对纯电动汽车的初步认识13.ppt

对纯电动汽车的初步认识,赵长春2014年01月02日,国家标准：GBT28382-2012纯电动乘用车技术条件解读国家规划：电动汽车科技发展“十二五”专项规划解读市场状态：荣威E50对纯电动汽车的基本认识了解海马王子纯电动汽车知道爱尚纯电动汽车的技术提升关心M3换电式纯电动汽车对标车1：三菱iMiEV对标车2：日产的“LEAF”,为刚刚上岗的新员工准备的培训内容：,纯电动汽车国家标准,GBT28382-2012纯电动乘用车技术条件解读,2012年5月11日，由工业和信息化部组织全国汽标委牵头，天津清源、东风、奇瑞、长安、上汽等企业及清华大学、同济大学等高校共同参与制定的纯电动乘用车技术条件，获国家质量监督检验检疫总局、国家标准化管理委员会批准，成为国家标准（GB/T28382-2012）并以2012年第9号公告发布。该项标准将于2012年7月1日起正式实施。纯电动乘用车技术条件标准在制定过程中收集了大量的资料数据，进行了深入的实验研究，广泛征求了社会各界意见。该标准适用于使用动力蓄电池驱动、5座以下的纯电动汽车，提出了30分钟最高车速不低于80公里/小时、工况法续驶里程大于80公里的基本要求，同时规定了电动汽车安全、质量分配、加速性能、爬坡性能、低温性能、可靠性等方面的技术指标。纯电动乘用车技术条件标准的发布，将进一步规范我国电动汽车的研发和生产，有利于推动电动汽车市场应用，加强电动汽车管理，促进电动汽车产业健康发展。,电动汽车按动力系统电气化水平分为两类：一类是全部或大部分工况下主要由电机提供驱动功率的电动汽车，称为“纯电驱动”电动汽车，例如纯电动汽车、插电式电动汽车、增程式电动汽车以及燃料电池电动汽车；另一类是动力电池容量较小，大部分工况下主要由内燃机提供驱动功率的电动汽车，称为常规混合动力电动汽车。纯电动乘用车具有工作效率高、低噪声、行驶平稳和不依赖石油等特点，是电动车产业化发展的重要方向。纯电动乘用车对于推动汽车工业的可持续发展、创建清洁环境、保障能源安全等起着积极的促进作用。为了提升纯电动车技术水平，中汽技术中心编制了纯电动乘用车技术条件（以下简称技术条件）。该技术条件充分借鉴国外已有的纯电动乘用车标准或标准草案，密切关注国际标准动态，与国际标准同步和接轨，采用国外先进的技术内容、指标，结合我国产品实际开发状况而制定。,GBT28382-2012应用范围该技术条件规定了最高设计车速大于80km/h的纯电动乘用车，技术水平较高的纯电动乘用车应能在高速公路上持续行驶，而高速公路上车辆行驶速度不低于70km/h，因此，技术条件规定最高设计车速应大于80km/h。对低速电动汽车（低于80km/h最高设计车速）将另行制定标准。动力蓄电池质量为了保证车辆使用性能和可承载质量，防止因动力蓄电池过重产生性能降低，对动力蓄电池质量与整车整备质量应有一定的比例限制。技术条件规定了电动乘用车的动力蓄电池（动力蓄电池包）总质量与整车整备质量之比不大于30%，有助于引导我国蓄电池企业在产品研发过程中开发能量密度高、功率密度高的动力蓄电池，淘汰技术落后的产品（如铅酸蓄电池）。该指标提出的目的是限制车辆为了增加续驶里程等性能，无限制地增加动力蓄电池的数量，弱化了车辆的使用性能。,轴荷分配由于目前国内很多纯电动乘用车基本上不是全新设计，而是在现有车型上进行改装，有可能因蓄电池安装空间问题，使整车轴荷分配不合理。为此，技术条件GBT28382-2012规定“车辆的电机及动力蓄电池系统应合理布置，质量分布均衡。”所以，设计时，对前置前驱动（FF）的车辆，满载时前轴负荷不宜小于55%；对前置后驱动（FR）车辆，满载时，后轴负荷不宜大于52%行李箱容积由于电动汽车动力蓄电池在布置时都会占用部分行李箱容积。