（产业经济学专业论文）资源整合策略在3PL市场结构优化中的应用研究.pdf

西南交通大学硕士研究生学位论文第1 页 摘要 中国的g d p 经过连续多年的两位数的持续增长，我国的经济规模空前增 大，制造企业、工商企业仅靠自己的能力已经难以满足高速增长的物流需求， 这给3 p l ( 第三方物流，t h i r dp a r t yl o g i s t i c s ) 市场带来了机遇，也带来了挑 战。但是随着经济的发展，较高物流需求水平与较低水平的物流服务之间的 矛盾越来越突出。如何从市场的角度来解决这一矛盾是一个值得研究的问题。 3 p l 市场的发展还不成熟，市场结构存在严重的缺陷，导致市场资源利用率低， 服务水平不高，低端市场竞争激烈，通过什么样的途径才能够解决这些缺陷 与不足呢? 本研究针对上述问题，力图通过资源整合的方式来对我国3 p l 市场结构 进行优化，从而提高市场效率和服务质量，以解决市场供需双方存在的矛盾。 首先通过搜集数据建立数学模型的方式对影响我国3 p l 市场结构的诸因素作 出分析，以借此判定什么样的市场结构是有效的，从而确定3 p l 市场结构的 目标模式。然后结合3 p l 市场结构的目标模式，分析利用什么样资源整合策 略能够有利于3 p l 市场结构从当前阶段向着目标模式演进。最后讨论利用资 源整合策略对3 p l 市场结构进行优化，这种资源整合策略有明确得目标、合 适的整合内容、正确的整合原则和可行的整合方式。 我国经济的飞速发展离不开3 p l 的支持，一个高效的3 p l 市场更有利于 降低产品成本，更有利于推动经济的增长，而一个有效的资源整合策略能够 实现3 p l 市场的高效运作。学术界和实业界都对资源整合从不同角度进行着 研究和论证，丰富的思想和独到的见解不断涌现，相信在学术界和实业界的 共同努力之下，我国的3 p l 市场将会不断完善，市场效率不断提高，在社会 经济发展中将会扮演越来越重要的角色。 关键词：3 p l ；市场结构；资源整合 西南交通大学硕士研究生学位论文第1 l 页 - _ _ _ _ l - _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ - _ - _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ l l _ _ _ _ _ _ _ _ - _ _ _ _ _ _ _ _ - _ i _ _ - _ i _ - _ - _ - _ - _ _ _ _ - _ _ - _ - - _ - l _ l - - - l i l - 一 a b s t r a c t a f t e ry e a r so fd o u b l e - d i g i tg r o w t h ，c h i n a se c o n o m yr e a c h e dt oa l lu n p r e c e d e n t e d s c a l e i n d u s t r i a la n dc o m m e r c i a le n t e r p r i s e sc a nn o tm e e tt h er a p i dg r o w t ho ft h e l o g i s t i c sd e m a n db yt h e i ro w nc a p a c i t y ，s oi tb r o u g h t3 p lm a r k e to p p o r t u n i t i e sa sw e l l a sac h a l l e n g e b u ta st h ed e v e l o p i n go fe c o n o m i c ，t h ec o n f l i c tb e t w e e nah i 曲l e v e lo f d e m a n df o rl o g i s t i c sa n dar e l a t i v e l yl o wl e v e lo fl o g i s t i c ss e r v i c e si sm o r ea n dm o r e p r o m i n e n t t or e s o l v e t h i sc o n t r a d i c t i o nf r o mam a r k e tp o i n to fv i e wi sw o r t h s t u d y i n g 3 p lm a r k e ti ss t i l li m m a t u r e ，t h em a r k e ts t r u c t u r eh a ss e r i o u sf l a w s ，t h e s e p r o b l e m sl e a dt om a r k e tal o wu t f l i z a t i o nr a t eo fr e s o u r c e s ，al o w1 e v e lo fs e r v i c e ， l o w e n dm a r k e tc o m p e t i t i o n ，a n ds oo n s o ，t h r o u g hw h a tc h a n n e l sw i l lm a ya d d r e s s t h e s ed e f i c i e n c i e sa n di n a d e q u a t e ? t h es t u d yt r yt oa d d r e s st h ep r o b l e mb yaw a yt h a ti n t e g r a t et h er e s o u r c e st o o p t i m i z et h es t r u c t u r eo ft h e3 p lm a r k e t ，s oa s t oe n h a n c em a r k e te f f i c i e n c ya n d s e r v i c eq u a l i t yo ft h em a r k e tt os o l v et h ec o n f l i c t sb e t w e e ns u p p l ya n dd e m a n d f i r s to f a l l ，t h r o u g hc o l l e c t i n g d a t aa n de s t a b l i s h i n gam a t h e m a t i c a lm o d e lt o a n a l y z et h e i m p a c t sf a c t o r so fc h i n a s3 p lm a r k e ts t r u c t u r e ，s ow ec a nd e t e r m i n ew h a tk i n do f m a r k e ts t r u c t u r ei se f f e c t i v e ，w ec a na l s od e t e r m i n et h et a r g e ts t r u c t u r eo ft h e3 p l m a r k e t a n dt h e nc o m b i n e dw i t ht h et a r g e to f3 p lm a r k e ts t r u c t u r e ，w ec a l la n a l y z e w h a tp o l i c i e sc a l lb ec o n d u c i v et o3 p lm a r k e ts t r u c t u r ef r o mt h ec u r r e n tp h a s eo f m a r k e t f i n a l l y ，o p t i m i z et h es t r u c t u r eo ft h em a r k e tw i t ht h es t r a t e g yo fi n t e g r a t i n g r e s o u r c e s s u c hr e s o u r c e sm u s th a v eac l e a r s t r a t e g yo b j e c t i v e ，t h ea p p r o p r i a t e i n t e g r a t i o n ，ac o r r e c ti n t e g r a t i o no ft h ep r i n c i p l e sa n df e a s i b l ew a y o fi n t e g r a t i o n c h i n a sr a p i de c o n o m i cd e v e l o p m e n ti si n s e p a r a b l ef r o mt h es u p p o r to f3 p l a l l e f f i c i e n tm a r k e tm o r ec a l lm a k et h ec o s t sl o w e ra n dm a k em o r ec o n d u c i v et oe c o n o m i c g r o w t h ，a n d a l le f f e c t i v e i n t e g r a t i o no f r e s o u r c e s s t r a t e g yc a l i a c h i e v ee f f i c i e n t o p e r a t i o no ft h e3 p lm a r k e t a c a d e m i aa n di n d u s t r yt oi n t e g r a t er e s o u r c e sf r o ma l l d i f f e r e n ta n g l e sa n dm a n yi d e a sa n di n s i g h t sa r ee m e r g i n g ib e l i e v et h a tb yt h ej o i n t e f f o r t so fa c a d e m i aa n di n d u s t r y ，c h i n a s3 p lm