（管理科学与工程专业论文）造船市场需求主要影响因素研究.pdf

哈尔滨t 程大学硕士学位论文 摘要 造船业是一项具有战略性意义的产业。造船产业的发展离不开市场需求 这一根本动力。造船市场需求是一种派生需求，受造船市场内外部环境影响， 具有极强的周期波动性。研究影响造船市场需求的主要影响因素，旨在有效 预测造船市场需求走势，为造船企业制定发展对策提供依据。 论文以造船市场需求影响因素以及各影响因素如何影响造船市场需求为 研究重点。首先，论文界定了造船市场需求的内涵及其构成，并分析了造船 市场需求总量现状以及三大船型市场的需求现状。 其次，论文通过理论研究与专家调查法相结合的办法，识别出影响造船 市场需求的主要影响因素，分别是造船市场内部因素、宏观经济、规范标准、 技术因素、替代市场、以及其它一些不确定性的重要因素( 如船东心理等) ， 并分别讨论了各影响因素与造船市场需求的关系。 然后，论文分别对三大船型市场进行了实证，运用灰色关联法和岭回归 法分析了各影响因素的影响程度。从实证结果可以得出结论：选取的各因素 是造船市场需求的主要影响因素；不同影响因素的影响程度不同；不同船型 市场的主要影响因素不同。 最后，基于前文对造船市场需求影响因素的研究，根据主要影响因素的 变动情况，对造船市场需求的总体情况进行了展望，并就造船市场需求发展 趋势，针对我国造船业现状及面临的问题，提出我国造船业的发展对策。 关键词：造船市场需求；影响因素；灰色关联；岭回归 哈尔滨工程大学硕士学位论文 a b s t r a c t s h i p b u i l d i n gi n d u s t r yi so n eo f t h es t r a t e g i ci n d u s t r i e s m a r k e td e m a n di st h e f u n d a m e n t a l d r i v i n g f o r c et ot h e d e v e l o p m e n to fs h i p b u i l d i n gi n d u s t r y s h i p b u i l d i n gm a r k e td e m a n di sa k i n do fd e r i v e dd e m a n dw i t hg r e a tf l u c t u a t i o n t h ep u r p o s eo fs t u d y i n go np r i m a r yi n f l u e n c ef a c t o r so fs h i p b u i l d i n gm a r k e t d e m a n di st o p r e d i c ti t st e n d e n c ya n dp r o v i d es h i p y a r d s 、析t 1 1t h eb a s i sf o r d e c i s i o n - m a k i n g t h et h e s i se m p h a s i z e so nt h o s ef a c t o r st h a ti n f l u e n c es h i p b u i l d i n gm a r k e t d e m a n da n dh o wt h e y w o r k f i r s t ，t h et h e s i sd e f i n e st h e m e a n i n g sa n d c o m p o n e n t so fs h i p b u i l d i n gm a r k e td e m a n d ，a n dt h e na n a l y z e st h ec u r r e n t s i t u a t i o no ft o t a ld e m a n da n dt h r e em a i nv e s s e l sm a r k e t sd e m a n d 。 