（工商管理专业论文）以现代物流理念经营铁路行包运输.pdf

摘要 摘要 随着我国经济的持续快速发展，物流市场日益旺盛，物流业越 来越受到人们的关注和重视，各种物流企业如雨后春笋般发展起来， 我国的物流业得到了长足发展。但相对于国民经济发展水平，特别 是同发达国家相比，我国物流业现代化、专业化水平低，物流企业 规模小，经济发展付出的物流成本过高。文章首先从物流需求的增 幅、需求弹性、成本等几个方面分析了中国物流市场的现状及存在 的问题，阐述了传统物流和现代物流的概念，介绍了国外发达国家 现代物流发展的趋势，说明从传统的运输企业转变成现代物流企业 的必要性。 铁路运输以安全、经济、快捷的在我国综合交通体系中发挥着 骨干作用，在物流运输中举足轻重，由于历史以及其他各方面的原 因，铁路发展已明显滞后，成为国民经济发展的“瓶颈”，铁路运 输企业越来越不适应市场的需要。文章分析了铁路运输在国民经济 中和物流市场中的地位，面 临的机遇与挑战，以及如何实现跨越式 发展，从而在激烈的市场竞争中立于不败之地。 铁路行包运输是用旅客列车附挂的行李车运输行李、包裹，以 旅客列车的安全、速度和服务，被称为”客运中的货运”。文章分析了 铁路行包运输在快运业务中的优劣势，以中铁行包快递公司的成立 为背景，论述了铁路行包运输企业如何向现代化物流企业发展。并 以长沙行包营业部为例，对铁路行包运输从三方面提出了解决方案， 即基于信息技术的货运业务流程再造、物流资源的整合、经营管理 方式的转变，并对铁路行包运输未来进行了展望。 关键词：物流；行包运输；业务流程再造；信息技术；资源整 合 abstract w i t ht h ed e v e l o p m e n to fc h i n e s ee c o n o m y ，( 1 0 9 i s t i c si sb e c o m i n g m o r ea n dm o r ei m p o r t a n t ) l o g i s t i c sa r em o r ea n dm o r ec o n c e m e d b u tt h el o g i s t i c se n t e r p d s e e s p e c i a l l yt h er a i l w a yc o r p o r a t i o ni n c h i n ad o e sn o tc a t c hu pw i t hd e v e l o p m e n to ft h em a r k e tb e c a u s e o fh i s t o r yf a c t o r sa n do t h e rr e a s o n s p e o p l ea r ep u r s u i n gf a s t e r ， c h e a p e r ，a n dm o r ec o n v e n i e n tt r a n s p o r t a t i o ns t r a t e g i e s m o d e r nl o g i s t i c sm a r k e ti sm a r k e db yf a s tc h a n g eo fd e m a n d m u l t i p l e d e m a n dc h a r a c t e r i s t i c s ，a n d a f f e c t a b i l i t y o fu n c e r t a i n f a c t o r s h o wt om a k et r a d i t i o n a lr a i l w a yc o m p a n ys t a n dt h er a c k e t i nt h ef u d o u sc o m p e t i t i o no ft h el o g i s t i c sm a r k e t ，e s p e c i a l l ya f t e r t h ef o r s i g nc a p i t a lj o i nt h ed o m e s t i ct r a n s p o r t a t i o nm a r k e ti nt h e n e a rf u t u r e i st h ef o c u so fr a i l - m a n t h eb u n d l et r a n s p o r t a t i o ni s o n eo ft h em o s t i m p o r t a n t s e r v i c e so ft h er a i l w a y c o r p o r a t i o n a n d t h es e r v i c eq u a l i t ya n de f f i c i e n c yw h i c ht h ec o r p o r a t i o no f f e r s w o u l da f f e c tt h ei m p r e s s i o no fp e o p l ea b o u tt h ec o r p o r a t i o n ，t h