（工商管理专业论文）ZQ汽车公司经营战略分析.pdf

北方交通大学硕士学位论文 论文摘要 f e 随着改革开放的不断深入和现代企业制度的逐步建立，国内许 多企业越来越重视经营环境分析，更加强调从企业整体优化的角度 来考虑管理决策与行动，这是企业能够在竞争日趋激烈的市场中持 续发展壮大的根本原因之一。本文所研究的企业经营战略问题，主 要基于z q 汽车公司的实际发展情况。企业战略管理研究，在国外 发展不过2 0 多年，引进国内则是8 0 年代以后的事。对于特定行业 的企业的发展历程提高到战略管理的高度进行研究，相信不仅可以 为该类企业提供借鉴和参考，而且会有助于在企业战略管理的理论 概念与实践应用之间建立起桥梁。 汽车的发明和广泛使用在很大程度上改变了当代世界的面貌和 人类的生活方式，汽车工业也随着汽车的普及而不断发展壮大。汽 车工业及其相关产业所涉及的范围非常广泛，在某种意义上可以说 是衡量一个国家工业化和科技水平高低的重要标志之一。因此，许 多国序都将汽车工业列为支柱产业而加以重点扶持，中国也不例 外。体文主要从汽车行业市场竞争情况、z q 汽车公司的经营政策 与战略形成、z q 汽车公亟战略实施与控制等几个方面进行分析。 通过研究可阻看到，z q 汽车公司已经开始重视企业的战略管理问 题，但由于国家政策法规、市场环境机制、自身体制实力等方面的 原因，目前国有企业发展所受的限制还比较多，真正能够自觉自主 地进行战略管理的条件还不完全具备，但毕竟在这方面已经取得了 一些进展。 主题词：岛￥企监督理战略主题词：汽车企业管理战略 北方交通大学硕士学位论文 a b s t r a c t w i t hc h i h a sp r o g r e s si np u r s u i n go p e n u pp o l i c ya n dm o d e r n e n t e r p r i s es y s t e m ，m o r ea n dm o r ec h i n e s ee n t e r p r i s e ef o c u so n m a r k e te n v i r o n m e n ta n a t y s i s a n dm o r e o v e r ，c o r p o r a t ep o li c y m a k i n gi nt e r m so fm a c r o s c o p i c a lo p t i m i z a t i o no fe n t e r p r i s e s ， w h i c hisb a s i ci n s u r a n c ef o rt h ev i t a l i t yo fe n t e r p r i s e si n f i e r c e c o m p e t it i o n 1 h es t u d y o n e n t e r p r i s em a n a g e m e n t s t r a t e g yi nt h i se s s a yi sb a s e do nt h ef a c t si nz qa u t o m o b i l e s d e v e l o p m e n t t h es t u d yo ne n t e r p r i s es t r a t e g yh a sah i s t o r y o f2d e c a d e si nt h ew o r l d ：w h 订ei nc h i n a 。i ti sam a t t e ra f t e r t h e1 9 8 0 s t h es t u d yo fe n t e r p r j s es t r a t e g i c a lm a n a g e m e n to h as p e c i f i cc o m p a n yi ns p e c i f i cf i e l d ，y e to nag e n e r a la s p e c t w o u l dn o t o i l l yp r o v i d er e f e r e n c e s t o e o m p a n i e so f t h es a m e c a t e g o r y ，b u t a ls ovis u a li z et h e t h e o r y o f e n t e r p r is e s t r a t e g i c a m a n a g e m e n t i nb u s i h e s so p e r a i o n t h ei n v e n t i o no fa u t o m o b i l e sh a sg r e a t l yc h a n g e dt h ew o r l d ， a sw e l la sp e o p l e sl i f es t y l e 。