（工商管理专业论文）上港集箱国际化经营战略研究.pdf

摘要 在新的环境下，提升港口企业的国际竞争力是确保我国港口业健康快速发展的必 然选择。进入2 1 世纪后，我国集装箱港口企业面临的国际经济环境和国际港口市场 环境已经发生了深刻的变化，面临的挑战是空前的。一是经济全球化使企业竞争环境、 竞争条件、竞争规则都发生了变化。企业资源在全球范围内不断分化重组，全球集装 箱码头运营商的收购兼并风潮愈演愈烈，它给世界经济及国际集装箱港口业的发展提 供了机遇，同时也带来了更多的风险和挑战；二是中国加入w t o 后，加大了中国港口 市场的开放程度，“国内集装箱港口市场竞争的国际化”成为不可避免的发展趋势。 外国资本将更多地进入中国港口市场，市场竞争将更加激烈。 中国集装箱港口企业只有主动将自己纳入整个世界的大市场，将目标瞄准国际著 名的集装箱码头运营商，努力提升国际竞争力，才能迎接经济全球化和入世的挑战， 才能在全球市场上站稳脚跟，不断发展壮大。所以，上海港集装箱股份有限公司( 以 下简称“上港集箱”) 国际化经营战略是非常值得研究的课题。 论文分五部分：第一章主要介绍了国际化经营战略管理的相关理论；第二章具体 阐述了集装箱港口业的发展变化及国际化经营现状与发展趋势；第三章从政治、经济、 社会和技术四方面分析了上港集箱国际化经营宏观环境的影响；参照著名管理学者迈 克尔波特的产业竞争驱动力量模型，结合产业实际对上港集箱国际化经营的行业竞 争环境作了客观评价，并着重指出了复杂多变的国际环境带来的国际化经营风险；第 四章通过对上港集箱内部资源和能力的深入分析，运用s w o t 分析，总结了各战略 因素，指出市场环境机遇与挑战并存：上港集箱应把握机会，扬长避短，尽快提升国 际竞争力；第五章勾勒了上港集箱国际化经营的战略选择，提出上港集箱应将东亚地 区作为重点区域，将本土化战略作为国际化经营战略的重点类型；论述了如何在目标 市场的进入模式、境外企业的发展形式和境外业务的发展策略三方面实施国际化经 营，从而实现战略目标。本文的研究对其他准备“走出去”的中国服务型企业具有参 考价值。 关键词：经营战略，集装箱港口，国际化经营，国际竞争力 a b s t r a c t i m p r o v i n g i n t e r n a t i o n a lc o m p e t i t i v e n e s so fc h i n e s e p o r te n t e r p r i s e s i s e s s e n t i a lt oe n s u r et h eh e a l t h ya n dr a p i dd e v e l o p m e n to fc h i n e s ep o r ti n d u s t r yi na n e we n v i r o n m e n t 1 ne n t e r i n gt h e2 1 9c e n t u r y t h ei n t e m a t i o n a le c o n o m i c e n v i r o n m e n ta n d p o r t m a r k e te n v i r o n m e n t f a c i n g c h i n e s ec o n f i n e r p o r t c o m p a n i e sh a v eu n d e r g o n ep r o f o u n dc h a n g e s ，a n dt h u sb r o u g h tt r e m e n d o u s c h a l l e n g e st ot h o s ec o m p a n i e s f i r s t ，e c o n o m i cg l o b a l i z a t i o nh a sc h a n g e dt h e e n v i r o n m e n t c o n d i t i o n s a n dr u l e so f c o m p e t i t i o nf o re n t e r p r i s e s ，b u s i n e s s r e s o u r c e sa r er e - d i v i d e da n dr e c o m b i n e do nag l o b a lb a s i sw h i l em e r g e r sa n d a c q u i s i t i o n sb yc o n t a i n e rt e r m i n a lo p e r a t o r sh a v et a k e np l a c ew i t hi n c r e a s i n g f r e q u e n c i e s ，t h e s eb r i n gf o r t hm o r eo p p o r t u n i t i e sa n dp o s s i b i l i t i e so nt h eo n eh a n d ， a n dr i s k sa n dc h a l l e n g e so nt h eo t h