（设计艺术学专业论文）地铁导向系统的设计原则和风格化设计研究.pdf

北京交通大学硕 士 学位论文中文摘要 中文摘要 在交通压力越来越大的当今社会，地铁的发展首当其冲。世界各地区的地铁 发展参差不齐，对地铁导向系统设计的要求和标准也大相径庭。欧美的很多地铁 线路在导向系统设计上很有发言权，值得很多城市学习。中国是快速发展的国家， 人口的迅速增长、经济的进步都使得中国很多大中型城市压力逐年加大。中国的 地铁发展尤为重要，但中国很多城市地铁的导向系统并不考究，甚至无设计可谈。 文章主要从地铁导向系统设计的原则和风格化设计方面进行分析。主要采取 文字与图片相结合的方法进行举例剖析。研究成果将主要反馈在以下几点上： 1 、结合现有理论分析地铁导向系统设计的原则，并结合南京地铁的实例对地 铁导向系统设计的功能性进行阐述。强调“功能性”的重要性。 2 、对地铁导向系统设计的“风格化 进行界定，以图文并茂的形式举例分析 世界各地的风格化地铁导向系统设计。对北京地铁现有的导向系统设计进 行考察、实物拍摄，剖析，提出建议。 3 、结合当今标志设计的发展分析地铁导向系统设计的未来走向。列举几个认 为概念化得导向设计，以及受标志发展的影响。 文章秉着地铁导向系统要具备功能性、艺术性的主要特点。在地铁导向系统 的设计原则一章结合现有的理论支持对功能性有一个比较全面的阐述。在风格化 设计一章采用大量举例的方式，剖析了世界上很多城市和地区有代表性的地铁线 路的成功导向案例，为国内地铁线路的导向设计提出了建议。最后，结合当代标 志的发展展望了今后地铁导向标识发展的前景。 关键词：地铁；导向系统；风格化；标志发展 北京交通大学硕士学位论文abst ra ct a b s t r a c t w i t ht h ei n c r e a s i n gt r a f f i cp r e s s u r ei nt o d a y ss o c i e t y , s u b w a yb e c o m em o r ea n dm o r e i m p o r t a n t t h ed e v e l o p m e n to ft h es u b w a yi nt h ew o r l da r en o ts a m e ，t h ed e s i g n r e q u i r e m e n t sa n ds t a n d a r d so fs i g ns y s t e ma r ea l s od i f f e r e n t t h es u b w a yo fe u r o p ea n d t h eu n i t e ds t a t e sl i n e si nt h eg u i d es y s t e m ，i ti sw o r t h l e a r n i n gi nm a n yc i t i e s c h i n ai sa r a p i d l yd e v e l o p i n gc o u n t r y , r a p i dp o p u l a t i o ng r o w t h ，e c o n o m i cp r o g r e s sh a sm a d e m a n yl a r g ea n dm e d i u m s i z e dc i t i e si nc h i n at oi n c r e a s et h ep r e s s u r e t h ed e v e l o p m e n t o fs u b w a yi nc h i n ai sp a r t i c u l a r l yi m p o r t a n t ，b u tt h ed e s i g no fs i g ns y s t e mi nm a n y c h i n e s ec i t i e si sn o tg o o d t h ea r t i c l em a i n l yf r o mt h es u b w a ys y s t e m - o r i e n t e dd e s i g np r i n c i p l e sa n ds t y l eo f d e s i g na n a l y s i s t h em a i nt e x ta n di m a g e t ot a k eac o m b i n a t i o no f a n a l y s i sm e t h o d s ，f o r e x a m p l e r e s e a r c hw i l lf o c u so nf e e d b a c ko nt h ef o l l o w i n gp o i n t s ： 1 、t h e o r e t i c a l a n a l y s i s c o m b i n e dw i t ht h ee x i s t i n g s u b w a yd e s i g np r i n c i p l e s ， c o m b i n e dw i t h e x a m p l e so fn a n j i n gs u b w a