a n da u t o m o b i l e - m a n u f a c t a r i n g i n d u s t r yg r o w sr a p i d l yw h i1 ec a r sg e t t i n g k n o w nb ym o r ep e o p l e a a t o m o b i i em a n u f a c t u r i n g ，a l o n gw i t hi t sr e l a t e di n d u s t r y ， h a saw i d er a n g eo fc o n c e r ni na s p e c t so ft h es o e i e t y ，w h i c h p o i n tm a k e si ts o m e w h a tac o n v i n c i n gs t a n d a r do a t h es t a t u s o fi n d u s t r i a li z a t i o na n dt e c h n 0 1 0 9 y f o rt h a tr e a s o n ，m a n y c o u n t r i e sp u ta u t o m a n u f a c t u r i n gi nav e r ys p e c i a lp o e i t i 0 1 q 2 北方交通大学硕士学位论文 t h es i t u a t i o ni nc h i h aist h es a m et h ea r t i e l eg i v e sa f t a r i a l y s i so nt h ec o m p e t i t i o no fa u t o m o b i l em a r k e ta s w e l ia s z q sp 0 1 i c ya n ds t r a t e g yd r a f t i n g ，e x e c u t i n ga n dc o n t r o l l i n g w em a yd r a wt h ef o ll o w i n gc o n c l u s i o ra f t e rt h ec a s es t u d y ：z q a u t o m o b i l eh a sg iv e ng r e a tc o n c e r no ne n t e r p r i s es t r a t e g ic a l m a n a g e m e n t t h o u g h t h e l db a c k b y u n f a v o r a b l e g o v e r n m e n t p o l i c y ，h a r s hm a r k e te n v i r o n m e n t ，1 i m i t e df i s c a l f o u n d a t i o n e t c ， w h i c hm a k ei t p r e m a t u r e t oi n it i a t e s t r a t e g i c a l m a n a g e m e n t ，z qa u t o m o b il e ，a sas t a t e o w n e de n t e r p r j s e ，h a s a c h i e v eal o to nt h i sa s p e c t k e yw o r d s ：a u t o m o biie e n t e r p ris em a n a g e m e n t s t r a t e g y 北方交通大学硕士学位论文 1 汽车行业市场竞争分析 1 1 汽车工业发展历史回顾 1 1 1 初创期 以戴姆勒一本茨发明汽车及小批量制造出来为标志。这一 时期，采用手工生产方式，汽车具备了基本的使用功能。在此 阶段，欧洲领衔发展潮流，处于汽车工业的中心地位。到1 9 0 6 年为止，德、法两国产量仍占世界总产量的5 8 。但是，当时 世界汽车工业的产量很低，两国的产量加在一起也不超过5 万 辆。 11 2 迅速发展期 本世纪初，由美国亨利福特和艾利弗雷得p 斯隆首创的大 规模生产方式使汽车工业发生了根本性的变革，亦可称之为汽 车工业的第一次革命。在此阶段，汽车可靠性大为提高，生产 成本显著下降。福特在继承手工业优良传统的基础上，提出了 流水生产线的方案，并付诸实施，开创了人类大批量制造汽车 之先河。由此，世界汽车生产的中心由欧洲转移至北美，美国 成了产生新思想、新方法的发源地，并超过德、法而成为世界 汽车工业的“霸主”。在2 0 年代里，美国汽车产量约占世界 总产量的8 5 ，如果把加拿大由美国公司控制的工厂产量算上， 则该比例超过9 0 。至1 9 2 5 年，福特公司控制的工厂的日产 量已高达万辆，平均i o 秒钟就生产出一辆汽车。从此，汽车 开始进入普通人的家中，汽车普及程度迅速提高。 长期担任通用公司领导的斯隆以自己的实践建立了汽车市场 北方交通大学硕士学位论文 经营学，通过不断更换车型来刺激消费者的购车欲望，使汽车工 业真正具备了“工业”的含义。斯隆的另一个重要贡献是建立了 适应大工业生产需要的管理体制，即总部掌握决策大权，各分部 派出机构对总部负责并行使有关职能权限。这种管理模式一出 现，不仅为整个汽车工业所接受，而且也广泛应用于其它工业部 门，通用公司的管理模式成了各行各业效仿的样板。