖范围内，在运营生产过程中，凡因违反规章制度、违反劳动纪律、技术设备不良及其他原因，造成人员伤亡、设备损坏、经济损失、影响正常运营生产或危及运营生产安全的，均构成运营事故。其他食品安全、收益安全、治安、交通安全等另有规定的，按其规定执行。3、请写出哪几种情况属于占用区间？答：（1）区间已进入列车；（2）区间已被列车取得占用的许可；（3）封锁的区间（如安排进行施工作业等）；（4）区间内有停留或溜入的列车、客车车组、机车、车辆。列车发出后溜入的亦算。4、请写出哪几种情况属于未准备好进路？答：（1）进路上停有车辆或危及行车的障碍物；（2）进路上的道岔未扳、错扳、临时扳动或错误转动；（3）邻线的列车、客车车组、机车、车辆等越出警冲标。2、行车组织规则（一、二号线）（一）不定项选择题1、一、二号正线线路30坡度的地段分别有：（ABCD）A、坑口花地湾；B、芳村黄沙；C、新港东磨碟沙；D、晓港江南西。2、一号线正线接触网上、下行线各有（C）个供电分区。A、6；B、7；C、8；D、9。3、二号线正线接触网上、下行线各有（D）个供电分区。A、6；B、7；C、8；D、9。4、运营指挥分为一级、二级二个指挥层级，以下属于一级指挥的是：（BC）A、车厂调度；B、行车调度；C、维修调度；D、维修分部生产调度。5、运营指挥分为一级、二级二个指挥层级，以下属于二级指挥的是：（ABC）A、车站值班站长；B、DCC检修调度；C、维修分部生产调度；D、环控调度。6、以下属于口头命令的内容是：（BC）A、封锁开通线路时；B、改变列车驾驶模式时；C、停站客车临时变通过；D、发布线路限速或取消限速。7、以下属于书面命令的内容是：（AC）A、封锁开通线路时；B、改变列车驾驶模式时；C、行调认为有必要记录的命令；D、客车推进运行、退行，工程车退行。8、封锁区段和解封区段分别属于（D）命令。 A、安全相关命令，安全相关命令；B、普通命令，普通命令；C、安全相关命令，普通命令；D、普通命令，安全相关命令。9、当客车在隧道停车时，如果停车超过（B）分钟，行调口头通知环调送风。A、1；B、2；C、3；D、4。10、以下属于客车越站的规定是：（ABCD）A、原则上不能连续安排两列同方向的客车在同一车站越站。B、行调在MMI上执行“跳停”或“终止站停”命令组织客车越站。C、行调通知后续停站客车以SM模式进站对标，防止停站客车冲出停车标。D、司机及车站人员接到行调关于客车越站的指令后，马上向乘客发布客车不停站的信息。11、线路分为：（ABC）A、正线；B、辅助线；C、车厂线；D、渡线。12、供电分区1A1中的前面两位数1A表示什么意思？（B）A、一号线上行正线；B、一号线下行正线；C、二号线上行正线；D、二号线下行正线。13、一列客车的编组型式为：-A*B*C=C*B*A-，其中=表示什么意思？（C）A、自动车钩；B、半永久性牵引杆；C、半自动车钩；D、受电弓。14、屏蔽门开关门控制优先级从高到低依次为：就地级、站台级、系统级。其中屏蔽门专用钥匙手动操作为（A）。A、就地级；B、站台级；C、系统级；D、都不是。（二）判断改错题1、一号线设有坑口、广和两座主变电站，二号线设有瑶台主变电站。（X）改为：二号线设有河南、瑶台主变电站。2、一、二号线的联络线视为区间，属二号线管理范围。（X）改为：属一号线管理范围。3、运营指挥分为一级、二级二个指挥层级，一级服从二级指挥。（X）改为：二级服从一级。4、二号线岔区侧向设限速度有30、25、20、10Km/h四种。（）改为：5、当SICAS发生故障采用站间电话联系法组织行车时，车站和行调共同确认第一趟发出的列车运行前方的车站和区间空闲。（）改为：6、救援列车应距被救援列车20M外停车，听候救援负责人的指挥连挂。（X）改为：15M7、原则上可以连续安排两列同方向的客车在同一车站越站。（X）改为：不能8、尾班车进站停车超越屏蔽门或停车标2个车门及以上时，原则上组织后退对标上下乘客。（X）改为：3个车门及以上9、关门车指临时发生空气制动机故障，而关闭截断塞门的车辆。