混合动力原理及结构(下)

HV（镍氢）蓄电池 拥有世界最高水平的输入输出密度，且轻型 、耐用 安装在TOYOTA 油电混合动力系统上的高输出镍氢蓄电池具 有高输入输出密度(每重量的输出)和重量轻、寿命长等特点 。无需利用外界电源进行充电，也无需定期交换。 全新设计了以往的电极材料及单电池(一个HV蓄电池)之间的 连接结构，减少了HV蓄电池的内部电阻，因此安装在 Prius普锐斯上的电池单元实现了约540W/kg的输入输出密度 ，居世界最高水平。 另外，还使用车辆加速时的放电、减速时的再生制动器、以 及用发动机行驶时产生的剩余能量来进行充电，从而累积充 电放电电流，使充电状态保持稳定。不会出现放电过多或多 余充电等现象，使用寿命非常长。 361995-2006 TOYOTA MOTOR CORPORATION All Rights Reserved. 高输出功率电动机 采用交流同步原动机，小型、轻量、高效率 TOYOTA 油电混合动力系统的电动机中采用了交流同步原动 机。该装置一直到高旋转带都可高效地产生高扭矩，同时可 任意控制转数和产生的扭矩。 另外它还拥有小型、轻量、高效等特点，具有优秀的动力性 能，可进行顺畅的启动、加速等各种操作。 采用三相交流方式。 根据行驶情况准确地控制旋转磁场和旋转磁石的角度。 将转子内的永久磁石排列成理想的V字形。 规格规格 最大电压：500V 最大输出功率：50kW（68PS）/12001540r.p.m. 最大扭矩：400Nm（40.8kgm）/ 01200r.p.m.* * Prius普锐斯的数值，为日本规格。 371995-2006 TOYOTA MOTOR CORPORATION All Rights Reserved. 再生制动 将动能再利用到电动机发电中 TOYOTA 油电混合动力系统中采用了“再生制动器”，它利 用电动机的发电来再次利用动能。 电动机通常在通电后开始转动，但是相反地让外界力量带动 电动机旋转时，它又可作为发电机来发电。因此，利用驱动 轮的旋转力带动电动机发电，在给HV蓄电池充电的同时，又 可利用发电时的电阻来减速。 该系统在制动时与液压制动器同时控制再生制动器，完美的 将原来在减速中作为摩擦热散失的动能回收为行驶用能量。 城市中行驶时反复进行的调速操作具有较高的能量回收效果 ，所以在低速带优先使用再生制动器。 例如，Prius普锐斯在城市中行驶100km，即可再生相当于一 升汽油的能量。 381995-2006 TOYOTA MOTOR CORPORATION All Rights Reserved. 动力控制单元 拥有直流/交流变压器和可变电压转换器的动 力控制单元 使用电动机行驶的TOYOTA 油电混合动力系统中安装有由变 压器、可变电压系统、DC/DC转换器组成的动力控制单元。 变压器变压器 将HV蓄电池的直流电流转换成电动机和发电机使用的交流电 流。 另外也将发电机和电动机发出的交流电流转换成可供HV蓄电 池充电的直流电流。 可变电压系统可变电压系统 可根据需要将电动机和发电机的电源电压进行无级升压，由 一般情况下的DC201.6V最大升至DC650V。这意味着由小电流 可提供大的电力供给，发挥高输出电动机的性能，提供系统 整体的效率。同时这也意味着变压器将变得更小更轻。 DC/DC转换器DC/DC转换器 将HV蓄电池和发电机发出的201.6V直流电流减压至12V，以 供车辆的辅助设备、电子部件ECU作为电源使用。 *1Highlander混合动力车的数值。 * Prius普锐斯的数值。 391995-2006 TOYOTA MOTOR CORPORATION All Rights Reserved. 汽油发动机 低油耗、高输出的发动机 TOYOTA 油电混合动力系统中安装的发动机与以往机型相比 ，具有低油耗，高输出的特性。例如Pruis普锐斯中配备的 1NZ-FXE具有以下特点: 高膨胀比循环高膨胀比循环 1NZ-FXE应用了高膨胀比循环的代表性系统“艾金森循环 ”，是追求高效率的1.5L发动机。 