（管理科学与工程专业论文）道路工程中的逆向物流研究.pdf

独创声明 本人声明所呈交的学位论文是本人在导师指导下进行的研究工作及取得的 研究成果。据我所知。除了文中特别加以标注和致谢的地方外，论文中不包含其 他人已经发表或撰写过的研究成果，也不包含为获得( 注：如 没有其他需要特别声明的，本栏可空) 或其他教育机构的学位或证书使用过的材 料。与我一同工作的同志对本研究所做的任何贡献均已在论文中作了明确的说明 并表示谢意。 姗娩巾 新繇 学位论文版权使用授权书 本学位论文作者完全了解堂撞有关保留、使用学位论文的规定，有权保 留并向国家有关部门或机构送交论文的复印件和磁盘，允许论文被查阅和借阅。 本人授权堂撞可以将学位论文的全部或部分内容编入有关数据库进行检索，可 以采用影印、缩印或扫描等复制手段保存、汇编学位论文。( 保密的学位论文在 解密后适用本授权书) 一躲_ v 细 导师签字 签字日期：2 0 0 7 年 山东师范大学硕士学位论文 中文摘要 在2 1 世纪，由于资源环境危机全球范围性爆发，人类社会进入了重视资源 回收利用的循环经济时代。道路工程技术在过去的一百多年罩取得了飞速的发 展，大量道路工程设旌的建设提高了人类的生活质量，但也带来了许多重大的社 会问题，如道路工程设施的大量建设消耗了大量宝贵的自然资源，不仅破坏了自 然环境，而且加重了生活环境的污染。 发展循环经济是迫在眉睫的问题，所谓的循环经济就是一种以资源的高效利 用和循环利用为核心，以减量化、再利用、资源化为原则，以低消耗、低排放、 高效率为基本特征，符合可持续发展理念的经济增长模式，是对“大量生产、大 量消费、大量废弃”的传统增长模式的根本变革。在道路工程中实施循环经济是 资源实现可持续发展的科学的经济发展模式。实施逆向物流，必将带来巨大的经 济效益和社会效益，也成为发展循环经济的和建立节约型社会的必然选择。在道 路工程中实现逆向物流，其宏观价值主要体现在减少环境污染和提高资源利用率 等方面，微观价值可以体现在降低物料成本，增加企业效益，提高环境业绩，塑 造企业形象，正向与逆向物流充分整合等方面。 目前国内对废旧道路工程材料的再生利用和在道路工程建设中使用再生材 料的研究并不多见，而且把这些和逆向物流联系在一起更极为少见。在分析和总 结现有研究文献的基础上，本文主要针对道路工程中的逆向物流运作模式和网络 的构建问题进行着重探讨。在网络构建方面，结合道路工程的特殊性以及废弃物 的产生和处理的实际情况的特殊性，根据这些特点，根据本人从事多年道路工程 的经验，按照废弃物是否可以直接利用这一特征，进行逆向物流网络构建。在对 网络构建研究时，首先根据道路工程的特殊性，对其逆向物流进行定性分析，同 时根据这些特征，建立了一个双层线性规划模型，结合道路工程中的案例数值， 求解出最优解，然后根据最优解进行最优物流网络建设。在运作模式中，分别探 讨了企业自营模式，企业联营模式和企业外包模式三种模式的优缺点和各自适用 环境。在此基础上，选择不同的因素，使用层次分析法( a h p ) ，结合本人从事 公司的道路工程实际，分别计算出这三种运营模式优劣的最后比值，从而找出最 合理的道路工程逆向物流运营模式。 本文最后总结了展望了道路工程中的逆向物流，并认为在未来将有很大的应 山东师范大学硕士学位论文 用空间。同时，对于在道路工程中的逆向物流还需要注意和改进的地方做了一些 探讨和建议。 关键词：逆向物流循环经济运作模式物流网络 山东师范大学硕士学位论文 a b s t r a c t i nt h et w e n t y - f i r s tc e n t u r y , d u et ot h ee x p l o s i o no ft h eg l o b a lr e s o u r c e e n v i r o n m e n tc r i s i s ，h u m a ns o c i e t yw i l lc o m ei n t ot h ea g eo fc i r c u l a re c o n o m yt h a t m u s tp a yg r e a ta t t e n t i o nt or e s o u r c er e c l a m a t i o n h i g h w a ye n g i n e e r i n gt e c h n o l o g ya c h i e v e dg r e a td e v e l o p m e n td u r i n gt h ep a s t h u n d r e dy e a r s ，ag r e a tq u a n t i t yo fh i g h w a ye n g i n e e r i n gf a c i l i t i e si m p r o v et h eq u a l i t y o fh u m a nl i f e ，b u ta tt h es a m et i m e ，i ta l s ob r o u g h tal o to fs o c i a lp r o b l e m s ，f o r e x a m p l e ，t h ec o n s t r u c t i o no fh i g