但对乘用车而言，应具有适宜的行李箱容积，以保证其正常的使用功能。技术条件规定了4座及以上车辆，行李箱容积不宜小于0.3m3。,提示性声响安全要求电动车在行驶过程中由于没有传统汽车发动机响声，给行人等带来安全隐患，尤其在车速低于20km/h时。技术条件规定了“车辆在设计时应考虑车辆起动、车速低于20km/h时，能给车外人员发出适当的指示性声响。至于提示性声响类型，由企业自行决定。”目前，这是一项国际上处于研讨的技术，在技术条件中给出指示，要求企业应考虑，但没有硬性规定必须要有该功能。30min最高车速技术条件规定的设计车速高于80km/h，是考虑电动乘用车持续行驶的指标。应有30min持续行驶最高车速的指标，技术条件规定了按GB/T18385规定的试验方法测量的车辆30min最高车速应不低于75km/h。同时考虑到电动乘用车应与传统燃油车一样能正常在高速公路上行驶，高速公路规定最高车速下限为70km/h，是车辆持续高速的行驶能力。所以，电动乘用车30min最高车速在经过一定的可靠性试验后，依然具有不低于70km/h车速，其初始的30min最高车速至少应达到75km/h。爬坡性能的规定在城市中行驶的车辆，经常会遇到立交桥、车库进出等较陡路面情况，所以技术条件规定电动乘用车最大爬坡度应不低于20%；车辆通过4%坡度时，车速应不低于60km/h；车辆通过12%坡度时，车速应不低于30km/h。,续驶里程的规定电动车的续驶里程是电动车非常重要的性能指标。纯电动汽车影响其推向市场的最大障碍是续驶里程较短，但为了延长续驶里程而必须增加蓄电池数量，又会导致制动性能、轴荷分配、行李箱容积等变化。技术条件规定了按GB/T18386要求工况法测试续驶里程应大于80km。我国GB/T18386-2005电动汽车能量消耗率和续驶里程试验方法（2006年2月1日实施）规定电动汽车续驶里程采用工况法和等速法（602km/h）。纯电动车续驶里程是指电动车在动力蓄电池完全充电状态下，以一定的行驶工况能连续行驶的最大距离。在国外，ISO8714：2002电动道路车辆能量消耗率和续驶里程测定方法规定电动车续驶里程采用工况法。欧洲采用NEDC工况法、日本采用10-15工况法（插电式混合动力车采用JC08工况法）、美国采用FTR-72、HFEDS、SC03行驶工况法。在GB/T18386标准中，修改采用IS08714标准，因此增加了等速法（602km/h等速），而我国城市因堵车、遇红绿灯、停车等因素，车辆不可能等速行驶；并且我国燃油经济性标准中也取消了等速油耗，而规定市区、市郊、综合工况测试，因此，对等速法异议较多。,在技术条件编制说明中提到了删除原有争议比较大的等速法续驶里程测试。由于GB/T18386标准规定可以采用等速法测试，而等速法测试的电动车续驶里程大大高于用工况法测试的续驶里程。因此，GB/T18386标准规定采用等速法是不适宜和不科学的，与我国实际城市使用条件根本不符，而有些汽车制造企业恰恰利用这项标准的漏洞，采用了与实际使用情况不相符的等速法，且采用40km/h、50km/h等速来测试电动车续驶里程，其续驶里程低于60km/h等速法测出的续驶里程大于工况法测出的续驶里程。其后果是直接误导了消费者。在技术条件（报批稿）已更改为只采用工况法测试电动车续驶里程。电能量消耗率的测定，在技术条件中没有规定，但是按GB/T18386规定的试验程序，测量能量消耗率可用60km/h等速，计算电能量消耗率应不大于0.16kWh/km。可靠性要求可靠性试验总里程为15000km，其中强化坏路2000km，平坦公路6000km，高速路2000km，工况行驶5000km（工况参照GB/T19750-2005混合动力电动汽车定型试验规程）。