缩小燃烧室容积，以提高膨胀比（1)，即等待爆发压力在 充分降低后才进行排气，由此充分利用爆发能量。(*2) 高旋转化高旋转化 将发动机的最高转数升至5000r.p.m，提高了输出功率。 在减少摩擦损失的同时提高了最高转数，所以既加大了加速 时的驱动力，又实现了低油耗。 运转部件的重量更轻。 活塞环的张力更小。 气门弹簧的反弹力更小。 采用VVT-i3(*3) 采用VVT-i3(*3) 采用VVT-i3，可根据行驶状况细微地调节进气阀的工作时 间。可在各种旋转带进行高效燃烧，为提高输出功率，降低 油耗作出贡献。 *1 膨胀比：(膨胀行程容积+燃烧室容积)/燃烧室容积 *2 Highlander中没有采用 *3 VVT-i：Variable Valve Timing-intelligent *4 日本规格的数值 401995-2006 TOYOTA MOTOR CORPORATION All Rights Reserved. 动力分离装置 将发动机产生的动力，分配给驱动系统和发 电系统使用 TOYOTA 油电混合动力系统中安装有动力分离装置，可将发 动机产生的动力分配给驱动轮和发电机。采用由齿环、小齿 轮、太阳齿轮、行星支架组成的行星齿轮，高效率地分配动 力。 1行星支架的旋转轴与发动机连接，通过小齿轮带动外围 的齿环和内侧的太阳齿轮。 2小齿轮旋转轴直接和电动机连接，将驱动力传给车轮。 太阳齿轮旋转轴直接和发动机连接，将发动机的动力转换为 电能。 411995-2006 TOYOTA MOTOR CORPORATION All Rights Reserved. 发电机 通过高旋转化来提高最大输出电力 TOYOTA 油电混合动力系统采用和电动机相同的交流同步型 发电机， 并且实现了高旋转化，提高了最大输出电力。另外还通过加 大转子的强度，将最大发电的旋转带扩大到10000r.p.m.。 通过采用交流同步和高旋转化，在一边发电一边行驶的同时 ，可供给中速带所需的大量电力。TOYOTA提高了由中低速到 中速带的加速性能，实现了和高输出电动机、发动机的最佳 组合。 421995-2006 TOYOTA MOTOR CORPORATION All Rights Reserved. 电子控制系统 汽车智囊帮助实现安全、舒适和最高效率行 驶 ECU*是集中控制车辆中各种系统的电子装置，可称为汽车的 大脑。为了实现安全、舒适、高效率行驶，TOYOTA 油电混 合动力系统采用EUC实时监控汽车各系统的运转情况和能量 消耗情况，进行精密且高速的综合控制。 监控混合动力组成部分（混合动力系统的发动机、发电机 、电动机、HV蓄电池）的运转状态。 监控通过汽车的控制网络传来的制动信息。 监控从驾驶者发出的指令(加速踏板开度、变档位置)。 监控辅助驾驶设备（如空调、加热器、前照灯、导向系统 等）的能量消耗。 综合以上的监控结果，电子控制各系统，以实现安全、舒 适和最高效率的行驶。 * ECU: 电子控制系统。 431995-2006 TOYOTA MOTOR CORPORATION All Rights Reserved. Highlander 混合动力 车 HV（镍氢）蓄电池 采用新开发的金属电池槽模组，更加小型化 ，并提高了散热效率 Highlander混合动力车上配置的高输出镍氢蓄电池采用了新 开发的金属电池槽模组。 它小巧到仅0.014立方米(240个单电池)，却能输出288V的高 电压。并且由于提高了散热效率，可将因产生热能的影响而 导致效率下降的问题控制在最低限度，从而可持续向电动机 提供最佳电力。 行驶中，发电机和电动机控制放电和充电，使充电状态保持 稳定。 441995-2006 TOYOTA MOTOR CORPORATION All Rights Reserved. 后电动机 高输出后电动机实现了电气式4WD和高再生效 率 Highlander混合动力车在前电动机之外，还安装有高输出后 电动机。