（设计艺术学专业论文）解读汽车造型中的形态语义.pdf

南京理工大学硕士学位论文解读汽车造型中的形态语义 abs tract hth ec o n t e m pera rysense ， s ty l i n gisthe art ofd es l g ll ” l gb eau tyin touse 允 1 山 in gs . asa s pe 。 习 1 双 刃e n d ea v or，it isnoo 】 d 成由 胡th e p n 沼 ent g ene ra t i on; yet styli n g b asb een p r a ct l c edins o 刃 。 伪 n 力 滋 nce ci v ili za ti onb e g an. the 团 rc hi t e c tsofthe p as t ， th e scu l p to rs ， 双 山 n 吐 i sts， g o l d s 面th s ， 即d ta p es tryw eav哪 w ere ai sos ty l i sts， for th eyus ed e x 招 t l n g m at 州als and tec肠 时 c als ki ll s toe x p r e s s th e s p i ri t ofth 比 ti me ines th edc t e m 玲1 七 e a g e s ofr n a n are 记 印t 1 fi edwithgr ea t e x a m p l esofd e s i gn w i ths ty 1 e : in e gyp t th e p y r 叨1 1 ds ; ing r e ec e the a cropoli s ; inr o me the c o l o s se uln; ine u ro peth e c athedn 月atr 五 e l lns and the p al a c e at、 乞 rs ai u es . inour d m e ， th e in d u s tri ald e s i gner h aspr o v edth a t n 拙 5 p r edu c edc o n s u n 袄 汀 p 找 心 u cts can bea 比 ra c t l y e asw e l l asu s e fo l thuss ty li n g ai fo r is而ili ons ofp eop 】 e an enj。 加 口 印t o n c e n 沼 e r v ed toth e w 司th y . t 七 e th r ee o bj ec tso p pos l tes h o wh o w . ins ty li n g ， 允 n nfolfo w s 加 n ction 胡dal so 访 t erpr e tsth e 妞 n o r ofits丘 m e . 丁 h e l n tric a t e 田 五 5 匀 ofth e c a s k etreveais th e e g ypti an p r eoc c u p a ti onwithli fea a erd ea th . the finel y con tri v eda 口 n o r p ro t ec t edthe knl ght 明ds ymb o li z ed nis n o b ili tyandg al l antry口 howant o m o b u es ty li n ge x p re s s esth e m o d ern s p int i s th e su bj ect o f this th es i s . the th e o ryb a s edonthe s e n 坦 叮 ti cs. f l 岛 t c h a p tere 】 a b o ra t esthis to 户 c s 骊enti fi c b 短5 ， th e o rysi gnl 五 c ance， 叩p l l 。 舰 i onv al u e an d n 绍 已 田 h b a c k g 旧 u n d . s ec 0 n d c h 即t er sun l l 刀 a n zes the 址 s t o ryo f car bod y d esign. t 七 i r d chapt e r d abo m t est h e c onc ept of 即 n 口 n d csandrecap l to l a t e th ec h 别 ra c t e ri sti留ofcar s ty 】 i n gfromt hat pol n lf b 到 如 日 a b o ra t e sthe b as ic峨 泊 的 口 t i c so fc ar s ty li n g . r n 力c h a p t e rel a b o ra 抚 活加 团 比 以 s e m anti csofcar s tylin g . 