（设计艺术学专业论文）城市公共交通导向系统设计研究.pdf

附件一： 东华大学学位论文原创性声明 本人郑重声明：我恪守学术道德，祟尚严谨学风。所呈交的学位论文， 是本人在导师的指导下，独立进行研究工作所取得的成果。除文中已明确注 明和引用的内容外，本论文不包含任何其他个人或集体已经发表或撰写过的 作品及成果的内容。论文为本人亲自撰写，我对所写的内容负责，并完全意 识到本声明的法律结果出本人承担。 学位论文作者签名：碑瓢 日期：毕年三月口日 附件二 东华大学学位论文版权使用授权书 学位论文作者完全 r 解学校有关保留、使用学位论文的规定，同意学校 保留并向国家有关部门或机构送交论文的复印件和电子版，允许沦文被杏阅 或借阅。本人授权东华大学可以将本学位论文的全部或部分内容编入有关数 据库进行检索，可以采用影印、缩印或扫描等复制手段保存和汇编本学位论 文。 保密口，在年解密后适用本版权书。 本学位论文属于 不保密翻。 学位论文作者签名：了律藕 日期：j 珈舻 矗月，7 日 、 篙 摘要 现代化的高度发展使城市的范围不断扩大，高楼林立、道路增加， 城市人口愈来愈密集，车辆愈来愈普及，交通节奏加快，城市道路 变得更加复杂而立体。人流的去向，交通的疏导与街区的管理等城 市环境中出现的诸多问题，造成了对公共交通导向系统愈来愈重的 依赖。目前我国的公共交通导向系统设计远远滞后于我i l 的道路建 设和公共设施建设，成为当前社会生活中的盲点和弱项。 本论文即是围绕城市的公共交通导向系统设计展开的深入研究与 探讨，对其进行了概念界定和范畴划分，分析了公共交通导向系统 对城市交通运作和城市发展起到的重要作用，总结了公共交通导向 设计的几大要点，并对其设计的具体要求与规范进行了归纳和论述。 最后针对上海市轨道交通导向系统的现存问题和发展需求进行了分 析，提出了可行性的改善建议。 本课题的研究方法主要有： 1 、对国内外的城市公共交通导向系统进行实地考察与研究。 2 、在国外相关设计机构进行的设计实习和实践总结。 3 、与专业内有影响的富有导向系统设计经验的设计师交流讨论。 4 、大量查阅中外专业书籍，主要是国外文献和图片资料的搜集。 5 、通过互联网获取国内外有关交通导向和地铁系统的相关资料。 所获得的结论与启发性见解为： 1 、公共交通导向系统的设计是有关城市管理的一门学科，有效 规范的公共交通导向系统是城市交通运作的灵魂。偌大的一座现代 化城市，如果没有导向系统的疏通，其结果可想而知；如果缺少新 型整套的、科学合理并系统规范的导向系统设计，其后果更是不堪 设想。这一点应该引起城市领导者和设计家们的重视和认真对待。 2 、公共交通导向系统设计是始终以参与公共交通活动的人为目 标对象，把功能性置于第一位的设计，它必须遵循“以人为本”的 设计宗旨和“功能第一”的设计要素。导向系统的设计属于城市， 好的公共导向能够提高一个城市的档次和水平，在发挥功能性作用 的同时成为城市景观中亮丽的点缀，它的设计风格与城市环境特点 相协调也是很重要的。 3 、公共交通导向系统没计是城市现代化规划设计中不可忽视的 部分，属于视觉传达设计的范畴。同时，它又是一个非常复杂周密 的设计系统，其中包含大量的相关科学、门类的共同参与与规划、 设计、制作。设计者应分别对导向设计中色彩、文字、图形、位置 与尺度等各个要素进行深入研究，并要考虑诸如形体、材料、照明、 电子导向和无障碍设计等其他因素。在设计实践中对各设计要素的 理解应该是交融式的、机动的和实践性的。 4 、上海市的轨道交通导向系统目前存在着指示不明确、标识语 言不统一、提供信息量小、与环境不协调等诸多问题，纠其原因是 缺乏规范化系统化的设计与管理。城市的建设者和设计家们应加强 对公共交通导向系统设计规范的理论研究与设计实践，努力将上海 市轨道交通导向系统改善得更具功能性和更加人性化，以适应今后 网络化发展的方向，整体提高轨道交通运营效率与服务水平。 关键词：城市交通、公共标识、导向系统设计、轨道交通导向系统 t h er e s e a r c ho nwa ：v _ f i n d i n gs y s t e md e s i g n o fu r b a np u b l i ct r a n s i t a b s t r u c t c i t i e sc o n t i n u et o e x p a n dd u et o t h e s p e e do fm o d e r n i z a t i o nd e v e l o p m e n t ，w i t h b u i l d i n g ss o a r i n g ，r o a d sm u l t i p l y i n g ，c i t yp o p u l a t i o nb e c o m i n gm o r ed e n s e ，a u t om o b i l e s m o r ec o m m o n ，t r a f f i ch e a v i e r ，a n dt h ee i t ys t r e e t sa r e g r o w i n gm o r ec o m p l i c a t e da n d d i m e n s i o n a l n u m