ys i g ns y s t e mf u n c t i o n a ld e s i g n e l a b o r a t e 2 、d e f i n e t h e ”s t y l i z a t i o n ”o fs u b w a ys i g ns y s t e m ，f o re x a m p l ea n a l y s i so f t h es t y l ea l l o v e rt h ew o r l ds i g ns y s t e md e s i g no ft h es u b w a y r e a s e r c ho nt h eb e i j i n gs u b w a y s y s t e m ，a n a l y si ta n dg i v es o m ea d v i s e 3 、l o g od e s i g nc o m b i n e dw i t ht h ed e v e l o p m e n to ft o d a y sa n a l y s i so ft h es i g ns y s t e m d e s i g no r i e n t e dt o w a r dt h ef u t u r e t h ea r t i c l ef a i t ht h a tw es h o u l dh a v eas u b w a ys y s t e m - o r i e n t e df u n c t i o n a l i t y , t h em a i n c h a r a c t e r i s t i c so fa r t i nt h es u b w a ys y s t e m o r i e n t e dd e s i g np r i n c i p l e sc o m b i n e dw i t ha c h a p t e ro nt h et h e o r e t i c a ls u p p o r to f t h ee x i s t i n gf u n c t i o n a l i t yf o ram o r ec o m p r e h e n s i v e e x p o s i t i o n d e s i g ni nt h es t y l eo ft h ec h a p t e rt oa d o p tal a r g en u m b e ro fw a y s ，f o r e x a m p l e ，a n a l y s i so ft h ew o r l d sm a n yc i t i e sa n da r e a sr e p r e s e n t a t i v eo ft h es u c c e s so f t h es u b w a yl i n e - o r i e n t e dc a s e ，f o rd o m e s t i c - o r i e n t e dd e s i g no ft h es u b w a yl i n e sw e r e p r o p o s e d f i n a l l y , t h ed e v e l o p m e n to fc o n t e m p o r a r yl o g oo u t l o o ko ft h ef u t u r e p r o s p e c t sf o rt h ed e v e l o p m e n to fi d e n t i t y k e y w o r d s ：s u b w a y ；s i g ns y s t e m ；s t y l i z a t i o n ；l o g od e v e l o p m e n t 北京交通大学硕士学位论文独创性声明 独创性声明 本人声明所呈交的学位论文是本人在导师指导下进行的研究工作和取得的研 究成果，除了文中特别加以标注和致谢之处外，论文中不包含其他人已经发表或 撰写过的研究成果，也不包含为获得北京交通大学或其他教育机构的学位或证书 而使用过的材料。与我一同工作的同志对本研究所做的任何贡献均已在论文中作 了明确的说明并表示了谢意。 学位论文作者签名： j - - 1 夭付 签字嗍勘夕 年 其h 学位论文版权使用授权书 本学位论文作者完全了解北京交通大学有关保留、使用学位论文的规定。特 授权北京交通大学可以将学位论文的全部或部分内容编入有关数据库进行检索， 提供阅览服务，并采用影印、缩印或扫描等复制手段保存、汇编以供查阅和借阅。 同意学校向国家有关部门或机构送交论文的复印件和磁盘。 ( 保密的学位论文在解密后适用本授权说明) 导师签名：埸魂 签字同期：z 9 。f 年月7 日 1 斗l i 野p 孙 年 签 卵 辎 泐 雠 矗 文 期 泛 刚 倒 字 学 登 致谢 本论文的工作是在我的导师易晓教授的悉心指导下完成的，易晓教授严谨的 治学态度和科学的工作方法给了我极大的帮助和影响。在此衷心感谢三年来易晓 老师对我的关心和指导。 常工教授对于我的科研工作和论文都提出了许多的宝贵意见，在此表示衷心 的感谢。 