5 认 the 址 甲 橄 山b o 口 扛 治既 的ti o n als e ll 切 目 ti csofcar s t y li n g s even c h a p t ere 】 ab o ra t esthe re l a t ed su bj ec 招su chasgrap hi c d es l gn ands c u 1 p tu re d e s l gn. 丁 七 e l as t c h a pt ere l a b o ra 枉 活 th e w a y of。 比 冶 ti onincar b ody d es l gn. k e yw0 r ds: s h a pedssi gn， 加 n n se n 坦 目 ti c s ， c ars ty ling ， c ouceptdesi gn 声明 本学位论文是我在导师的指导下取得的研究成果， 尽我所知， 在 本学位论文中， 除了 加以 标注和致谢的部分外， 不包含其他人已经发 表或公布过的研究成果， 也不包含我为获得任何教育机构的学位或学 历而使用过的材料。 与我一同 工作的同事对本学位论文做出的贡献均 已 在论文中作了明确的说明。 研 究 生 签 名 : .姻 象 盗 万 刀年 夕 月 卵 学位论文使用授权声明 南京理工大学有权保存本学位论文的电 子和纸质文档， 可以 借阅 或上网公布本学位论文的部分或全部内 容， 可以向 有关部门 或机构送 交并授权其保存、 借阅或上网公布本学位论文的部分或全部内容。 对 于保密论文， 按保密的有关规定和程序处理。 研 究 生 签 名 : 姆 暇 一沁 刃年 夕 月 夕 日 南京理工大学硕士学位论文解读汽车造型中的形态语义 1绪论 1 .1选题的 科学 依据 解读汽车造型中的形态语义 属于设计方法与设计理论领域， 课题意义在 于研究汽车造型中的视觉语义， 从美学的角度探讨点、 线、 面等形态元素在汽车 造型设计中的应用。 本论文结合南京汽车集团有限公司的改型课题， 在实践的基 础上总结汽车造型中的语义表达方法、 归纳如何将己知的形态语义转化到汽车造 型中的方法以 及汽车造型设计创新的方法， 目的在于总结与整理出汽车造型的各 种形态语义，从而为本国汽车造型设计的发展作出一定的贡献。 1 . 1 . 1裸题的理论意义 它结合中国目 前汽车造型的实际情况， 重点从美学的角度研究汽车造型设计 的方法， 将平面构成、 雕塑等美学法则引入汽车造型设计的内容中。 在我国， 消 费者购买的汽车数量正在增加，汽车市场迅速扩大，这种情景类似于日 本20世 纪60年代的汽车市 场状况，两者的共同 之处在于私人拥有汽车数量快速增加和 前所未有的市场扩大。 在这一大环境下， 汽车造型设计的理论及方法能够指导设 计师进行创新性的 设计， 创立本国汽车设计独有的特色， 提升中国汽车在国际市 场上的竞争能力。 1 . 1 . 2 裸题的 应用 价值 从中国汽车设计的发展历史来看， 我国已经并逐步经历一些变化， 这些变化 包括: 市场扩大导致市场需求的多样化; 开发适合国内市场的汽车来满足我们自 己的需要和偏好;需要开发新品种车型来满足年轻人及其他各种消费群体的需 要; 以出口 为导向 的汽车研究开发。 基于以 上的汽车设计国 情， 该课题的应用价 值在于: 1) 对现有的汽车造型设计理论做有益的补充。 2 ) 在实践的基础上，总结国内外优秀的汽车设计经验，总结汽车造型设计的创 新方法，从而形成具有实用价值的理论体系。 3) 在研究理论的同时收集国内 外大量汽车造型设计资料，为造型设计提供一定 的参考依据。 4) 归纳总结出一套切实可行的方法，将己知的造型语义应用到汽车造型上。 南京理工大学硕士学位论文解读汽车造型中的形态语义 1 . 1 . 3国内 外研究概况及发展趋势 汽车造型设计的历史起源于欧美国家，1 769年尼古拉斯. 古诺把蒸汽机装在 一辆木制的三轮车上， 拉开了汽车设计的序幕。 欧美就汽车造型而言， 经历了这 样几个年代: 马车形造型、 箱型、甲壳虫型、 船型、 鱼型、 楔型、贝壳型。 每一 个阶段都有与之对应的 技术、 文化、 经济背景。 楔型头部前端低矮， 腰线前低后 高， 尾部保持较大的高度并向 上翘起， 它是空气动力学的 产物， 研究表明，减 少汽车头部侧视投影面积同时增加尾部侧视投影面积， 不但可具有较少的空气阻 力， 还可以提高汽车的空气动力稳定性。 德国胡乔等人提出的整体现状最佳化理 论， 将汽车每一个细部应用最佳化技术逐步改造成实用的 汽车， 其空气阻力系数 可降至 0. 3以下。日 本是一个后来居上的汽车设计 “ 大国” ，由于其特殊的地理 位置和资源限制，日 本汽车形成了经济、实用、小型化的汽车造型语义， 在强调 节省能源、注重环保的国际环境中赢得了一席之地。 我国的汽车工业历史较短， 现在仍处于起步阶段， 但从另一个角度来说， 我 们拥有开放的国际平台， 可以学习国外丰富的汽车设计经验和流程， 国内的一汽、 上汽、 北汽、 南汽等众多汽车公司均采用合资、 收购等方式引进国外先进的技术 和经验。 另外，国内的消费水平显著提高， 私人消费己成为需求主体， 汽车己完 全转变成消费品。 这种情况表明， 汽车造型的个性化与多样化是一种趋势， 对设 计师而言这是一个机遇也是一个挑战， 而只有掌握了系统的设计方法和知识才能 在设计时做到游刃有余. 1 . 