u s a f f e c ts h a r eo ft h ec o r p o r a t i o ni nt h e t r a n s p o r t a t i o nm a r k e t ，a n d t h e w h o l ei n d u s t r yb e n e f i t s b a s e do nt h ep r e s e n tc o n d i t i o na n dp r o b l e m so fo u rl o g i s t i c s ，t h e p o s i t i o no ft h er a i l w a yt r a n s p o r tc o m p a n i e si nt h ep r e s e n tl o g i s t i c s m a r k e tw a s a n a l y z e di nt h i st h e s i s ，a n di t sc o n t i n u o u sr e d u c t i o ni n t h es h a r eo ft h e l o g i s t i c sm a r k e tw a s r e v e a l e d t h e na n a n a l y s i so f p r e s e n tc o n d i t i o no fo u rl o g i s t i c sm a r k e tw a sm a d ea n dt h em a i n p r o b l e m s f r o ms e v e n a s p e c t s s u c ha st h ej n c r s a s eo ft h e r e q u i r e m e n t ，t h ee l a s t i co ft h er e q u i r e m e n ta n dt h ec o s te t cw a s 北京交通大学硕士学位论义 f i g u r e d o u t t h ec o n c e p t so ft r a d i t i o n a l l o g i s t i c s a n dm o d e r n l o g i s t i c sa r ea l s os t u d i e di n t h i st h e s i s ，a sw e l la st h et r e n d so f t r a d i t i o n a i l o g i s t i c s t om o d e r nl o g i s t i c si n d e v e l o p i n g c o u n t r i e s a f t e ra n a l y z i n gt h ep r e d o m i n a n c ea n dd e f e c to ft h er a i l r o a db u n d l e t r a n s p o r t a t i o n ，t h ei m p o r t a n c eo ft h eb u n d l et r a n s p o r t a t i o na n di t c u r r e n t l yp r o b l e m a r ep o i n t e do u t f i n a l l ya ni l l u s t r a t i o no ft h eu r g e n tl o g i s t i c sp r o b l e m so fc h a n g s h a r a i l w a yc o r p o r a t i o na n d i t sp o s i t i o ni nh u n a n l o g i s t i c sm a r k e t w a s d r a w n ，t a k et h ec h a n g s h ar a i l w a ys t a t i o na sa ne x a m p l e ，t h e s o l u t i o nc a nb eo b t a i n e d f r o mt h e f o l l o w i n g t h r e e a s p e c t s ： r e b u i l d i n go fi n f o r m a t i o nt e c h n o l o g yi nt r a n s p o r io p e r a t i o np r o c e s s ， t h e i n t e g r a t i o n o f l o g i s t i c sr e s o u r c e s ，a n d t h ec o n v e r s i o nt o m o d e r n m a n a g e m e n t k e yw o r d s ：l o g i s t i c s ，b u n d l ec o n v e y a n c e ，b u s i n e s sp r o c e s s r e b u i l d i n f o r m a t i o nt e c h n o l o g y r e s o u r c e i n t e g r a t i o n 独创性声明 y7 4 1 0 3 9 本人声明，所呈交的学位论文是我个人在导师指导下进行的 研究工作及取得的研究成果。