在实验室工作及撰写论文期间，安渊慧、刘璐等同学对我论文中的风格化研 究工作给予了热情帮助，在此向他们表达我的感激之情。 另外也感谢家人，他们的理解和支持使我能够在学校专心完成我的学业。 北京交 通 大学硕 士 学位 论 文序 序 地铁导向系统的设计原则与风格化设计研究一文是撰写者吴丹在导师易 晓的指导下完成的硕士研究生毕业论文。论文题目的设定时间约为2 0 0 8 年初。北 京交通大学建筑艺术系是2 0 0 7 年建立的。它的学科定位是建筑与艺术结合，系教 育内容与学校结合。学校的主导研究方向是交通建设，因此，建筑艺术系的主要 研究方向定位与交通有关的内容。 在与导师和系教授沟通后，本文的撰写者吴丹认为地铁作为公共交通的一部 分在近几年的城市发展中起到了很大的作用。但是国内外对于地铁导向系统设计 的研究很少，我们可以看到的期刊和论文也不多。有关地铁导向系统设计的论文 还是有研究的价值的。 在近半年的准备后，硕士毕业论文进行开题报告的答辩。吴丹的毕业论文题 目正式确定为地铁导向系统的设计原则与风格化设计研究。在论文撰写的过程 中，导师易晓以及建筑艺术系的很多老师、同学都给予了很大的理论和思想支持。 论文的研究内容或方法还有很多不成熟的地方，在论文之后，对此相关议题 的研究还会继续。希望此论文能有一定得研究价值。 北 京 交 通大学 硕 士学 位论 文引言 1 引言 一、研究背景： 1 、公共交通中导向系统的重要性： 世界上的大多数城市都在被交通拥堵和交通事故的频繁发生严重地困扰着。 在城市这个充满矛盾也充满活力的大空间罩，如何创造出一个畅通良好的交通环 境，保证全体市民有安全、舒适、正常、方便的交通，是一个涉及多个方面的复 杂问题，也是一个见仁见智，很难有统一答案的问题。因此，在城市交通问题比 较严重的国家，交通建设者们无不为城市交通这个联系着干家万户的问题在思考 和努力着。 我国正处于一个国民经济高速发展和城市化进程飞跃发展的阶段，城市发展 对交通系统提出了更高的要求。城市人口的不断增加，中心区的高密度开发，郊 区城市化的快速发展，将带来大量新的出行，城市交通需求总量将产生巨大变化， 随之引发的交通拥挤、交通阻塞、交通事故、环境污染等问题也日益严重，已经 成为制约大部分城市进一步发展瓶颈。因此，快速发展公共交通变得迫在眉睫。 其中，公共交通中的导向系统设计是城市公共交通发展中一个重要元素。 公共交通中的导向系统是向公共交通的使用者提供有关公共交通系统信息的 装置，它是现代公共交通中的设施之一，是无声的“道路语言”，它利用不同的图 形、符号和文字传递给公共交通使用者确切的信息，使公共交通达到畅通、安全、 节能和低公害的目的。公共交通中的导向系统具有三个基本作用：第一，在城市 道路中心为交通参与者提供最直接准确的导向服务；第二，在城市道路中起限制 和分配车流的作用；第三，在城市道路中起引导交通安全的作用。为了充分发挥 公共交通中的导向系统的这三个基本作用，交通工作和设计者做了大量的工作， 通过大量实验和实践取得了许多宝贵的研究成果。然而由于城市道路交通的特殊 性和复杂性，得出的这些研究成果还远远不能满足现实的需要，人们对公共交通 中的导向系统设计期望仍在不断的升级。因此，如何合理地设计公共交通中的导 向系统，从而最大程度上发挥其特性，是目前公共交通的导向系统设计方面亟待 解决的问题之一。 j 匕 京变通(学硕士学位论文引； 2 、地铁导向系统在日常生活中的作用： 当今社会交通压力巨大，地铁在一个城市中起到的作用尤为突出，因为它可 以用最快、虽安全、最便捷的方法将乘客送达到目的地。世界上第一条地铁自1 8 6 3 年在英国伦敦建成以来，已经近一个半世纪。随着人们对满足交通和精神舒适度 需求的不断提高，地铁逐渐成为人们出行的首选交通工具。随着社会的进步，人 们对地铁的要求越来越高，现代地铁也越发显示出独特的优势。最为承载大量人 流的快速轨道交通方式，地铁站是现代城市所特有的构筑与空间。地铁导向系统 设计的成功不仅有视觉上的享受，又是为人们导向服务的工具，它还直接影响到 人们对空间的认知和环境使用的便利具有相当重要的功能性。 在地铁导向系统中，我们利用色彩、图形和文字符号来表达和传送信息。在 地下空间设计中，导向系统对地铁空间室内环境发挥着导向性作用，对于合理的 疏散人流、服务指向等方面具有重要作用。当一个人置身于陌生环境中，最希望 看到对空间有一个最明显易懂的感官认知，8 7 的人通过眼睛感受周围的环境，地 铁车站多位于地下，没有室外环境作为参照物。对方向感的认识程度很差，必须 通过导向系统传达着视觉信息并 充分结合现代化的科技发挥导向 功能。导向系统主要满足功能可达 性、秩序性、方向性设计。导向系 统并不是要有什么标新立异的设 计举措，而是最大范围的考虑人使 用的习惯性、舒适性。视觉导向中 色彩是远景标识、图形是中景标识一旃蝴蜘 而文字足近景标识。三者之问鼎互互补，构成完整的、清晰的视觉传达导向系统。 清晰的标识指示使处在地下空间的人群具有方向性。也利用如：电子导向台、数 码型图片、电子触摸屏的变通图等媒介传输工具来体现时代前进的步伐。在地铁 站台的等候区、广告牌、出入口上都标有清晰可见的交通路线图、换乘站和换乘 区间站都有很强的直观性。交通路线指示圈色彩醒目并通过不同的色彩区分不同 列车的行驶路线，让乘车人群很清楚知道自己的当前位置和乘车的路线、方向及 目的地。 