2研究内 容和方法 本课题的学术思想是: 在整理和搜集国内外大量资料的基础上， 提炼现有汽 车的形态语义， 从中总结出汽车造型的形态语义。 论文以形态的语义分析为方法， 结合平面构成、雕塑等相关设计领域中的美学规律解读汽车造型中的形态语义， 与概念设计的创新方法一同为汽车造型设计提供一定的理论指导意义。 本课题的特色是将形态语义与汽车造型设计结合在一起， 涉及平面构成、 雕 塑等相关设计内 容， 在理解美学基本规律的基础上研究汽车造型中形态语义的 表 达方法。 研究中将会有大量的数据和图片， 增加论文的可读性和参考性， 从国内 外成功造型设计案例中， 研究汽车的整体造型、 细部处理。 论文最后将通过汽车 造型的具体实践论证理论的可行性，并避免了理论研究的空洞以及与实践的脱 节，增强了研究成果的 可行性和针对性。 本次课题研究所要解决的问题如下: 1)汽车造型设计的 缘起 南京理工大学硕士学位论文解读汽车造型中的形态语义 2) 雕塑、 平面构成等相关设计领域中的美学基本规律如何应用在汽车造型上 3)汽车整体造型的 研究 4) 汽车局部设计研究 南京理工大学硕士学位论文解读汽车造型中的形态语义 2汽车造型的历史 2 .1 汽车的诞生 在汽车正式踏入历史舞台之前， 经历了蒸汽机和内 燃机这样两个时代。 17 69 年一位名叫尼古拉 。 约瑟夫 。 居纽的法国军官， 创造出了世界上第一辆以蒸汽机 为动力的 三轮木制车辆， 该车是为牵引大炮而设计的。 这种车头部装有一口 盛满 水的紫铜锅炉， 锅炉下面燃烧着熊熊炭火， 该车辆在街道上行驶时浓烟滚滚， 景 象十分壮观。 这种与蒸汽机火车同一原理的车辆， 是靠锅炉内产生高温蒸汽的压 力来推动活塞和连杆， 再带动前轮来行驶的， 每巧分钟拨一次炉火， 并添满水， 车速只4公勿小时。随后，蒸汽机的故乡英国很快认同了 这种原本应该属于他 们的车辆，并在英国得到了很快的发展，性能也有了很大的改善。到182 0 年一 1 8 4() 年期间，英国许多乡镇的长途客运都由蒸汽车来承担。1 840年德国也出现 了这种蒸汽客运车。19世纪末到20世纪初， 蒸汽车辆的设计与制造己达到很高 的水平， 在设计方面法国虽然处于领先地位， 但在生产技术方面， 美国最为先进。 乐于接受新生事物的美国人， 很快使蒸汽机技术在欧洲开花， 在美国结果。 美国 的自 动机车公司在 1899 年一1 9 02 年间共生产了4 (x 扣辆这种蒸汽机车，占全美 汽车保有量 ( 内 燃机汽车和蒸汽机车) 的50%。 尽管如此， 蒸汽车辆仍存在着体 积大、 重量大、噪音大、污染严重、 容易爆炸，以及对路面破坏严重等缺点，但 最主要的还是性能差。所以当内燃机车辆诞生后，蒸汽车辆很快就衰弱了，到 1 9 2 7 年终于停止了生产。 世界上的第一台内燃机，我们称之为 “ 奥托机” ，它是由德国人尼柯劳斯， 奥古斯特 奥托于1867年设计完成的。为了提高热效率，1 8 6 1 年法国人罗歇提 出了和今天的行程式内燃机一样的吸气、压缩、膨胀和排气的基本概念。1 8 6 7 年，奥托将这一概念实现并制成了“ 奥托机气 188 5 年4 月3日 德国人戈特利伯 戴姆勒和他的同事威廉姆 迈巴 赫取得 了生产发动机的德国 专利， 该发动机是世界上第一台立式发动机。 这台 取名为 “ 立 钟” 的空气冷却发动机有2 64 毫升， 0. 18千瓦， 最高转速可达7 50 输分，比 奥 托的四冲程发动机的转速提高了3 倍。 1 8 85年8 月29 日， 戴姆勒将这台发动装 在一辆两轮车子上， 并取得“ 骑式双轮车” 的 专利权， 这实际上就是世界上第一 辆摩托车。 1886年戴姆勒将一台可在6 (x)输分时发出0 .8 1 千瓦的发动机， 装在一辆经 过改制的四轮马车上作为生日 礼物送给了他的妻子， 从而宣告了世界上首辆马车 式汽车的 诞生。 这辆车被后人称为“ 戴姆勒1 号气 1886年1 月29 日 ， 德国人卡尔. 本茨将他发明的四 冲程汽油内 燃机装在一 南京理工大学硕士学位论文解读汽车造型中的形态语义 辆特殊制造的三轮车上， 这就是世界上第一辆三轮汽车， 卡尔 本茨也于同年取 得了 汽车制造专利证书。 后人称这辆三轮汽车为 “ 奔驰1 号” ，1886 年 1 月29 日也被世界公认为汽车的生日。 2 .2箱型车身 最早的汽车是在马车的基础上改装而成的， 因此在造型上没有设计可言， 并 且由于抗风寒性能差、 颠簸厉害、 车速难以提高等功能上的缺陷很快便退出了历 史舞台。为了克服以上种种缺陷，设计师将车身设计成一个 “ 大箱子” ，并装有 门和窗。福特公司在1 9 巧年生产的新型福特t型车便是箱型车的早期代表。它 很像一个大箱子， 箱子上部装有门窗， 实际上只是在原来的马车车身上做了局部 的改进。 人们把 装有 这类 车身的 汽车称为箱型车11 。 美国 通用汽车为了与福特抗 衡，设立色彩工作室，研究消费者的喜好和消费动机，1 928年制造出的雪福兰 造型上仍属于箱型车的范围， 但它在发动机罩、 发动机通风口 和轮罩上加上了一 些装饰，代表着汽车造型人性化发展的发展趋势。 2 .3甲 壳虫型车身 甲壳虫型车身诞生于崇尚流线型的时代，1 9 34 年美国的克莱斯勒公司生产 的气流牌小客车，首先采用了流线型的车身外形。