机械毕业设计（论文）-开题报告-轻型货车悬架设计.doc

毕 业 设 计（论 文）开 题 报 告设计(论文)题目： 轻型货车悬架设计 学生姓名： 学号： 专业： 车辆工程 所在学院： 机电工程学院 指导教师： 职称： 年 月 日开题报告填写要求1开题报告（含“文献综述”）作为毕业设计（论文）答辩委员会对学生答辩资格审查的依据材料之一。此报告应在指导教师指导下，由学生在毕业设计（论文）工作前期内完成，经指导教师签署意见及所在专业审查后生效；2开题报告内容必须用黑墨水笔工整书写或按教务处统一设计的电子文档标准格式打印，禁止打印在其它纸上后剪贴，完成后应及时交给指导教师签署意见；3“文献综述”应按论文的框架成文，并直接书写（或打印）在本开题报告第一栏目内，学生写文献综述的参考文献应不少于15篇（不包括辞典、手册）；4有关年月日等日期的填写，应当按照国标GB/T 740894数据元和交换格式、信息交换、日期和时间表示法规定的要求，一律用阿拉伯数字书写。如“2004年4月26日”或“2004-04-26”。5.开题报告（文献综述）字体请按宋体、小四号书写，行间距1.5倍。毕 业 设 计（论 文）开 题 报 告1结合毕业设计（论文）课题情况，根据所查阅的文献资料，每人撰写不少于1000字的文献综述：轻型货车的悬架设计根据课题轻型货车悬架的相关文献和书籍，现做出如下综述：一 选题的目的和意义悬架是安装在车桥和车轮之间用来吸收汽车在高低平的路面上行驶所产生的颠簸力的装置。它的主要功能有：连接车桥与悬架，并在车架与车桥之间传力，保证汽车正常行驶；缓冲不平路面对汽车产生的冲击力，衰减振动，提高汽车的舒适性；对车轮相对车身的跳动起导向作用，使车轮相对车身的运动满足车轮相对车架跳动的要求，并减小轮胎的磨损。尽管一百多年来汽车悬架从结构形式到作用原理一直在不断地演进，但从结构功能而言，它都是由弹性元件、减振装置和导向构三部分组成。在有些情况下，某一零部件兼起两种或三种作用，比如钢板弹簧兼起弹性元件和导向机构的作用，麦克弗逊悬架中的减振器柱兼起减振器及部分导向机构的作用，有些主动悬架中的作动器则具有弹性元件、减振器和部分导向机构的功能。二汽车悬架的发展状况非独立悬架早期广泛应用于轿车及轿车以外的其它车型中，由于其可靠性和简单的特性，现在还被广泛的用于轿车的后桥，轻型货车和越野汽车的后桥，重型货车前后桥都采用非独立悬架。独立悬架早期只单纯用于轿车上，目前大部分轻型货车和越野汽车为了提高舒适性也开始采用独立悬架，同时一些中型卡车及客车为了提高驾乘的舒适性和行驶平顺性也开始采用独立悬架，在国外甚至一些轮式工程机械如吊车和重型卡车也开始采用独立悬架。因此对于独立悬架的设计技术，国内外都进行了研究，这些研究主要集中在以下几个方面：独立悬架设计方法，独立悬架参数对汽车行驶平顺性的影响；独立悬架对汽车操纵稳定性的影响。国内的研究主要表现为：独立悬架和转向系的匹配；独立悬架与转向横拉杆长度和断开点的确定；悬架弹性元件的设计分析；导向机构的运动分析；独立悬架对前轮定位参数的影响；独立悬架的优化设计等。国外除上述研究外，还进入了微观领域的研究，如用原子力学显微镜观察悬架材料内部聚合体的原子转化情况，研究悬架作为弹性介质的流变特性等，从而使得独立悬架向着智能化、轻量化、小型化、通用化方向发展。同时由于电子、微机技术的发展，使得独立悬架技术向着半主动、主动悬架方向发展。二 设计方案上面已经说过为了提高舒适性，所以前桥选择独立悬架。又要求比轿车载重负荷大，所以后桥选择非独立悬架。所以本车悬架系统为：前排独立悬架+后排非独立悬架。已知主要参数有：满载：5000kg 空载：2200kg质心位置：a=2.0m b=1.6m hg=0.86m非簧载质量：mf=80kg mr=120kg轮距：B=1.5m三最新技术1.主动可调后悬架系统（本田等）。特点：可以根据车辆的载重情况来设定后悬架的工作模式，主要作用是提升车辆的稳定性，对于运动性的提升则不明显。2.动能回收悬架系统（保时捷、大众、法拉利等）。特点：除了完成传统悬架的固有特性，ZF的动能回收悬架系统还可以帮助车辆减少能量消耗，同时它较为简单的设计能够让成本得到更好的控制，更利于日后的大规模应用。3.主动电磁感应悬架系统（凯迪拉克等）。特点：利用减震器筒内的磁流变体新材料来控制减震器的硬度，并由传感器来获取悬架所需的阻尼状态。4.钢板弹簧式悬架（克尔维特）。注：弹性元件均用板簧在轿车里很少见。特点：可以有效降低簧下质量，提高悬架的响应，同时还能起到防倾杆的功效。毕 业 设 计（论 文）开 题 报 告2本课题要研究或解决的问题和拟采用的研究手段（途径）：首先根据设计给定的四个参数对整车进行总体设计，包括整车的尺寸参数、质量参数和性能参数，在选择这些参数的时候可以通过国家标准以及相关的经验参数得到，在选择之后进行了相关的验证，保证各参数能达到各项性能的基本要求。在总体设计完成之后，对前后悬架进行方案的选择，本设计前悬架采用麦弗逊独立悬架，后悬架采用纵置钢板弹簧。然后对悬架的性能参数进行选择，包括前后悬架的偏频、相对阻尼系数、非簧载质量以及影响操稳性的侧倾中心高度和侧倾刚度，还有影响纵向稳定性的纵倾中心高度等。在选择完基本参数后，对悬架的弹性元件（前悬架为螺旋弹簧。后悬架为钢板弹簧）进行设计计算，包括刚度和强度等的校核，使设计的弹簧能满足设计的偏频要求。之后设计前独立悬架的导向机构，设计包括侧倾中心、纵倾中心以及下控制臂的位置等。为前、后悬架匹配减振器，计算减振器的尺寸，并且验算减振器是否满足强度要求。由于麦弗逊悬架的侧倾刚度较小，为了满足汽车不足转向性能要求，设计时，为前悬架匹配了一个横向稳定杆，提高它的侧倾刚度，满足不足转向性能要求。由于悬架结构的运动学特性关系到汽车操纵稳定性、转向轻便性、行驶舒适性、轮胎寿命以及汽车布置设计中的运动干涉等诸多方面，是汽车设计过程中十分重要的问题，欲设计合乎需要的悬架结构,必须准确分析悬架结构的运动特性。所以为了研究悬架结构的运动学特性，本文采用了空间解析几何的方法，探讨分析了麦弗逊式悬架的运动学特性，由于该方法能够直接使用整车布置设计坐标系,无需进行坐标转换,且直观方便,易于理解,所以具有实际