（人文地理学专业论文）长三角区域物流发展态势与空间布局研究.pdf

广 删荆y 1 9 0 4 0 13 1 0 2 6 9 ：5 1 0 8 0 8 0 3 0 1 9 e r s i t y r e s e a r c ho nt h e d e v e l o p m e n t t r e n d a n d s p a t i a ld i s t r i b u t i o no ft h e r e g i o n a ll o g i s t i c si nt h ey a n g t z e 础v e rd e l t a a p p l i e dd e g r e e ： m a s t e ro fs c i e n c e m a y ，2 0 1 1 s h a n 曲a i ，c h i n a 华东师范大学学位论文原创性声明 郑重声明：本人呈交的学位论文 ( 2 ) 长三角区域物流产值在我国三大区域中占明显优势地位 近年来，从整体上看，我国三大主要经济圈的物流产值呈现不断上涨的趋势， 并逐渐成为带动区域经济发展的重要力量。但由图4 4 可以看出，长三角地区物 流产值的绝对值同珠三角和京津冀地区相比具有较大的优势。其中，2 0 0 9 年长 三角物流产值是京津冀的1 7 3 倍，珠三角的1 9 7 倍。从年均增长率来看，2 0 0 0 2 0 0 9 年京津冀年均增长率为1 4 4 7 ，珠三角年均增长率为1 0 1 2 ，而长三角年 均增长率为1 3 4 7 ，由此可以看出，长三角物流业发展在我国三大区域中占明 显优势地位，且发展趋势良好。图4 5 反映了我国三大区域物流产值的比重变化 情况，从此表可以看出，长三角物流产值占据了将近过半的比重，且呈逐渐增长 趋势，由2 0 0 0 年的4 5 4 增长到2 0 0 9 年的4 7 9 。由此表明，长三角地区物流 业规模优势正在凸显。 3 2 华东师范大学2 0 ll 届硕士学位论文长三角区域物流发展态势及空间布局研究 图4 - 3 我国三大区域物流产值的比较( 2 0 0 0 - 2 0 0 9 ) 数据来源l 上海市统计年鉴( 2 0 0 1 2 0 1 0 ) ) 、江苏省统计年鉴( 2 0 0 l - 2 0 l o ) 、浙江省统计年鉴( 2 0 0 1 2 0 l o ) ) 、 广东省统计年鉴( 2 0 0 1 2 0 l o ) 、北京市统计年鉴( 2 0 0 1 2 0 l o ) 、天津市统计年鉴( 2 0 0 1 2 0 1 0 ) 、河 北省统计年鉴( 2 0 0 l 一2 0 1 0 ) 图4 4 我国三大区域物流产值比重的变化( 2 0 0 0 2 9 ) 数据来源：上海市统计年鉴( 2 0 0 l - 2 0 1 0 ) 、江苏省统计年鉴( 2 0 0 1 2 0 l o ) 、浙江省统计年鉴( 2 0 0 1 2 0 l o ) 、 广东省统计年鉴( 2 0 0 l - 2 0 1 0 ) 、北京市统计年鉴( 2 0 0 1 2 0 1 0 ) 、天津市统计年鉴( 2 0 0 1 2 0 1 0 ) 、河 北省统计年鉴( 2 0 0 1 - 2 0 1 0 ) ( 3 ) 长三角物流产值占国民生产总值比重仍较低，经济贡献率亟需提升 通过对我国三大区域物流产值同当地国民生产总值的比重的分析可以看出， 与珠三角和京津冀地区相比，长三角物流产值占区域国民生产总值的比重相对较 3 3 华东师范大学2 0 l l 届硕士学位论文长三角区域物流发展态势及空间布局研究 低。2 0 0 0 2 0 0 7 年间该比重呈现出不断降低的演变趋势，七年内缩减了4 3 个百 分点，且此阶段产值比重小于其他两大经济区；2 0 0 7 2 0 0 9 年间该比重有所上 升，2 0 0 9 年为1 4 9 ，产值比重略高于珠三角，但仍低于京津冀地区。由此说明， 长三角地区物流业对区域国民生产总值的贡献率相对较低，物流产业的总体水平 和贡献率亟需提升。 图4 - 5 三大区域物流产值占地区生产总值比重的变化( 2 0 0 0 _ 2 0 0 9 ) 数据来源：上海市统计年鉴( 2 0 0 1 2 0 1 0 ) 、江苏省统计年鉴( 2 0 0 l 2 0 l o ) 、浙江省统计年鉴( 2 0 0 l - 2 0 1 0 ) 、 广东省统计年鉴( 2 0 0 l - 2 0 l o ) ) 、北京市统计年鉴( 2 0 0 1 2 0 l o ) 、天津市统计年鉴( 2 0 0 l - 2 0 1 0 ) 、河 北省统计年鉴( 2 0 0 1 2 叭o ) 4 1 2 2 物流运输运量概况 ( 1 ) 已形成以公路为主、水运和铁路为辅、航空与管道相配合的物流运输 结构 随着经济全球化和信息化的不断发展，长三角地区物流运输结构也在不断优 化。由于获取数据有限，故通过长三角两省一市的货物运输结构数据对长三角核 心区物流运输结构做近似分析。从图4 彩可以看出，1 9 7 8 1 9 8 5 年间物流运输结 构主要以水运为主，1 9 8 5 年以后公路成为物流运输的主体，比重稳定在5 0 以 上，2 0 0 9 年为6 1 3 5 。