（工商管理专业论文）昆明铁路局信息系统升级和整合研究.pdf

摘要 摘要 在全球经济趋向信息化的时代背景下，铁路信息化在我国铁路运输 组织、客货营销、经营管理中发挥了巨大的作用，但信息系统的运用也 存在一些问题。其中信息孤岛一不同业务系统之间不能互通、互连，信息 不能共享的问题，已经影响铁路信息系统进一步发挥作用，迫切需要对 铁路信息系统进行整合。本文基于信息化建设、升级和整合的理论，立 足于铁道部2 0 0 5 年总体规划，通过分析昆明铁路局信息化建设现状及问 题，总结信息化建设的经验和教训，提出解决问题的关键：进行信息系 统的升级和整合。本文以昆明铁路局信息系统的升级和整合为重点，力 图总结出一些共性问题，对铁路信息化建设中的类似问题进行初步的探 索。 全文共分六章，第一章是研究的背景、目的、意义和方法；第二章 是信息化相关理论综述，包括信息化的基本概念、信息化建设特点及建 设步骤、信息系统整合的相关理论、铁路信息化总体规划的初步分析； 第三章描述了昆明铁路局信息化建设现状，对信息化中出现的问题及原 因做了详细的分析；第四章是昆明铁路局信息系统升级和整合方案分析； 第五章是昆明铁路局信息系统升级和整合中的重点问题分析；第六章是 全文的总结。本文的重点在第四章和第五章，针对铁路信息系统升级和 整合所面临的诸多问题，提出顺应信息化规划对于信息系统升级和整合 的基本思路，通过建立通信网络基础平台，设立计算机信息处理中心和 数据中心，形成统一的数据信息共享平台，补全完善信息系统的建设等 方法，为信息系统的升级和整合奠定基础。同时讨论了信息系统整合中 的重点问题：如何基于业务流程对信息系统进行整合，整合中如何考虑 客户关系管理( c 砌田的实现，信息系统升级和整合中信息化人才建设。 信息系统的升级和整合的整合涉及技术、业务、管理等多个方面， 通过借鉴信息系统升级和整合的众多理论，本文提出了信息系统升级和 整合的基本思路和初步方案，希望能够为铁路企业信息化建设和发展提 供借鉴。 关键词：铁路信息化信息系统升级与整合业务流程 a b s n a c t a b s t r a c t u n d e rt h eb a c k g r o u n do ff u r t h e ri n f o r m a t i o n i z a t i o no fg l o b a l e c o n o m y ，i n f o r m a t i o n i z a t i o no fc h i n a sr a i l w a ys y s t e mh a sp l a y e d a ne x t r e m e l yi m p o r t a n tr 0 1 ei nr a i l w a yt r a n s p o r to r g a n i z i n g ， m a r k e t i n go fg o o d sa n dp a s s e n g e r sa sw e l la si t sm a n a g e m e n ta n d a d m i n i s t r a t i o n ，y e tt h e r ea r ea l s os o m ep r o b l e m se x i s ti nt h eu s e o fi n f o r m a t i o ns y s t e i i 】t h ep r o b l e l i lo fi n f o r m a t i o nis l a n dh a s b e c o m eab o t t l e n e c ki m p e d i n ge v e ng r e a t e rr o l et ob ep l a y e db ys u c h r a i l v r a y i n f o r m a t i o n s y s t e m i n t h a t i n t e r c o n n e c t i o n ， i n t e r o p e r a t i o na n ds h a r i n go fi n f o r m a t i o nb e t w e e nd i f f e r e n t i n f o r m a t i o n s y s t e m s i ss t 订1 i m p o s s i b l e ，t h e r e f o r e ， a n i n t e g r a t i o no fr a i l w a yi n f o r m a t i o ns y s t e mi su r g e n t l yr e q u i r e d b a s e do nt h e o r i e so fi n f o r m a t i o n i z a t i o nc o n s t r u c t i o n ， u p g r a d i n g a n di n t e g r a t i o na no v e r a l lp l a n n i n gf o r2 0 0 5 b ym o r ，t h r o u g h a n a l y s i st os t a t u sq u oa n dp r