（工商管理专业论文）A国际货运公司的发展战略研究.pdf

摘要 摘要 我国加入w t o 后，国际货运代理行业已逐步开放，这给本己竞争十分激 烈的国际货运代理行业带来了新的竞争主体，而中国对外贸易的高速发展， 又给货代企业的发展创造了巨大的市场，在这样一个机遇和威胁并存的关键 时刻，研究货代企业的发展战略具有非常现实的意义。本文以a 国际货代作 为货代企业的代表，主要研究a 货代的发展战略。 本文首先介绍货代企业的相关背景知识及a 货代的基本情况，在此基础 上指出公司发展中面临的主要问题。接着对a 货代公司所处的环境进行分析， 从地理、政治、经济、社会、科技几个方面分析了公司所处的宏观环境，用 波特的五种竞争力模型分析了企业的竞争环境，从内部分析公司自身的优势 和劣势。最后，论文在明确了公司的发展目标和思路的基础上，利用s w o t 矩阵分析，给出公司的可选战略，并结合公司当前发展的特点，提出公司现 阶段应采用转向型战略。同时研究战略实施步骤，并分析了公司战略过程可 采取的对策措施。 关键词：国际物流，发展战略，国际货运代理 a b s t r a c t w i t hc h i n a se n t r yi n t ow t o ，i n t e r n a t i o n a l f r e i g h ta n df o r w a r d i n g i n d u s t r yh a v eb e e no p e n e dt ot h ew o r l de n t i r e l y i ti st h em o s ti m p o r t a n tt h i n g f o rt h e i n d u s t r y t o g r a s p t h e o p p o r t u n i t i e sa n d a v o i dt h et h r e a t s t h e d e v e l o p m e n ts t r a t e g yo f af e i g h t & f o r w a r d i n gc o i ss t u d i e di nt h et h e s i s f i r s t l y , t h eb a c k g r o u n dm a t e r i a lo f t h ei n d u s t r ya n dp r o f i l eo fa f e i g h t & f o r w a r d i n gc o a r eg i v e n a n dt h ec r i t i c a lp r o b l e m si nt h ed e v e l o p m e n t p r o c e s so ft h ec o m p a n ya r ee x p l o r e d t h e nt h ee x t e r n a l a n di n t e r n a l e n v i r o n m e n to ft h ec o m p a n yi sa n a l y z e d t h ee n v i r o n m e n ti sa n a l y z e df r o m g e o g r a p h y , p o l i t i c s ，e c o n o m y , s o c i e t y a n dt e c h n o l o g yr e q u i r e m e n t s u s i n gt h e c o m p e t i t i v e f o r c em o d e lo fm z p o r t e r , t h e c o m p e t i t i v ee n v i r o n m e n t i s a n a l y z e d i n t e m a le n v i r o n m e n ti s a n a l y z e d f r o m s t r e n g t h s a n d w e a k n e s s e s f i n a l l y , b a s e so na l lt h e s ea n a l y s i s ，t h ed e v e l o p m e n to b j e c t i v eo f t h ec o m p a n yi sp u tf o r w a r d t h r o u g hs w o tm a t r i x ，t h ep o s s i b l es t r a t e g i e s t h a t c o m p a n yc o u l d c h o o s ea r e g i v e no u t c o m b i n e dw i t hp r o c e s st o i m