e r o u sp r o b l e m sh a v es u r f a c e di nt h eu r b a ne n v i r o n m e n ti nt h em o v e m e n t o f p e o p l e ，t r a f f i cm i s g u i d i n g ，a n dd i s t r i c tm a n a g e m e n t t h i sh a sc a u s e dg r e a t e rr e v i l e m e n t f o rt h eu r b a nt r a f f i c w a y f i n d i n gs y s t e m o u rc o u n t r y sp u b l i ct r a f f i cs i g n a g es y s t e mi s c o n s i d e r a b l yb e h i n do u rr o a dc o n s t r u c t i o na n dp u b l i cf a c i l i t yc o n s t r u c t i o n ，a n di sa tab l i n d a n dw e a k s p o ti no u r c u r r e n ts o c i e t y t h i st h e s i si sa ne x t e n s i v er e s e a r c ha n de x p l o r a t i o nc e n t e r e da r o u n dt h ed e s i g no f p u b l i cw a y f i n d i n gs y s t e m si nt h ec i t y i tc a t e g o r i z e st h ec o n c e p t u a lb o u n d a r i e sa n ds u b j e c t d i v i s i o n s ，a n a l y z e st h ec r i t i c a lf u n c t i o nt h a tp u b l i ct r a n s i tw a y f i n d i n gs y s t e mp l a y si nc i t y d e v e l o p m e n t ，s u m m a r i e st h em a j o rp o i n t si nt h ed e s i g no fp u b l i ct r a n s i t w a y f i n d i n g s y s t e m s ，a n ds u m su pt h ed e t a i l e dd e m a n d so fs u c hap r a c t i c e ，i nc o n c l u s i o n ，i ta n a l y z e s t h ec u r r e n tp r o b l e m sa n dd e v e l o p m e n tc o n c e r n si nt h e s h a n g h a ir a i lt r a f f i cw a y - f i n d i n g s y s t e m ，a n dp r o p o s e ss u g g e s t i o no f p o s s i b l ei m p r o v e m e n t 1 ih er e s e a r c hm e t h o df o rt h i sp r o j e c ti n c l u d e ： 1 ) o ns i t eo b s e r v a t i o na n d s t u d y o fp u b l i cu r b a nt r a n s i t w a y f i n d i n gs y s t e m s b o t h d o m e s t i ca n do v e r s e a s 2 ) i n t e r n s h i p a tar e l a t e df o r e i g nd e s i g ns t u d i o 3 ) d i s c u s s i o n sa n de x c h a n g e sw i t he x p e r i e n c e dd e s i g n e r sf a m i l i a rw i t ht h es u b j e c tm a t t e r i nt h ed e s i g ni n d u s t r y 4 ) e x t e n s i v er e a d i n g so fp r o f e s s i o n a lp u b l i c a t i o n sf r o mb o t hd o m e s t i ca n do v e r s e a s ， m a i n l y c o l l e c t i o n so f f e i g nd o c u m e n t sa n di n a g er e s o u