h w a ye n g i n e e r i n gf a c i l i t i e se x p e n s e dal o to fv a l u a b l e n a t u r a lr e s o u r c e s ，w h i c hn o to n l yd e s t r o yn a t u r a le n v i r o n m e n tb u ta g g r a v a t et h e p o l l u t i o no fl i f ee n v i r o n m e n t t oc a l t yo u tc i r c u l a re c o n o m yi nh i g h w a ye n g i n e e r i n gi st h es c i e n t i f i ca n d s u s t a i n a b l em o d eo fd e v e l o p m e n to fr e s o u r c e s c a r r y i n go u tr e v e r s el o g i s t i c sw i l l b r i n gg r e a te c o n o m i ca n ds o c i a lb e n e f i t s ，a n di tw i l lb et h ei n e v i t a b l ec h o i c e t h e m a c r o v a l u eo fr e v e r s el o g i s t i c sm a i n l yi n c l u d e sr e d u c i n gt h ee n v i r o n m e n tp o l l u t i o n a n di n c r e a s i n gt h ee f f i c i e n c yo fr e s o u r c eu s a g e t h em i c r o v a l u eo fr e v e r s el o g i s t i c s m a i n l yi n c l u d e sr e d u c i n gc o s to fm a t e r i a l s ，i n c r e a s i n gb e n e f i t so ff i r m s ，l i f f i n g e n v i r o n m e n t a la c h i e v e m e n ta n ds h a p i n gt h ef i g u r eo ff i n n s a tp r e s e n t ，t h e r ei sl e s sr e s e a r c ho no u t d a t e dr e b i r t ho f u s e dm a t e r i a l sa n du s i n g r e b i r t hm a t e r i a l si nh i g h w a ye n g i n e e r i n g a n di t sr e l a t e dw i t hr e v e r s el o g i s t i c s b a s e do na n a l y s i so na v a i l a b l er e s e a r c h ，t h i sp a p e rm a i n l yp r o b e si n t ot h ef u n c t i o n m o d eo fr e v e r s el o g i s t i c sa n dt h eb u i l to fn e t w o r k a st of u n c t i o nm o d e ，w er e s e a r c h o nt h ed i s a d v a n t a g e sa n da d v a n t a g e so ft h em o d eo fs e l f - o p e r a t i o n ，j o i n to p e r a t i o n a n do u ts o u r c i n g b a s e do nt h ep r e v i o u sa n a l y s i s ，t h i sp a p e ra d o p t e da n a l y t i cn e t w o r k p r o c e s sw i t hd i f f e r e n tf a c t o r sa n dt h ee x p e r i e n c eo f t h er e a l i t yo f h i g h w a ye n g i n e e r i n g t og a i nt h ef i n a lr e s u l t so f t h a tt h r e ef u n c t i o nm o d e s a st ob u i l to fn e t w o r k t h i sp a p e rb u i l tu pt h er e v e r s e1 0 9 i s t i e sw i t ht h