总体态势是，由于高速公路的飞速发展和高速铁路的修 建，3 0 年来水路运输比重处于不断下降的趋势，由1 9 7 8 年的4 7 6 0 下降为2 0 0 9 年的3 3 5 8 ，而近年来则稳定在3 0 左右；另外，以传统的铁路运输为主要运 3 4 华东师范大学2 0 l l 届硕士学位论文长三角区域物流发展态势及空间布局研究 输方式的格局近年来也发生了较大变化。同期，长三角铁路运输比重由1 9 7 8 年 的1 5 6 l 下降为2 7 1 ，降低了1 2 9 个百分点。但铁路具有长距离运输的优势， 所以目前铁路仍是远距离运输的主要方式之一。管道运输由于特殊性强、物流运 输量比重低，其比重常年处于较低水平，但近年来呈现缓慢增长的趋势，由1 9 7 8 年的0 8 9 增长到2 0 0 9 年的2 2 7 。而航空运输则由于具有量价比小的特点， 所以物流量比重位于末位。但从货运量增速上看，1 9 7 8 年仅为l 万吨，2 0 0 9 年 已增长到2 8 9 万吨，成为长三角对外联系的重要方式之一。目前，长三角地区已 经形成以公路运输为主、辅之以水路运输和铁路运输、航空与管道相配合的物流 运输结构。 图4 _ 6 长三角两省一市运输结构( 1 9 7 骷2 0 0 9 ) 数据来源；上海市统计年鉴( 2 0 0 l - 2 0 l o ) 、江苏省统计年鉴( 2 0 0 1 2 0 l o ) 、浙江省统计年鉴( 2 0 0 1 2 0 1 0 ) ( 2 ) 物流通量不断增长，浙江板块增长速度较快 随着长三角地区货流枢纽建设的不断加快，各城市以货物运输量为代表的物 流通量也在不断提升。图4 书反映了2 0 0 0 2 0 0 9 年l o 年间长三角地区及上海市、 浙江和江苏的货物运输量的变化情况。从表4 8 可以看出，1 0 年间长三角地区货 物运输量共增长了1 4 6 9 亿吨，年均增长率为8 0 0 ，其中，上海市货运量年增 长率为5 4 0 ；浙江省部分城市货运量年增长率为9 7 1 ；江苏省部分城市货运 量年增长率为8 4 5 。由此可见，长三角地区浙江板块的物流通量增长速度最快， 规模也较为可观。 3 s 华东师范大学2 0 l l 届硕士学位论文长三角区域物流发展态势及空间布局研究 图4 - 7 长三角地区货运量( 2 0 0 0 - 2 9 ) 数据来源：上海市统计年鉴( 2 l - 2 0 l o ) 、江苏省统计年鉴( 2 0 0 1 2 0 1 0 ) 、浙江省统计年鉴( 2 0 0 1 2 0 l o ) ( 3 ) 物流通量在我国三大区域中占较大比重，但增长速度不占绝对优势 通过对我国三大区域2 0 0 0 2 0 0 9 年货物运输量的对比分析( 图4 9 、图4 珥氇) 可以看出，长三角物流通量与其他两大区域相比具有明显的优势。近1 0 年来， 长三角货运量占据三大区域近一半的比重，且总体处于渐次上升的态势，由2 0 0 0 年的4 3 4 增长到2 0 0 8 年的4 8 2 ，虽2 0 0 9 年回落到4 5 7 。从增长速度来看， 长三角物流通量年均增长率为8 0 0 ，珠三角年增长率为1 0 5 3 ，京津冀年均 增长率为4 9 0 。由此可见，长三角在增长速度方面不具备绝对优势，需大力加 快产业升级。 华东师 图4 - 8 三大区域货物运输量的比较( 2 0 0 0 2 0 0 9 ) 数据来源：上海市统计年鉴( 2 0 0 1 - 2 0 l o ) 、江苏省统计年鉴( 2 0 0 1 2 0 1 0 ) 、浙江省统计年鉴( 2 0 0 l - 2 0 l o ) 、 广东省统计年鉴( 2 0 0 l - 2 0 l o ) 、北京市统计年鉴( 2 0 0 1 2 0 l o ) 、天津市统计年鉴( 2 0 0 1 2 0 l o ) 、河 北省统计年鉴( 2 0 0 1 2 0 1 0 ) 图4 - 9 三大区域货物运输量比重的变化( 2 0 0 0 - 2 9 ) 数据来源： 、浙江省统计年鉴( 2 0 0 1 2 0 1 0 ) ( 2 ) 长三角港口货物吞吐量在我国三大区域中占绝对领先优势 通过对我国三大区域2 0 0 0 2 0 0 9 年间的货物吞吐量的对比分析( 图4 1 、 图4 一l 曼) 可以看出，长三角地区港口货物吞吐量与其他两大区域相比具有绝对领 先的优势。近l o 年来，长三角地区港口货物吞吐量占据了我国三大区域近6 0 的比重，且处于不断上升的态势。但从增长速度来看，长三角港口货物吞吐量年 均增长率为1 5 6 9 ，珠三角港口货物吞吐量年鉴增长率为1 4 0 6 ，京津冀港口 货物吞吐量年均增长率为1 7 8 3 。由此可见，长三角港口货物吞吐量在增长速 度方面优势相对较弱，为此需加快长三角港口群的功能拓展和整体提升。 