借助这种大 规模生产方式，美国汽车工业至5 0 年代末达到了颠峰，产量约 占世界总产量的8 0 。此种生产与管理方式从创立至其鼎盛时 期共延续了近6 0 年时间。 对于在美国兴起的这种生产方式，欧洲厂家开始阶段反应 迟钝，犹豫不决，放不下“先生”的架子，以后总算跟了上去。 二战结束后，欧洲经济开始回升，对汽车的需求不断增长，由 此推动了汽车工业的发展。为满足不同的需求，该地区厂家开 始采用多品种生产方式，使产品谱系范围不断扩大。至7 0 年 代初期，欧洲汽车市场规模已与北美大体相当，而汽车产量则 超出，西欧又重新夺回了“霸主”桂冠。但就国家而言，美国 的产量仍居世界之首。 1 1 3 完善提高期 这一时期的开始以日本丰田生产管理模式的创立为标志， 至今仍未完结。日本国土狭小、资源匮乏，客观条件决定了其 欲发展汽车工业必将采取不同于欧、美的方式。在长期观察、 研究欧、美汽车工业经验的基础上，丰田英二和大野耐一在5 0 年代终于独树一帜地创立了独特的丰田生产管理模式，在8 0 年代为西方所接受，并被理解为“l e a ne n t e r p r i s e ”和“l e a n p r o d u c t i o n ”( 在中国则被译为精益生产) 。尽管日本赖以生存的 客观环境较差，但日本人善于学习，将不利变为有利。在此背 北方交通大学硕士学位论文 景下建立起来的企业体制和生产管理模式，其宗旨就是“少投 入、多产出”，以最少的原材料、能源、投资和时间及人工生 产出尽可能多的和尽可能好的产品，最大限度地满足用户的需 求。他们追求的目标是产品质量和工作质量尽善尽美，人与人 之间达到和谐融洽，使之发挥最大的劳动热情。这就是后来被 西方人称之为世界汽车工业第二次革命的精益生产的本质和精 华，而这些正好符合当代社会发展潮流的要求。它一出现，便 显示出强大的生命力，并在全世界范围内产生了巨大影响。正 是这种体制和生产方式，使日本汽车工业在较短的时间内赶上 并超过欧美。1 9 6 3 年，该国汽车产量超过意大利、成为继美、 原西德、英、法之后的第五大汽车生产国。1 9 6 7 年，又超过原 西德，列世界第二位。1 9 8 0 年，又以1 1 0 4 万辆的总产量将美 国从世界汽车工业的“第一把交椅”推下并取而代之，这一状 况一直延续到1 9 9 4 年。日本汽车工业的崛起，改变了原来由 欧美两大地区独霸的世界汽车工业总格局，演变成“三足鼎立” 之势。 1 2 汽车行业市场竞争态势分析 1 2 1 9 0 年代国际汽车行业市场竞争新格局 8 0 年代后期以来，在亚洲和拉美地区以韩国为代表的一批 新兴汽车生产国逐渐强大，产量日增，在世界产量中的比重不 断提高，到9 0 年代中期，已发展成为一股不可忽视的力量， 其汽车产量已约占世界总产量的1 6 。当然，有些国家还不如 韩国那样具有自主开发能力，汽车工业多多少少带有装配业色 彩。新的“四强”( 即美、曰、欧和新兴汽车生产国) 并立局 面代替了“三足鼎立”的世界汽车工业老格局。 北方交通大学硕士学位论文 作为世界汽车主要生产地的北美、日本和西欧，9 0 年代前 五年的情况各异，发展很不平衡。美国汽车工业从8 0 年代末 出现重大转机，开始“兴旺发达”，产销量逐年大幅度增长，1 9 9 4 年终于阻较大的产量优势，超过日本而重新登上久违的世界“霸 主”宝座。而日本恰与此相反，自19 9 1 年以来，国内产量连 续四年下滑，至1 9 9 4 年，更从1 1 0 0 万辆的台阶上落下，不得 不把世界汽车生产大国的“桂冠”交还给美国。在此时期，传 统汽车生产地一西欧的汽车工业也遭遇到较大困难，尤其是1 9 9 3 年，产量竟下跌1 8 ，市场疲软、销路不畅，许多世界著名大 企业也出现多年不曾有过的巨额亏损。只是由于一些国家( 例 如法国、西班牙等) 采取扶植政策，才使汽车生产于1 9 9 4 年 得以恢复。新兴汽车生产国( 地区) 则继续保持旺盛的发展势 头，产销量增长率一般都达到两位数，正积极追赶传统汽车生 产国( 地区) 。 在世界汽车工业的“四强”中，日本、j e 美、西欧等三强 的产量占世界总产量的大部分。以1 9 9 4 年为例，“三强”的总 产量约占世界总产量的8 0 ；就国家而言，居世界前三名的美、 日、德等三国产量之和约占世界总产量的5 5 ，世界前6 名的 美、日、德、法、加和韩的产量之和约占世界总产量7 1 ，世 界1 0 大汽车生产国( 上述几国再加西班牙、英和巴西) 产量 之和约占世界总产量的8 5 。由此可以看出，世界的汽车生产 主要集中于上述1 0 个国家，而美、日、德三国的产量又占世 界总产量的一半以上。9 0 年代中国的汽车工业也有一定发展， 至1 9 9 9 年按产量已排在世界第1 0 位，占世界总产量的3 3 5 。 统计表明，世界1 0 大汽车生产国与世界1 0 大汽车出口国 基本相符，而且汽车出口率均较高。以1 9 9 4 年为例，德国为 5 5 ，法国为6 0 ，加拿大和西班牙均为7 4 ，韩国为3 3 ， 北方交通大学硕士学位论文 意大利和英国分别为4 5 平1 33 8 。日本从表面看低于5 0 ( 4 2 ) ，但实际上，其直接在当地提供给用户的海外产量已经 超过国内工厂的出口量。