尽本人所知，除了文中特翱j ；b n 阻标 注和致谢的地方外，论文中不包含其他人已经发表或撰写过的研 究成果，也不包含为获得北京交通大学或其他教学机构的学位或 证书而使用过的材料。与我一起工作的同志对本研究所做的任何 贡献已在论文中作了明确的说明并表示了谢意。 本人签名珂盔丝， v 中国物流业的现状及发展趋势 1 1 绪论 1 中国物流业的现状及发展趋势 在国际上，物流业被认为是国民经济发展的动脉和基础产业，其 发展程度已成为衡量一国现代化程度和综合国力的重要标志之一，被 喻为促进经济增长的“加速器”和“第三利润源泉”。日前，由中国 电子商务协会公布的中国物流产业发展现状报告认为，我国物流 产业作为近几年新兴发展起来的产业，越来越显示出新的经济增长点 的巨大效能。据介绍，70 的物流服务提供商在过去的三年中，年 均业务增幅都高达30 。但报告同时指出，目前我国物流产业的总 体规模还比较小，发展水平也比较低。2o02 年，我国物流相关支 出达190 00 亿元，物流成本占gdp 的比重约为20 ，与国外 发达国家10 左右的比重相比，我国物流业的现代化水平还很低。 物流市场规模继续扩大。2002 年是我国高速公路通车里程增如最 多的一年，全年新增高速公路里程5693 公里，全国高速公路突破 千公里的省份上升到l0 个。全国铁路完成货物发送量l8 6 亿吨、 货物周转量14980 亿吨，全年运输收入达1420 亿元，创下历 史新高。航空运输世界排名由第9 位上升至第6 位，成为名副其实的 航空大国。物流信息化建设呈大势所趋。2oo3 年，建设物漉信息 平台成为物流业投资的重点之一。新型物流业已引起各级政府的高度 重视。中央对物流业出台了一系列的法律法规，并放宽外资投资限制。 各地方政府极为重视本地的物流产业发展，北京、上海、山东、深圳、 广州等地，已着手研究和制定本地区的物流发展规划。其中，深圳已 明确将物流产业作为该市的三大支柱产业之一。我国加入w t o ，国 外物流公司加速抢占中国物流市场。目前，国际上50 家最大的零售 北京交通大学硕士学位论文 企业已有三分之二进入中国，这些跨国集团纷纷在中国设立采购中 心，使物流业快速发展。 1 2 中国物流市场的现状 中国正在建设社会主义市场经济，物流市场也在逐步完善和规 范，往下将详细地介绍目前我国的物流市场的现状。 1 2 1 我国经济增长越来越依赖于物流的发展 2 0 世纪9 0 年代以来，我国经济持续快速发展，gdp 年均增长 约1 0 ，经济总量超过1 0 万亿元人民币，排名世界第六位；2 0 0 3 年 g d p 增幅达到8 5 ，从而构成了强大的物流需求。统计测算表明，自 1 9 9 1 年至2 0 0 3 年，反映物流需求规模的全社会物流总值从3 万亿元 上升到2 9 6 万亿元，增长了8 9 倍，年均以2 0 2 的速度递增，大 大高于同期g d p 的年均增速。( 见图2 1 ) 。 从经济发展与物流需求的关系上看，1 9 9 1 年一2 0 0 2 年每亿元g d p 带动的物流需求平均为1 - 7 3 亿元，“八五”期间平均为1 5 7 亿 元；“九五”期间上升到1 7 1 亿元；2 0 0 3 年上升到2 6 亿元。( 见图 2 2 ) 。 物流需求弹性系数1 9 9 1 年2 0 0 2 年1 2 年问的平均值为1 4 ，“八 五”时期平均为1 2 6 ，“九五”时期平均为1 3 5 ，2 0 0 3 年为2 0 ，这 说明我国国民经济每增长1 个百分点，将拉动物流总值增长2 个百分 点。 这些数据均呈上升趋势，反映出我国的物流需求伴随经济增长是 同步发展的。也说明经济发展对物流的依赖程度越来越高。 中国物流业的现状及发展趋势 伴 玲 彗 篱 缸 窳 肉 爿l 鲁b 弹 年份 图2 11 9 9 1 年一2 0 0 3 年社会物流总值 年份 图2 2 1 9 9 1 年一2 0 0 3 年单位gdp 物流需求系数 北京交通大学硕士学位论文 1 2 2 我国物流成本对经济增长的影响 从1 9 9 1 年至2 0 0 3 年，我国全社会物流总成本从5 1 8 2 亿元扩张 到2 5 万亿元，增长了3 8 倍，年均递增1 4 ，高于经济年均增速4 个百分点左右。但这种增长势头趋于减缓，尤其是1 9 9 4 年以后增势 明显放慢。 从与gdp 的相关性来看，全社会物流成本与gdp 呈高度正相 关性，物流成本占g d p 的比例缓慢下降，从1 9 9 1 年的2 4 下降到 2 0 0 3 年的2 1 4 左右。特别是占社会物流总值的比例下降趋势明显， 目前已经由1 9 9 1 年的1 7 1 下降到2 0 0 2 年的9 5 ，平均每年下降 约o 7 个百分点( 见表2 一1 ) 。这反映出我国物流业效率正在逐步提 高。但物流成本总体水平仍然偏高，目前国外发达市场经济国家这一 比例一般为1 0 左右。