华东师范大学2 0 ll 届硕士学位论文长三角区域物流发展态势及空间布局研究 图4 - l l 三大区域港口货物吞吐量的比较( 2 0 0 0 - 2 0 0 9 ) 数据来源l 上海市统计年鉴( 2 0 0 1 2 0 l o ) 、江苏省统计年鉴( 2 0 0 1 2 0 1 0 ) ) 、浙江省统计年鉴( 2 0 0 1 2 0 1 0 ) 、 广东省统计年鉴( 2 0 0 1 2 0 l o ) 、北京市统计年鉴( 2 0 0 1 - 2 0 l o ) 、天津市统计年鉴( 2 0 0 1 2 0 1 0 ) 、河 北省统计年鉴( 2 0 0 1 2 0 1 0 ) 图4 1 2 三大区域港口货物吞吐量比重的变化( 2 0 0 0 - 2 0 0 9 ) 数据来源：上海市统计年鉴( 2 0 0 1 2 0 l o ) 、江苏省统计年鉴( 2 0 0 1 2 0 l o ) 、浙江省统计年鉴( 2 0 0 l - 2 0 1 0 ) 、 广东省统计年鉴( 2 0 0 1 2 0 l o ) 、北京市统计年鉴( 2 0 0 1 2 0 l o ) 、天津市统计年鉴( 2 0 0 1 2 们0 ) 、河 北省统计年鉴( 2 0 0 1 2 0 l o ) 4 1 3 长三角物流园区建设状况 产业园区是城市经济发展的载体，新产业园区更是城市经济活力和经济实力 的重要体现。近年来，长三角地区工业、农业、高科技产业、服务业等园区的建 设和运营对整个区域经济的发展起到了良好的推动作用。同时，物流园区作为物 流产业发展的重要载体和新产业园，其建设速度也在不断加快。随着长三角一体 3 9 华东师范大学2 0 l l 届硕士学位论文长三角区域物流发展态势及空间布局研究 化不断向纵深推进，物流一体化已逐渐成为城市融合和联动发展的焦点。当前， 物流园区布局的协调优化和一体化则已成为区域物流一体化的重要环节。 4 1 3 1 物流园区规划现状 近年来，长三角各地物流园区建设发展速度较快，出于对物流业发展的高度 重视，长三角各地政府出台了众多的物流业发展相关规划文件，如江苏省物流 业调整和振兴规划纲要( 2 0 0 9 ) 、浙江省交通物流基地布局规划( 2 0 0 9 ) 和上 海市现代物流业发展“十一五 规划等，对物流园区建设做了详尽的规划。据 此，本论文将物流园区的研究范围界定为政府层面所规划的重点物流园区。详细 情况如表4 - 1 所示。 表4 1 长三角各市重要物流园区统计情况 城目标已建成或规划园区规划 服务功能 市定位的园区类型面积 深水港物流园 综合 2 1 8 k m 2 依托洋山港和临港产业园，为国际中转、 区服务配送、采购、转口贸易和出口加工服务。 外高桥物流园 综合 3 姘 依托外高桥港区和保税区，服务内容为国 区服务际贸易、保税仓储、集拼分拆和国际中转。 依托浦东机场和空港产业园，服务内容为 国际 浦东空港物流 货运 1 6 8 l c r n 2 国际快递、国际中转、国际采购与分拨和 重要 园区服务 物流 物流增值服务。 依托桃浦、江桥的陆路货运枢纽，服务内 上 枢纽 西北综合物流综合 1 8 8 l c l n 2 容为货运配载、仓储配送、公铁联运、信 和亚 园区服务 海 息服务、流通加工、展示交易等。 太物 流中 国际汽车城物生产 4 8 h n 2 为汽车产业链提供集仓储、配送、运输、 心之 流基地服务包装、加工等配套服务功能。 化学工业区物 生产 3 耐 为上海化学工业区提供配送、分拨、储运 流基地服务 等物流配套服务功能。 临港装备制造 生产 8 0 k i n 2 为临港新城装备制造业基地提供专业化 业物流基地服务的装备物流及延伸服务。 钢铁及冶金产生产 1 5 0 h n 2 为上海精品钢基地提供运输、仓储、配送、 品物流基地服务销售等物流服务。 提供大宗散货的水水中转、国际集 南 全省重要物流 南通港综合综合 0 2 k m 2 装箱中转、铁水、公水联运及农副 枢纽城市和江 物流园区服务 产品加工、配送等服务。 通 海联运枢纽如皋港现代综合 1 2 4 l c i n 2 规划提供现代物流、化学品物流和 物流基地服务保税物流功能。 华东师范大学2 0 l l 届硕士学位论文长三角区域物流发展态势及空间布局研究 主要功能为国际集装箱物流及长江中上游集 全国 南京龙潭物流综合 8 4 i 口f 装箱的中转，提供运输、仓储、定船、配送、 性物 园区服务 流节 报关等服务。 点城南京空港物流 货运 0 耐 依托南京禄口机场，发展空运物流。 市和 园区服务 南 长江王家湾丁家庄 综合 1 2 h n 2 提供信息服务、公路货物集散、仓储、配送、 l三角物流园区 服务 定舱、报关查验等服务。 尿 生产为南京六合区化工企业提供运输、交易、信洲物南京化工物流 0 5 l 口n 2 流区园区服务息等物流服务功能。 域中商贸 心城 江北物流园区 0 4 妇咀2 为江北城镇提供配送、加工等物流服务。 服务 市之 商贸 城南物流园区 0 5 k m 2为城南片区开发区提供物流配送功能。 服务 无锡锡北综合 综合 3 5 k m 2 提供运输、仓储、加工、分拣、配送、多式 物流园区服务联运、信息服务等服务 长三江阴长江港口综合 6 2 l a ：1 1 2 提供仓储、运输、加工、配送、多式联运、 角重 综合物流园区服务信息服务等服务 要的无锡西站物流综合 5 8 l 跚2 提供多式联运、仓储、配送、产品加工、信 无 物流园区服务息处理、技术研发等服务 节点江阴靖江工 锡生产 0 5 l a 咀2 依托长江港口，提供仓储、物流配送、商贸 和区业园区物流园 服务流通等功能。 