北京交通大学硕 十 学位论文引言 二、国内外地铁导向系统发展和研究概况： 1 、国外发展和研究概况： 地铁的导向系统设计涉及到千千万万乘客的方便，因此，很早就引起西方各 个国家公共运输管理部门的注意。在资料记载方面，欧美的一些早期地铁线路就 在导向系统上做了很多研究，也为今后各国地铁导向系统设计起了很好的范例。 英国早在2 0 世纪3 0 年代就组织力量设计伦敦的地下铁路系统和地下铁路的 路线图和标记系统，以方便每r 数以万计的乘客。人们对伦敦地铁圆形标识，即 早年被称作“牛眼”( b u l l s e y e ) 或“抢靶”( t a r g e t ) 的红色环状标志最早的 使用并不清楚。现仅知该标志最早在伦敦交通中的使用是在1 9 世纪，作为伦敦公 交总公司的标志，当时中间的横杠上标有“g e n e r a l ”字样，即“总”的意思。1 9 0 8 年，由于其应用于站名和站台时较易辨认，该标志被伦敦地铁采用。标志中间的 文字很快被改成“u n d e r g r o u n d ”( 即“地铁”) 作为早期的企业形象标识。后来 在1 9 1 9 年，标志由爱德华约翰斯顿 作了一些小的调整。现在伦敦地铁每 个站台都显示该标志，中间的文字均 是站台的站名。随著该标志被应用于 伦敦的交通工具，包括地铁和巴士， 伦敦交通公司决定将该标志搭配不 同的用色应用于其它的交通工具，包 括出租车、有轨电车等。很快该标志 成为伦敦城市的标志之一。 i j 罗。噻纛 - j 迂i 口j 0 【i c l ：刁l - j 辽i - 瑟 万 二 。j p 。爹7 美国在战后开始全面对各种公共运输系统的视觉标志进行设计，其中，比较 具有代表意义的是在纽约的美国东北部的新英格兰地区运作的纽约、新海文和哈 特佛特铁路系统( t h en e wy o r k ，n e wh e a v e n a n dh a r t f o r dr a i l r o a d ) 的视觉 系统设计。这家铁路公司承担了新英格兰和纽约之间每日大量的上班人员的运输， 客流量相当大，因此整个系统的识别设计具有相当关键的作用。1 9 5 4 年，新海 文铁路公司的总裁是帕特里克麦克金斯( p a t r i c km c g i n n i s ) ，他对于铁路运输， 特别是客运系统的视觉系统设计非常重视，事实上，他本人是这个称为新海文铁 路视觉系统设计( t h en e wh e a v e n r a i l r o a dd e s i g np r o g r a m ) 的主要发起人和 北京交通人学硕士学位论文引言 主持人。他认为公司许多年以前设计的旧企业标志和各种指示标记都已经落后于 时代，不符合这种丈规模的运输系统。原来的企业标志是采用橄榄绿和图斯坎红 色作为色彩计划，而字体也陈旧，已经不能够代表战后迅速发展的这家大型铁路 公司的企业形象和客户要求了。因此，他计划聘请设计家重新设计整个企业的视 觉系统，包括企业标志、所有的指示标记和其他视觉识别系统。他邀请平面设计 家赫伯特玛特( h e r b e r tm a t t e r ) 设计平面部分。玛特是现代主义平面设计的 重要代表人物，他采用“新海文”( n e wh e a v e n ) 的英语字母首写n 和h 作为动机， 把n 和h 以纵向方式排列，色彩计划采用红色、黑色、白色，十分醒目、鲜明。 他在字体上采用强烈的装饰线，也强调铁路的工业特点，这样的设计，一方面具 有高度视觉传达功能，同时也与铁路本身有统一的和谐性，铁路系统的指示标记 也非常清晰，大大地方便了乘客。除了平面的视觉识别系统和企业形象设计之外， 这家铁路公司又聘请了原包豪斯的毕业生、哈佛大学建筑系教授马谢布鲁尔 ( h a r c e lb r e u e r ) 设计火车车厢。靠鲁尔采用类似俄国构成主义运动的风格设计 的火车，货运车皮改变原来的扶暗色彩计划以红色和黑色为中心，视觉感坚实 稳固，车厢本身也具有强烈的立体主义特点，方j f 而简单，形式感非常突出和强 烈。在玛特和布鲁尔联合设计之下，新海文铁路公司完成了一个具有高度统一性 的整体性的、具有良好功能的新视觉系统。按照麦克金斯的要求和计划，这个视 觉系统要使用到整个铁路的所有细节上，包括火车、车站、标记、路牌、文具和 其他的方面。这也是国外地铁导向系统设计比较早和成功的案例。而这种设计上 考虑整体性的方法也被今后很多地铁线路效仿。 在研究性论文和期刊作品方面，国外的成就我们了解到的并不是很多。但其 中一篇题目为地铁导向系统背后的设计灵感的文章在此领域的影响力比较大。 文章主要介绍了布宜诺斯艾利斯的地铁导向系统，这个系统是由阿根廷作者r on 北 京交 通大学硕士 学位 论文引言 ai d shakespear 按照欧美主流的地铁网络设计思路进行设计的。他提出了 这一项目首先要做的就是构思地铁的口语化名字( subte ) ，当初的想法很简 单，就是交通运输的形式要与城市和社会的特性相符。最根本的就是要保留“民 众的声音 ，因为它深深扎根于群体的记忆之中。这一论点也成为今后很多国家 地铁线路中导向系统设计的基本原则。 除此之外，德国法兰克福地铁站和英国伦敦地铁站还有香港地铁站迪士尼乐 园站也是当今地铁导向系统设计中的成功之作。