p l e m e n tt h es t r a t e g ya n dm e a s u r e sc o u l da p p l ya r es t u d i e da l s o k e yw o r d s ：i n t e m a t i o n a ll o g i s t i c sd e v e l o p m e n ts t r a t e g y i n t e r n a t i o n a lf r e i g h ta n df o r w a r d i n g c o u n t e r m e a s u r e 厦门大学学位论文原创性声明 兹呈交的学位论文，是本人在导师指导下独立完成的研究成果。 本人在论文写作中参考的其他个人或集体的研究成果，均在文中以明 确方式标明。本人依法享有和承担由此论文产生的权利和责任。 声明人c 警，：带础 了叼”肖一e l 厦门大学学位论文著作权使用声明 本人完全了解厦门大学有关保留、使用学位论文的规定。厦门大 学有权保留并向国家主管部门或其指定机构送交论文的纸质版和电 子版，有权将学位论文用于非赢利目的的少量复制并允许论文进入学 校图书馆被查阅，有权将学位论文的内容编入有关数据库进行检索， 有权将学位论文的标题和摘要汇编出版。保密的学位论文在解密后适 用本规定。 本学位论文属于 1 、保密() ，在年解密后适用本授权书。 ， 2 、不保密( f ) ( 请在以上相应括号内打“) 储签名：饥铬眺础声明日 导师签名：日期：年月日 第一章绪论 第一章绪论 第一节物流相关概念综述 随着经济全球化和信息技术的迅速发展，企业生产资料的获取与产品营 销范围的日趋扩大，社会生产、物资流通、商品交易及其管理方式正在并将 继续发生深刻的变革，与此相适应，物流业在现代经济中的重要地位和作用 愈来愈突出，是最具增长潜力和发展前景的新兴产业。在国际上，物流产业 被认为是国民经济发展的动脉和基础产业，其发展程度己成为衡量国家现代 化程度和综合国力的重要标志之一，并被喻为促进经济发展的“加速器 。 中国目前与物流相关的总支出有1 9 0 0 0 亿元人民币，物流成本占g d p 的 比重2 0 左右。未来1 0 2 0 年，将是我国物流产业迅速发展的时期，物流 管理的深度和广度会不断增加，物流业将逐步成为国民经济中重要的利润增 长点。我国现代物流发展正处于起步阶段，与先进国家相比尚有很大差距， 但市场潜力和发展前景十分广阔。由于本文所研究的国际货运代理业是国际 贸易的辅助行业，因此其从事的物流活动属国际物流的范畴。国际物流是相 对国内物流而言的。国际物流是国内物流的延伸和进一步扩展，是跨越国界 的、流通范围扩大了的物流，它是伴随着国际贸易的发展而发展起来的现代 物流。而现代物流的标志，就是第三方物流的出现，第三方物流是专门从事 物流的专业组织，国际货代企业正是专门从事国际物流的专业组织，因此以 下简要介绍国际物流和第三方物流等相关概念。 一、国际物流 随着国际贸易的迅速发展，对物流向国际化方向发展提出了新的要求和 挑战，使物流日益复杂化，贸易的全球化带来物流的全球化。国际贸易和国 际物流是实现世界经济合作发展的重要手段，两者相辅相成，不可分离。 所谓国际物流，就是组织货物在国际间的合理流动，也就是发生在不同 国家之间的物流。国际物流的实质是按国际分工协作的原则，依照国际惯例， 数据来源：中国航务周刊2 0 0 6 年第4 9 期 a 国际货运公司的发展战略研究 利用国际化的物流网络、物流设施和物流技术，实现货物在国际间的流动与 交换，以促进区域经济的发展和世界资源优化配置的总体目标而各自发挥功 能。 在国际物流活动中，为实现物流合法化，必须按照国际商流交易活动来 开展国际物流活动。并且不仅要求降低物流费用，而且要考虑提高客户服务 水平，提高销售竞争能力和扩大销售效率，即提高国际物流系统的整体效益， 而不仅仅只是提高局部效益。 与国际商流一样，国际物流过程也离不开贸易中间人，即由专门从事商 品使用价值转移活动的业务机构或代理人来完成，如国际货物的运输是通过 国际货物运输代理、报关行、出口商贸易公司、出口打包公司和进口经纪人 等，他们主要是接受企业的委托，代理与货物有关的各项业务。这是由于在 国际物流系统中，很少有企业单独依靠自身力量办理和完成这些复杂的进出 口货物的各项业务工作。这一点正是国际贸易与国内贸易、国际物流与国内 物流的重要区别之一。 1 国际物流的特征 国际物流的总目标是为国际贸易和跨国经营服务，即选择最佳的方式与 路径，以最低的费用和最小的风险，保质、保量、适时地将货物从某国的供 方运到另一国的需方。国际物流使各国物流系统相互“接轨”，因而与国内物 流相比，具有国际性、复杂性和风险性等特点。国际性是指国际物流系统涉 及多个国家，系统的地理范围大。