电池组低温（-20）容量要求不小于70%,国家规划电动汽车科技发展“十二五”专项规划解读,电动汽车科技发展“十二五”专项规划解读,光明前景：发展电动汽车是提高汽车产业竞争力、保障能源安全和发展低碳经济的重要途径。未来五年将是电动汽车研发与产业化的战略机遇期。“十二五”期间，国家科技计划将加大力度，持续支持电动汽车科技创新，把科技创新引领与战略性新兴产业培育相结合，组织实施电动汽车科技发展专项规划。产业化推进“三步走”：第一阶段:2008-2010年，全国25个示范城市约8000辆节能与新能源汽车投入示范运营。第二阶段:2010-2015年，在20个以上示范城市和周边区域建成由40万个充电桩、2000个充换电站构成的网络化供电体系；使纯电驱动汽车销量达到同类车型总销量1%左右的重要门槛。第三阶段2015-2020年。到2020年左右，实现各类电动汽车推广普及。,形势严峻：2013年5月1日，乘用车企业平均燃料消耗量核算办法正式公布实施。未来没有达到燃料消耗限值标准的企业将受到惩罚，2015年没有达标的末位企业很可能将被限制生产或销售。,表4下一代纯电驱动技术突破的主要技术指标,我们的奋斗方向：,纯电动汽车的市场状态,开发能上市销售的产品是终极目标,对所有的企业来说，获得利益是经营成立的前提条件，或者说就是终极目标。那么，这个目标如何达到呢？不去追求表面的效率而真正地降低成本所谓收益就是销售价减去原价（收益销售价原价）汽车的销售价大体上取决于市场，因此，为了能获得收益，就要尽量压低原价，正是这一点产生了利益的源泉。不要混同价值（value）和价格（price）对顾客来说，正因为有了价值，产品才会按照某一价格出售。不能简单地认为，如果制造原价上涨，价格自然会上涨。如果价格上涨，价值却没有发生变化，顾客肯定不买那个东西。结论为了获得电动汽车市场，唯一途径是提高价值，降低成本。,目前电动汽车市场的国际大趋势,在混合动力车开发上落后于日本的美国将致力于插电式混合动力车的开发。因此目前正在积极开展政策制定和标准化活动。,电动汽车在印度和中国等面临尾气污染严重的国家出现了普及的迹象。,2009年,海马状态,2009年11月10日，河南省电动汽车展示会在郑州人民会堂广场举行。参展厂家有宇通、日产、郑飞、金龙等数家大中型汽车企业，参展车型有数十台，囊括各种电动公交车、轿车、观光车以及专用车。海马携Z1、M1和A1三款电动汽车惊艳亮相。,把电动汽车打造成“挣钱机器”,海福星电动出租车的性能该试验样车的挡最高车速是159.3km/h，30min最高车速大于120km/h。050km/h的加速时间是5.7s；从50km/h加速到80km/h，使用挡加速时间最短（5.5s）；0100km/h的加速时间是18.8s。最大爬坡能力为35.6%。该试验样车60km/h等速行驶，最大续驶里程是281.1km,能量消耗率是135Wh/km。试验人员上海海马汽车研发有限公司试制试验部唐勇和AA01电动项目组吴志文,紧贴市场，乘胜出击,面对两难的选择，要当机立断。是混合动力还是纯电动？如果是混动，那么是全混还是中混？如果是纯电动，那么是高速纯电动还是低速纯电动？不管黑猫白猫，能挤进市场，就是好猫。要关注“新能”、“唐骏”的崛起。,我对电动汽车市场的认识,售价5万的电动汽车最适合中国的国情。年收入3万左右的人口数量，接近城镇总人口50%。针对这批人的交通工具价格应在4万至5万之间。这样，三口之家才有希望通过2年的努力改善出行条件。汽车生产厂家应该针对这部分市场，制造适销对路的电动汽车。,我对电动汽车市场的认识,市场蓝海图：500050000元的交通工具市场为一片空白，此市场对应年收入约3万元的阶层,我对电动汽车市场的认识,两头挤的市场战略高速电动汽车挤进微轿市场低速电动汽车占领电动摩托市场,低速电动车,国内微轿市场价格调查,成本5万的电动轿车能实现吗？