具体设计将在后面研究地铁导向 系统风格化一章中具体介绍。 2 、国内研究概况： 国内地铁线路的发展比较晚也比较缓慢，这些与技术因素、城市发展、路线 确定有关。在中国，拥有地铁的城市并不多，因为中国的城市人口比例不均衡， 需要地下铁的城市也并不多，这直接导致了我国地下铁路导向系统设计的发展迟 缓。 从某些层面上来说，我国的地铁导向系统设计的提出是近几年才开始的。这 其中香港回归和北京2 0 0 8 年奥运会的召开以及上海2 0 1 0 年世博会的举办是一个 有效的推动力。 1 9 9 7 年香港回归，这一大事件让国人开始真正意义上的了解香港。这其中包 括香港交通以及地下铁路的了解。在世界范围内，香港的地下铁路是成功的。它 是世界上少有的盈利的地下铁路。除了政府的支持，香港地铁本身也有着很多优 点值得我们学习。这其中就有地铁导向系统的设计。 而在内陆地区，地铁导向系统的设计起步很晚。完善交通设施的视觉导向标 志标示系统已成为公众关心的重要问题。它涉及现代化大都市的管理问题，体现 城市的风貌。阐述了城市轨道交通视觉导向系统的设计体系、设计理念及设计内 容。以往，我国不太重视交通视觉导向系统。以道路交通为例，北京市每公里的 交通标志只有东京的1 5 。后来人大代表、政协委员给城市轨道交通提建议，其中 就有一条：“各种标识应方便市民 。因此，有关部门正在组织力量对轨道交通标 志标示系统进行研究。我认为，解决好轨道交通系统的导向问题，最大限度地为 乘客提供方便，其重要性还在于，当轨道交通网络基本成型以后，它要形成现代 化城市管理系统的一个必不可少的软件板块，为建设国际化大都市添上一笔亮丽 北京交通大学硕 士 学位论文引言 的色彩。首先需要从宏观的层面来系统考虑视觉导向系统的设计体系。 目前，全国拥有五大城市地铁，分别是：北京、上海、广州、深圳和南京。 北京地区的地铁这几年发展迅猛，相继建成了八通线、1 3 号线、5 号线、1 0 号线 和8 号线，4 号线也在建设之中。北京地铁站通过颜色区别各条线路，每条线都有 自己的色标，东西向地铁将显示为浅色，南北向的为深色，方便乘客识别。此外， 广州和南京地铁的导向系统设计得也比较完善。 总之，国内的地铁现在已经开始向国际化、人性化接轨。 在研究性论文和期刊作品方面，国内的资料我们可以查到并了解到的比较多。 这其中专门谈到地铁导向系统设计，尤其是风格、色彩或文化性设计的文章还是 很多的。例如，北京工业大学的色彩在公共交通导向系统设计中的重要作用； 中山市规划设计院的轨道交通导向标识设计初探以广州地铁为例；还有时 代建筑上介绍的一篇名为欧美地铁车站内部环境设计等文章为我们了解、 初涉以及研究地铁导向系统，尤其是我国的地铁导向系统设计提供了很好的可查 资料。 3 、研究成果和写作计划： 中国的发展日益迅猛，但中国的地铁却刚刚与国际接轨。地铁导向系统设计 这方面的理论支持还很少，我们也很难看到优秀的相关书籍或文章。要深入研究 这个问题，考虑的因素众多，涉及到地铁导向系统的功能化、风格化，以及整体 性。具体剖析开就是它有没有起到一个导向系统应该起的导向作用，合理且成功 地为乘客服务；在各个城市或地区的地铁中导向系统设计有没有当地的文化特色， 也就是风格化的体现；整体性则指一个导向系统有没有与周边环境有机地结合， 会不会显得突兀等。本文将以这些影响因素为突破点，重点研究地铁导向系统的 设置问题与它的风格化设计，其研究成果将主要反馈在以下几点上： l 、结合现有理论分析地铁导向系统设计的原则，并结合实例对地铁导向系统 设计的功能性进行阐述。 2 、对地铁导向系统设计的“风格化”进行界定，举例分析世界各地的风格化 地铁导向系统设计。对北京地铁现有的导向系统设计进行考察、剖析，提 出建议。 3 、结合当今标志设计的发展分析地铁导向系统设计的未来走向。 6 北京交通大学硕士学位论文地铁导向系统的设计原则 2 地铁导向系统的设计原则 2 1 导向系统的含义 在现代社会我们生活在一个为我们指明了方向的体系中，有各种各样的标识 导向来指引我们在哪旱过马路，告诉我们公交车站在哪里，如何到达博物馆。这 些年来教会人们了解这些符号的含义已经成为设计师们共同的努力方向。这些符 号同样也是为构建美好生活，实现“透明空间”的概念而被创造出来的。所有这 些都为我们提供方便，从而也造就了一个更小的环境艺术空间，一个自动表达和 启发的环境艺术空间，设计师创造了或传统或新锐、或稳重或奔放的新标识导向 系统。这些设计不仅是传达信息的“视觉语言”，也承载了文化的一部分。今天， 标识导向设计已经成为我们生活的大环境中一个新的组成要素，新的视觉亮点。 从1 9 2 0 年代开始，“视觉传达 一词，是书籍装帧设计家达维岑斯在1 9 7 2 年 创造，视觉传达体系已经丌始出现。在视觉导向中，我们利用色彩、图形和文字 符号来表达和传送信息。在地铁的导向系统设计中，视觉传达系统对地铁空间室 内环境发挥着导向性作用，对于合理的疏散人流、服务指向等方面具有重要作用。 通常，人们在不熟悉的环境当中，最希望看到对空间有一个最明显易懂的感官认 知，我们通过眼睛感受周围的环境，当然也有部分人通过触觉、听觉来感知方向。 地铁车站多位于地下，没有室外环境作为参照物，采光也通常不完善。