a r k e tw i l lc o n t i n u et ob ei m p r o v e d ， c o n t i n u o u s l yi m p r o v et h ee f f i c i e n c yo ft h em a r k e t ，a n dw i l lp l a ya l li n c r e a s i n g l y 西南交通大学硕士研究生学位论文第l li 页 i m p o r t a n tr o l ei ns o c i a le c o n o m i cd e v e l o p m e n t k e y w o r d s ：3 p l ；m a r k e ts t r u c t u r e ；r e s o u r c e si n t e g r a t i o n 西南交通大学 学位论文版权使用授权书 本学位论文作者完全了解学校有关保留、使用学位论文的规定， 同意学校保留并向国家有关部门或机构送交论文的复印件和电子 版，允许论文被查阅和借阅。本人授权西南交通大学可以将本论文 的全部或部分内容编入有关数据库进行检索，可以采用影印、缩印 或扫描等复印手段保存和汇编本学位论文。 本学位论文属于 1 保密口，在年解密后适用本授权书； 2 不保密使用本授权书。 ( 请在以上方框内。打。4 ”) 学位作者论文签名：i 弃岛翠 日期：扣一，f j z 7 指导老师签名： 彳 轧咋 日期：谢。f f 7o 妒泊一j 。 西南交通大学学位论文创新性声明 本人郑重声明：所呈交的学位论文，是在导师指导下独立进行研究工作所 得的成果。除文中已经注明引用的内容外，本论文不包含任何其他个人或集 体已经发表或撰写过的研究成果。对本文的研究做出贡献的个人和集体，均 已在文中作了明确的说明。本人完全意识到本声明的法律结果由本人承担。 本论文的主要创新点如下： 1 本研究从实证的角度利用所获取的数据，通过对我国3 p l 市场结构 的影响因素作出了深入分析，在此基础上提出了我国3 p l 市场结构演进的目 标模式，不同于以往学者通过定性研究而得出结论的方法。 2 结合我国当前3 p l 市场结构中存在的问题和3 p l 市场结构演进的目标 模式，提出利用资源整合策略来对我国的3 p l 市场结构进行优化的思想。 3 实现了将资源整合策略应用到市场结构领域的探索，提出通过资源整 合策略优化3 p l 市场结构的方法与途径。 1 歹 荔、w 尉 夏珈 氰 月 参 者猝 作文 p 敝 舟 位 期 学 日 西南交通大学硕士研究生学位论文第1 页 第1 章绪论 1 1 问题提出的背景 随着社会经济发展的飞速发展，人们慢慢发现靠原有的传统的经 营理念和传统做法已经难以从生产中取得较高的经济效益，获利空间 也变得越来越狭小。而在另一方面，由于物流费用在一件成品中所占 用的成本比重越来越大，曾经长期被人们忽视的物流领域却对企业经 营中越来越引起人们的注意。据统计，目前一件普通的商品的物流费 用基本占最后成本价的3 0 5 0 ，而一些对时间、空间要求苛刻的商 品，物流费用已经占到其成本价的7 0 9 0 p ”。在这种形势下，如何 开发物流这个“黑暗大陆”、“冰山 开始逐步得到企业界的重视。 第二次世界大战之后，美国、日本和一些欧洲国家就已经开始注意到 物流在经济运行中的支撑、保证作用，而半个多世纪的实践及物流业 的发展都充分地论证了发展物流有着重大而深远的意义。物流必将成 为企业竞相追逐的“第三利润源泉”。 1 9 6 2 年管理大师彼得在美国财富杂志上发表了经济的“黑暗 大陆”一文，近四十多年来，不论学术界或产业界，无不承认物流管 理对于企业竞争力具有重大贡献。以美国为例，物流成本等于销售费 用的5 0 。在美国，产品的直接劳动成本已不足全部成本的1 0 ，全 部生产过程中只有5 的时间直接用于加工制造，9 5 的时间用于储 存、运输等物流过程，发挥物流的作用能为企业带来更多的盈利空间 1 。发达国家的企业界对现代物流高度重视，物流成本在美国的国内 生产总值中占1 0 以上，一般占一个公司总销售的1 0 3 5 p “。资料 表明，发达国家连锁企业的统一配送率在8 0 左右。美国的沃尔玛、 凯玛特和标靶三大零售商运用规模经济的原理，即配送中心的联合采 购和仓储式门店计划，通过降低商品流通成本，运用低价策略加快商 品周转率，提高企业竞争力。在服装业方面，做得比较好的有德国的 a d i d a s 公司，该公司通过对原有的仓储系统的改造，在德国建立一 个现代化的大型配送中心，为企业在全欧洲和中东的销售提供配送服 务，物流配送的效率与经济效益大大提高。而n i k e 公司则把其在欧 西南交通大学硕士研究生学位论文第2 页 洲两个小型配送中心进行改造，通过在比利时重新建立一个大型的现 代化配送中心，为n i k e 公司产品在欧洲开展配送业务。这些企业大 部分物流业务是外包给3 p l 企业或者与3 p l 企业合作来实现自己降低 物流费用的目的，可见3 p l 在“第三利润源泉”占有举足轻重的地位。 