这就是说，许多汽车生产大国主要是 为满足国际贸易的需要而生产，为获得高额利润而经营。在1 0 大汽车生产国中，只有美国基本上是为满足内需而生产的( 1 9 9 4 年的出口率为9 ) ，但近年来出口量也在不断增加。 1 22 超级集团垄断世界汽车生产和市场 如果说世界汽车生产集中于美、日、欧，还不如更确切地 说是其1 0 大集团垄断世界汽车生产和市场，特别是轿车生产 和市场。1 9 9 4 年，世界最大汽车企业通用的轿车产量为5 8 1 万 辆，占世界总产量的1 6 1 ，居第2 位的是福特，轿车产量为 4 4 9 万辆，占世界总产量的1 2 5 ，排第3 位的丰田，轿车产 量为3 5 3 万辆，占9 8 ，第4 1 0 位的企业分别为大众、菲亚 特、曰产、p s a ( 别儒雪铁龙集团) 、克莱斯勒、雷诺和本田， 轿车产量占世界总产量的比例分别为2 7 1 万辆( 占7 5 ) 、2 2 4 万辆( 占6 2 ) 、2 0 4 万辆( 5 , 7 ) 、1 8 0 万辆( 5 ) 、1 6 4 万 辆( 45 ) 、1 6 l 万辆( 4 5 ) 和15 1 万辆( 4 4 ) 。1 0 大企业 轿车总产量合计为2 7 3 8 万辆，约占世界轿车总产量的四分之 三( 实际为7 6 ) 。如果考虑世界各大汽车公司合资合作这种 国际化经营的情况，则世界轿车的生产和销售实际上仅为七大 企业集团或联合体所垄断。1 9 9 4 年，通用企业联合体( 包括瑞 典萨伯、日本铃木、五十铃及印度马鲁蒂等公司) 共生产轿车 6 5 4 万辆，占世界总产量的1 8 1 ，福特联合体( 包括马兹达、 起亚) 为5 8 2 万辆，占1 6 i ，丰田联台体( 包括大发等) 3 8 4 万辆，占1 0 6 ，大众( 包括奥迪、捷克斯克达、中国子公司 等) 2 9 8 万辆，占8 3 ，日产( 包括台湾裕隆、日本富士重工 北方交通大学硕士学位论文 等) 2 4 0 万辆，占6 7 ，菲亚特( 包括波兰f s m 、耳其子公 司等) 2 3 5 万辆，占6 5 ，三菱( 包括韩国现代、马来西亚普 罗顿) 2 1 2 万辆，占5 9 。七大企业联合体合计产量为2 6 0 5 万辆，占世界轿车总产量的7 2 2 。这也就是说，世界每生产 4 辆轿车，其中将近有3 辆是出自这些超大型企业集团的工厂。 至9 0 年代末，虽然各大企业集团产量排序有所变化，但集中 度基本没变。1 9 9 9 年世界汽车产业前4 位，通用公司5 5 0 万辆， 大众公司4 5 0 多万辆福特公司不到4 0 0 万辆，丰田公司3 9 0 万辆。 1 2 3 国际汽车企业兼并联合新态势 为获得更高的经济效益，当今世界各大汽车企业均在追求 更大的产量规模( 特别是轿车) ，这势必导致兼并和联合，在 激烈的市场竞争中形成新的组合，促使汽车工业国际化的进一 步发展。为应付曰益激化的竞争，在市场中求得更多和更好的 生存和发展机遇，大集团并吞较小的公司，经济效益好的公司 收买严重亏损的企业；国际大公司相互参股，进行跨国联合， 形成“你中有我、我中有你”的局面。 1 9 9 4 年2 月，德国以生产高级轿车和摩托车而著称的b m w 公司宣布以8 亿英镑之巨资收购英国罗浮汽车公司。这在世界 汽车工业界引起极大反响，再一次证实了全球汽车业界存在着 新一轮兼并联合的浪潮。通过兼并罗孚，b m w 的实力大大加 强，在西欧乃至美国市场的竞争处于有利地位。 凯斯鲍尔是德国一家较重要的大客车制造公司( 9 4 年产值 列世界第1 6 位) ，以生产豪华旅游大客车和专用汽车著称，有 职工4 3 0 0 名，年销售额约1 0 亿马克。但由于经营不善，亏损 额高达8 亿马克，1 9 9 5 年为求生存决定加盟本茨公司。这使本 北方交通大学硕士学位论文 茨在本土及欧洲大客车市场上的竞争地位得到加强。两家合在 一起组建新的e v o b u s 股份公司，在德国公共汽车和旅游大 客车市场上的占有率达到5 7 ，在整个欧洲达到3 0 ，处于明 显的领先地位。 在进行国际合作方面，日本各公司的态度十分积极，几乎 所有的目本汽车企业都与欧、美厂家建立双边或多边的合作( 合 资) 关系。同时，这种合作的范围还十分广泛，从市场分工到 相互提供零部件、产品联合开发、在某一方面技术成果共享或 互通有无，直到联合生产整车，为对方销售汽车产品等。 过去，为争夺国内市场，美国通用、福特和克莱斯勒三家 竞争得“死去活来”，结果被国外厂家钻了空子，几乎弄得“两 败俱伤”。后来，三家均认识到合作的必要性，决定联合开发 节油型高科技性能汽车。 为降低开发和制造成本，属于雷诺集团的雷诺工业车辆公 司和属于菲亚特集团的依维柯公司决定共同开发和生产轻型载 货车驾驶室，相互提供零部件及交换产品开发成果。1 9 9 5 年6 月，雷诺工业车辆公司又与德国曼( m a n ) 商用汽车公司达成 协议，双方不仅在商用车零部件开发和生产领域进行合作，而 且在1 0 0 2 8 0 马力柴油发动机的开发制造领域进行广泛合作。 1 9 9 9 年，受经济的全球化、信息化和市场化的影响，世界 汽车产业进一步发生了巨变，势力划分出现了很大的变动，同 时汽车厂家也在转变经营模式即从制造业向消费者服务业转 变。