o b l e m sf o u n di ni n f o r m a t i o n i z a t i o n c o n s t r u c t i o nb yk u n m i n gr a i l w a yb u r e a u ，t h i sp a p e rs u m m a r i z e s e x p e r i e n c e sg a i n e d a n dl e s s o n s 1 e a r n e di ni n f o r m a t i o n c o n s t r u c t i o na n dw h a t sm o r ei m p o r t a n t ，f i n d so u tt h ek e y st o s 0 1 v i n gt h e s ep r o b l e m s ：t ou p g r a d ea n di n t e g r a t et h ei n f o r m a t i o n s y s t e m s w h i l ef o c u s i n go nt h eu p g r a d i n ga n di n t e g r a t i o no f i n f o r m a t i o ns y s t e mo fk u n m i n gr a i l w a yb u r e a u ， t h i sp a p e rm a d ea b o l dp u s hf o rs u m m a r i z i n gs o m ec o 胁o np r o b l e m sa n de x p l o r e d s u p e r f i c i a l l yi n t os i m i l a rp r o b l e m sd u r i n gt h ec o n s t r u c t i o no f r a il w a yin f o r m a ti o ns y s t e m t h ew h 0 1 ep a p e ri sd i v i d e di n t os i xc h a p t e r s ，w i t hc h a p t e ro n e f o c u s i n go nt h eb a c k g r o u n d ，o b j e c t i v e s ，s i g n i f i c a n c e sa n dm e t h o d s o fm ys t u d y ：c h a p t e rt w oas u 【啪a r yt oi n f o r m a t i o nr e l a t e dt h e o r i e s i n c l u d i n gb a s i cc o n c e p to fi n f o r m a t i o n i z a t i o n ，c h a r a c t e r i s t i c s a n ds t e p so fi n f o r m a t i o n i z a t i o nc o n s t r u c t i o n ，t h e o r i e sr e l a t e dt o i n t e g r a t i o no fi n f o r m a t i o ns y s t e ma sw e l la sa ni n i t i a la n a l v s is t ot h eo v e r a l ls c h e m i n go fr a i l w a yi n f o r m a t i o n i z a t i o n ：c h a d t e r a b s i r a c t t h r e ea nd e s c r i d t i o nt os t a t u sa u oo fi n f o r m a t i o nc o n s t r u c t i o no f k u n m i n gr a i l w a yb u r e a u ， t o g e t h e rw i t h ad e t a i l e da n a l y s i st o p r o b l e m sa n dt h e i rc a u s e sd u r i n gi n f o r m a t i o n i z a t i o n ：c h a p t e rf o u r t h ea n a l y s i st o u p g r a d i n g a n di n t e g r a t i o nb l u e p r i n tf o r i n f o r m a t i o ns y s t e m ：c h a p t e rf i v ea na n a l y s i st ok e yi s s u e sd u r i n g u p g r a d i n ga n di n t e g r a t i n gt h ei n f o r a t i o ns y s t e m ；c h a p t e rs i xt h e c o n c l u s