（）改为：（三）简答题1、请写出口头命令和书面命令的内容？答：发布口头命令的内容有：1) 临时加开或停开列车（包括客车、工程车及救援列车）；2) 客车推进运行、退行，工程车退行；3) 停站客车临时变通过；4) 改变列车驾驶模式时。发布书面命令的内容有：1) 发布线路限速或取消限速；2) 封锁开通线路时；3) 行调认为有必要记录的命令。2、运营前30分钟，车站值班站长（值班员）、车厂调度员应向行调汇报什么内容？答：（1） 运营线路空闲、施工结束、线路出清、车站供电及环控系统正常；（2） 行车设备、备品齐全完好；（3） 道岔功能正常，站台无异物侵入限界，屏蔽门开关正常；（4） 当日使用客车、备用客车安排及司机配备情况。3、当发生事件或事故紧急扣车的规定？答：（1）当行调需扣车时，在MMI上操作，并通知司机和车站或通知车站操作。（2）当车站需要扣车时，由车站值班站长（值班员）按LCP控制盘上的扣车按钮。（3）扣车后原则上是“谁扣谁放”，只有在ATS故障时，对原MMI扣停的列车经行调授权后由相关车站放行。4、请写出取消发车进路的规定？答：值班员应正确掌握开放（显示）信号时机。当取消发车信号时，应先通知司机，在列车尚未启动时，收回行车凭证，再取消发车进路。5、屏蔽门故障的处理原则答：a) 发生屏蔽门故障时，要按照“先通车后恢复”的原则进行处理，在保证安全的前提下，确保客车正点进行。b) 当运营中屏蔽门发生故障时，司机、车站要及时做好广播，引导乘客上下车。c) 屏蔽门故障的应急处理办法，在屏蔽门故障应急处理程序中规定。d) 故障屏蔽门修复后，确认站台空闲，需对相应侧的屏蔽门进行一次开关门试验。6、推进和退行的定义答：推进：在列车尾部驾驶室操纵列车运行，或救援列车在被救援客车尾部推进运行。退行：在非正常情况下，列车与原运行方向相反运行为退行，可以推进或牵引运行。（四）问答题1、请写出车站报点的规定？答：（1）在ATS正常时，各站不向行调报客车到开点。（2) ATS不能正常显示时，一号线西朗、芳村、公园前、东山口、广州东站或二号线万胜围、磨碟沙、晓港、公园前、三元里站（以上各站简称为报点站）向行调报点。（3)当SICAS故障时，采用站间电话联系法的两端站和相关报点站须向行调报点，并同时向前方站报开点。（4）客车在车站的停站时分增晚30S以上时，车站要向行调报告原因；（5)工程车运行时，在始发站、终到站、一号线坑口站或二号线磨碟沙站及有临时停车的车站均要向行调报点，同时向前方站报开点。（6） 由于列车在万胜围站没有运行时间自动记录功能，万胜围站负责记录上、下行站台的到、发时刻，并在客车晚点时报告行调。2、请写出车站值班员（或值班站长）进驾驶室添乘监控的程序？答：a）接受行调的命令；b）携带行调无线对讲机；c）向司机报告说：URM监控 （并报命令号）；d）司机在听到车站值班员（或值班站长）的报告时，确认其身份和命令号后，记下其员工号，允许其进驾驶室监控，并开车。e）列车到达前方终点站退出服务后，监控人员要向行调汇报沿途运行情况再返回车站。3、当SICAS发生故障时，由值班主任决定采用站间电话联系法组织行车，请写出具体的做法？答：a) 行调及时向有关车站发布命令：从什么时间起，在X站至X站间采用站间电话联系法组织行车；由行调或通过车站通知司机口头调度命令的内容；b) 车站和行调共同确认第一趟发出的列车运行前方的车站和区间空闲；c) 司机在故障区段范围内的各区间运行，凭行调口头命令用RM模式驾驶，注意加强了望和行车安全；d) 有关站值班站长接到行调命令后，采用就地级组织控制行车；在每个站台监控亭分别派值班员负责接发列车，并通知邻站采用站间电话联系法组织行车；e) 进路准备：故障联锁站正线上的道岔均要开通正线，并使用钩锁器锁定；两端站的折返道岔在确认位置正确后，使用钩锁器但只挂不锁；f) 接发列车：接车站值班员确认站内线路及区间空闲后，同意接车；发车站值班员接到接车站同意接车的通知后，向司机显示发车指示信号，司机关门并确认发车指示信号显示正确后开车；g) 每一站间区间及前方站内线路内只允许一趟列车占用。