e p a r t i c u l a r so fh i g h w a ye n g i n e e r i n g h o w e v e r , f o rc e r t a i nf i n n s ，i tm u s tc h o o s et h e 山东师范大学硕士学位论文 s u i t a b l el v e r s el o g i s t i c sn e t w o r k i nt h ef i n a lp a r t ，t h i sp a p e rs u m m a r i z e da n d p r e d i c t e dt h ep r o s p e c t so ft h er e v e r s el o g i s t i c si nh i g h w a ye n g i n e e r i n ga n db e l i e v e d t h a tw i l lg e tg r e a td e v e l o p m e n ti nt h ef u t u r e k e yw o r d s ：r e v e r s el o g i s t i c s ；c i r c u l a re c o n o m y ；f u n c t i o nm o d e ；l o g i s t i c s n e t w o r k 4 山东师范大学硕士学位论文 1 1 研究目的和意义 第一章引言 随着科学技术进步和社会生产力的发展，人类在创造前所未有的物质财富的 同时，人口剧增、资源短缺、环境污染、生念破坏等问题r 益突出，严重影响到 社会经济的发展和人们，上活质量的提高，甚至对人类生存构成着巨大威胁。正是 由于资源环境危机全球范围性爆发，世界各固不仅确立了社会可持续发展的国家 战略，还把发展“循环经济”和建立“循环型社会”作为实现可持续发展的重要 途径和实现方式。至此，人类社会进入了重视资源回收利用的循环经济时代。 “要致富，先修路”，国家最近几年对基础设施特别是路网建设的投资同益 加大。道路的修建虽然能大大促进本地区经济的发展，但道路的建设带来的环境 污染问题也是触目惊心的。道路工程技术在过去的百多年罩取得了飞速的发 展，大量道路工程设施的建设提高了人类的生活质量，但也带来了许多重大的社 会问题，如道路工程设施的大量建设消耗了大量宝贵的自然资源，不仅破坏了自 然环境，而且加重了生活环境的污染。在现行道路工程设施的翻修改建中，施工 水平大幅度提高，但是随之产生的废弃物也大幅增加，旧路面的废弃生成了大量 的沥青、水泥等废弃物，路面基层要求的提高，伴随着大量的三合土，灰土等路 面基层废料出现，路面装饰的提升，花砖，水泥及碎石废弃物对环境造成了很大 的压力。同时，原有道路、桥梁等产生的钢筋，脚手架，砂料等重新利用对于每 一 个施工人员和管理人员都是一个f 虹大的难题。过去这些废i b 材料通常采用填埋等 措施进行处理，不仅占用了有限的土地资源，而且对生活环境产生污染，造成了 资源的浪费。同时，讵因为道路工程是庞大的土木工程，需要大量的土木工程材 料，道路工程建设为大量废物的再生利用提供了重要的场所。因此，废旧道路工 程材料的再生利用和在道路工程建设中使用再生材料具有重要的社会和经济效 益。 所谓循环经济是一种以资源的高效利用和循环利用为核心，以减量化、再利 用、资源化为原则，以低消耗、低排放、高效率为基本特征，符合可持续发展理 念的经济增长模式，是对“大量生产、大量消费、大量废弃”的传统增长模式的 根本变革。与传统经济相比，循环经济不同之处在于，传统经济是一种“资源一 山东师范大学硕士学位论文 产品一污染物”单向流动的线性经济，其特征是高开采、低利用、高排放，而循 环经济则是一种“资源一产品一再生资源”良性循环过程，其特征是低开采、高 利用、低排放。在道路工程中实施循环经济，就是要求以环境友好的方式利用自 然资源和环境容量，实现道路工程的生态化和环保化转向。而逆向物流符合循环 经济的理念，其本质在于通过道路工程中产生的废弃物、包装物和支撑物品的回 收、重用、翻新、改制和再生循环，重新获得废弃产品或有缺陷产品的使用价值， 提高资源的利用率，以及减少对生念环境的污染和破坏。 因此，在道路工程中实施循环经济是资源实现可持续发展的科学的经济发展 模式。实施逆向物流，必将带来巨大的经济效益和社会效益，也成为发展循环经 济的和建立循环型社会的必然选择。 目的国内对废旧道路工程材料的再生利用和在道路工程建设中使用再生材 料的研究并不多见，而且把这些和逆向物流联系在一起更极为少见。 基于上述背景，在现有研究文献的基础上，本文主要针对道路工程中的逆向 物流运作模式和网络的构建问题进行着重探讨。在运作模式中，分别探讨了企业 自营模式，企业联营模式和企业外包模式三中模式的优缺点，然后选择不同的因 素和权重，使用网络分析法，结合本人工作实际，分别计算出这三种运营模式的 优劣的最后比值，找出最合理的道路工程中逆向物流运营模式。在网络构建方面， 结合道路工程的特殊性以及废弃物的产生和处理的实际情况的特殊性，根据这些 特点，进行逆向物流网络构建。根据本人从事多年道路工程的经验，按照废弃物 是否可以直接利用这一特征，进行逆向物流构建分析，根据公司的实际操作情况， 挑选出比较合适的逆向物流网络构建模式。 