i o nd r a w nf r o mt h i sp a p e r t h ef o c a lp o i n t so ft h i sp a p e r f a l l i n t oc h a p t e rf o u ra n dc h a p t e rf i v e ，w h i c hp r o p o s et h e e s s e n t i a lc o n c e p t so fp l a n n i n gi n f o r m a t i o n i z a t i o nc o n s t r u c t i o n t h r o u g hs y s t ej i 】u p g r a d i n ga n di n t e g r a t i o na i m i n ga ts o l v i n gv a r i o u s p r o b l e m s ，e s t a b l i s h i n gc o r m n u n i c a t i o nn e t w o r ki n f r a s t r u c t u r e p l a t f o r m ， s e t t i n gu pc o m p u t e ri n f o r m a t i o np r o c e s s i n gc e n t e r sa n d d a t ac e n t e r ，t h u st of o r ma ni n t e g r a t e dd a t ai n f o r 【r l a t i o ns h a r i n g p l a t f o r m ，c o m p l e t et h ea p p r o a c ho fp e r f e c t i n gt h ec o n s t r u c t i o no f i n f o r m a t i o ns y s t e m ，t h r o u g hw h i c has o l i df o u n d a t i o nf o ru p g r a d i n g a n di n t e g r a t i n gi n f o r m a t i o ns y s t e mc a nb el a i d f u r t h e r m o r e ， i n t h e s et w oc h a p t e r s ，t h ea u t h o ra l s od i s c u s s e ds e v e r a lk e yi s s u e s i n i n t e g r a t i n gi n f o r m a t i o ns y s t e h 卜一h o w t o c a r r yo u t t h e i n t e g r a t i o nw o r kb a s e do no p e r a t i o nf l o w ， h o wt oa c h i e v ec 瑚a i m s a n dh o wt oh a n d l er e l a t i o n sb e t w e e nu p g r a d i n gi n f o r m a t i o ns y s t e m a n di n t e g r a t i n gt h es y s t e m t h eu p g r a d i n ga n di n t e g r a t i o no fi n f o r m a t i o ns y s t e 皿i n v o l v e s m a n ya s p e c t ss u c ha st e c h n 0 1 0 9 y ， s e r v i c ea n d a n a g e m e n t ， e t c ， t h e a u t h o rp r o p o s e si nt h i sp a p e rt h eb a s i ct r a i no ft h o u g h ta n di t s i n i t i a lp l a no fi n f o r m a t i o ns y s t e mu p g r a d i n ga n di n t e g r a t i o nb y r e f e r e n c et ov a r i o u st h e o r i e so ni n f o r m a t i o ns y s t e mu p g r a d i n ga n d i n t e g r a t i o n ，h o p i n gi t c a nb eu s e da sag u i d a n c et oq u i c k e nt h e c o n s t r u c t i o no fi n f o r m a t i o n i z a t i o no fc h i n a sr a i1 w a vi n d u s t r v k e y w o r d ：i n f o r m a t i o n i z a t i o no fr a i l w a y u p g r a d i n ga n di n t e g r a t i o no fi n f o r m a t i o ns y s t e i i 】 o d e r a t i o nf l o w 独创性声明 y 8 7 8 7 1 本人声明，所呈交的学位论文是我个人在导师指导下进行的研究工 作及取得的研究成果。