这反映出我国物流运作水平是极为粗放的，社 会化、专业化水平低，经济增长付出的物流成本太高。 中国物流业的现状及发展趋势 表2 1 全社会物流成本占gdp 的比例、占物流总值的比例 年份 占gdp 的比例( )占物流总值的比例( ) 1 9 9 12 4 0 1 7 1 1 9 9 22 3 o1 5 7 1 9 9 32 2 8 1 4 5 1 9 9 4 2 2 11 3 o 1 9 9 52 2 o 1 2 6 1 9 9 62 2 01 3 5 1 9 9 72 2 3 1 3 4 1 9 9 8 2 1 41 3 o 1 9 9 92 1 41 2 6 2 0 0 02 l _ 2 1 1 1 2 0 0 12 1 1l o 4 2 0 0 22 1 59 5 2 0 0 32 1 49 4 平均 2 2 11 3 1 1 2 3 物流成本构成的分析 按照国际惯例，物流成本由运输成本、保管成本和管理成本构成， 通过对物流成本构成的分析我们可以看到，运输、保管成本所占比例 较高，平均比例分别达到5 2 6 和3 1 8 ，管理成本占1 5 6 。( 见 图2 6 ) 北京交通大学硕士学位论文 图2 62 0 0 3 年我国物流总成本构成图 从增长趋势来看，管理成本增长最快，2 0 0 2 年比1 9 9 1 年增长了 5 倍，年均递增1 7 7 ；其次是保管成本增长了3 5 倍，年均递增1 4 6 ：运输成本增长2 7 倍，年均递增1 2 6 ( 见图2 7 ) 。由此可见， 运输成本、保管成本在总成本中所占比例较高，是我国物流成本居高 不下的主要原因。 中国物流业的现状及发展趋势 图2 71 9 9 1 年一2 0 0 2 年全社会物流成本堆栈图 1 2 4 我国交通运输状况分析 经过多年发展，目前我国已经在交通运输、仓储设施、信息通讯、 货物包装与搬运等基础设施建设方面取得了长足的发展，为物流产业 的发展奠定了必要的物质基础。 据统计，从l 9 9 1 年至2 0 0 2 年，铁路营业里程从5 7 8 万公里上 升到7 1 9 万公里，增长了2 4 4 ，年均增长2 ；公路里程从1 0 4 1 万公里上升到1 7 6 5 万公里，增长了6 9 5 ，年均增长约5 ；内河 航道从1 0 9 7 万公里上升到1 2 1 6 万公里，增长了1 0 8 ，年均增长 约1 ；民用航空线从5 5 9 1 万公里上升到1 6 37 7 万公里，增长了 近2 倍，年均增长1 0 3 ；输油( 气) 管道里程从1 6 2 万公里上升 到2 9 8 万公里，增长了8 4 ，年均增长57 ；民用货用汽车捐j 有 量从3 9 8 6 2 万辆上升到8 1 22 2 力i 辆，增长了1 倍多，年均增长6 7 北京交通大学硕士学位论文 ：铁路货车拥有量从3 7 0 0 5 4 辆上升到4 5 9 0 1 7 辆，增s ：t2 4 ， 年均增长2 。( 见表2 2 ) 在包装与搬运设施方面，现代包装技术和机械化、自动化货物搬 运技术在我国已有比较广泛的应用，在一定程度上改善了我国物流活 动中货物运输的散乱状况和人背肩扛的手工搬运方式。 表2 2物流业主要设施 铁路营民用航 业里程 公路里内河航道输油( 气)民用货运民用运输铁路货车 f 度程( 万公里程( 万 空航线 管道里程汽车拥有船舶拥有拥有量 ( 万公里程( 万 里) 里)公里)( 万公里)量( 万辆)量( 艘)( 辆) 公里) 9 9 15 7 81 0 4 11 0 9 75 5 9 l1 6 23 9 8 6 23 8 5 5 3 73 7 0 0 5 4 9 9 25 8 11 0 5 7l o 9 78 3 6 61 5 94 4 1 4 53 7 3 5 6 83 7 3 2 3 3 9 9 35 8 61 0 8 41 1 0 29 6 0 81 6 45 0 13 7 2 4 8 13 9 0 0 9 7 9 9 45 91 1 1 81 1 11 0 4 5 61 6 85 6 0 3 33 5 3 3 8 54 1 5 9 1 9 9 9 56 2 61 1 5 71 1 11 1 2 91 7 25 8 5 4 33 6 4 9 6 84 3 2 7 3 1 9 9 66 4 91 1 8 6儿0 81 1 6 6 51 9 35 7 5 0 33 2 6 0 0 74 4 3 8 9 3 9 9 76 61 2 2 61 0 9 81 4 2 52 0 46 0 1 2 32 6 5 7 9 74 3 7 6 8 6 9 9 85 6 4 1 2 7 91 1 0 31 5 0 5 82 3 】6 2 7 8 92 6 0 2 0 84 3 9 3 2 6 9 9 96 7 4 1 3 5 21 1 6 51 5 2 2 22 4 96 7 6 9 52 4 2 0 4 34 3 6 2 3 6 0 0 06 8 71 4 0 31 1 9 3 1 5 0 2 92 4 77 1 6 3 22 2 9 6 7 64 4 3 9 0 2 0 0 17 0 11 6 9 81 2 1 5 1 5 5 3 62 7 67 6 5 2 42 1 0 7 8 64 5 3 6 2 0 9 0 27 1 91 7 6 51 2 1 61 6 3 7 7 2 9 88 1 2 2 22 0 2 9 7 74 5 9 0 1 7 1 3 中国物流业存在的问题 目前，中国国际快递业务6 0 以上的市场，是被国外企业占据， 我国物流系统效率低，物流成本高。