4、特殊情况下接发列车时显示手信号的时机和地点。答：a) 接车时，在看见列车头部灯开始显示；显示地点为头端墙。b) 通过列车，应待列车头部越过信号显示地点后方可收回；显示地点为：有屏蔽门的车站在站台尾端墙（内方），没有屏蔽门的车站在站台尾端墙靠近紧急停车按钮附近。c) 停站列车，应待列车停车后方可收回；d) 发车信号（或好了信号）显示，必须在司机鸣笛回示后方可收回；显示地点为靠列车前进方向第2个车门。e) 引导手信号，待列车头部越过信号显示地点后方可收回；显示地点为：来车方向端墙。5、开放引导信号的条件和程序。答：1）、在排列进路时，因进路始端信号机的监控层只能进入引导层，不能正常开放信号。如该进路的监控区段红光带或粉红光带，即：a) 在区间时，先开放引导信号、行调通知司机注意确认前方轨道情况；b) 在站台区时，通知车站派人到现场检查（如有杂物侵限立即清除）确认无杂物侵限后，开放引导信号。2）、开放引导信号发车时，当列车占用始端信号机之前的轨道电路，在LOW上设置引导指令，进路防护信号机开放引导信号后客车要在60S内进入该进路。3）、遇到进路防护信号机关闭时，列车必须在关闭状态的进路防护信号机前停车，司机应用无线电话向行车值班员呼叫“XX次在XX信号机前停车”。 a) 行车值班员听到司机“XX次在XX信号机前停车”的呼叫后，立即开放引导信号，并确认引导信号开放好后，用无线电应答司机“XX信号机引导信号开放好”； b) 司机听到“XX信号机引导信号已开放”的应答并复诵，确认引导信号开放好后，按规定速度要求立即动车。3、行车设备维修施工管理规定（一、二、三、四号线）（一）不定项选择题1、同一施工项目安排辅站原则上不超过（ B ）个。A、4；B、5；C、6；D、7。2、施工计划按时间分为：（ABCD）A、月计划；B、周计划；C、日补充计划；D、临时补修计划。3、按施工作业地点和性质分为：（ABC）A、A类；B、B类；C、C类；D、D类。4、影响正线、辅助线行车的施工,但不开行工程列车、电客车的施工为（ B ）A、A1类；B、A2类；C、B1类；D、B2类。5、组织工程车运行时，在工程车运行的到达站前方必须保证至少有（ A ）站间区间空闲。A、一个；B、二个；C、三个；D、四个。6、（ D ）类作业总部内部的施工项目经车站批准方可施工。 A、A1类；B、A2类；C、B类；D、C类。7、施工作业人员到站请点时，车站需检查施工作业人员的（ AC ）证件。 A、安全合格证；B、岗位资格证；C、施工进场作业令；D、动火令。8、如因特殊原因确须取消相关作业的，必须在施工进场作业令规定作业时间开始前（ D ）向施工进场作业令签发部门提出申请，得到批准后方可取消，并由签发部门将调整情况报OCC。 A、0.5 小时；B、1 小时；C、1.5 小时；D、2 小时。9、接触网停电检修或需接触网停电配合挂地线时，由（ B ）人员负责在该作业地段两端挂接地线。A、施工负责人；B、供电操作人员；C、机电人员；D、车站人员。10、施工负责人持作业令在作业令规定施工开始时间前（ D ）到达主站；按规定程序办理施工作业手续。A、15分钟；B、20分钟；C、25分钟；D、30分钟。11、施工责任人及维修人员在作业令规定施工开始时间前（ A ）到达辅站和相关车站；按规定程序办理施工作业手续。A、15分钟；B、20分钟；C、25分钟；D、30分钟。（二）判断改错题1、施工责任人负责在主站办理进场作业登记和该项作业的组织、安全和管理的人员。（X）改为：施工负责人。2、外单位指除广州市地下铁道总公司以外的单位。（X）改为：指除广州地铁运营事业总部以外的单位。3、影响正线、辅助线行车,且开行工程列车、电客车的施工为A2类。（X）改为：为A1类。4、站内线路施工时，由当班值班站长在车站两端头轨道上设置红闪灯防护。（X）改为：施工负责人。5、晚上列车运营即将结束时，一号线上行线最后一班列车到达公园前站后，可分段安排上行线已出清区段的线路施工。