1 9 36 年福特公司在 “ 气流” 的基础上， 加以精练， 并吸收商品学要素， 研制成功林肯 。 和风牌流线型小客车. 此车散热器罩很精练， 具有动感， 整个车身呈纺锤形， 很有特色。 真正的甲壳虫 型汽车是由波尔舍于1 9 33设计的目标大众化的汽车。 2 . 4般型车身 船型车身是对历史车型的一大突破， 首先在外形上， 使前翼子板和发动机罩， 后翼子板和行李舱罩融于一体， 大灯和散热器罩也形成一个平滑的面， 车室位于 车的中部， 整个造型很像一只小船。 其次在使用性能上， 他解决了甲 壳虫型汽车 对横向风不稳定的问 题， 并 使设计师站在驾驶员和乘客的 立场进行设计， 增强了 驾驶时的舒适性。美国福特公司于 1 9 49 年推出的新型福特v s型汽车是船型汽 车的代表作。 2 .5 鱼型车身 鱼型车与甲 壳虫型车同 属于流线型车身， 但鱼型车是在总结了以往车身设计 南京理工大学硕士学位论文解读汽车造型中的形态语义 中存在的不足之处后的改良产物。 船型汽车尾部过分向后伸出， 形成阶梯状， 在 高速行驶的时候会产生较强的空气涡流。 为了克服这一缺陷， 人们把船型车的后 窗玻璃逐 渐倾斜， 倾 斜的 极限即 成为 斜背式。 这类车被称为 鱼型汽车 21 。 例如鱼 型车和甲 壳虫型车在背部看来十分相似， 但它有更好的空气动力性能。 此外， 鱼 型车在保留了船型车身优点的同时，增加了室内的空间。 2 .6楔型车身 楔型车车身整体向 下方倾斜， 车身后部向刀切一样平直， 70年代和80年代 是楔型造型近于全盛的时期。 这一时期车型的特点是把散热器罩做成横宽形， 上 下很窄，发动机罩向 前倾斜， 加高发动机舱的高度。 典型的是乔治.雅罗1 979 年 设计的“ 黑桃皇后” 牌轿车，车窗阔大，外形清爽、 利落、脱俗，令人赞赏。如 果以速度为评判标准， 楔型车是十分完美的， 下倾的车身和平直的尾部将空气阻 力减小到了最低，但由此带来的代价是后方视野不好，降低了 楔型车的实用性 2 .7贝壳型车身 贝壳型轿车是目 前各国汽车造型师们正在探索和设计的一种新型轿车车型， 这种车型的主要特点是气动性能最优， 车身纵、 横向轮廓形状及截面积沿纵向按 照一定合理规律圆滑渐变，整个车身十分的光顺，造型更加新颖。 嘟彝罄爵 勒一颧魂 1 ， 的 年， 世界 上知一辆 燕 汽机 车世界上粗一辆康托车段姆勒1 号 马车型车身箱型汽车 j摹纂辆爵 嵘摹旨嘴摆悉彝 甲 充虫型 汽 车般塑汽车， 福特vsl ， ， 2 年的 别克轿车第一辆鱼型车1 肠3 年的“ 阿本提. 轿车 图2. 1汽车在各个历史阶段的造型 引文注释， 【 1 皮咏天. 名车鉴 赏宝典. 上海:上海科学技术出版社， 2 0 06.p 28 21虚咏天 名车鉴 赏宝典. 上海:上海科学技术出 版社， 2 006 .p 30 南京理工大学硕士学位论文解读汽车造型中的形态语义 3汽车造型中的形态语义概述 沙利文 ( louis h.sullivan，1856 一 1924)最先 提出“ 形式追随功能”的口 号， “ 自 然界中的一切东西都具有一种形状， 也就是 说有一种形式， 一种外部造型， 于是就告诉我们， 这是什么，以及如何与别的东 西互相区别开来” 。依据功能的不同，汽车可以分为许多种类，而每一种类的汽 车都具有自 身独特的造型语言， 人们正是通过这些视觉信号来区别汽车的不同种 类。我们可以借助形态语义的分析方法来研究不同种类汽车的独特视觉语言。 3 .1 形态的 语义分析方法概述 在对各类汽车造型语义进行研究之前，笔者先引入形态的语义分析这一概 念。 形态的语义分析: 形态语义分析首先是对所设计物的概念词语的语言含义或 意义的 分析， 分析可以 从概念的两方面进行， 一是对概念的文字语义分析; 二是 通过对概念的形态语义分析。 通过分析把概念的文字语言转换成触目 可见的形态 语言。 两种分析目 的都是为了启示设计物的本质特征， 有利于传递准确、 生动的 语言信息iij 。形态语义分析有以 下几个方面的内 容: 1 . 基本功能形态语义分 析 2 .操作功能的形态 语义分析 1 . 企业品牌产品形态特征 的语义分析 1 . 基本功能具 有的形态表情特 征应有的 语义 分析 2 ，消费群的心理需求的 形态语义分析 2 . 消费群分类造成的产品档次形 态表情特征语义分析 3 .认知习惯与形态 关系语义分析 3 . 流行性 ( 时尚) 的形态 语义分析 图3 通形态语义分析基本框架 南京理工大学硕士学位论文解读汽车造型中的形态语义 3 . 2各类车型的 形态语义分析 在第一节中， 我们了 解到对形态语义进行分析，目 的是为了启示设计物的本 质特征， 有利于拓展设计思路和开阔设计思维， 与此同时， 我们也可以运用这个 方法，对各类汽车的造型语义做一次较为全面地总结和界定。 3 . 2.1 汽车基本功能语义分析 1) 基本功能的形态语义分析包括 汽车大小 汽车使用空间的分配 汽车的内部结构的语义 汽车运动时的 安 全以 及可靠性能的语义 汽车运动时的 速度感语义 2 )操作功能的形态语义分析: 汽车运动时， 坐姿舒适性的语义 汽车运动时，驾驶员手握方向盘舒适性的语义 汽车运动时，仪表盘的易识别性 交流的舒适性 3 .2 .2汽车造型市场形态语义的分析 1 )认知习惯与形态关系语义分析 2 )流行性 ( 时尚)的形态语义分析:包括材料的选择以 及色彩的搭配 3) 消费 群的心理需 求的形态语义分析:是指消费群的收入与形态的档次、款式 的形态语义分析。 