1 2 目前研究现状 1 2 1 逆向物流网络构建方面国内外研究现状 一、国外研究现状 近几年来，国际学术界和企业实践j 丌始对逆向物流管理加以重视，对逆向 物流的定量研究如网络优化、库存优化等研究也是最近几年彳开始加深。 国外对于逆向物流网络构建方面的研究，主要是针对一些具体产品的逆向物 山东师范大学硕士学位论文 流网络规划，大体上可以分为一下三类。 1 直接回收再利用物品 k r o o n 和v r i i e n s 在1 9 9 5 年设计了一个可再用运输包装物流系统，他们根据 系统参与成员所承担服务角色的不同，重点研究空包装容器的运输、维护、储藏 工序，并从历史运输数据中估计出系统中包装容器的期望数量以及需求服从的几 何分布，建立了一个能确定空包装容器仓库数量和设置地点的选址定位混合整数 线性规划( m i l p ) 模型，该模型与经典的无容量限制的仓库选址定位模型非常相 似。d e lc a s t i l l 和c o c h r a n 于1 9 9 6 年建立了一个可再用灌装容器的运输分销网 络模型，将模型应用到一个软饮料企业中，并分析了空容器返回原先企业当作新 资源后对企业的生产计划、运输计划的影响。 2 可再生产品 s p e n g l e 等于1 9 9 7 年从环境和经济的角度研究了钢渣等废料的再生过程中处 理能力、成员合作的可行性以及再尘设备的选址定位问题。根掘钢渣等废料的特 征，将传统的m i l p 模型作了修改，添加了设备最大处理能力有限及运输成本为 分段线性函数等假设条件，得到了一个多级选址定位模型。 b a r r o s 等于1 9 9 8 年构建了一个从建筑废弃物中再生砂子的网络结构系统。 他们根据对建筑废弃物的分类以及污染程度的检测，将砂子分成三类干净砂、半 干净砂和脏砂，为此设置了对再生砂子处理的两个中间机构一个是用于堆放干净 砂子和半干净砂子的区域仓库，另一个是用于将脏砂子处理为干净砂子的净化场 所。为此构建了一个用于确定仓库容量及净化设备安装地点的多级选址定位模 型，并用启发式算法得到了中问机构设置数量的上下界。l i s t e 和d e k k e r 以不确 定性的观点重新研究了此问题，提出了一个多阶段随机规划模型。 l o u w e r sd ，k i pb j ，p e t e r se ，s o u r e nf ，f l a p p e rsdp 于1 9 9 9 年设计了地毯废 品再生网络的结构。建立了一个确定预处理中心位置及处理能力的非线性连续选 址定位模型并讨论了该模型在欧洲和美国企业中的应用效果。 3 拆卸回收再制造产品 k r i k k ehr ，v a nh a r t e na ，s c h u u rpc 于1 9 9 9 年在研究荷兰某一复印机制造 商对某一型号复印机建立一套再制造运作程序分解、修理更换和再组装情况的基 础上，提出了一个构建多级回收系统网络的模型。他们重点研究了在再制造过程 山东师范大学硕士学位论文 中，对拆卸分解下来的零件进行检测，剔除己坏或无用的后便得到可再利用零件， 假设其数量达到某一固定水平，从运作成本最小的角度在设定的方案中选择出最 优的设置地点。 同样，j a y a r a m a 等在1 9 9 9 年研究分析了美国电子设备再制造公司的物流网 络结构，根据对旧产品或核心部件的收集、再制造和再制造产品的分销等处理 流程，考虑投资、运输、处理、存贮等成本因素，建立了一个确定仓储容量和位 置的模型，以确定网络结构中最优的机构设置数量和设置地点。 二、国内研究现状 现在国内关于逆向物流的主要文献都集中在定性的方面，如何利用各种模型 来量化逆向物流的构建与运营还比较少。国内关于逆向物流网络构建方面的研 究，主要是对逆向物流网络的概念与分类进行了探讨。马祖军( 2 0 0 4 ) 分析了逆 向物流网络的结构，并探讨了逆向物流网络设计与正向物流网络设计的区别。同 时在另一篇文章提出了一种在传统生产分销物流网络基础上进行再制造物流网 络优化设计的混合整数线性规划模型，使各种再制造物流设施的投资和运营成本 以及设施问的运输成本之和最小。戴菁( 2 0 0 4 ) 结合逆向物流网络设计与库存控 制两个方面提出相应模型，李海婴( 2 0 0 5 ) 以汽车业为例研究了逆向物流的网络 构建等。 1 2 2 逆向物流运营模式方面国内外研究现状 一、国外研究现状 1 9 8 1 年，l a m b e r 和s t o c k 最早提出逆向物流的概念。他们把逆向物流定义 为与极大部分的货物流动方向是相反的。这个定义1 9 8 6 年m u r p h y 提出的定义 类似。二十世纪八十年代，逆向物流的范围也仅限于货物从消费者到生产者的流 动，与f 向物流相反。g u n g o ra n dg u p t a ( 1 9 9 9 ) 介绍了关于绿色制造和产品回收 研究的发展状况，并且提供了关于这一领域的技术发展水平所发表的文章的综 述。n a g e l a n dm e y e r ( 1 9 9 9 ) 对系统地建立废旧物流网络提出了一个新颖的研究方 法，是从社会生念学和经济的角度考虑的，并且展示了改善现有的以及创建新的 系统的方法。