采用永久磁石式的交流同步原动机，将工作电压变 为650V的高电压，从而提供50kW(68PS)的最高输出功率。 高输出后电动机使电气式的4WD成为可能。在全速行驶以及 雪地或易打滑路面行驶时，后电动机可在瞬间起动，并顺利 地切换到4WD状态。 另外，后电动机在制动时同时发挥充电功能，这样它可与前 电动机一起实现极高的再生效率。 451995-2006 TOYOTA MOTOR CORPORATION All Rights Reserved. 减速机 减速机用来放大电动机扭矩 Highlander混合动力车中配置有最新技术之一的减速齿轮。 减少前电动机的转速，将驱动力传给车轮，从而放大扭矩 ，产生大驱动力。 与电动机的高旋转化相辅相成，实现完美的平稳加速。 461995-2006 TOYOTA MOTOR CORPORATION All Rights Reserved. Camry混合动力车的电 池 先进的镍-TOYOTA金属混合动力车电池 采用丰田的最新技术将先进的轻型镍氢电池装在了Camry混 合动力车总成的心脏部位。 如果说这种电池本身是个挑战，那么将富有意义的这种构件 安装在车内则是更大的挑战。 丰田并没有在Camry备受青睐舒适性及车内的宽敞空间上做 出任何的妥协，相反地,工程师投入大量的时间研制出了无 数构件的实物模型，并成功地将电池模块和显示器设备、系 统主继电器、火花塞和DC-DC变换器等置于同一个主框架内 ，置于后座后。通过如此布置，保证了凯美瑞大型行李厢和 后座行李厢的实用性。 这种电池将通过功率为650V的小型升压变换器，给传动齿轮 系注入45马力的动力，能够输出相当于几十所房屋所需电力 的总和。 471995-2006 TOYOTA MOTOR CORPORATION All Rights Reserved. Camry混合动力车的电 动马达 转瞬间即可得到最大扭矩 Camry混合动力车在配备了汽油发动机的同时，其内部还装 有小巧轻便的永久磁铁型同步AC马达。 强有力的升压变换器，其最大功率可达650V；当您踩下加速 器时，它将立刻启动马达而产生强大的扭矩。 由此Camry混合动力车在启动时表现得就好像极其柔滑的丝 绸，始终能够顺利加速。 这种永久磁铁型同步马达不但可以作为原动力辅助发动机 ，还能进行发电。 当驾驶员减速或踩下制动器踏板时，车轮将使马达转动起来 ，向电池输入能源 ；而这种能源将在电池中被保存起来，以便在驾驶中使用。 规格规格 最大电压：650V 最大输出功率：105 kW/4,500r.p.m. 最大扭矩：270 Nm/0-1,500r.p.m. 481995-2006 TOYOTA MOTOR CORPORATION All Rights Reserved. Camry混合动力车的发 动机 动力总成的心脏部分是Camry迄今最为先进的 成就 与电动马达同步运转的汽油发动机是由新款第六代Camry所 标准装备的直列四气缸发动机经过大幅度地改进而成的。 这种发动机在以下几个方面作了特别改进。 简易化简易化 构件轻型化，同时增强了刚性。经过改进将使发动机适应了 混合化的发动方式，由此成功地从中去除了与安全带、动力 转向、空调器和电瓶相关的其他零部件。 强化强化 2AZ-FXE型发动机采用了“阿特金森循环（Atkinson cycle）”，是2.4升高膨胀率的发动机，大大提高了经济性 和顺畅性。 在开发过程中，丰田公司的工程师在无数的道路条件下进行 模拟实验之后才掌握了在降低震动与噪音的同时能够最大限 度地节省油耗，发挥其性能的控制点，从而使发动机与电动 马达的配合达到了最佳的效果。 符合世界上最为严格的尾气排放标准符合世界上最为严格的尾气排放标准 为了符合美国加州的AT-PZEV标准，丰田的工程师在发动机 进气管的所有部位上进行改进， 以改善空气流，优化发动机的进排气系统。 这种改造同时还包括：减少内部摩擦，加强吸音性能，提高 触媒作用，增强曲轴箱和发动机体的刚性。