我国与发达国家在物流成本、周 转速度以及产业化方面存在较大差距，服务水平和效率比较低。我国 目前每万元gdp 产生的运输量为4 9 7 2 吨公早，而美国和日本的这 中国物流业的现状及发展趋势 一指标分别为8 7 0 吨公里和7 0 0 吨公罩。我国物流系统各环节的衔接 较差，运转效率不高。仅以货运汽车的生产率水平为例，美国营运汽 车的单车吨年产量约为6 6 万吨公里，而我国这一指标仅为3 万吨公 里左右。目前我国铁路货车的运营速度仅4 6 4 公里左右，公路货车的 运营速度也不足5 0 公里，内河航运速度更低。原材料、半成品及产 成品的在库周转时间，平均在3 6 个月左右。据调研及有关资料分 析，我国许多商品总成本中，物流费用己占到2 0 - - 4 0 ，每年因包装 造成的损失约1 5 0 亿元，因装卸、运输造成的损失约5 0 0 亿元，保管 不善造成的损失在3 0 亿元上下，公路货运因缺乏合理的物流组织， 空驶率多年来保持在5 0 左右：铁路因能力不足，使相当数量的商品 失去销售机会或无法保证企业提供客户满意的服务；水运因运输组织 方式不能适应市场需求变化，使许多产品失去了低价运输的途径。物 流基础设施的配套性、兼容性差，物流技术装备水平低。按国土面积 和人口数量计算的运输网络密度，我国仅为1 3 4 4 4 8 公里万平方公 里，而美国为6 8 6 9 3 公里万平方公里，德国为1 4 6 8 0 4 公里厂万平 方公里，印度为5 4 0 3 9 公里万平方公里。这方面，我国不仅落后于 欧美发达国家，与印度等发展中国家相比也有较大差距。此外，物流 标准化建设滞后，主要表现在缺乏有关的标准及规章制度，同时在推 行标准化方面也缺乏必要的力度。例如，各种运输方式之间装备标准 不统一，海运与铁路集装箱标准存在差异，在一定程度上影响着我国 海铁联运规模的扩展，对我国国际航运业务的拓展、港口作业效率的 提高以及进出口贸易的发展都有一定程度的影响。物流业管理体制和 机制方面存在障碍。物流业涉及交通运输、内外贸、城市管理、公安、 税务、海关、商品检验检疫等多个部门，由于经济利益部门化和地区 化弊端的存在，我国在物流业的管理体制和机制上的协调合作运转能 力较差。目前，我国相当一部分省市间的市场壁垒，使网络化物流服 务企业的成长变得相当困难。 北京交通大学硕士学位论文 1 4 我国物流必须由传统物流向现代物流转变 1 4 1 传统物流与现代物流的概念 物流可以分为两大类，即宏观物流与微观物流。宏观物流亦称社 会物流，即社会再生产各过程之间、国民经济各部门之间以及国与国 之间的实物流通。具体可以分为：初级产品物流；中间产品物流； 最终产品物流。随着生产力的发展，生产专业化程度的提高，使得 商品在国民经济各部门、各企业之间的交换关系越来越复杂，社会物 流的规模也越来越大。宏观物流的状况如何，直接影响国民经济的效 益。微观物流亦称企业物流，具体可分为：供应物流；生产物流； 销售物流；回收物流；废弃物物流等。微观物流的状况如何， 直接影响一个企业的经济效益。这可以通过下面一组数字得到说明： 我国一般工业品从产品出厂经过装卸、储存、运输等各个物流环节， 到消费者手中的流通费用占商品价格的5 0 左右。而新鲜水果、易变 质食品、某些化工产品的流通费用有的高达商品售价的7 0 。 传统物流一般指产品出厂后的包装、运输、装卸、仓储。 现代物流提出了物流系统化或叫总体物流、综合物流管理的概 念，具体地说，就是使物流向两头延伸并加入新的内涵，使社会物流 与企业物流有机结合在一起，从采购物流开始，经过生产物流，再进 入销售物流。与此同时，要经过包装、运输、仓储、装卸、加工配送 到达用户( 消费者) 手中，最后还有回收物流。可以说，现代物流包 含了产品从”生”到”死“的整个物理性的流通全过程。 1 4 2 我国发展现代物流的必然性 发展现代物流是我国产业结构调整和发展社会生产力的迫切需 要，随着现代科学技术的迅猛发展，全球经济一体化的趋势加强，现 代物流作为一种先进的组织方式和管理技术，被，。泛认为是企业在降 0 中国物流业的现状及发展趋势 低物资消耗、提高劳动生产率以外的重要利润源泉，并在国民经济和 社会发展中发挥着重要作用。 1 、现代物流的特点：现代物流服务相对于传统的运输方式来说， 是一个革命性的突破： 第一、它是多种运输方式的集成，把传统运输方式下相互独立的 海、陆、空的各个运输手段按照科学、合理的流程组织起来，从而使 客户获得最佳的运输路线、最短的运输时间、最高的运输效率、最安 全的运输保障和最低的运输成本，形成一种有效利用资源、保护环境 的“绿色”服务体系。 第二，它打破了运输环节独立于生产环节之外的行业界限，通过 供应链的概念建立起对企业供产销全过程的计划和控制，从整体上完 成最优化的生产体系设计和运营，在利用现代信息技术的基础上，实 现了货物流、资金流和信息流的有机统一，降低了社会生产总成本， 使供应商、制造商、销售商、物流服务商及最终消费者达到通赢的战 略目的。 