国际物流跨越不同地区和国家，跨越海洋 和大陆，运输距离长，运输方式多样，这就需要合理选择运输路线和运输方 式，尽量缩短运输距离，缩短货物在途时间，加速货物的周转并降低物流成 本。在国际间的经济活动中，生产、流通、消费三个环节之间存在着密切的 联系，由于各国社会制度、自然环境、经营管理方法、生产习惯不同，一些 因素变动较大，因而在国际间组织好货物从生产到消费的流动，是一项复杂 的工作。国际物流的复杂性主要包括国际物流通信系统设置的复杂性、法规 环境的差异性和商业现状的差异性等。国际物流的风险性主要包括政治风险、 经济风险和自然风险。 顾喜云，跨国航运集团向综合物流服务方向发展，世界海运，2 0 0 6 年第2 期 2 第一章绪论 2 国际物流的发展 国际物流的发展经历了这样几个历程。 第二次世界大战以前，国际间己有了不少的经济交往，但是无论从数量 来讲还是从质量要求来讲，都没有将伴随国际交往的运输放在主要地位。 第二次世界大战以后，国际间的经济交往才越来越扩展，越来越活跃。 尤其在7 0 年代的石油危机以后，国际间贸易从数量来讲已达到了非常巨大 的数字，交易水平和质量要求也越来越高。在这种新情况下，原有为满足运 送必要货物的运输观念己不能适应新的要求，系统物流就是在这个时期进入 到国际领域。 2 0 世纪6 0 年代开始形成了国际间的大数量物流，在物流技术上出现了 大型物流工具，如二十万吨的油轮，十万吨的矿石船等。 2 0 世纪7 0 年代，石油危机的影响，国际物流不仅在数量上进一步发展， 船舶大型化趋势进一步加强，而且，出现了提高国际物流服务水平的要求， 大数量、高服务型物流从石油、矿石等物流领域向物流难度最大的中、小件 杂货领域深入，其标志是国际集装箱及国际集装箱船的大发展，国际间各主 要航线的定期班轮都投入了集装箱船，一下子把散杂货的物流水平提了上去， 一下子使物流服务水平获得很大提高。 2 0 世纪7 0 年代中、后期，国际物流的质量要求和速度要求进一步提高， 这个时期在国际物流领域出现了航空物流大幅度增加的新形势，同时出现了 更高水平的国际联运。 8 0 年代前、中期国际物流的突出特点，是在物流量基本不继续扩大情况 下出现了“精细物流”，物流的机械化、自动化水平提高。同时，伴随新时代 人们需求观念的变化，国际物流着力于解决“小批量、高频度、多品种 的 物流，出现了不少新技术和新方法，这就使现代物流不仅覆盖了大量货物、 集装杂货，而且也覆盖了多品种的货物，基本覆盖了所有物流对象，解决了 所有物流对象的现代物流问题。 2 0 世纪8 0 年代在国际物流领域的另一大发展，是伴随国际物流，尤其 是伴随国际联运式物流出现的物流信息和首先在国防物流领域出现的电子数 据交换( e d i ) 系统。信息的作用，使物流向更低成本、更高服务、更大量化、 a 国际货运公司的发展战略研究 更精细化方向发展，许多重要的物流技术都是依靠信息才得以实现的，这个 问题在国际物流中比国内物流表现更为突出，物流的几乎每一活动都有信息 支撑，物流质量取决于信息，物流服务依靠信息。可以说，2 0 世纪8 0 - 9 0 年 代国际物流己进入了物流信息时代。 3 国际物流的发展趋势 经济国际化在对外开放中己被证明是各国经济发展的必由之路。各国的 经济交往日益频繁、广泛和多样，使所有国家的经济发展都不同程度地受到 世界经济国际化趋势的推动和制约。这种世界性经济往来与联系主要是通过 国际贸易活动来实现的，是由国际商品的流动建立起来的，是通过国际物流 的多种服务功能来实现商品实体由卖方转向买方，而货款又由买方转向卖方 这一对流条件的。 随着科学技术的进步，国际贸易的飞速发展要求国际物流系统也必须紧 紧跟上发展的步伐向着更高、更深层次的国际物流服务方向发展。国际贸易 与国际物流是相互紧密联系的一对不可分割的世界经济运行体系。 与国内物流相比，国际物流有许多相似之处，但也有许多不同之处，主 要表现在它的费用昂贵，包括：长距离的运费支出、较大的库存水平、较长 的固定循环作业周期、运输方式综合变化、穿过大量国际边界。物流公司趋 于大型化，以适应安全需要。 根据国际贸易发展的趋势，要求国际物流系统的新发展与新手段应相匹 配。它从物流软、硬件技术上，物流规模上，物流系统化和标准化等方面提 出了新要求。 二、第三方物流 我国国家标准( 6 b t 1 8 3 5 4 - 2 0 1 ) “物流术语 中将“第三方物流”定义 为：由供方与需方以外的物流企业提供物流服务的业务模式。第三方物流公 司可广泛地定义为提供部分或全部企业物流服务功能的一个外部提供者。这 个定义将传统的运输公司、仓储公司、报关行等单一环节的服务提供商都看 作是第三方物流的范畴。 第三方物流是运输、仓储等基础服务行业的一个重要发展。从经营角度 金永兴，我国航运企业发展现代物流的战略思考中国航海，2 0 0 7 年第1 期 4 第一章绪论 看，第三方物流包括提供给物流服务使用者所有物流活动。