,按照城市循环确定整车指标，不追动力性。电力拖动系统成本控制在1万以内。电池配置，借助政府的补贴政策。简化整车配置，基础车成本可以控制在3万元以内。客户初始购车成本不会超过预期值5万。,网上查到的荣威E50促销价,对纯电动汽车的基本认识,关于“节能”与“新能源”两个汽车术语,词源来自科技部863计划“节能与新能源汽车”重大项目。混合动力汽车属于节能汽车，主要目标是为了节约石油。纯电动汽车、燃料电池汽车都使用电机驱动，有别于传统汽车，统称“电驱动汽车”更贴切；属于新能源汽车。应该区分原始能源与燃料的概念。如果将汽车用非石油传统燃料，称为“新能源”，那么包括的范围不只是电和氢，况且电和氢都不是原始能源。（见下页的表格）,100%内燃机驱动,100%电驱动,从纯内燃机汽车到纯电动汽车的进程,千人汽车保有量比较,依赖石油，中国人将不可能实现普及汽车的梦想。,十几二十年之后，我国汽车的普及率完全可能接近发达国家的水平。如果按欧洲的一半，即每千人300辆计算，总保有量就是4.5亿辆。按每辆汽车年消耗燃油1吨计（目前欧洲的水平1.5吨，日本1吨，中国2.2吨），4.5亿辆车需要4.5亿吨燃油。有关专家预测，2020年国内的石油年产量可达到1.8亿吨，如进口2.7亿吨，共计4.5亿吨。如其中2/3给汽车用，炼成燃油约2亿吨。汽车燃油存在2亿吨以上巨大缺口。,发展电动汽车是降低石油依赖、保障国家能源安全的战略措施,我国汽车保有量将快速增长车用汽柴油需求不断增大,石油供应安全面临严峻挑战,我国未来车用燃油消耗量预测（单位：万吨）,我国未来石油进口依存度预测（单位：亿吨）,我国未来汽车保有量预测（单位：万辆）,机动车与大气污染,我国城市环境污染治理仍然严峻。环保总局副局长张力军介绍，年全国监测的个城市中，空气质量达到三级标准的城市占、劣于三级标准的城市占。全国共有39个城市的空气质量低于三级。有数据表明，机动车排放越来越成为城市的主要大气污染源。2007年国际能源机构的一项调查结果表明，美国、中国、俄罗斯和日本的二氧化碳排放量几乎占全球总量的一半。调查表明，美国二氧化碳排放量居世界首位，年人均二氧化碳排放量约20吨，总量占全球的23.7%。中国年人均二氧化碳排放量为2.51吨，总量约占全球的13.6%。中国面临越来越大的CO2减排压力。,世界石油平均价格（FOB）,欧美日汽车二氧化碳排放限值,2009年9月胡锦涛主席在联合国气候变化峰会上承诺，中国5年减排15亿吨CO2。发达国家汽车行业CO2排放量约占总排放量25%左右。我国在售轿车百公里油耗平均8.06升，相当汽车每公里二氧化碳排放量为161.2g。,汽车工业发展也面临二氧化碳排放的巨大压力,能源效率与排放的全寿命周期评价,原料开采,燃料生产,燃料输送,燃料加注,车辆使用,车辆处置,从矿井到油箱WellToTank,从油箱到车轮TankToWheel,从矿井到车轮WellToWheel,16种主要驱动技术的总效率和CO2排放,从矿井到油箱WellToTank,从油箱到车轮TankToWheel,从矿井到车轮WellToWheel,总效率19%以上的：柴油混合动力、纯电动、燃料电池混合动力、汽油混合动力和压缩天然气；总效率11%以下的：M100,DME,E85,CTL总排放低于200g/km的：燃料电池混合动力、纯电动、压缩天然气、柴油混合动力、汽油混合动力；总排放高于400g/km的：3种煤制燃料。,几点启示,从整个寿命周期评价汽车能源及驱动技术更加全面和科学；一般来说，能量转换效率高的，CO2排放也低；混合动力技术是提高能源利用效率的有效措施；压燃式较点燃式总效率高约20%；利用煤生产燃料有四种方式，其中，煤转化成电，驱动纯电动汽车是最佳途径；燃料电池汽车的总效率与氢的生产过程效率关系很大。