s e c o n d l y , b yu s i n ga p p r o a c ho ft h e o r e t i c a ls t u d yc o m b i n e d 、析t he x p e r t s u r v e y , t h et h e s i sr e c o g n i t i o nt h em a i ni n f l u e n c i n gf a c t o r so fs h i p b u i l d i n gm a r k e t d e m a n d t h e ya r ei n t e r n a lf a c t o r so fs h i p b u i l d i n gm a r k e t ，m a c r o - e c o n o m i cf a c t o r s ， n o r m a t i v es t a n d a r d sf a c t o r s ，t e c h n i c a lf a c t o r s ，a l t e r n a t i v em a r k e t sf a c t o r s ，a n d o t h e ri m p o r t a n tu n c e r t a i n t i e sf a c t o r s ( s u c h 髂s h i po w n e rp s y c h o l o g y ) t h e n r e s p e c t i v e l yd i s c u s se v e r yf a c t o rr e l a t i o n s h i po ns h i p b u i l d i n gm a r k e td e m a n d t h i r d l y , t h o u g hg r a yc o r r e l a t i o nm e t h o da n dt h er i d g er e g r e s s i o n ，t h et h e s i s t a k eae m p i r i c a l s t u d y o nt h r e em a i nv e s s e l sm a r k e t t h e r e f o r ei tc a nb e c o n c l u d e d ：t h es e l e c t e df a c t o r sa r et h em a i ni n f l u e n c i n gf a c t o r so fs h i p b u i l d i n g m a r k e td e m a n d ；t h ed i f f e r e n t i n f l u e n c i n gf a c t o r sh a v ea ni m p a c ti nv a r y i n g d e g r e e s ；a n dd i f f e r e n tt y p e so fs h i p b u i l d i n gm a r k e th a v em a i ni n f l u e n c i n gf a c t o r s d i 妇f e rf r o m l a s t , b a s e do nt h er e s e a r c ho fi n f l u e n c i n gf a c t o r so fs h i p b u i l d i n gm a r k e t d e m a n d ，a c c o r d i n gi t ss t a t e m e n to fc h a n g e s ，t h et h e s i sp r o s p e c t st h et r e n d so f s h i p b u i l d i n gm a r k e td e m a n di nt h ef u t u r e i nc o n n e c t i o nw i mt h ef a c i n gp r o b l e m s ， t h et h e s i sp r o p o s e sd e v e l o p m e n ts t r a t e g i e so fo u rc o u n t r y ss h i p b u i l d i n gi n d u s t r y k e yw o r d s ：s h i p b u i l d i n gm a r k e td e m a n d ；i n f l u e n c i n gf a c t o r ；g r a yc o r r e l a t i o n m e t h o d ；r i d g er e g r e s s i o n 哈尔滨工程大学 学位论文原创性声明 本人郑重声明：本论文的所有工作，是在导师的指导下， 由作者本人独立完成的。