域性区 物流无锡国际空港货运 1 1 l c r n 2 提供仓储、快递、加工等功能。 中心 物流中心服务 综合 宜兴物流园区 8 8 l c r n 2 提供临港服务等综合物流功能。 服务 以国 苏州唯亭综合综合 5 7 i 口咀2 为苏州工业同提供仓储、配送和时效性运输 际物 物流园区服务服务，具备货物集散和进出口货物分流功能。 流为 具备国际集装箱运输、集装箱水路中转、货 主的 苏州港综合物综合 3 0 i m l 2物集散、仓储、保税、信息服务、一关三检 苏区域 流园区 服务 等功能。 州性物 太仓港物流园货运 2 2 l q l l l 2提供国际货运中转等功能。 流枢 区服务 纽中 心城 张家港物流园综合 1 7 l c i n ? 为化工、纺织、机电等行业提供运输、配送 市 区 服务等服务。 常 长三角区域物流中心 常州城西综综合 7 0 i 口：1 1 2 提供仓储、加工、配送、信 之一和江苏省现代物 合物流园区服务息服务、一关三检等服务。 州常州录安洲综合依托录安港化工码头，提供 流中心城市4 0 k m 2 物流园区服务石化物流仓储平台 泰 现代化、集约化、多提供大宗农副产品、工业产 功能的长江北岸物流 泰州港综合 综合 7 7 l c i n 2品水水、公水中转，国际集 州物流园区服务 中心 装箱中转等服务。 4 l 华东师范大学2 0 l l 届硕士学位论文长三角区域物流发展态势及空间布局研究 为宁镇扬都市圈内的石化产业提供 仪征石化物 生产 1 0 k m 2集散、仓储、运输、采购、制造、 扬 加强对苏北的物 流园区 服务 配送和销售功能。 流辐射，积极与苏扬州港口物综合 依托扬州港，提供口岸型物流服务 州 1 4 b n 2 南物流业接轨 流同区服务功能。 扬州广陵商商贸 1 7 h n 2 提供综合商品仓储、交易、物流配 贸物流园区服务送功能 镇 形成区域性物流 镇江港综合综合 3 弛n 2 提供仓储、加工、配送、公铁、公 中心，积极向长江 物流园区服务水、铁水中转、信息服务等功能 江 南部物流园商贸 以北辐射 0 9 k l l l 2 为镇江提供物流配送功能。 区服务 为经开区提供仓储、中转、装卸、配送服务，为进 下沙物流综合 2 0 l 【i n 2 出口货物提供保税仓储、国际物流分拨配送服务， 园区服务 城乡居民的物流服务。 浙江 长兴物流综合 o 2 l d n 2 以产业基地型物流服务为主导，包括物流交易、仓 省的 园区服务储、配载、配送、信息、配套服务服务功能。 杭综合 州物流 下城石桥商贸 0 3 l a n 2提供仓储、交易、信息服务等功能。 中心 商贸园区服务 城市 现代运河 货运 2 7 h n 2提供集装箱运输、配送和中转功能。 物流园区服务 农副产品综合 4 0 h n 2 为农贸市场提供仓储、运输、加工、交易等综合物 物流园区服务流功能。 上海 宁波梅山 货运 7 7 h n 2 为石化、能源、汽车、造纸产业群提供国际中转、 物流 保税港物 服务采购、加工、出口等服务。 主枢 流园区 纽的 宁波空港 生产 1 镒 为鄞奉产业聚集区和周边企业提供集疏运、仓储和 副中 物流园区服务配送服务功能。 宁 心、 宁海物流 综合 2 0 l 口n 2 为象山港和周边企业提供公铁联运、运输和配送服 长三园区服务务，城市商业配送服务。 波 角南 北仑主物综合 1 耐 依托北仑港，提供仓储、托运、保税及多式联运的 翼区 流园区服务服务功能。 域物 江东物流综合 0 2 k m 2 提供运输、仓储、加工、配送功能 流中 园区服务 心城 镇海物流货运 0 3 l m l 2 提供国际货运，时效性区域配送功能。 市 园区服务 湖 长三角地区 德清临杭物流 生产 2 5 l c i n 2 为浙北生产加工企业提供物流服务。 物流仓储配 园区 服务 州 生产 送服务中心 湖州物流园区 2 5 k m 2为吴兴工业园提供仓储、配送功能 服务 中国轻纺城商贸 0 - 3 l 口n 2 为中国轻纺城及人型商贸流通企业提供运 绍区域性物物流同区服务输、仓储、加工等物流服务功能。 兴流中心 绍兴现代物综合 1 o l c f n 2 提供外贸物资仓储、进口转关、出口加工等 流园区服务国际物流服务功能。 4 2 华东师范大学2 0 1 l 届硕士学位论文长三角区域物流发展态势及空间布局研究 为长三角提供快速消费品和高附加值嘉兴现代 商贸 2 7 k m ?产品的配送和分拨物流服务；提供国 嘉长三角重要现代综合物流 服务 兴 物流节点、浙北 园区 际物流及保税服务。 重要物流中心嘉兴城南货运 1 0 b n 2 提供仓储货物信息服务功能。 物流基地服务 台州物流生产 1 7 l o 为台州大型专业市场提供物流服务， 台 长三角南翼重要 园区服务城市配送物流。 州物流枢纽城市 椒北综合 综合 o 甜 提供运输、仓储、加工、配送、出口 物流园区服务等区域物流和国际物流服务。 