f e r g u s o na n d b r o w n e ( 2 0 0 1 ) 讨论了废旧产品的回收和逆向物流的问 题。b o o n ，i s a a c s ，a n dg u p t a ( 2 0 0 2 ) 调查了影响废旧电脑处理的收益性的关键因 山东师范大学硕士学位论文 素。他们也假设了对于电脑厂商和立法者都比较适当的政策，以此来保证所建立 的回收网络是可行的。k n e m e y e r , p o n z u r i c k ，a n d l o g a r ( 2 0 0 2 ) 使用了一种定性方法 来检验设计一个废旧产品逆向物流回收或者再制造系统的可行性。 二、国内研究现状 范江华( 2 0 0 4 ) 把物流运营模式分成四种，即公益性社会机构负责逆向物流 的模式，生产企业联合建立的逆向物流系统，生产企业独立自建的逆向物流系统 和生产企业逆向物流的外包模式，并浅析了四种模式的特点。姚卫新( 2 0 0 4 ) 把 逆向物流的回收模式分为三种，即第三方负责回收、零售商负责回收，生产商负 责回收，以再制造为研究对象，对这三种不同的模式进行了分析比较。 1 3 主要内容和方法 本文主要探讨如何在道路工程中结合逆向物流的特点，较好的利用工程过程 中产生的废弃物以及其他工业的废弃物，使之变废为宝，从而既保护环境又能节 约有限资源。本文共有五部分，第一部分为引占，主要介绍的是选题的背景，研 究对象，本文内容和研究方法。第二部分是文献综述及理论基础，主要是回顾了 逆向物流概念，逆向物流运营模式和网络建构等有关理论及成果，从这些成果中 找出对探讨道路工程逆向物流运营模式和网络构建有力的理论基础。第三部分道 路工程中逆向物流网络构建，结合道路工程中废弃物直接可利用物品特点建立规 划模型，根据实际工作数据，计算出结果来探讨道路工程中逆向物流的最优网络 分布。第四部分是道路工程中逆向物流运营模式探讨，首先分析道路工程中废弃 物利用回收的特点，然后分析三种运营模式的优劣，结合道路工程实际，使用层 次分析法选择合理的运营模式。第五部分总结道路工程逆向物流的运营模式和网 络构建优化，得出比较合理的发展方向。 9 山东师范大学硕士学位论文 第二章道路工程中逆向物流的研究理论基础 2 1 逆向物流 2 1 1 逆向物流的涵义 随着物流理论和实践发展的深入，学者和业界都认识到了逆向物流的必要性 和重要性。还有些学者和研究人员结合原先正向物流，提出了闭环供应链的概念。 关于逆向物流的定义国外学者及研究机构对逆向物流的定义有不同的表述。 从1 9 8 1 年，l a m b e r 和s t o c k 提出逆向物流的概念一直到二十世纪九十年代， 逆向物流的范围仅限于货物从消费者到生产者的流动，与f 向物流相反。1 9 9 8 年c a r t e r 和e l l r a m 认为，逆向物流是物品在渠道成员问的反向传递过程，即从 产品消赞地( 包括最终用户和供应链上的客户) 到产品来源地的物理性流动。企 业通过这一过程中的物料再循环、再利用，使其在环境管理方面更有成效。 美国逆向物流执行委员会( t h er e v e r s el o g i s t i c se x e c u t i v ec o u n c i l ) 主任 r o g e r s 博士和t i b b e nl e m b k e 博士。1 9 9 9 年出版了第一本逆向物流著作( g o i n g b a c k w a r d s ：r e v e r s e l o g i s t i c st r e n d sa n dp r a c t i c e s ) 。他们对逆向物流下的定义是： 为重新获取产品的价值或使其得到f 确处置，产品从其消费地到来源地的移动过 程( r o g e r s 和t i b b e n l e m b k e ，1 9 9 9 ) 。他们认为，逆向物流的配送系统是由人、 过程、计算机软件和硬件以及承运商组成的集合。它们相互作用，共同实现物品 从终结地到来源地的流动。美国物流管理协会( c l m ) 的研究报告对于逆向物 流的定义为：“以广义的观点说明产源减量、再生、替代、物料再利用及废弃物 清理等方法进行物流的相关活动，在物流程序中扮演物品再生、废弃物清理及有 害物质管理的角色。”6 简单地况，逆向物流就是对废旧物品、退货以及废弃物的回流过程的管理。 此外，广义的逆向物流涉及到企业的生产、销售及售后服务等方面，除了物品的 回流处理之外，还包括减少资源使用，特别是有毒有害物质的使用，以及使整个 物流系统更有效、更环保等。 o 山东师范大学硕士学位论文 2 1 2 逆向物流的分类和构成 关于逆向物流的分类，不同的分析角度有不同的分类方法。 按逆向物流形成的原因可以将逆向物流分为投诉退货、终端使用退回、商业 退回、维修退回、生产报废与副产品以及包装回收等六类。按回流物品的特征和 回流流程，可以将逆向物流分为低价值产品物料逆向物流、高价值产品的零部件 逆向物流及可以直接再利用的产品的逆向物流等三类。从我刨国家标准物流术 语的相关定义来看，逆向物流可以分为凹收物流和废弃物物流两类。 本文重点研究道路工程中逆向物流问题，因此采用国家标准物流术语的 分类方式比较恰当，即将逆向物流分为回收物流和废弃物物流两类。 