有关观点、方法、数据和文献的引用 已在文中指出，并与参考文献相对应。除文中已注明引用的内 容外，本论文不包含任何其他个人或集体已经公开发表的作品 成果。对本文的研究做出重要贡献的个人和集体，均已在文中 以明确方式标明。本人完全意识到本声明的法律结果由本人承 担。 o 作者( 签字) ：譬弭 ， 1 日期： 3 , o 口7 年莎月日 哈尔滨工程大学 学位论文授权使用声明 本人完全了解学校保护知识产权的有关规定，即研究生在校 攻读学位期间论文工作的知识产权属于哈尔滨工程大学。哈尔滨 工程大学有权保留并向国家有关部门或机构送交论文的复印件。 本人允许哈尔滨工程大学将论文的部分或全部内容编入有关数据 库进行检索，可采用影印、缩印或扫描等复制手段保存和汇编本 学位论文，可以公布论文的全部内容。同时本人保证毕业后结合 学位论文研究课题再撰写的论文一律注明作者第一署名单位为哈 尔滨工程大学。涉密学位论文待解密后适用本声明。 本论文( 日在授予学位后即可口在授予学位1 2 个月后口 解密后) 由哈尔滨工程大学送交有关部门进行保存、汇编等。 作者( 签字) ：磊研导师( 签字菇摹) 彳影歹 | th 1 日期：- 7 , o o ) 年月阳日夕刃夕年多月尸日 哈尔滨工程大学硕士学位论文 第1 章绪论 1 1 立题背景、研究目的与意义 1 1 1 立题背景 造船业是一项具有战略性意义的产业。造船业由于具有资金、劳动、技 术密集型，产业关联效应突出，对国民经济贡献度大等特点，是许多国家和 地区经济繁荣的重要支柱产业之一，在国民经济据着重要的位置。我国更是 把造船行业作为国家的战略支柱产业。原国防科工委在2 0 0 6 年国防科技工 业“十一五 发展规划纲要提出，“十一五”末，我国造船产量要占世界市 场份额2 5 以上；到2 0 1 5 年，我国造船产量占世界份额将达到3 5 以上， 成为世界一流造船大国( 1 j 。 任何一个产业的发展，都要有科学技术的推动作用，同时也离不开市场 需求这一根本动力。造船市场需求是航运市场的派生需求，具有极强的周期 波动性。世界经济、政治的变化都极易影响船舶市场稳定发展，反过来造船 市场的波动又影响到经济发展。自2 0 世纪7 0 年代，近三十年来，造船市场 先后经历了五次周期性波动。 当造船市场处于造船市场周期的不同阶段时，政府部门和造船企业应采 取不同的发展策略。作为政府管理部门，在对造船业进行宏观调控时应站在 刺激市场有效需求的角度制定政策；作为造船企业，应以市场需求为导向科 学决策，以保证投资的社会效益和经济收益。因此，无论是政府部门宏观调 控政策的制定，还是造船企业经营战略的选择都有必要研究造船市场需求及 其影响因素。 在以往的相关研究中，关于造船市场需求的研究大都围绕造船市场需求 预测及预测方法。造船市场需求影响因素研究做为预测的基础前提却较少研 究，特别是对于需求影响因素影响程度的深入研究较少，而这种较为深入的 研究对于政府制定宏观调控政策以及企业制定发展战略具有更大的参考价 值。 1 1 2 研究目的 根据文章题目，本文要到达以下研究目的：即找出影响造船市场需求的 1 哈尔滨工程大学硕士学位论文 因素，并分析这些不同的影响因素如何影响造船市场需求，以达到为造船企 业制定合理的发展对策提供理论依据的目的。 为达到该研究目的，本文需要回答和解决以下问题： ( 1 ) 造船市场需求的内涵及构成? ( 2 ) 造船市场需求的影响因素有哪些? ( 3 ) 各个影响因素对造船市场需求的影响程度如何? ( 4 ) 造船市场需求的发展趋势如何? 1 1 3 研究意义 造船市场需求是造船业发展的内在推动力。造船市场需求受造船市场内 外部环境影响，呈现周期波动。由此，对造船市场需求影响因素进行一个定 性与定量相结合的系统而全面的研究，对于丰富造船市场需求影响因素的理 论研究，促进造船业健康稳定发展，具有非常深远的理论意义与现实意义。具 体来说： 1 丰富了造船市场需求影响因素的理论研究。本文以造船市场需求影响 因素为研究对象，以经济学需求理论和一般市场均衡理论为研究理论基础， 识别出造船市场需求的主要影响因素，论述了各影响因素与造船市场需求的 关系，提出不同造船市场需求影响因素的影响程度不同，不同船型市场需求 的主要影响因素不同，并通过实际数据论证了研究假设。