舟 长三角水水中转物流舟山金塘岛 货运 为临港工业的中转、流通加 体系中规模最大，高效港口综合物 1 3 9 l 矗 山 服务 工、保税仓储提供服务。 稳定的物流中心之一 流园区 资料来源：根据惠英，苏慧琴长三角物流园区规划布局分析阴城市规划学刊，2 0 0 8 ( 0 3 ) ：6 5 6 6 ；江苏省人民政府 江苏省物流业调整和振兴规划纲要【e b o l 】h t l p ： 帕唧j i 粕鲫1 g o ；浙江省运管局浙江省交通物流基地布 局规划【e b o l 】h t t p ：，、】i n 啊习t 9 0 忆础上海市人民政府上海市现代物流业发展“十一五”规划 【e b o l 】h t t p ：n r 、vs h 锄g l l a i g o v ：c l l ，整理所得 图4 1 3 长三角各市重要物流园区及功能定位 注：根据表4 - l 绘制 4 3 华东师范大学2 0 l l 届硕士学位论文长三角区域物流发展态势及空间布局研究 4 1 3 2 物流园区布局特征 ( 1 ) 多布局在城市边缘区的交通枢纽地带，且毗邻产业区 由于物流园区占地规模较大、对交通和环境的影响显著及城市中心区域地租 较高等原因，长三角物流园区多布局在城市边缘区域，以临近港口、铁路、高速 公路等交通通道出入口的交汇处为主要特点，并且多位于两种以上运输方式的连 接处，为方便货物的联运，在沿长江、沿沪宁线与沿环杭州湾分布( 见图4 1 3 ) 。 另外，临近制造业和商贸业重要产业集聚区也是长三角物流园区布局的重要特征 之一，如保税区、高新技术园区、工业园区等。物流园区位于产业集聚区附近， 可以有效降低成本，方便客户联系、提高运作效率。其中，上海浦东空港物流园 区主要依托浦东国际机场和空港产业园区，且兼有空运、铁路和高速公路三种运 输方式，为企业提供国际快递、国际中转、国际采购与分拨和物流增值服务。上 海深水港物流园区主要依托洋山港和临港产业园，且兼有深水港、高速公路、铁 路三种交通运输方式，为业主提供国际中转、配送、采购、转口贸易和出口加工 服务( 见图4 1 4 ) 。 图4 一1 4 上海市物流园区规划布局图 资料来源：参考上海园区经济研究院h t i p ：，、棚帆8 0 0 8 2 0 8 0 4 0 c 0 毗a i 蠡l q u w l y q h n t i 绘制 “ )lf， 华东师范大学2 0 l l 届硕士学位论文 长三角区域物流发展态势及空间布局研究 ( 2 ) 园区规模呈城市等级梯度关系，且自成体系 由于物流节点具有明显的空间属性，物流节点特别是物流园区的布局情况可 以从总体上反映区域物流业的整体空间分布状态。图4 - 1 5 显示了2 0 0 8 年我国物 流园区的数量及分布状况。其中，作为长三角所在的东部沿海经济区物流园区数 量达到了9 7 个，位于八大经济区的首位，占全国的约1 5 。物流园区规模同城 市间的梯度关系基本吻合，城市经济越发达、物流园区布局数量就越多，物流园 区的占地规模也越大，如上海市国民生产总值和物流园区规划面积在长三角城市 群内都具有龙头领先优势( 图4 1 6 ) 。2 0 0 9 年，上海市国民生产总值为1 5 0 4 6 4 5 亿元，是位于第二位的苏州市的1 9 4 倍；上海市“十一五 时期重点物流园区 规划总面积为6 1 2 9 簖，是位于第二位的无锡市的2 3 7 倍。在长三角，由于每 个城市都将自身的区位特点、产业集聚优势作为园区选址、市场定位的重要依据， 所以使得各个城市都形成了自成一统的现代物流产业体系。 图4 1 s 我国八大经济区物流园区数量及分布状况( 2 0 0 8 ) 资料来源：中国物流与采购联合会，中国物流学会第二次全国物流园区( 基地) 调查报告【j 】，物流技术与应 用，2 0 0 8 ( 1 2 ) ：l l o 1 1 4 全国“十一五”发展规划提出新的经济区域划分分别为：东北经济区( 辽、吉、黑) ，北部沿海经济区( 京、 津、冀、鲁) ，东部沿海经济区( 沪、苏、浙) ，南部沿海经济区( 闽、粤、琼) ，西南经济区( 云、贵、川、 渝、桂) ，西北经济区( 甘、青、宁、西、新) ，黄河中游经济区( 陕、晋、豫、蒙) ，长江中游经济区( 鄂、 湘、赣、皖) 。 4 5 华东师范大学2 0 l l 届硕士学位论文 长三角区域物流发展态势及空间布局研究 图4 1 6 长三角物流园区规模及各市生产总值( 2 0 0 9 ) 注：根据表4 _ l 整理 ( 3 ) 园区分布同区域产业发展格局大致相同，其中部分园区规模较大 长江三角洲地区区域规划指出，长三角地区要形成以上海为核心，沿沪 宁和沪杭甬线、沿江、沿湾、沿海、沿宁湖杭线、沿湖、沿东陇海线、沿运河、 沿温丽金衢线为发展带的“一核九带”产业发展空间格局。由图4 1 3 可以看出， 长三角核心城市群物流园区的空间布局基本与区域产业发展走廊基本一致，其中， 地处长三角北岸的沿沪宁线和沿长江带是物流园区布局相对密集的区域，地处 长三角南片区的环杭州湾也是物流园区布局较密的地区，但不及北岸，尚未形成 物流产业带。