尽本人所知，除了文中特别加以标注和致谢的地 方外，论文中不包含其他人已经发表或撰写过的研究成果，也不包含为 获得北京交通大学或其他教学机构的学位或证书而使用过的材料。与我 一起工作的同志对本研究所做的任何贡献已在论文中作了明确的说明并 表示了谢意。 本人签名：煎j 日期：卫年卫月坠日 绪论 第一章绪论 1 1 研究背景 进入2 0 世纪9 0 年代以后，以计算机为核心的信息技术得到了迅猛 发展，由此带来的全球信息化革命浪潮席卷而来，势不可挡。经济全球 化和信息网络化的进程，形成了当今世界最为先进的生产力。中国铁路 的运营里程仅占世界铁路的6 ，却完成了世界铁路总运量的2 2 ，能够 实现这样的成绩，信息化在其中扮演着重要的角色。2 0 世纪9 0 年代中 后期开发，投资达到了2 6 亿元的铁路运输管理信息系统( t m i s ) ，世界 上最为庞大的信息系统，历经十年，在不久前终于完成了。信息化在中 国铁路发挥了巨大的作用，但信息化建设后也出现了不少的问题。 由于前期铁路信息化建设缺乏统筹规划，应用系统之间普遍缺乏标 准化的数据接口，因此不同的应用系统之间形成了彼此隔离的信息孤岛， 比较突出的问题就是不同业务系统之间不能互通、互连，信息不能共享， 所以当前迫切需要对铁路信息系统进行整合。铁路货运系统业务流程不 单纯局限于铁路内部，其整合更能体现出铁路信息系统整合的意义，所 以本文主要就货运装车业务流程讨论铁路信息系统的整合。 1 2 研究目的 本文重点讨论铁路信息系统建设中，如何对孤立的各个信息系统实 行升级和整合，如何立足于铁道部2 0 0 5 年总体规划的基础上，通过完善 通信网络基础平台，建立信息共享平台，实现铁路局信息系统数据共享 及系统整合。本文以昆明铁路局为例，力图总结出一些共性问题，对铁 路信息化建设中的类似问题进行初步的探索。 本文在分析信息化现状的基础上，针对信息网络平台、信息系统建 设不全面等问题，提出昆明铁路局信息系统整合的策略，同时从业务流 程的整合、信息系统升级整合中的客户关系管理( c r m ) 及信息系统整合 的信息化人才培养等重点问题出发，讨论信息化整合的具体措施。目的 是通过研究信息化建设现状，发现信息化建设的问题和不足，找出信息 化整合的内部原因，提出信息化升级和整合的思路，保证信息化整合的 北京交通大学硕士学位论文 具体效果，在今后的信息化升级和整合中少走弯路，同时也验证信息化 整合理论及策略技巧的正确性。 1 3 研究意义 昆明局虽然是祖国西南的一个小铁路局，但在信息系统的建设上与 全国同步，信息系统建设中出现的各种问题对于信息化企业尤其是铁路 企业而言，具有共性。因此，通过调查研究铁路企业信息化建设中出现 的问题，从问题的具体表现分析问题产生的深层次原因，进一步提出问 题的解决方案。本文着眼于信息化系统升级和整合需要注意的相关问题， 与此同时借鉴信息化建设和整合的理论，提出信息系统升级和整合的基 本思路和初步方案，希望解决当前铁路信息化中信息不能共享，信息孤 岛普遍存在的情况，推动铁路信息化的进一步发展，从而有助于企业顺 利实施信息化建设，推动信息系统升级和整合工作。 1 4 研究方法 本文在实际研究中，主要运用以下方法： ( 1 ) 铁路信息化文献、论著及权威期刊的检索 本文查阅和分析了大量与铁路信息化相关的文献及权威期刊。以系 统框架为索引对当前铁路信息化升级和整合问题进行挖掘，并且利用系 统框架及由其衍生出的问题对铁路信息化整合存在的问题进行提取。 ( 2 ) 现场实际情况的调研 在对铁路信息系统运用中存在的问题进行深入细致的调查的基础 上，本文结合铁路信息化升级整合的相关理论，分析问题产生的原因。 ( 3 ) 信息系统升级与整合等理论方法的借鉴 本文借鉴信息系统升级与整合中的众多理论，认真分析研究铁路信 息系统升级和整合所涉及的问题，希望借鉴和利用某种策略及方法来建 立昆明铁路局铁路信息化系统升级和整合方案。 “) 案例分析的实证研究 通过对铁路信息系统存在的问题进行分析，本文对实施昆明铁路局 货运信息系统整合做实例分析，并对昆明铁路局货运信息系统整合的重 点问题进行分类研究，从而为铁路企业信息化整合方案的建立提供借鉴。 2 相关研究分析 第二章相关研究分析 2 1 信息化的基本理论 2 1 1 信息化的基本概念 企业信息化就是企业利用现代信息技术，通过信息资源的深入开发 和广泛利用，不断提高生产、经营、管理、决策的效率和水平，进而提 高企业经济效益和企业竞争力的过程。具体到一个企业，企业信息化就 是要实现企业生产过程的自动化、管理方式的网络化、决策支持的智能 化、商务运营的电子化。四化综合起来应该是企业信息化的内涵。企业 信息化不仅是信息技术的延伸，更重要的应该是企业管理与组织管理的 延伸。它己成为现代企业的一个重要标志和衡量企业综合实力的重要组 成部分。 2 。1 2 信息化建设特点及步骤 信息化建设具有的综合性、系统性、变革性、持续性的特点。