主要改造如下： * 对排气歧管，扩大周围管径并降低厚度。 * 优化A/F（空气、燃料）传感器 * 优化排气用触媒基本材料中的贵金属原料 规格规格 2.4升四气缸DOHC EFI 四气门/气缸与VVT-i 最大输出功率：110 kW/6000 r.p.m. 最大扭矩：187 Nm/4400 r.p.m. 491995-2006 TOYOTA MOTOR CORPORATION All Rights Reserved. 串联式混合动力系统 用电动机驱动车轮，电动机的电力来自发动 机 串联式混合动力系统利用发动机动力发电，从而带动电动机 驱动车轮。其基本结构是由电动机、发动机、发电机、HV蓄 电池、变压器组成。由一个小输出功率的发动机进行准稳恒 性运转来带动发电机，直接向电动机供应电力，或一边给 HV蓄电池充电一边行驶。 由于内燃发动机的动力是以串联的方式供应到电动机，所以 称为“串联式混合动力系统”。 501995-2006 TOYOTA MOTOR CORPORATION All Rights Reserved. 并联式混合动力系统 用电动机和内燃发动机来驱动车轮，用发动 机来给HV蓄电池充电 并联式混合动力系统使用电动机和发动机两种电力来驱动车 轮。其基本结构是由电动机、发动机、HV蓄电池、变压器和 变速器组成。 并联式混合动力系统中利用HV蓄电池的电力来驱动电动机。 因电动机兼用为发电机，所以不能一边发电一边用来行驶。 动力的流向为并联，所以称为“并联式混合动力系统”。 511995-2006 TOYOTA MOTOR CORPORATION All Rights Reserved. 混合动力车:联合国定义 “两个以上的能量变换器”和“两个以上的能量储存系统 ” 2003年，联合国将“混合动力车”的定义规定如下。 所谓混合动力车是“为了推动车辆的革新，至少拥有两个能量变换器和两个 能量储存系统(车载状态)”的车辆。 TOYOTA 油电混合动力系统中的能量转换器为汽油发动机和电动机，能量储存 系统为汽油箱和HV蓄电池，符合联合国对“混合动力车”的定义。 521995-2006 TOYOTA MOTOR CORPORATION All Rights Reserved. 系统阵容 查询本国(本地区)混合动力车型，请点击此处。 TOYOTA PRIUS WORLD WEBSITES: 531995-2006 TOYOTA MOTOR CORPORATION All Rights Reserved. 开发 混合动力车的开发理念TODAY for TOMORROW 为了改善日益恶化的地球环境，解决能源问题，我们愿从现在做起。丰田本 着“为了明天，从现在做起“的宗旨，向混合动力车的实用化进行挑战，并 致力于该技术的革新。 当今，地球温室效应以及化石燃料的枯竭等各种环境问题日益严峻。为了生 活在几十年以后的下一代，我们这一代人必须做到“削减CO2尾气排放”，以 及“构筑一个除了汽油以外，还能够利用其它洁净安全的替代能源的社会系 统”。 541995-2006 TOYOTA MOTOR CORPORATION All Rights Reserved. 石油对于当代汽车的生产和驱动是必不可少的，因此CO2的排放也是难以避免 的。只要当前汽车还采用石油作燃料，就有必要开发出使油耗尽可能小的汽 车。油耗减少，CO2的尾气排放也相应减少。同时面向新时代，我们还必须着 手石油替代能源的技术开发。 但是即使这一时代来临，我们也相信混合动力技术仍旧会发挥重要的作用。 因为混合动力在现有的汽油和电力的结合之外，还具有广阔的应用前景。 作为混合动力技术的先驱，丰田为了汽车技术的未来，决心将混合动力技术 继续发展下去。 执行副总裁 龙本 正民 *众多的技术人员都普遍相信，混合动力技术不仅限于汽油车，在提高柴油、 代用燃料发动机、燃料电池车的效率方面，都是不可缺少的核心技术。 