r c e s 5 ) g a t h e r e dr e l a t e di n f o r m a t i o no nb o t hd o m e s t i ca n do v e r s e a st r a n s i tw a y f i n d i n ga n d r a i ls y s t e m so v e rt h ei n t e m e t t h ec o n c l u s i o na n di n t e r p r e t a t i o n sf o r m e da sf o l l o w s 1 1t h ed e s i g no fp u b l i ct r a n s i tw a y f i n d i n gs y s t e mi sas t u d yi nt h ec i t ym a n a g e m e n t f i e l d ，a ne f f e c t i v ea n dr e g u l a t e dp u b l i ct r a n s i tw a y - f i n d i n gs y s t e mi st h es o u li nac i t y s t r a f f i cc o n t r 0 1 t h er e s u l t sa r ep r e d e t e r m i n e di fa w a yf i n d i n gs y s t e m i sn o te s t a b l i s h e d i nam a j o rm o d e r n i z e dc i t y i ft h ed e s i g no faw a y - f i n d i n gs y s t e ml a c k ss y s t e m a t i c u n i t ya n ds c i e n t i f i ca c c u r a c y , t h ec o n s e q u e n c e si sb e y o n di m a g i n a t i o n t h i ss h o u l db e s e r i o u s l yc o n s i d e r e da n da p p r o a c h e db yt h o s et h a ta r eo fl e a dr o l e si nt h ec i t ya n d d e s i g n e e s 2 ) t h e a i mo f p u b l i ct r a n s i tw a y f i n d i n gs y s t e md e s i g nh a sa l w a y sb e e nt ob ep a r to ft h e p e o p l ei np u b l i ct r a f f i c a c t i v i t i e s a sd e s i g nt h a th a v ef u n c t i o n a l i t ya si t s p r i m a r y c o n c e r n ，i tm a s tf o l l o wt h ep r i n c i p l e so f s e r v i n gt h ep e o p l e a n dh a v et h ee s s e n t i a l d e s i g nf a c t o ro r “f o r mf o l l o w sf u n c t i o n ”w a y f i n d i n gs y s t e m sb e l o n gt ot h ec i t y a g o o dp u b l i cs i g n a g er a i s e sac i t y ss t a n d a r d sa n di t si m a g e a tt h es a m et i m e ，a si t s e r v e si t sf u n c t i o n a lp u r p o s e s ，i ta l s oa d d st ot h ec i t ys c e n e r y , t h e r e f o r et h eu n i t yt h a t t h ed e s i g ns t y l ec r e a t e sw i t ht h ec h a r a c t e r i s t i c so f t h e c i t yi sa si m p o r t a n t 3 ) p u b l i c t r a n s i tw a y f i n d i n gs y s t e mi sas e c t i o nn o tt ob eo v e r l o o k e di nt h ed e s i g no f a c i t y sm o d e r n i z a t i o nd e v e l o p m e n t i ti sp a n to fv i s u a l i z a t i o nc o m m u n i c a t i o nd e