我们对方 向感的认识程度很差，必须通过导向系统传达着视觉信息，并充分结合现代化的 科技发挥导向功能。 视觉传达通过广告媒介、字体、c i 设计、标志设计、展示设计等综合性的传 达着功能信息，主要满足视觉传达功能可达性、秩序性、方向性设计。视觉传达 体系并不是要有什么标新立异的设计举措，而是最大范围的考虑人使用的习惯性、 舒适性。视觉导向中，色彩、图形、文字这三者之间相互互补，构成完整的、清 晰的视觉传达系统。清晰的标识指示使处在地下空间的人群具有方向性。也利用 如：电子导向台、数码型图片、电子触摸屏的交通图等媒介传输工具来体现时代 前进的步伐。 在地铁站台的等候区、广告牌、出入口上都标有清晰可见的交通路线图、换 7 北京交通大学硕士学付论文地铁导向系统的设计原则 乘站和换乘区间站都有很强的直观性。交通路线指示图色彩醒目并通过不同的色 彩区分不同列车的行驶路线，让乘车人群很清楚知道自己的当前位置和乘车的路 线、方向及目的地。这种形式在北京、上海、广州的地铁交通中有广泛的应用。 乘客在候车时，人们的感知主要集中在站台及站名牌上，特别注意站名牌、 指路标站是否齐全清楚候车条件是否舒适，候车时间是否过长等。因此，地铁 作为独立的运输体系，在保证车辆、设备质量以及严格执行规章制度的基础上， 在运力和运能基本适应的条件下，设计一套作用明确且鲜明醒目的导向系统，为 乘客提供良好的乘车环境，对保证行车秩序和列车的安全准点是非常必要的。地 铁导向装置对乘客十分重要。从乘客的交通需求特征分析，出行目的的明确性是 客运需求的基本共性。对不熟悉线路的人，特别是外地乘客，不了解城市地理环 境，通常最担一t l , 的是上错车， 过站。当乘客从地上进入地 下，极容易迷失方向：面对纵 横通道、来往车辆，难以辨别 方向。希望在最短时间内完成 出行任务是乘客外出最普遍 的心理要求。因此，在出行中 明确了解换乘地点、车次、时 间是非常关键的。 导向装置主要设置在车站。车站的客运设施包括车站出入口、大厅、站台三 部分组成。出人口是乘客进出站的建筑设旌：站厅则是乘客进入车站后达到站台的 过渡空间，当然也是下车乘客尽快疏散出站的通道，为此应设有售票、检票、验 票、补票、问事处等设旌：站台是乘客候车、上下车的场所。出入口、站厅及站台 三者的关系。 由理论分析可知，为引导和组织乘客乘地铁，从进站处到乘车处的所有过程 和通道，都应设有不同功能的导向装置。导向系统能够无声地给乘客提供方向指 示、警告指示及公共信息指示；尤其是在几条线路交汇的换乘车站以及实行自动售 检票、使用屏蔽门，不设站台乘务员的车站，导向系统尤为重要。乘客可以按导 北京交通大学硕士学位论文地铁导向系统的设计原则 向系统顺利快捷地完成进站、购票、检票、乘车、换乘、出站等一系列程序，减 少站台的拥挤和混乱，减少乘客在站台的停留时间。 2 地铁导向系统设计的原则 城市导向信息设计( u r b a ns i g nd e s i g n ) 可以分为城市建筑导向设计、城市 道路导向设计、城市公交车站导向设计、地铁导向设计、机场导向设计、城市公 园、绿地导向设计、文化、公共服务机构导向设计等，无论哪种设计，都应该基 于可用和易懂的原则，在设计之前需了解w h o w h e r e w h e n w h y ? 其程序遵循发 现问题、寻求方案、解决问题、项目评估、设计管理、实施方案、信息反馈、修 正方案这一过程。 目前，我国绝大多数城市地铁车站导向系统设计存在如下问题： 1 、不同功能导向、标识之间缺乏统一规划，平面设计、造型设计凌乱； 2 、导向标识使用的可持续性差； 3 、导向标识的设置位置及数量不够科学； 4 、导向标识不够鲜明醒目； 5 、导向标识与广告、周围环境等不协调。 为此北京地铁公司于2 0 0 2 年在每个车站投入2 0 多万元对已有的导向标志进 行了全新“改版 ，上海于2 0 0 2 年启动了“城市轨道网络标识系统 项目，制订 城市轨道交通导向标识的标准，并耗资几千万对地铁一、二号线及明珠线的导向 标识重新设置。广州地铁公司为提高运营服务水平于2 0 0 2 年6 月对地铁一号线车 站的指示标志全部进行更新，地铁二号线开始就委托香港地铁公司对导向标识系 统进行高起点规划设计。由于地铁原有老线路的导向标识已不能满足线网的导向 要求，基于方便乘客的目的，广州地铁从2 0 0 8 年4 月份起，已对一号线导向标识 进行升级改造，改造后的地铁一号线导向系统简洁、明快，漂亮醒目的色标使乘 客只要认准颜色，就不会搭错线路。这次改造的重点在出口信息与出口指引的配 套上，地铁站厅增加了新设计的出口导向灯箱+ 出口资讯牌组合设计，能使乘客快 速地了解出口信息和出站方向。同时，地铁站厅还增加了街区图，方便乘客辨别 所在位置以及了解如何到达目的地。此外，在公交接驳指引上，地铁公司方面在 出口资讯牌、出口导向牌上，均增加了出入口附近的公交线路指引，街区图上也 9 北京交通人学硕士学位论文地铁导向系统的设计原则 特别标注了公交站所在的位置，以方便乘客换乘公交。 在一系列的改良措施出台与实施的同时，我们也不难总结出地铁导向系统设 计的基本原则： 1 、导向标志由于要为各种文化层次的乘客服务，应尽量使用标准图形符号。 2 、导向标志的用字应规范，字体为印刷黑体。文字应有一定的可读性、易读 性、可认性、醒目性，还应考虑国际性而配有英文。