例如普通的家庭会选择经济型轿车， 此类轿车在造型上以“ 安 全” 、 “ 可爱”为主题， 例如奇瑞你2 。 4) 企业品牌产品形态特征的语义分析:企业之所以经久不衰，除了其产品的质 量、 售后服务等看得见的因素得到肯定之外， 企业的文化内涵、 信誉等看不见的 因素也起着非常重要的 作用， 因此， 建立企业良 好的品牌形象和视觉识别系统是 势在必行的一个任务， 汽车领域也同 样如此。 宝马前脸的“ 牛鼻孔” ; 阿尔法 . 罗 密欧的遁形格栅;标志的车灯;另外还有 s k a n l a客车的横条子格栅等，品牌 的识别性非常明显。 另外， 企业根据市场的需要， 会推出不同品牌的汽车来满足 不同的需要。 例如世界三大汽车生产商之一的通用汽车， 通过并购等方式扩大自 身的品牌规模。 旗下的品牌众多， 如凯迪拉克是生产豪华轿车和跑车的品牌， 别 克、雪福兰等品牌则是针对经济性的中高档车。 南京理工大学硕士学位论文解读汽车造型中的形态语义 3 .2 .3汽车造型情感形态语义分析 1) 消费群分类造成的产品档次形态表情特征语义分析 2 )形态的形式美感语义分析 本章小结 本章作为整篇论文的理论核心， 主要阐述形态语义分析方法的概念以 及针对 汽车造型进行展开，为下面的章节做好结构上的铺垫。 引文注释: 【 1 陈慎任. 设计形态语义学艺术形态语义 北京:化学工业出版社， 2005.pz 南京理工大学硕士学位论文解读汽车造型中的形态语义 4基本功能语义分析 生1汽车的分类 汽车的分 类方法有很多， 根据中国 汽车分类标准g b 941 7 89， 轿车按其发动 机排量的大小可分为5 类， 分别是微型轿车、 普通级轿车、中级轿车、中高级轿 车、 高级轿车。 按整车结构形式可分为fr ( 前置引擎， 后轮驱动) 、 pf ( 前置引 擎，前轮驱动) 、 r r( 后置引擎，后轮驱动) 。若按有无车架，又可分为有车架 结构和无车架结 构 11 。 按使用性能， 汽车可以 分为 普通汽车、 双门 硬顶汽车、 高 级轿车、运动车、小型家庭车、敞篷车、家庭多用车、轻型越野车、旅行车。我 们重点介绍一下按使用性能分类的各种汽车。 1) 普通轿车(s ed an) 四门轿车 这种轿车一般设有前后两排座椅，可乘坐5人。车身多采用三厢式( 发动机 舱、 客厢、 行 李 厢 ) 的“ 船形” 造型。 二门轿车 二门轿车与四门轿车造型基本相同， 只是后排座位无专用车门。 上下车时前 排靠背必前倾倒放， 并且后排座椅的空间小于四门轿车， 外形尺寸也小于同级的 四门轿车。 2) 双门 硬顶轿车 (coupe) 这种轿车也是三厢式结构。 除前后玻璃更加倾斜、 车顶轻巧、 侧窗处无中柱、 门窗外， 其余与普通轿车基本相同。 这种车的侧窗无中柱的分割， 前后连成一体， 显得车身线条流畅、轻巧、明快、活泼充满动感。 这种类型一般多用于 “ 跑车” 3 ) 华贵轿车伍面加s in e ) 华贵轿车多为社会要人公务使用， 或是在较隆重的场合使用。 这种轿车也采 用三厢式结构， 但由 于多为三排座， 所以车身中 段( 客厢) 较长，车门为四 个或六 个， 车身较高， 空间充裕， 车身造型也较为传统， 不过分强调流线型， 车身内 饰 极尽豪华，设备齐全;驾驶室与后座之间有时用电 动玻璃隔开。 4 ) 旅行车(s 颐onwag eu) 旅行车的造型采用两厢式结构，一般是将客厢顶部一直延伸到行李厢后端。 车厢内一般设有两排座或是第三排设有临时性座椅， 如将第三排座椅折叠后， 可 以形成较大的空间， 用以 存放行李和旅行物品。 车顶一般设有固定架， 用以放置 较多旅游物品， 这种车实际上是普通四门轿车的变形车， 但它的后面还有一个背 门，所以共有五个车门。欧洲这种车较为流行，如奔驰、b m w、奥迪、别克等 公司的中型系列车都变型为旅行车。 南京理工大学硕士学位论文解读汽车造型中的形态语义 5 )小型家庭轿车似而c ar) 这种车也是两厢式结构， 车顶直接延伸到车尾。 与旅行车不同的是它只有很 小的后货厢， 并设在后排座椅靠背的下面， 用以存放少量的行李和工具等。 车尾 距后轮很近。 这种车在造型上可以 说是“ 砍” 去了 普通轿车的 后行李厢， 而旅行 车则是四门 轿车后行李厢加高到车顶。 小型家庭轿车可以是五门， 也可以是三门。 大众公司生产的 “ 高尔夫”可以说是小型家庭轿车的杰出代表。 6 )敞篷车(conv e rt i b l e) 敞篷车都设有折叠软篷， 可随时封顶或折叠。 个别敞篷车可临时装配硬顶车 篷。 敞篷车可分为四门或二门式， 但一般多为二门式。 敞篷车造型呈长的“ 雪茄” 形或“ 梭子” 形， 所以空气动力性很好的车身线条也采用贯穿全长的大曲线或是 挺拔的直线来发挥它的特点。 敞篷车为加强车身的强度， 通常设有特殊的加强机 构，以减小车身翻转时的变形。 所以敞篷车与同型号的普通轿车相比， 车重反而 有所增加。 