第三方物流公司 所履行的物流功能包含了整个物流过程或整个过程中的部分活动。第三方物 流供应者并不是经纪人，一个公司要承担起第三方供应者的角色必须能管理、 控制和提供物流作业。 从战略重要性角度看，第三方物流的活动范围和相互之间的责任范围较 之一般的物流活动都有所扩大，工商企业与物流服务提供者双方建立长期关 系，合作解决托运人的具体问题。通常，建立关系的目的是为了发展战略联 盟以使双方都获利。 第三方物流具有一些鲜明的特征：长期性的关系、合作的关系，协作解 决具体不同的问题和公平分享利益以及共担风险。与一些基本服务如仓储、 运输等相比，第三方物流提供者的服务更为复杂，包括了更广泛的物流功能， 需要双方最高管理层的协调。第三方物流服务中，物流服务提供者须为托运 人的整个物流链提供服务，供求双方在协作中建立交易关系或长期合同关系。 企业使用第三方物流服务，除了获得能力和成本的优势外，还可以获得 战略层面的好处。客户企业能够实现资源优化配置，有限的人力、财力集中 于核心业务。现代物流领域的设施、设备、信息系统等的投入是相当大的， 而且由于物流需求的不确定性和复杂性，导致投资的巨大风险，采用第三方 物流服务，可以减少投资，避免风险。利用第三方的专家，可以帮助企业熟 悉和适应政府的有关法规。同时，对于某些物流还处于管制状态的地区，利 用第三方物流服务，可以开展自身无法开展的物流业务。 大多数第三方物流公司以传统的“类物流业 为起点，如仓储业、运输 业、快递业、空运、海运货代等。第三方物流的提供者大致来源于以下几个 方面。 以运输为基础的物流公司：这些公司都是大型运输公司的分公司，有些 服务项目是利用其他公司的资产来完成的。其主要的优势在于公司能利用母 公司的运输资产扩展其运输功能，提供更为综合性的物流服务。 以仓库和配送业务为基础的物流公司：传统的公共仓库与物流配送供应 商，己经扩展到了更大范围的物流服务。以传统的业务为基础，这些公司己 介入存货管理、仓储与配送等物流活动。 a 国际货运公司的发展战略研究 以货代为基础的物流公司：这些公司一般无资产，非常独立，并与许多 物流服务供应商有来往。他们具有把不同物流服务项目组合以满足客户需求 的能力，他们正从货运中间商角色转为更广泛围的第三方物流服务公司。 以托运人为基础的物流公司：这一类的是从大公司的物流组织演变而来 的。他们将物流专业的知识和一定的资源用于第三方作业。 以财务和信息管理为基础的物流公司：这种类型的第三方供应商是从能 提供如运费支付、审计、成本监控、采购跟踪和存货管理等管理工具的信息 公司演变而来的。 第二节论文研究的背景及意义 全球经济一体化，日益要求运输一体化，而货运代理作为运输业现代化 的经营组织方式，己经成为一个世界性的行业，渗透到运输领域的各个环节， 货运代理作为“运输的设计师 ，采用最经济、最迅速、最安全的方法组织货 物运输。在欧、美、日等发达国家中，货运代理业是非常发达的，并逐渐向 垂直垄断化方向发展，形成全球运输代理网络的跨国代理公司。从2 0 世纪 8 0 年代中期开始，国际货物运输代理行业开始进入综合物流的时代。以海运 货代为例，货运代理已不仅仅局限于提供传统的海上运输业务，而且还延伸 到路上运输、港口装卸、存储、装拆箱等不同运输方式和运输环境中，为客 户提供附加值更高的综合物流服务。世界上出现了一股“船公司登陆”的趋 势，即船公司将原先本公司的货运代理部门改造成为物流部门，在物流所经 过的各个环节设立“物流中心”。物流己成为国际货运代理行业发展的必然趋 势。 国际货运代理业是对外贸易的辅助性服务行业，伴随着我国对外贸易的 高速增长，国际货运代理，包括海运货代、陆运货代和航空货代都获得了空 前的发展，为推动国际贸易的增长做出了很大的贡献。与拥有大量运输工具 和运输设备的承运人相比，货代行业的市场门槛不高，加之缺乏规范的法律 约束和有效的市场监管，目前在中国市场从事货代业务的企业数量超过7 0 6 第一章绪论 万家，其运营规模、经营范围和服务质量参差不齐，货代市场上的低水平和 过度竞争也妨碍了企业的资本积累和发展壮大，目前的货代市场十分缺乏一 批具备强大国际竞争力的代表性企业。这样的局面对于所有的货代企业，既 是机遇也是挑战。因此，要想在良莠不齐的货运代理企业中异军突起摆脱货 代企业普遍存在的服务手段单一、营销水平落后、发展前景暗淡的现状，必 须要研究货代企业的发展战略，为货代企业寻求可持续发展的模式。 我国加入w t o 后，国际货运市场发生了深刻的变化，外资企业的经营更 加自由，特别是中国的广大区域运输服务将不受限制，世界排名前二十位的 船公司均己将物流业务扩展到中国市场，并将中国市场作为发展的重点。内 资企业亦奋起直追，甚至港口、铁路、仓储、生产和商贸企业也纷纷利用自 身的特殊地位和便利条件参与到物流的洪流中来。毫无疑问，随着新的竞争 主体的出现，市场竞争将更加激烈。 