e r , t ob o t h t h e w o r l de c o n o m ya n dt h e i n t e r n a t i o n a lc o n t a i n e rp o r ti n d u s t r y s e c o n d ，c h i n a sa c c e s s i o nt ot h ew t oh a s o p e n e dh e rp o r tm a r k e tt oag r e a t e re x t e n t ；t h e r e f o r et h e “i n t e r n a t i o n a l i z a t i o no f c o m p e t i t i o ni nt h ed o m e s t i cp o r tm a r k e t ”b e c o m e sa ni n e v i t a b l et e n d e n c y w t h m o r ef o r e i g ni n v e s t o r se x p a n d i n gt h e i rm a r k e ts h a r e si n p r o v i d i n gp o r t r e l a t e d s e r v i c e s ，m a r k e tc o m p e t i t i o ni nc h i n aw i l li n t e n s i f yf u r t h e r c h i n e s ec o n t a i n e rp o r t c o m p a n i e sm u s ti n t e g r a t et h e m s e l v e si n t ot h e i n t e r n a t i o n a lm a r k e t ，a n db yt a k i n gw o r l d sl e a d i n go p e r a t o r sa se x a m p l e s s t r i v et o p r o m o t et h e i ro w nc o m p e t i t i v e n e s s o n l yi nt h i sw a yc a nt h e yf a c eu pt o t h e c h a l l e n g e so fe c o n o m i cg l o b a l i z a t i o na n dw t oa c c e s s i o n ，a n ds u r v i v ea n dg r o wi n aw o r l dm a r k e tt h e r e f o r e ，t h es t r a t e g yf o ri n t e r n a t i o n a l i z a t i o nb ys h a n g h a ip o r t c o n t a i n e rc o ，l t d ( s p c c ) i sav a l u a b l es u b j e c tf o rs t u d y t h i sd i s s e r t a t i o ni sd i v i d e di n t o f i v ep a ：i nc h a p t e r1 t h e r ei sab r e f i n t r o d u c t i o no ft h et h e o r i e so fs t r a t e g i cm a n a g e m e n tf o ri n t e r n a t i o n a l i z a t i o n ，i n c h a p t e r2 ，i td e s c r i b e st h ed e v e l o p m e n to fc o n t a i n e rp o r ti n d u s t r y , i t sc u r r e n t s i t u a t i o na n df u t u r et e n d e n c yo fi n t e m a t i o n a i i z a t i o n i nc h a p t e r3 f n o mt h er e s p e c t o fp o l i c y , e c o n o m y , s o c i e t y , t e c h n o l o g y , i ta n a l y z e st h ei n f l u e n c eo ft h em a c r o e n v i r o n m e n t ；b yt a k i n g t h ef a m o u sm o d e lo ff i v e u n d e r l y i n g f o r c e so f c o m p e t i t i v e n e s sb yp r o f e s s o rm i c h a e le p o r t e ra sa nr e f e r e n c e ，a n dw i t hr e g a r