从单个物流园区用地规模来看，长三角有近一半的物流园区用地规 模在2 甜之内，占地面积位于l o k m 2 以上的物流园区占整个长三角地区的 1 1 1 1 ，而上海市物流园区的用地规模相比其他城市通常较大( 如图4 1 7 所示) 。 比较而言，日本作为最早建立物流园区的国家，园区平均占地面积为0 7 4 k m 2 ， 荷兰的物流园区平均占地面积为o 4 9 肼，比利时为o 7 5 k m 2 。一般而言，配送 型物流园区用地规模相对较小，而交通枢纽型物流园区用地规模相对较高。德国 由于大多园区带有交通枢纽的特质，故占地面积相对较高。综合而言，国外物流 园区平均占地面积通常位于o 7 0 1 o oh 2 圆。通过对比分析可以看出，长三角 部分物流园区存在规模偏大的问题。 回国务院长江三角洲地区区域规划【e b o l 】h t t p ： w n v c h i n a c o m c n 枷l i 吲 。王真，葛幼松区域物流园区规模与效率关系研究【j 】城市问题，2 0 0 8 ( 6 ) ：1 4 - 1 8 4 6 华东师范大学2 0 l l 届硕士学位论文长三角区域物流发展态势及空间布局研究 图4 1 7 长三角物流园区占地规模比重 注：根据表4 1 计算整理 ( 4 ) 各城市物流定位较为雷同，园区功能差异相对不足 一般而言，物流节点的种类较多，传统的有公路货运站、铁路编组站和港口 货物堆场等，现代物流节点由物流园区、物流中心和配送中心三种类型组成。其 中，按园区依托对象的标准，物流园区又可划分为货运服务型、生产服务型、商 贸服务型和综合服务型四种类型( 海峰，2 0 0 6 ) 。表4 1 总结了长三角地区各城 市物流发展功能定位及物流园区建设规划情况，由此表可见每个城市都有自己的 物流规划，并且都要规划打造为区域性物流中心城市。图4 1 8 则显示了长三角 重点物流园区不同类型的比重，由此图可以看出，综合服务型物流园区的比重最 高，达到5 0 。而根据第二次全国物流园区( 基地) 调查报告调查显示，我 国综合服务型物流园区最多( 占7 5 ) ，货运服务型次之( 1 8 ) ，生产服务型占 3 ，商贸服务型占2 ，其他占2 。可见，综合型物流园区是目前长三角乃至 全国的重要规划建设项目，而各城市针对本地区产业结构特色的专业物流园区较 为缺乏。 4 7 i ， t 华东师范大学2 0 l l 届硕士学位论文长三角区域物流发展态势及空间布局研究 图4 1 8 长三角物流园区不同类型比重 注：根据表4 1 计算整理 4 2 长三角区域物流的时空格局和演化态势 区域物流的空间格局伴随着经济发展、基础设施建设与政策导向作用等的变 化而变化，对于区域物流格局时空演化特征的深入了解有助于决策者更好地制定 物流产业发展规划，推动区域物流业的融合、联动和一体化发展。对区域物流空 间格局的探讨可以通过物流业从业人员数量、货物运输量、货物周转量等不同属 性数据在空间上的分布进行表达。据此，本论文以市域和县域两个不同层面作为 基本单元，对区域物流从业和货流的时空格局和演进特征进行分析探讨。 4 2 1 市域从业格局演化态势 物流从业人员在区域内的分布情况是研究和分析区域物流空间布局态势的 重要方面，对于长三角地区1 6 城市1 0 年间物流从业人员数量变化的研究和分析 可以较好地反映区域物流的时空格局和演进态势。为此，本论文采用区位基尼系 数和区位商的分析方法，以此刻画长三角地区市域物流从业时空格局和演化态势。 4 2 1 1 研究方法与数据来源 ( 1 ) 研究方法 通过计算物流产业的区位基尼系数及区位商，可以以此对长三角城市问物流 空间格局的演化情况进行分析，进而阐明物流空间组织的演化特征。 1 ) 区位基尼系数是描述某种产业在区域中集散程度的指标，数值越大，表 明产业分布越集中。其计算公式为： 4 8 华东师范大学2 0 l l 届硕士学位论文长三角区域物流发展态势及空间布局研究 q = 镑，g ，= 2 喜( 岂喜旁 掣州m 其中，n 为i 市r 行业的从业人员数，y 为i 市从业人员总人数，g ，为r 行 业的基尼系数；n 为地市级单位个数，这里为1 6 ，儿为i 市r 行业的从业人员数， n 为整个长三角r 行业总从业人数，以为i 市总从业人数，儿为整个长三角地 区从业总人数。一般认为，空间基尼系数小于o 2 0 ，表示该产业在空间上极端分 散，0 2 0 0 3 0 表示高度分散，o 3 0 0 4 0 表示比较分散，o 4 0 o 5 0 表示比较 集中，o 5 0 以上表示高度集中。 2 ) 区位商是产业的效率与效益分析的定量工具，用以衡量某一产业的某一 方面在某一特定区域的相对集中程度。通过计算区位商，可以反映长三角地区各 市的物流业分布状况。其计算公式为： ，玎 e ， e ， 岛= 下弓竿了一( f ，= 1 ，2 ，以) 。：( 铊) e 岔e 驴 j 霉l ， i = lj = l 其中，日为地区i 中产业j 的就业人数或增加值；蔷历为地区i 的总就业 人数或增加值；喜日为样本总体中产业j 的就业人数或增加值；言委日为样本总 体的总就业人数或增加值。