（管理科学与工程专业论文）我国现代物流园区发展模式探讨.pdf

摘要 物流园区是物流理论和实践不断创薪的产物，是中国发展物流产 、眦的个切入点。物流园区的发展模式是当前我国物流园区发展有待 探讨的问题。本文在借鉴国内外理论及经验的基础上，探讨立足于我 圜国情的物流园区发展模式。 本文首先分析物流园区的概念、相关理论和服务定位，然后分析 和借鉴国外物流园区的发展经验，从而为探讨物流园区发展模式奠定 理论和实践基础，在此基础上本文较为系统的探讨了物流园区发展模 式。本文认为：在物流园区发展初级阶段，系统规划基于物流园区的 物流网络是至关重要的，本文构建了基于物流园区的物流网络模型框 架；在建设阶段，本文分析了四种可供选择的建设模式，即物流经济 开发区模式、主体企业引导模式、工业地产商模式和综合模式，提出 工业地产商模式为主导的综合运作模式更适合我国目前情况；服务平 台构建模式是现代物流园区区别于传统物流园区的关键，本文根据物 流园区不同发展阶段资源集成范围和参与构建物流园区服务平台各 主体之间合作关系的不同情况，提出三种物流园区服务平台构建模 式，即静态模式、动态模式和稳态模式，并对三种模式的关系进行分 析。 关键词物流，物流园区，发展模式，网络规划，服务平台 a b s t r a c t w i t l lt h ed e v e l o p m e n to f l o g i s t i c st h e o r ya n dp r a c t i c e ，l o g i s t i c sp a r k c o m e si n t o b e i n g i t i so n eo ft h e i m p o r t a n tc o n l p o n e n t s o fc h i l l a s d e v e l o p m e n to fl o g i s t i c si n d l l s t r y a tp r e s e l l t ，e x p l o r i n gt h ed e v e l o p i n g p a t t e m o f l o g i s t i c sp a r k w i t hc h i n e s ec h a r a c t e r i s t i c si sn e c e s s 哪 t h ep a p e ra n a l y z e st h ec o n c e p t ，t h et h e o r ya n dt h es e r v i c ep 。s i t i o n o f l o g i s t i c sp a r k a n d t h ep 叩e ra n a i y z e sa i l dr e 讥e w sf o r e i g i le x p e r i e n c e o f d e v e l o p l n gl o g i s t i c sp a r k 0 n t h eb a s i so f 也e m ，t h em a i n b o d y o fm i s p 印e re x p l o r e st h el o g i s t i c sp a r k sd e v e l o p m e n tp a t t e m i ti s i m p o r t a n t m a tm en e t w o r ko fl o g i s t i c sp a r ks h o u l db es y s t e m a t i c a l l yp l a 皿e di n b e g i n n i n go f t h el o g i s t i c sp a r kc o n s t m c t i o n t h ep a p e rb u i l d sl o g i s t i c s n e t 、o r km o d e lw i t hl o g i s t i c s p a r ka st h e n o d e s a n dt h e n ，m ep a p e r a n a i y z e s f o u rt y p e so fc o n s 廿u c t i o np a t t e m ，i n c l u d i n gn l ep a t t e mo f l o g i s t i c se c o n o m yd e v e l o p m e n tz o n e ，m a i ne m e r p d s e sl e a d i n g ，i n d u s t r i a l e s t a t e a g e n t a i l d c o m p r e h e n s i v eo p e r a t i o n t h ep 印e r h o l d sm a t ，a t p r e s e m ，c o m p r e h e n s i v eo p e r a t i o np a 仕e mw i mi n d u s t r i a l e s t a t e a g e n t d a t t e ma sd o m i n