s i g n s e c t o r a tt h es a m et i m e ，i t sav e r y c o m p l i c a t e dd e s i g ns y s t e mt h a ti n c l u d e st h e i n v o l v e m e n to fr e l a t e ds t u d i e sa n dp l a n n i n g ，d e s i g n i n g ，a n d c o n s t r u c t i o n d e s i g n e r s s h o u l df u l l ye x p l o r et h ev a r i o u se l e m e n t si nt h e d e s i g ns u c ha sc o l o r , t y p o g r a p h y , g r a p h i c s ，p l a c e m e n t a n ds i z e ，a n ds h o u l dc o n s i d e ro t h e r a s p e c t ss u c ha sf o r m ，m a t e r i a l ， l i g h t i n g ，e l e c t r o n i c s ，m a d b a r r i e r - f r e e d e s i g n d u r i n gd e s i g ni m p l i c a t i o n ，t h e u n d e r s t a n d i n go f e a c hd e s i g ne l e m e n ts h o u l db eo n et h a ti so faf u s i o n ，m o b i l ea n d p r a c t i c a l 4 ) t h er a i lt r a n s i tw a y f m d i n gs y s t e mi n s h a n g h a ic o n t a i n sm a n yp r o b l e m ss u c ha s u n c l e a rd i r e c t i n g ，al a c ko f u n i t yi nt h es y s t e m l a n g u a g e ，al a c ko fi n f o r m a t i o n ，a n dn o t r e l a t i n g t oi t se n v i r o n m e n t i t sar e s o l v eo fu n r e g u l a t e da n s y s t e m i z e d d e s i g na n d m i s m a n a g e m e n t c i t yd e v e l o p e r sa n dd e s i g n e r ss h o u l ds t r e n g t h e nt h e s i ss t u d i e sa n d 4 d e s i g np r a c t i c e sa r m e da tp u b l i ct r a n s kw a y - f i n d i n gs y s t e m s ，s t r i v et oi m p r o v et h e f u n c t i o n a l i t ya n d h u m a n i s t i ca s p e c ti ns h a n g h a ir a i lt r a n s i tw a y f i n d i n gs y s t e m ，p a v e r o a di nt h ed i r e c t i o no fas y s t e m a t i cd e v e l o p m e n t ，a n dr a i s et h es t a n d a r di nt h e e f f e c t i v e n e s sa n ds e r v i c e si nr a i lt r a n s i t c h e n j i n g 值r td e s i g n ) s u p e r v i s e db yp e n g b o k e y w o r d s ：u r b a n t r a n s i t 、p u b l i cs i g n s 、w a y - f m d i n gs y s t e m d e s i g n r a i lt r a n s i tg u i d i n g s y s t e m 5 一引言 人类自从创造了汽车，行动的节奏及观点开始了改变，速度大大 地加快了。社会自从普及了汽车，人们的生活环境发生了巨大的变 化。首先在城市，所有的道路必须按照汽车行驶的要求加以改造。 交通主干道的规划，必须考虑到适应汽车的流量和缓解中心街区车 流拥挤的问题：城市的建设规划，必须考虑到停驻车辆的位置和空 问；各交叉路口，必须科学有效地设计信号灯及路标的指向；城市 与城市间的连接，必须按汽车快速行驶的需要建设高速安全的道路； 城市与郊区的连接必须考虑到缓解外地车辆高速入城增大车流量的 矛盾，而要建造大规模的环城线现代化、国际化的大都市人口 高度密集，交通的发展趋于多层次化、立体化。