一般将区位商分为五个等级，大于2 o o 为该行业的 极高集聚区，1 5 l 2 0 0 为该行业的高集聚区，1 0 1 1 5 0 为该行业的较高集聚 区，o 5 1 1 0 0 为该行业的较低集聚区，小于0 5 0 为该行业的低集聚区。 ( 2 ) 数据来源 在区位基尼系数和区位商分析中，所有数据源自2 0 0 l 2 0 l o 年中国城市 统计年鉴中交通运输仓储和邮政业、批发和零售业的年末单位从业人员数。 4 2 1 2 长三角区域物流从业空间组织演化特征 ( 1 ) 从业空间组织经历了先集聚后分散的演进过程 通过对长三角各市物流产业从业人员动态数据的分析，可以表明产业布局的 动态变化情况。2 0 0 0 年至2 0 0 9 年间，长三角各市物流业从业人数的区位基尼系 宋玉婧河北省生产性服务业产业关联及空间分布特征分析【d 】首都师范大学硕士学位论文2 0 0 9 ：4 0 _ 4 l 事李小建经济地理学【m 】北京：高等教育出版社，2 0 0 6 ：1 6 6 1 6 7 4 9 夕 华东师范大学2 0 ll 届硕士学位论文长三角区域物流发展态势及空间布局研究 数在总体上经历了四次波动，但处于低位震荡状态( 图4 1 9 ) 。其中，2 0 0 2 年和 2 0 0 5 年是该系数的两个拐点。2 0 0 9 年区位基尼系数为0 4 0 1 ，位于0 4 0 5 区间 范围内，说明长三角物流业的分布现状属于比较集中型。但从纵向看，区位基尼 系数近1 0 年内大致呈现了先快速增长随后缓慢降低的趋势。由此表明，近年来 长三角区域物流的从业人员空间分布在经历了快速的集聚过程后逐渐走向均衡 和分散的演进过程，集聚趋势逐渐减弱。 ( 2 ) 物流集聚区由“一心两团多点 向“一心两极多点”演进 通过对长三角城市间物流就业人数区位商的计算可以发现，长三角区域物流 的空间格局呈现由“一心两团多点 向“一心两极多点”的演进特征( 图4 2 1 ) 。 其中，“一心两团多点”是2 1 世纪初期长三角区域物流空间分布的主要特征，即 一个物流中心( 上海) ，两个物流组团( 由南京、扬州、镇江、泰州、南通组成 的长三角北翼物流组团以及由杭州、嘉兴、宁波、舟山组成的环杭州湾物流组团) ， 多个物流节点( 长三角其他城市) ；“一心两极多点”是在上海建设国际航运中心， 南京建设区域性物流中心以及宁波舟山港一体化建设的推动下形成的新的区域 物流空间格局，即一个物流中心( 上海) ，两个物流增长极( 南京、宁波舟山) ， 多点( 长三角其他城市) 。 另外，从横向看，2 0 0 0 年上海、南京、南通、扬州、镇江、泰州和舟山七 市的区位商值均位于1 0 1 1 5 0 区间范围内，是物流业的较高集聚区，且在7 市的发展均具有一定的比较优势和外向功能。相比2 0 0 0 年的7 个城市，2 0 0 9 年 区位商值大于1 0 1 的城市数量减少为上海、南京、舟山3 市。由此说明，物流 产业在上海、南京和舟山形成了高集聚区和较高集聚区，并已具有较高的专业化 能力。从纵向上看，2 0 0 0 年至2 0 0 9 年上海、南京、舟山3 市的区位商值均大于 1 0 1 ，总体上呈现不断增长的趋势( 表4 2 、图4 2 0 ) 。由此说明，物流业在这三 个城市的空间集聚性和外向辐射功能正在逐渐增强，且上海2 0 0 5 年后区位商值 大于1 5 1 ，成为该行业的高集聚区，表明上海市物流产业在长三角地区具有明显 的比较优势。相对而言，其他城市整体都处于缓慢下降的趋势中，由此表明，物 流业在这些城市逐渐分散，物流业的空间集聚效应和分散效应同时并存，且分散 华东师范大学2 0 l l 届硕士学位论文长三角区域物流发展态势及空间布局研究 效应略大于集聚效应。 图4 1 9 长三角物流业区位基尼系数演变趋势 注：根据公式4 1 计算绘制 表4 - 2 长三角物流业区位商值( 2 0 0 0 2 0 0 8 ) 峙份 城斋 2 0 0 02 0 0 l2 0 0 22 0 2 0 0 42 0 0 52 0 0 62 0 0 72 0 0 82 0 0 9 上海1 0 2 3 41 1 1 2 l1 1 4 3 l1 3 3 5 21 4 6 3 61 6 8 7 01 6 1 3 21 6 1 4 71 6 2 8 71 7 4 8 4 南京 1 0 8 0 61 0 5 0 81 1 3 7 41 1 2 5 81 1 9 1 71 0 7 1 91 3 9 8 01 5 0 9 31 5 6 2 31 4 7 0 5 无锡 0 9 9 8 6o 8 9 1 60 9 4 8 6o 7 7 2 l0 8 3 0 00 6 9 2 50 8 8 2 4 0 8 6 7 6 0 8 4 1 2 o 7 3 4 0 常州 0 8 8 7 80 8 4 0 30 8 7 3 80 8 5 2 40 8 6 2 8o 7 3 7 5o 9 0 8 5o 9 4 2 8o 9 1 5 5o 8 0 6 6 苏州 0 8 7 6 50 7 4 7 90 7 7 5 9o 