（产业经济学专业论文）上海集装箱枢纽港与长江黄金水道联动发展研究.pdf

论文独创性声明 本论文是我个人在导师指导下进行的研究工作及取得的研究成果。 论文中除了特别加以标注和致谢的地方外，不包含其他人或其他机构已 经发表或撰写过的研究成果。其他同志对研究的启发和所做的贡献均已 在论文中作出了明确的声明并表示了谢意。 作者签名：i 豳日期：兰zz 竺 论文使用授权声明 本人同意上海海事大学有关保留、使用学位论文的规定，即：学校 有权保留送交论文复印件，允许论文被查阅和借阅；学校可以上网公布 论文的全部或部分内容，可以采用影印、缩印或者其他复制手段保存论 文。保密的论文在解密后遵守此规定。 作者签名：毽掐导师签名： 上海海事大学硕士论文上海集装箱枢纽港与长江黄金水道联动发展研究 摘要 本文研究的主要内容是通过分析上海集装箱枢纽港与长江黄金水道的现状与发 展以及两者联动发展的现状与问题，指出港口、集装箱班轮公司与集装箱物流网络在 联动发展中的重要意义以及如何发挥以上三要素的作用，促进三要素的和谐发展，推 动上海集装箱枢纽港与长江黄金水道联动发展。 本文第一章主要论述了上海集装箱枢纽港与长江黄金水道联动发展的背景，分别 阐述了上海集装箱枢纽港的规划与发展、长江黄金水道的现状与发展以及两者联动发 展的重要意义。 第二章通过对长江沿岸外贸现状与发展趋势的分析、长江沿岸集装箱运输市场的 现状分析论述了上海集装箱枢纽港与长江黄金水道联动发展的现状，指出了集装箱班 轮公司在联动发展中的重要作用，并阐述了长江流域集装箱班轮公司经营现状与总体 战略定位。 第三章主要论述了港口、集装箱班轮公司、集装箱物流网络体系这三大要素在联 动发展中的重要作用并指出了各自发展中存在的一些问题。在分析港口之问的竞争和 协作关系时，引入了均衡博弈的优势理论和港口间的双层次博弈模型。 第四章从促进上海港与长江流域各港口间的合作与协调、促进港航合作，重视发 挥集装箱班轮公司在港口发展中的作用以及促进集装箱物流网络体系的形成与发展 三个方面提出了促进上海集装箱枢纽港与长江黄金水道联动发展的策略建议。 目前国内外对国际集装箱枢纽港与内河航运联动发展的研究还比较少。本文的研 究从现实出发，提出了三大要素在促进联动发展中的重要作用，尤其是发挥集装箱班 轮公司在联动发展中的重要作用，并一一对应地探讨了相应的策略建议，对促进上海 集装箱枢纽港与长江黄金水道的联动发展具有一定的现实指导意义。 关键词：上海集装箱枢纽港，长江黄金水道，集装箱班轮公司 上海海事大学硕士论文上海集装箱枢纽港与长江黄金水道联动发展研究 a b s t r a c t t h r o u g ha n a l y z i n gt h ec u r r e n ts i t u a t i o no fs h a n g h a ic o n t a i n e rh u bp o r ta n dt h e y a n g t z er i v e rg o l d e nw a t e r w a y , t h ep r i m a r yc o n t e n to ft h ed i s s e r t a t i o np o i n t so u t t h ei m p o r t a n c eo ft h ep o r t s ，c o n t a i n e rl i n e rc o m p a n i e sa n dc o n t a i n e rl o g i s t i c s n e t w o r ki ni n t e g r a t i o na n dd e v e l o p m e n ta n dh o wt od e v e l o pt h e i rf u n c t i o n s ，t o p r o m o t et h ed e v e l o p m e n ta n dp r o p e lt h ei n t e g r a t i o no fs h a n g h a ic o n t a i n e rh u bp o r t a n dt h ey a n g t z er i v e rg o l d e nw a t e r w a y t h ef i r s tc h a p t e ro ft h i sd i s s e r t a t i o ne l a b o r a t e st h eb a c k g r o u n do fi n t e g r a t i o n a n dd e v e l o p m e n tb e t w e e ns h a n g h a ic o n t a i n e rh u bp o r ta n dt h ey a n g t z er i v e r g o l d e nw a t e r w a y , a n de x p o u n d st h ed e v e l o p m e n ts t a t u so fs h a n g h a ic o n t a i n e r h u bp o r ta n dt h ey a n g t z er i v e rg o l d e nw a t e