如：美国福特收购了瑞典沃尔沃，法国雷诺向日产注资， 美国通用与日本富士通进行资本合作。此外，美国福特收购英 国汽车用品连锁店，与美国微软进行联机销售合作，同美国奥 拉克尔公司进行联机采购合作，并致力于被视为新一代发动机 的燃料电池的丌发等。这说明福特公司开始转变经营模式，向 7 一 北方交通大学硕士学位论文 迄今忽略了的领域要利益，进行“连锁利益”经营。美国通用 则把电子商务业务集中到e g m 公司，这样做的目的是利用 通信技术掌握顾客信息，提供符合消费者要求的汽车和相关服 务。福特和通用从2 0 世纪初丌始就一直在相互争夺汽车产业 的霸主地位，如今两公司都在努力摆脱自身制造的模式的束 缚，向建立新的经营模式迈进。丰田将从2 0 0 1 年起与通用和 大众分别相互接通设计开发用电子计算机，加速汽车零部件的 联合开发。这样做不仅可以使其在技术开发竞争中处于有利地 位，而且还可以大幅度降低成本。通过这次的合作，以丰田为 中心，将建立3 家公司统一的零部件规格的基础。全球化日益 扩展，包括因特网在内的信息技术不断革新，环境问题越来越 受到重视，上述举措都可以说是汽车产业面向2 l 世纪进一步 进行结构重组的明显迹象。 1 2 4 跨国汽车集团调整经营战略向全球寻求扩张 当工业发达国家的汽车市场处于不甚景气时，许多发展中 国家( 地区) 却由于经济的高速增长和生活水平的提高而使汽 车销售增长势头很猛。例如，捷克购买汽车的人数多于瑞典， 巴西和阿根廷两国的汽车销售量加在一起多于西班牙等。与发 展中国家市场形成较鲜明反差的是，西欧、日本的汽车销售量 在1 9 9 3 年均曾大幅度下跌。面对严酷现实，世界各大公司纷 纷赴拉美、中、东欧和亚洲等地区开拓市场，寻求新的事业生 长点。 美国、日本企业： 福特公司大力拓展亚太市场，希望到2 l 世纪初其在亚太地 区的市场占有率从8 0 年代末的不足3 提高到2 0 左右。通用 公司也越来越关注亚太市场，近几年在这一地区的汽车销售量 北方交通大学硕士学位论文 逐年增长。目前通用、福特和克莱斯勒均在中国建立了合资企 业生产整车，通用和福特还在上海建立了零部件合资企业。美 三大公司均认为越南是一个极具潜力、前景广阔的新市场，因 此纷纷在那里投资建厂。 丰田早就在东南亚建立了汽车生产基地。还在亚洲地区建 立跨国分工系统，即在东南亚各国工厂集中生产不同零部件， 利用各国之间的进出口税率优惠政策，减少采购上的麻烦和原 材料浪费，以扩大向其它国家的出口。三菱公司及其电子企业 也在扩大其在东南亚地区工厂的生产能力。三菱扩大了在马来 西亚和泰国工厂的汽车产量，使之年产量分别由原来的2 万辆 和3 万辆提高到1 9 9 5 年的1 5 万辆和1 0 万辆，而其电子公司 已在马来西亚和新加坡投资建厂。 西欧公司： 德国各大汽车企业正在以空前的热情和兴趣关注亚洲和美 洲市场，对东欧诸国的态度则各异，对经济状况良好的国家( 如 捷克等) 准备加大投资力度，而对那些经济政治状况不很明朗 的国家则持谨慎态度。 大众8 0 年代中期就已在上海建立了合资公司，9 0 年代初 期又在长春建立了一汽大众合资公司，与中方的合作范围及深 度也在继续扩大。大众认为，中国将成为其海外最大市场，挂 v o l k s w a g e u 和a u d l 商标的轿车将牢牢占领中国市场的半 壁江山，甚至更多，从而成为企业收益的重要来源。到1 9 9 8 年大众汽车集团在中国已有1 4 6 0 0 名员工，生产并出售了3 0 多万辆大众汽车和奥迪轿车，市场份额已扩大到5 8 以上。大 众也看好人口仅次于中国的印度市场，1 9 9 4 年8 月，与该国艾 歇尔公司合作在印生产轿车。 本茨公司在中国包头有一个重型车合作项目，在几座大城 北方交通大学硕士学位论文 市里设立了汽车销售网点和服务站，1 9 9 5 年7 月与中国南方汽 车有限公司签订了合资建设南方m p v 项目协议，与扬州客车 制造总厂签署了共同建立亚星本茨有限公司的协议，前一个项 目总投资额】0 亿美元，后一个约j 亿美元。本茨还通过在韩 国双龙公司里参股而在该国建立一个落脚点，进而向亚洲商用 车市场扩展。早在1 9 5 4 年，本茨就与印度最大的载货汽车制 造厂家t e l c o 合作生产本茨牌载货车。本茨在雅加达与印尼 组建台资企业，装配本茨牌轿车、轻型载货车和客车。本茨还 投资4 9 4 0 万美元在新加坡建立一个大型汽车零配件销售服务 中心。本茨在越南设立了一个载货车装配厂。本茨也极重视北 美市场。在美国，除进一步扩大其载货车子公司弗莱特纳的生 产能力外，又投资3 亿美元建立一个生产全轮驱动轿车的工厂， 年生产能力为6 万辆。本茨在墨西哥原来已有一个合资厂，主 要生产中重型载货车和发动机总成。1 9 9 3 年，又决定在此再建 一个大客车和一个中高级轿车装配厂，后者将装配本茨新型c 系列轿车，1 9 9 5 年正式投产，每年15 0 0 辆。 b m w 公司在墨西哥投资1 8 亿美元，设立一个轿车厂。与 越南汽车公司合资在越建设一个汽车装配厂，主要供应越南市 场。在埃及设立了装配厂，就近满足有关阿拉伯国家对其轿车 的需求。 为争取发展中国家市场，法国各汽车公司也作出了极大努 力，并取得成效。