a n to n es h o u l db et h e s u i t i b l e p a 牡e m a c c o r d l n gt o d i 饿r e n ti n t e g r a t e dr a n g eo fr e s o u r c e sa n dc o o p e r a t i v er e l a t i o nb e 拊e e p a r t i e s w h op a r t i c i p a t ei nc o n s t m c t i n g s e n ，i c e p l a t f o r m i nd i 腩r e n t d e v e l o p m e n tp h a s e ，t h ep a p e rp r e s e n tt h r e et y p e so f l o g i s t i c sp a r k s e r v l c e p l a t f o r mc o n s t m c t i o np a t t e m ，i n c l u d i n g s t a t i cs t a t ep a t t e m ，d y n 猢1 cs t a t e p a c t e ma n ds t e a d y s t a t ep a t t e m ，a n da n a l y z e sm er e l a t i o nb e t w e e n t 1 1 e m k e yw o r d s l o g i s t i c s ，l o g i s t i c sp a r k ，d e v e l o p m e n tp a t t c m ， n e t 、v o r kp l a i l i l i n g ，c o n s t l l l c t i o np a t t e m ，s e i c ep l a t f o r m 原创性声明 本人声明，所呈交的学位论文是本人在导师指导下进行的研究工 作及取得的研究成果。尽我所知，除了论文中特别加以标注和致谢的 地方外，论文中不包含其他人已经发表或撰写过的研究成果，也不包 含为获得中南大学或其他单位的学位或证书而使用过的材料。与我共 同工作的同志对本研究所作的贡献均已在论文中作了明确的说明。 作者签名：查! 羔皇盈夕| _ ：= j 期：丝年上月竺日 关于学位论文使用授权说明 本人了解中南大学有关保留、使用学位论文的规定，即：学校有 权保留学位论文，允许学位论文被查阅和借阅；学校可以公布学位论 文的全部或部分内容，可以采用复印、缩印或其它手段保存学位论文； 学校可根据国家或湖南省有关部门规定送交学位论文。 储繇盘超f 铷签名啦醐：一年月2 日 硕十学位论文 第一章导论 1 1 研究背景 第一章导论 自2 0 世纪初以来，最早在美国兴起了物流理论的研究与实践，后来在欧 美日等发达国家或地区得到了快速发展。随着现代科学技术的迅猛发展和全球 经济一体化趋势加强，现代物流作为一种先进的产业组织模式和经济管理活动， 彼广泛认为是企业在降低物资消耗，提高劳动生产率之后的“第三利润源泉”， 在国民经济和社会发展中发挥着重要作用，成为一个国家和地区经济综合竞争 能力的重要体现。近几年来，“现代物流热”在我嗣不断升温，现代物流已经得 到了政府、企业、科研院校等不同层次的部门或机构的重视。随着我国加入w t o 的门槛，中国经济将与世界经济接轨，我国物流业面临着更为严峻的挑战，于 是出现了高质量的现代物流服务需求与落后的中国现代物流服务供给之间的矛 盾。现代物流系统的网络是物流系统运行的支撑，而我国物流基础设施落后、 物流结点布局不合理、缺乏大型综合性物流结点、物流网络效率低下的现状严 重阻碍着现代物流业的发展，成为制约物流业发展的瓶颈，因此如何构筑高效 的物流运行平台问题摆在我们面前。 物流园区是一种新型的、集约功能强大的、超大规模的物流结点，是各种 物流设施和不同类型物流企业在空间上集中布局的场所，是由若干物流结点集 约而成，这些物流结点包括：专业运输中心、专业仓储中心、配送中心、信息 中心、综合型转运结点、流通中心等。理论和实践证明物流园区是构筑高效物 流运行平台的有效解决方案之一。 据有关资料，日本是最早提出物流园区( 又称物流团地) 的国家，日本从6 0 年代末开始建设物流园区，多年来日本在全国2 2 个城市中建设了2 0 多个物流 园区。在欧洲，物流园区在德国、丹麦、法国、西班牙、荷兰等国家都有不同 程度的发展。德国联邦政府8 0 年代规划到2 0 1 0 年左右在全国建立3 0 4 0 个物 流园区( 又称货运中心) ，现已有案可查的有2 0 多个物流园区己建成，并投入 使用。据有关资料荷兰己有1 4 个物流园区，荷兰共有5 5 0 家欧洲物流中心，其 中多数集中在鹿特丹海港和阿姆斯特丹契福尔机场，形成了具有很大规模的物 流园区“1 。2 0 0 0 年法国计划在哈佛港和马塞港建立两个物流园区，并扩建位于 戴高乐机场的物流园区“1 。韩国于1 9 9 5 1 9 9 6 分别在富谷和梁山建立了两个物流 一里圭兰堡堡圣 笙二兰呈堡 园区“。：台湾在高雄建立了大型物流园区“。