受国外先进的、现代的物流业的吸引和推动，货代企业己经逐渐意识到， 仅仅作为国际货物运输的中间人已不能适应市场的要求，只提供港到港的运 输服务也不能满足广大货主的需要，在与国内外同业的竞争中深感只有向物 流业拓展才能生存和发展。在现代国际物流中，运输、仓储虽然是重要环节， 但地位已大大下降，而与这些环节相关的配套服务成为重要的利润来源，国 际货运代理企业向现代综合物流转型已成为发展的必然结果。为此，我国的 货运代理行业必须研究并及时调整发展战略，适应市场需求。 第三节论文研究的内容 本文主要研究a 国际货代的物流发展战略，a 国际货代公司作为一个伴 随着中国货运代理行业的发展而壮大的公司，其发展战略对整个行业都有借 鉴作用。论文以系统思想为指导，以战略管理的基本理论和方法为主要手段， 研究思路如图1 1 所示。 全文主要有四章内容，第一章为绪论；第二章介绍a 国际货代所处的行 业，了解国际货运代理的性质、作用、构成及货代企业的业务流程等，重点 介绍a 货代公司的情况，包括公司的网络、主营业务、财务、人力资源及目 数据来源：中国航务周刊2 0 0 6 年第4 9 期 7 a 国际货运公司的发展战略研究 前面临的问题；第三章分析公司发展面临的一般环境、行业环境、竞争环境、 内部环境；第四章在提出公司战略发展目标的基础上，运用s w o t 矩阵分析， 对公司的战略进行分析和选择，进而研究了战略的实施阶段和战略实施的对 矗量 多ro 图1 1 研究流程图 8 第二章a 国际货代的情况介绍 第二章a 国际货代的情况介绍 第一节公司所处行业介绍 a 国际货代的主营业务是国际货运代理。在国际货运市场上，国际货运 代理处于货主和承运人之间，货运代理利用自身网络可以控制货物的全程运 输，为进出口公司提供运输费用、包装单证、报关、报验等方面业务，是“门 到门 运输的组织者和协调者。中国加入w t o 后对外贸易进一步扩大，进出 口贸易的增加，货运业务必将大幅增长，而外贸进出口货物的8 0 以上是通 过货运代理组织安排运输的，货运代理已成为外贸运输的一支重要组成力量， 已经开始在市场经济中焕发出勃勃生机。在此将a 国际货代作为货代行业的 典型进行研究，为较清楚地介绍公司情况并分析公司存在问题，首先介绍一 些关于国际货运代理的背景知识。 一、国际货运代理的概念及其发展 货运代理( f r e i g h tf o r w a r d i n g ) 这一经济活动早在1 6 世纪随着国际贸 易发展和生产社会化就己出现。长期来，货运代理人( f r e i g h tf o r w a r d e r ) 在传统的货物运输领域，主要从事替货主安排货物运输及货物进出口相关的 事宜，包括替货主交接货物、办理单证、订舱、安排拖运、报关、保险、仓 储等。因此，货运代理人一般是指接受货主委托为其代办货运及相关业务的 企业和代理商。随着航运环境、条件的变化，货运技术和通讯技术的进步、 货运代理的活动范围不断扩展、活动内容不断扩大，货运代理业的功能和作 用也在发生着变化，货运代理人的地位和承担的责任，也因服务性质、业务 角色的不同，发生相应的变化。 1 9 9 0 年7 月1 3 日我国对外经济贸易部发布的关于国际货物运输代理 行业管理的若干规定中第4 条指出：“国际货物运输代理是介于货主与承运 人之间的中间人，是接受货主或承运人委托，在授权范围内办理国际货物运 输业务的企业”。并规定：“国际货物运输代理企业除拥有为代理业务而必须 9 a 国际货运公司的发展战略研究 的仓库及小型车队外，一般不经营运输工具，也不经营进出口商品”。可见， 货运代理人是指一般不经营运输工具和进出口商品，而是联系货主和承运人 的、根据委托办理国际货运业务的从业者。应该认为，这个从业者，不仅仅 是指接受货主委托代办货运事宜，而且应包括接受承运人委托代办货运事宜 的企业或代理商，是广义范畴的货运代理人概念。从委托角度，既有接受货 主委托为货主服务的货运代理人和接受船东或承运人委托为船东或承运人服 务的货运代理人。按照国际惯例，签订委托代理合同，在约定的权限范围内 代办与货物进出口、运输、乃至物流链等相关事宜，并按规定收取相应报酬 的人均应为货运代理人。 集装箱运输和国际多式联运的产生与发展，货运代理人事实上不仅仅起 到货主与承运人之间代办货物运输事宣的桥梁作用，而且根据国际贸易对各 类货物的运输要求，承担起集中托运、多式联运和综合物流管理的任务，发 挥着承运人和独立经营人的职能，因此，国际货运代理人的概念和内涵发生 了根本性的变化。1 9 9 5 年6 月2 9 日由对外贸易经济合作部公布施行的中 华人民共和国国际货物运输代理业务管理规定第2 条指出：“国际货物运输 代理，是指接受进出口货物收货人、发货人的委托，以委托人的名义或者以 自己的名义，为委托入办理国际货物运输及相关业务并收取服务报酬的行 业。 