p s a 已在中国建立了合资企业神龙公司。 为进一步占领印度市场，别儒决定投资1 0 亿法郎，与印度 合资兴建个轿车装配厂，年产6 万辆别儒牌3 0 9 型车。 雷诺公司在湖北合资建厂生产小型客车，以后还将扩大产 品范围，包括生产雷诺牌轿车等。在泰国与夏姆汽车公司共同 建一装配厂。生产r 1 9 和2 1 型雷诺牌轿车。在越南建立一个 北方交通大学硕士学位论文 汽车装配厂，组装雷诺牌小型客车。 法国汽车工业与非洲的关系源远流长，许多国家是其传统 市场。1 9 9 2 年，p s a 与埃及建立了一个合资企业。不久，该公 司又在开罗附近设立一个装配厂，生产别儒牌轿车。雪铁龙公 司也与埃及j a c 公司共同兴建了一个装配厂，装配a x 和z x 系列轿车。雪铁龙公司还极力丌拓拉美市场，1 9 9 5 年下半年在 乌拉圭建一装配厂，开始阶段，年装配能力为5 6 万辆，以后 逐步提高，产品大部分出口至巴西、阿根廷、巴拉圭等国家。 雷诺也计划在巴西建厂，以扩展在拉美的销售业务。 菲亚特公司将发展重点转向发展中国家( 地区) ，积极推进 企业的国际化。近年来，该公司国内汽车产量已减少约1 0 0 万 辆，而国外产量则大幅度提高( 国外产量占总产量的三分之一， 且国内产量约6 0 供出口) 。为适应巴西市场需要，它投资2 5 亿美元，扩大巴西菲亚特子公司的装配能力，将其日产量提高 至j 4 0 0 辆。1 9 9 4 年底，菲亚特还决定与墨西哥d i n a 集团建 立合资公司，组装鸟诺牌轿车，初期阶段的年产量为2 万辆。 不久又在阿根廷投资6 亿美元，建立一个新的合资企业，其中， 包括新建一个占地约1 4 万平方米的轿车装配厂，1 9 9 6 年投产， 1 9 9 9 年达到1 8 万辆的产量。1 9 9 9 年开始，菲亚特还在世界各 地实施所谓的“1 7 8 型世界车”计划，年产量为6 0 万辆，即巴 西厂2 5 万辆，阿根廷厂1 5 万辆，土耳其厂1 0 万辆，印度、 南非和摩洛哥厂各为3 万辆。 伊维柯公司也很重视亚洲市场。1 9 9 3 年，它与越南合资兴 办的载货车装配厂正式投产，年生产能力为l ，2 万辆。同时该 公司还欲以越南为另外一个基地( 已建立的一个基地是中国南 京) ，进一步向泰国和马来西亚扩展。在印度，该公司与阿斯 霍克利兰公司建立了合作生产关系，由此向印度市场渗透。 北方交通大学硕士学位论文 1 3 国内汽车行业市场竞争新态势 我国民族汽车工业已有几十年的发展历史，这期间经历了 从无到有、从品种单一到多车型并举、从自力更生到全方位引 进和合资、从传统生产方式到重建现代化汽车工业的多个发展 阶段。1 9 5 6 年7 月1 3 日，由一汽自主研制开发的第一辆c a l 0 解放牌4 吨载货汽车下线，标志着历时3 年的第一汽车制造厂 建成投产井形成3 万辆的生产能力。】9 5 8 年5 月和8 月，一汽 又分别开发成功了我国第一辆东风牌7 1 型轿车和红旗牌c a 7 2 高级轿车。中国从此有了自己的汽车工业。之后，相继建成了 阱生产民用汽车为主的n q 、北汽、上汽、济汽和生产军用汽 车为主的二汽、川汽、陕汽等汽车基地及一批汽车零部件企业。 1 9 8 1 年至1 9 9 8 年期间，我国的汽车工业进入全面发展时期， 一汽、东风、上汽、北汽、天汽等企业分别与外商合作，采取 引进技术、联合开发等方式成功开发了奥迪、捷达、富康、桑 塔纳、上海别克、切诺基、广州本田、夏利、奥拓、云雀等轿 车产品；北轻汽、庆铃、江铃、n q 则引进国外先进技术开发 成功依维柯、五十铃等轻型车产品；重汽、内蒙一机开发成功 斯太尔、奔驰等重型车；金客、三江雷诺、北方、安凯、西沃 等企业采取合资合作方式开发成功金杯海狮、塔菲克等轻客和 北方尼奥普兰、安徽凯斯鲍尔等豪华大客。 截止到1 9 9 9 年底，我国汽车工业已发展成为固定资产达 2 2 4 3 4 亿元、年工业产值3 1 2 2 7 亿元、年各种汽车产量达18 0 多万辆的庞大工业体系，成为国民经济中举足轻重的行业。汽 车产业自身的工业产值有3 0 0 0 多亿元，同时涉及2 0 0 0 多亿元 相关产业的工业产值，带动着一批行业的发展和技术进步，影 响到近千万人的就业。正因为如此，我国对汽车长期实行高关 税和进口限量审批的双重保护。目前，由于税费负担重、生产 北方交通大学硕士学位论文 成本高等原因，造成国内汽车市场有效需求相对不足、能力过 剩。但是，我国汽车的保有量还比较低，汽车行业具有较大的 潜在市场。国际上的大型跨国汽车制造企业，正在竞相进入我 国市场。 汽车工业能不能成为支柱产业，关键看轿车工业而轿车 工业能不能健康快速发展，要看私人购买能不能实现快速增 长。从八十年代开始，我国汽车的个人购买占汽车保有量和销 售量的比例越来越大。据有关资料统计，1 9 9 1 年我国私人汽车 保有量为9 6 万辆，占当年全国汽车保有量6 0 6 万辆的1 5 8 。 到1 9 9 8 年私人汽车保有量增加到4 2 3 7 万辆，占当年全国民用 汽车保有量1 3 1 9 万辆的3 2 1 。此外，北京最大的两个汽车交 易市场亚运村和北方，个人购车的比例已分别达到8 0 年n9 0 ， 从中不难看出，私人购买汽车量正在逐年增长。 