物流园区发展的历史要比物流发展 的历史短许多，除了日本物流园区发展较早，在东西方物流较为发达的国家， 物流园区也属于近2 0 年发展的新事物，因此，物流园区作为现代物流发展的一 个新趋势，目前仍处于迅速发展的过程之中。物流园区的出现极大地促进了日 本、德国等国家物流业的快速发展。根据德国权威机构的研究，未来十年，即 使是在日本、德国这样运输业高度发达的国家，物流园区的建设仍处于蓬勃发 展时期。 过去2 0 年中，我国物流业的基础设施建设迅猛增长，交通设施及工具、仓 储设旖、商业网点、配送体系和信息技术等方面均己取得了长足进步，东部地 区及东南沿海地区的物流硬件基础设施在许多方面已接近或达到世界先进水 平。其它方面如仓储设旄、信息通讯、包装与搬运设旖都有较大发展。但是从 系统物流的角度来审视，我们就会发现，我国的物流领域还存在着许多结构上、 管理上、运作上、技术上的缺陷“1 。多年来我们一直在追求物流系统的合理结构， 物流系统中线路的延伸和拓展、线路水平的提高，成绩无疑是辉煌的。但是， 多年来我们却非常忽视物流系统中结点的建设。物流园区作为一种新型的物流 结点，为我国物流结点建没提供了新的思路。我国9 0 年代末才引入物流园区的 概念，物流园区在我国刚刚提出的时候，人们争论的焦点集中在我国发展物流 园区的时机是否成熟这一问题上，支持物流园区的观点认为我国发展物流园区 是大势所趋，发展物流园区具有多方面的意义，主要表现在：( 1 ) 对推动我国物 流发展、国民经济发展具有显著作用，有利于扩大内需，促进国民经济持续、 协调、稳定发展“1 ；( 2 ) 众多物流企业聚集在一起，可以实现专业化和规模化经 营，发挥整体优势和互补优势。1 ；( 3 ) 对第三方物流企业的发展具有重要推动作 用；( 4 ) 可以促进物流技术和物流服务水平的升级；( 5 ) 对共享相关设旌和配套 设施、对降低运营成本、提高规模效益起到重要作用”1 ；( 6 ) 城市可持续发展战 略的要求0 1 。也有不少学者认为，从我国目前情况来看，我国还不具备在全国范 围内发展物流园区的条件，主要表现在：( 1 ) 我国经济领域中部门分割、地区分 割等体制弊端问题阻碍包含综合物流结点在内的物流大系统得以建立和完善； ( 2 ) 我国物流配送业的发展水平低，缺乏发展物流园区的基本条件0 1 ；( 3 ) 物流服 务社会化程度较低，第三方物流没有充分发展，物流服务需求不足。还有一些 人建议我国发展物流园区应该循序渐进，选择经济较发达、物流市场发育比较 完善的地区开展试点，积累经验，成功后再向全国推广。1 9 9 8 年，深圳市委、 市政府确定把金融、高科技与物流作为三大经济增长点。提出要把深圳建设成 2 第一章导论 区域性物流中心城市，并开始着手进行总体规划，首先提出平湖物流园区。平 湖物流园区的建设拉开了我国现代物流园区发展的序幕。 随着【9 9 8 年深圳市平湖物流园区的提出，各地纷纷效仿，2 0 0 2 年达到了物 流园区规划建设的高潮。目前，我国基本形成了从南到北，从东到西的物流园 区建设发展局面。深圳市政府在深圳“十五”及2 0 1 5 年现代物流业发展规划 中，规划建设6 个物流园区；北京市规划建设4 个物流园区“：天津市规划“十 五”期间将投入5 0 多亿元，拟建两大物流园区；上海出台了上海市“十五” 现代物流产业发展规划，拟建五个物流园区；其它城市如广州、武汉、苏州、 福建、大连、k 沙、青岛、芜湖、邯郸、聊城、郑州、成都、东莞等地都为物 流园区的发展规划蓝图。全国已有2 0 多个省市3 0 多个中心城市做出或正在制 定物流园区发展规划，物流园区被作为发展物流业的重要内容在各地启动。2 0 0 1 年国家经贸委等六部委发出了关于发展现代物流的若干意见“，文件指出： 我国的物流基础设施近年来虽有较大改善，但仍不能适应现代物流发展的需要。 继续加强物流基础设施的规划与建设，尽快形成配套的综合运输网络、完善的 仓储配送设施、先进的信息网络平台等，为现代物流发展提供重要的物质基础 条件。应重视对物流基础设施的规划，特别要加强对中心城市、交通枢纽、物 资集散和口岸地区大型物流基础设施的统筹规划。 在这样的背景下，物流园区已经不存在发展与否的问题，“如何发展、怎样 发展”摆在我们面前。物流园区作为发展物流业的重要内容受到各界的重视， 但是在物流园区的发展中还存在很多认识误区，随着物流园区在我国各地的不 断涌现，其发展逐渐暴露出一些问题，主要表现在以下几个方面： ( 1 ) 长期以来我圜把加强物流基础设施建设作为物流业发展的重点，一些 地区较多强调物流基础设施方面量的投入，缺乏质的要求，缺乏系统规划，旨 目投资建发，物流设施利用率不高、重复投资建设等问题的存在都反映了我国 很多地区实行“赶超型”战略所造成的种种弊端1 。 ( 2 ) 部门垄断和地区垄断妨碍了生产要素的空间流动，造成了不同地区各 自为战的分散格局和大量重复建设，不同部门和地方的各级投资主体分别在各 自的管辖地域内建立物流园区，吸引企业个体，然而冲破地区和部门界限，站 在城市、区域、全国物流发展战略高度的意识还很缺乏“。 ( 3 ) 有些政府人员对物流业发展问题存在着“陛急”的心态，缺乏长远的 眼光和必要的耐心，因此存在短期行为和政府政策多变的情况。 ( 4 ) 没有从本质上把握物流园区的内涵，仅把物流园区作为物流设施在空 硕士学位论文 第一章导论 间上的简单叠加，作为物流企业( 如运输公司、仓库、集散中心、货运站等) 的简单集中地，未能有效的发挥物流园区在物流发展和经济发展中的作用。 本文正是在这样的背景下选取物流园区作为研究内容，希望能对我国物流 园区的健康发展有所贡献。 物流园区的出现有其理论的和实践的基础，本文的研究内容主要是基丁：国 内一些学者对物流园区或与物流园区功能相当的物流结点的研究成果以及国内 外物流园区的实践经验。日本、德国是物流园区发展较为成熟和成功的国家， 并且受到我国一些学者的推崇，因此本文在实践经验方面主要选取了日本和德 国作为研究对象。从物流园区的研究成果来看，主流研究的出发点首先将其定 位于物流结点，因此，研究物流结点积累的成果都可以作为物流园区研究的基 础。国内外：有关物流园区的专著甚少，对物流结点的研究基本上集中于物流中 心和配送中心，这是因为物流园区基本上可以视作物流中心和配送中心的集成 产物，因而一些学者将其划入物流中心和配送中心的研究范畴。笔者认为这不 利于区分物流园区与一般物流中心，尤其是企业自有物流中心。我国物流专家 王之泰教授提出综合物流中心的概念，笔者认为可以将其划入物流园区的研究 范畴。物流园区是物流结点，但是对其研究不能仅仅局限于单个物流结点的功 能及作用，将物流园区从物流中心的大框架中分离出来，更有利于物流园区的 发展，使其发展不拘泥于物流结点的简单形式。目前，国内对物流园区的研究 内容主要集中在对国外物流园区的考察、政策研究、物流园区用地研究、物流 园区的功能、政府的作用等，但是结合我国国情，针对我国物流园区发展作具 体、深入、全面研究工作的著作还很少。对物流园区发展模式的研究只停留在 对国外物流园区发展较成功的案例进行借鉴的程度上，即使有研究也不够有针 对性、不够深入。 本文基于以上背景选取物流园区的发展模式作为研究内容。 1 2 研究目的及意义 物流园区的建设动辄需要数的投资，而且投资回收期长，涉及到政府、企 业等诸多方面，由于我国物流园区的发展还处于起步阶段，缺乏理论和实践基 础，国外虽有成功的范例，但是至今关于物流园区规划、建设及运营的理论尚 未成熟，不考虑各国的国情差异，盲目照搬国外的经验是很有风险的。本文选 择物流园区的发展模式作为研究对象，目的是探索符合我国目前国情的物流园 4 硕士学位论文 第一章导论 区发展模式，希望能够为促进我国物流业的发展进程有所贡献。 在物流园区发展初期，探讨物流园区的发展模式是很有意义的。，- 方面， 物流园区的发展模式在物流园区的发展中占有重要的位置，只有选择了正确的 发展模式。才能制定正确的政策和战略，这是物流园区健康发展的基础。另一 方面，物流园区是发展我国物流业、优化物流运行平台的一个切入点，物流园 区的健康发展对于优化整个物流网络，建设高效率的物流运行平台是至关重要 的。 现代物流网络中的物流结点对优化整个物流网络起着重要作用。从发展来 看，它不仅执行一般的物流职能，而且越来越多地执行指挥调度，信息等神经 中枢的职能，是整个物流网络的灵魂所在，因而更加受到人们的重视。物流结 点是现代物流中具有重要地位的组成部分，这是因为物流学形成初期学者和实 业家都比较偏重于研究物流若干基本功能，如：运输、储存、包装等，而对结 点的作用认识不足。物流系统化的观念越是增强，就越是强调总体的协调、顺 畅、强调总体的最优，而结点正是处在能联结系统的位置上，总体水平往往通 过结点体现，这也是现代物流学研究不同于以往之处。物流园区研究是对物流 结点研究内容的充实和深入，从这个角度来说，以物流园区为研究内容是很有 意义的。 1 3 本文内容框架 本文共分为5 章，第1 章阐述本文选题背景、研究目的及意义、本文内容 框架。第2 章通过分析物流园区的概念、相关理论、服务定位，从而为探讨物 流园区发展模式奠定坚实的理论基础。第3 章分析和借鉴国外物流园区( 重点 是目本和德国物流园区) 的发展经验，为探讨物流园区发展模式奠定实践基础。 第4 章是本文的核心，结合我国国情，从基于物流园区的物流网络构建、建设 发展模式、服务平台构建模式三个方面探讨我国物流园区的发展模式。第5 章 结合第4 章的内容对平湖物流园区的发展模式进行实证分析。 生兰型兰堕茎 笙三兰望堕堕垦堡笙苎型 _ 一。 一 第二章物流园区理论基础 探讨物流园区的发展模式，首先要在理论和概念上对物流园区有一个正确 的把握，本章从物流园区的概念入手，分析其相关理论以及服务定位，为探讨 我尉物流园区发展模式奠定理论基础。 2 1 物流园区的概念 2 1 1 物流园区概念表述 关于物流园区的概念，目前国内外内尚无明确和统一的定义，即便是在国 家标准物流术语中，也仅对物流中心、配送中心进行了原则性的界定，我国 一些学者通过研究国外物流园区或与物流园区功能相当的物流结点，从不同角 度对物流园区进行了描述，以下是文献中较具代表性的表述： ( 1 ) 物流基地也称为物流园区，是位于大城市周边，靠近交通干线的具有 一定规模和综合服务功能的特定区域1 。 ( 2 ) 物流基地是集约了多种物流设施、起到综合功能和指挥、基础作用的 特大型物流结点，是集约化、大规模的物流设施集中地和多种物流线路的交汇地 、1 6 】 ( 3 ) 物流园区是对物流组织管理节点进行相对集中建设与发展的具有经济 开发性质的城市物流功能区域；同时，也是依托相关物流服务设施进行与降低 物流成本、提高物流运作效率和改善企业服务有关的流通加工、原材料采购和 便于与消费地直接联系的生产等活动的具有产业发展性质的经济功能区域“”。 ( 4 ) 物流园区与工业园区、高新技术产业园区相似，也具有“园区化”的 特点，包括产业性质一致性、物质空间相对独立性和形态完整性等。从用地功 能看，物流园区是物流企业集中布局的场所，是多种物流功能的空间载体，是 物流业发展规模化、集聚化、专业化在用地上的反映；从用地组成看，物流园 区是仓储用地、对外交通用地、道路广场用地、商业用地等多种城市建设用地 类型的组合m 1 。 2 1 2 物流园区概念界定 以上表述分别从选址、规模、功能、用地特性等不同方面对物流园区进行 界定，仪凭以上各种对物流园区概念的表述，我们还不能正确理解物流园区， 6 硕士学位论文 第二章物流园区理论基础 因为定义本身不能说明一切问题。我国物流园区的发展刚刚起步，也没有完善 的物流园区模型可以借鉴，况且我国有自己的发展背景，不同地区也有不同的 具体情况，因此给物流园区下一个精确的定义比较困难，相反给物流园区一个 模糊、包容性较强的基本含义比下+ 个精确的定义更为符合实际。但是，“模糊 性”不代表无条件，本文认为，理解物流园区的概念时应该抓住以下几点最基 本的内容： ( 1 ) 物流园区作为物流网络中的物流结点而存在，因而具有物流结点的一 般功能； ( 2 ) 物流园区布局有其区位要求，一般位于大城市周边，并且靠近交通干 线，因而在物流网络的结点中处于枢纽点的地位； ( 3 ) 物流园区是集约化、大规模的物流设施集中地，以从事物流服务为主， 是多个物流企业集中布局的场所： ( 4 ) 从功能上讲，物流园区提供较高水平的综合物流服务； ( 5 ) 物流园区必须具备一定的规模性，包括用地规模、投资规模、物流流量、 辐射区域等； ( 6 ) 物流园区的建设不仅要考虑物流企业局部效益，更要考虑到社会综合 效益； ( 7 ) 物流园区具有经济开发性和产业发展性质。 本文认为物流园区的概念可以表述如下：物流园区是位于大城市周边，并 且靠近交通干线的物流结点；是集约化、大规模的物流设施集中地和多种物流 线路的交汇地；是以从事物流服务为主要功能的、具有经济开发性质和产业发 展性质的特定区域。 2 2 物流园区相关理论 物流园区存在和发展有其理论基础，本节分析其相关理论，从而为探讨物 流园区发展模式提供坚实的理论支撑，这些理论主要包括：物流组织网络化原 理、物流要素集成化原理、物流接口无缝化原理、第三方物流理论、增长极理 论。 22 1 物流组织网络化原理 【原理描述与理解 物流组织网络化是指物流经营管理机构、物流业务、物流资源和物流信息 7 硕士学位论文 第二章物流园区理论基础 等要素的组织按照网络方式在一定市场区域内进行规划、设计和实施，以实现 物流系统快速反应和最优总成本等要求的过程“。 物流组织网络化的好处主要体现在以下几个方面： ( 1 ) 扩大市场覆盖面 物流最终是要使流体发生空间移动，流体移动的目的由生产和销售计划决 定，物流要保汪执行这些计划，因此，物流网络应该有尽可能大的覆盖面，通 过物流组织网络化过程，将物流系统要素都组织成网络，就可满足这一要求， 物流网络支持生产和营销网络，并成为生产和营销网络的一部分。 ( 2 ) 提高网络效率 网络具有乘数效应，组织成网络的物流要素所发挥的功能远大于孤立的要 素所发挥的功能，这是因为，以点状存在的要素组成网络后，原来的点和点、 要素和要素之间松散的关系现在变成网络成员之间的紧密联系，每个要素都能 按照自己的专业分工发挥作用，每个要素的功能都得以放大，整个网络的功能 大大强于各个独立要素功能的总和，同时要素之间减少了磨损和交易成本，减 少了用户使用这些网络资源和要素的成本。 ( 3 ) 提高要素的收益 一个结构稳定、高效运作的物流网络，由于既减少了组成要素之间的交易 成本，又放大了要素的功能，使得同样的要素组成网络以后的功能更加强大， 相当于扩大r 要素的规模，或者提高了要素的劳动生产率，因而整个网络的收 益更大，这同时也就提高了要素的收益，因此，要素组成网络是合算的，这同 企业组成供应链是一个道理。 ( 4 ) 抵御要素的风险 同企业组成供应链一样，物流要素形成网络以后，就象组成了一条供应链， 供应链的竞争能力和抵御风险的能力比独立的要素要强。 2 原理运用 在物流网络中，物流园区是作为物流结点而存在的，由于我国物流网络存 在着结构不合理、基础设施落后的不足，因此物流园区建设目的之一就是通过 发展物流园区来优化物流结点，优化物流网络布局，使我国物流结点配置趋于 合理化，从而达到提高物流运作效率的目的。物流组织网络化原理也是构建基 于物流园区的物流网络和物流园区外部服务平台的主要理论基础。 2 2 2 物流要素集成化原理 1 原理描述与理解 8 硕士学位论文 第二章物流园区理论基础 物流要素集成化是指通过一定的制度安排，对物流系统功能、资源、信息、 网络要素及流动要素等进行统一规划、管理和评价，通过要素之间的咖调和配 合使所有要素能够像一个整体在运作，从而实现要素之间的联系，达到物流系 统整体优化的目的的过程“。 