（X）改为：农讲所站6、晚上列车运营即将结束时，一号线下行线最后一班车到达东山口后，可分段安排下行线已出清区段的线路施工。（）改为： 7、晚上列车运营即将结束时，二号线上行线最后一班列车到达公园前后，可分段安排赤岗三元里上行线已出清的线路施工。（）改为：8、晚上列车运营即将结束时，二号线下行线最后一班车到达公园前后，可分段安排三元里赤岗下行线已出清的线路施工。（）改为：9、万胜围赤岗上下行线需待最后一班客车到赤岗站后，方可施工。（X）改为：最后一班客车回厂10、非开车作业且作业区域无列车回厂经过，西朗广州东上行线的施工结束时间为5：00。（X）改为：4：5011、外单位的施工作业人员进出车站须提前与车站当值人员联系，并于关站前10分钟进站。特殊情况确需关站后进入的应事先与车站预约，车站根据预约的地点、时间，查验手续后开门放行。（）改为：12、在站间线路施工时，除施工部门设置红闪灯防护外，车站还负责该施工地段两端车站的端墙门旁边设置红闪灯防护。（X）改为：端墙门平行位置的轨道中央13、施工安全中，人、工程车在同一区域作业时，由当班值班站长与车长根据现场情况协调。（X）改为：由施工负责人与车长（三）简答题1、什么叫预请点答：施工作业开始前，施工单位、部门持施工进场作业令到车站登记，车站根据登记情况，在施工条件未达到情况下，提前向行调申请办理请点手续，行调根据车站申请情况进行登记，但不给出作业开始时间。施工条件达到后，行调通知车站该施工可以开始作业，该施工请点正式生效。2、请写A、B、C类施工的作业地点和性质答：a） 影响正线、辅助线行车的施工为A类，其中开行工程列车、电客车的施工为A1类，不开行工程列车、电客车的施工为A2类，车站、主所、控制中心范围内影响行车设备设施的作业为A3类；b) 在车厂的施工为B类，其中开行电客车、工程列车的施工(不含车辆部的电客车、工程车的检修作业)为B1类；不开行电客车、工程列车但在车厂线路限界、影响接触网/轨停电、在车厂线路限界外3米内种植乔木、搭建相关设施及影响车厂行车的施工为B2类；车厂内除B1/B2以外的施工作业为B3类（办公室、食堂等生活办公设备设施维修除外）。c） 在车站、主所、控制中心不影响行车的为C类，其中车站内大面积影响客运、消防设备正常使用、需动火的作业（含外单位进入变电所、通讯设备房、信号设备房、环控电控室、照明配电室、蓄电池室、水泵房、其它气体灭火保护房内作业）为C1类，其他局部影响客运，但经采取措施影响不大且动用简单设备设施（如动用220V及以下的电力、钻孔等，不违反安全规定）的施工为C2类。3、施工进场作业令的使用程序答：a) 作业单位持进场作业令到施工地点所在的车站或车厂登记请点施工；b) 车站根据作业单位的进场作业令向行调预请点（B/C类作业由车厂/车站审批）；c) A类、涉及影响正线行车的B类作业经行调审核批准方可安排施工。4、施工作业中车站人员的职责答：a) 负责查验施工作业人员和施工负责人的相关证件；b) 负责办理施工作业登记申请和销点手续；c) 负责在站台端墙处线路设置和撤销区间作业的施工防护；d) 负责为下线路施工作业人员开启屏蔽门端墙门，并将施工作业人员带到相应的端墙门；e) 负责监督施工负责人和配合人员清点进出作业区域的施工作业人员；f) 负责监督车站施工作业安全;g) 负责与施工负责人、配合人员确认施工区域线路出清。5、配合外单位作业时配合人员的职责答：a) 协助外单位办理施工请销点,检查外单位人员施工防护、劳动保护情况；b) 负责清点进出作业区域的施工作业人员；c) 负责监督外单位的施工作业安全；d) 负责检查外单位人员、物品（工器具、材料、施工垃圾等）出清线路，并向车站反馈；e) 检查、确认施工所动用的运营设备恢复到正常使用状态且已加固不会侵入行车限界，并向车站反馈；f) 检查监督所配合作业的外单位人员的保卫综治问题（盗窃、抽烟等）。