r w a ya sw e l la st h ei m p o r t a n tm e a n i n g o ft h e i ri n t e g r a t i o ns e p a r a t e l y t h es e c o n dc h a p t e rd i s c u s s e sp r e s e n ts i t u a t i o no ft h es h a n g h a ic o n t a i n e rh u b p o r ta n dt h ey a n g t z er i v e rg o l d e nw a t e r w a y si n t e g r a t i o nb ya n a l y z i n gt h e c u r r e n ts i t u a t i o na n dd e v e l o p m e n tt r e n do ft h ey a n g t z er i v e rf o r e i g nt r a d ea n dt h e p r e s e n tc o n t a i n e rt r a n s p o r t a n t i o nm a r k e to fy a n g t z er i v e r i tp o i n t so u tt h e i m p o r t a n c eo fc o n t a i n e rl i n e rc o m p a n yi nt h ei n t e g r a t i o na n dd e v e l o p m e n t t h et h i r dc h a p t e re l a b o r a t e st h e m p o r t a n tf u n c t i o n so ft h e s et h r e ee s s e n t i a l f a c t o r s ，i n c l u d i n gt h ep o r b ，t h ec o n t a i n e rl i n e rc o m p a n i e sa n dc o n t a i n e rl o g i s t i c s n e t w o r ks y s t e mi ni n t e g r a t e dd e v e l o p m e n ta n dp o i n t so u tt h ee x i s t e dp r o b l e m s w h e na n a l y z i n gt h er e l a t i o n so fc o m p e t i t i o na n dc o o p e r a t i o nb e t w e e nt h ep o 鹏，i t h a si n t r o d u c e da d v a n t a g et h e o r yo fb a l a n c e dg a m ea n dd o u b l el a y e rg a m em o d e l t h ef o u r t hc h a p t e ra d v a n c e st h es u g g e s t i o n so fp r o m o t i n gt h ei n t e g r a t i o na n d d e v e l o p m e n to fs h a n g h a ic o n t a i n e rh u bp o r ta n dt h ey a n g t z er i v e rg o l d e n w a t e r w a yf r o mt h r e ea s p e c t sw h i c hi n c l u d e dp r o m o t i n gt h ec o o p e r a t i o nb e t w e e n t h es h a n g h a ip o r ta n dp o n si nt h ey a n g t z ea r e a ，p r o p e l l i n gt h ec o o p e r a t i o no fp o 临 - 2 上海海事大学硕士论文上海集装箱枢纽港与长江黄金水道联动发展研究 a n dp a y i n ga t t e n t i o nt ot h ef u n c t i o n so fc o n t a i n e rl i n e rc o m p a n y , p r o m o t i n gt h e f o r m a t i o na n dd e v e l o p m e n to fc o n t a i n e rl o g i s t i c sn e t w o r ks y s t e m a tp r e s e n t ，t h e r ea r eaf e wr e s e a r c h e so ni n t e g r a t i o nb e t w e e ni n t e m a t i o n a l c o n t a i n e rh u bp o r ta n di n t e m a lr i v e ra th o m ea n da b r o a d t h i sd i s s e r t a t i o n 。 