在相关文献阅读中， 发现关于造船市场需求影响因素的影响程度少有人研究，从而本论文丰富和 发展了造船市场需求影响因素的理论研究。 2 有利于促进造船行业健康稳定发展。论文识别和分析了影响造船市场 需求的主要影响因素及其影响程度，有利于通过监测主要影响因素的变动， 正确分析预测造船市场需求走势，这对于政府进行有效调控以及造船企业选 择合理发展战略具有现实指导意义，从而促进造船行业健康稳定发展。 1 2 国内外研究现状 1 2 1 国外研究现状 国外对造船市场的研究，主要是基于发展现状和相关数据，对未来造船 市场的趋势进行分析预测，造船市场需求影响因素的研究体现在造船市场需 求预测的指标体系之中。国外关于造船市场研究的学者主要有：荷兰经济学 2 哈尔滨工程大学硕十学位论文 家t i n b e r g e n 和k o o p m a n s 、挪威经济学家e r i k s e n 和w e r g e r l a n d 、英国经济学 家m i c h a e lb e e n s t o c k 、英国莱斯特大学s d t s o l a k i s 等，国外关于船舶市场的 研究机构主要有：英国克拉克松研究机构、英国劳氏船级社、英国德鲁里公 司、德国不来梅航运与物流研究所( i s l ) 、韩国造船工业会等，国外船舶市 场相关学术刊物主要有：b r i t i s hm a r i t i m et e c h n o l o g y 、m a r i t i m ee c o n o m i c s & l o g i s t i c s ，s e a l i n gt e c h n o l o g y ，m a r i n ep o l i c y ，j o u r n a lo ft r a n s p o r tg e o g r a p h y 等等。 2 0 世纪3 0 年代，荷兰经济学家t i n b e r g e n ( 诺贝尔经济学奖获得者，计 量经济学创始人之一) 和k o o p m a n s ( 诺贝尔经济学奖获得者，线性规划分 析法创始人) 就研究了航运市场计量经济模型。1 9 3 4 年t i n b e r g e n 2 1 研究了航 运需求和航运供给对运价的影响。在t i n b e r g e n 的模型中，运价是航运需求和 航运供给的函数：航运需求被认为是完全无弹性的( 即假定航运需求运价弹 性为零) ：航运供给被认为与运价同向变化并受船舶总运力和燃料价格的影响 ( 当船舶总运力增加时，航运供给随之增加：当燃料价格上升时，在每一个 运价水平下航运供给量都比原先减少，即航运供给曲线向左移动) ，其它一些 因素如船舶经营成本( s h i po p e r a t i n gc o s t s ) 被当作常量；还假定达到均衡时， 需求等于供给。1 9 3 9 年k o o p m a n s 3 1 研究了运价的变动规律，发现当运价水 平很低时，航运供给的运价弹性非常充足：而当运价很高时，供给的弹性变 得非常不足。同时他研究发现从1 9 2 0 年到3 0 年代初期，油轮市场处于非常 兴旺的阶段，于是k o o p m a n s 假定航运供给( 以吨海里衡量) 与运力成正比， 而每一单元运力所产生的供给取决于运价与成本( 包括燃料价格和经营成本) 之比，再假定在市场均衡条件下需求等于供给。 7 0 年代，日本海事产业研究所同东京大学的小山健夫等组成的7 人小 组，使用系统动力学( s d ) 模型，对石油、铁矿石和煤的海运量及造船供求 关系进行了分析预测。 1 9 7 7 年，挪威经济学家e r i k s e n 研究发现，当运价上升时，贸易的平均 距离缩短，因而平均运距也随之缩短，结果使以吨海里衡量的航运需求减少。 1 9 8 1 年，挪威经济学家w e r g e r l a n d 根据e r i k s e n 的这一发现，建立了干散货 运输市场的n o r b u l k 模型1 4 5 】。模型如下： 3 哈尔滨工程大学硕士学位论文 i n q d = 1 3 7 9 i n t - 0 0 7 7 i n f ( o 0 3 6 )( o 0 2 ) ，、 i - l ， i n q 5 = 0 0 4 8 1 n k + 0 2 6 6 i n f 一0 。1 2 0 i n 忍 ( 0 0 3 4 ) ( 0 0 6 2 )( 0 0 6 0 ) 式中：g ”为航运需求( 吨海里) ；q 。