,要点,节能减排是汽车工业的紧迫任务；汽车能源与驱动技术的多样化是节能减排的途径；电驱动汽车是实现节能减排的理想方案。电驱动汽车是汽车工业发展与创新的新机遇。,国际电动汽车发展历程：四个阶段,世界最早的电动车,1893,1899,电动汽车历次失败的主要原因,动力电池技术进步缓慢，电动汽车性价比不能满足市场的要求。1901年-1975年，电池能量密度只提高了0.8倍，仅为33瓦时/千克；1975年-1990年，电池能量密度提高了1.8倍，电池材料没有根本性改变（铅酸电池为主）。1990年-2005年，镍氢电池在技术上为混合动力汽车产业化创造了条件，但仍不能满足纯电动汽车的要求。,电动汽车再次兴起的背景,电池技术取得突破性进展。1990年到2005年之间，镍氢电池能量密度跨越性地提升到原来的5.2倍。,电动汽车再次兴起的背景,电池技术取得突破性进展。,功率密度（W/kg),能量密度（Wh/kg),10,000,1,000,100,10,0,250,200,100,50,150,铅酸电池,镍氢电池,锂离子电池,未来的电池,超级电容,各方面对动力电池技术持续突破的预期大大增强,日本车用动力蓄电池技术发展目标,美国插入式混合动力汽车电池技术发展目标,电动汽车再次兴起的背景,世界电驱动汽车整车发展现状,混合动力汽车技术不断优化提升，节油率最高达到40%以上混合动力汽车全球销量近200万辆，已经实现商业化插电式混合动力汽车成为研发与产业化的热点。,HEV,纯电动汽车采用高性能锂离子电池和一体化电力驱动系统等各种高新技术，性价比得到提高，且呈现“小型化”趋势众多汽车公司加快新一代纯电动汽车上市步伐。纯电动汽车推广规模已达2万辆,BEV,燃料电池汽车在可靠性和成本控制等方面取得了长足的进步示范考核更加深入，全球投入商业化示范运行的燃料电池汽车数量累计超过800辆,FCEV,关键零部件发展现状,镍氢电池已被目前上市的混合动力汽车普遍采用,镍氢动力电池,锂离子动力电池具有能量密度高、循环寿命长、无记忆效应等优点，随着磷酸铁锂电池的出现，安全性能基本解决，将为新一代电动汽车普遍采用,锂离子动力电池,国际重要的汽车系统供应商都在加大对电动汽车特别是混合动力汽车电机驱动系统的投入力度。永磁化、数字化、集成化成为车用电机发展的趋势,电机,燃料电池,燃料电池性能提升、成本下降，但仍不能满足商品化要求,典型国家发展战略及政策动向-战略基点,典型国家发展战略及政策动向-最新计划及政策,提出2015年普及100万辆PHEV的目标；出台对PHEV的税收优惠：2500-15000美元/台PHEV；安排24亿美元支持PHEV研发与产业化，对锂离子动力电池研发与生产的支持资金占15亿美元,欧盟将发放70亿欧元贷款支持制造商生产清洁与节能汽车；德国政府提出2020普及100万辆BEV和PHEV的目标；英国颁布未来五年的电动汽车计划，购买BEV和PHEV奖励2000-5000英镑,2009年提出了“低碳革命”计划，发展电动汽车是该计划核心内容之一经产省安排245亿日元用于下一代汽车电池的开发（2007-2011财年），安排210亿日元针对电池创新的先进基础科学研究（2009-2015财年）加大对纯电动汽车、混合动力车、清洁柴油车、天然气车以及获得认定的低排放且燃油消耗量低的车辆的税收优惠力度。,美国,欧盟,日本,日本主要企业的锂离子动力电池性能水平,德国VARTA-JCS公司开发的锂离子动力电池性能水平,美国Valence公司锂离子动力电池性能水平,国际主要企业的车用动力锂电池性能水平,整车和电池企业建立战略合作联盟,整车和电机企业建立战略合作联盟,丰田、通用、大众、标致雪铁龙等世界各大汽车集团都制定了能源动力发展战略。