从原先简单的道路 发展成地面上有主干道、一般道、环状道；半空中有高架高速公路、 高架桥、轻型轨道；地下有道路隧道、地铁线、过江过海隧道等等。 交通的层次复杂多变，每一条干线都要解决城市的一部分交通流量 问题，同时又要科学地连接好另一条干线的分流问题。几乎每一条 新道路干线的建设，都成为扩大城市面积，改变城市面貌的开始。 从城市的中心部进入市郊，奔向农村，再到达另一个城市，道路的 层次都要依照汽车的流量和速度的变化进行科学有效的规划与设 计，并且要有超前的预测和考虑。 一个城市的规划，首先是交通的规划。城市交通总是城市化带来 的众多问题中最受关注的一个。尤其是国际大都市。园为城市的组 织、经济的发展、生态的环境和生活的质量等，都与城市交通有着 密切的关系。只有很好地解决了交通问题，这座城市才能得到更大 的发展。就以上海为例，9 0 年代初，上海地铁的建成和都市环状高 架道路的开通，使上海的交通问题得到了决定性的改变。城市的运 转搞活了，城市面貌由此发生了巨大的变化。城市的主干道、环状 线、国道、省道及其高速道路的连接，构成了现代交通的主要格局， 是各类汽车大众化普及发展的必然结果。在如此错综复杂的城市交 通环境中，公共导向标识系统引导我们找到了自己的位置和方向。 城市需要秩序，生活需要节奏，现代大都市需要功能明确的导向设 计。目前，公共交通导向系统的设计规范已成为现代生活中指导人 们行路准则的关键和必需。 而今在中国，城市的面貌已经发生了翻天覆地的变化，与国外先 进国家城市的距离在缩短。高速公路、高架路桥、都市环状线、地 铁、新的大桥、新的车站及机场、新的各式各样的高楼大厦 城 市热闹了，人及车的流量增加了，交通也复杂了，同时次序也乱了。 许多新与旧的交接中不协调的现象很多，缺少系统，缺少规范，公 共交通导向系统的设计远远不能跟上时代发展的需要，滞后于我们 的许多现代化设施，成为当前社会生活中的肓点和弱项。 随着城市的发展，这一问题愈加严重，矛盾愈加突出，这给我们 的城市设计者与建设者们提出了新的研究课题，要求我们建立相应 的设计学科。而针对公共交通导向设计这一课题，国内至今未见有 专门深入的研究展开，少有的相关书目也仅停留于对国外论著的中 文翻译版与图片资料的堆砌。国外对于这一领域的研究早己起步， 但就笔者在论文拟写过程中所能查阅到的国外书目资料来看，绝大 多数论著都是从环境平面设计( e n v i r o n m e n t a lg r a p h i cd e s i g n ) 的 角度出发，以城市公共标识系统的具体案例介绍为主，范围涉及城 市、街区、交通设施、公共建筑、博览会场等多种类别，并辅以大 量的图片说明，而专门对公共交通导向设计的理论分析与实践总结 却并不多见。针对于此，本论文着重围绕城市公共交通设施中的导 向系统，尤其关注于地铁、轻轨车站的导向设计，尝试着对城市公 共交通导向系统设计的概念、范畴、重要性、设计要点及具体设计 要求与规范进行分析归纳与理论总结，并辅以国内外先进城市和地 区的优秀公共交通导向作品加以例证与说明。 公共交通导向系统设计属于视觉传达设计的范畴，同时它又是一 个非常复杂周密的设计系统，其中包含诸如建筑学、色彩学、符号 学、材料学、人体工程学等大量的相关学科、门类的共同参与与规 划、设计、制作。因此对论文文献资料的搜集也是多样而广泛的。 公共交通导向系统设计是一项极富实践性的工作，基于研究课题的 实践性特点，笔者对t 海市轨道交通导向系统进行了实地调研考察， 发现了许多现存问题，并提出了一些改善建议以供参考，也是本课 题研究的重要部分之一。 我们的时代已经进入了设计的时代，我们的生活更离不开导向系 统的设计。期望通过这篇论文提请城市的领导者、有关部门的决策 者乃至整个社会对城市公共交通导向系统加以广泛重视与认真对 待，并寄希望于城市的设计家们对公共交通导向系统设计作进一步 的探讨与研究，以起到抛砖引玉之功效。 9 二城市公共导向系统的概念、范畴及重要性 1 城市公共导向系统的概念与范畴 城市公共导向系统的概念与范畴极为广泛，出现在我们城市的每 一个角落。从道路的路标、信号牌到高楼中的门牌层号；从车站的 站牌、路线图到机场的航班信息屏；从公园的地图、标识牌到小区 中的楼牌幢标等等各种大小含有导向功能的设施。我们将依眼睛所 视或物体所指的方向而产生一种引导路线，称之为导向。从广义上 讲，城市公共导向系统是指出现于城市的公共场所，由图形、文字、 色彩等视觉元素的组合所形成的标志及与箭头相结合所构成的导向 标识系统，用以向人们提供某种公共信息( 如标明某设施或场所) ， 并引导人们选择方向。它既具有v i 的识别功能，也具有现实的指向 作用。 城市公共导向系统具体包括以下内容： 1 ) 交通道路中各式的标识指向牌、信号灯、路面指向符号、地名 牌、路牌、车站牌、交通信息荧光屏、街区地图等；( 如图1 、2 ) 2 ) 交通设施中如地铁站、火车站、长途汽车站、飞机场、港口码 头中的标识指向牌、地图、站厅区域图、交通信息屏幕、交通时刻 表及价格表等；( 如图3 、4 ) 3 ) 公共设施中如图书馆、美术馆、体育场、公园、游乐场、展示 会馆、博览会场中的标识指向牌、路版、地图、口号牌等等。