为航运供给( 吨海里) ；t 为世界 贸易量；f 为运价；k 为运力；1 a 为营运成本。根据模型估计结果，供给函 数中运力的系数仅为0 0 4 8 ，这与理论分析的结论相差太远，理论上说供给对 于运力变化的弹性应接近1 。 1 9 8 2 年，c h a r e r n z a 和g r o n i c k i 6 1 建立了非均衡散货运输市场模型，包括 干散货和油轮市场。该模型也包含航运市场、新造船市场和拆船市场，但它 与别的模型不同，区别在于该模型考虑了航运市场和船舶市场非均衡状态存 在的可能性。在模型中，需求并不总是等于供给，需求与供给的变化并非一 定影响运价。模型描述了价格对于需大于供或供大于需的缓慢调整过程，模 型中假定价格的变动与过量需求成正比，还假定均衡交易量等于需求与供给 之间较小的一个量。 1 9 8 5 年，英国经济学家m i c h a e lb e e n s t o e k 7 】提出了运费市场与船舶市场 相互关联的理论模型，在这个模型中，b e e n s t o e k 首次提出，传统的供需理论 对于船舶市场分析并不适用，这是因为船舶属于资本性资产，船舶具有较长 的使用期，对于船舶的经营决策很大一部分取决于决策者对于现在市场的分 析及对未来市场的预测上。因此，b e e n s t o c k 提出，应该采用资本理论对船舶 市场进行分析与预测。b d e n s t o c k 把对船舶经营的研究分为货运市场模块与船 舶市场模块两部分组成。通过对由2 5 个方程的方程组求解，得出当影响船舶 市场的各种因素变化时的船舶市场变化规律。 19 8 9 年，m i c h a e lb e e n s t o e k 与a n d r e a sv e r g o t t i s 应用b e e n s t o e k 于19 8 5 年提出的运费市场与船舶市场相互关联的理论模型【8 】，对世界干散货市场与 世界油轮市场分别进行了预测。该模型试图把运费率、闲置船舶、新船与二 手船船价以及船舶规模等因素相联系，并对其进行动态求解。取得了比较满 意的效果。然而，由于该模型的样本数据取自1 9 6 0 1 9 8 5 年的统计数字，而 该数据没有一致的统计口径，造成模型结果的不准确。 1 9 9 7 年，s t o p f o r d 9 j 在其经典著作海运经济学( m a r i t i m ee c o n o m i c s ) 4 哈尔滨工程大学硕士学位论文 中提出了航运市场周期循环理论和环境因素按可预测性分类理论。他认为根 据可预测性，可以将环境因素分为有形的、技术的、行为的和无规则的4 种 类型，其能否被进行正确的预测取决于这些因素本身的性质。有形因素在实 物上可以验证，因此其可预测程度较高，例如，全球新船供给、旧船报废、 船龄结构等因素一旦被给予足够的信息是可以被正确地确定。由于这一原因， 有形因素如果被进行足够的研究是可以合理地预测出来的。船舶利用率属于 典型的技术因素。技术因素的预测虽然比较困难，但在一定意义上被给予足 够的信息仍是可以预测的。行为因素主要取决于人们的行为方式，是难以预 测的。变动无规则因素，顾名思义具有不可预测性。显然，在国际航运投资 决策中，对于越可预测的因素越应加以重视。s t o p f o r d 所提出的航运市场循 环变动理论与环境因素按可预测性分类理论，为进行国际航运投资必须把握 的航运市场变动规律提供了依据。 2 0 0 3 年，英国莱斯特大学s d t s o l a k i s 教授【l o 】在用计量经济模型针对二 手散货船价格进行研究，通过各种船型数据的调查，用两种方法：结构平衡 方程模型s t r u c t u r a le q u a t i o nm o d e l s ( s e m ) 与非理论向量自回归模型 n o n t h e o r e t i c a lv e c t o ra u t or e g r e s s i v e ( v a r ) m o d e l s 对比，得出如果偏好 于政策评价与经济预测，用第一种模型比较适用。 2 0 0 5 年，m a r t i np r o w e 博士l l l j 在( ( s h i pt y p ep r i c ea n dm a r k e t ) ) 一文中分 析了世界海运与造船的趋势。他的报告大体包括四方面内容t 整个世界新造 船的整体趋势及船价走势；推动近年来航运和造船两个市场非常活跃的原因 分别是：干散货轮和油轮分市场的兴旺；中国船舶工业发展带来的机遇所在。 