从根本上看，世界主要汽车集团对未来汽车能源动力发展的战略考虑非常相近，即动力系统电气化，但各个公司依据各自技术和产业特点制定各自特色的技术战略。,主要汽车集团发展战略,对国际电动汽车发展形势的判断,发展电动汽车已经成为世界主要国家和汽车制造商的共同选择，成为未来汽车产业发展的方向和潮流；混合动力汽车率先实现商业化，以日本为代表的混合动力汽车已经具备了与传统汽车相竞争的实力，其技术、产品、市场全方位的激烈竞争即将展开；插入式混合动力汽车受到美国等主要汽车市场国家的重视；由于锂离子电池能量密度的提高，纯电动汽车的应用前景被看好，但产品性价比的提高和配套体系的完善仍然面临挑战；在未来3-5年内，纯电动汽车仍将处于起步阶段；燃料电池汽车仍处于研究示范阶段，商业化的预期有所降低，但仍被认为是面向未来的战略路线选择之一。,我国电驱动汽车研发取得重要进展,国家科技项目引领，经过几个五年计划，开发出一批各类电驱动汽车。电池等零部件产业正在形成。制定了一批标准，形成了初步的测试体系。一批产品完成登录国家公告工作。在北京2008年奥运会上运行展示。在即将召开的上海世博会上运行展示。正在为20个示范城市准备产品。,电动汽车整车,混合动力汽车技术不断提高，弱混/中混实现小批量生产,电动汽车整车,新一代锂离子电池纯电动汽车相继推出，形成系列产品并小规模投放市场,电动汽车整车,燃料电池汽车技术研发逐步深入，开展了小范围示范考核,电动汽车关键零部件电机,自主开发的永磁无刷电机、交流异步电机和开关磁阻电机实现了整车小批量配套能力轿车用永磁电机比功率超过1300w/kg，电机系统最高效率达93以上，功率覆盖200kW以下民用电动车辆范围90kW车用永磁驱动电机技术指标接近国际先进水平：系统功率密度1.36kW/kg、电机峰值效率97%、高效区（系统效率80%）70%,电动汽车关键零部件燃料电池,燃料电池可靠性、寿命等方面取得较大进展，经受住奥运示范等一系列国际示范应用活动的考验低压燃料电池电堆动态寿命提升燃料电池发动机输出功率大幅提升整机运行的可靠性、耐久性和低温启动性能，以及环境适应性有较大提高我国已成为世界上少数几个掌握车用百千瓦级燃料电池发动机研发、制造以及测试技术的国家之一,我国混合动力客车的开发举例,东风、一汽的并联式混合动力客车株洲时代集团的串联式混合动力客车深圳五洲龙公司的可充电式并联混合动力客车北汽福田伊顿系统并联混合动力厦门金旅超级电容并联混合动力,东风公司武汉示范车队,一汽长春示范运行,我国混合动力客车示范运行举例,武汉市50多辆已运行4年多；北京环保局5种10辆运行一年多；深圳、长春、株洲少量；节油率和可靠性普遍有待提高，成本有待减低。,中国的电动汽车,中国电动自行车的保有量已达到2000多万辆；50辆纯电动公交车在2008年奥运会成功使用；天津清源电动车公司的纯电动汽车已小批量出口美国；发展纯电动汽车和Plug-in混合动力汽车已列入国家汽车产业振兴规划。,电动汽车关键零部件-动力电池,我国自主研发出镍氢和锂离子两种类型的6Ah-100Ah多个系列车用动力蓄电池，功率密度和能量密度等关键指标均有明显进步。,国内锂离子动力电池功率密度大幅提高,国内镍氢动力电池功率密度稳步提高,锂离子动力电池功率密度从2002年的491W/kg发展到2008年的2000W/kg，上升了4倍多,电池模块的常规循环寿命达1000次左右,整车企业规划,主要整车企业逐步重视电动汽车的发展，不断加快电动汽车研制开发和上市步伐。