中国的g d p 连续多年的两位数的增长需要有一个庞大、完善的物 流体系的支持，中国的物流总额增长迅速而且数额巨大( 2 0 0 3 2 0 0 6 年全社会的物流总额分别为：2 9 5 、3 8 4 、4 8 1 、5 9 6 万亿元) ，工商 企业仅靠自己的能力已经难以满足高速增长的物流需求，越来越多的 企业将物流业务外包给3 p l 企业来完成，这给3 p l 企业带来了机遇， 也带来了挑战。物流业作为一个新兴的、快速发展的产业，他的发展 离不开3 p l 的支持。 3 p l 能够代表整个物流产业的发展水平和发展方向，美国统计局 认为，只有在3 p l 所承担的物流量达到整个社会物流量的5 0 以上， 物流业才具备一个产业所具备的特征和基本要求。2 0 0 7 年，美国的 3 p l 企业完成的物流量约占物流总量的5 8 ，日本则达到8 0 左右。 德国总的物流市场是3 4 6 亿美元，交给第三方的是8 0 多亿美元，占 到德国总的物流市场份额的2 3 3 3 ，法国为2 6 9 ，英国达到3 4 4 8 ，意大利占1 2 7 7 p 驯。以上数据说明在国外，3 p l 占的比例是比 较大的，而我国整个3 p l 所承担的物流量非常低，仅有百分之几的水 平。中国注册的3 p l 企业1 6 0 0 0 家，但其服务能力却难以满足市场需 求，因为绝大部分企业集中于低附加值、低服务水平上，因此低端市 场上的竞争异常激烈，以致有人提出“物流泡沫 的说法。 3 p l 作为一种服务，它具有服务业的基本特性，但也具有其自身 的诸多特性，比如：物流服务种类众多、客户服务水平要求多样、空 间和空间跨度大等。我国具有能够提供多元化服务的3 p l 企业非常少， 多数企业仅具备提供单一或少数几种物流服务的能力。因此必须把不 同地区，不同功能的3 p l 企业的服务资源整合起来，走资源整合之路， 才能为顾客提供全方位、方便、快捷的物流服务。 虽然3 p l 市场发展得如火如荼，但仔细分析会发现其中存在不少 问题亟待解决。我国3 p l 的发展尚处在起步阶段，市场结构还未完善， 企业规模都相对较小。m o r g a ns t a n l e y 在其发布的2 0 0 1 年：中国物 流发展报告指出，中国年度物流费用支出2 0 0 0 亿美元，而其中3 p l 支出仅占3 。著名管理咨询公司m e r e e 研究表明，中国的16 0 0 0 家 注册的物流企业中，而即使最大的企业的市场份额也没有超过1 4 。 西南交通大学硕士研究生学位论文第3 页 中国3 p l 企业的基本情况可概括为：多、小、弱、散。因此有学者认 为因此我国的物流产业的市场结构为集中度极低的原子型市场结构， 而欧美发达国家却是以寡头为主导的垄断竞争型市场结构。中国3 p l 市场适合一种什么样的市场结构? 如何来优化当前的市场结构? 通 过什么样的方式来实现3 p l 市场结构的优化? 本文将在深入分析中国 3 p l 市场结构现状的基础上提出如何利用物流整合策略来对其优化的 途径，从达到提到3 p l 企业绩效这一终极目标的方法。 1 2 论文研究的主要内容及研究意义 1 2 1 研究的主要内容： 整合，有综合、集成、一体化的意思。在具体的管理生产过程中， 资源整合包含两层含义：一是业务流程的整合，消除不必要的中间环 节，以及各种形式的浪费，以提高效率和利润；二是各种生产要素的 整合，包括人力、物力、财力、技术等的整合p 引。从资源的归属性看， 资源整合包含两种：对内部资源的整合和对外部资源的整合。本文所指 的资源是指与3 p l 企业的运营相关的各种资源，主要包括客户资源、 物流服务能力资源、信息资源等。资源整合策略在本研究中仅指企业 外部资源，就是在当前的市场环境下3 p l 企业基于自身战略发展的需 要，通过各种方式将企业外的资源整合到自己企业当中，能够为自身 所利用、为企业带来效益。 中国的3 p l 市场结构存在严重的问题与不足，通过资源整合可以 将分散在社会中的物流资源整合起来，扩大3 p l 企业规模，实现差别 化经营，提高企业绩效。本研究力图做到：一、通过建立数学模型分 析决定市场结构的诸因素对3 p l 企业盈利率有何影响：二、结合现实 和前人的研究成果探索一种适合我国3 p l 市场特点的3 p l 市场结构演 进的目标模式，这种模式对应着较高的企业盈利率；三、在确定3 p l 市场结构的演进模式后，通过利用资源整合策略对决定3 p l 市场结构 的诸因素向着有利于提高企业盈利率的方向进行整合，从而实现3 p l 市场结构优化的目的。 西南交通大学硕士研究生学位论文第4 页 1 2 2 研究的意义 3 p l 是通过为物流需求方提供物流运输和提供物流服务，在为物 流业务外包企业降低物流成本同时获得自己的利润。3 p l 企业提供的 是一种集成化物流作业模式，从供应链角度来讲，它能够使供应链上 的小库存要求成为可能；从竞争优势角度来讲，它能利用本身的专业 有事创造出比企业采用自我物流服务系统运作更快捷、更安全，更高 服务水平、成本更低廉的物流服务；从3 p l 服务的对象看，它既可以 依托零售商业企业，成为众多零售店铺的加工中心、配送，也可以依 托生产企业，成为生产企业，尤其是中小型生产企业的物流代理商。 3 p l 企业对各个客户的物流活动通过资源整合和统筹安排，将各 个客户这部分成本利润重新分类、汇总，由分散式统计转变为集约式 控制。