dt o t h ec h a r a c t e r i s t i c so ft h ep o r ti n d u s t r y , i to b j e c t i v e l ye v a l u a t e st h ec o m p e t i t i o n e n v i r o n m e n ta n dp o i n t so u tt h er i s ko fi n t e r n a t i o n a io p e r a t i o n 1 nc h a p t e r4 b a s e d o nt h ea n a l y s i so ft h ei n t e r n a lr e s o u r c e sa n da b i l i t i e so fs p c ca n db ym e a n so f s w o tm o d e l j tt h e r e f o r ec o n c l u d e st h a tt h ee n v i r o n m e n ti sf u o fb o t hc h a l l e n g e s a n do p p o r t u n i t i e s ；s p c cs h o u l ds e i z et h eo p p o r t u n i t y ，m a k et h eb e s tu s eo fi t s a d v a n t a g e sw h i l eb y p a s st h ed i s a d v a n t a g e s ，a n dt oi m p r o v et h ei n t e r n a t i o n a l c o m p e t i t i v e n e s sa ss o o na sp o s s i b l e i nc h a p t e r5 i ts k e t c h e st h ec o n t o u r so ft h e s t r a t e g i cc h o i c e ，p r o p o s e st h a ts p c cs h o u l dr e g a r dt h ee a s ta s i aa st h ek e ya r e a a n dl o c a l i z a t i o ns t r a t e g ya st h ek e yt y p eo fi n t e r n a t i o n a i i z a t i o ns t r a t e g y b e s i d e s ，i t d i s c u s s e sh o wt or e a l i z et h es t r a t e g i co b j e c t i v e sf r o mt h ee n t r ym o d eo ft a r g e t m a r k e t ，t h ed e v e l o p m e n tf o r mo fo v e b e a se n t e r p r i s e sa n dt h em a r k e tt a c t i c so f b u s i n e s sd e v e l o p m e n t t h er e s e a r c ho ft h i sd i s s e r t a t i o ni so fr e f e r e n t i a lv a l u et o o t h e rc h i n e s es e r v i c ee n t e r p r i s e st h a tp l a nt o ”g oo v e m e a s ” c h e ny i ( b u s i n e s sa d m i n i s t r a t i o n ) d i r e c t e db yz h a n gl i y u a n k e y w o r d s ：b u s i n e s ss t r a t e g y ，c o n t a i n e rp o r t s ，i n t e r n a t i o n a l i z a t i o n ，i n t e r n a t i o n a l c o m p e t i t i v e n e s s 论文独创性声明 本论文是我个人在导师指导下进行的研究工作及取得的研究成 果。论文中除了特别加以标注和致谢的地方外，不包含其他人或其他 机构已经发表或撰写过的研究成果。其他同志对本研究的启发和所做 的贡献均已在论文中作了明确的声明并表示了谢意。 作者签名： 论文使用授权声明 日期： m r 专j 本人同意上海海事大学有关保留、使用学位论文的规定，即：学 校有权保留送交论文复印件，允许论文被查阅和借阅；学校可以上网 公布论文的全部或部分内容，可以采用影印、缩印或其他复制手段保 存论文。保密的论文在解密后遵守此规定。 作者签名：导师签名：删日期：塑兰：! ! 恤 引言 随着科学技术的迅速发展，经济全球化进程加快，企业面临的内外环境变得更加 复杂，竞争环境、竞争条件、竞争规则发生了巨大变化。