长期咀来，我国汽车工业存在着几个比较突出的问题：一 是投资分散，汽车整车生产企业有1 2 0 多家，年产万辆吼上的 只有1 2 家，其中年产3 0 万辆左右的只有3 家；零部件厂有1 7 0 0 多家。二是除中型卡车外，基本不具备国内自主开发整车的条 件和能力。三是成本太高，即使是国内较好的轿车生产企业， 其出厂价格也大体高于国际市场2 0 一5 0 。四是销售和服务 体系不完善，与发达国家根本无法相比。 进入2 0 0 0 年以来，国内汽车行业和汽车市场的发展出现了 一些新的态势。 ( 1 ) 产销量继续增长，各种车型增速不均 2 0 0 0 年1 9 月，我国汽车总产量完成1 5 3 1 8 万辆，总销 售量完成1 5 l3 3 万辆，同比增速分别达到1 6 1 5 和1 6 3 8 ， 分别比1 9 9 9 年提高3 8 2 和2 1 7 个百分点。产销的快速增长主 要得益于需求的增长。另外，2 0 0 0 年一些新车型的投放和扩大 北方交通大学硕士学位论文 产量也在定程度上刺激了部分需求，这主要集中在高档轿车 和微型轿车。在汽车产销总量保持快速增长的同时，各种车型 增长很不平均。 在载货车中重型载货车增长速度撮快，1 9 月生产同比增 速达到8 0 6 7 。重型载货车的超常规发展主要原因：是近年 来，我国公路建设速度加快，路况不断好转，出现了重型载货 车逐渐替代中型货车的趋势。2 0 0 0 年l 一9 月，在重型载货车 同比增长8 0 6 7 的同时，中型载货车同比减少了1 6 8 2 。二 是国家实施积极的财政政策以应对通货紧缩，利用国债资金加 强基础设施建设，也增加了重型载货车的需求。三是近年来一 些厂商陆续开发了些适应市场需求的重型载货车品种投放市 场，同样带动了重型载货车需求的增长。 在客车中微型客车和轻型客车也保持了较快的增长，l 一9 月份微型客车产量同比增长了5 27 7 ，轻型客车产量问比增长 了4 2 ，0 7 。旅游业的快速发展是它们快速增长的主要原因。同 时统计上的一些调整如一些新投放的微型轿车计八微型客车统 计也造成这些车型统计上的陕速增长。 相比之下，轿车表现一般，1 q 月份产量仅同比增氏 9 3 7 ，比全部汽车产量增速落后6 9 7 个百分点。人们预期加 入w t o 后轿车价格会大幅度下降，持币待购可能是造成这种 情况的原因之一。 ( 2 ) 车价有所降低，但市场反应比较冷淡 在1 9 9 7 年轿车大幅度降价之后，轿车价格直没有大的变 化，直至2 0 0 0 年加入w t o 已成定局，市场需求进一步下滑， 轿车价格才终于有所松动，但市场反应比较冷淡，各种车型只 是在降价的头几天销量稍有增加，之后又恢复平静，可咀说这 一次降价并没有满足市场的要求，远没有改变人们持币待购的 北方交通大学硕士学位论文 预期。 这次轿车降价之所以未能被市场接受，关键是没有把握好 降价的时机和力度。首先，本次降价时机为时已晚，我国加入 w t o 在即，原有市场环境即将发生巨大变化，人们持币待购 的预期更为强烈；其次，降价力度不够，在时间已晚的情况下， 价格下降幅度必须满足市场的预期才能扭转市场走势。 ( 3 ) 企业加大投资力度，力争早日达到经济规模 尽管近年来我国轿车市场的发展不尽如人意，但其巨大的 发展前景是无庸置疑的，面对即将加入w t o 的挑战，各大生 产厂家纷纷加大投资力度力争早目达到经济规模，利用有限 的保护期扩大自己的市场份额，在未来的竞争中占领有利位 置。与此同时，一些厂家已开始投资开发生产经济型轿车。如 上汽、天汽的赛欧、夏利2 0 0 0 预计将于2 0 0 1 年下半年批量进 入国内市场。 f 4 ) 燃油价格上涨幅度较大，汽车使用费用增加 2 0 0 0 年以来，受国际市场油价上涨的影响国内油价也连续 上升。以北京为例，轿车使用量最大的9 3 # 无铅汽油价格由23 2 元升上涨至32 8 元升，在不到一年时间内上涨了4 1 4 。燃 油价格的大幅上涨对汽车消费尤其是私人轿车的消费影晌是非 常大的，将导致使用费用的增加。以一辆1 1 3 升排量的经济型 家用轿车为例，如果只用于纯家庭用途，一年约行驶1 5 万公 里，耗油大约在1 吨左右，油价上涨后要增加1 0 0 0 元左右的 费用。因此，油价如果继续保持高位对2 0 0 0 年阱后汽车市场 的发展将产生一定负面影响。 北方交通大学硕士学位论文 2 z 0 汽车公司经营政策与战略形成 2 1 7 0 汽车公司概况 2 1 1z 0 汽车公司简要发展情况 z q 汽车公司1 9 8 2 年经国务院批准成立，其前身为国务院 直属某局( 相当于副部级单位) ，在】9 9 3 年国务院收回授权之 前一直是国内汽车工业的行业管理部门，具有对国内汽车行业 进行各方面管理的职能。1 9 9 3 年改制后，被国务院明确为是一 个政企职责分开以追求最佳经济效益为目标的经济实体，视 同一汽、二汽，仍在国家计划中实行单列。从1 9 8 2 年至今， 经过十多年的发展，z q 汽车公司已成为一个具有整车生产、 零部件生产、国内外贸易、科研、教育、投资开发等综合功能， 在国内、国际部有一定影响的科工贸集团公司。】