551995-2006 TOYOTA MOTOR CORPORATION All Rights Reserved. TOYOTA油电混合动力系统开 发的历史 长期以来，公司领导人对“新生代汽车”所倾注的热情 面向即将到来的二十一世纪，我们必须着手研究今后应该生产什么样的汽车 。” 荣誉顾问 丰田英二 “希望大家迎接挑战，大胆创新。这当然需要进行细致的考量和充分的准备 。只要它使我们得以直面一个全新的挑战，即使它以失败告终，我仍旧会赞 扬曾经付出的努力。” 取締役相談役（董事顾问）奥田 硕 “当我考虑为生活在二十一世纪的人类开发低油耗的环保型汽车时，就断定 混合动力车是唯一的选择。因为从提高目前使用的汽油发动机效率的角度来 看，它是最理想、最现实的选择。” 第一代Prius普锐斯的主任工程师，常务副总裁 内山田 竹志 561995-2006 TOYOTA MOTOR CORPORATION All Rights Reserved. 主要的TOYOTA油电混合动力 车开发历史 致力于创造出受大众欢迎的混合动力车 第一代Prius普锐斯第一代Prius普锐斯 “我认为要想使汽车能够在二十一世纪也持续发展下去，就必须对汽车现有 的不足之处作出妥善的解决。当我担任Prius普锐斯开发项目时，我下定决心 为它的环境和油耗问题提供一个解决方案。” 第一代Prius普锐斯的主任工程师，现任常务副总裁 内山田 竹志 “在对一百多种混合系统进行研究以后，我们选择了第一代Prius普锐斯的混 合系统，它也成为TOYOTA油电混合动力系统的基础。当然，一百名技术人员 会提出一百种不同的方案，但是在技术人员们提出的众多方案中，它是最出 色的。” 开发人员 第二代Prius普锐斯第二代Prius普锐斯 “自2000年我们在美国推出第一代Prius普锐斯之后，仅用三年就大力改善了 将用于第二代Pruis普锐斯操作部件中的缺陷，还极大的提高了系统的性能。 这些改善主要是针对HV蓄电池、电动机和变压器的性能提高而进行的。但是 所有这些改善并不是一蹴而就的，而是在数年来积累的技术经验基础上得到 。” 主任工程师，从第一代Prius普锐斯开始从事开发工作至今 小木曾 聪 571995-2006 TOYOTA MOTOR CORPORATION All Rights Reserved. Highlander混合动力车Highlander混合动力车 “被丰田定义为核心技术的TOYOTA油电混合动力系统已经获得了长足的进步 。它从环保技术出发，现已发展成为可提高功率又节约能源的技术。” 主任工程师 冈根幸宏 “我们的开发目标是在行驶、转弯、停止等汽车的基本性能方面，做到比任 何SUV都驾驶得舒适，在任何路面上都能安心地转弯，并可从容自如地停止。 同时，我们要力争达到世界各国中最为严格的尾气排放标准。在燃料效率方 面，我们的目标是要比同等级SUV中的最高效车型还要高一倍。” 开发人员 Camry混合动力车Camry混合动力车 “我们认为热爱驾驶并钟爱享受驾驶乐趣的中级车顾客，并不会为了降低油 耗而接受二流的行驶性能。” “这款车追求的理念不同于其他款式的车辆。混合动力凯美瑞是可以作为电 动汽车而驾驶的。 我们相信，Camry混合动力车在环保意识程度上以及低油耗性能等首要的特征 方面远远超过了与之竞争的其他车辆。” “其他汽车厂商正试图推出自主开发的混合动力汽车。但是，就好像配备同 款硬件的计算机也会有不同的性能和特征一样，它们的产品或许也具有混合 动力系统，但我相信顾客能够看到丰田的产品具有独树一帜的优越性能。” 主任工程师 布施健一郎 “拥有混合动力汽车，可以使车主心情愉快。拥有高科技的最新成就就是一 种纯粹的喜悦，以后去加油站的次数和汽油费都会减少，这些都是能够直接 感受到的满足。同时，Camry具有业内一流水平的顾客满意度和可靠度，从而 也具备了极高的再售价值。