物流要素集成的结果可以归纳为以下几种形式： ( 1 ) 要袭一体化。这是纵向一体化，是将物流系统需要的资本纳入一个资 本所有和控制之下，由该资本对该物流系统进行规划、设计，并且由该资本对 这些要素进行经营和管理。这在需要大量的关系性资产和专用性资产的物流系 统中是必要的，但应该实现专业化经营，这就是“大而全、小而全”，这是要素 集成的最高形式，它有时是通过并购的形式，有时是通过内含式自我扩张形式 实现一体化的。 ( 2 ) 建立战略联盟。即建立供应链的方式。物流系统中有许多专用性资产， 这些要素分属于许多不同的所有者所有，它们可以通过互相投资、参股、签定 长期的战略联盟协议等方式建立供应链从而实现集成。 ( 3 ) 资源共享。这有两种形式：第一种是通常所说的在不同企业之间进行 的横向一体化，即在不改变要素产权关系的情况下，将企业各自拥有的物流资 源向物流要素集成者开放并与其他要素的所有者展开物流业务合作，共同利用 这些资源，在实现物流资源要素共享的同时也实现了资源与其他物流要素的集 成；第二种是在企业内部不同部门之间进行的横向一体化。 ( 4 ) 市场化。即采用第三方物流的方式，使大量的物流要素集成通过物流 市场途径进行完成。 2 原理运用 物流园区是综合性物流结点，体现了货物集散中心、物流信息中心和物流 控制中心等的集成，从构筑物流网络的角度讲更是体现了人员集成、技术集成、 信息集成、管理集成、过程集成、服务集成等集成形式。物流要素集成化原理 是构筑物流园区内部与外部服务平台的主要理论基础。 2 23 物流接口无缝化原理 1 原理描述与理解 物流接口无缝化是指对物流网络构成要素之问的流体、载体、流向、流量、 流程五个流动要素，信息、资金、机构、人员等生产要素，技术标准、运作规 范、管理制度等机制要素进行内部和外部连接，使系统要素之间、系统与系统 之间成为无缝连接的整体的过程1 。 生竺型望竺兰一一 笙三兰望塑旦堕里堕茎型 - _ _ _ _ _ _ - _ _ _ _ _ _ - _ _ _ - _ _ _ _ _ _ _ - - 一 物流接口无缝化是物流系统或者系统要素之问通过相同的接口进行对接， 形成更大的系统平台，扩展系统的边界，放大系统的功能。这是实现物流系统 目标和物流系统要素集成的保证。物流接口无缝化的目的是消除系统内和系统 外在边界上的差异，提高系统集成度，使物流系统要素集成为一个完整的系统， 以实现整体目标。 2 原理运用 正如前文所述物流园区内部和外部服务平台的构建体现的是各种要素的集 成，不同系统之间的集成，经过集成的物流要素应该无缝连接才能形成完善的 网络，如果不能实现无缝连接就会影响物流网络和系统的整体性，从而影响运 行。 22 4 第三方物流理论 l - 原理描述与理解 简单的说，第三方物流是由供方与需方以外的物流企业提供物流服务的业 务模式。现代第三方物流理论认为，第三方物流应该具备以下基本特征：( 1 ) 是 合同导向的一系列服务；( 2 ) 是个性化物流服务；( 3 ) 要求需方与供方之间建立 长期的战略合作伙伴关系；( 4 ) 以现代信息技术为基础。第三方物流是物流活动 的一种高级形式，第三方物流的理论认为，第三方物流是社会专业化分工的必然 结果，发展专业化物流能更好的推广使用新技术，使企业专注于自己的核心业 务，从而有利于核心能力的形成和发挥“。 2 原理运用 本文将第三方物流理论作为物流园区发展的理论基础是基于这样的思路： 第三方物流的发展带动了第三方物流中心的快速发展，为了区别于企业自有的 物流中心，有人又称第三方物流中心为社会化物流中心。从物流园区的概念可 以看出，物流园区是以提供社会化物流服务为主的特定区域，物流园区内物流 服务的提供者应以第三方物流企业为主，国内外很多学者已经对此达成共识。 从这个意义上来说，第三方物流的发展是物流园区发展的基础，物流园区既是 第三方物流发展的内容，同时又在一定程度上培育了第三方物流。 2 2 5 增长极理论 1 原理描述与理解 增长极理论。”是法国经济学家弗朗索瓦- 佩鲁创立的。佩鲁认为：经济空间 由若干中心( 或极点、焦点) 所组成，各种向心力或离心力则分别指向或背离 这些中心。每个中心的吸引力和排斥力都有一定的场，它们与其他中心的场互 第二章物流园区理论基础 相交汇。就此而言，任何普遍意义上的空间都是一个由中心及传输各种力的场 所组成。这里，佩鲁将空间中心称作增长极。因为佩鲁认为：经济增长并非同 时出现在所有的地方，它以不同强度首先出现于一些增长点或增氏极匕，然后 通过不同渠道向外扩散，并对整个经济空间产生不同的最终影响。一个个的增 长极相继出现，通过其吸引力和扩散力，不断地扩大自身规模，并对周围地区 的经济产生影响。 在区域开发和区域经济运行中，增长极具有两种效应：极化效应和扩散效 应。极化效应，即在极点上，由于主导产业和创新企业的建设，首先对周围地 区产生一定的吸引力和向心力，周围地区的劳力、原材料等资源被吸引到极点 i ：来；随之对外区、外省也能产生一定的吸引力，外区、外省的资金、技术、 人才、产品以至某些建设项目，也被吸引到极点上来。