2 0 0 7 年，d rm a r t i ns t o p f o r d 认为影响船舶市场变化的主要原因有：全球 贸易政策、信息变革、运输方式变革、全球化的原材料和市场供应、新的海 运体系。 此外，英国的著名海运咨询机构c l a r k s o n ( 克拉克松) 和德鲁里公司以 及德国不来梅航运与物流研究所( i s l ) ，这些机构每年都定期出版各种统计 资料和专题报告，对国际船舶市场海运量与运力供给情况进行分析与未来发 展趋势预测。 5 哈尔滨工程大学硕士学位论文 1 2 2 国内研究现状 进入8 0 年代中后期，随着中国造船业的发燕尾服，国内开始对造船市 场进行了定量与定性的研究。国内关于造船市场研究的学者主要有：林滨、 陈惠民、朱汝敬、曹友生、李赦、魏黎、和杨尚领等；国内关于造船市场的 研究机构主要有：中国船舶集团及中国船舶重工集团各下属研究所、中国船 舶工业综合技术经济研究院、中国船舶工业行业协会等；国内关于造船市场 研究的大学机构主要有：哈尔滨工程大学、上海海事大学、大连理工大学、 上海交通大学、江苏科技大学等；国内与船舶相关的一级核心刊物主要有： 中国造船、船舶工程、船舶力学、哈尔滨工程大学学报、舰船性能研究、舰 船科学技术、中国舰船研究、造船技术等。 1 9 9 2 年，林滨、陈惠民【1 2 】在世界船舶市场f s p 理论及其方法一文中， 列举了影响船舶市场的主要因素有：( 1 ) 世界经济与国际贸易结构；( 2 ) 货 运结构；( 3 ) 国际海事公约；( 4 ) 各国对造船肮运业的扶植保护政策；( 5 ) 人为主观因素；( 6 ) 战争与国际政治风云；( 7 ) 突发事件等。文章运用模糊 概率模拟( f s p ) 法将经济规律，人为主观因素，哲学观与模糊理论联系在 一起，对船舶市场进行机理分析，提出了船舶市场预测为一种“结果可控预测” 的观点。 2 0 0 1 年，朱汝敬、曹友生【1 3 1 4 1 ，在分析了世界造船业和我国造船业的现 状基础上，阐述了我国加入w t o 后对我造船业以及船舶配套业的影响，并 提出了一些应对挑战的建议。 2 0 0 3 年，邹卫东【1 5 】在船舶投资决策的环境因素评估中一文中，对环 境对船舶投资决策的影响进行了定性和定量的分析。文中把影响船舶投资的 环境分为宏观环境、航运业微观环境和其他直接相关环境。在此基础上提出 了船舶投资环境函数概念，三类环境因素对船舶投资影响的大小分别用系数 来表示它们的权重，并列举了一个船舶投资的小案例。最后进行了总结，提 出了船舶投资决策的时空观，对船舶投资环境函数在实践中的应用作出了说 明。 2 0 0 4 年，王森涛【1 6 】在当前影响船舶市场诸多因素分析一文中，认为 影响2 0 0 4 年上半年船舶市场的主要因素有：国际宏观经济、中国宏观经济、 汇率、原材料、航运贸易。 6 哈尔滨工程大学硕士学位论文 2 0 0 5 年，张新龙【1 7 】在化学品船市场需求与预测一文中通过对有关化 学品船航运市场、船队状况及影响化学品船市场的因素等的综合分析，认为 随着世界经济的进一步好转，世界化学品船市场将有所好转，新船需求量将 进一步增大。 2 0 0 6 年，李祯【1 8 ，1 9 】提出影响船舶需求市场的主要因素有：航运市场、船 舶更新需求、拆解量：影响新船需求的几个重要因素：全球经济、船舶拆解、 世界船队发展结构、重要事件。 2 0 0 6 年，魏黎和林滨【2 0 】在论船舶市场中的投机心理一文中，提出在 对船舶市场的研究和预测过程中应充分考虑到船东投机订船造成的船舶市场 非理性波动，应用有效的方法对其进行合理预估引入预测模型中，这样才能 对于提高对于船舶市场的非理性波动适应性，提高对船舶市场走势预测的准 确程度。 2 0 0 7 年，李赦【2 1 】在汇率走向对世界造船业的影响文中，论述了美元 贬值对世界各国汇率走向构成的影响，其中人民币升值主导了汇率走向，指 出人民币和韩元的升值一方面推高了船舶价格，另一方面提高了造船成本。 最后，文章提出我国造船企业要学习利用金融衍生工具做远期外汇风险规避。 2 0 0 7 年，康正【2 2 】在基于网络维力的船舶客户需求与对策中，从网络 维力的视角找出船舶客户需求的变化规律，并提出造船企业满足船舶客户需 求的对策。影响因素体现在船舶客户需求指标体系中。文章提出船舶客户需 求的指标体系由技术类需求、价格类需求、服务类需求、经济类及其它需求 五部分组成。