7 ) 运动车 (s portsc ar ) 运动车是车中“ 骄子” ，是轿车的顶级产品。由于运动车的发动机功率大， 性能好， 色彩鲜艳，结构复杂，技术要求高， 所以 造价昂贵，一般达数 10万美 元一辆， 有的甚至到1 00万美元一辆。 运动车一般都采取双门双座或“ 2+2座位 ( 后排有两 个小 座) 的形 式， 车身采用整体的“ 楔式” 口 晚 d g e 月 type ) 造型， 车顶可 以是硬顶也可以是敞篷式结构。 运动车身设计是大师发挥天才的最好天地。 由于 运动车的生产批量小，不计较成本，所以其造型非常 “ 前卫” 、夸张，有时甚至 很奇特。 许多昂贵的新材料也通常最先应用到运动车上， 如碳纤维车身、 铝合金 车身等。 运动车起初在欧洲较为流行，如德国的波尔舍( p o rsch e ) ; 英国的美洲虎 ( j a g u ar ) 、 洛 特斯 ( 助加 5);意大利的 法拉利 ( f 改 n 的 ) 、 玛塞拉蒂 似田 犯 沼 欲 1 ) 、 兰伯基尼 ( 助 口 b o r gh 面) 都是 运动车的 名牌， 但这些运动车都是手工制造的，年产量很少， 所以价格昂贵， 非常人所能购买。 近年来美国和日本的各大汽车公司也都开始生 产运动车。 如 通用的克尔维特( c o rv e tt e ) 、 福 特的 野马 ( m u s tang) 、克莱斯勒的 蝗 蛇 ( wipe r ) 、 马自 达伽筋 血 ) 的r x . 7 、 三菱( m i ts u b i 咖) 的3 以 刃 c 八 ，、丰田 似onda) 的n s x 、日 产 伽i s s a n ) 的3 加z x 、 丰田 伽y o ta ) 的s u pra。 这些运动车由 于 是大批 量生产，所以其价格要比欧洲运动车便宜得多，且性能毫不逊色。 8 )轻型越野车毋阳 切 m ) 轻型 越野车 俗称“ 吉普车” ( j e ep) ， 是一种载人的 轻型四 轮驱动汽车。由 于 这种车目 前己广泛地进入家庭， 所以将它列入轿车的范畴。 轻型越野车是从美国 二战时 期的 军 用吉 普车 ( j ee p ) 演变而 来的。由 于这种车 具有很好的越野性能， 很 南京理工大学硕士学位论文解读汽车造型中的形态语义 适合现代人外出旅游的需要， 所以市场销量也越来越大。 由于越野车不强调车速， 所以造型不讲究流线型，车身高大、方正、线条粗犷、硬朗，形状多为两厢式， 车顶可以是硬顶，也可以是折叠软顶。 目 前世界各大汽车公司都有轻型越野车的产品， 其中最著名的当然还是美国 的吉 普 口 忱 p ) 和 英国 的 路虎( l m d . rover). 9) 家庭多 用车 似u 伪物住 幻 se决hi cl e ，简称州 田 码 mp v来自 两个渠道，一个是从轿车平台开发、衍生出来的，另一个是从轻 型客车衍生出来的. 从轿车平台出来的mp v的代表有别克的g l 名 ， 广州本田的 奥得赛等等， 它们的发动机与轿车的发动机完全一致， 因为这种产品的追求是完 全轿车化的舒适性。从轻型客车演化来的mp v有瑞风、风行等，它们的身上保 留 着浓厚的历史色彩，同时在发动机技术方面显示着其发展的进程。 这种车近年来非常流行， 其市场占 有率越来越高， 可以说是未来轿车的发展 趋势。 由 于采用了 轿车底盘， 并 将发动机前置， 所以 车身高度降 低， 其舒适性与 普通轿车相同， 同时还增大了室内空间。 国际上已将这种车列入轿车范畴。 mp v 的造型可以是类似 “ 子弹头” 的单厢式， 也可以是机器舱微微突出的两厢式， 但 两者己 无明显区 别。车门 可以 为五门 ( 四个侧门、一个背门 ) 式， 也可以 是四门 式 ( 两个侧开门、一个侧拉门、一个背门 ) 。 车厢内可以 是两排座或三排座，能乘坐 5 一 7 人，前排座椅可以水平旋转 1800 面向后方，后面两排座椅甚至三排座椅均 可以折叠或放平，从而形成一张大床。mp v既可以用于商业、城市服务，也可 用于长途旅行， 还可用于公务乘人。 所以这种车是目 前功能最全、 最实用的轿车， 也将是未来轿车的主力车型。目前，各大汽车公司都在投入巨资开发自己的 m p v 。 其中己 经 进入 市场的 有丰田p 份 v i a 、雷诺e s p 朗 e 、 通用肠 翅 l s port 、日 产 quest、 三菱sp姗 w a g o n 等。 总 之， 富 有生命力的m p v正在有力地冲 击着现代 汽车设计思想，其影响是极其深远的。 生2汽车尺寸的形态语义分析 前一章节介绍过汽车的分类方法有很多， 客车和轿车在尺寸上的区别十分明 显，然而就乘用车而言， 很难从尺寸上明确地定义汽车的类别，比如m p v有家 用的也有商用的， 以 家用为主的小型mp v如大发d 刃1 长度是42加ilnn ， 而以商 用为主的mp v如通用别克gls 长度又是5 2 1 3 口 i n l ，另外， 普通轿车、轿跑车以 及一些高级轿车， 在具体的尺寸上很难区别开来。 因此， 如果从数值上区 分各类 轿车，是一件没有意义的事倩。 然而，在视觉形态上，各类乘用车的尺寸又具有自己的特点。 普通轿车与轿跑车通常以 家用为主，长度上的尺寸一般控制在3 j 5.2米， 南京理工大学硕士学位论文解读汽车造型中的形态语义 木章小结 本章主要分析汽车造型的基本功能语义， 从五个方面进行阐述。 