国内主要整车企业均将电动汽车纳入企业产品规划，积极着手进行产业化布局和能力建设已有37家企业近百款自主品牌各类电动汽车产品（含底盘）进入国家汽车新产品公告,国家的政策环境,科技投入,（国家863计划）,准入制度,示范项目,车辆补贴,技术标准,地方政府的支持措施,新能源汽车示范,财政部、科技部、发改委、工信部负责组织；示范城市20个，已确定的13个城市：北京、上海、深圳、大连、昆明、武汉、南昌、长-株-潭、长春、合肥、杭州、济南、重庆；正在确定5个城市实施私人用新能源汽车补贴办法；乘用车和轻型商用车补贴4000元25万元（纯电动乘用车6万元），公交车补贴5-60万元。,国家节能与新能源汽车示范推广财政补助资金管理暂行办法,附表一、公共服务用乘用车和轻型商用车示范推广补助标准（单位：万元/辆）注：最大电功率比30%以上混合动力汽车补助标准均含plug-in。,电动汽车政策环境,标准法规与产品管理体系初步建立，为产业化奠定了基础已发布电动汽车相关标准38项（国家标准34项、行业标准4项）新能源汽车生产准入管理规则将新能源汽车正式纳入国家汽车产品公告管理公众对电动汽车的认知度明显提高，舆论环境有利于电动汽车的发展,我国发展电动汽车的战略定位,纯电动汽车由于在使用阶段零排放，综合能源利用效率高、能够彻底摆脱对石油的依赖，是解决我国汽车能源和环境问题的根本途径，是我国道路交通能源动力系统转型的战略重点和主要方向；混合动力汽车结合电池和内燃机优点，能够实现显著的节能减排效果，是传统汽车技术升级的重要方案，是近中期市场竞争的重点产品；燃料电池汽车具有能量转化效率高、零排放、不污染环境等优点，由于技术开发难度大、商业化的预期有所降低，但仍是面向未来的战略制高点，应作为战略储备技术；动力电池、驱动电机和电子控制技术是决定我国电动汽车自主发展能否取得成功的技术关键，其中动力电池又是重中之重，对动力电池技术掌握程度的高低决定着未来电动汽车产业竞争优势的大小。,海马王子纯电动汽车的介绍,海马王子电动汽车通过审查,2010年10月20日开始，中机公司审查专家组进行了为期3天的现场技术审查，审查工作从研发、技术、质量、试制生产、组织机构人员、采购、示范运行、销售及售后服务等方面进行展开。整个审查至10月22日10时结束。10月22日上午11时，在海马（郑州）汽车有限公司销售本部二楼会议室召开海马郑州电动汽车生产准入审查末次会议，中机车辆技术服务中心审查组组长姜春生宣布：海马郑州电动汽车生产准入审查一次性通过现场审查。2011年8月25日，海马王子中速纯电动汽车（产品型号：HMA7000BEV），顺利进入节能与新能源汽车示范推广应用工程第24批推荐车型目录，序号为128,海马王子电动汽车整车外观,海马王子电动汽车整车性能,海马王子电动汽车整车动力源配置,海马王子电动汽车整车动力源配置,电动汽车专用部件介绍,整车控制器整车控制器的主要功能是收集换档手柄、油门踏板及制动踏板等信号，据此调节电机的转矩来控制车速、倒档、加速、减速等工况，随时监控电机的运行是否正常并把一些信息采集发送到智能化电子仪表。,电动汽车专用部件介绍,CAN总线网络电机控制器、组合仪表、电池管理系统、EPS控制器挂接在高速CAN上，保证控制实时性；充电机、信息显示屏挂接在低速CAN上；而整车控制器连接高速CAN和低速CAN，兼有网关功能。CAN总线拓扑结构如图所示：,电动汽车专用部件介绍,DC/DC电压转换系统DC/DC转换器是用于直流电源到直流电源的变换，在电路中主要作用是对电动汽车12伏蓄电池充电。性能如下：,电动汽车专用部件介绍,充电机,电动汽车专用部件介绍,电动真空泵：,电动汽车专用部件介绍,高压电器安全盒高压电器安全盒由电机控制器软起动电路和电动空调、DC/DC、PTC加热器的启动停止控制部分组成。原理如图：,机舱内布置情况,主要电气器件功能说明：电池管理器：为确保电池性能良好，延长电池使用寿命，必须对电池进行合理有效的管理和控制。