信息 化建设涉及到的问题呈现出明显的非线性，牵涉到许多方面：战略是否 明晰、流程是否调整、组织架构的敏感、信息孤岛的情况、应用人员的 态度及素质、技术选用的评价标准等等，如何把这些方方面面协调致， 这就是“i t 规划”发挥的作用。具体来说，就是通过按照i t 规划方法论， 逐步理清企业管理提升和信息化应用的总体方向，客观分析当前所处的 位置，理智分析当前和未来之间的差距，然后制定策略、明确原则、给 出路线，再明确每一个信息化建设的项目之间的时序关系和依赖关系， 并落实每一个信息化建设的项目的里程碑。同时，自始至终贯穿的，有 变革管理，有对同行业、不同行业的标杆的最佳实践( b e s tp r a c t i c e ) 的 学习和借鉴。 信息化建设的实施需要经过如下一些步骤：信息化规划、信息化建 设项目启动、业务流程重组、信息化建设项目实施、绩效评价与改善机 制等等；在这些环节中，信息化规划是企业信息化建设必不可少的、最 为关键的环节，是决定企业信息化成败的最重要因素。信息化规划过程 大致可以细分成如下几个环节：明确组织远景和使命、确立组织发展战 3 北京交通火学硕士学位论文 略和目标、明晰组织业务及管理变革策略、识别组织关键成功因素、分 析关键性能指标、抽取信息需求、建立总体信息框架。企业信息化规划 在时间上的跨度一般是三至五年。每年要根据周围新的环境，企业新的 发展，和技术上新的趋势等等因素对其做出调整和完善。 2 2 信息系统整合的相关理论 2 2 1 信息系统的定义 信息系统1 有多种定义方法，如果从广义的角度( 不考虑计算机技术) ， 可以将信息系统定义为“一系列相互关联的可以收集( 输入) 、操作和存储 ( 处理) 、传播( 输出) 数据和信息，并提供反馈机制以实现其目标的元素或 组成部分的集合”。也就是说，信息系统是通过对数据或信息的收集、加 工和传播达到一定的目的，既包括以计算机技术为基础的信息系统，也 包括各种基于手工作业的信息系统。 2 2 2 信息系统的组成及结构 信息系统的组成：从概念上可以将信息系统分为三个部分：人员、 支持系统、处理信息的过程及规则。这些规则由信息系统服务的业务所 决定，并且与业务过程紧密地结合一起。 信息系统的结构：从应用角度出发，计算机信息系统可以看作由物 理支撑系统、支撑软件系统、应用软件系统和信息资源四部分组成。 2 2 3 信息系统发展的一般过程 信息系统的应用水平与组织的管理和文化密切相关。在信息化的过 程中，由于管理与文化的问题，会遇到各式各样的阻力，这就决定了一 个组织中信息系统的发展经常是渐进的。组织的信息化建设般需要经 历从低端应用到高端应用，再到一体化信息系统的过程，通常从模拟手 工作业发展到将信息技术作为业务流程改善和业务过程重组的重要组成 部分。组织中信息系统的发展大致要经历以下几个阶段： 甄镭，信息系统升级与整合，电子工业出版社，2 0 0 4 4 相关研究分析 ( 1 ) 以提高操作层效率为目标的计算机应用。目的是把工作人员从重 复劳动中解脱出来，提高工作效率。 ( 2 ) 职能部门的管理信息系统。管理信息系统的主要目标是帮助管理 者了解日常的业务以便进行高效的控制、组织、计划等管理工作，达到 组织的目标。 ( 3 ) 辅助决策系统。 ( 4 ) 一体化信息系统。随着组织各职能部门间协作的加强和科学管理 概念的引入，组织就需要更强有力的信息系统作为支持，这就是一体化 信息系统。组织中将不再有信息孤岛，信息系统与业务流程紧密结合， 使整个组织成为有机的整体。 2 2 4 信息系统升级和整合的原因 信息系统升级整合的原因主要有： ( 1 ) 组织业务目标的变化与业务过程的重组 信息系统依赖于它所服务的客体的业务目标和业务过程。客体业务 目标的变化或业务过程的重组将直接导致信息系统的变化。根据客体变 化的情况，信息系统可能需要升级、整合、或者需要重新设计、开发新 的系统。 ( 2 ) 组织生存环境的变化 ( 3 ) 信息化需求的发展变化 a ) 初期的信息化需求比较简单，只停留在事务处理，如办公自动化、 小型m i s 系统等，属于提高工作效率阶段。而后期则变得复杂而宏观。 信息化需求的发展与变化导致了信息化目标由低端向高端的调整和转 移，相应地必然导致信息系统目标的调整与变化。 b ) 用户要求信息系统提供更强的功能。用户对信息系统的需求是无 止境的，但是，用户的需求不可能一次性地提出来，随着应用的深入， 用户对信息系统的要求就会提高，这些要求包括更强的分析处理功能、 更为方便的数据采集方式等。虽然用户本身的业务并没有发生变化，但 信息系统功能的提高可发极大提高用户的工作质量，把用户从低端工作 中解放出来，从事更为有效的工作。 c ) 用户要求信息系统覆盖更广的范围。集成的信息系统会为用户带 北京交通大学硕士学位论文 来更大的效益，随着信息系统应用的深入，用户就会产生这样的需求， 这包括组织内部的信息集成与功能集成，与合作伙伴间的信息交换等。 电子化的信息交换，可发大大降低人工数据交换带来的巨大的输出输入 工作量。 d ) 用户业务的发展需要信息系统的扩充 ( 4 ) 信息技术的发展 主要有网络系统的升级、主机系统升级、操作系统升级与整合、数 据库系统升级等情况 ( 5 ) 用户对信息资源挖掘、整合与利用的潜在要求 包括历史数据的发掘与应用及信息载体、数据格式的变化。 ( 6 ) 原信息系统的不足 2 2 5 信息系统升级和整合的内容 信息系统升级和整合内容主要有数据整合、应用整合、内容整合和 流程整合。 数据整合 数据整合是信息整合的基础，如果数据不整合，就不可能实现数据 共享，应用也就集成不起来，更不用提统一的用户访问了。 做好数据整合，首先要对整个信息系统中的数据进行全局的分析， 整理出全局数据视图，并理清楚各信息系统之间的数据关系，然后建立 数据交换平台，实现各系统之间数据的有序交换与共享。 如果要做比较彻底的数据整合，使得信息系统后续使用过程中产生 的数据能够进入规范的管理，需要关注以下问题： 数据标准：数据标准是数据规范使用的保证，是数据能够共享的基 石。数据标准不仅包括数据内容规范( 描述数据名称，内容及其格式规范) ， 而且还要包括数据权限规范( 描述了数据的来源，数据共享的范围与方式 等) 。 主题数据库：主题数据库是面向业务主体建立的、信息源唯一、结 构稳定的信息系统数据库。如果能够在数据整合的同时，将原有的面向 应用系统的应用数据库改造成主题数据库，将是一种非常好的可持续发 展的数据管理方案。 相关研究分析 数据交换平台：建立两两系统之间的数据共享路线容易导致数据的 不一致，数据变更不能及时响应，数据共享路线太多难以维护，系统间 互相影响，系统整体稳定性差等缺点。因此，要建立统一的数据共享交 换平台，提供总线式的集中数据共享交换。数据交换平台包括共享数据 库和数据交换系统。 基于语义的全局数据视图：这是一项比较高的要求，它是数据标准 的高级系统实现，它使得应用系统之间的数据共享能够从语义的层面来 定义，而不用关注数据的物理与逻辑存储。这对于新应用系统利用原有 系统的数据将有非常大的帮助，极大地减少了因为新应用系统不断增加 导致数据出现新的混乱的机会，也就是说，基于语义的全局数据视图的 建立，将直接减少后续的数据整合工作量与频度。 在数据整合时需要注意一个误区，就是简单地建立一个大的数据库， 然后基于这个大的数据库做数据发布和统计分析。这样虽然解决了当前 因为没有统一数据库不能提供综合的数据服务的问题，但将给以后的可 持续发展留下更大的障碍：一个没有业务部门负责，不与管理关联的庞 大数据库，最终会成为信息化发展的鸡肋! 应用整合 应用整合是信息整合的关键，它是消除信息孤岛的直接表现，也是 为用户提供集成而个性化服务的基础。 应用整合可以分两个层次：简单的应用集成和规范的应用管理。一 般来说，对于初次应用整合来说，可以先完成第一个层次的应用集成， 这对于应用系统的改造与影响较少，比较容易实施成功，容易被管理者 接受。 简单的应用集成可以通过外科手术似的应用改造来实现，不影响应 用的内部结构，主要的改造如下： 使用统一用户认证：将各应用系统的用户统一管理起来，实现单一 的电子身份，建立统一的身份认证系统，实现权威的身份认证。这是应 用集成的基础，否则只能是应用入口的简单组合。 使用统一的数据交换：利用数据交换平台实现应用系统之间的数据 共享，解决数据孤岛问题，解决数据一致性问题，使得集成的应用系统 建立在一个可靠的数据基础上。 使用门户实现应用集成：采用门户技术将应用系统集成到个统一 7 北京交通大学硕士学位论文 的门户中，为用户提供信息系统的单一入口点：利用统一的身份认证实 现用户的单点登录和应用漫游，初步实现应用的集成和个性化的服务。 规范的应用管理需要做更多的工作，需要定义清晰的应用接口规范， 使得遵循规范的应用系统能够方便地集成起来。 内容整合 内容整合是信息髂合的门面，它能够充分展示信息整合的良好用户 效果。数据整合和应用整合主要都是从系统的角度来看问题，对用户来 说效果并不明显；内容整合是建立在数据整合和应用整合的基础上，为 用户提供贴切的信息服务，真正满足用户对于信息的个性化需求。 简单的内容整合可以先从信息发布与权限管理入手，解决发布的各 种信息能够按照用户需求和权限进行组织，实现用户进入信息门户后所 看到的内容是其关心的并且有权限看的信息。 流程整合 流程整合是信息整合的高级阶段，它利用工作流，消息，协同等技 术，实现跨系统的流程整合，使得不同的管理部门能够在一个统一的网 络办公环境中实现对同一事务的协同处理，为用户提供真正意义上的铁 路信息化服务。 3 铁路信息化总体规划分析 铁道部2 0 0 5 年初出台了信息化总体规划，为铁路信息化建设确定了 主攻方向，为现有信息系统的升级和整合制订了标准。 2 3 1 规划的总体目标 按照铁路信息化总体规划，中国铁路确定了3 大重点领域，就是 以运输组织、客货营销、经营管理为铁路信息化建设的重点，实现调度 指挥智能化、客货营销社会化、经营管理现代化。建成这3 大应用领域 的3 8 个信息系统和几个公共基础信息平台，铁路信息化建设按照资源整 合、信息共享的原则进行系统建设。 2 3 2 规划的针对性 8 相关研究分析 铁路信息化总体规划针对当前铁路信息化建设存在的突出问题： 信息系统没有构成有机整体，大多各自独立，一些专业信息系统之间及 系统内部之间，没有做到信息资源共享。技术部门和应用部门之间沟通 协调不够，导致有的信息系统建成后功能不完善，有的系统存在重复开 发的问题，制约了综合应用的发展和投资效益的发挥。