具体需求指标包括：船型设计、自动化技术、新材料技术、节 能环保技术、船舶价格、付款方式、服务的及时性、服务的便捷性、服务的 专业性、船舶大小、航速、交船期和交流的需求等。 2 0 0 8 年，明洁、丁锐锋【2 3 】在影响当前船舶供求市场的因素探析文中， 提出影响船舶供求市场的主要需求因素有世界经济的发展、国际贸易量、市 场供需缺口、航运价格、船东心态、船东经济实力、船舶更新需求。 2 0 0 8 年，胥苗苗【2 4 】在次贷危机冲击全球船市文中，论述了受美国次 贷危机的影响，一些经营船舶金融投资的欧洲金融市场损失惨重，银行不得 不停止船舶融资业务。而且随着次贷船机的发展，次贷危机逐渐冲击到新造 船价格和二手船价格。 7 哈尔滨工程大学硕士学位论文 1 2 3 国内外研究评述 通过对国对内外有关造船市场的研究发现，造船市场需求影响因素的研 究根据分析方法和分析角度的不同，可以分成基于宏观视角和基于微观视角 两部分。一般说来，基于宏观视角的研究，是分析大环境的变化对整个造船 行业需求的影响。如李赦分析了汇率变动对造船市场的影响【2 1 】；朱汝敬、曹 友生【1 3 j 对于我国加人w t o 给船舶工业带来的机遇和挑战进行分析。基于微 观视角的研究，主要是从造船市场的单个消费者需求出发，分析影响船东订 船投资决策的因素；如邹卫东【l5 】对影响船舶投资决策的环境因素进行了定性 定量的分析；康正1 2 2 】基于网络维力的视角找出船舶客户需求的变化规律。宏 观影响因素最终要通过影响船东订船决策，实际的影响造船市场需求。同样， 船东的订船投资决策也要充分考虑大环境的变化。因此，基于这两种视角的 分析在本质上是同质的，得出的结论是相同。 尽管对于造船市场需求的影响因素，许多学者都进行了研究。但是，由 于造船市场需求影响因素的复杂性、产业边界的模糊性使造船市场需求影响 因素研究难以进入主流学术领域。本文认为已有研究存在以下方面的不足： 1 造船市场的界定具有模糊性。在现有相关研究中，较多以航运市场为 研究对象，而造船市场界定为航运市场的相关子市场。如陈家源等认为国际 航运市场由基本市场与相关市场构成【2 5 1 ，具体结构如图1 1 。s t o p f o r d 将航运 市场分为四个子市场：新造船市场( n e w b u i l d i n gm a r k e t ) 、运费市场( f r e i g h t r a t e sm a r k e t ) 、船舶买卖市场( s a l e & p u r c h a s em a r k e t ) 和拆船市场 ( d e m o l i t i o nm a r k e t ) 。 8 哈尔滨工程大学硕士学位论文 国 际 航 还 市 场 体 系 船员劳务市场 航运信息市场 航运资本市场 船舶贸易市场 造船市场 修船市场 拆船市场 船舶物资供应市场 图1 1 国际航运市场结构图 2 造船市场需求影响因素研究缺乏系统性。在现有研究中，造船市场需 求的走势的分析和预测是研究的重点，对于需求影响因素的研究体现在预测 指标体系之中，没有对造船市场需求影响因素及其如何影响造船市场需求展 开系统的研究，而且对于影响因素的选取通常具有主观性。 针对以上不足，本文在对造船市场及造船市场需求明确界定的基础上， 深入挖掘造船市场需求的影响因素，明确各影响因素对造船市场需求将产生 怎样的影响。 1 3 论文的研究框架及主要内容 论文研究的框架如图1 2 所示： 9 哈尔滨工程大学硕士学位论文 造船市场需求主要影响因素研究 国内外研究现状 相关概念界定 造船市场需求现状分析 造船市场需求主要影响因素识别与定性分析 造船市场需求影响因素的定量分析 基于影响因素分析的造船市场需求趋势展望 结论和展望 图1 2 论文研究的内容框架图 论文的全部内容共分为5 章，各章的主要内容如下： 第1 章，绪论。主要说明论文研究的背景，明确了论文研究的目的、意 义、研究方法、技术路线，并且对有关船舶市场研究的国内外文献进行了总 结评述。 第2 章，造船市场需求现状分析。本章首先对相关概念进行了界定，然 后分析了造船市场需求总量现状，并按船型分析了三大船型市场的需求现状。 第3 章，造船市场需求主要影响因素识别与假设。然后本章在对国内外 相关研究成果总结规纳的基础上，运用专家调查法，提出影响造船市场需求 的主要影响因素分别是造船市场内部因素、宏观经济、规范标准、技术因素、 竞争市场、其它因素。