p r o c e e df r o ma c t u a lc o n d i t i o n a d v a n c e st h ei m p o r t a n tf u n c t i o n so ft h r e ee s s e n t i a l f a c t o r si n p r o m o t i n gi n t e g r a t i o n a n dd e v e l o p m e n t ，e s p e c i a l l y d e v e l o p st h e i m p o r t a n c eo fc o n t a i n e rl i n e rc o m p a n y , a n da d v a n c e ss u g g e s t i o n sc o r r e s p o n d i n g l y i th a st h er e a l i s t i c g u i d i n gs e n s et op r o m o t ei n t e g r a t i o na n dd e v e l o p m e n to f s h a n g h a i c o n t a i n e rh u bp o r ta n dt h ey a n g t z er i v e rg o l d e nw a t e w v a y z h a n gm e i ( i n d u s t r i a le c o n o m i c s ) d i r e c t e db yp r o f e s s o rc h e nd e m i n g , z h a n gl i j u a n k e y w o r d s ：s h a n g h a ic o n t a i n e rh u bp o r t ，y a n g t z er i v e rg o l d e nw a t e r w a y c o n t a i n e rl i n e rc o m p a n y 3 上海海事大学硕士论文上海集装箱枢纽港与长江黄金水道联动发展研究 引言 一、本文研究背景 长江干流流经七省二市，是我国唯一贯穿东、中、西部的水路交通大通道，主要 支流沟通了长江南北地区，其巨大的运能资源和重要的地位以及发挥的作用是其它运 输方式不可替代的。建设长江黄金水道对于加快推进西部开发、促进中部崛起，加强 中西部地区与东部地区经济联系，形成合理的区域协调发展机制等，都具有十分重要 的现实意义。 2 0 0 6 年1 1 月2 1 日，交通部和沿江七省二市在南京召开长江水运发展协调会议， 就进一步推动长江黄金水道建设进行部署。为加快推进黄金水道建设、促进沿江经济 协调发展，各方共同签署了r 十一五”期长江水道建设总体推进方案，重点推动长 江沿线航道治理、港口规划与建设、船型标准化、三峡过坝运输扩能、水运保障、干 支联动等穴项措施。 上海国际航运中心建设正进入一个新的、关键发展阶段，尤其是关系到国际航运 中心的建设能否按期实现其发展战略目标的洋山港开港后的运作前景令人关注。中央 已经明确上海国际航运中心建设要形成以“上海为中心，江浙为两翼”的布局，因此， 上海集装箱枢纽港的建设和培育是重中之重。 随着洋山深水港一期和二期工程投入运营，上海集装箱枢纽港的建设也到了关键 阶段。上海港是腹地型港口，长江流域是上海集装箱枢纽港重要的经济腹地上海港 的建设，离不开长江航运的支撑。如果能整合长江资源，上海港就能培育出一个庞大 的集装箱箱源的大后方，广大的腹地资源将提升上海港的整体竞争力。同时，上海集 装箱枢纽港的建设也将极大地促进长江航运的发展。 当前，上海口岸在拓展长江沿岸货源市场中还存在一系列的问题，如长江沿岸港 口无序竞争造成资源浪费，对集装箱班轮公司的作用重视不够，航运市场监管力度不 强，支持洋山深水港发展中货源政策不明确，集装箱物流网络不完善，促进地区间、 港口间、企业问合作缺乏可操作性的对策与措施等。 与此同时，全国各地区，尤其是上海周边地区进一步加大对港口的投资建设力度， 上海海事大学硕士论文上海集装箱枢纽港与长江黄金水道联动发展研究 上海港面临的竞争压力e l 趋增大：一是外围的深圳和大连、天津；二是近邻的浙江和 江苏。目前，周边港口与上海港竞争的手段主要就是通过各种措施与班轮公司合作， 分流到上海港的中转货源，吸引船公司去挂靠他们的港口，不断提升自身港口的竞争 地位。 面对这种新的竞争形势，上海港必须加强与长江沿岸港口以及各沿江集装箱运输 企业之间的合作，完善集装箱物流网络体系，努力扩大长江流域的箱源，提升内河中 转量。 二、国内外研究综述 ( 一) 国外研究情况综述 国外内河集装箱运输集中在经济十分发达的西欧莱茵河流域地区、以伏尔加河为 主干的俄罗斯西部欧洲地区、北美东部密西西比河流域地区。 