国内市场国际化，国家竞争 全球化，企业跨国经营已成为当代世界经济不可阻挡的潮流。 经过1 5 年的艰苦谈判，我国已成为w t o 的正式成员，我国经济也已逐渐融入 世界经济的大潮中。随着关税的进一步降低与非关税措施的逐渐取消，跨国公司的大 举进入与外国商品的大量涌入，我国企业将面临来自不同国家的跨国公司与商品的冲 击，我国的企业要想生存并进一步发展。必须走出去，进行国际化经营。 港口业和其他行业一样都面临着国外跨国公司长驱直入、同台竞技的严峻挑战。 2 0 0 2 年4 月1 日正式实施的新0 1 商投资产业指导目录，放宽了外商投资港口的股 权限制，取消了港口公用码头的中方控股要求，外商对港口类的企业参股的比例可以 提升到5 1 以上。外资投资内地码头的“热情”持续高涨，目前有十几个沿海港口有 外资参股或直接投资。面对如此巨大的变化和挑战，中国的港口企业不仅要将外资和 经验“引进来”，也要考虑如何尽早应对，提升企业自身的国际竞争力，在重视国内 建设的同时，尽早跨出国门，参与国际港口投资市场的竞争。 1 9 9 3 年，上海港集装箱综合发展有限公司成立；1 9 9 8 年改制为上海港集装箱股 份有限公司( 以下简称“上港集箱”) ；2 0 0 0 年上港集箱股票在上海证券交易所挂牌 上市。经过十年的艰苦奋斗，上港集箱取得了有目共睹的辉煌成绩，已经成长为中国 大陆最大的现代化集装箱港口服务企业，成为上海国际港务( 集团) 有限公司( 以下 简称“港务集团”) 生产经营和创利的支柱。本文选择上港集箱作为中国港口企业的 代表，通过对其国际化经营的研究，探索中国集装箱港口业国际化发展之路，为中国 集装箱港口业的长远发展提供参考。 第一章企业国际化经营战略相关理论 第一节企业战略的内涵 企业战略的概念，不同学者从战略内容、战略的形成过程、战略与企业目标、战 略与环境的关系、战略与企业能力的关系和战略的行为等不同的角度进行了定义。在 分析各种定义的基础上，作者认为企业战略是关系到企业长期性、全局性和方向性的 重大决策问题。 一企业战略层次 企业战略一般分为三个层次：总体战略( 公司战略) 、经营战略( 事业部战略) 和职能战略。 总体战略，又称公司战略，是企业战略中最高层次的战略，是企业最高管理层为 整个企业确定的长期目标和发展方向。 经营战略是把企业战略中规定的方向和意图具体化，成为明确的针对各项经营事 业的目标和策略。 职能战略主要是确定各职能领域中的近期经营目标和近期经营策略。 企业常常同时运用以上三种战略。战略层次就是把不同类型的战略归入公司的不 同层次。划分战略层次是把一类战略放到另一类里面，以补充和支持它。职能战略支 持经营战略，经营战略则支持总体战略。 二战略管理过程 企业战略管理则是企业在复杂、多变的环境中谋求生存和发展，在充分分析企业 外部环境和内部条件的基础上，确定企业组织目标，保证目标落实并使企业使命最终 得以实现的一个动态过程，具体包含环境分析、战略制定、战略实施和评估与控制四 个基本模块。 战略管理的独特之处是它强调战略决策。与其他决策不同，战略决策应对的是整 个组织的未来，具有非常规性、重要性和指导性三点特性。战略决策有很多种模式， 其中应用较为广泛的是亨利明茨伯格所说的规划模式，它包括战略管理过程的基本 模块，较为理性，从而能够做出更好的决策。规划模式包括8 个步骤的战略决策过程， 如图1 一l 所示。 图1 1 战略决策过程【1 l 第二节企业国际化经营战略 企业国际化经营即跨国经营，是指企业在本土之外还拥有并控制着生产、营销或 服务的设施，进行跨国生产、销售、服务等国际性经营活动。国际化经营战略是企业 谋求进一步发展的重要战略，也是竞争日益国际化形势下企业经营战略的新趋势。 一企业国际化经营战略的目的和类型 所谓企业国际化，是指企业日益摆脱单纯的地域界限，以国际市场为导向，国际 性地利用生产要素和管理技能，从事跨国界的生产经营活动，由国内经营型向跨国经 营型转换的过程。企业的国际化，既可表现为把产品或劳务输出国外，也可表现为对 外进行直接投资，在境外建立分支机构。企业国际化的主要标志，是企业在国内经营 的基础上，直接面向国际市场，把国内优势和国外优势结合起来，到国外去寻求发展 机会。在2 l 世纪经济全球化与贸易自由化日趋显现的今天，企业实施国际化经营战 略就显得更为重要和迫切。 ( 一) 企业国际化经营战略的目的 从战略的角度讲，企业进行国际化经营的目的主要包括：转移核心竞争力、获得 区域经济效益或形成最佳经验曲线。 ( 二) 企业国际化经营战略的类型 根据战略的实施重点，企业国际化经营战略可以分为四种类型，即国际化战略、 多国本土化战略、全球战略与跨国战略。 上述各种战略受一定的适应条件限制。因此，企业应根据自己的特点以及行业的 环境，选择相应的国际化经营战略。本文对前三种战略进行了比较，见表l 一1 所示。 