总之，混合动力汽车作为代表车主的自豪感的一 个重要标志正在逐渐确立它的地位。” Don Esmond, 汽车部门副总经理（Senior Vice President, Automotive Operations） 581995-2006 TOYOTA MOTOR CORPORATION All Rights Reserved. TOYOTA油电混合动力系统 核心技术开发的历史 永无止境的探索和实践 TOYOTA油电混合动力系统TOYOTA油电混合动力系统 “当一个系统，包括生产设备在内，一旦成型，要改变既有的构造是极其困 难的。这是因为如果要脱离既有框架时，可能甚至需要从头开始。是否有可 能既保留第一代Prius普锐斯的基本系统，又同时达到预期的性能？卓越的低 油耗和强劲的驾驶性能是否能够并存？成本能否降低？开发TOYOTA油电混合 动力系统伴随着一系列的难题。” 开发人员 高输出功率电动机高输出功率电动机 “有时候我们也将电动机和发电机的开发委托给专业厂家。但是当我们要开 发汽车的电动机，特别是在设计变速器一体型电动机时，还是需要在公司内 部进行。” 开发人员 591995-2006 TOYOTA MOTOR CORPORATION All Rights Reserved. Prius普锐斯发动机/1NZ-FXEPrius普锐斯发动机/1NZ-FXE “比如说在出现耗油量大的情况时，如果是汽油车发动机，我们通常根据长 期以来的经验大致可以判断该如何解决。但是对于混合动力车的发动机，由 于它是由电动机、HV蓄电池和其他部件复杂地结合起来的，所以我们当时对 于如何解决一无所知。只有轮流驾驶每辆试制车来进行验证。因此我们必须 非常熟悉电动机和HV蓄电池，尽管它们与发动机没有直接联系。” 开发人员 Highlander混合动力车的发动机/3MZ-FXEHighlander混合动力车的发动机/3MZ-FXE “我们根据油电混合动力系统的特征对基础车型的发动机进行了调整，最终 成功地在不降低功率的前提下提高了油耗效率。另外我们对各种发动机的管 理系统所做的改善还带来了另一个结果，那就是通过改进发动机的各种控制 功能，满足了各国最严格的尾气排放标准。” 开发人员 电力控制装置变压器电力控制装置变压器 “我们在芯片、释热材料、线路及其他各方面都进行了改进，以便开发出可 以与发动机并存的变压器。或许这就是使我们得以开发出世界上第一台环保 型混合动力车的决定性因素。” 开发人员 电力控制装置可变压系统电力控制装置可变压系统 “在电力控制装置内，我们配置了可配合汽车加速来提升HV蓄电池电压的可 变压系统。由于该系统体积小，所以它不仅大幅度减少了电动机和HV蓄电池 的体积，还降低了成本。它是与我们的混合动力车非常匹配的部件。” 开发人员 Camry混合动力车的HV（镍氢）蓄电池Camry混合动力车的HV（镍氢）蓄电池 “要把握电池的特性来准确掌握充电状态是极其困难的，这需要为避免过度 充电和放电，将充电状态控制在中间范围内。这需要保持一种非常精密而细 致的平衡，就像当你行走时要使一个放在球拍正中的网球保持不动。 在混合动力车今后的普及过程中不可或缺的是，将HV蓄电池高性能化、小型 化和低成本化。我们的追求永无止境，将一如既往的继续技术开发。” 开发人员 601995-2006 TOYOTA MOTOR CORPORATION All Rights Reserved. Camry混合动力车的电池Camry混合动力车的电池 “功率高而且噪音低的多翼式扇叶是利用车内空气来冷却电池包的。 其扇径比以往的产品要大，而且由于降低了运转速度，风扇的噪音和马达的 运转声都很小，因此车内的肃静性和电池的冷却能力都得到了提高。” 开发人员 Camry混合动力车的电动马达Camry混合动力车的电动马达 “不同于只有在高速域才能产生最大扭矩的发动机，混合动力汽车的动力设 备能够在瞬间产生最大扭矩。” 主任工程师 布施健一郎 Camry混合动力车的发动机 - 2AZ-FXE Camry混合动力车的发动机 - 2AZ-FXE “优化进气排气系统，降低内部摩擦，增强发动机体和曲轴箱的刚性，通过 如此全新的设计使发动机的性能得到了极大的提高。