为使文字容易识别，其确认 距离以及文字的高度应有相应的比例。 3 、导向标志上的箭头样式应符合国家标准规定，与文字图形成比例。 4 、导向标志的形状统一为长方形。 5 、导向标志应按性能的不同使用不同的颜色，使乘客可以根据颜色一目了然， 地区分其内容范围。通常红色表示防火、停止、禁止，绿色表示救急、救护、紧 急疏散门等。 6 、导向标志应兼顾其实用功能、经济功能和美学功能。 7 、在站内适当位置，张贴或悬挂公告、通知及服务规范等，公布投诉单位及 投诉电话。 另外，当人们在选择线路或者需要换乘的时候，颜色的差别同样也可以给乘 客提供易于识别的信息。例如北京地铁站通过颜色区别各条线路，每条线都有自 l o 北京交通人1 学硕十学伸论立地铁导向系统的设计原则 己的色标，1 号线是红色，母个站牌都用红色表示1 号线，车身上也有1 条色标， 2 号线是蓝色，1 3 号线是黄色，5 号线是紫红色，1 0 号线是浅蓝色，8 号线是绿色， 机场快轨是浅紫色等，方便乘客识别。韩国汉城地铁为使每一条地铁线都能够让 乘客一眼就辨认出来，设计者也采用了最简易的颜色区别法，如地铁l 号线为红 色，2 号线为绿色，3 号线为橘黄色等。l 号线地铁不仅车厢的装饰线是红色的 其他如站台指示牌、地铁路线图等所有与1 号线有关的标识都冠以红色。 在车站及车上设置的标牌广告，客观上也以其巧妙的构图、新颖的画面、鲜 艳的色彩、丰富的内容，美化了站车环境。但广告设置不能与导向标志混淆，以 免喧宾夺主：在需要尽快疏散乘客的地方，不宜设置广告。对于交通弱者，包括老 年人、孕妇、小孩、外国人咀及各种类型残疾人。其导向标志应给以特殊考虑。 地铁车站内导向标识系统主要功能是引导乘客安全、顺利及迅速地完成整个 车站的旅程，避免乘客滞留在车站内引起拥塞。在紧急疏散时，导向标识必须能 清晰地引导乘客顺利地离开危险区域及车站。 以南京地铁一号线导向标识系统的建设为例，南京地铁指挥部非常重视车站 导向标识系统的建设工作，早在2 0 0 2 年扔南京地铁一号线土建建设之时，南京地 铁指挥部就着手对车站导向标识系统的开展建设调研t 作，在分析总结了国内城 市轨道交通导向标识系统经验和教训的基础上，从南京地铁今后整个轨道交通路 北京交通大学硕士学位论文地铁导向系统的设计原则 网的高度，高起点进行导向标识系统的规划与设计。经过比选确定委托具有丰富 建设和运营管理经验的香港地铁公司作为策划南京地铁车站导向标识系统的工 作。香港地铁于1 9 8 0 年开通第一条地铁线，目前共建成运营六条线路，其早期的 标识系统，沿用了伦敦地铁累积一百四十多年经验的标识系统，其后配合新的科 技发展及乘客需求，不断更新改善，即使每同乘载2 3 0 万人次，高峰小时客流高 达3 万多人次，车站运作仍能高效的应付自如。 南京地铁一号线导向标识系统有如下几个特点： 1 、完全遵循了目前国际上城市轨道交通系统的特点、原则和最新的发展方向： 城市轨道交通导向标识涉及面广，目前在全世界范围内还没有一个明确统一 的国际标准，不同国家、地区、城市根据其不同的文化特征、生活习惯、乘客心 理、传统禁忌而各不相同，如伦敦、巴黎、东京、香港等城市地铁的标识系统设 计上就各不相同。但有些国际公认的准则为大家所采用，如标识颜色，红色表示 禁止，蓝色表示命令，绿色表示安全；安全警告的标识图案也采用了国际通用的 图案，如“禁止吸烟 的图案等，这些在南京地铁的导向标识中均很明确地使用。 对于主要乘客引导的标识文字，采用了中英文两种文字，对每一个人，包括 外国乘客，传递同样的资讯，不能产生歧义，因此除车站站名外，中英文对照不 能采用音标的翻译。这也是反映南京城市的文明程度、开放性和国际化的具体体 现。 2 、系统性强： 南京地铁导向标识系统从各个车站出入口5 0 0 米范围的主要道路口就设置了 醒目的行人指示牌，各乘客指明了距最近地铁站口的方向；在大型的城市广场或 周边环境复杂的地区、设置了醒目的3 米高地铁梅花标志灯箱；在每个出入口均 有站立或悬挂的地铁梅花标志灯箱和站名牌；进入站口后在站厅对于售票、问讯、 票价、进站、乘车方向、地铁线路图、列车等均明确而清晰；站台上还设有先进 的l e d 屏和等离子视讯系统显示列车到站时间；站台地面设有醒目的黄色安全警 示地贴，提醒乘客注意安全。上车后车厢两端有l e d 屏，配合车辆广播一起发布 到站信息等；乘客在车厢内能看到站台上3 米高的艺术站名牌和一些小型站名牌， 随时提醒乘客车辆到站信息，不要错过各自的目的地；乘客下车后，在站台两侧 每个楼扶梯边均设有醒目的出站标识，提醒乘客从最近的楼扶梯上站厅；到达站 1 2 北京变通人学硕十学位论文地铁导向系统的设计原则 厅后每个楼梯几均设有出口指示牌及各个出口周边道路及标志性建筑信息。每个 ， 一 一 出口处还配有车站街道图及公交换乘信息。每个乘客在使用过程中只要留意头顶 前方悬挂的导向标识牌就能顺利完成出行的旅程。车站的墙、柱面均按国家消防 规范要求，设置了系统、完善的疏敞指示灯，满足紧急情况下对乘客的疏散要求。 3 、信息内容简洁、清晰： 导向标识系统的主要功能引导乘客安全、顺利及迅速地完成整个车站的旅程。 过多、繁杂地信息，或是其他不相关信息的设置，容易误导乘客，引起使用者的 不便，甚至造成混乱。 