欧洲内河集装箱运输发展的成功经验： 1 运输政策的目标合理，运输政策有效 西欧国家都非常重视发展内河集装箱运输，西欧国家为了实现其运输发展目标， 制定了若干有利于内河集装箱运输发展的政策，如稳定内河航运基础设施建设及内河 航运管理资金的来源、建立拆船基金、允许对内河集装箱运输进行补贴、加重对陆路 运输的税赋、减轻内河集装箱运输的负担等。实践证明，这些政策对于促进西欧内河 集装箱运输的发展十分有效。 2 政府积极干预市场 西欧国家政府认为，政府在建立航运市场公平竞争机制的同时，应该积极干预市 场。公平竞争是市场经济运行的基础，但是由于航运市场存在着较多的不稳定因素， 运输需求波动较大，社会经济状况好时大量造船，运力增加。社会经济状况不好时， 船舶仍旧存在，航运企业就难以克服财务困难，失业、行业竞争力下降等现象就会出 现，因此，政府就要干预市场，当航运企业的社会经济环境发生变化时，政府要采取 措施使其竞争力不受影响，如制定相关政策进行控制，以减少负面影响。当本国航运 企业的竞争力削弱时，政府就要采取措施使本国企业竞争力提高。此外，航运公共基 础设施的建设、环境的保护及就业率的提高都需要政府行为。 3 建立有效的内河集装箱运输市场监控体系 上海海事大学硕士论文上海集装箱枢纽港与长江黄金水道联动发展研究 建立内河集装箱运输市场监控体系的目的主要有两个，一是为了及时掌握内河航 运市场动态，发现变化情况，了解内河航运政策的效用，以便及时调整和制定相关政 策；二是及时掌握老旧船强制淘汰、以旧换新，以及监控在实施内河运力调整基金下 内河旧船拆解机制的运作状况等。 为了随时了解内河集装箱运输市场供求变化的趋势，欧盟理事会决定建立一个市 场监控( m0s ) 体系。通过市场监控体系所提供的市场信息，及时识别或者诊断出 内河集装箱航运市场可能出现的运力过剩和其他危机状况，进而及时对运力调控机制 进行调整。同时该系统还通过建立一个国际互联网站，对外公布有关内河集装箱运输 市场的信息，为船舶经营人提供信息导向服务。 ( 二) 国内研究情况综述 国内相关研究主要集中在上海港与周边长江沿岸港口的竞争与合作方面：莫宝民 先对港口服务的特征进行了分析，进而提出港口竞争的主要策略有价格竞争策略，港 航“联姻”及港航一体化竞争策略，“引凤筑巢”、稳定货源的竞争策略，“以市场兴 港”的竞争策略、差别化经营竞争策略、赊帐促销竞争策略和企业形象营销竞争策略 等。 徐剑华等在温州港发展战略研究报告中分析了温州港面临的各种竞争( 包括 宁波港等的竞争) ，提出应充分发挥自身的竞争优势，根据腹地货源的要求优化航线 的开辟、航班的安排以及各种码头的合理规划。 许长新则通过分析上海港与周边港口在软硬件方面存在的差异，得出上海要建成 国际航运中心必须与周边港口采取竞争与合作的战略，并且建立了竞争与合作的对策 模型。 三、本文所作的工作及创新点 本文将均衡博弈优势理论引入上海集装箱枢纽港与长江黄金水道联动发展，该理 论在其中的应用主要是指各港口之间竞协博弈关系的处理。使用“双层次博弈模型” 可以更好地阐明相关港口之间的博弈关系。为了使得博弈各方都能取得相对最大的利 益，可以采取某种合作关系，由此形成的合作博弈将是今后主要的发展趋势，得出优 势互补、共同发展才是“双赢”甚至“多赢”的结论。 本文的新意在于点明了上海集装箱枢纽港可持续发展的关键因素是充分发挥集 上海海事大学硕士论文上海集装箱枢纽港与长江黄金水道联动发展研究 装箱班轮公司在上海集装箱枢纽港和长江黄金水道发展中的核心作用，这对加强上海 地区港航合作向深层次发展，进而推动上海港与长江黄金水道的合作交流具有特别重 要的意义。 上海海事大学硕士论文 上海集装箱枢纽港与长江黄金水道联动发展研究 第一章上海集装箱枢纽港与长江黄金水道联动发展背景分析 第一节上海集装箱枢纽港的现状与发展 一、上海集装箱枢纽港发展现状 2 0 0 6 年上海港引领船舶达到5 5 万艘次，其中集装箱船2 3 万余艘次，长度超 过2 4 0 米的超大型船舶达到4 0 0 0 余艘次，船舶平均在港停泊时间仅为0 3 9 天；全年 上海港货物吞吐量完成5 3 7 亿吨，同比增长2 1 2 ，约占全国规模以上港口吞吐量 的1 2 ，继续保持世界第一大货运港口的位置( 其中：海港货物吞吐量完成4 7 亿吨， 内河货物吞吐量完成o 6 7 亿吨) ；受我国对外贸易的稳步增长、至欧洲和美国等主要 远洋航线货源充足、以及洋山深水港区增量的拉动，2 0 0 6 年上海港集装箱吞吐量完 成2 1 7 1 万标准箱，较去年同期增长2 0 1 ，约占全国规模以上港口集装箱量的2 4 ， 继续名列世界第三，与新加坡、香港的差距已进一步缩小。洋山深水港区完成集装箱 吞吐量3 2 3 万标准箱1 1 1 如今，上海港的吞吐规模和运作层次显著提升，港口对城市社会经济发展的推动 力和参与国际航运的竞争力极大增强。 ( 一) 上海港硬件设施水平迈上新台阶 洋山深水港建设从根本上改变了上海港缺少深水岸线和深水泊位、集装箱吞吐能 力严重不足的瓶颈制约，适应了国际航运船舶大型化、经营集约化的趋势。外高桥六 期工程、北外滩国际客运中心码头及上海港口航道建设进展顺利：长江口深水航道治 理三期工程开工，赵家沟、大芦线等内河航道整治工程抓紧进行。 ( 二) 港口综合竞争力日益增强 目前世界前2 0 大航运企业在上海港均己开通航线，2 0 0 6 年新增国际航线3 0 条， 航班密度达到每月2 1 7 3 班次，其中国际航班9 7 8 条，航线覆盖范围遍及全球2 0 0 多 个国家和地区的3 0 0 多个港口阁，是中国大陆集装箱航线最多、航班最密、覆盖面最 广的港口。航运要素进一步集聚，企业规模不断壮大，港口集散功能达到世界水平。 ( 三) 港口服务功能开始与国际接轨 国际化、市场化、信息化程度明显提高，上海口岸环境和配套服务水平明显改善。 洋山保税港区是中央批准的我国第一个保税港区，政策叠加的优势有利于洋山港区在 上海海事大学硕士论文 上海集装箱枢纽港与长江黄金水道联动发展研究 高起点上实现跨越式发展。同时，物流园区、北外滩现代航运服务集聚区实质性启动 或运作。 ( 四) 航运中心功能与城市功能发展进一步融合 临港产业初具规模，临港新城的装备工业、外高桥保税区的进出口贸易、i t 产 业等呈加速发展态势；临港产业发展空间布局初步定型，与城市发展进一步融合。 二、上海集装箱枢纽港的规划与发展 国家整体战略把上海集装箱枢纽港和长江黄金水道更为紧密地联系起来。在 2 0 0 5 年长江黄金水道高层会议上提出的交通部与上海市联动工程：实施长江口深水 航道治理三期工程，建立长江到洋山深水港区的集装箱转运体系，建设6 条高等级航 道，形成连接上海主要集装箱港区的内河集疏运通道；交通部与江苏省联动工程：实 施长江口- - 1 2 5 米深水航道向上延伸工程，建设7 条高等级航道和5 个船闸，加快5 个内河港口建设等，将促进上海集装箱枢纽港建设更快更好的发展。 在推进集装箱枢纽港功能建设方面，将完善至洋山内支线外贸货物出口退税；争 取在洋山保税港“迸港退税”的基础上，针对内支线货物实行“离港退税”政策；加 快形成现代物流中心，增强港口和航运的国际竞争力。 近期上海集装箱枢纽港主要实现港口吞吐规模扩张与服务功能发展，中长期主要 是港口吞吐规模的适度增长和服务功能进一步完善。在未来5 年至1 5 年内，将加快 形成现代物流中心，发挥长三角港口群的作用，提升航运中心的信息服务功能，创建 良好的发展环境。 到2 0 1 0 年，上海港集装箱吞吐量将达3 0 0 0 万标准箱，力争成为世界集装箱第一 大港，集装箱运输体系更加完善，以上海港为主的干线港地位突出，长江三角洲港口 集装箱总体通过能力将达到5 3 0 0 万t e u 以上。 第二节长江黄金水道的现状与发展 一、长江黄金水道的战略地位 全长6 3 0 0 多公里的长江，从地理上看，它是中国最长的内河；从航运角度看， 上海海事大学硕士论文上海集装箱枢纽港与长江黄金水道联动发展研究 它是中华民族的“黄金水道”；从经济发展角度看，长江经济带的沿江省市，既有在 全国发展中领先的入海口城市群，也有渴望迅速崛起的中部省份，更有希望“借船出 海”的上游地区。这里是我国重要的经济走廊，也是具有全局性战略意义的发展主轴 线。 长江干流流经七省二市，主要支流沟通了长江南北地区，其巨大的运能资源和重 要的地位以及发挥的作用是其它方式不可替代的。沿江七省二市人口4 9 2 亿，约占 全国人口的3 8 ，集聚了我国4 1 以上的经济总量，长江水运量占全国内河水运总量 的8 0 9 6 ，是我国内河水运最重要，运输规模最大和最为繁忙的通航河流 3 1 。 充分利用长江黄金水道可以加快西部大开发进程：交通运输成本过高是西部发展 的重要制约因素，充分利用长江黄金水道的作用可以大大降低西部经济要素成本；可 以促进东中西部的联动发展：东部得到腹地资源和市场，中西部得到技术、资金和人 才，互利双赢；可以推动区域性经济中心城市进入新一轮成长期，并带动周边地区城 市化发展；可以推动建设中的上海国际航运中心更好地服务长三角，服务长江流域， 服务全国。 二、长江黄金水道现状及发展 ( 一) 长江干线航道总体畅通 建国以来国家加大了对长江航道建设的投入，特别是“九五”以来，长江干线航 道建设资金达到1 2 4 亿元。在长江下游，实施了长江口深水航道治理一、二期工程， 长江口航道水深由原来的7 米提高到1 0 米。2 0 0 5 年1 0 米深水航道延伸到南京，5 万吨级海船可乘潮直达南京。2 0 0 6 年9 月3 0 日，长江口深水航道治理三期工程开工 建设。到2 0 1 0 年前，长江口深水航道水深将达1 2 5 米，可满足5 万吨级船舶全潮双 向通航的要求嗍。这不仅有力推进了洋山深水港的江海联运，更极大带动了长江沿岸 各港口和城市的经济社会发展。 目前，水富至重庆可通航5 0 0 一1 0 0 0 吨级船舶，重庆至宜昌可通航1 0 0 0 一 3 0 0 0 吨级船舶，宜昌至武汉可通航l o o p - 5 0 0 0 吨级船舶及船队，武汉以下可通航 5 0 0 0 吨级船舶及船队，南京以下常年可通航3 万吨级海船，5 万吨级海船可乘潮到南 京。 ( - - ) 港口通过能力大幅提高 上海海事大学硕士论文上海集装箱枢纽港与长江黄金水道联动发展研究 “十五”以来，长江干线新建了一批集装箱、矿石、汽车、煤炭、石油化工等专 业化码头，长江干线规模以上港口年设计吞吐能力达5 亿吨。先后建成马鞍山、芜湖、 九江、黄石、武汉、城陵矾等外贸码头，建成重庆主城、万州集装箱码头。南京以下 码头泊位大型化、专业化趋势明显，新增万吨级以上泊位7 0 个，万吨级以上泊位达 到1 9 5 个，以港口为核心的长江航运物流体系初步形成。