6 3 5 50 5 2 4 60 4 2 6 20 4 5 4 60 4 4 3 00 4 6 0 5o 3 8 5 3 南通 1 0 8 1 2o 9 2 9 10 9 6 0 30 8 6 4 30 7 6 7 0o 6 2 2 l0 7 2 5 00 7 0 3 1o 6 4 2 00 5 8 8 3 扬州 1 0 6 6 4 0 9 6 4 6 0 8 9 7 80 7 9 1 40 7 5 6 40 5 9 4 70 7 7 4 60 7 2 0 30 7 3 0 lo 6 5 1 4 镇江 1 1 0 2 l1 0 2 l l1 0 9 4 70 9 9 3 1o 9 3 5 5o 8 5 6 00 9 7 7 50 9 1 6 20 8 6 5 70 7 6 9 7 泰州 1 0 8 4 01 0 1 1 5o 9 5 9 80 7 7 7 7o 7 4 8 60 6 1 0 80 7 7 3 80 7 9 5 9o 7 3 8 80 6 7 6 0 杭州 0 9 1 9 7 0 8 2 0 5 o 9 8 3 l0 9 8 3 81 0 1 3 80 7 9 5 70 9 1 7 8o 8 9 7 70 9 5 4 4o 9 4 9 5 宁波 0 9 2 7 00 8 0 5 60 8 5 6 2o 7 6 4 80 7 9 3 50 6 2 7 40 7 3 5 50 7 6 2 60 7 4 8 3o 7 8 6 4 嘉兴 0 9 7 1 7o 8 0 6 5o 8 2 0 60 6 5 8 3o 4 1 7 00 2 7 6 6 o 3 5 0 0o 3 5 3 50 4 1 3 5 0 4 1 3 7 湖州 0 9 4 3 3 o 8 2 8 60 9 4 1 60 8 5 5 8 o 6 9 5 5o 3 9 1 6o 4 9 5 7o 4 9 6 80 4 3 6 l0 4 5 0 3 绍兴 0 7 7 3 70 6 8 2 90 7 1 1 60 6 4 6 20 5 1 8 7o 3 2 9 9o 4 4 0 30 4 2 6 50 4 0 3 60 3 9 6 1 舟山 1 1 7 9 41 1 4 0 2 1 2 0 2 91 1 2 6 51 2 0 1 21 0 4 7 51 4 2 4 81 3 9 0 9 1 2 2 1 4 1 1 8 1 7 台州 0 7 7 5 5o 6 9 2 70 6 9 8 3o 6 0 6 40 6 1 1 2o 5 0 2 20 6 9 5 00 6 2 0 6o 5 5 9 20 5 3 5 8 资料来源：根据公式4 2 计算整理 5 l 华东师范大学2 0 l l 届硕士学位论文长三角区域物流发展态势及空间布局研究 图4 - 2 0 长三角各市物流业区位商演变趋势( 2 0 0 0 - 2 0 0 9 ) 注：根据表4 - 2 整理绘制 图4 - 2 l 长三角区域物流演进空间结构特征( 2 0 0 0 、2 0 0 9 ) 注：根据表4 2 整理绘制 4 2 2 市域货流格局演化态势 货物运输量和港口吞吐量在区域内的分布状况，是刻画城市物流实力和区域 物流空间格局的重要方面。对于长三角地区1 6 市1 0 年间货物运输量和港口吞吐 5 2 华东师范大学2 0 l l 届硕士学位论文长三角区域物流发展态势及空间布局研究 量数量变化的分析，可以较好地反应区域物流格局的空间演进态势。 4 2 2 1 研究方法与数据来源 ( 1 ) 研究方法 据此，本论文运用货流比重、变异系数与赫芬达尔一赫希曼指数 ( h e r f i n d a l l l h i r s c h m 狮i n d 懿，简称h h i ) 来刻画长三角地区1 6 市货流格局的时 空演化特征。其中，变异系数是用于测量地区货流水平相对于该指标平均值的整 体离散状况，计算公式为： c v = 犀掣堋。( 4 - 3 )c v 2 v 上丁。l o o ( 4 - 3 ) 式中丐为地区货流量，n 为城市个数，i 为某属性值的平均值。c v 值越大， 表明该属性值的区域间差异也越大。 赫芬达尔一赫希曼指数( h h i ) 同样是测量产业在空间集聚效应的指标，该 指数是对变异系数的进一步验证，计算公式为： h h p 窆砰，墨：等1 0 0 。( 4 4 ) 式中x i 为第i 城市的货流量水平，t 是研究区域货流量的总体水平。一般来 讲，h h i 值越大，表明货流量或吞吐量水平在该区域越集中；相反，分布则越分 散。 ( 2 ) 数据来源 数据主要采用2 0 0 1 2 0 l o 年上海统计年鉴、浙江统计年鉴、江苏统 计年鉴中1 6 市的货物运输量及港口货物吞吐量。 4 2 2 2 长三角区域货流空间格局演化特征 ( 1 ) 上海市物流通量一市独大，城市间货流比重差异趋于减小 货流比重即长三角各市货运量及港口吞吐量所占整体的百分比，它可以表明 一个城市所占份额的多少。表4 - 3 计算了长三角1 6 市货运量百分比在近1 0 年间 的变化情况，结果表明：1 ) 从静态上分析，上海市以货物运输量为标志的物流 通量