用波特五力模型分析国内汽配行业现状(孙胜儒).doc

用波特五力模型分析国内汽配行业现状波特五力分析属于外部环境分析中的微观环境分析，主要用来分析本行业的企业竞争格局以及本行业与其他行业之间的关系。根据波特（MEPorter）的观点，一个行业中的竞争，不止是在原有竞争对手中进行，而是存在着五种基本的竞争力量：潜在的行业新进入者、替代品的竞争、买方讨价还价的能力、供应商讨价还价的能力以及现有竞争者之间的竞争。这五种基本竞争力量的状况及综合强度，决定着行业的竞争激烈程度，从而决定着行业中最终的获利潜力以及资本向本行业的流向程度，这一切最终决定着企业保持高收益的能力。“国内竞争国际化，国际竞争国内化”将是未来几年我国汽配行业发展的特点。下面用波特五力模型来简单分析一下国内汽配行业现状：1， 潜在的行业新进入者：潜在的行业新进入者是行业竞争的一种重要力量，这些新进入者大都拥有新的生产能力和某些必需的资源，期待能建立有利的市场地位。新进入者加入该行业，会带来生产能力的扩大，带来对市场占有率的要求，这必然引起与现有企业的激烈竞争，使产品价格下跌；另一方面，新加入者要获得资源进行生产，从而可能使得行业生产成本升高，这两方面都会导致行业的获利能力下降。国外大型汽车制造的大批涌入，是国内汽配企业的重大冲击。见下图：跨国公司将劳动密集型零配件制造业加速向中国转移国家也积极鼓励利用国外汽车及零部件跨国公司向中国生产转移的有利时机，力争成为世界汽车及零部件重要供应基地23451我国汽车零配件产业所具有的劳动力成本优势、大国市场优势、产业密集优势和日益提高的生产率优势将促进我国成为世界汽车零配件产业基地跨国公司将零部件工业中的劳动密集型产业向低工资成本国家和地区大量转移，为我国劳动密集型零部件工业的发展带来了进入国际市场的机遇的同时，也将面临严峻的挑战。2， 替代品的威胁：某一行业有时常会与另一行业的企业处于竞争的状况，其原因是这些企业的产品具有相互替代的性质。替代产品的价格如果比较低，它投入市场就会使本行业产品的价格上限只能处在较低的水平，这就限制了本行业的收益。本行业与生产替代产品的其它行业进行的竞争，常常需要本行业所有企业采取共同措施和集体行动。以下两个市场的替代品将瓜分一部分市场。 我国电驱动汽车用电动附件产业刚刚起步，已开发出EPS样机，并进行产品试装，经历1到2年的考核，部分产品有望实现产业化。电动空调处于起步阶段，高端的舒适性、经济性智能控制技术被国外少数的跨国公司所垄断。降低电动附件的耗能和提高可靠性是发展的关键目标。 今后很长时期，传统汽车仍扮演主要角色，并且继续高速发展，电驱动汽车的发展不会构成威胁。混合动力汽车技术将逐渐为传统汽车所采用，相关零部件的变革是零部件产业的发展机遇。随着电驱动汽车产业逐步成长，将带出一批新型的零部件产业，并将成为我国汽车工业的新增长点。根据最新资料显示，全世界约有四百万辆天然气汽车，其中中国约有九万七千多辆天然气汽车。目前，世界上有六七十个国家在进行压缩天然气的研发和使用，全世界约有三百六十七万多辆汽车使用压缩天然气作为动力。中国使用压缩天然气的汽车约有九万辆，主要分布在四川、陕西等西部地区。其中，四川省使用压缩天然气的汽车最多，达到四万八千辆，加气站也有一百八十多个。上海有四百余辆CNG公交大客车投入使用。可以预见，随着国内其他城市供气系统和全国范围内的加气站网络建设的完善，天然气汽车必将得到大力推广，天然气企业和天然气汽车行业的市场空间极为广阔。 以上两个市场只会对汽车发动机相关配件影响较大，对其他零配件影响不大。3， 买方讨价还价的能力： 买方亦即顾客，买方的竞争力量需要视具体情况而定，但主要由以下三个因素决定：买方所需产品的数量、买方转而购买其他替代产品所需的成本、买方所各自追求的目标。买方可能要求降低购买价格，要求高质量的产品和更多的优质服务，其结果是使得行业的竞争者们相互竞争残杀，导致行业利润下降。目前局势来看，我国汽车市场不仅成为大众、通用、本田、现代等在中国已经具有重大影响的跨国公司的战略市场，现代汽车公司已将中国作为其全球战略的重要组成部分，计划到2010年乘用车在华产能达到100万辆，使中国成为其四大海外工厂中仅次于印度的第二大海外工厂；同时，以汽车生产销售为中心，通过制造、服务、金融等汽车相关产业的扩大,来达到2010年200亿美元的销售目标；此外，现代还计划进军中国的商用车市场，有可能与江淮携手建立商用车生产基地，计划在2010年前形成年产五万台小型商用车发动机、一万辆客车和九万辆货车的生产能力。世界各汽车零配件行业巨头,也纷纷做出了增资中国的计划，美国固特异轮胎橡胶有限公司将其亚太总部迁至上海，博世也要在中国追加投资。 由此可见波特五力模型中的成本领先战略已经被各大汽车公司消无生息的运作开了，在中国建造生产基地，按国情来看无疑降低了成本、人力、运输费用，大大降低了成本，同时也面对着许多客观问题降低了购买者讨价还价的负面影响。供方主要通过其提高投入要素价格与降低单位价值质量的能力，来影响行业中现有企业的盈利能力与产品竞争力。进口汽车供方力量的强弱主要取决于他们所提供给买主的是什么投入要素，当供方所提供的投入要素其价值构成了买主产品总成本的较大比例、对买主产品生产过程非常重要、或者严重影响买主产品的质量时，供方对于买主的潜在讨价还价力量就大大增强。4， 供应商讨价还价的能力：对某一行业来说，供应商竞争力量的强弱，主要取决于供应商行业的市场状况以及他们所提供物品的重要性。供应商的威胁手段一是提高供应价格：二是降低相应产品或服务的质量，从而使下游行业利润下降。 汽配行业供应商竞争能力有两个典型的例子，一是橡胶，二是钢铁。他们同是汽车零配件制造的必须原材料，其中钢铁企业的集中度较高，而橡胶供应商的议价能力相对钢铁企业要弱一些。5， 现有竞争者之间的竞争：这种竞争力量是企业所面队的最强大的一种力量，这些竞争者根据自己的一整套规划，运用各种手段（价格、质量、造型、服务、担保、广告、销售网络、创新等）力图在市场上占据有利地位和争夺更多的消费者，对行业造成了极大的威胁。“其它利益相关者”是管理学家弗雷曼建议加到波特的竞争模型中去的。这些利益相关者是政府、工会、地方社区、借贷人、贸易组织、股东、特殊利益集团。其中，政府的作用力最大。随着汽车行业的发展，汽配企业如雨后春笋，遍地都是，规模大小不一，质量参差不齐，各方因素导致汽车零配件经营已经进入微利时代，汽配市场面临进一步地细分优化商户组成引进品牌生产商、经销商和汽配超市扩大规模城城联营、汽配城扩建、自建等多元化经营采取“大3S”模式建立汽车交易综合服务区业内经营者积极探索出路加大整顿力度打击假冒伪劣产品，整顿散户等措施行业中的每一个企业或多或少都必须应付以上各种力量构成威胁，而且客户必面对行业中的每一个竞争者的举动。除非认为正面交锋有必要而且有益处，例如要求得到很大的市