( 如图 5 、6 ) 图1 交通道路标识牌 图2 交通道路街区地图 图3 地铁站指示牌、线路图 图5 图书馆导向标识 图4 火车站交通信息屏 图6 美术馆导向标识 城市公共导向系统范围广泛，形式多样，规模巨大，并且要求严 格、准确而规范，导向的功能性极强，不同于商业性宣传，是现代 人生活中交通行为的指南。 在本论文中，我着重研究的是城市公共交通道路和公共交通设施 中的导向系统，尤其关注于公共交通设施中的轨道交通一一地铁、 轻轨车站的导向系统设计。而对于图书馆、公园这类公共设施中的 导向系统，因其范围更广、个性更强、形式更多样，应根据具体案 例进行详细的规划与研究，在此不作过多的论述。 2 公共交通导向系统是现代交通疏导的灵魂 有效、规范的公共交通导向系统是现代交通疏导的灵魂。无论是 居民还是过客，徒步或是行车，现代人的生活离不开导向系统的作 崩。现代城市更需要有现代意识所规范了的导向系统的指挥。如果 没有它，我们的城市将会一片混乱；不去重视它，并更有效的规范 和强化它，将会阻碍我们的交通运行，影响我们城市的发展。可以 说，目前我国的公共交通导向系统设计的水平是远远滞后于我们的 道路建设和交通设施建设的。 大家知道，随着行车速度的加快，带来的是时间大幅度的缩短： 随着城市商业化气息的增强，周围各种商业信息量的不断增大，人 们在快速行驶中的判断力大受影响。步行在繁华街道时眼花缭乱的 感觉是十分强烈的。如果一条道路自始至终能有一套完整的明确 无误的交通导向系统标识引导的话，能强化和清晰人们的判断，大 大提高行车的效率，最大限度地减少事故的发生。尤其在高速公路 上，交通导向系统的作用是所有驾驶者行路的指南和安全的保障。 又如在现代化大型综合交通设施中，如果没有科学有效的交通导向 系统的指引，初来之客就很难找到自己乘车的地方，极有可能耽误 了出发的时间。 在城市交通立体化发展的今天，高速公路的不断出现，地铁轻轨 的迅猛发展，国际化机场的建成，使公共交通导向系统在城市发展 中的地位及作用大大的提高，使人们从观念上对城市公共交通导向 系统的规范化设计有了更为深刻的认识。 1 ) 高速公路的出现 高速公路是汽车的专用道路，全封闭，多车道，来往车辆专线而 完全分割，没有交叉点，路面平整宽畅，是完全按照高速、平稳及 安全等要求用先进科技手段严格合理地设计建造的。高速公路大大 地加快了行车的速度，从时间上缩短了城市间的距离。它的行车时 速一般在8 0 公里以e ，车间距离5 0 米以上，对行车的要求很高。 高速公路对公共交通导向系统的依赖性非常强，要求也非常严 格。由于车速提高，多数车辆的正常时速都在1 0 0 公里上下。在这 种特定的情况下，要对前后左右的状况在瞬间做出正确的判断，交 通导向系统无疑是行车极其重要的指南。标识牌的尺寸大小，字体 和图形的关系及内容的准确清晰，能在较远的距离和高速度下迅速 清楚地展示，没有高水准的科学规范化设计是不行的。高速公路导 向系统的功能要求把视觉传达设计推向更高层次，成功的设计无一 不是围绕着诸多条件的限定，对人的视觉接收能力和判断能力做了 非常深入细致的研究，对字体和图形及外观造型做了大量的选择和 推敲，找出最能适应高速公路要求的方案实施完成的。 高速道路的导向系统设计看似简单枯燥，并不像其它诸多视觉传 达设计那样的有趣而多彩。但是，它能在漫长单调的高速行车中， 通过标识牌、路面区线指示、电子屏幕、交通广播、联络电话等形 式不断准确地提供前方的目标、距离、天气、道路状况和休息场所 等信息，增强驾驶者的信心，使人减轻疲劳并平安地到达目的地， 其意义和作用是非常巨大的( 如图7 、8 、9 、1o ) 。 图7 高速公路行车目标距离导向牌 图8 高速公路行车限速标识牌 图9 高速公路休息场所指示牌 图1 0 高速公路交通状况及气候显示屏 高速公路的普及是我们社会经济发达的象征，是现代化的一个标 志和丌始。高速，带来了社会活动的节奏快速化的运转；高速，带 来了人们对时间观念的根本改变：高速，使信息化时代的特征更加 明显。高速公路的出现，的确使公共交通导向系统在城市发展中的 地位及作用大大的提高，并连带着影晌了视觉传达设计中其他领域 的设计观念。 2 ) 城市地铁的发展 地下铁路是解决当今世界各国大城市客运交通十分有利的交通工 具。在1 9 世纪，城市已变成了文明的神经枢纽，最早发展的都市一 一伦敦，成为商业、金融和贸易的中心。为解决交通的拥堵，1 8 63 年英国伦敦建成最早的地铁。自伦敦开通了世界上第一条地铁以来， 由于受经济、技术条件的限制，地铁的建设并未引起人们足够的重 视，其发展十分缓慢，仅形成3 0 多个系统。但是二十世纪六十年代 以后，随着城市经济的迅速发展，交通负荷量剧增，城市道路拥挤 不堪，地面公交客运已达到饱和状态，城市轨道交通的建设由此得 到了迅速的发展，建成了10 0 多个地铁系统。地下铁路以其准点、 高效、客运量大和污染小而越来越为人们所重视。现在世界各国建 造地铁轻轨方兴未艾，技术成熟，设施先进，并且新系统、新形势 层出不穷。地铁在大城市公共交通客运中，已充当起主力军的作用。 近二三十年来，发达国家地下铁路的建设，已摆脱了单一线路、 自我封闭的早期模式，而朝着多条地铁线路相互联网，并与城市其 他公交系统综合连接的方向发展。