这两种吸引形成大量的 外部投入，从而使极点的经济实力和人口规模迅速扩大。这个过程就是极化效 应。扩散效应，即增氏极通过其产品、资金、人才信息的流动，将其经济动力 和创新成果，传导到广大腹地，促使腹地经济成长。 2 原理运用 图2 1 说明了增长极理论在物流园区发展中应用的模式。根据增长极理论 的脉络，物流园区可以看作增长极，但是投资目标的核心不是推动型产业( 制 造业) 部门本身，而是建设物流基础设旌，并提供优惠政策，构筑良好的物流 运行平台和经济环境，吸引国内外企业入驻物流园区，吸引其他企业在园区周 围落户。这些企业可以成为增长极的动量，从而推动区域经济发展。 生竺型塑垒! l 墨三兰塑塑旦堕翌堕茎型 一一 一 就业机会 增加，个人 收入增加 加强物流基础设施建 设，优化物流运作网 吸引国内外物流 企业入驻园区，吸 引其他企业在在 园区周围发展。 地区人口增加l i 地方第三产业发展 地方政府的财 政收入增加， 建设更好的基 础设施。 图2 1物流园区作为增长极的作用图示 2 3 物流园区服务定位分析 流通设施 改善，经济 运行环境 改善。 物流园区的概念具有很大的包容性，本节参考国外物流园区或与物流园区 功能相当的物流结点的发展经验，分析物流园区的服务定位，明确物流园区同 其它物流结点的联系和区别，同时为探讨我国物流园区发展模式奠定基础。 23 1 功能定位 总结国内外物流园区发展经验，现代物流园区主要具有两大功能：( 1 ) 物流 组织与管理功能；( 2 ) 依托物流服务的经济开发功能。 231 1 物流组织与管理功能 物流园区在功能上首先是物流的核心内涵所涵盖的物流服务组织与物流运 作管理功能，即物流活动所必须具备的储存、运输、装卸、流通加工等功能， 但与传统的物流组织中心所不同的是，组成园区的各个要素在技术、管理等方 面具有较高的集成性，提供更高效率的物流服务。 1 物流园区的广义物流功能构成要素 由于现代物流的组织与管理活动大多是在物流结点和物流企业的组织下完 成的，因此，物流园区物流活动的多样性和物流组织的广泛性，以及在区域经 硕士学位论文 第二章物流园区理论基础 济和城市经济发展中的地位，其发挥物流的组织与管理作用离不开大规模和功 能各异的物流组织结点。 从国内外物流结点的功能分析，主要有区域运输组织中心、物流中心和配 送中心三种类型。区域运输组织中心主要包括集装箱运输枢纽、零担货物运输 场站、货运珂己载场站、港口、机场等；物流中心包括单一功能的企业物流中心 和综合功能的提供物流组织服务的社会化物流中心等；配送中心在功能和分类 上与物流中心较为相似，但一般以城市配送服务为主。根据物流发展趋势，运 输组织中心功能逐渐由物流中心和配送中心等现代物流发展中出现的综合性物 流结点所涵盖。从这个意义上讲，物流园区的物流功能构成要素可以广义的理 解为物流中心和配送中心“”。 2 物流园区的物流组织与管理功能 物流园区的物流组织与管理功能一般包括：货物运输、分拣包装、储存保 管、集疏中转、市场信息、货物配载、业务受理等，而且多数情况下是通过不 同结点将这些功能进行有机结合和集成而体现的，从而在园区形成一个社会化 的高效物流服务系统。具体而言，物流园区的物流功能主要分为传统物流功能 和增值物流功能。 ( 1 ) 传统物流功能 运输功能 物流园区需要自己拥有或租赁一定规模的工具，具有竞争优势的物流园区 不只是一个点，而是一个覆盖一定区域的网络，因此，物流园区首先应该负责 为客户选择满足客户需要的运输方式，然后具体组织网络内部的运输作业，在 规定的时间内将客户的商品运抵目的地，并达到安全、迅速、价廉的要求。 储存功能 物流园区需要有仓储设施，但客户需要的不是在物流园区储存商品，而是 要通过仓储环节保证市场分销活动的开展，同时尽可能降低库存积压的资金， 减少储存成本，因此，物流园区需要配备高效率的分拣、传送、储存、拣选设 备。包括堆存、保管、保养、维护等活动。 装卸搬运功能 为了加快商品在物流园区的流通速度，物流园区应该配备专业化的装卸、 垂直提升、水平运送、码垛等装卸搬运机械，以提高装卸搬运作业效率，减少 作业过程对商品造成的损毁。包括对输送、保管、包装、流通加工等物流活动 进行衔接活动，以及在保管等活动中为进行检验、维护、保养所进行的装卸活 ! 生竺型堂奎 苎三兰塑塑旦堕里堡茎型 * _ _ - _ _ _ _ _ - - - _ _ _ _ _ _ _ - _ _ 一 z 力。 包装功能 包装作业目的不是要改变商品的销售包装，而在于通过对销售包装进行组 合、拼配、加固，形成适于物流和配送的组合包装单元。包括产品的出厂包装、 生产过程中的在制品、半成品的包装以及在物流过程中换装、分装、再包装等 活动。 流通加工功能 主要目的是方便生产或销售，公共物流中心常常与固定的制造商或分销商 进行长期合作，为制造商或分销商完成一定的加工作业。物流园区必须具备的 基本加工职能有贴标签、制作并粘贴条形码等。 配送功能 配送是在合理区域范围内，根据用户要求，对物品进行拣选、加工、包装、 分割、组配等作业，并按时送达指定地点的物流活动，是物流进入最终阶段， 以配货、送货形式最终完成社会物流并最终实现资源配置的活动。