道路工程回收和废弃物逆向物流主要包括以下几个环节。 ( 1 ) 回收是将道路工程中产生的废弃物通过有偿或无偿的方式返回销售方。 ( 2 ) 检验与处理决策。该环节是对回收品的功能进行测试分析，并根据产品结 构特点以及产品和各零部件的性能确定可行的处理方案，包括直接再利用、再加 工后利用、分拆后再利用和报废处理等。( 3 ) 分拆。按废弃物本身的结构特点将 其拆分。( 4 ) 再加工。对回收的物品进行加工，恢复其价值。( 5 ) 报废处理。 相对这些环节而言，逆向物流包括血种情况： ( 1 ) 直接再售产品流：产品回收叶经检验合矿产品配送。 ( 2 ) 再加工产品流：产品回收检验不合格斗再加工斗产品配送。 ( 3 ) 再加工零部件流：产品回收检验分拆斗再加工产品配送。 ( 4 ) 报废产品流：产品回收p 检验报废斗产品处理。 ( 5 ) 报废零部件流：产品回收检验产品分拆斗部分零件处理 在这些环节中，尽管不同的逆向物流系统涉及的具体活动可能不样，但一 般都包括收集、检测、处理、废弃处置和配送功能。同样在道路工程中逆向物流 系统也包括这些功能。 1 收集 在道路工程中，将分散在沿路的废弃物收集起来，运往处理的地点。陔步骤 可能包括收集、运输和仓储等环节。由于从分散的地点( 除了煤渣等之外) 处收 集废弃物涉及大量的小批量运输，因而导致收集费用很高，在逆向物流总成本中 占据相当大的比重。此外，该过程的运输也是逆向物流中引起环境污染的关键因 山东师范大学硕士学位论文 素之一。因此，要采取合理的运输策略，以减少不必要的运输和费用。 2 检测和分类 道路工程中物品的种类繁多，相应价值也不相同，必须进行有效分类才能进 行后续处理。很多的产品或者废弃物需要经过测试和分类j 。能投入使用。 3 再处理 对回收产品或其零部件进行处理，以重新获取价值。例如砂石的清洗，废旧 路面的再利用，道路桥梁中的钢材的循环使用都需要经过再处理，再处理是否能 够及时以及处理成本高低都在很大程度上决定着整个逆向物流系统的经济可行 性。因此，一般要求回收品数量较大且集中处理，以形成规模经济效益。 4 废弃处置 对那些出于经济或技术上的原因无法再利用的废旧物品进行销毁。该步骤可 能包括运输、填埋或焚毁等环节。 5 弭配送 将处理后的再生产品分配使用。该步骤可能包括销售、运输和仓储等环节。 该过程与诈向分销物流类似，需要在运输的合作和快速反应之间进行权衡。 2 2 道路工程中逆向物流的宏观价值 2 2 1 循环经济 循环经济是为了保护同益稀薄的资源和人类赖以生存的环境，提高环境资源 的利用率而提出的，首先是由美国经济学家波尔丁提出的，是指在包含人、自然 资源和科学技术的宏观系统内，在资源投入、企业生产、产品消费及其废弃的全 过程中，把传统的依赖资源消耗线性增长的经济，转变为依靠生态型资源循环发 展的经济。循环经济观，是在全球人口剧增、资源短缺、环境污染和生态蜕变的 严峻形势下，人类重新认识自然界、尊重客观规律、探索经济规律的产物。为了 探索社会经济的可持续发展道路，国际社会和各国政府相继提出了一系列的发展 模式和发展战略，而循环经济就是目前国际上最能代表这一思潮的战略模式选 择。 与传统的经济发展模式相比，循环经济的核心是以物质闭环流动为特征。运 山东师范大学硕士学位论文 用生态学规律把经济活动重新组织成一个以“低开采、高利用、低排放”循环利 用模式为标志的反馈式流程，使经济系统和谐地纳入到自然生态系统的物质循环 过程中，从而实现经济活动的生态化，达到消除环境破坏、提高经济发展规模和 质量的目的。 循环经济是以“减量化、再使用、再循环”为经济活动的行为准则。减量原 则是减少进入生产和消费过程的资源原料和能源等，减少污染物的产生和排放； 再用原则是提高产品和服务的利用效率；再循环原则足生产出来的物品在完成其 使用功能后能藿新变成可以利用资源或废物再生资源，以减少木端处理负荷。在 具体实践中，有单个企业的清洁生产、企业| 日j 共生形成的生念工业以及产品消费 后的资源再生回收个层次，由此形成“资源一产品一再生资源”的整体社会循环， 完成循环经济的物质闭环运动。 循环经济的根本之源就是保护开益稀缺的环境资源，提高环境资源的配置效 率。总之，循环经济是按照生态规律利用自然资源和环境容量，实现经济活动的 生态化转向，是实施可持续战略必然的选择和重要保证。 2 2 2 道路工程与循环经济 道路：r 程产生的废弃物是同体废弃物，然而，这类废弃物对人体健康及生活 环境可能构成的危害常常被忽略。事实上，很多道路废弃物会对环境产生巨大的 潜在威胁，尤其是沥青路面废弃物，灰土、三合土等废弃物，含有一些对环境造 成危害的物质。这些物质如果简单的堆积，会对环境造成很大的压力，同时对周 边环境带来很大的破坏。而且，在道路工程中很多废弃物都可以简单处理或者不 需要处理就可以进行再利用。 循环经济要求“控制消耗自然资源，尽量减轻环境负荷，最大可能利用废弃 资源”，实现资源一产品一再生资源的资源循环模式，达到环境效益、经济效益、 社会效益的统一。为实现资源的持续利用，减少环境污染，应遵照循环经济思想， 采取多方面措施，全面推进道路工程中废弃物的回收利用。 2 2 3 道路工程中逆向物流宏观价值体现 道路工程中逆向物流的宏观价值主要体现在，减少环境污染，提高资源利用 山东师范大学硕士学位论文 率。 