基本功能是 区别事物与事物之间差别的最本质的因素，因此放在形态语义分析的最前一章。 引文注葬: 【 1 李鸣. 汽车造型设计于社会文化. 2 0 05.p7 21虞咏天. 名车鉴赏宝典. 上海:上海科学技术出版社， 2 0 06.p16 南京理工大学硕士学位论文 解读汽车造型中的形态语义 5 市场形态语义的分析 5 . 1 时代性及环境造就的形态语义分析 汽车造型需要 体 现时代性 tl 。 人类依靠感觉认识世界， 并不断与思维方式 相 结合， 逐渐形成经验的累积。 从本质上讲， 汽车是装着四个轮子的代步移动工具， 在强调情感设计的时代， 只是具有载人载物的基本功能是远远不能满足人们的情 感需求的， 只有让它穿上文化、 感性的外衣， 才能找到人车的契合点， 真正 的将汽车融入到人们的生活中去。 人们的审美情趣随着时代、 地域的不同而变化， 因此， 通过研究汽车造型的时代性和地域性可以帮助我们把握造型设计的正确方 向。 5.1 . 1 空 气动力学的 发展 轿车造型的演变史就是一部空气动力学的发展史。 因此， 汽车造型的时代性 主要体现在探索空气动力学的不同阶段。 第一章中， 我们介绍了车身造型发展的六个阶段。 它们分别是箱型车身、甲 壳虫型车身、 船型车身、 鱼型车身、 楔型车身和贝壳型车身。 箱型车的车身是直 接从马车中套用过来的，由木质框架构成的四方形的盒子， 没有设计可言， 这种 车身的空气阻力大，在当时只是简单地依靠加大发动机的功率来克服空气阻力。 增加动力必须增加发动机的缸数， 于是出现了像意大利的阿尔法谬密欧的外形。 如果在车重不变的情况下， 速度和功率的关系成正比， 速度要提高一倍， 功 率就也要提高一倍。 实际上这种假设是不正确的， 其原因是因为存在空气阻力和 轮胎的滚动阻力。 滚动阻力是接近一定的， 而空气阻力则不然。 当速度超过7 0 幻 叮 / h ，空气阻力逐渐增大，超过1 (x)知 叮l h ，可以 说功率几乎全部消耗在克服空气 阻力上了 121 。 由 此， 人们注意到良 好的 车身外形设计的主 要内 容是要减小空 气阻 力。 我们知道， 风阻与迎风面积有关， 减小迎风面积可以减小阻力。 那么， 从车 身正面看， 首当 其冲就是要降低车身高度。 车宽不变， 车高由1 . 7 m降低到1 . 4 m ， 这样的 话， 车速由8 0 kj 吐 l h 提高 到1 2 o k m/ h， 提高了50% 3 。 甲壳虫车型是由 流线型发展而来的。1 9 34 年密执安大学的雷依教授进行了 具有历史意义的 试验: 采用风洞和模型汽车， 测量了各种形状的车身的空气阻力 系数。 可以 看出， 流线型的车身空气阻力最小， 能够产生高速度， 其合理性显而 易见，所以马上被用于大量生产的汽车上。 1 935年貌似甲 虫的伏克斯瓦根小客车诞生。甲虫不仅能在地上爬，也能在 南京理工大学硕士学位论文解读汽车造型中的形态语义 空中飞， 其体形符合空气动力学性能， 空气阻力小。 伏克斯瓦根小客车最大限度 地发挥了甲虫造型的长处，车身蒙皮采用整体冲压，既轻便又坚固，工艺性好， 整个设计空前完美， 有极强的生命力。 流线型汽车的大量生产就是从伏克斯瓦根 开始的，它使流线型车身成为当时社会追求的一种时髦样式。 然而，甲壳虫型车的缺点也是显而易见的。 与箱型车相比， 乘员的活动空间 明显地变得狭小， 特别是后排乘员， 头顶上几乎没有空间， 产生一种压抑感。 而 且，在 1 9 4 0年前后，汽车的实用速度大致是6 0 7 0 k 川 两，在这种速度范围内， 将车身如此流线型化， 所减小空气阻力的效果不大。 甲虫型汽车的另一个致命的 缺点是对横向风的不稳定性。 飞机的机翼上面隆起， 下面平滑， 这是为了获得升力， 也就是使空气流在机 翼上方的运动速度大于下方。 正如法国物理学家贝尔努依从理论上证实的那样: 空气流的速度与压力成反比。 因此， 机翼下方的压力高于上方。 就是靠这个压力 差， 使飞机升起， 这就是升力。甲壳虫型车的侧面形状很接近机翼断面形状。 高 速行驶时， 会受到升力的作用而漂浮起来， 使方向盘发飘， 也即前轮与地面的摩 擦力减小， 方向盘上的反应会变轻， 即使转动方向盘， 也不会如实地按所要求的 方向 前进， 使人感觉发飘。 遇到横向风时， 车身可能会摆动， 有脱离行驶轨道的 危险。如果以 较低的车速行驶，这种偏离问题不大，只需冷静地把方向盘打正。 但现在，时速 100 幻 叮以 上的机会很多，在这种情况下，稍一偏离路线就有发生 冲撞的危险。 如果车速进一步提高， 后轮的附 着力也会减小， 因后轮腾空会导致 驱动力大幅度下降。考虑到上述情况，作用于车身的升力问题己不容忽视。 船型车的前翼子板与发动机罩形成一体， 后翼子板与行李舱也成一体， 车身 侧面从前到后成为一个面， 从而减小了侧面的形状阻力。同时， 在不增加车宽的 情况下，扩大了车内空间，也改变了后方视野。 船型汽车的后部因增加了 行李舱而形成阶梯状， 虽然比 起甲 虫型车身会产生 一些祸流， 但这决不是空气动力性能的倒退， 而是巧妙地发挥了 箱型车和甲虫型 车的长处， 克服了 缺点， 使在战争中发展起来的人体工程学和空气动力学成功地 结合在车身造型上，中国的红旗牌轿车就是典型的船型造型。 