在许多的城市中，不同运输公司、 不同时期建造的地铁线路在统一的规划思想指导下，相互联运，构 成城市交通的骨架，地面以公共汽车作为补充，铁路则为地铁的外 延，形成一个地下、地面多层次多方式联合的立体交通网络，大大 缩短了换乘距离，为城市居民提供了更加便捷的客运服务。随着交 通运输事业的不断发展，集各种交通运输方式于一身的大型综合客 运站应运而生，地铁往往也被纳入其中，来统筹组织协调各种交通 工具的衔接问题。巴黎的德方斯地铁站即是这种综合换乘站。该站 分为四层，上层是换乘广场，也是铁路和公共汽车的换乘处，中间 是高速公路和停车场，地下是有四条地铁线路的地铁车站。各种交 通工具之问的换乘，不出车站就可解决，非常之方便( 如图1 1 ) 。 巴黎的里昂站也是铁路、郊区车、地区快线车、地铁和公共汽车五 种交通的汇集之处。这种综合换乘站使得各交通系统的衔接更直接、 4 更便利，同时也相应提高了运营效率，是当今大型综合客运站的发 展趋势。 图1 1 巴黎德方斯地铁综合换乘站 随着城市经济的不断发展，现代的地铁客运系统，不但与各种交 通工具有着密切的联系，而且还与城市地下空间的综合开发利用相 结合。在大城市中，多条地铁线路交汇所形成的大型综合交通枢纽， 往往同时建有大片地下商业街区，而四通八达的地铁线路又将沿线 的主要建筑物统统连成一体，形成“地下城”。加拿大蒙特利尔的地 铁就是这方面的代表性实例。地铁在蒙特利尔承担着城市的主要客 运任务，堪称交通大动脉。它不仅与地面的汽车站、停车场等有着 密切的联系，换乘十分方便，而且地铁还连接着6 个庞大的地下中 心，并通过人行步道与全市的重要建筑物相联通。人们通过地铁可 以很方便的到达任何一个重要的公共场所，逛街和购物十分方便。 由此可见，地下铁路的建设和发展不仅为城市居民提供了极为方 便实惠的交通工具，而且还促进了城市的现代化和经济的繁荣，同 时也为城市开发和旧城改造创造了十分有利的条件。如果把地铁的 多条线路和与其它交通系统的综合连接所形成的城市立体交通网络 视为地铁建设走向成熟的话，那么地下城的出现则表明地下铁的建 设已更加趋于丰富和完善。 地铁车站是地铁线路网络的重要支点。地铁车站主要在地下，地 面上的出入口多因地制宜，繁简差异很大，一般趋于简洁和醒目， 或是在人行道或广场绿地上直接设置露天的楼梯和自动扶梯，或是 与商业建筑相结合，附属在大型建筑物的内部，既由一些办公大楼 等公共设施分出一部分作为地铁车站的出入口，还有很多大型百货商 场为招揽生意，也非常愿意将地铁出入口纳入自己的商场之内( 如 图l2 、13 ) 。事实上，现代的地铁车站已朝着多个出入口、多种出 入方式相结合的方向发展。在出入口的设计处理上，不仅要与所处 图1 2 人行道露天地铁入口图1 3 纳入大型商场内的地铁入口 地段的地面建筑有关，而且还要取决于地下线路的客运能力，并依 据人流聚散的情况，来统筹考虑地铁车站的设计及其相应的导向系 统设施。地铁车站的模式，根据功能要求的不同而有中途站和换乘 站之分。中途站通常在单一线路中使用，多采用侧式或岛式站台( 如 图14 ) 。在空间的组织方面，力求简捷、通畅，出入口、售票厅和 站台衔接紧凑，便于人流的尽快疏散，是地铁车站中最基本最简单 的一种模式。而换乘车站，是多条地铁线路交汇所形成的较为复杂 的一种特定站点，可谓地下交通枢纽，它把复杂的人流与车流，以 并列的或分层的方式，组织在一个立体布置的空间之中。换乘站常 常采用侧式站台和岛式站台相结合的混合形式，构成相同标高的多 条地铁线路，或是采用多层立体交叉的方法，构成不同标高的地铁 线路汇交。站内的各层空间则以楼梯和自动扶梯相互连通，使内部 的交通流线清晰、顺畅( 如图15 ) 。此外，大型的地铁换乘站还往 往与地下商业街相结合，为乘客提供多种综合服务。由此可见，地 铁车站尤其是大型换乘站要求有一套完整清晰的导向系统来辅助车 站内部交通流线的顺畅进行。 1 6 二= 二：j i i ；i i i i i i ；i ；上下行蛲 l _ 一 二= = = 二二二二二二二= 二二= 二二二二二二上下行拽 二 因匾 图1 4 地铁乍站的岛式站台与侧式站台 图1 5 多层地铁换乘站设计 在结构如此复杂、人流相当拥挤的地下交通环境中，如何使乘客 不必花费多少时白j 就清楚自己的所在位置，应该搭乘的地铁线路和 方向，找到乘车的相应站台，正确无误地上下车站、换乘线路，顺 利到达自己想要到达的任何出口所有这些全都依赖于科学有效 的导向系统的指引。地铁车站的导向系统通过各种站牌、指示牌、 站层图、街区图、站线换乘图、电子屏幕、交通广播等多种形式( 如 图16 、17 、1 8 ) 提供给乘客所需的一切交通信息，帮助乘客增强地 下的方向心理，节省交通耗时，提高工作效率。此外还能消除人们 图1 6 地铁导向站名牌图1 7 地铁导向线路图图1 8 地铁导向电子屏幕 在潜意识中对于地下空间的封闭性而容易产生的不安与恐惧心理， 尤其对于外地的初来之客，好的导向系统可以使他们不用向任何人 询问而方便顺利地完成他们的旅程。 地下铁路经历了上百年的发展历程，地铁车站及其导向系统的设 计也越来越丰富和完善。