显然，这种以自己名义为委托人办理国际货物运输，已不是中间人，而 是以自己拥有的运载工具或与其他船东或承运人签订协议，承办货物的运输 事宜，也包括拥有各类仓库、堆场以及其他设施设备，从事与货运延伸性乃 至综合物流的各种事宜。1 9 9 8 年外经贸部根据上述的管理规定制定和发 布的实施细则( 试行) 进一步指出：“国际货运代理企业可以作为进出口 货物收货人、发货人的代理人，也可以作为独立经营人，从事国际货运代理 业务。 圆 现代意义的国际货运代理人，不仅可从事传统的货运代理业务，而且可 以自己的名义独立开展经营活动，承接货物和签发提单、对货物进行直接控 制，处理货物运输的各项事宜，并直接承担在运输过程中货物损坏或灭失的 责任，其业务范围已扩展到租船经营、包机运输、国际多式联运、以及综合 数据来源：国际航运管理基础知识人民交通出版社，2 0 0 5 数据来源：国际航运管理基础知识 人民交通出版社，2 0 0 5 1 0 第二章a 国际货代的情况介绍 物流管理和现代物流领域，成为国际贸易和世界经济活动不可缺少的重要组 成部分。 二、货运代理的作用 在国际贸易、航运经营及物流活动的过程中，国际货运代理业不仅发挥 着一般代理作用：为委托入在本地或异地处理相关事宜，及时提供或反馈市 场和业务活动信息，帮助委托人拓展活动领域和为委托人扩展业务提供决策 依据等。作为专业代理人，在下述方面起着重要作用： 1 通过专业服务，可以使委托入不必为自己原本不熟悉的领域花费更多 心思与精力、或难以靠自己的力量完成的相关事宜得到有效处理。自己则可 以全身心投入本业经营活动，开发适销对路的市场产品、促进本业发展； 2 国际货运代理商，熟悉专业和相关业务，为客户提供专业咨询。同时， 因熟悉业务各关系方，交际和公关活动能力强，可以为物流环节的畅通提供 及时j 有效和经济的服务； 3 为厂商和其他委托人提供最佳货物进出口运输路线、运输方式，以及 承运人及相关服务方，降低物流总成本。特别在货物联运或多式联运、综合 物流过程中，代理人作为全程运输承运人、或综合物流管理人，起到了运输 链或物流链各环节的组合和协调作用； 4 通过代理人的网络和运用的先进通讯技术等，可以对货运及整个物流 过程进行跟踪服务和环节监管，确保货运各个环节和物流安全，按照委托人 的要求提供完善的全过程的相关业务和信息服务； 5 代办货运保险。一旦发生货损、货差或货运责任事故，代理人可运用 其专业知识和具有的丰富经验处理和维护委托人的利益； 6 以协议为依据，委托人可以就其委托业务在财务与资金安排上进行针 对性预算，及时收取客户的款项，正确、合理地支付生产和经营活动中发生 的各项费用，提高资金的周转率和使用效益。 货运代理业所发挥的专业性作用，是其他行业或其代理人不能代替的。 因货运过程业务的复杂性、广泛性和国际性，尤其是现代国际物流所要求的 业务知识结构及其技术性、专业性和综合性，货运代理业务的服务功能进一 步扩大与加强，其作用和地位就显得更加突出。与之同时，随着社会经济发 a 国际货运公司的发展战略研究 展和国际贸易的扩大，国际货运代理业在多向经营活动中，通过建立多向代 理关系和各种业务有机组合，使有限资源得到充分利用，经营成本下降，进 而，使国际贸易和物流总成本进一步减少。 三、国际货运代理企业的业务流程 在实际业务操作中，国际货代企业的业务流程简要描述如下图2 1 所示。 接受客选择可安排货 代表托提供多 户订舱，靠效率物的包运人收式联运 选择最高的承装、仓付运费、服务，包 安全的运人，并储、拼关税、税 括所有 运输方与磬产装、保险收等，办 运输和 式、最缔结运等；办理理货物 分拨的 快、最省输合同。 海关、商运输的一揽子 的运输检等相 任何外服务。 线路。 关手续， 汇交易。 并缮制 提单等 单据 图2 1 国际货运代理企业的业务流程图 第二节公司情况介绍 a 国际货代是一家经国家对外贸易经济合作部批准成立的、由中国交通 运输协会主管的、主要从事国际货运代理业务的一级货运代理公司，是中国 国际货代协会的会员，于1 9 9 6 年在厦门成立。主要为客户提供门到门的全程 国际物流服务经过十余年的经营发展，公司已经在市场上拥有一定的份额， 与多家国内外船公司建立了良好的业务关系，并拥有固定的客户，成为在福 建省国际货运行业内有一定影响的企业。 一、公司的营销网络 a 国际货代立足于厦门，充分利用福建外向型经济快速发展的契机，公 司在巩固福建市场的同时，不断向周边辐射，凭着不懈的创业精神，公司得 1 2 第二章a 国际货代的情况介绍 到了迅速的发展和壮大，从一家小型的发代企业发展成为一个具有相当规模 的国际货运企业。目前，以厦门为基地，在泉州、漳州、福州、深圳、广州、 汕头、宁波、温州、上海、山东等十一个分公司及中山、黄埔、东莞、青岛、 太原、武汉等办事处。 各分公司在总部的管理下独立地进行业务活动，人事管理和财务预算集 中于总部管理，业务分散化经营、公司总部负责各分公司领导层的人事变更 和分公司员工的招聘解雇，决定公司的发展战略和开发新业务，开发新的合 作船公司，控制重大资金的运用，由总部的职能部门负责对各分公司相应的 部门进行管理和控制。