表1 1三种国际化经营战略类型比较 国际化战略多国本土化战略全球化战略 核心能力母公司的创新能力多国的适应能力 获取全球性效率能力 通过随机应变的和开拓性的 通过全球规模运营，建立 通过母公司的创新以及运营，建立灵活机制，对国 成本优势和质量优势，把 竞争优势 核心能力的转移以降低家差别作出迅速反应，把差 最佳的成本和质量定位作 成本或增加收益异化服务作为增加收益的主 为竞争优势 要途径 战略目的重点获取更多的利润增加在各东道国的销售收入 降低全球生产经营的成本 核心资源和能力集中在资源与能力集中在具有区 资源与能力分散在各东道国 资源配置母公司，其他则分散在各 位优势的国家或地区f 一 子公司 东道国子公司般是母国) 母公司通过正规的、复杂子公司有较大自治权，母公 的组织管理体系和对关司通过财务控制和非正式的母公司通过集中战略计划 组织方式键知识的掌握以控制协人际关系影响子公司；母、控制子公司；母、子公司 调子公司；母、子公司之子公司之间的联系主要是现之间的联系主要是物质流 间的联系主要是知识流金流 所处行业特征技术因素主导当地化因素主导全球化因素主导 能充分利用母公司的核 心能力能够对不同国家市场需求充分实现全球规模经济 优点 在一定程度上兼顾成本变化作出灵活反应 充分利用区位经济 和收益 母公司核心能力的转移受 缺乏地区适应调整能力 到一定程度阻碍 缺乏地区适应调整能力 难以实现区位经济 缺点缺乏规模经济，基础设施子公司对东道国市场变 缺乏规模经济带来的效 重复建设导致高成本化不敏感 塞 难以实现区位经济 二国际市场进入模式 企业的目标市场选定之后，市场进入模式主要回答两大问题：一是产销活动的布 局问题，也就是“在哪里生产，到哪里销售”；二是产销活动的控制问题，也就是“谁 来组织，谁来协调”目标市场的产销活动。根据产销活动的布局和组织协调方式的不 同，企业进入国外市场的模式一般有贸易出口进入模式、股权参与进入模式和非股权 参与进入模式。集装箱港口企业国际化经营可以应用的是后两种市场进入模式。 ( 一) 股权参与进入模式 股权即是所有权，是支配企业的关键。股权比重的大小与对企业的控制权有着直 接关系。股权参与即股权经营，是指跨国公司母公司持有海外子公司所有权和控制权 的经营方式。 1 跨国公司股权拥有的类型 ( 1 ) 独资经营方式，即母公司拥有海外子公司9 5 以上的股权： ( 2 ) 多数股经营方式，即母公司拥有子公司5 l 9 4 之间的股权； ( 3 ) 对等股经营方式，即母公司拥有海外子公司5 0 的股权： ( 4 ) 少数股经营方式，即母公司拥有海外子公司4 9 以下的股权。 后三种股权拥有的类型即为合资经营。 2 跨国公司股权选择特点 企业类型不同，规模大小不同，在股权占有比重的选择上也不尽相同。 ( 1 ) 规模大、技术水平高，在市场上处于垄断地位或优势地位的大型跨国公司， 如果在国外设子公司，并且对东道国没有某种特殊要求，则对股权的要求比较强硬， 普遍要求建立全部股权拥有的子公司。 ( 2 ) 技术比较先进的跨国公司，但其规模小于大型跨国公司，产品在市场上不 处于垄断地位，对东道国有某种特殊需要，或东道国的实力比较强，这样的公司可能 建立多数股权拥有甚至合营的子公司。 ( 3 ) 技术不太先进、销售能力不太强的跨国公司，一般在股权要求上不太激烈， 比较容易接受多数股权或合资经营的安排。 ( 4 ) 规模比较小，产品和技术已相对过时的中小型跨国公司，或是新进入国际 市场的跨国公司，在激烈的竞争中，为能在国际市场上站住脚，一般比较愿意接受少 数股权的参与形式。 ( 二) 非股权参与进入模式 世界跨国公司在利用直接海外投资进入国际市场这一基本方式的同时，也经常采 用非股权参与来达到跨国经营的目的。非股权参与的形式很多，其中适合集装箱港口 国际化经营的主要有管理合同方式进入模式、b o t 进入模式。 本文将运用规划模式这一战略决策，通过评估上港集箱目前的业绩和公司治理状 况，分析上港集箱面临的内外部环境，在综合分析各战略因素的基础上，总结、评估 并制定上港集箱国际化经营战略的最佳选择。 第二章集装箱港口业国际化经营的发展趋势 第一节世界集装箱港口业发展的特点 世界集装箱港在最近几十年里得到迅猛发展，即使在2 0 0 1 - 2 0 0 2 年经济萧条的状 况下，港口集装箱吞吐量仍在继续增长。世界贸易扩张，货物集装箱化和中转货运的 发展是集装箱港口持续发展的推动力。 有关资料表明，1 9 9 9 2 0 0 2 年集装箱年吞吐量超过1 0 0 万t e u 的港口有6 6 个， 见附表1 。2 0 0 1 年和2 0 0 2 年世界港口集装箱吞吐总量分别为2 3 3 5 0 万t e u 和2 4 3 7 0 万t e u ，1 0 0 强港口的集装箱吞吐量分别占总量的8 6 9 与9 2 3 ，大体代表了世界 集装箱港口吞吐量的全貌。 通过对世界百强港口1 9 9 9 2 0 0 2 年集装箱吞吐量的比较分析，世界集装箱港口的 发展呈现以下几大特点： 一东亚地区在世界集装箱港口中的地位提高 集装箱港口的发展依托于腹地内经济发展提供的丰沛箱源。近年来，亚洲地区的 经济活动比世界任何一个地方都更为活跃，集装箱运输业欣欣向荣，蓬勃发展。 从表2 1 各大洲集装箱吞吐量及所占比例来看，全球港口中，亚洲地区港口集 装箱吞吐量所占份额增长迅速，由1 9 9 9 年5 5 3 l 上升至2 0 0 2 年5 9 7 1 。欧洲、美 洲地区港口集装箱吞吐量所占份额略有下降，其他地区港口集装箱吞吐量相对稳定。 