9 9 4 年改制后 的第一年，职工总数约5 万人，其中专业技术人员1 万余人， 销售收入8 5 亿元( 含增值税) ，利税总额3 7 亿元，固定资产 原值3 7 亿元，净资产1 6 亿元，形成年产轻型汽车能力1 5 万 辆，零部件能力1 0 亿元。 21 2z 0 汽车公司所属单位及主要业务状况 公司现有全资企事业单位2 3 个，控股公司4 个。( 名单附 后) 其中能够生产整车的企业4 个，主要车型为载货车、客车 和专用车。规模最大的是n q ，各种车生产能力2 0 万辆，职工 近3 万人，资产总额近4 0 亿元，主要产品为轻型车跃进系列、 依维柯系列；零部件生产企业8 个，规模最大的是c s 汽车电 器厂，是国内汽车零部件生产企业的排头兵之一，有职工5 0 0 0 多人，资产总额近4 亿元，其电器产品被一汽评为中卡a 类配 北方交通大学硕士学位论文 套厂家；非工业企业8 个，其中进出口总公司1 9 9 3 年进出口 总额近8 亿美元，在全国5 0 0 家最大外贸企业中排第5 6 位； 大学1 所；科研事业单位3 个。另外，z q 汽车公司还在几十 家企业参股，其中持有上海大众1 0 的股份。 名单： ( 1 )工业企业1 1 个 n q 集团 z j 汽车公司 z q 客车公司 c s 汽车电器厂 j n 汽车配件厂 h r b 汽车电器厂 h r b 汽车零件二厂 s p 仪表厂 n p 汽车配件厂 c d 汽车配件总厂 c d 空气压缩机厂 ( 2 )非工业企业8 个 进出口总公司 销售总公司 投资开发公司 物资总公司 零部件工业联营公司 对外经济技术合作公司 财务公司 国际广告公司 ( 3 )事业单位4 个 北方交通大学硕士学位论文 c q 汽车研究所 技术经济信息研究所 汽车工业大学 汽车试验站 ( 4 )控股公司4 个 b h 集团公司 专用汽车有限责任公司 客车有限责任公司 y b 汽车有限责任公司 2 2 国内汽车行业经营制约因素 汽车工业属于资本、技术双密集型行业，技术含量高、投 资额大。长期以来，汽车整车生产的项目立项、资金筹措、技 术引进、进口设备、基础建设等均需要报国务院有关部委进行 审批。同时，国家有关部门对汽车尾气排放及油耗实行越来越 严格的标准。因此，资金、技术及政策等方面的要求都限制了 任何主要竞争者加入汽车工业。 2 3 外部环境分析 2 3 1 国内汽车行业的发展环境 新世纪的未来5 年是我国经济发展和汽车工业发展的关键 阶段。首先，我国即将加入w t o ，经济生活的方方面面都将 发生深刻变化，由于汽车工业始终处于国家重点保护之下，加 入w t o 将使这种保护在短期内取消，因此汽车工业运行环境 面临的变化将更大。其次，未来5 年是我国第十个五年计划期， “十五”期间在完善社会主义市场经济体制和扩大对外开放的 北方交通大学硕二i = 学位论文 前提下，政府将把经济结构战略性调整放在重要位置，这对汽 车工业将产生重要影响，汽车工业的组织结构、产品结构、市 场结构将发生重要的交化。因此，可以认为我国汽车工业和汽 车市场的运行环境将有较大的变化。 a 宏观经济继续向好的方向发展将带动汽车市场的持续增长 1 9 9 3 年下半年以来，我国经济发展速度开始放慢，特别是 1 9 9 8 年后一些深层次的问题开始显现出来，通货紧缩开始困扰 我国经济发展，国家连续几年实施以积极的财政政策为主的宏 观调控政策，这一政策目前已收到了明显的成效，经济逐渐摆 脱了通货紧缩的困扰，开始重新步入良好的发展轨迹。第一， 出口贸易出现高速增长势头，2 0 0 0 年l 一3 季度我国外贸出口 总额达1 8 2 3 亿美元，同比增长3 3 1 ，增幅比上年同期提高3 1 个百分点。初步预计我国全年外贸总额将达到2 4 9 5 亿美元， 比上年增长2 8 ，出口需求成为拉动我国经济增长的重要力量。 第二，消费需求开始呈现回升势头，2 0 0 0 年1 3 季度社会消费 品零售总额完成2 4 3 3 6 亿元，同比增长9 9 ，增长速度比上年 提高1 8 个百分点，消费需求对经济增长的贡献度也将有明显 提高。第三，2 0 0 0 年l 3 季度固定资产投资( 不含城乡集体和 个人投资) 完成1 3 4 7 0 亿元，比上年增长1 2 9 ，增速比上年 同期提高4 8 个百分点，初步预计全年固定资产投资总额将达 到3 3 4 9 7 亿元，比上年增长1 22 ，增长速长加快7 个百分点， 投资需求成为拉动经济增长的重要力量。 未来一段时期，我国国民经济将继续沿良性增长轨道运行， 作出这样的判断有这样几个依据：( 1 ) 从投资角度看，国家将 持续实施积极的财政政策，2 0 0 0 年国家增发的5 0 0 亿国债资金 已陆续投放，今后几个月这些资金将陆续到位，投资增长速度 北方变通大学硕士学位论文 将有所加快；2 0 0 1 年国家仍将实施积极的财政政策，国家投资 仍将维持一定力度，同时，国家加大了鼓励投资的政策力度， 随着政策措施的逐渐到位，民间投资将有所启动。( 2 ) 从消费 角度看，2 0 0 0 年城镇居民收入有较大幅度增长，同时社会保障 体系建设有所进展，有效改善了人们的收入预期，据国家信息 中心预测部在全国范围内进行的“消费意向调查”结果显示， 城镇居民的消费信心指数有较大幅度的回升。同时，国家整治 农村消费环境，投入巨额