6、接触网检修作业的程序答：a) 线路出清后，行调通知电调停电；b) 行调接到电调已停电的通知，向车站发布停电通知；c) 接触网检修人员到相关车站登记请点，车站向行调请点；d) 行调批准车站请点；e) 车站接到行调的通知，即可批准接触网检修人员开始施工；f) 施工结束，接触网检修施工负责人向车站销点，车站报告行调销点；g) 行调确认可以送电，通知电调送电；h) 电调根据行调的要求送电。7、正线需接触网停电挂地线配合作业时的作业程序答：a) 线路出清后，行调通知电调停电；b) 行调接到电调已停电的通知，向车站发布停电通知，并确认可以挂地线后，通知电调可以挂地线；c) 电调接到行调可以挂地线的通知，通知现场挂地线，完成后由电调通知行调；d) 行调接到挂好地线的通知后，通知车站准许施工；e) 车站接到行调的通知，即可批准施工负责人开始施工；f) 施工结束，施工负责人向车站销点，车站报告行调销点；g) 行调接到车站销点并确认后，通知电调施工结束；h) 电调获知施工结束后，通知现场拆除接地线；I) 电调获知现场已拆除接地线后，通知行调；j) 行调接到电调地线已拆的通知，并确认可以送电，通知电调送电；k) 电调根据行调的要求送电；l) 送电后，电调通知行调，行调发布送电通知。8、正线需要接触网/轨配合停电挂地线且需要开行工程车配合的作业时，开行工程车挂地线的作业程序答：a) 线路出清后，行调通知电调停电；b) 行调接到电调已停电的通知，向车站发布停电通知，并确认工程车已到对应车站待令及可以挂地线后，通知电调可以挂地线；c) 电调接到行调可以挂地线的通知，通知现场挂地线,挂地线人员接收电调操作令后，在对应车站挂地线；d) 行调向工程车发布封锁命令，工程车司机接到封锁命令后，在挂地线人员的指挥下动车运送挂地线人员进入相应挂地线地点；e) 地线挂好后，操作人员汇报电调，电调通知行调；f) 行调接到挂好地线的通知后，通知车站准许施工；g) 车站接到行调的通知，即可批准施工负责人开始施工；h) 施工结束，施工负责人向车站销点，车站报告行调销点；i) 行调接到车站销点并确认后，通知电调施工结束；j) 电调获知施工结束后，通知现场拆除接地线；k) 工程车在挂地线人员的指挥下运送挂地线人员进入地线地点拆地线，操作完毕，挂地线人员汇报电调；l) 电调获知现场已拆除接地线后，通知行调，行调解除封锁命令；m) 行调接到电调地线已拆的通知，并确认可以送电，通知电调送电；n) 电调根据行调的要求送电；o) 送电后，电调通知行调，行调发布送电通知。9、运营时间到区间隧道的抢修行车设备的规定答：a) 须搭乘客车到区间隧道抢修行车设备时，经值班主任批准；b) 由维修调度组织好抢修人员在车站等候，按行调指定的车次上车（行调通知所有列车司机和相关车站）；c) 抢修人员登乘司机室，通知司机在故障点前停车，从司机室门下车进入疏散平台，尽快进入水泵房安全地带后，用手信号灯白色灯光作圆形转动，（表示已到安全地点）通知司机继续运行；d) 进入司机室的抢修人员，不得影响司机的工作，并以2人为限。如果超过2人时，其余人员到客室乘车，下车时通过司机室门进入疏散平台；e) 未经行调同意，在水泵房的抢修人员只能在水泵房内作业，严禁侵入行车限界，影响行车及人身安全；f) 须从区间内返回车站时，维修人员使用无线电话向维调申请，维调与行调协商后，分别通知抢修人员和列车司机，抢修人员使用手信号红色灯光给停车信号，指示司机停车，并打开驾驶室车门让检修人员上车。10、一号线施工结束时间安排答：非开车作业且作业区域无列车回厂经过a) 广州东芳村下行线施工结束时间为5：00；b) 西朗广州东上行线及芳村西朗下行线的施工结束时间为4：50。非开车作业且作业区域有列车回厂经过a) 西朗公园前上下行线施工结束时间为4：30； b) 公园前（不含公园前站台）广州东上行线施工结束时间为4：10；c) 公园前（不含公园前站台）广州东下行线施工结束时间为4：20。开车作业a) 西朗公园前上下行线施工结束时间为4：30； b) 公园前（不含公园前站台）广州东上行线施工结束时间为4：10；c) 公园前（不含公园前站台）广州东下行线施工结束时间为4：20。