始于2 0 世纪6 0 年代的亚洲“四小龙”崛起，以及随后东盟国家兴起，造就了香 港、新加坡、高雄、釜山港的迅速发展；在此之后，8 0 年代初以来我国的改革开放， 则使香港如虎添翼，并惠及新加坡、釜山等港，上海、深圳、青岛、天津、宁波等港 口的集装箱码头更如雨后春笋，占尽了天时和地利，后来居上。东亚港口相继包揽了 世界集装箱大港的前六名，见附表2 。 由此可见，亚洲，特别是东亚地区已经发展成为全球集装箱运量最大的地区，成 为集装箱运输的重心。 表2 一l 各大洲集装箱吞吐量【2 】( 单位：万t e u ) 1 9 9 9 年2 0 0 0 芷2 0 0 1 年2 0 0 2 正 大洲 箱量所占比例箱量所占比例箱量所占比例箱量所占比例 ( )( )( )( ) 亚洲 9 5 1 15 5 3 l 1 0 8 9 85 5 _ 3 1 1 1 5 9 8 5 7 1 91 3 4 3 l 5 9 7 l 其中：日本 1 0 0 25 8 31 1 1 05 6 71 1 0 55 4 51 1 5 75 1 4 韩国7 4 3 4 _ 3 2 8 8 6 45 39 4 44 6 6 1 1 3 0 5 0 2 东南亚 2 7 9 81 6 2 73 1 1 61 5 9 3 3 2 0 5 1 5 8 03 6 3 21 6 1 4 中东近东 1 0 3 16 0 01 1 3 95 8 21 3 7 86 8 01 5 1 96 7 5 欧洲 3 5 7 22 0 7 73 9 1 32 0 0 04 0 7 22 0 0 8 4 4 4 0 1 9 7 4 美洲 3 2 4 71 8 - 8 83 6 7 9 1 8 8 03 7 3 9 1 8 4 43 9 9 8 1 7 7 7 其中：北美 2 4 6 71 4 3 52 7 5 61 4 0 8 2 7 5 6 1 3 5 93 0 1 9 1 3 4 2 南美 7 8 04 5 39 2 34 7 29 8 34 8 59 7 94 3 5 大洋渊 2 6 81 5 62 9 4 1 5 02 9 21 4 43 1 21 3 9 非洲2 0 11 1 7 02 6 21 3 42 9 41 4 53 1 41 4 0 总计 1 7 1 9 61 0 0 0 01 9 5 6 61 0 0 0 02 0 2 7 91 0 0 0 02 2 4 9 41 0 0 0 0 二集装箱吞吐量持续增长 按1 0 0 强港口统计，2 0 0 0 - - 2 0 0 2 年，年集装箱吞吐量同比增长率分别为1 3 8 、 3 6 与1 0 9 ，三年平均增长率9 4 5 。即使前几年世界经济低迷，但是外贸总额与 集装箱量仍呈上升趋势。随着全球经济一体化发展，预计在今后的十多年间世界集装 箱运输仍将保持稳步增长势头。从地区来看，亚洲港口的集装箱量增长率最快，欧洲 和美洲的增长率稍低。见表2 2 。 表2 2各大洲集装箱吞吐量增长率( 单位：) i 荔鬻霉囊i黧蘸鬟蓠蒸颡羲霆蓊麓 1 亚洲 1 4 66 41 5 81 2 2 7 其中：日本 l o 8- o 54 75 o o 韩国 1 9 26 61 9 71 5 1 6 中国 1 8 06 92 0 71 5 ，2 0 东南亚 1 1 42 81 3 t 39 1 8 中东近东 1 0 52 1 ol o 21 3 9 0 2 欧洲 9 64 09 07 5 5 3 美洲 1 3 31 66 97 2 9 其中：北美 1 1 70 09 67 0 9 南美 1 8 5 6 4o 48 1 6 4 大洋洲 9 60 76 95 2 8 5 非洲 3 0 51 2 16 81 6 4 5 全球平均增长率 1 3 83 6l o 99 4 5 注：全球平均增长率以世界前1 0 0 强港口统计 三集装箱运输集约化趋势明显 4 0 多年来集装箱运输从小到大、从少数航线起步到形成网络，其中最突出的变 化是从分散式经营发展为目前的集约化经营，已经基本形成联结各集装箱枢纽港和干 线港的远洋、近洋运输网络。目前，以远东北美、远东欧洲、北美欧洲 这三大洲际航线为航运主干线，以集装箱枢纽港和干线港为主要节点，形成了覆盖全 球的集装箱运输网络。到2 0 0 2 年，年吞吐量在4 0 0 万t e u 以上的集装箱枢纽港有 1 3 个，其吞吐量合计1 0 6 2 8 万t e u ，占港口集装箱吞吐量总量的4 7 2 5 ；1 4 个年吞 吐量在2 0 0 万- - 4 0 0 万t e u 的集装箱干线港的吞吐量合计3 9 0 1 万t e u ，占总量的 1 7 3 4 。以上2 7 个枢纽港和干线港共完成1 4 5 2 9 万t e u ，占港口集装箱总量近 2 3 ( 6 4 5 9 ) ，见表2 3 。这些统计数据表明，集装箱运输主要通过枢纽港和干线港 集散，部分货箱再通过近洋和沿海支线运输疏散到邻近港口，从而实现了运输组织的 优化。 