在这个过程中，物流企业通过提供优质服务，降低了客户的成 本，赢得了较多的物流业务。在帮助客户降低成本获取利润的前提下， 达到规模经营，实现规模效益，求得生存和发展。我国的3 p l 企业由 于市场份额小，获得物流业务少，大部分未到规模效益，使得物流成 本相对较高，企业盈利率低。因而，资金积累缓慢，企业的发展速度 减慢，企业内外投资少，项目融资困难。 在瞬息万变的市场中，缺乏财力资源的3 p l 企业面临诸多问题： 不能提高硬件设施水平，不能进行跨领域跨地区的投资，整合社会资 源，建立大范围的基础设施网络，不能及时开发针对优质客户的增值 服务，不能实现客户的物流成本的降低，而取得更大利润等。由于经 营规模小，供需水平落差太大，跨国企业、国外物流企业和国内知名 工商企业也不愿与其形成横向或纵向的战略联盟。更重要的是，由于 经济实力的限制，这些企业难以在技术领域大规模投资，难以领先应 用各种新的技术、尖端软件系统。而在国际3 p l 的竞争中，复杂的技 术系统已经成为区分企业强者和弱者的天平。只有把众多的3 p l 企业 整合起来，扩大企业规模，提高物流效率，增强综合物流能力，降低 企业成本，使其具有领先的技术、强大的物流作业能力，才可能可以 为众多的工商企业提供集中管理、咨询和一整套的物流解决方案一一 这是我国3 p l 企业生存和发展必经之路。 近年中国经济的飞速发展对物流市场的需求空前提高，对物流水 平的需求也越来越高。而物流需求水平的提高与低水平的物流服务之 间的矛盾越来越突出。这种矛盾不是因为哪个企业或者那一部分企业 西南交通大学硕士研究生学位论文第5 页 造成的，而是由于整个市场的结构问题决定的。因此将3 p l 市场结构 的提升作为研究对象是非常有意义的，但是3 p l 市场结构的提升必须 借助一定方式，而资源整合策略恰是本文要选取的方式。 物流产业作为一个新兴的产业，与其相关的其理论研究刚刚起 步。而与作为代表物流产业发展方向的3 p l 理论更加缺乏和不成熟， 虽然与之相关的研究日益增多，但远远不能满足现实的需要。3 p l 整 合思想已经成为物流界的热门话题，而与其相关的研究却很粗略。 纵观国内外研究情况，大多研究文献都是孤立的研究资源整合策 略，对资源整合策略主要着眼于企业自身或者基于整个供应链，对3 p l 市场结构主要着眼于s c p 范式的研究，把两者结合起来研究的例子很 少。市场结构能够决定企业行为，企业行为反过来影响市场结构，因 此资源整合在短时间内不仅提高3 p l 企业整体服务能力、提高竞争能 力及盈利率的，从长远的看，这必将带来整个3 p l 市场结构的优化， 使我国的物流市场进入一种竞争有序、资源合理利用的状态。而本文 正是基于这一目的，从3 p l 企业所处的整个物流网络来研究资源整合 策略，并进一步研究这种整合对3 p l 市场结构优化的作用。 1 3 研究的思路、研究方法与创新 1 3 1 研究的思路 本研究以两条主要线索展开论述的：一是在当前的市场条件下， 结合所能取得的数据，通过建立数学模型对我国当前的3 p l 市场结构 类型做出讨论，并提出3 p l 市场结构的演进模式；二是结合前人的研 究成果探索一种适合优化3 p l 市场结构的资源整合策略。最终在一、 二的基础上提出通过资源整合来优化3 p l 市场结构的途径。如图1 1 所示。 西南交通大学硕士研究生学位论文第6 页 盘 品 差 异 化 分 析 市 场 集 中 度 分 析 3 p l 市场结构分 3 p l 市场结构 的目标模式 应用资源整合策 略优化3 p l 市场 结构 市 场 进 入 壁 垒 分 图卜l 论文的研究思路及主要内容 1 3 2 研究的方法 市 场 需 求 增 长 塞 从上个世纪9 0 年代开始，企业资源整合一直是学术界研究的。热 点课题之一。关于企业资源整合的研究涉及领域非常广泛，相关理论 也很丰富，国内外在企业资源整合的实践中也积累了相当丰富的经 验。关于3 p l 资源整合的经济学分析、案例分析以及整合的实施管理 都有较多的研究成果。在市场结构方面的理论更加成熟，从哈佛学派 的s c p 分析范式到现代产业结构分析。这些研究成果在为本文写作提 供了有力的理论支持，也成为本文的创新的挑战。因此，研究方法的 选取变成了论文写作能够在理论研究和实践指导上有所作为的关键 因素。 1 比较分析法 比较分析法是指将两或两个以上的同类或相似的事物按同一法 场模合_ 、 市标整l 目源 f 3 的资 合构的略适结式策 西南交通大学硕士研究生学位论文第7 页 进行对比研究，寻找他们的共同点的差异点，并根据同一法则对比分 析的结果来推测未知事物具有同样或近似的性质或特征。本研究在探 索适合我国特征的3 p l 市场结构优化的演进模式时，通过比较西方发 达国家3 p l 市场结构的特征，并结合当前中国3 p l 市场结构的特征得 出寡头垄断性质的市场结构是其优化的目标模式。 2 个体与系统的结合，注重系统分析 资源整合本身是一个系统的、网络化的整合过程，这个过程是必 须从整个物流体系出发、结合企业自身特点来选取整合的对象、方式、 目标等。本研究从系统论的角度，建立了一个物流资源整合的网络模 型，这个模型贯穿整个篇文章。 