11、二号线施工结束时间安排答：非开车作业且作业区域无列车回厂经过a) 三元里鹭江下行线施工结束时间为5：00；b) 万胜围三元里上行线及鹭江万胜围下行线的施工结束时间为4：50。非开车作业且作业区域有列车回厂经过a) 万胜围晓港上下行线施工结束时间为4：30； b) 晓港（不含站台）三元里上行线施工结束时间为4：10；c) 晓港（不含站台）三元里下行线施工结束时间为4：20；开车作业a) 万胜围晓港上下行线施工结束时间为4：30； b) 晓港（不含站台）三元里上行线施工结束时间为4：10；c) 晓港（不含站台）三元里下行线施工结束时间为4：20。4、应急信息报告程序（一）判断改错题1、地铁应急信息报告遵循迅速、准确、真实的原则。（）改为：2、突发事件发生在区间时，由车站立即报告行调。突发事件发生在车站时，由司机立即报告行调；突发事件发生在车厂时，由车厂调度员立即报告行调。（X）改为：突发事件发生在区间时，由司机立即报告行调。突发事件发生在车站时，由车站值班站长或值班员立即报告行调；突发事件发生在车厂时，由车厂调度员立即报告行调。3、发生火灾、爆炸等事故，需要报告 119 火警、120 急救中心或地铁公安分局时，由现场负责人或目击者报告车站或控制中心后再报告 119 火警、120 急救中心或地铁公安分局。改为：发生火灾、爆炸等事故，需要报告 119 火警、120 急救中心或地铁公安分局时，由现场负责人或目击者在第一时间內直接报告119 火警、120 急救中心或地铁公安分局。（二）简答题1、地铁应急信息指什么？答：是指在广州地铁运营事业总部管辖范围内，造成或者可能造成乘客或员工人身伤害、地铁财产损失、影响地铁运营或地铁形象等事件的信息。包括运营事故事件信息、车站应急信息、治安消防信息、职工伤亡信息、公交接驳信息、天气预警信息等。2、车站值班员接报应急信息后如何上报？答：1、控制中心行调；2、相关中心站站长；3、相关质量安全室主任；4、相关车务部经理、书记。3、应急信息报告事项？答：1、发生时间（月、日、时、分）；2、发生地点（区间、百米标和上、下行正线）；3、列车车次、车组号、关系人员姓名、职务；4、事故概况及原因；5、人员伤亡情况及车辆、线路等地铁设备损坏情况；6、是否需要救援；7、是否影响邻线运行；8、其他必须说明的内容及要求。5、信号设备故障应急处理指南（一）不定项选择题1、在处理LOW/CLOW显示道岔长闪且被占用时，应先（ C ）后再（ A ）？A、挤岔恢复；B、解封道岔；C、强解道岔；D、取消锁定。2、LOW/CLOW显示道岔长闪且被占用时，下面描述正确的是（ BCD ）？A、此故障系统可以监测到故障道岔位置。B、此故障系统不能监测到故障道岔位置。C、故障道岔能在LOW上操动转换位置则不需手摇。D、如果道岔被进路征用，需先取消进路征用（使用“强解道岔”命令），才能挤岔恢复操作。3、LOW/CLOW/MMI显示道岔标号闪，应执行何种命令？（ B ）A、挤岔恢复；B、岔区逻空；C、强解道岔；D、取消锁定。4、LOW/CLOW/MMI显示信号机灰色（终端信号机）则下列说法正确的是（ ABC ）A、列车停站时间按照DTI显示停车；B、列车占用接近区段后才开放引导信号；C、若列车占用接近区段后无法开放引导信号，列车可以RM模式越过红灯；D、此故障不影响进路的排列。5、整个联锁区红光带，下列说法或操作正确的是（ ACD ）？A、此故障不能监视到故障区空闲/占用情况；B、此故障无法监视到道岔位置；C、取消该联锁区所有信号机的追踪和自排功能；D、若道岔位置不正确，需进行“强行转岔”操作。6、LOW显示始端信号机灰色，排列进路后列车以（ C ）模式越过红灯。A、SM；B、URM；C、RM；D、ATO。（二）判断改错题1、红光带：逻辑占用，设备检测到该区段有车占用或该区段轨道电路设备故障。（X）改为：物理占用，设备检测到该区段有车占用或该区段轨道电路设备故障。2、粉红光带：逻辑占用，此时设备检测到该区段是占用状态，但由于没有清除该区段的Kick-Off逻辑标记，联锁仍然判断该区段为占用。