第三，它突破了运输服务的中心是运力的观点，强调了运输服务 的宗旨是客户第一，客户的需求决定运输服务的内容和方式，在生产 趋向小批量、多样化和消费者需求趋向多元化、个性化的情况下，物 流服务提供商需要发展专业化、个性化的服务项目。 第四，在各重运输中，物流更着眼于运输流程的管理和高科技信 息情报，使传统运输的“黑箱”作业变为公开和透明的，有利于适应 生产的节奏和产品销售的计划。 第五，它与电子商务日益紧密的结合在一起。随着英特网的普及， 电子商务的应用呈现迅猛增长之势。电子商务的推广，加快了世界经 济的一体化，使国际物流在整个商务活动中占有举足轻重的地位。电 子商务业务的扩展，带来对物流的巨大需求，摊动了物流的进一步发 展，而物流也在促进电子商务的发展，因此可以说二者互相依存，共 北京交通大学硕士学位论文 同发展。 实践表明，凡是电子商务业务蓬勃发展的企业，必是物流技术发 达、物流服务到位的企业：相反，由于缺乏及时配送等物流服务，导 致电子商务业务的实施不能实现。 第六，现代物流业正在全球范围内加速集中，并通过跨国兼并与 联盟，形成愈来愈多的物流巨无霸。当今世界正处于新一轮的产业升 级和结构调整的大潮之中，不仅全球航运界的各大船公司跨国兼并、 联盟、联营如火如荼，国际物流业也在加速集中。 应当看到，随着我国加入w t 0 和物流市场的进一步开放，我们 必将融入经济全球化的潮流之中，国内物流市场的国际化趋势将进一 步增强，我们需要有清醒的认识和有力的对应措施。 2 、发展现代物流，有利于降低社会总成本，提升国民经济的总 水平。大量数据表明，经济发达国家或地区的物流产值在国民经济中 处于十分重要的地位。例如：1 9 9 6 年，英国物流产值占g d p 的比重 占1 0 6 3 ，美国的物流费用占g d p 的比重占1 0 5 ，日本占 1 1 3 7 。 从我国看，物流产业发展的潜力巨大。据统计，1 9 9 8 年底，列 入国家统计局统计的1 8 2 万家独立核算工业企业产成品库存6 0 9 4 亿元，占其全部产品销售收入的9 6 ：如果加上应收帐款1 2 3 1 5 亿 元，两项资金占用为产品销售收入的2 9 1 。同年这1 8 2 万家企业 流动资产周转次数仅为1 4 1 次。可见，开发物流业对我国企业在压 缩资金占用和加快资金周转方面，具有重大的现实意义。另一方面， 从运输成本看，我国运输成本占国民经济总成本的3 0 ，而发达国家 仅为i o 。也就是说，仅从运输来看，我们还有“2 0 ”这样。个空 间可以去努力。只要我们能够将现有运输成本仅降低1 0 左右，我们 的国民经济总体水平就能出现一次新的飞跃。因此，大力推进现代物 流产业，把彼此分割的物流环节有效地连接起来，优化供应链管理， 中国物流业的现状及发展趋势 是国民经济发展的迫切需要。 3 、发展物流产业，是调整我国产业结构的迫切需要。朱总理在 2 0 0 2 年3 月向全国人大九届三次会议所作的政府工作报告和最 近所作的“十五”计划说明中，都强调加快经济结构的战略性调整是 促进经济持续增长的迫切要求，也是适应我国经济发展阶段性变化， 应对日趋激烈的国际竞争的根本性措施。我国经济经过近2 0 年高速 增长，国内外市场环境发生了很大变化，国内正面i 临着低层次的商品 过剩，由于市场需求不足，大量产品滞销，生产能力闲置，使就业压 力日渐突出，产业的分散化与盲目竞争并存，其动园源于多年来结构 性矛盾的积累。 我们要完成对传统产业结构和企业组织结构调整这两大任务，必 须解决我国经济在战略性调整中出现的流通领域的重要瓶颈问题。9 0 年代以来，众多跨国公司和国内一批流通企业纷纷进军我国的交通运 输业、连锁商业和网络市场，但由于我国经济中缺少大规模、现代化 的流通组织和流通网络，多数企业目前仍沿用历史形成的落后的部门 分割、小而全的储运体制，不仅难以支撑全国性的网络运营，而且阻 碍了现代物流产业的发展。因此，可以说，没有大流通就没有大产业， 没有大物流就没有大流通，大力发展物流产业，对于实现我国经济结 构的调整至关重要。 4 、我国决定大力发展包括物流业在内的服务业，并将使其成为 我国的支柱产业。服务业的迅速发展，是2 0 世纪经济发展的重要特 点之一。服务水平的高低，是一个国家经济发展水平高低的重要标志。 经济越发达的国家，其第三产业也越发达。我国作为最大的发展中国 家，第三产业还处于起步阶段，目前仅占g d p 的3 5 ，而发达国家 普遍达到占g d p 的7 0 左右。 我国国民经济和社会发展“十五”计划的建议中指出，“对 经济结构进行战略性调整，必须加快发展服务业”，“要发展现代服务 北京交通大学硕士学位论文 业，改组改造传统服务业，明显提高服务业增加值占国内生产总值的 比重和从业人员占全社会总从业人员的比重”。并且第一次明确了 要发展物流配送等服务方式。这将有利于国家从全社会的角度，制定 鼓励我国物流产业发展的具体政策，协调物流产业的管理，整合我国 的物流资源，提高物流企业的服务质量和经营管理水平，进而促进艇 个物流产业的发展。 1 4 3 国外发达国家现代物流的发展趋势 从美国、欧洲、日本的情况来看，现代物流发展的趋势具有以下特 征： 一、物流技术高速发展，物流管理水平不断提高 国外物流企业的技术装备已达到相当高的水平。