3 实证分析与理论分析相结合 本研究通过对当前我国3 p l 市场结构中存在的各种问题的深入分 析的基础上提出利用资源整合策略优化3 p l 市场结构的必要性。即从 实证角度提出为什么要进行研究，同时在实证分析的基础上对相关理 论的分析与探讨，提出了该项研究的是具有一定的现实意义和理论意 义的。 1 3 3 研究的创新点 1 本研究从实证的角度利用所获取的数据，通过对我国3 p l 市场 结构的影响因素的分析的基础上，提出了我国3 p l 市场结构演进的目 标模式，不同于以往学者通过定性研究而得出结论的方法。 2 将市场结构的优化与资源整合策略结合起来分析，提出通过资 源整合策略优化3 p l 市场结构的方法与途径，这是以往的研究中所少 见的。 西南交通大学硕士研究生学位论文第8 页 第2 章中国3p l 市场结构的实证研究 2 1 我国3p l 市场结构类型判定 随着3 p l 市场的不断发展，学者们对3 p l 市场结构的研究也不断 深入，他们从定量或定性角度对我国3 p l 市场结构做出了判定。周昌 林认为我国3 p l 企业数量多、服务功能少、技术能力弱、竞争水平低， 市场结构具有一个垄断竞争性质“。李纵在( 2 0 0 2 ) 认为我国物流业 具有市场集中度低、企业规模偏小、不存在规模经济等特点，存在着 比较明显的过度竞争现象，认为我国的物流产业的市场结构为集中度 极低的原子型市场结构卜1 。张圣忠( 2 0 0 6 ) 以我国3 p l 企业2 0 强2 0 0 4 年的主营收入和调整后的中国社会物流成本总额3 0 0 0 0 亿元为基础通 过估算得到c r 4 为5 8 6 ，c r 8 为6 5 4 ，因此认为我国物流市场集 中度较低，总体上不尽合理，主要表象为：工商企业的现实需求不足 与需求层次较低、总体市场规模较小、市场集中度低、物流服务差别 化程度低、物流市场进入壁垒低和退出壁垒高等“。张国荣( 2 0 0 4 ) 根据新华网的相关数据，估算出c r 4 在5 左右，c r 8 在1 0 左右， 从而认为我国3 p l 市场属于微粒市场川。各学者的统计方法和数据来 源不尽相同，但是得到的结论基本一致。 由于数据取得比较困难，本研究仅以我国2 9 家上市物流公司2 0 0 7 年的营业收入为样本来对我国3 p l 市场结构进行研究。由于这2 9 家 上市物流公司中有许多公司除经营物流业务以外还经营房地产、租 赁、贸易等业务，因此为了准确的反应各物流公司的物流数据，本研 究将各公司的非物流业务收入从总营业收入中剔除掉。即使这2 9 家 物流公司规模不一定就在3 p l 市场中排前2 9 名，同时又由于收入和 物流产品之间的差异，使得的出的集中度不一定十分准确，但这也能 够从基本上反映我国3 p l 市场的真实情况。它们中前四位的物流营业 收入之和为18 1 7 5 4 51 万元，而2 0 0 7 年我国3 p l 市场的总营业收入为 西南交通大学硕士研究生学位论文第9 页 3 7 2 万亿可得c r 4 = 4 9 ，同样可得c r 8 = 5 8 。这一结果与相关学 者的结果基本接近，由此可见我国3 p l 市场集中度较低，应当属于原 子型的市场结构。 2 2 中国3 p l 市场的结构的影响因素分析 2 2 13 p l 市场的结构的影响因素分析 一般情况下市场结构的影响因素来自进入退出壁垒、市场需求的 增长率、产品差异化、以及市场集中度等。下面对以上因素做简单分 析。 进入壁垒是新企业进入特定行业所面临的一系列障碍，通常称为 进入门槛。退出壁垒是指该行业前景不好，企业业绩不佳的时候准备 退出该行业，但由于各种因素的阻挠，资源难以转移出去，这些阻挠 因素构成企业的退出壁垒。一般来说一个市场进入壁垒越低，越容易 进入( 退出) ，竞争程度越高，反之则越难进入( 退出) ，垄断程度越 高。一个市场的进入( 退出) 障碍的高低取决于自然条件与政府法规。 从自然条件来看，主要取决于资源的可获得性和规模经济。如果一个 行业所需资源越容易获得，其进入壁垒就越低；如果一个行业所需资 源越难获得，其进入障碍越高。政府法规主要包括特许经营、许可法 规，许可制度和专利法。在实行这些法规的行业，进入壁垒较高：没 有这些法规的行业进入较容易。进入壁垒与市场结构相关主要是因 为：进入壁垒低的市场，企业数量多：进入壁垒高的市场，企业数量 少【9 1 0 市场需求的增长率对市场结构的影响表现为：当一定时期的产品 市场需求增长率较高时，产品价格会在供不应求的情况下提高，行业 内会出现超额利润，从而吸引新的企业进入该行业，从而改变行业的 集中度：当产品的市场需求增长率较低的时候，新的企业进入行业后 会直接影响原有企业的市场占有率，使新的企业与原有的企业的竞争 以及原有企业之间的竞争更加激烈。 市场集中度是影响市场结构的首要因素，因为市场集中度的变化 对市场的竞争状态有很大影响，它是一个用于表示在特定产品市场 中，卖者或买者具有什么样的相对规模结构的指标。由于市场集中度 是反应特定市场的集中度的指标，所以它与市场中的垄断力的形成密 西南交通大学硕士研究生学位论文第1 0 页 切相关。市场是由买卖双方组成的，因此市场集中度包括买方集中度 和卖方集中度。但是由于买方集中度仅限于某些特殊行业，从而在产 业组织理论中，对市场集中度的研究主要指卖方集中度。