表2 3集装箱大港箱量统计( 单位：万t e u ) 吞吐量1 9 9 9 年2 0 0 0 矩2 0 0 1 正2 0 0 2 庄所占份额年均增长率 ( )( ) 4 0 0 万t e u 以上 8 0 1 59 0 0 99 2 1 21 0 6 2 8 4 7 2 5 l o o l 2 0 0 - 4 0 0 万t e u 2 6 5 63 0 7 33 4 0 63 9 0 11 7 3 41 3 6 9 1 0 0 万2 0 0 万t e u4 4 9 45 0 5 7 5 2 1 6 5 6 7 02 5 2 18 1 3 5 2 1 0 0 万t e u 2 0 3 22 4 2 72 4 4 52 2 9 61 0 2 04 6 9 小计 1 7 1 9 61 9 5 6 62 0 2 7 92 2 4 9 41 0 0 09 4 5 注：所占份额为2 0 0 2 年的数据。 同时，集装箱船大型化仍在发展中，新建的6 0 0 0 - - 8 0 0 0 t e u 的第六代集装箱船 纷纷投入远洋干线运输，且只停靠少数几个枢纽港和干线港，从而强化了少数枢纽港 的主导作用，而使周围小港处于从属地位。这种扇型的运输组织方式，可使船公司降 低运输成本，获得最大效益，因而在全球集装箱运输中逐渐成为主流，也使各大洲港 口朝集约化方向发展。 第二节中国集装箱港口业的发展 中国港口业在世界港口业发展变化的推动下，在港口建设的投入，管理体制的调 整和改革方面取得了长足的进步，特别在9 0 年代以后，发展的步伐大大加快。随着 外贸商品结构的优化，货物集装箱化趋势日益明显，因此我国集装箱港口得到了迅猛 发展，总体上主要出现了以下两方面变化： 一集装箱吞吐量保持高速增长，总体规模不断扩大 近年来，随着国际集装箱运输的蓬勃发展，我国的集装箱港口一直保持着高速发 展态势，沿海和沿江港口也都相继开展了集装箱运输，港口规模不断扩大，集装箱吞 吐量迅速提高。中国已成为集装箱发展最为活跃的地区。随着内外贸运输市场的不断 繁荣，据预测，到2 0 1 0 年，我国港口集装箱吞吐量将达到8 7 0 0 万t e u l 3 1 ，年均递增 近1 4 。其中，中国大陆港口将逐步占据主导地位，竞争能力进一步提高一。 2 0 0 3 年，中国港口集装箱吞吐量继续呈高速增长趋势，全年累计完成4 7 3 6 万 t e u 4 ，比上年增长约1 1 0 0 万t e u ，首次超过美国，成为世晃集装箱吞吐量第大 国。上海港和深圳港集装箱吞吐量在2 0 0 3 年已双双突破1 0 0 0 万t e u ，分列世界集 装箱大港的第3 、4 位。 二枢纽港作用逐步加强，港口竞争日益激烈 由于中国产业集聚效应的日趋显著，三大经济圈，即长江三角洲、珠江三角洲和 环渤海经济圈成为中国经济高速发展的“引擎”。2 0 0 3 年，区内七大沿海枢纽港( 上 海港、宁波港、深圳港、广州港、天津港、青岛港和大连港) 共处理了3 6 4 0 万t e u 【4 j ， 占全国港口集装箱吞吐量的7 6 8 。由于三大经济圈经贸发展前景广阔，区内沿海枢 纽港吞吐量占全国比重有望进一步提升。 1 9 8 6 年还没开展集装箱运输的深圳港，近年来，通过加大对码头建设的投资， 经营体制的改革，迅速提高了吸引国际中转货的竞争能力，以惊人的速度赶超中国台 湾高雄港和韩国釜山港，吞吐量跃居世界集装箱大港的第4 位。 宁波港凭借良好的水深条件和地理位置，吸引了世界多家航运公司在宁波开设了 班轮航线。大航运公司的介入无疑给宁波港带来了良好的发展机遇。2 0 0 3 年，宁波 港国际集装箱吞吐量位居世界第2 4 位。 上海港作为中国大陆最大的港口，其集装箱吞吐量在2 0 0 3 年已位居世界第三位。 上海港的优势在于处在经济繁荣的长江三角洲地带，加上高水平的管理，上海港几乎 承运了长江三角洲及长江流域绝大部分的货物。随着大小洋山集装箱泊位的陆续建 成，无疑会对环球航线的超大型集装箱班轮产生巨大的吸引力，使上海港更具世界竞 争力。 另外，值得一提的是北方的三个港口，青岛、天津和大连。上述三港吞吐能力的 扩大将留住运往日、韩的中转货物，对韩国和日本港口造成一定的威胁。青岛港在三 港中以水深条件好、腹地货源足、离国际航线最近等优势而成为集装箱运输发展最快 的港口。2 0 0 3 年，青岛港集装箱吞吐量达到4 2 4 万t e u ，比上年同期增长2 4 3 ， 跃居世界集装箱港口第1 4 位。按照青岛市的规划，未来5 到l o 年间青岛将建成北方 国际航运中心、国际物流中心、信息中心及加工增值中心。而天津港也有建成北方国 际物流中心的规划。目前，天津港已建成的大型集装箱泊位基本解决了大型船进港问 题，计划将改造的4 个可停泊第五代超巴拿马型船的专用集装箱泊位和新建的5 个泊 位，总投资额达5 5 亿元人民币。这些专业泊位的建成，再加上天津位于京、津、塘 经济区的最有利位置，两项因素相加，足以使天津港发展成大型集装箱港口。2 0 0 3 年，天津港首次跨入世界2 0 大集装箱港口的行列，吞吐量达3 0 2 万t e u ，同比增长 3 3 6 。 第三节集装箱港口业国际化经营现状与发展趋势 2 0 世纪9 0 年代国际集装箱运输市场发生了一些重大变化，如集装箱船舶的大型 化，班轮公司的联盟与重组和拓展现代物流服务等等，这些变化导致了跨国港口企业 的快速发展。 发展集装箱港口是发展外向型经济的先行条件，发展中国家往往就是因为港口能 力不足制约了他们国民经济的发展，迫切需要提高港口，特别是集装箱港口的能力。 