目前已经形成以 信息集成技术为核心，以信息技术、运输技术、配送技术、装卸搬运 技术、自动化仓储技术、库存控制技术、包装技术等专业化技术为支 撑的现代化物流装备技术格局。其发展趋势表现为： 1 信息化广泛采用无线互联网技术，卫星定位技术( g p s ) ，地 理信息系统( g l s ) 和无线射频标识技术( r f ) 、条形码技术等。 2 自动化一一自动引导小车( a g v ) 技术，搬运机器人 ( r o b o t s y s t e m ) 技术等。 3 智能化一一电子识别和电子跟踪技术，智能交通与运输系统 ( i t s ) 。4 集成化信息化、机械化、自动化和智能化于体。 其中，高新技术在物流运输业的应用与发展表现尤为突出。 当前，世界公路交通科技发展呈现出三大趋势，公路交通技术研 究集中于五大热点。三大趋势分别为：( 1 ) 提高通行能力，加强环境保 护，开展智能化运输和环保专项技术的研究；( 2 ) 以人为本，重点开展 交通安全技术的研究；( 3 ) 确定经济合理的e l 标，促进新材料的广泛应 中国物流业的现状及发展趋势 用和开发。 世界各国公路交通科技研究五大热点主要包括：( 1 ) 利用全球定 位系统( g p s ) 实现测试自动化；( 2 ) 利用交通地理信息系统( g i s t ) 促进公路建设管理现代化；( 3 ) 发展计算机辅助设计技术( c a d ) 达 到智能化；( 4 ) 利用高科技检测技术，促进工程质量监测和道路养护智 能化；( 5 ) 智能化运输系统( i t s ) 广泛应用。 二、专业物流形成规模，共同配送成为主导 国外专业物流企业，是伴随制造商经营取向的变革应运而生的。 由于制造厂商为迎合消费者日益精细化、个性化的产品需求，而采取 多品种、少批量的柔性生产方式，因而高频度、小批量的配送需求也 随之产生。目前，在美国、曰本和欧洲等经济发达国家和地区，专业 物流服务已形成规模，它有利于制造商降低流通成本，提高运营效率， 并将有限的资源和精力，集中于自身的核心业务上。 共同配送是经长期的发展和探索，优化出的一种追求合理化配送 的模式，也是美国、日本等一些发达国家采用较广泛、影响面较大的 种先进的物流方式。它对提高物流运作效率、降低物流成本具有重 要意义。从整个社会的角度来讲，实现共同配送主要有以下好处：减 少社会车流总量，减少闹市卸货妨碍交通的现象，改善交通运输状况； 通过货流集散的集中化处理，有效提高车辆的装载率，节省物流处理 空间和人力资源，提升商业物流环境，进而改善整体社会生活品质。 总而言之，共同配送可以最大限度地提高人员、物资、金钱、时间等 物流资源的使用效率( 降低成本) ，取得最大效益( 提高服务) ，还可 以去除冗余的交错运输，并取得缓解交通、保护环境等社会效益。 共同配送是物流配送发展的总体趋势。当然，共同配送涉及很多 具体的细节问题，在实施过程中难免会出现一些难点。首先，各业种 经营的商品不同，有日用百货、食品、酒类饮料、药品、服装乃至厨 房用品、卫生洁具等等，林林总总，不一而足。不同的商品特点不同， 北京交通大学硕士学位论文 对配送的要求也不一样，共同配送存在一定的难度。其次，各企业的 规模、商圈、客户、经营意识等方面也存在差距，往往很难协调一致。 还有费用的分摊、泄露商业机密的担忧等等。 三、物流企业向集约化、协同化、全球化方向发展 ( 1 ) 国外物流企业向集约化方向、协同化发展主要表现在两个方 面，一是大力建设物流园区；( 2 ) 是物流企业的兼并与合作。 物流园区，是多种物流设施和不同类型的物流企业，在空间上集 中布局的场所，是具有一定规模和综合服务功能的物流集结点。日本 是最早建立物流园区的国家，至今已建立2 0 个大规模的物流园区， 平均占地面积约7 4 万平方米；荷兰统计的1 4 个物流园区，平均占地 面积4 5 万平方公里：德国不来梅的货运中心，占地在1 0 0 万平方米 以上，纽伦堡物流园区占地已达7 平方公里。物流园区的建设有利于 实现物流企业的专业化和规模化，发挥它们的整体优势和互补优势。 由于世界上各行业大型企业之间的并购浪潮和网上贸易的迅速 发展，使国际贸易的货物流动加速，并向全球化方向前进。为适应这 发展趋势，欧美的一些大型物流企业跨越国境，展开连横合纵式的 并购，大力拓展国际物流市场，以争取更大的市场份额。 不久前，德国国营邮政出资1 1 4 亿美元收购了美国大型的陆上 运输企业a e i 。a e l 公司1 9 9 8 年的销售额达1 5 亿美元，是美国国内 排列前1 0 位的大型物流运输公司。德国邮政公司这一举动，目的是 把自己的航空运输网与a e i 在美国的运输物流网合并统一，增强竞争 力，以与美国u p s 和联邦快递相抗衡。 美国的u p s 则并购了总部设在迈阿密的航空货运公司挑战 航空公司。陔公司与南美1 8 个国家签订了领空自由通航协议，它与 这1 8 个国家的空运物流量在美国同行中居第一。u p s 计划将自己在 美国的最大物流运输网与挑战航空公司在南美洲的物流网相结合，从 而实现南北美洲两个大陆一体化的整体物流网络。 