（X）改为：粉红光带：逻辑占用，此时设备检测到该区段是空闲状态，但由于没有清除该区段的Kick-Off逻辑标记，联锁仍然判断该区段为占用。3、LOW上显示道岔长闪（空闲），无法转换道岔，可以监测到故障道岔位置。（X）改为：LOW上显示道岔长闪（空闲），无法转换道岔，不可以监测到故障道岔位置。4、处理挤岔故障时，如果道岔被进路征用，需先取消进路征用（使用“解封道岔”命令），才能挤岔恢复操作。（X）改为：处理挤岔故障时，如果道岔被进路征用，需先取消进路征用（使用“强解道岔”命令），才能挤岔恢复操作。5、故障道岔能在LOW上操动转换位置则不需手摇。（）改为：6、道岔短闪不能监测到道岔位置及故障区段空闲/占用情况。（）改为：7、LOW上道岔标号闪能监测到道岔位置，能判断故障道岔区段空闲/占用情况。（）改为：8、LOW显示始端信号机灰色，排列进路后列车以URM模式越过红灯。（X）改为：LOW显示始端信号机灰色，排列进路后列车以RM模式越过红灯。9、进路部分监控区段不能解锁的故障只是不能排列故障进路，但可以监控列车运行及道岔位置。（）改为：10、轨道电路红光带时，若故障区段为监控区段时，办理下一进路需解封监控区段中没解锁区段，才能办理下一进路。（X）改为：轨道电路红光带时，若故障区段为监控区段时，办理下一进路需强解监控区段中没解锁区段，才能办理下一进路。（三）简答题1、监控区段红光带且为红光带的道岔区段道岔位置不正确如何处理？答：（1）取消该联锁区所有信号机的追踪功能；（2）操作“强行转岔”命令将道岔转到正确位置；（3）排列进路，列车占用接近区段后开放引导信号；（4）指令按信号行车，司机以RM模式越过故障区段。2、LOW显示本联锁区所有区段标号闪（轨旁ATP故障）如何处理？答：（1）如果故障联锁区多于3个站以上的，列车以URM模式通过故障联锁区后转RM模式；（2）如果故障联锁区少于3个站的，列车以RM模式通过故障联锁区。3、人工办理进路和人工进路的区别？答：人工办理进路是指在LOW上，使用操作“排列进路”命令方式办理列车进路。人工进路是指非通过自排、追踪或人工办理进路的方式办理的列车进路。6、职工伤亡事故处理规定（一）不定项选择题1、车务中心职工有下列情形之一的，由劳动保障行政部门确认后均认定为工伤？（ ABD ）A、在工作时间和工作场所内，因工作原因受到事故伤害的；B、在上下班途中，受到机动车事故伤害的；C、因犯罪或者违反治安管理伤亡的；D、因工外出期间，由于工作原因受到伤害或者发生事故下落不明的。2、职工有下列情形之一的，不得认定为工伤或者视同工伤？（ ABC ）A、自残或者自杀的；B、醉酒导致伤亡的；C、因犯罪或者违反治安管理伤亡的；D、因工外出期间，由于工作原因受到伤害或者发生事故下落不明的。3、车务中心职工有下列情形之一的，视同工伤？（ BCD ）A、因犯罪或者违反治安管理伤亡的；B、职工原在军队服役，因战、因公负伤致残，已取得革命伤残军人证，到用人单位后旧伤复发的；C、在抢险救灾等维护国家利益、总公司利益、总部利益活动中受到伤害的；D、在工作时间和工作岗位，突发疾病死亡或者在48小时之内经抢救无效死亡的。4、死亡事故是指一次事故中死亡职工（ C ）人的事故。重大死亡事故是指一次事故中死亡（ B ）的事故。A、4人以上（含4人）；B、3人以上（含3人）；C、1-2；D、2-3。5、下列原因之一造成伤亡事故的，应追究肇事者或有关责任人的责任（ABCD）A、违章指挥或违章作业的。B、不服从管理，违反劳动纪律擅离职守的。C、擅自开动机器、设备和/或擅自拆除、毁坏安全装置和设施的。D、无证设计、施工或设计、施工错误的。6、工伤报告内容包括（ ABCDF ）A、事故发生的时间、地点；B、事故的简要经过、受伤人数；C、事故发生原因的初步判断；D、事故发生后采取的措施及事故控制情况；F、事故报告单位。（二）判断改错题1、因工外出期间，由于工作原因受到伤害或者发生事故下落不明的不可视为工伤。