分公司负责当地客户的开发，客户服务，业务操作和 运费收取，共享总部签订的协议条款，与各船公司进行合作，各分支机构独 立核算、自负盈亏，自行处理日常的经营活动，每年各分公司按照年初的利 润目标将利润上缴总部。公司总部作为决策中心，各分公司作为利润中心， 因此公司的组织是一种分权制的组织形式。 二、公司基本情况 1 公司主营业务分析 a 国际货代的主要业务为海上集装箱运输服务，是为从事国际贸易的企 业提供全方位f - i n 门运输服务的公共承运人，经营范围包括：海运进出口货 物的国际运输代理业务，包括揽货、订舱、仓储、中转、集装箱拼装拆箱、 结算、运杂费、报关、报验、保险、相关的短途运输服务及咨询业务。 公司的经营规模如表2 1 所示近年来公司的业务量呈加速增长的趋势， 同期的营业收入和利润也在增长，如表2 2 ，2 3 所示。但收入和利润的增长 速度比业务量的增长速度慢，这说明国际货运代理行业的竞争日益加剧，该 行业的利润率逐年下降，虽然公司近年业务规模馆长迅猛，但盈利水平增长 滞后。另外，从表中数据可看出，公司的主营业务鲜明，进出口货物运输量 无论在规模上，还是销售收入及利润贡献上都是公司业务经营中的优势所在。 a 国际货运公司的发展战略研究 表2 12 0 0 4 2 0 0 6 年度进出口货物箱量单位：t e u 年度出口箱量进口箱量总箱量增幅 2 0 0 42 5 2 6 51 7 2 1 64 2 4 8 i1 8 2 0 0 53 3 7 2 11 9 2 3 95 3 0 5 02 4 2 0 0 64 6 5 3 12 6 0 4 47 2 5 7 53 7 表2 22 0 0 4 2 0 0 6 年度营业收入单位：万元 年度出口收入进口收入总收入增幅 2 0 0 47 1 2 45 1 2 81 2 2 5 31 6 2 0 0 59 3 9 25 4 1 0，1 4 7 0 32 0 2 0 0 61 1 8 6 96 5 1 l1 8 3 8 02 5 表2 32 0 0 4 2 0 0 6 年度单位：万元 年度 出口利润进口利润总利润增幅 2 0 0 47 8 95 4 6 1 3 3 51 3 2 0 0 59 5 95 5 01 5 0 91 3 2 0 0 61 1 6 66 6 71 8 3 32 l 2 客户结构分析 国际货运的客户群体主要为三种类型：专业国际贸易公司、自营进出口 贸易的生厂家和“三资”企业。 伴随着国家外贸体制的改革，专业外贸公司在国际贸易中所占份额日趋 下降，“三资企业则异军突起，成为近年来国际运输行业的最大客户群体。 因为公司航线价格优势明显，客户群体相当稳固。公司每年业务规模和 销售收入的5 0 均来自这一稳定的客户群体。他们是公司稳住经营发展的保 障，也是服务的重点。 3 财务状况分析 从公司资产组成看，公司资产总计约l 亿元人民币，但其中应收帐款和 其他应收帐款基本上维持在6 0 0 0 万人民币，资产负债率高达9 0 。从企业 1 4 第二章a 目r 货代的情m 舟目 偿债能力来看，流动比率约为1 ，表明企业的短期支付能力不足，速动比率 约为09 。公司的平均收帐期较长，平均为9 0 天，造成公司的应收帐款居高 不下，这是一个始终困扰企业发展的问题。 4 人力资源分析 公司现有员1 8 9 人，无离退休人员，这些员工分布于各分支机构中，机 构精练。人员基本没有冗余，不少员工身兼数职。人员年龄和学历结构如图 22 和图23 所示，公司整体素质较高，公司员工的平均年龄3 2 岁，而3 0 岁 以下占了5 2 ，整个公司富有朝气但是公司人员配备存在操作人员和营销 人员比例失衡现象，操作人员往往是营销人员的5 8 倍，这就造成市场开发 能力不强。另外公司缺乏物流方面的专业人才，无法为客户提供全方位的物 流服务。公司高水平的管理人才不足的矛盾也日益显现公司新业务的开展 和开设新的分支机构，往往无法物色到合适的人选。 国际货运公目的发展战略研究 i j 鬻j r 一! ：兰：二： 第三节公司发展面临的问题 a 国际货运公司经过十几年的发展，在市场上已拥有一定的份额，与多 家国内外船公司建立了良好的业务关系，并拥有固定的客户，但随着市场经 济体制的建立和进一步完善，公司的发展现状陷入“小、少、弱、散、乱” 的困境：即“小”经营规模小、资产规模小：“少”服务功能少、专 业人才少i “弱”竞争力弱、融资能力弱；“散”服务手段单一，网 络分散；“乱”管理手段落后，经营中依然存在不规范的现象。具体表现 为： l 公司经营规模较小。虽然在国内已拥有一定数量的分之机构，但没有 建立起全国性的服务网络，国外自有的网络更是无从谈起。这样就无法与海 外的客户直接对话，造成公司无法控制迸l 1 货源。