中国物流业的现状及发展趋势 美国联邦快递公司投资2 亿美元，在法国的戴高乐机场建设小件 货物仓储运输设施，目的是将欧洲3 8 个城市的空中物流和陆地物流 连为一体，发展3 8 个城市间的空中和陆地一体化快递服务，使欧洲 主要城市间的邮递物流业面貌一新，因为欧洲整个邮政市场将分阶段 地逐步实现完全自由化。 据不完全统计，1 9 9 9 年美国物流运输企业间的并购数已达2 3 家，并购总金额达6 2 5 亿美元。德国邮政公司在最近两年间并购欧 洲地区物流企业达1 1 家，现在它已发展成为年销售额达2 9 0 亿美元 的欧洲巨型物流企业。u p s 在1 9 9 9 年1 1 月份宣布，它要增资发行 新股，收购美国和欧洲的物流企业， 1 9 9 9 年欧洲物流企业并购呈现出另外一个特点，就是国营企业 并购民营企业。英国国营邮政公司并购了德国大型的民营物流企业 p a r c e ；法国邮政收购了德国的民营敦克豪斯公司。德国、英国和 法国的邮政公司为争夺欧洲物流市场，竞相收购民营大型物流运输企 业。在欧洲地区展开联合和并购活动，下一步将并购目标和物流市场 目标直接指向北美洲等地区。 国际物流市场专家们认为，世界上各行业企业间的国际联合与并 购，必然带动国际物流业加速向全球化方向发展，而物流业全球化的 发展走势，又必然推动和促进各国物流企业的联合和并购活动。新组 成的物流联合企业、跨国公司将充分发挥互联网的优势，及时准确地 掌握全球的物流动态信息，调动自己在世界各地的物流网点，构筑起 本公司全球一体化的物流网络，节省时间和费用，将空载率压缩到最 低限度，战胜竞争对手，为货主提供优质物价服务。 除了并购之外，另一种集约化方式是物流企业之间的合作并建立 战略联盟。 四、电子物流需求强劲，快递业“冲锋陷阵” 基于互联网络的电予商务迅速发展，促使了电子物流 北京交通大学硕士学位论文 ( e - l o g i s t i c s ) 的兴起。据统计，通过互联网进行企业间的电子商务 交易额，1 9 9 8 年全球已达到4 3 0 亿美元，据市场调查企业 f o r e s t e r r e s e a r c h 预测，2 0 0 2 年这一数字迅速增长到8 4 0 0 亿美元。 企业通过互联网加强了企业内部、企业与供应商、企业与消费者、 企业与政府部门的联系沟通、相互协调、相互合作。消费者可以直接 在网上获取有关产品或服务信息，实现网上购物。这种网上的“直通 方式”，使企业能迅速、准确、全面地了解需求信息，实现基于客户 订货的生产模式( b u i l d t o o r d e r ，b t o ) 和目标定向的物流服务。此 外，电子物流可以在线跟踪发出的货物，联机地实现投递路线的规划、 物流调度以及货品检查等。可以说电子物流已成为2 1 世纪国外物流 发展的大趋势。一方面电子物流的兴起，刺激了传统邮政快递业的需 求和发展；另一方面，新兴的快递业发展迅猛，触角伸向全球各地。 长期以来，由于世界许多大的经济发达国家的经济萧条，使全球 传统邮政业都不景气。而在电子商务快速发展的背景下，有专家预测， 短期内邮政业的一些传统功能可能会很快消失，但作为因特网时代的 一个必不可少的通信工具，邮政业的功能将以其他的方式很快重现出 来。因为通过因特网所进行的电子商务，通常都是交易双方的距离比 较遥远，比如通过电话销售、电视直销等方式促成的交易，这就为包 裹邮寄和快递业务提供了巨大的发展机遇。正如在经过彩页促销、电 话营销、直销以及电视直销和互联网展示后，产品最终要以邮寄方式 送达用户手中。因此，电子商务刺激了传统邮政业向电子物流方向发 展。 除了传统邮政业将自己的业务向电子物流方向拓展外，一些国际 著名的快递企业在电子物流中充当着前锋。如：美国联邦快递、u p s 等已将自己的触角延伸到世界各国，大有抢占电子物流市场先机之 中国物流业的现状及发展趋势 势。一一些新兴的物流企业也将视角瞄准电子商务，促使这一一新的物流 需求市场而迅速崛起。 五、绿色物流将成为新增长点 物流虽然促进了经济的发展，但是物流的发展同时，也会给城市 环境带来负面的影响，如运输工具的噪声、污染物排放、对交通的阻 塞等，以及生产和生活中的废弃物的不当处理，所造成的对环境的影 响。为此，2 1 世纪对物流提出了新的要求，即绿色物流。 绿色物流主要包含两个方面，一是对物流系统污染进行控制，即 在物流系统和物流活动的规划与决策中，尽量采用对环境污染小的方 案，如采用排污量小的货车车型，近距离配送，夜间运货( 以减少交 通阻塞，节省燃料和降低排放) 等。发达鼠家政府倡导绿色物流的对 策，是在污染发生源、交通量、交通流等三个方面制定了相关政策。 绿色物流的另一方面就是建立工业和生活废料处理的物流系统。 六、物流专业人才需求增长，教育培训体系日趋完善 在物流人才需求的推动下，一些经济发达国家已经形成了较为合 理的物流人才教育培训体系。如在美国，已建立了多层次的物流专业 教育，包括研究生、本科生和职业教育等。许多著名的高等院校中都 设置物流管理专业，并为工商管理及相关专业的学生开设物流课程， 像美国的西北大学、密执根+ i 立大学、奥尔良州立大学、威斯康星州 立大学等，或设立了独立的物流管理专业，或附属于运输、营销和生 产制造等其他专业