配送作为一 种现代流通方式，集经营、服务、社会集中库存、分拣、装卸搬运于一身，已 不是单单一种送货运输所能包容的。 物流信息处理功能 由于与物流有关的各项作业过程已经离不开计算机，因此将在各个物流环 节的各种物流作业中产生的物流信息进行实时采集、分析、传递，并向货主提 供各种作业明细信息及咨询信息，这对现代物流结点是相当重要的。包括进行 与上述各项活动有关的计划、预测、动态( 运量、收、发、存数) 的情报及有 关的费用情报、生产情报、市场情报活动、物流情报活动的管理，要求建立情 报系统和情报渠道，正确选定情报科目和情报的收集、汇总、统计、使用方式， 以保证其可靠性和及时性。 上述功能要素中，运输及保管分别解决了供给者及需要耆之间场所和时间 的分离，分别是物流创造“场所效用”及“时间效用”的主要功能要素，因而 在物流系统中处于主要功能要素的地位 ( 2 ) 增值物流功能 结算功能 结算功能是对物流功能的一种延伸，不仅仅只是物流费用的结算，在从事 代理、配送的情况下，物流园区还要替货主向收货人结算货款等。 需求预测功能 1 4 生兰兰燮 堡三兰塑堕堕垦堡笙垩型 根据物流园区商品进货、出货信息来预测未来一段时间内的商品进出库最， 进而预测市场对商品的需求。 物流系统设计咨询功能 物流园区要充当货主的物流专家，因而必须为货主设计物流系统，代替货 主选择和评价运输商、仓储商及其他物流服务供应商，这是一项增加价值、增 加物流园区竞争力的服务。 物流教育与培训功能 物流园区的运作需要货主的支持与理解，通过向货主提供物流培训服务， 可以培养货主与物流园区经营管理者的认同感，可以提高货主的物流管理水平， 可以将物流园区经营管理者的需求传达给货i # ，电便于确立物流作业标准。 订单处理功能 物流结点是联系供需的桥梁，其上游是生产厂，即供方，其下游是下一级 物流结点或用户，即需方，因此物流园区应具备处理用户订单的功能。 共同配送功能 共同配送可以降低运输成本，形成规模效益，提高经济效益。 物流信息系统 区域性物流园区应该具备对该地区的物流信息处理功能。 另外，物流园区除提供信息发布、交易撮合、货运交割、资金结算等项服 务外，还将在有关部门( 商检、法律、税务、保险、银行、铁路、民航) 配合 下，开展下列领域的配套服务： 协助进行商品的仓储、检验和报关、代理征税； 开设货物运输紧急救援系统； 利用信贷技术，协助进行货物跟踪； 通过仲载系统，帮助交易人处理纠纷； 发挥计算机网络的技术优势，开通卫星网、i n t e r n e t 网、e d i 等先进 通讯和处理手段，满足用户特定需求； 全面提供现代化决策支持系统和服务，帮助交易人进行市场分析。 物流园区是物流组织活动相对集中的区域，在外在形态上不同园区有相似 之处，但是物流的组织功能因园区的地理位置、服务地区的经济和产业结构以 及企业的物流组织内容和形式、区位交通运输地位及条件等存在较大差异，因 此，物流园区提供的功能集合不应有统一模式。在设计物流园区功能时要考虑 其影响困素，确定物流园区的核心功能和辅助功能。随着科技的进步和电子商 硕士学位论文 第二章物流园区理论基础 务的飞速发展，物流环境发生了变化，分散及作业环节相互脱离为特征的传统 的物流服务，跟现代物流连续化、系统化、有序化的作业过程相距甚远，已经 不能满足新的环境的变化。为了进一步挖掘第三利润源泉，延伸物流系统的作 用范围，物流园区应具有更多的增值功能。提供增值性物流服务是物流园区吸 引广大客商、赢得竞争优势的必要条件。 231 2 物流园区的经济开发功能 1 物流基础设施项目的经济开发功能 物流园区的经济开发功能首先体现在物流基础设旌及经营所产生的经济开 发上。基础设施项目的建设对经济发展具有开发性的功能和作用，已为宏观及 微观经济领域所认识。 ( 1 ) 新建设施的开发功能 物流园区一般从区域经济发展和城市物流功能区的角度进行建设，具有较 大的规模，国内目前较大的物流园区一般占地均在千亩之上，经济发达国家更 有占地在数平方公里之多的物流园区。因此物流园区的开发建设，将因在局部 地区的大量基本建设投入，而带动所在地区的经济增长。”。 此外，现代物流在我国尚处于发展初期，物流管理技术落后，现代物流基 础设旌缺乏，均是阻碍物流快速发展的因素，加快物流园区这种大规模基础设 施的建设，对改善物流发展环境及基础条件，加快培育物流产业，均具有重要 意义和作用，以物流产业在国民经济中的地位，物流园区将因带动物流业发展 而产生新的经济增长点，从而开发出新的经济发展战略。 ( 2 ) 既有设施及资源的整合功能 开发和建发物流园区，将因物流园区的物流组织规模较大和管理水平较高 等因素而对既有物流设旌在功能上产生替代效应，物流园区并非简单的重复建 设，而是通过在功能设计和布局上对当前及未来物流组织管理的适应，并通过 规模化和组织化经营，在相关政策的作用下，将实现对既有设施的合理整合。 2 完善的物流服务所支持的经济开发功能 物流园区在物流基础设施方面比较完善，物流服务功能较为齐全，物流的 集中运作也使物流成本得以下降，从而确保了经济发展所必须的物流运作效率 和水平，这正是经济发展的重要基础。 232 层次定位 中国物资流通学会物流技术经济委员会主任王之泰教授认为：在整个物流 系统中，流通中心定位于商流、物流、信息