其结果，低油耗性能达 到了非同一般的水平，在降低噪音与震动程度的同时提高了输出功率。” 开发人员 611995-2006 TOYOTA MOTOR CORPORATION All Rights Reserved. 混合动力车的开发历史 长达三十年的诚挚奉献 丰田以降低尾气排放、节约能源为目标，在长达三十年间里一直致力于混合 动力系统的研究和开发 燃气轮机混合动力车(S800/世纪)燃气轮机混合动力车(S800/世纪) 它由燃气轮机发电机和电动机组成，它是我们用来解决尾气排放引起的都市 环境问题的方案之一。同时我们开始着手开发电动汽车。我们在企业内部进 行的电动机开发项目始于八十年代。所有这些都为之后诞生的批量生产的混 合动力车积累了必要的技术经验。 I到了九十年代，除了尾气排放问题以外，如何削减被视为导致地球温室效应 因素之一的CO2成为一个世界性课题。同时由于电动汽车受到蓄电池自身重量 等各种问题的制约，汽车工程师们开始认为其难以成为未来车型传动系统中 的主要部件。这促使丰田着眼于研究各种混合动力车的潜在可能性，并将我 们的研究与开发集中在能批量生产、普及社会的混合动力车上。 “第一代Prius普锐斯”“第一代Prius普锐斯” 1997年“第一代Prius普锐斯”面市。它不仅具有汽车本来的便利性能，还以 大众能接受的低价位提供了杰出的环保性能，是世界上首次批量生产的混合 动力车。开发“第一代Prius普锐斯”是丰田对都市环保问题所提出的一个解 决方案。即通过降低尾气排放来改善城市环境，通过削减CO2排放来改善全球 的自然环境。 “第一代Prius普锐斯”视环保为首要课题。在此基础上，新一代车型的开发 重点在于TOYOTA油电混合动力系统，它提高了汽车的驾驶性能，使驾驶者经 历驾驶乐趣，因而感受到汽车独有的魅力。 致力于为您提供具世界领先水平环保性能的批量车型，丰田将一如既往的继 续开发创新新一代的传动系统，使您得享舒适的驾驶体验。 621995-2006 TOYOTA MOTOR CORPORATION All Rights Reserved. 混合动力车开发的前景 立足于探索未知的可能性，致力于混合动力车进一步的发 展和普及 丰田将混合动力技术定位为我们技术开发的核心，致力于研究开发最尖端的 环保车。 例如2002年在日本和美国限量销售的“燃料电池混合动力车(FCHV)”，它采 用了使氢和氧起化学反应而发电的“燃料电池“。该车型的尾气仅排放水分 ，是超级洁净的汽车。 混合动力技术具有普遍性。它旨在运用该时期可以利用的两种或两种以上传 动系统的最佳结合，来提供整体效率最佳的高功率。它可开发下去的潜力无 限。 我们的目标是继续革新混合动力技术，并将其推广到世界各地。 631995-2006 TOYOTA MOTOR CORPORATION All Rights Reserved. 混合动力车的电力 可供家庭用电使用的充足电力 油电混合动力系统的发电机可产生大功率的电能。如果将它 的输出电压改成家庭用电的电压，它甚至可能满足一个家庭 的用电需求。 所以我们正在研究能否将TOYOTA油电混合动力汽车用于驾驶 以外。比如说将汽车作为家庭用电的紧急电源，很可能是可 行的。 641995-2006 TOYOTA MOTOR CORPORATION All Rights Reserved. 家用电器的电源 用作移动式家用电源的可能性 丰田的混合动力系统“TOYOTA油电混合动力系统”中安装有 一个有高输出功率的发电机和拥有世界最高输出密度的HV蓄 电池，它的系统输出功率足够满足一个家庭的用电需求。 此外，在TOYOTA油电混合动力系统的电力控制单元内还配备 有变压器和换流器，使交流电和直流电可自如转换，并调节 电压。 虽然目前我们还没有推出可供家庭用电的TOYOTA油电混合动 力系统车，但是在技术方面，这是随时都可实现的。 