它的主要功能是检测电池的剩余电量和工作状态，如温度、电压、电流电机控制器：电动汽车的电动机有多种控制模式。转子磁场定向矢量控制(FOC)，是较好的控制方法，电动汽车电机控制器常采用此控制模式，来确定电机产生的转矩的大小和方向。整车控制器：许多先进的控制策略，包括自适应控制、变结构控制、模糊控制和神经网络控制等都适用于电动汽车整车控制器。同时，整车控制器又作为车载网络管理器，对发动机、电机、电池控制系统产生的各种信号进行综合处理。例如：接收到来自加速踏板的加速信号，首先判断电池的荷电量，如果足够，就发出信号给电机控制器，使电机产生加速转矩。DC/DC直流变换器利用它可以把车载高压电变成低压电，以满足车载其它用电器的需要。,爱尚高速纯电动汽车的介绍,在海马王子中速纯电动车的基础上，做出以下变动：更换基础车型-以爱尚为基础车更换动力总成-电机及逆变器匹配冷却系统-水泵、散热器及管路通过提高产品技术指标，以达到增加产品品种的目标。,高速车技术指标,动力与驱动力平衡图,冷却系统数模,成果,已经有五台成型的试验样车正在进行性能测试,M3换电式纯电动汽车的介绍,M3底盘换电电动车,郑政【2013】8号文件郑州市人民政府关于印发郑州市新能源汽车示范带动和产业发展行动计划（2013-2015年）的通知：到2015年市区新增纯电动出租车300辆，力争全市纯电动出租车示范运营车辆达到750辆以上。力争到2015年，公务用车当年新增的车辆，50%以上购买使用市产纯电动汽车。郑州市委书记吴天君指示：郑州纯电动出租车要求全部采用电池快换的形式。景董指示：开展纯电动汽车换电模式的开发。根据以上情况，电动汽车事业部对目前公司已经量产的M3和在研的M6车型进行电动化的开发研究。2013年9月13日，技术研发部部长姬园宣布M3底盘换电电动车项目开始。,设计原则：1、底盘换电；2、电池能量不小于24Kw.h，系统总重控制在300Kg以内；3、地板总成可以重新设计，侧围总成保持不变；4、离地间隙基本不变，满载应大于110mm；5、考虑到电动平台的通用化，在目前爱尚电动汽车的新能源部件外形尺寸和结构不变的前提下，提升相应的性能指标。,M3电动汽车,M3基础车型,地板不做改变，只在车身纵梁和横梁上增加电池箱固定装置，但电池包能量小于24Kw.h，满载最小离地间隙为电池箱处101mm。,快换电池包固定机构,快换电池包,M3电动汽车优点：原M3车型地板纵梁在地板下表面，为下凸式，下表面平整，适合做快换电池包的固定机构。满载最小离地间隙为131mm。M3电动汽车缺点：地板纵梁间距前小后大，影响电池包的有效容积。,M3换电车型底盘改变方案,对标车1：三菱iMiEV,三菱iMiEV,马达的最大输出功率为47kW，最大扭矩为180Nm,基速2500rpm。GS制造的锂离子充电电池，50Ah，14.8V（3.7V*4）x22个模块，总电压325V；总能量16kWh一次充电，按照10-15工况循环可行驶约160km；最高车速130kM。单相200VAC充电7小时，100VAC约14小时,专用急速充电30分达80%（三相200伏电源）计划将于2009年上市，先特定大用户。2012-13年一般客户价格200万日元。目标150万日元。2008年2月已定向东京电力10台、九州电力10台及中国电力进行试运行并收集相关数据。,一、三菱iMiEV电动车,一、三菱iMiEV电动车,外形尺寸：,性能参数：,整车重量：970KG,动力系统,在改成电动车以后，原车体结构仅仅做了少部分的调校与改动。未来iMiEV在一些零件上，例如电池系统、马达以及控制系统单元等等，还会有所改进，以符合商业化量产的需求。,驱动电机,电机的功率输出与600CC涡轮增压的汽