本章分别对本文提出的影响造船市场需求的七大类影 响因素进行了具体讨论，并分析了各影响因素与造船市场需求的关系。最后， 在此分析基础上提出了论文的研究假设。 第4 章，造船市场需求影响因素的影响程度研究。本章分别对三大船型 市场进行了实证，以实证结果分析各影响因素的影响程度。首先对单个变量 1 0 哈尔滨工程大学硕士学位论文 对造船市场需求的影响程度进行了排序，然后分析了多个变量对造船市场需 求的影响模型。实证结果验证了前文提出的研究假设。 第5 章，造船市场需求发展趋势展望。本章基于前文对造船市场需求影 响因素的研究，根据主要影响因素的变动情况，对造船市场需求走势进行了 展望；然后就造船市场需求发展趋势，针对我国造船业面临的问题，提出我 国造船业的发展对策。 最后，是论文研究的结论和展望。 1 4 论文的研究方法 本文的研究方法，可以总结为以下几点： 1 理论研究与实证分析相结合。实证分析是指对研究对象给予客观描述 与况，不作价值判断，而理论研究则是指对研究对象给予主观推理，并相应 进行价值判断。论文在对造船市场需求影响因素识别与分析中，运用了理论 研究的方法；在对各船型市场需求影响因素定量分析，以及对我国造船市场 现状分析中，运用了实证分析方法。 2 定量分析和定性分析相结合的方法。定性是基础，定量是更精确的定 性，定量分析是对定性分析的继承和发展，而且可以通过数学模型的定量分 析弥补经济理论的不足，甚至改正经济理论的错误，两者互补能更全面分析 问题。本文将先对各因素的动态影响作定性分析，进而采用计量学可靠办法 对实际数据进行检验，以此来更深入的理解经济各变量之间的联系。 3 比较分析和归纳分析相结合的方法。本文通过对三大主力船型市场需 求影响因素的研究结果的比较分析，进而归纳出造船市场需求变动的一般规 律。 1 5 论文的创新之处 本文的创新之处在于： 1 运用理论研究与专家调查相结合的方法，识别了造船市场需求的主要 影响因素。影响造船市场需求的因素很多，在对现有文献的研究中发现，基 于宏观视角与基于微观视角的研究在结论上具有一致性。本文较全面的规纳 总结了对影响造船市场需求的影响因素，再通过专家调查法进行筛选补充， 哈尔滨工程大学硕士学位论文 提出影响造船市场需求的主要影响因素，分别是造船市场内部因素、宏观经 济、规范标准、技术因素、竞争市场、其它不确定性因素。 2 通过实证分析，对造船市场需求的主要影响因素的影响程度进行了研 究。实证结果验证了各影响因素对造船市场需求的影响程度不同，得出了同 一影响因素在不同时期对造船市场需求的影响程度也有所不同的结论。同时 论文通过分别对不同船型市场进行实证研究，对实证结果比较分析，验证了 不同船型市场需求的主要影响因素不同。 3 运用多元回归方法构建了造船市场需求影响因素的影响模型，并运用 岭回归方法对影响模型进行了改进。影响模型的系数反映各影响因素对造船 市场需求的弹性系数。影响模型的提出有利于对造船市场需求各主要影响因 素变化进行监控。 1 2 哈尔滨工程大学硕士学位论文 第2 章造船市场需求现状分析 2 1 造船市场需求界定 2 1 1 相关概念界定 1 造船业界定 根据国民经济行业分类( g b t 4 7 5 4 2 0 0 2 ) ，造船业应包括：船舶及 浮动装置制造( 3 7 5 类) 的工业企业，具体包括金属船舶制造、非金属船舶 制造、娱乐船和运动船的建造、航标器材及其他浮动装置如海洋石油平台制 造的制造【3 3 1 。在本文中将造船业定义为：生产制造船舶等水面浮动装置以及 海洋石油平台的企业的组合。 此外造船业本身按照其属性来说还可以分为民用和军用两部分。由于军 用造船业受国际政治局势和国家整体安全战略所决定，经济规律、市场规律 在其中起的作用有时候不明显，且由于涉及到军事安全和保密准则，许多数 据无法得到。而民用造船业的发展主要以经济规律为内在规律，以遵从市场 规律为其外在规律。本文鉴于以上原因，只研究和分析民用造船业。 2 市场含义 市场是社会分工和商品经济发展的必然产物，是商品经济运行的载体或 现实表现。一般来说市场有3 层含义：一是市场最初的含义，“市 就是买卖， “场”就是场所，“市场 即商品交换的场所和领域；二是经济学意义上的定 义，所谓市场，从一般意义上讲，就是指商品交易关系的总和，主要包括买 方和卖方之间的关系，同时也包括由买卖关系引发出来的卖方与卖方之间的 关系以及买方与买方之间的关系；三是市场营销学对市场的定义，市场营销 学是从卖者的角度来认识和理解市