651995-2006 TOYOTA MOTOR CORPORATION All Rights Reserved. 概念车简介 领导时代潮流的技术开发成果 我们已经推出了为数众多的概念车(参考展出车)。它们展示了混合动力车的 内在可能性，将我们对环保的关注和为驾驶者提供“驾驶乐趣”及“使用快 乐”等汽车独具魅力的性能这二者融合在一起。 近年来丰田开发的概念车，是我们通过开发混合动力技术来提供“具创新性 的环保性能”和“全新的驾驶感觉”这一理念的具体化，同时也是我们紧跟 社会需要，为创造未来型汽车而作的努力。 661995-2006 TOYOTA MOTOR CORPORATION All Rights Reserved. 概念车CS&S 采用中置式发动机4WD框架的混合动力敞篷 式跑车 CS&S(Compact Sports & Speciality)是第一个采用丰田混 合动力系统“TOYOTA油电混合动力系统”的敞篷式跑车。 该车型的发动机是中置式，驾驶性能卓越，同时配置有E- Four(电动式四轮驱动系统)。 由于该车型后轮由电动机和发动机带动，前轮由电动机来带 动，它在确保卓越环保性能之外，成功地为驾驶者提供了跑 车所具有的驾驶乐趣。 总长度(mm)： 3,940 总宽度(mm)： 1,800 总高度(mm)： 1,120 轴距(mm)： 2,550 座位数(人)： 4 671995-2006 TOYOTA MOTOR CORPORATION All Rights Reserved. 概念车 Future Truck Concept V8发动机+电动机的混合动力轻便客货两用车 未来式卡车概念（Future Truck Concept）是一款在近期内 将推出的采用混合动力系统的轻便客货两用卡车。 其传动系统采用由V8发动机和电动机组成的混合动力系统 ，来提供大型卡车所需要的足够大的功率，同时具有环保功 能。 其用途广泛，可供商用、家用及旅行用等。 总长度(mm)： 5,790 总宽度(mm)： 2,095 总高度(mm)： 1,960 轴距(mm)： 3,805 座位数(人)： 4 681995-2006 TOYOTA MOTOR CORPORATION All Rights Reserved. 概念车 MTRC 最先进技术打造出的最先进车型 MTRC(Motor Triathlon赛车)是一款可以在环状跑道及未修 整道路上行驶的概念车。 该车型采用“轮内电动机”，即在每一个车轮中配置电动机 来带动四个车轮旋转。此外由于该车型以燃料电池为动力 ，所以尾气只排放水分。 此外我们还采用了下列各种先进技术，降低车辆重心，在提 供革新性的驾驶性能的同时，实现极低的尾气排放。 采用电子控制悬挂系统，随时监测路面条件，自动调节座位 高度和弹簧硬度及其它设定。 采用智能轮胎，通过轮胎内置的感应器来监测路面条件，无 论路面状况如何，均能使轮胎对地面的附着力最大。 总长度(mm)： 4,060 总宽度(mm)： 1,930 总高度(mm)： 1,330-1,480 轴距(mm)： 2,950 座位数(人)： 2 691995-2006 TOYOTA MOTOR CORPORATION All Rights Reserved. 实践 丰田的企业理念 丰田将贡献于人类生活和自然保护这二者定位为我们所有企业活动的中心。 从设计到销售，每一个环节我们都将竭诚满足消费者的需求。 尽管丰田在混合动力车的技术方面处于世界领先地位，但我们也绝不会满足 于现状。每一天我们都将致力于奉献社会。 701995-2006 TOYOTA MOTOR CORPORATION All Rights Reserved. 丰田的汽车生产方式 企业宗旨：“实践于创造更优质产品” 丰田本着“顾客至上”“Customer First”的宗旨，视我 们的使命为将“安全洁净”、“品质出色价格适中”的汽车 及时送到顾客手中。 丰田决不倡导满足现状。在丰田，每一个职工