但是，集装箱港口是一个资金与技术都高度密集的行业，而发展中国家却正好是建港 资金与港口经营管理技术都很匮乏的国家，亟需外来资金支持他们建港，也需要外来 的先进经营管理技术的参与，迅速提高他们在国际市场上的竞争力。因此，近年来， 发展中国家的集装箱码头建设几乎都有外来资金的参与。另一方面，引进外来资金也 是分散投资风险的需要，特别是近年来集装箱港口投资规模不断扩大，市场竞争越演 越烈，投资风险越来越大，利用国际市场的建港资金，形成多家投资的格局可以分散 投资风险。 集装箱运输高度发展后，港口不仅是货物换装的场所，而且发展成为货物集中进 行增值服务的场所，经济效益大大改善，成为高投资回报率的行业。跨国投资与经营 港口已经成为不可阻挡的潮流。 一全球主要集装箱码头营运商市场业绩与前景分析 ( 一) 全球主要集装箱码头营运商的市场占有率分析 根据国际航运权威咨询机构伦敦德鲁里航运咨询公司( d r e w r ys h i p p i n g c o n s u l t a n t s ) 关于全球集装箱码头营运商的年度报告估计，2 0 家最大的营运商控制了 全球港口集装箱吞吐量的5 6 5 ，见表2 4 。 德鲁里报告中的处理量是指码头营运商居控股地位的码头的处理量，因而它不同 于某些营运商自己宣布的处理量。德鲁里的排名中也包括船公司所经营的码头，例如 台湾长荣( e v e r g r e e n ) 、中国远洋( c o s c o ) 、韩国韩进( h a n j i n ) 和美国总统轮船 ( a p l ) 等。这2 0 家最大的码头营运商中只有2 家的总部在美国，大部分在亚洲和 欧洲。2 0 大码头营运商中有1 0 家是船公司的分支机构。 表2 42 0 0 2 年全球集装箱码头营运商业绩【5 】 处理量占全球比重 排名营运商国家( 地区) ( 万t e u )( ) 和记黄埔 1 中国香港 3 6 7 01 3 3 ( h u t c h i s o np o r th o l d i n g s ) 2 新加坡港务集团( p s a )新加坡 2 6 2 09 5 3a p 穆勒( a p mt e r m i n a l s )丹麦1 7 2 0 6 2 4 铁行港口( p & op o r t s )英国 1 2 8 04 6 5 欧洲门户( e u r o g a t e ) 德国9 5 33 5 6 长荣( e v e r g r e e n ) 中国台湾5 7 02 1 迪拜港务局 7阿联酋5 3 01 9 ( d u b a ip o r t sa u t h o r i t y ) 8中远( c o s c o ) 中国4 7 0 1 7 9 韩进( h a n j i n ) 韩国4 7 0 1 7 1 0s s a 海运( s s am a r i n e ) 美国 4 4 01 6 1 1 美国总统( a p l )新加坡4 3 0 1 6 1 2 汉堡哈芬( h a m b u r g e rh a f e n u n d 德国4 0 0 1 4 l a g e r h a u sa g ) 日本邮船 1 3 日本 3 5 01 3 ( n y k ，i n c l u d i n gc e r e s ) 1 4东方海外( o o c l )中国香港3 0 01 1 c s x 世界码头 1 5 美国2 7 0 1 o ( c s xw o r i dt e r m i n a l s ) 1 6 大阪商船三井( m o l ) 日本2 2 00 8 1 7 d r a g a d o s 西班牙2 3 0 o 8 1 8 川崎汽船( k - l i n e )日本 2 2 00 8 t e r m i n a l s d ec o n t e n i d o r sd e 1 9 西班牙 2 2 00 8 b a r c e l o n a 地中海航运( m e d i t e r a n e a n 2 0 瑞士 2 2 0o 8 s h i p p i n gc o ) 总计1 5 5 8 0 5 6 s 和记黄埔港口是全球最大的港口投资者及经营商，业务遍及亚洲、中东、非洲、 欧洲和美洲。目前，和记黄埔港口在3 1 个港口经营共1 7 5 个泊位，2 0 0 2 年完成利润 6 7 9 5 亿港元。新加坡港务集团目前联系着2 5 0 家船公司和全世界1 2 3 个国家的6 0 0 个港口。除了在新加坡的业务，新加坡港务集团还在8 个国家参与1 3 个港口发展项 目。a p 穆勒码头公司目前在全球投资或管理的集装箱码头或泊位有3 2 个。铁行港口 业务遍及1 7 个国家，共8 4 个港口，拥有2 4 个集装箱码头。2 0 0 2 年，这4 家著名的 港口集团码头处理量达到9 2 9 0 万t e u ，约占全球集装箱总处理量的3 4 。 2 0 0 3 年，全球排名前五位的国际码头运营商所参与经营的码头集装箱吞吐量均 超过1 0 0 0 万t e u 。排名第五位的“欧洲门户”( e u r o g a t e ) 1 9 9 9 年成立以来集装箱吞 吐量发展情况见表2 5 。根据欧洲门户吞吐量的变化趋势，其年平均增长率为1 4