市场集中度 主要受企业规模经济、市场容量、垄断动机与垄断行为等。市场集中 度的测定主要有两种方式：一是以产业内企业规模为基准的方法，主 要指标有绝对集中度、相对集中度和赫芬达尔系数；二是以产品为基 准的的测量方法，主要指标有需求交叉弹性和供给交叉弹性；三是以 绩效为基准的市场结构度量方法，主要指标有勒纳指数和贝恩指数。 产品差异化是指厂商以某种方式改变那些基本相同的产品，以使 消费者相信这些产品是有所不同的，他是决定市场结构的主要因素。 而由于差别化产品( 服务) 之间相互替代性较低，所以产品( 服务) 差别化也成为企业保持产品竞争优势和获取高额利润的重要途径之 一。对于物流企业而言，提供不同类型的物流服务意味着存在差别化， 如果同一物流服务如果品质构成不同也意味着存在差别化。 2 2 2 实证模型的建立 本研究选取影响中国3 p l 市场结构的诸因素为自变量，以3 p l 企 业的盈利率为自变量，建立多元回归模型来分析影响中国3 p l 市场结 构的诸因素对3 p l 企业经营绩效的影响。数据来源自我国2 9 家上市 物流公司2 0 0 7 年末财务报告的整理，为做到数据的准确和符合现实 意义，本研究把财务报告中的非物流部分提除掉，将营业收入中的非 物流部分剔除，将资产中的非物流资产剔除。具体数据见附录。用3 p l 企业的盈利率来衡量企业的经营绩效，如果确定了影响中国3 p l 市场 结构的诸因素对3 p l 企业的盈利率的不同影响和作用，那么我们就可 以通过加强或者削弱某些因素来实现3 p l 市场结构的优化。本文在市 场集中度方面选取市场占有率来反映，进入壁垒用企业规模反应，在 产品差异化方面选取物流服务产品差异为变量，在市场需求的增长率 方面选取企业营业收入的年增长率为变量。 模型如下： y l l = q n + i z c d s + 8 2 y w z z l + s c f ep 3 + p4 c p c y + u 其中： y l l ：第i 家企业的盈利率，y l l = 营业利润营业成本。( 1s is2 9 ) z c d s ：第i 家企业的资产的自然对数( 反映进入壁垒) 。 西南交通大学硕士研究生学位论文第11 页 y w z z l ：第i 家企业的业务增长率，y w z z l = r 2 0 0 7 - r 2 0 0 a ( 反映市场需求增长率) 2 9 s c f e ：第i 家企业的市场份额，s c f e = r i r i ，r i 为营业 收入( 反映市场集中度) 。 c p c y ：第i 家企业与其他企业物流服务产品上的差异。 本研究将物流服务分成航空运输、水运、铁路运输、公路运输和 仓储配送五种类型。如果第i 家物流企业具有上述五项服务中的某一 项，那么这家企业在该项上的赋值为一，没有则赋值为0 利用s p s s l 3 0 求这2 9 家上市物流企业的物流服务的相异矩阵( 见附表) ，可得第i 家企业与另外2 8 家企业在服务项目上的差异系数，设第i 家企业与第 j ( 1s js 2 9 ，i j ) 家企业的差异系数为d 则第i 家企业与其他企业 凹 物流服务项目上的差异系数c p c y ；= d ；i d ；i ( 反映物流产品的差异) 。 i l u ：为随机误差项。 2 2 3 模型的说明与假设 1 企业规模( z c d s ) 。企业规模与经营绩效的关系因不同的产业 而不同，也与产业所处的生命周期中的不同阶段而异。本研究假设中 国3 p l 企业规模与盈利率呈正相关关系。 2 业务增长率( y w z z l ) 。业务增长率反映出一个企业的业务增 长速度，从而反映出一个市场的需求增长率，但并不能说明该企业的 经营绩效就好，因为他要面临正在进入或者潜在进入者的威胁而不得 不将首先拓展自己的业务范围的同时降低产品价格，从而有可能使盈 利率降低。由于物流企业的特殊性，本研究假设企业业务增长率与盈 利率呈正相关关系。 3 市场份额( s c f e ) 。s h e p h e r d 和o u s t a p a s s i d i s 认为具有较高市 场占有率的企业有较大的市场力量来控制市场，认为市场占有率与企 业经营绩效呈正相关关系一1 。但是也有一些研究认为市场占有率与企 业经营绩效之间并没有绝对的正向关系，其关系可能只存在某些产业 中的一些企业。本研究用企业市场份额来度量企业的市场占有率，假 设企业市场份额与盈利率呈正向相关关系。 4 企业服务的产品差异( c p c y ) 。一般认为，产品差异越大，越 能吸引顾客，扩大自己的市场份额，越容易形成垄断竞争或寡头垄断 的市场结构。骆品亮得到的产品差异化的c o u n t 模型和b e t r a n d 模型 西南交通大学硕士研究生学位论文第12 页 的结论是：企业利润随着产品差异化程度增加而增加 1 0 l 。由于数据采 集的困难和衡量方法的局限性，本研究仅以企业服务的项目差异来衡 量产品的差异化，并假设产品差异越大，企业的盈利率越高。 