苏州、南京港吞吐量过亿吨， 南通、镇江、武汉、江阴、芜湖等5 个港口吞吐量超过5 0 0 0 万吨，重庆等l o 个港口 吞吐量在1 0 0 0 万吨以上。 ( 三) 船舶运力增长较快，运力结构不断优化 “十五”期间，长江运输船舶总吨位和平均吨位不断提高，船舶运力结构进一步 优化。2 0 0 5 年长江水系从事省际运输船舶7 8 8 万艘，运力2 6 3 0 万载重吨，平均3 4 0 载重吨，长江干线船舶平均载重吨位达7 5 0 吨，是2 0 0 0 年的1 5 倍。长江干线货运 船舶大型化、专业化趋势明显，机动船舶发展迅猛，客船趋于旅游化、舒适化，集装 箱、汽车滚装、散装、液货危险品等专业化运输船舶增长较快，船舶技术水平稳步提 升。 交通部在川江和三峡库区正式推行船型标准化，组织完成了长江干线船型标准 化发展纲要，完成了川江及三峡库区运输船舶船型标准化行动方案和7 大类3 7 型标 准船型的研发工作，新建标准船型船舶已达3 0 0 多艘。禁止新建和改建非标准船型船 舶进入航运市场，实施了禁止2 0 0 总吨以下船舶通过三峡船闸的禁令，开展了禁止 3 0 0 总吨以下船舶通过三峡船闸的研究。、 航道通畅、港口扩建、船舶增多都有利地推动了长江航运持续快速发展，并向上 海集装箱枢纽港集聚了更多的货源。 第三节上海港与黄金水道联动发展的意义 一、联动发展的内涵 所谓联动发展，就是上海与长江黄金水道打破行政区划界限，根据港口资源的内 在关联性和地理空间的邻近性，进行区域问联合与协作，通过“市场共享”和“资源 共享”以及港口服务上的差异化开发所形成的整合优势，共同参与竞争，进而增强区 上海海搴大学硕士论文 上海集装耱枢纽港与长鼓筵盘承莲联动发展研究 域港龋熬体的吸引力、竞争力，实现各港口鞠可持续协调发展和欺避多赢1 5 1 。 联渤模式实质上是区域含作的一种方式，但遮种开发形式并不燧对传统区域港口 问竞争的否定，而是其延续和提升，是理性竞争的体现。通过联动模式开发，将区域 悫各港掰阙豹痰嫠竞争转魏必与其它区域戆终帮竞争，苁瑟镬区域内务港霜凭氆整露 豹力煎熬会，求褥更大豹空阙发展。 二、联动发展促进上海集装箱枢纽港的发展 上海是长江流域重要的如海运遭，只有建设好长江黄金承道，上海的口岸功能、 驻务动貔，才能得裂充分发撵，方能为沿江各餐裹糕震努嚣舞资源、掰令零绣，积掇 参与国际竞争，提供更好的慕础和条件。另旁黼，上海港是腹地缎港口，长江流域 是上海港的重要经济腹地，上海港的货源关键依靠长江流域及长三角的货源。加大长 江流域地区间的合作，通过地区性的合作组织，避 一步整合长江流域的运输力量，实 褒长巍淤簿港叠豹联动发袋，楚建设上海集装镣抠缓港激至上海毽黪靛运孛，戆重要 保证。 三、联幼发展促进长江黄垒水道的发展 搬渤长江流域联动发展，对充分发挥长浅航运效应，燕强东、孛、露部联动发震 与舍终，实现长江漉域经济疑会旋调发震，褒麓嚣域整侮竞争力终麓簸箸。合力建设 长江黄众水道，不仅可以极火改善东、中、西地隧之问的物流条件，降低运输成本， l 改善长救流域投资环境，而飘对推进西部大开发、促进中部地区崛起、加快东部地区 率先发臌，尽快形成东中殛蕊动、优势互补，棚溉促进、共同发展的格局，实现长江 浚域经游疑会稳撩诿，燹嚣嚣域整簿竞争秀，爨骞重大蠢义囊深远影豌。 上海海事大学硕士论文上海集装箱枢纽港与长江黄金水道联动发展研究 第二章上海集装箱枢纽港与长江黄金水道联动发展的现状 第一节长江沿岸外贸现状与发展趋势分析 长江流域历来都是全国经济发展的龙头，其外贸进出口额的变化直接影响了长江 流域外贸集装箱生成量和集装箱吞吐量。 从2 0 世纪9 0 年代到2 0 0 5 年，长江沿岸外贸发展总体上呈大幅度上升的趋势， 高于全国外贸总体发展水平。见表2 - 1 。 表2 - l1 9 9 8 - 2 0 0 5 年长江流域六省二市进出口总额单位：亿美元 掰方 翎 重庆四川 湖北 湖南江西安徽江苏上海合计 2 0 0 54 2 9 3 7 9 o o9 0 9 26 0 0 54 0 6 09 1 22 2 7 9 4 11 8 6 3 6 54 5 4 7 7 6 2 0 0 43 8 5 76 8 7 06 7 7 0 5 4 3 83 5 3 27 2 11 7 0 8 1 01 6 0 0 2 63 6 4 5 1 3 2 0 0 32 5 9 55 6 4 05 1 1 0 3 7 3 62 5 2 85 9 4 31 1 3 6 7 0 1 1 2 3 9 72 5 1 6 1 9 2 0 0 2 1 7 9 44 4 7 03 9 6 02 8 7 6 1 6 9 54 1 87 0 3 0 57 2 6 6 41 6 1 9 4 4 2 0 0 11 8 3 43 0 9 93 5 8 0 2 7 5 81 5 3 l3 6 25 1 3 5 56 0 8 9 8 1 2 8 6 7 5 2 0 0 01 7 8 52 5 4 5 3 2 1 02 5 1 33 3 34 5 6 3 85 4 7 1 0 1 1 3 7 3 1 1 9 9 91 2 1 02 4 7 03 0 7 01 9 5 62 6 5 3 1 2 6 13 8 6 0 48 1 2 2 1 1 9 9 81 0 3 42 0 9 33 1 9 01 7 8 2 2 4 6 32 6 4 2 63 1 3 4 46 8 3 3 2 0 5 年各 省市占长 0 9 4 1 7 4 2 o o 1 3 2 o 8 9 9 62 0 1 5 0 1 2 4 0 9 8 1 0 0 0 0 江流域比 例 资料来源：各省统计网站 上海海事大学硕士论文 上海集装箱枢纽港与长江黄金水道联动发展研究 图2 _ l 江苏和上海外贸进出口额趋势图 图2 22 0 0 5 年长江各省市外贸进出口额所占总体比 从图2 - 1 可以看出，江苏和上海的进出口总额在长江流域占有较高的比例，这一 省一市进出口额的变化也将对全国外贸的发展产生较大的影响。