设计了铁路信息 化的体系结构和公共基础平台，同时建立铁路信息化标准体系，使全路 在设备规范、数据编码、网络口地址等方面做到统一，从源头上保证信 息资源共享。此外，铁路信息化总体规划提出与铁路信息化相关的政 策法规、技术标准、管理制度还需完善，铁路信息化建设中还存在的传 统的作业方式和思维模式需要改变，工程技术人员流失严重，一些应用 人员在信息系统使用方面的能力还比较缺乏。 2 3 3 规划的具体目标 按照铁路信息化总体规划，建成若干个以地域或线别为控制模式的 大型综合调度指挥中心，使铁路运输调度指挥组织模式发生了根本性转 变；客运专线、城际铁路、煤运通道和其他路网干线建成调度集中系统： 在全路自动闭塞区段全面实现制式统一和主体化机车信号系统；在繁忙 干线、提速线路、客运专线、城际铁路等全面建成列车运行控制系统； 在客运专线、城际铁路和路网干线建成行车安全监控系统，实现对机车、 车辆、线路、信号、电网和列车运行状态的全面监测、预警及安全管理； 全面实现列车、机车、车辆、货物、集装箱的实时追踪，在客货运组织 的各主要环节实现计算机管理。为实现客货营销社会化，铁路建成铁路 电子商务及现代物流系统：以电子商务系统为平台，向社会提供充分的 信息交流和互动式服务，实现客运、货运业务的网上办理与支付。全部 客运站和旅客列车建成完善的旅客服务系统，铁路建成了现代物流系统。 铁路运输由以运输组织为中心转向以客户营销为中心，进而融入全社会 的综合服务体系。铁路信息化建设格局正在从面向运输生产转变为面向 全行业的管理，开始从面向内部生产组织转变到面向客户服务和市场营 销。 9 北京交通大学硕。l 学位论文 第三章昆明铁路局信患化现状分析 3 1 现有信息系统的建设现状 昆明局紧跟铁道部信息化建设的步伐，在运输生产组织的范畴内 主要运用着阱下信息系统： 3 11 铁路运输管理信息系统( t s ) 铁路运输管理信息系统( t m i s ) ，是国家铁路信息系统的有机组成部 分，主要包括以下子系统： ( 1 ) a t i s ( 车号自动识别系统) ：共在准轨1 0 多个车站安装使用车号自 动识别装置，全部投入使用。主要功能：自动识别机车、车辆标签，然 后将读取的数据传到车站系统，用于核对到达编组。并将读取的数据上 传铁道部用于分界口车辆使用的清算考核，配合确报系统、货票系统使 用还可以实现车辆、货物的大结点追踪，大结点追踪可判断车辆和货物 是否在两个a t i s 结点之间，但不能具体判断车辆和货物在哪个车站或区 间。 f 2 ) 确报管理系统：昆明局有2 0 个车站投入使用。主要功能：收发预 确报，为调度员和车站提前提供列车编组信息，作为调度和车站编制作 业计划的依据之一。使用基本正常。 r 3 ) 车站管理信息系统：由于昆明局有自主开发的部分，根据运用程 度和效果的不同，再分为三类车站管理信息系统。 a ) 大站管理信息系统( 车站管理信息系统之一) ：在昆明局昆明东站 实施。 主要功能( 分为现车部分和货运部分) ：到发预确报处理、到发运统 一管理及打印、凋车计划管理( 编制、下达传输、打印、报点等) 、运统 三管理、自动绘制车站技术作业大表、现车管理、站细及货细管 理、班计划管理、车站运输统计、货运安全管理、货物到达查询、交付 管理、货场管理、f m o s 和车站计划管理、装卸车管理等。 使用现状：完全投入使用，是昆明局唯一完整的投入使用的车站系 统。昆明东站还根据需要自主开发了一些功能，整个的开发、维护工作 统。昆明东站还根据需要自主开发了一些功能，整个的开发、维护工作 1 0 昆明铁路局信息化现状分析 全部由车站。 昆明东的整合模式可推广至全局各区编站，但需要针对每一车站设 计程序。 b ) 区段站管理信息系统( 车站系统之二) ：在1 0 个区段站实施。主 要功能和大站系统一样，但由于没有二次开发的原因，只使用了现车部 分，货运部分没有一个车站使用，设备部分闲置。 c ) 小区、小货管理信息系统( 车站系统之三) ：实施3 0 个车站。实 施时间较早，曾在车站等级比较高的中间站、货运站实施。 主要功能：收发预确报、到发运统一打印、调车计划打印、空重转 换等。系统功能不能满足现场需要，反而增加车站的输入工作量，全局 只有一个车站( 元谋) 在使用，其他车站设备闲置。 经过整合后的车站管理信息系统，是车站日常作业的有力支撑，但 没有经过整合的车站系统，主要考虑的是基础数据向上报告，没有和车 站的工作流程结合起来，使用中有很大的弊端，需要车站录入大量的日 常生产数据，造成车站不愿意使用。 ( 4 ) 货票管理系统： a ) 货票制票系统：实旌近1 0 0 个车站。主要功能：制货票，并将货 票通过2 m 专线或拨号方式上传到路局、铁道部、货物到站。部分车站 因通讯通道不畅，需要使用软盘上报车务段，再由车务段转发。 b ) 货票转发信息系统：主要功能：收到外局的装车货票( 装车2 4 小 时内即可收到) 后，转发到局管内有关到站，以解决到站t m i s 系统的 到达货票录入工作量大的问题。使用现状：由于缺少站内通道f 运转室至 货运室) ，许多货运站信息传递需用拨号方式，如果将货运室拨号通道接 入路局信息系统，将造成传输通道堵塞。昆明东站曾组织力量编制程序 将到达货票取到车站，减少7 0 的数据录入量，录入人员减少一半。