2 2 4 实证结果与分析 本研究用s p s s l 3 0 软件利用最小二乘法对模型进行估计，结果如 下表所示： 表2 12 9 家上市物流公司普通最小二乘模型估计结果 u n s t a n d ar d i z e d9 5 c 0 n f i d e n c ec o l li n e a r i t y c 0 e f f i c i e n t si n t e r v a lf orbs t a t i s t i c s m o d e i s t d l o w er u p p e r be r r or t s i g b o u n db o u n dt o i er a n c e v i f ( c o ns t a n t ) - 9 164 3 12 1 2 60 4 4- 1 8 0 51 4 17 z c d s0 5 80 3 61 6 2 80 16 0 1 6 15 95 3 31 8 7 6 y w z z l 0 3 00 3 68 4 3 10 7 0 4 4 1109 2 21 0 8 5 s c f e7 2 27 3 62 3 3 60 8 12 2 4 22 2 9 55 6 41 7 7 2 c p c y6 9 03 2 62 1134 50 161 7 6 69 2 01 0 8 7 注：y l l 一应利率，z c d s 一资产的自然对数，y w z z l 一业务增长率，s c f e 一市场份额，c p c y 一物流服务的产品差异。 表2 22 9 家上市物流公司普通最小二乘模型估计检验结果 s t d c h a n g es t a t i s t i c s a d j u s t e der r o ro f rr t h e r m o d e ir s q u a r es q u a r ee s t i m a t e s q u a r e f s i g f c h a n g ec h a n g e d f ld f 2 c h a n g e 1 5 5 3 ( a ) 3 0 63 9 22 3 0 8 73 0 62 6 4 1 4 2 40 5 9 表2 2 中结果表明，调整后的决定系数为0 3 9 2 ，f 值为2 6 4 1 ，p 值为0 0 5 9 ，说明模型的拟合优度一般，但模型在5 的置信区间上是 显著的。从表可知各变量的v i f 值分别为1 8 7 6 、1 0 8 5 、1 7 7 2 、1 0 8 7 ， 说明各变量不存在多重共线性。模型的结果基本可以接受。 因此根据估计的结果，可以得出实证模型如下： y l l = - 0 916 + 0 0 5 8z c d s + 0 0 3 0 y w z z i + 0 7 2 2 s c f e + 0 6 9 0 c p c y 西南交通大学硕士研究生学位论文第13 页 其经济含义如下： 1 企业规模( z c d s ) 。从模型的结果可以看出，其回归系数是 0 0 5 8 ，t 值为1 6 2 8 ，p 值为0 0 4 4 。说明在1 0 的显著水平下，企业 规模与盈利率的正相关关系是显著的，与实证假设是一致的。说明中 国物流企业规模效应显著，也就是说抬高3 p l 企业注册规模能够提高 其盈利率。从当前我国3 p l 企业的规模来看，进入壁垒较低，这使得 进入者纷纷涌入，竞争激烈，随之而来的就是使得盈利率极低。 2 业务增长率( y w z z l ) 。其回归系数为0 0 3 ，t 值为0 8 4 3 ，p 值为0 1 0 7 。说明物流企业的盈利率与企业的业务增长率的正向相关 关系不显著，说明业务增长快的企业不一定有高的盈利率，也说明物 流企业中存在激烈的竞争。因为来自现有或潜在竞争者的压力使企业 不得不扩大市场份额大打价格战，把压低利润压缩到一个很小的空 间，甚至亏损。现阶段我国3 p l 市场正还处于一个相对供大于求的阶 段，大小3 p l 企业纷纷涌入导致了激烈的竞争。 3 市场份额( s c f e ) 。其回归系数为0 7 2 2 ，t 值为2 3 3 6 ，p 值o 0 8 1 。 说明市场占份额与盈利率的正相关关系是显著的，与实证假设一致。 这从我国几家较大的物流企业的财务报告中可以看到，这些企业规模 大，占据着较高的市场份额，由于物流服务具有明显的规模效应，所 以这些企业的盈利率普遍较高。 4 企业服务的产品差异( c p c y ) 。其回归系数为0 6 9 0 ，t 值为 2 1 1 3 ，p 值为0 4 5 。说明企业服务的产品差异与盈利率的正相关关系 一般，这可能是由于本研究选取的样本来自全国各地，相互之间影响 不太明显，再加上样本个数较少等原因造成的。但这不能否认物流服 务产品差异对企业盈利率的正面效应，所以物流企业还是可以通过增 加物流服务项目来提高企业的盈利率。， 2 3 中国3p l 市场的结构演进模式 西方发达国家给我国3 p l 市场的发展提供了良好的借鉴。从规模 上看它们都拥有世界级的3 p l 公司，并且增长迅速。世界上最大的3 p l 公司是英国的e x e l 公司，2 0 0 3 年营业额就达5 0 6 8 亿英镑，年均增长 率达9 8 。2 0 0 6 年全球最大的2 0 家3 p l 公司实现物流收入3 7 6 亿美 元，比2 0 0 5 年增长8 1 ，而这2 0 家公司都分布在、英国、美国、德 西南交通大学硕