从长江流域及长三角 的发展来看，外贸进出口还将以较快的速度增长。长江沿岸各省市为了实现开放型经 济的快速发展，已把对外贸易的发展作为重点发展的目标。外贸的发展也将促进与运 输相关的基础设施的建设。长江沿岸的省市利用长江得天独厚的天然航道资源，加大 上海海事大学硕士论文上海集装箱枢纽港与长江黄金水道联动发展研究 了对水运基础设施的投入。而长江航运条件的改善将大大促进长江沿江地区集装箱的 发展。由于外贸进出口额的发展强势，在未来一段时间内长江水运集装箱运输将保持 较高的增长势头。 第二节长江沿岸集装箱运输市场现状分析 一、长江集装箱运输市场现状 长江集装箱运输包括外贸内支线运输、近洋运输和内贸运输，目前以外贸运输为 主。长江集装箱运输市场总体呈现需求旺盛、竞争过度、量升价低的特点。 ( 一) 市场需求持续旺盛 受流域经济特别是外贸进出口高速发展的拉动，市场需求持续旺盛。自1 9 8 4 年 起，长江集装箱运输呈现快速发展态势，连续二十余年，港口吞吐量以2 0 以上的 年均增幅高速递增。2 0 0 6 年，长江干线港口完成集装箱吞吐量3 8 0 万t e u ，同比增长 4 0 9 9 6 。2 0 0 6 年长江干线港口外贸吞吐量约占吞吐总量的6 0 。, ，其中长江流域内支线 运输经上海港进出的外贸集装箱吞吐量约占上海港集装箱吞吐总量的1 0 9 嘲。一 ( 二) 货源分布及流量流向不平衡 由于中国对外贸易的不平衡，导致长江集装箱运输的不平衡，即长江流域出口的 集装箱数量大于进口的集装箱数量，且箱型也不平衡，空箱调运较多，影响运输效率。 在全部吞吐量中，7 6 在南京以下，宜昌以上港口约占9 ，中游港口约占1 5 。从增 长速度看，呈现出“两头高、中间低”的特点。 ( 三) 内贸箱运输异军突起 在内贸运输方面，国家西部大开发战略的实施和国内需求的扩大，以及地区间经 济的互补性，促进了长江流域与国内其它地区货物的对流，长江内贸集装箱运输也得 到长足发展。 ( 四) 内支线运价连年下挫，长期低位徘徊 由于内支线运价受制于干线公司，加之长江支线市场竞争过度，内支线运价连年 下降，长期低位徘徊。汉申线平均运价已由最初的1 4 0 0 元t e u 降至1 1 0 0 元t e u ， 再降至6 9 0 元t e u 。 上海海事大学硕士论文上海集装箱枢纽港与长江黄金水道联动发展研究 ( 五) 长江港口竞争激烈 港口竞争达到白炽化。尤其下游港口，为吸引船公司中转，推出一系列优惠政策， 包括向国际航线经营人提供高额航线补贴、免收外轮引航费，支付集装箱拖车补贴( 4 0 元t e u ) ，甚至为吸引支线船公司来港中转而免收港口装卸费等等，竞争策略层出不 穷。 ( 六) 支线运营环境亟待进一步改善 尽管目前长江集装箱运输发展迅猛，但长江集装箱内支线运营环境仍然存在明显 缺陷。港口、航道通过能力还不能满足集装箱货物高效率疏运的需要；经营环境还不 太适应市场发展需要，市场竞争过度，经营秩序有待进一步规范；经营者经营理念与 国际航运先进理念有很大差距，信息平台尚不完善，集装箱物流发展缓慢；枢纽港、 干线港没有支线船舶专用泊位，造成支线船舶压港现象严重，效率降低。 二、长江内支线的发展现状 ( 一) 长江内支线运输的内涵 长江内支线集装箱运输以上海为枢纽港，随着上海集装箱枢纽港的建设和长江流 域对外贸易的不断发展，国际集装箱运输需求不断增长。主要是利用内支线驳船将长 江沿岸各地的出口集装箱运抵上海及长江下游口岸，再配载国际船舶运往世界各口 岸；与此同时，将进1 3 集装箱在上海及长江下游港口卸载至内支线驳船转运到长扛沿 岸各地。在持续增长的国内外贸易带动下，我国国内水路集装箱运输市场持续繁荣， 集装箱船舶大型化、港口专业化趋势日益鲜明，长江集装箱运输亦逐渐壮大。 ( 二) 长江内支线运输的特点及发展趋势 由于内支线运输具有方便、灵活、运价低等运输特点，内支线运输已被看作集疏 运货物且合理利用干线船舶不可缺少的部分。目前内支线经营人使用集装箱驳船或小 型集装箱船舶为国际干线船提供喂给，接续服务，从而减少母船的非基本港数量。内 支线运输与传统内贸运输相比有其特殊性：货主可以直接参与母船的非基本港办理进 出口货物清关手续，而在母船基本港与非基本港之间的运输是转关运输，从而极大地 方便了货主，提高了班轮公司的服务水平1 7 l 。从班轮公司角度看，内支线服务对节约 干线船营运成本，加速船舶周转，延伸和拓宽基本港的货源腹地，起着不可忽视的作 用。 