除 昆明东站外，其余各站基本不使用。 ( 5 ) 货运营销管理系统( f m o s ) ：实施了4 0 多个站点。主要功能：车 站向运输处上报月计划并接收批准的月计划。使用虽然正常，但由于网 络通道的原因，有一小半站点仍然使用拨号的方式连接运输处，同时实 施范围不够。 ( 6 ) 大节点追踪管理系统：在确报升级的基础上和a t i s 结合，可实 时查询全路的货车运行及到达情况。现状：等待铁道部信息中心建成中 北京交通大学硕士学位论文 央数据库。 ( 7 ) 十八点统计信息系统：在运输处十八点统计科和各车务站段使用。 主要功能：接收车务段上报数据，并从t m i s 和t d c s 结合库中读取调 度台信息，生成十八点统计数据。站段设备需要更新，运用程序需要升 级。实施t d c s 后，由于数据共享不完全，部分十八点统计数据无法从 系统获得，靠人工填写和推算。 ( 8 ) 运输调度管理系统( t m i s 调度信息系统) ：运用于调度所及相关车 站，包括多个子系统。 a ) t m i s 调度系统行调子系统。 b ) t m i s 调度系统计划子系统。 c ) 1 m i s 调度系统货调子系统：在准轨2 个货调台实施和2 9 个站点 实施。主要功能：车站通过货运营销管理系统f m o s 取得月计划后，生 成日计划、追加计划上报调度所，由调度所货调人员通过货调系统，审 批并下达运货五( 承认请求车计划) 。系统的另一功能是通过车站上报装 卸车实绩跟踪装卸车进度。货调系统实施的车站偏少，最初申请实施7 0 多站点，仅批准实施2 0 多站点。同时车站使用数据库字典不准确，影响 使用。 d ) t m i s 调度系统机调子系统。 e ) 1 m i s 调度系统客调子系统。 3 1 2 列车调度指挥系统( t d c s ) t d c s ，根据铁道部2 0 0 5 年1 月下发的铁路信息总体规划，称为 列车调度指挥系统。在昆明铁路局共安装设备8 2 个站点( 成昆线、南昆 线、枢纽地区) 。成昆线、南昆线、枢纽的4 个调度台使用。 主要功能：行调台编制及下达计划( 班计划、阶段计划) 、编制及下 达调度命令、通过调监复视显示器观察车站信号开放情况及股道占用情 况、自动接收车站报点等。车站值班员接收计划( 班计划、阶段计划) 、 接收调度命令、向行台及邻站报点。 主要问题：和1 m i s 信息系统结合不完全，信息不能完全共享，界 面操作过于繁琐，影响使用。 1 2 昆明铁路局信息化现状分析 3 2 信息化建设中的问题分析 从上述信息化建设的情况来看，铁路信息化建设的牵涉面广，涉及 问题众多，信息化建设前、中、后都有大量的工作需要完成。 3 z ，1 缺少总体规划 铁路信息化建设多年以来，产生了众多的问题，根本的原因在于缺 少一个成熟的总体规划，最早提出的铁路信息化总体思路不能满足运输 生产一线的急需，一是项目开发没能与运输主体紧密结合，难以适应运 输生产和市场营销的需要；二是没有跟上信息技术快速发展的步伐，项 目建设周期过长，软、硬件不断更新，资源利用率不高。铁路局在选用 某种系统曰寸，只关心某个单一的核心应用，由于每个系统都有自身的闪 光点，往往是领导根据参观后所看到的使用效果拍板决定，没有或者说 没有能力考虑不同应用系统之间的关系，结果常常会数据库不统一、操 作平台不统一、显示模式不统一、开发语言不统一，一方面造成更大的 信息孤岛，另一方面由于系统之间的功能冲突造成i t 投入和回报的递减 效应。多个系统之间的集成性、信息交流也可做得非常出色，但使用这 种多架构需要相当数量专业的r r 人员做日常维护，需要业务人员有非常 强的i t 系统应用能力。对于昆明铁路局，使用铁道部或开发商下发的软 件，没有相应的i t 技术人员，没有源代码，当然没有软件集成的能力， 最多只能对信息系统修修补补而已。 3 2 2 网络通道不通畅 信息化建设时通常有两种误区，一种是盲目求大求全，另种是对 投资斤斤计较。由于我国网络通道的使用费相对较高，所以信息系统在 开通通道时多是低标准低速率的通道多个重复。到目前为止，昆明铁路 局仍有不少车站上传信息仍使用拨号，很长时间接通不到铁路局。用户 部门希望信息传递比较流畅，但通道批准部门往往考虑传递的信息量不 够大，只同意批复低标准的通道容量，实际安装时发现速率极低，不能 满足用户较流畅的传递信息的需求。另外，由于通道的供应方缺少相关 的线路，导致某些站点开通不了高速率通道，直接影响到信息系统效率 北京交通大学硕士学位论文 的发挥。 3 2 3 信息共享难 铁路系统目前已经建成了覆盖铁道部、铁路局和全路主要站段的传 输网、交换网、数据通信网三大通信基础网，开发、实施了多个铁路应 用信息系统，但仍无法满足不断产生的各种需求。其中最突出的需求就 是使不同业务系统之间互通、互连，消灭信息孤岛。形成信息孤岛的主 要原因是这些系统的建设受当时的技术和认知程度的影响，决策者没 有充分考虑如何统一软件基础平台以及系统之间的互连互通等问题。信 息系统开发时不是基于用户的业务流程来开发，而是将其割裂为一个个 小的系统，一个系统往往需要另一个系统的信息。从用户工作流程的角 度来说，信息系统是越少越好，而不是现在的一个部门使用多个信息系 统，t m i s 的车站系统