（X）改为：因工外出期间，由于工作原因受到伤害或者发生事故下落不明的可视为工伤。2、在上下班途中，受到机动车事故伤害的视为工伤。（）改为：3、因犯罪或者违反治安管理伤亡的不得认定为工伤或者视同工伤。（）改为：4、在抢险救灾等维护国家利益、总公司利益、总部利益活动中受到伤害的不可视同工伤。（X）改为：在抢险救灾等维护国家利益、总公司利益、总部利益活动中受到伤害的视同工伤。5、工作时间前后在工作场所内，从事与工作有关的预备性或者收尾性工作受到事故伤害的视为工伤。（）改为：6、死亡事故是指一次事故中死亡职工2-3人的事故。（X）改为：死亡事故是指一次事故中死亡职工1-2人的事故。7、重大死亡事故是指一次事故中死亡5人以上（含5人）的事故。改为：重大死亡事故是指一次事故中死亡3人以上（含3人）的事故。（三）简答题1、请列出车务中心职工有何种情形之一的，由劳动保障行政部门确认后均认定为工伤？答：（1）在工作时间和工作场所内，因工作原因受到事故伤害的；（2）工作时间前后在工作场所内，从事与工作有关的预备性或者收尾性工作受到事故伤害的；（3）在工作时间和工作场所内，因履行工作职责受到暴力等意外伤害的；（4）因工外出期间，由于工作原因受到伤害或者发生事故下落不明的；（5）在上下班途中，受到机动车事故伤害的；（6）法律、行政法规规定应当认定为工伤的其他情形；（7）患职业病。2、车务中心职工有何种情形之一的，视同工伤？答：（1）在工作时间和工作岗位，突发疾病死亡或者在48小时之内经抢救无效死亡的； （2）在抢险救灾等维护国家利益、总公司利益、总部利益活动中受到伤害的； （3）职工原在军队服役，因战、因公负伤致残，已取得革命伤残军人证，到用人单位 后旧伤复发的。3、职工有何种情形之一的，不得认定为工伤或者视同工伤？答： （1）因犯罪或者违反治安管理伤亡的； （2）醉酒导致伤亡的； （3）自残或者自杀的。4、轻伤及轻伤事故的定义？答：轻伤是指造成职工肢体伤残，或某些器官功能性或器质性轻度损伤，表现为劳动能力轻度或暂时丧失的伤害。一般指受伤职工歇工在一个工作日以上，但够不上重伤者。轻伤事故是指一次事故中只发生轻伤的事故。5、重伤及重伤事故的定义？答：重伤是指造成职工肢体残缺或视觉、听觉等器官受到严重损伤，一般能引起人体长期存在功能障碍，或劳动能力有重大损失的伤害。重伤事故是指一次事故中发生重伤（包括伴有轻伤），无死亡的事故。6、职业病的定义？答：职业病是指企业、事业单位和个体经济组织（以下统称用人单位）的劳动者在职业活动中，因接触粉尘、放射性物质和其他有毒、有害物质等因素而引起的疾病。职业病的具体分类和目录见国务院卫生行政部门会同国务院劳动保障行政部门的规定。职业病危害因素包括：职业活动中存在的各种有害的化学、物理、生物因素以及在作业过程中产生的其他职业有害因素。7、车站运作手册（一、二号线）（一）不定项选择题1、以下（ABC）情况时车站须填写行车日志并向前方站报开点。A、工程车开行时；B、调试列车开行时；C、临时加开列车时；D、首尾班车。2、客车在车站的停站时分增晚（ C ）以上时，车站要向行调报告原因；当发生意外事件时向行调报告，同时填写行车日志并记录好相关情况。A、10秒；B、20秒；C、30秒；D、60秒。3、车站要随时监控调度命令发布系统的状态，及时接收行调发布的调度命令，并书面打印命令，书面命令保存（ C ）。A、一个月；B、二个月；C、三个月；D、四个月。4、LOW权限,车站在以下情况要进行站级控制（ABCD）A、操作安全相关命令；B、行调命令；C、当车站发生危及行车安全必须用LOW才能处理时，需强行站控；D、ATS故障。5、LCP控制盘可以进行上下行线路的（ABCD）和灯丝试验等操作。A、紧急停车；B、取消紧停；C、终止扣车；D、取消报警。6、一号线防灾报警系统设备主要为（ABCD）和感温电缆报警装置等。 A、车控室的4120控制盘；B、图形监视计算机；C、站内烟感、温感探测器；D、消防紧急电话。7、二号线防灾报警系统（FAS）设备主要为