现代的地铁车站，不仅注重内部空间的组 织和交通流线的安排，而且还十分强调安全性和舒适性，并力求通 过运用各种先进的技术手段和多种艺术处理方法，为乘客创造出舒 适方便和快捷高效的地下环境。 3 ) 国际化机场的建成 随着第二次世界大战之后各个国家的经济繁荣，汽车和 地铁等交通工具日益成为人们工作和生活不可分割的组成部 分，使得平面设计面临如何创造出能够具有高度视觉传达功 能、形象和标志鲜明、准确的导向设计系统。而与此同时， 日益频繁的航空交通对于这一设计系统也提出了类似的挑战。 特别是国际航空的枢纽一国际机场内的导向系统设计，对于方 便大量的国际旅客来说，不但是重要的，而且是关键的。这些导向 标识的设计，涉及到国际化的视觉通用问题，因为各个国家的语言 文字不同，因此在这些场合必须树立不需要文字就可以准确传达视 觉讯息的新图形传达标志。国际机场的导向系统首先要能够清晰准 确地提供给来自世界各地的乘客所有必要的准确的信息，方便乘客 以最快捷的方式办理各项登机手续，此外它还要有助于整个机场的 人流控制，方便机场的秩序管理，从而提高机场的运作效率。( 如图 1 9 、2 0 ) 图1 9 国际机场导向标识 图2 0 日本东京国际航空港 在国外许多先进国家，交通导向系统的设计非常完善，几乎所有 主要的道路都有完善的导向系统规范。国道、省道、市道及高速公 路等都有编号，每个路l | 、交叉点、前方及左右的走向和余下一条 道路的连接都有明确无误的指向。出远门只要有一本地图( 地图册 上同样注明了各种道路的名称及编号) ，大致辨别了行车的路线和方 向，行驶中抬头只要看路标，就能自由顺利地到达想去的任何地方， 丝毫不用担心和恐惧。就是在大型综合车站或是国际机场，有效清 晰的交通标识也能使你不向任何人问路而到达你想要去的任何站 口，按时坐上你要搭乘的火车或是飞机。 由此可见，城市公共交通导向系统在我们的日常生活中已然扮演 着至关重要的角色。可以说，在现代城市如此复杂的交通环境中， 有效规范的公共交通导向系统是现代交通疏导的灵魂。 三城市公共交通导向系统的设计要点 1“功能第一”的设计要素 “功能第一”是公共交通导向系统设计的第一要素。公共交通导 向系统的设计不是只为了美观而做的艺术品。首先，它的作用是解 决现代交通运行中的疏导问题。评判它的设计成功与否，第一应该 看它的功能在实际的交通使用中是否最充分最有效地发挥出来。功 能性的体现，是公共交通导向系统设计最终的诉求点。 公共交通导向系统的视觉设计属于视觉传达设计的范畴。迅速传 达信息，导向明确无误，便于行动者准确快捷的判断是它的主要功 能。驾车在规定速度的道路中行驶，多少米或多少公里的距离范围 内应该出现多少什么样的导向标识；在交叉路口应该出现什么类型 的导向标识；在近距离、中距离、远距离及前方有分叉路时目标地 名应该如何表现；标识牌的尺寸和比例在各种不同道路上应该多大 彳合理；标识牌中的字体和图形符号在较远的距离内多大才能清晰 而准确地被识别，符合行动中人的视野能够提前迅速地观察和接收 信息的能力。这些都是基于“功能第一”的设计要素所要考虑的设 计内容。 成功的导向系统设计会使人在快速的行驶和复杂的交通环境中轻 松愉快地辨别目标和方向，安全顺利地到达目的地。它的完成是技 术研究与合理设计的结晶。当然，在“功能第一”的先决条件下， 外形及内容设计的美观同样是十分必要的。 2 适应和发挥城市文化特点，强化与美化城市形象 城市环境的传统文化特点对公共交通导向系统设计的设计风格有 着很高的要求。导向系统的设计要考虑城市设计的风格理念，分析 设计中自然环境与人文建筑对导向系统的影响。 我们的世界是一个不断发展的世界。正因为其发展，我们的世界 又是一个有着多方面深厚历史文化传统的世界。现代化造就了越来 越多的新兴城市，同时也繁荣和扩展了许多历史名城。城市的定位 及其规划，从长远的角度上应保留和开发它的各方面功能，使每个 城市都有其自身的特点和优势，使人类的生活环境多彩化而不是单 一化，使人类遗留下来的文化遗产在我们的城市中更加光彩面不是 趋于萎缩甚至消失，确实是我国当前经济建设高速发展过程中历史 城市的建设何去何从的大问题，应该引起领导者及设计家们的高度 重视，应该在城市规划中提高到城市环境定位的重要位置。面对我 们城市中大片火片的老街区无端的拆除消失而1 i 是有计划的相应保 留或是搬迁：面对我们城市中历史文化遗迹的损坏或是生态环境的 恶变，并由此造成的低档次才；协调的环境，真是令人痛心和愤慨。 设计应该使城市环境更加美观而有特点，使城市的形象更加鲜明 而突出。在国外许多历史古城，现代设计都发挥了极为重要的作用。 既适应了现代人生活的需要，又适应了历史文化遗迹的视觉诉求， 在适应和展现其传统文化魅力和风貌特色的环境改造上，有许多创 造性的成功范例。举世闻名的巴黎罗浮富美术馆改造案，其大门入 【_ ：_ 】的玻璃金字塔，就是值得全世界学习与借鉴的典范。 同样，在公共交通导向系统设计中，导向系统的设计风格也应该 充分适应和发挥城市传统文化形象的特点，起到强化城市形象的作 用。在历史传统型的街区或者公园，导向系统的造型设计应该从精 神上找准共通的灵魂，在形象处理上找到共同的语言。在保证其导 向功能的前提下，对具有文化内涵名称的确定及内容说明的版式设 计，对外形风格的定位及材质的选用处理等都应该和周围特定的环 境相协调，既衬托环境的特色