鱼型车具有良 好的空气动力性能， 它从船型车进化而来， 车身低， 没有阶梯， 前后翼子板与车身几乎成一体， 且斜背式的倾斜比 较平缓， 尾部 较长， 围绕车身 的气流也比较平顺， 不会产生涡流。 意大利设计师乔治亚罗设计的伏克斯瓦根热 风牌可以说是鱼型车的代表作。 该车造型简练、 挺拔， 前后风窗玻璃的倾斜角度 处理得十分协调， 各曲 面的 转角突出明显的棱线， 侧面强调一条挺拔的腰线。 汽车造型发展到鱼型， 已 获得最小的空气阻力。 但鱼型车的则面形状与飞机 机翼的断面形状相似， 根据风洞试验的结果， 和汽车静止时相比， 时速为1 00幻 叮 南京理工大学硕士学位论文解读汽车造型中的形态语义 时，汽车的附着力减少11 8;1 5 0 知 rn时，减少1 14; 2 0()k 叮时，减少1 12。如此，方 向盘发飘，驱动力大幅度下降，经过长期与涡流斗争而获得的流线型高速汽车， 反而陷入了不能充分发挥动力和行驶不稳的困境。 为了解决这一问题， 设计师们 曾想了 很多方法， 首先想到的 是在车身上装上一个翼， 提供与升力相反方向的力， 但是由于翼的自 重较大， 安装困难且空气阻力大而没有被采用。 后来又想到在车 身上安装前后扰流器， 但由于种种原因也没有实现。 楔型车的出现为人们解决了 升力的问 题。 车身整体向 前下方倾斜，后部平直以减小车顶向 后部的负压。平 宁 法利那1 9 69年设计的培里那气动车是楔型车的典型作品。以速度为评判标 准， 楔型车可以 说是最理想的造型， 然而， 楔型车的后方视野非常不好，并且， 理想形状的楔型车，当时速达到2 (x)幻 肚时， 车身后部也会产生若干升力， 何况， 尾部太过平直也会影响视觉美观。因此，产生了 “ 鸭尾”造型。 “ 鸭尾”的原理 是:沿车顶流动的空气，遇到 “ 鸭尾” ，产生向下的作用力，使后轮的地面附着 力增大， 特别是后轮驱动高速行驶时效果更加明显。 因为这种造型是卡姆教授发 现的，所以又称 “ 卡姆尾” 。 贝壳型轿车是目 前各国 汽车造型师们正在探索和设计的一种新型轿车车型， 这种车型的主要特点是气动性能最优。 5 . l 卫 流行趋势影响 在设计艺术史中， 通常用某一风格来总结一个时代的总体艺术。 从路易十四 开始胜兴奢侈浮华的生活， 直到路易王朝的结束为止， 这一时期的艺术时代我们 称之为洛可可时代: 一战之后， 科学技术的发展以及人们期待新生活的美好愿望， 许多产品一改以 往平直和刻板，以柔美、富有空气动力感的形象面对大众， 从上 天入地的飞机到办公室使用的订书机， 流线型可谓无孔不入。 所以， 每一时代都 有一种主流的艺 术思想引导着这一时代产品的视觉形态， 他们或是来自 于科学的 进步、 或是来自 于艺术领域的革命 ( 如文艺复兴) 又或是来自 于上层社会的喜好 等，汽车造型既不能滞后于时尚的步伐也不能太过超前。 在上文中 我们提到， 楔型车盛行于7 0 一 80年代， 然而， 早在1 %3 年， 楔型 车已 经诞生， 这辆命名为司蒂倍克. 阿本提的小客车在当时并没有受到认同， 原 因就在于它诞生于 船型车盛行的时代， 造型上过于新颖。 当 今社会， 随着女性在 社会上的地位逐步 得到认同， 以 女性为主题的汽车造型应运而生， 然而这些车的 特征就是价廉、车型小、颜色跳、内 饰 “ 嫩” ，在功能上与其它车型没有什么区 别， 也没有取得意 想不到的销售量。 这就引起我们的反思， 当 代社会是否有必要 推出所谓的“ 女性车” 呢?首先从国民收入上分析: 与以往相比， 年轻一代的收 入确实增加了不少， 并且， 由于我国早期推行的独身子女政策， 使现在的年轻人 南京理工大学硕士学位论文解读汽车造型中的形态语义 5 . 2 . 5 色彩发展趋势 根据调查， 人们在购物时有一个 a7秒钟” 定律，即在7 秒钟之内，人们就 可以在琳琅满目的商品中选择对那种商品感兴趣，其中色彩起到的作用占据了 67%。当今汽车色彩呈四大趋势: 1) 以 健康、环保为主题的颜色。包括青草的绿色、天空的蓝色、阳光的黄色等 2) 优雅、深沉的 颜色。 香槟兰、绛红等。 3 )象征未来的颜色。白 色、黑色或中间色。 4)具有金属感或亚光质感的颜色。 5 . 2 . 6 内 饰发展趋势 对驾驶者而言， 汽车的 外观是给别人看的， 内 饰才是“ 抬头不见低头见” 的， 因此， 人们购车时对内饰的要求也在逐步提高。 内饰的设计正向整体化风格发展， 仪表板的造型以 简洁和流畅为主。 随着技术的发展， 内饰中的配置越来越趋向于 高科技，并且将商务和生活的需求有效的结合在一起。内饰的色调以深色为主， 或上深下浅， 门板局部及座椅、 顶蓬配以浅色调或与车身同色， 局部配以钦金属 或桃木来提高豪华感。 5 . 3企业形象品 牌的形态特征 随着时代的发展， 汽车在技术上的竞争越来越少， 取而代之的是在品 牌与造 型上的竞争， 而人们在选购汽车的时候更像是在挑选一个终身相伴的朋友。 企业 品牌代表着一辆车的品质、 文化和历史， 而建立企业的视觉识别系统是区别不同 品牌的有效手段，因此，也成为许多品牌正在追求的目 标。 国 外市场上 汽车品 牌的 建 立有两种形态， 一是高端品