上海海事大学硕士论文 上海集装箱枢纽港与长江黄金水道联动发展研究 班轮航线网络的合理化趋势以及国际枢纽港的建设为内支线的发展提供了必要 的条件，内支线运输成为远洋干线班轮喂给服务的主要方式。受长江中下游港口集装 箱箱量持续增长的影响，长江中上游港口内支线集装箱箱量高速增长的势头开始显 现，长江流域的内支线将保持较快的增长态势。 ( 三) 洋山深水港投产改变内支线运输格局 以洋山港区为中心将出现一个广阔的江海集疏运新兴市场。预计2 0 0 8 年前后， 上海港吞吐量将达2 5 0 0 万t e u ，有望成为世界第一大集装箱港。2 0 1 0 年长三角港口 吞吐量将达4 3 0 0 万t e l ，占国内的一半。受洋山国际枢纽港拉动，长江集装箱运输 继续保持高速增长，2 0 1 0 年长江干线港口吞吐量将达7 5 0 万t e u ，年均增长2 0 以上： 运量达到6 3 0 万t e u ，年均增长2 3 ，其中外贸内支线运量4 5 0 万t e u 。2 0 0 6 年后， 外高桥至洋山之间短驳运量由1 8 万箱增加到3 0 万箱嘲。在长江下游地区外向型经济 飞速发展支撑下，洋山集疏运市场蕴含着巨大商机。 三、长江沿岸港口与洋山深水港现有联运方式及特点 长江运输属于内河航运，而洋山深水港区是海岛港区，由于两者存在着自然状况 上的差异，因此对船舶的要求也不一样。在长江内航行的普通平底驳船由于稳定性和 抗风浪能力等条件的限制，不能直接航行至洋山港区；而一般的海船也由于水深条件 和跨江大桥高度的限制，无法驶入南京以上的港口。长江流域集装箱货物在洋山港区 进行中转就需要换装海船或江海两用船。目前采取的运输方式主要有： ( 一) 海船直达运输 在航道与码头水深允许的情况下，用不同大小的江海直达船深入到长江中上游各 港。这种联运方式可以减少运输环节，实现一次装船运输，提高了运输效率，是一种 最为便捷的方式。但要根据长江各段的不同限制条件，设计不同的船型，要满足长江 航道的条件又要具备海船特点，这在船型的设计和构造上未必可行。且海船的造价及 日常发生的费用远远超过江船的费用，因此海船直达运输的经济效益并不是最优的。 ( 二) 江船海船转运 在长江中上游，用传统的长江白航驳等驳船运到下游南京等港，换装到海船，或 江海直达船运到洋山，装上大船。这种方式，可充分利用长江原有的运输船舶，不打 乱长江现有航运体系。但江船悔船转运的运输方式，中间增加了一次装卸的过程， 上海海事大学硕士论文上海集装箱枢纽港与长江黄金水道联动发展研究 会产生了相应的费用和时间上的延迟。 ( 三) 江船一陆运 用长江驳船将集装箱运到外高桥，上岸后用卡车通过东海大桥运往洋山港，这种 方式可充分利用低成本的长江运输，又通过公路运输在较快速度较短时间内，将货物 运到洋山港区送上远洋干线船。但是集卡一次运输能力极小，导致陆上段卡车总体运 费较高。同时陆上运输可能由于东海大桥的天气状况受到影响。 ( 四) 平底船( a t b ) 江海联运运输 新型江海集装箱平底船项推运输模式( a r t i c u l a t e dt u g - b a r g e 简称a t b ) ，a t t 3 是一种推轮一驳船组合运输。通过坚固又不失活络的“铰接”，成为驳船和推轮之 问分与合的理想纽带，同样一条驳船，从江到海，只需更换推轮，从而达到直达运输 的目的。a t b 江海联运完成了货物从江到海的无缝转运，不但在运输上有较高的效率， 而且在运输费用和运输时间上也有较强的竞争力。随着洋山港的建成，上海集装箱枢 纽港与长江流域联动发展的重点应该是江海联动模式唧。 第三节集装箱班轮公司在联动发展中的重要作用 一、班轮公司在上海集装箱枢纽港发展中的地位与作用 由于航运业有其自身的市场规律，每一年的市场行情起伏不定，而港口投资收益 相对稳定，风险较小，一些大型跨国航运公司如马士基航运等出于全球发展战略考虑， 投资港口经营以分散风险相对集中的国际航运主业。倍受瞩目的上海洋山深水港区二 期工程就是由世界五大港航业巨头上海国际港务( 集团) 股份有限公司、香港和 记黄埔集团、马士基集团、中远集团和中海集团共同投资经营。 班轮公司对上海集装箱枢纽港发展最直接的影响主要表现在两个方面：一是集装 箱( 货物) 吞吐量，二是对港口的投资。一个大型航运公司的去留对港口发展影响很 大。如2 0 0 1 年马士基公司将其在马六甲海峡的挂靠港从新加坡转移到马来西亚的丹 戎帕拉帕斯港，使新加坡港每年约损失1 8 0 万t e u 吞吐量，而对丹戎帕拉帕斯港而言， 换来的是过去5 年保持货柜吞吐量的双位数增长。对港口来说，更多的集装箱( 货物) 吞吐量意味的有更多的收益来投资港口，吸引更多的船公司挂靠来赚取更多的收益， 一1 9 一 上海海事大学硕士论文上海集装箱枢纽港与长江黄金水道联动发展研究 从而形成良性循环。 上海集装箱枢纽港的建设，需要有先进的硬件设施和完善的软件环境。自2 0 0 5 年1 2 月洋山深水港正式开港以来，上海集装箱枢纽港的建设速度大幅推进。在港口 硬件设施逐步完善的同时，市政府也提出了由“基础设施建设推动”向“基础设施和 功能建设共同推动”转变的新阶段，功能服务将紧紧围绕集散功能、服务功能、产业 功能、管理功能展开。但无论是港口的硬件条件的建设，还是功能服务的