道路工程中的废弃物大多能够进行再次利用，很多废弃物如果不进行再次利 用会对环境造成巨大破坏。水泥物质废弃后不易降解，沥青物质含有有害物质且 不易降解，都会造成环境污染。警示牌，密目网、安全网等都是不易降解的塑料 制品，如果不进行处理和再利用，不仅造成资源浪费而且还会污染环境。煤灰， 煤渣等工业废弃物如果使用填埋等处理，不仅要占用土地，还有可能造成水质污 染，这些废弃物都可以在道路工程中进行使用。 脚手架，警示牌，挡板，桥梁和道路中的废弃钢材都可以进行再次利用，提 高钢铁以及塑料的利用率，有利于资源的合理利用。密目网，安全网的循环利用， 不仅减少废弃物的产生，还可以减轻资源压力。废弃砂料收集起来进行简单处理 就可以重新投入使用，旧路面都可以当作道路基层材料利用。同时，工业生产中 的煤渣，煤灰等废弃物都可以当作地基填充材料，这些废弃物的使用不仅减少环 境压力，同时还变废为宝，是道路工程中有更为广泛和合理的材料选择，有利于 资源优化。而且，还有其他的废弃物，例如工业橡胶，塑料等这类不易降解或者 焚烧对环境产生有害的物质，也可以在道路工程中进行回收利用。因为道路工程 是一个需要大量资源耗费的工程，合理的利用废弃物或者其他工业垃圾，不仅可 以减轻压力，而且还可以减少资源耗费，有利于资源保护。 2 3 道路工程中逆向物流的微观价值 相对于社会物流系统而言，企业物流系统属于微观系统。这里的“逆向物流 的微观价值”，是讨论道路工程中逆向物流能够为相关企业带束多少利润，带来 哪些价值。相关企业包括道路工程施工企业，道路工程材料供应商以及道路工程 中废弃物逆向物流服务商等，他们是道路工程中逆向物流供应链的重要环节。 上述道路工程中相关企业是构成道路工程逆向物流市场的主体。这一市场的 形成，既要有主体问内在的利益驱动，又要有外在的力量推动。政府立法就是强 有力的、不可或缺的外在力量，其他主要驱动因素还有产品生命周期的缩短、新 型分销渠道的采用、供应链中的力量转换等。也就是况，政府的相关立法起着规 范市场运作和促进市场形成的作用，如果道路工程逆向物流活动能够给参与的相 关企业带来价值，才有可能形成真f 意义上的道路工程逆向物流市场。无论是哪 山东师范大学硕士学位论文 一种驱动因素起作用，对于道路工程逆向供应链上的相关企业而言，抓住时机制 定科学合理的管理策略积极应对，那么，道路工程中逆向物流就可以为企业带来 价值。 道路工程逆向物流的价值体现主要体现在以下几个方面： ( 1 ) 降低物料成本，增加企业效益 减少物料耗费，提高物料利用率是制造企业成本管理的重点，也是企业增加 效益的重要手段。从事道路工程，需要大量的资源损耗，成本的控制直接和最终 的效益息息相关。然而，传统道路工程管理模式的物料管理仅仅局限于道路工程 内部物料，重视物料的节约，很少重视道路工程产生废弃物的利用以及工程外部 废旧产品及其物料的有效利用。这样不仅造成大量可再用性资源的闲置和浪费， 而且使道路成本较高，从而降低了效益。由于废旧产品的回收费用低、来源充足， 很多废弃物都是免费使用，对这些物品回收可以大幅度降低企业的物料成本，提 高企业效益。特别是随着经济的发展，资源短缺r 益加重，资源的供求矛盾更加 突出，尤其近年来，资源类物资价格大幅上涨，资源的循环利用将越来越显示其 优越性。 ( 2 ) 提高环境业绩，塑造企业形象 多年来，道路工程给人们留下的印象是尘土飞扬，噪音满天，废弃物到处堆 放，建筑垃圾随处可见。提起环保问题，人们会不约而同的想到道路工程，提起 资源损耗，道路工程也占有一席之地，不仅占有大量的土地资源，还耗费大量的 其他资源。随着不可再，土资源的稀缺以及对环境污染r 益加重，各国都制订了许 多环境保护法规，为企业的环境行为规定了一个约束性标准。同时，由于人们生 活水平和文化素质的提高，环境意识同益增强，消费观念发生了巨大变化，顾客 对环境的期望越来越高。企业的环境状况已成为评价企业运营绩效的重要指标， 环境因素已经成为决定企业形象和声誉的重要因素。为了改善企业的环境业绩， 提高企业在公众中的形象，许多道路工程企业纷纷实施逆向物流战略，通过对路 面废弃产品的回收利用，其他产业的垃圾再利用，积极倡导绿色物流理念，减少 噪卢以及废弃物的排放量，从而降低企业乃至全社会的回收处理费用。因此，企 业通过实施良好的逆向物流战略，可以提高环境业绩，塑造企业形象。 ( 3 ) 正向与逆向物流充分整合 山东师范大学硕j ：学位论文 道路工程中逆向物流与正向物流正好相反，而且在很多具体的操作环节上二 者是完全不同的，但它们在流通环节上具有很多一致性，逆向物流也需要经过运 输、加工、库存和配送等环节，也是从生产者到消费者的流通过程，从这一点上 讲，将二者充分结合运作是完全可以的。要想有效地管理逆向物流，就必须统一 规划诈向物流与逆向物流，将二者充分结合，利用正向物流活动积累的经验和大 量的基础设施来进行逆向物流活动，而且f 向物流中的现代技术可以在逆向物流 中发挥威力，因此在币向物流的基础上来进行逆向物流应该是一个很好的选择。 在道路工程中，将f 向物流和逆向物流整合起来，提高物流活动合理化程度，为 企业带来更高价值和更多的利润空问。 