南京地铁导向标识系统采用了简单明了的名称和编号系统，统一使用地铁线 路的颜色，所有车站采用标准图像、文字和颜色每个标识种类均采用统一的图 形及布置，结合地下空间的环境特点、乘客的心理及视觉要求科学进行设计，满 足了乘客疏散的主要功能需求。对车站内公劂、警务等均只设有标识牌，而不设 置导向牌，就是避免过多的次要导向信息干扰疏散乘客这一主耍功能。乘客可通 过车站问讯处或站务人员的服务来满足其需求。 4 、标识牌的平面设计、造型设计美观、新颖： 南京地铁导向标识系统设计，包括的平面设计和造型设计是香港地铁公司在 其最新的将军澳线建设的基础上发展、提高米的，充分体现人体工程学、环境行 为学、心理学、色彩学、美学等多学科运用，并考虑到地铁多线运营、维护检修 等多方面因素。 一 北京交通大学硕士学位论文地铁导向系统的设计原则 5 、科技含量高： 南京地铁导向标识系统的监控指令可由串联排接口或脉冲硬线信号实现与进 出站闸机、电动扶梯的联琐功能。在操作上，控制员可做个别或组群模式控制， 方便快捷，紧急情况下，可通过单一电脑指令，控制紧急标识及相关机电设备， 大大提高运作效率。标识牌灯箱将传统的内置灯管为导光板，既减薄了标识牌的 厚度，发光更加均匀，使之更简洁美观，同时节约了用电和减少今后运营的检修 率。 无论哪种功能性、艺术性的设计都需要设计原则作为理论依托。“无规矩不成 方圆 的道理是为了让设计更加受众化，并有存在和发展的可能。 正确的地铁导向系统设计原则是一个导向系统成功的基础。由以上案例而引 导出的适应于中国环境的成功导向也正在很多城市中被不断使用和更加完善。其 实，世界上任何一座城市的地铁导向系统都应该严格遵循其设计。仔细分析标示 导向的位置、大小、符合人体工程学原理，创造出适于城市和受众本身的一套系 统。这是功能性的体现，是要在艺术性和风格化之前首要解决的问题。 1 4 北京交通人学硕十学位论文地铁导向系统的风格化设计 3 地铁导向系统的风格化设计 3 1 标志风格化的内涵 在日益发展的经济全球化的大背景下，新旧时代转型的过程中，文化趋同所 形成的文化单一问题，引起了人们的极大关注，如何借鉴和发展，俯瞰和概括地 域性、民族性的文化传统，进行纵、横面上的融合和贯通，建立多元的文化格局， 已成为现在各个领域需要认真面对的重要课题。标志设计当然也不例外，作为最 具符号特征的艺术形式之一，既承载着信息传递的功能，又极具抽象表现，反映 着人们对客观事物的意象认识，深刻影响着人们情绪心智和生命历程。因此对标 志设计艺术的符号化表现特征的研究，解读其中蕴含的文化含义，更好的发挥在 视觉传达中的作用，显示出地域性、民族性等传统精神物质与现代设计的紧密结 合的艺术魅力，是标志设计发展的客观要求。 艺术是世界语言，不同的民族、不同的地域、不同的文化背景、不同的历史 进程有着不同的生活习俗和文化传统，经过相当长的历史发展阶段，逐渐形成了 精彩纷呈的各具特色的群体内模式化、类型化的生活文化，涵盖物质生活、精神 生活和社会生活三大类，蕴含着深刻丰富的文化内涵，体现出审美意识上主体的 投入，与客体相融，可以概括地说，标志设计的文化内涵往往集中体现了一个地 区，一个民族的文化观念，是其性情特质、气质理念全方位的释放与阐述，通过 标志这种物化形式达到感知现象、归纳事理、形成观念的潜在机能或超越理性的 深度，深刻地揭示出民族的精神状态的丰富性、复杂性和规律的传承性。标志设 计的文化内涵是一个不断发展的动态体系，时间的流逝推移、历史的变化更替、 文明的深化进步，赋予艺术气质的修练和升华，并且不断延伸衍变、吸收整合， 才形成现代标志设计后重的基础和强劲的支撑，它不为文化内容的庞杂所绁缧， 也不为文化本体形成所羁绊，而是设计中体现民族文化精髓，这艺术体系凝聚了 民族智慧的精华，承接了本民族文化的命脉。 标志设计对传统文化的继承、吸收、运用是必要的，也是必然的，面对国外 各种思潮的冲击，完全背离传统是不可取，对西文设计形式盲目接受、生搬硬套， 简单的挪用复制或拼凑那将会丧失本民族文化的低线和个性。林语堂先生有一段 北京交通人学硕士学位论文地铁导向系统的风格化设计 话精彩的论述了中西方艺术表现对象的差别，很有味道：“中国艺术的冲动，发 源于山水，西洋艺术的冲动，发源于女人”。“西人知人体曲线之美，而不知自 然曲线之美；中国人知自然曲线之美，而不知人体曲线之美。 中国造型艺术多 讲求哲学。儒、释、道三家交融互补的文化思想，深刻影响着中国艺术家的生命 历程和艺术创作，尊儒者追求入世，重写实；而坎坷之士则言佛，超脱尘世，艺 术创造具有主动外拓意味，轻执着，重通脱，轻理性，重感性的“天人合一的 “自足”世界，不求形似求神似，追求抽象的意蕴，“顿悟”、“渐修 突破焦 点透视和固定光源的明暗造型之法，创造了散点透视和线描塑造形象。作画大胆 取舍，保留最能表现物我精神气质的形象特征。采用平远式构图，留下大块空白， 形成绝妙的空灵感，给欣赏者留下想象与再创造的空间，达到物我两忘的艺术境 界。而西方艺术以人为表现主题，强调再现、求真，吸收科学成就来塑造真实的 艺术形象，强调人对客观自然主宰的地位，往往是审美主体与审美客体处于分裂 与对立的关系中，进入“天人相胜 的境界。中西文化之精神沿着各自不同轨迹 不断地延续发展，对人与自然关系问题存在着重大的差异，正因为这样，才