山东师范大学硕士学位论文 第三章道路工程中逆向物流的网络构建 道路工程逆向物流系统网络结构的确定对道路工程逆向物流系统来说是一 件极其重要的工作，因为它是形成系统的第一步，并且对道路工程运作绩效起着 决定性作用。同时，确定道路工程逆向物流系统网络结构又是一项十分复杂的任 务，这是由道路工程逆向物流系统自身具有的特性所决定的。本章首先从逆向物 流的结构特征出发，结合道路工程本身特点，以不同的角度对道路工程逆向物流 系统进行研究；然后从道路工程逆向物流网络着手，分析了道路工程逆向物流网 络的构建环境、网络特征和网络的类型：最后根据这些特点，提出相应的逆向物 流模型，结合本人的工作单位实际情况，进行适合道路工程的网络模型探讨。 3 1 道路工程逆向物流网络的结构构成 由于逆向物流活动主要是由证向物流活动的延续而来，因此在探讨逆向物流 网络框架时必须同时考虑证向物流及逆向物流。企业逆向物流网络结构( 如图 3 一1 ) 同时包含了下向与逆向物流的全程序流程。 道路i 。样原料 供应商 初级再生原料 再生原料 l 施i ：单何 资源同收 源头消减 再生利川 图3 1 道路i ：稃逆向物流网络结构图 山东师范大学硕士学位论文 1 原料供应商。 指道路工程原物料供应厂商。在原物料的生产中，除了在道路工程中必须使 用的原料外，还可以采用再生物料、回收物流及初级再生物料，如砂石，灰土、 再生的纸、橡胶等。 2 、道路施工单位。指道路工程中负责承建的旌工组织。道路工程中可采用 原物料、再生物料、或采用物料替代的方式，以达到源头削减，甚至减少废料的 目的。在道路施工过程中采用可再用的器械，在施工过程中废弃品、旧路面或物 料可以进行适当的资源回收，并在施工进行当中可以考虑资源重复使用的方式。 3 、分配中心。在道路工程中，主要进行二次回收、理货以及道路废弃物的 分类及分送等作业，另外可以用于对其他工业有用垃圾进行处理分类，达到资源 回收的目的。 4 、处理中心。主要是在道路工程中进行废弃物分类，运用各种策略以达到 资源回收的效果。处理中心与分配中心分别在逆向物流网络系统和f 向物流网络 系统中处于节点位置，通过它们的位置和功能可看出，二者具有对应性和一定的 相似性，但是两者也存在着区别。两个中心对物品所进行的操作是不一样，分配 中心的主要操作包括搬运、仓储、包装等，而处理中心的主要操作则是检测、处 理决策、分拆、分类、销毁，还有就是将可直接销售的回收品进行包装。 5 、最终处理。在道路工程废弃物处理的方式上，其中某些种类，可以通过 回收或再生的方式来取得经济价值或效益，而另外一些低价值的种类或者无法再 进行回收利用的废弃物，可以采取适当掩埋或焚化的方式来处理。 3 2 道路工程逆向物流的特征及其分类 3 2 1 道路工程逆向物流网络构建环境 道路工程逆向物流环境构建应该考虑以下几个方面，首先是道路及道路原料 的特征，主要涉及到他们的物理属性和经济属性，例如重量、数量、脆性、腐坏 程度、经济价值以及过时率。显然，每一方面都会对相应的道路工程的物流阚络 布局产生影响。此外，在道路施工过程中，还应该注意到回收方式，如直接再利 用、简单加工重新投入使用、材料回收等等。回收方式决定了所需要的设施、设 山东师范大学硕士学位论文 备以及相关投资费用。由于产品特征的不同，会导致不同的最终产品、不同的回 收程序以及不同的再利用市场。 其次，在道路工程中，产品的回收利用还涉及到不同的市场角色和他们的相 互关系。总的未说，有道路材料供应商、产品回收商以及政府。不同方之问的相 互作用对最终的逆向物流系统结构和相应的逆向物流解决方案有着很大的影响。 每一方都在享受权利的同时，选择了应尽的责任。 第三个方面是资源，包括回收网络设计中的回收设施、人力资源、运输资源 等。本文主要研究道路工程中回收网络中的设施，如处理中心、库房以及加工中 心。显然，相关资源从经济的角度直接影响网络结构的设计，一方面是投资成本， 另一方面是网络集成程度产生的规模经济。 3 ，2 2 道路工程中逆向物流网络特征 l 、逆向物流网络特征有以下几个方面特征。 ( 1 ) 集中程度。涉及到完成同种操作活动的地点数目。在集中网络中，同 类型操作活动都尽量安排在同一地点完成，形成规模经济，节约人力物力，它是 完成网络横向整合的有效措施，在一定意义上，集中程度代表了网络的幅度。( 2 ) 网络层数。物流顺次需要流经的设施数，表示了网络纵向深度。单层网络中，所 有操作都在某一种设施中汇集，而在多层网络中，不同的操作会分别在不同的地 点完成。( 3 ) 与其他网络的连接。主要是指产品回收网络与现存网络的关联程度。 产品回收网络可能单独建立，也有可能是在原有网络基础上的扩建。( 4 ) 丌放与 闭合网络。对于一个闭合网络，回收产品会回到原制造商处经过加工后再次回到 市场，许多建立的再加工制造回收网络就是这样的，产品往往比较昂贵。而丌放 网络，物流从一端流进，从另一端流出，例如废纸回收网络。( 5 ) 合作程度。涉 及到网络建设中的各方，逆向物流网络的构建也许发起人是某一个企业，但不可 避免地会通过签订合同或联合的方式与其他企业合作，企业利用第三方来丌展逆 向物流业务就是一种合作方式。 2 、道路工程逆向物流网络特征 因为道路工程比较特殊，首先，道路工程战线相对较长，这对废弃产品回收 带来了难度；其次工作方式相对简单，除了桥梁，涵洞