随着中国货代市场向海外 船公司的全面开放，外资船公司通过其海外的国际网络，对海外进几商做工 作，以在信用证上“指定货代”的方式架空中国的货代，使中国货代论为简 单的操作代理，公司也同样面临着这种严峻的局面公司的持续性长期发展 面临挑战。 2 公司服务功能少。经营业务单一。在经济全球化、集约化的今天，这 样一种完全建立在价格竞争优势下的模式根难长久地维持下去。无法为客户 提供一站式货运雎务，就盘昧着将被现代物流的发展所抛弃。 “ 第二章a 国际货代的情况介绍 3 公司专业人才少。缺乏对综合物流的驾驭能力。现代物流有其客观的 发展规律，引导一个企业从单一的海运服务发展为综合物流服务提供商，需 要有专业化的领导团队和综合物流各个环节所需要的专门人才。而公司现有 管理人员多为海运专业背景，知识结构单一，经营发展思路不够开阔，海运 外的其他物流运作缺乏人才保证。同时，专业入才的缺乏也使得公司很难提 供深层次的增值服务。 4 竞争力不强。这一点在中国加入世贸组织后的几年里，表现得更加突 出。我们可以发现许多外资货运代理公司己在华直接设立公司，从事物流、 货运、分拨、仓储等业务，如k n 、s c h e n k e r k 等国际著名的货代公司。他们 正使用着多种竞争手段挤压中国货代公司的经营空间。 5 融资能力弱。国际货运代理由其行业特点决定了净资产较小，而又由 于市场竞争的不断加剧，大量垫付资金经营不得已成为一种维持业务发展的 必要手段，因而公司资产中应收收帐款所占份额较大，净资产负债率居高不 下，资产结构不尽合理，为进一步发展的融资带来很大困难。 6 经营网络分散，管理手段落后。公司在省内外有十余家分公司及代理 处，对发展公司的经营规模起到了一定的积极作用。但是这些分公司、代理 处普遍存在规模较小和管理不规范的问题。由于地域上分散而又没有使用信 息网组统一管理，造成资源无法统一优化配置，甚至风险控制没有信息技术 支持也无法保证。 加入w t o 后我国的货运市场进一步开放，货运代理行业面临新的市场环 境，出现新的竞争格局。a 国际货代必须冷静分析环境变化带来的机遇和挑 战，分析自身的优势与劣势，趋利避害，规划未来，找出适合自身的应对策 略。 1 7 a 国际货运公司的发展战略研究 第三章a 国际货代的环境分析 每一个企业作为一个开放的系统，都存在着企业与它的外部环境之间的 物质、信息交换，企业的活动受到它内部和外部环境的影响。企业的生存和 发展，与现实的企业环境及环境的未来变化有着密切的关系。对企业来说， 把握住环境的现状和将来的变化趋势，利用有利于企业发展的机会，避开威 胁因素，是企业谋求生存和发展的首要因素。为此，本章主要将对a 货代发 展面临的宏观环境、行业环境、竞争环境以及内部条件进行分析，来明确公 司面临的机会、威胁，内部优势、劣势，为公司制定战略目标和实施战略管 理打下基础。 第一节公司面临的宏观环境分析 物流企业宏观环境分析可以概括为五大类：地理环境( g e o g r a p h i c a l ) 、 政治环境( p o l i t i c a l ) 、经济环境( e c o n o m i c ) 、社会环境( s o c i a l ) 和科技 环境( t e c h n o l o g i c a l ) ，即g p e s t 分析。 一、地理环境 地理环境对物流企业的发展具有重大影响，物流公司所在地的海陆空运 输的种类和能力直接制约着其提供服务的手段和效率。从地理位置看，厦门 正好处于“长江三角洲 和“珠江三角洲”两大经济发达圈之间1 0 0 0 多公里 广阔沿海地域的中间地带，同样背靠我国广大腹地，拥有开阔的出海地带。 历史上，厦门就是五大通商口岸之一。 厦门港是我国东南沿海的天然深水良港，位于北纬2 4 。2 97 东经 1 1 8 。0 4 ，时区为东八区，地处上海与广州之间，福建省东南的金门湾内， 九龙江入海口。它面向东海，濒临台湾海峡，与台湾、澎湖列岛隔水相望， 为我国东南海疆之要津，入闽之门户。厦门港岸线总长1 5 4 公里，其中可用 1 8 第三章a 国际货代的环境分析 于建港的深水岸线3 0 公里，联检锚地1 4 平方公里，港口水域面积3 4 0 平方 公里，陆域面积7 平方公里。 同时，厦门与台湾仅一水之隔，厦台人民语言相通、习俗相近、厦台关 系源远流长，在对台方面具有独特的区位优势，为开展对台物流提供了可能。 厦门作为台湾进出祖国大陆的重要通道，加上又是两岸试点直航的重要口岸， 两岸间货物运量的增长，将为厦门建设对台物流基地提供物质基础。 二、政治环境 根据中国加入世贸组织的承诺，到2 0 0 5 年，已经允许外资货代在中国设 立独资公司，对外商的所有限制也将全部取消。2 0 0 3 年1 月，外经贸部己经颁 布新规定外商投资国际货运代理业管理办法，首次允许外资货代在其 中国的合资公司中持有多数股权，最高可达7 5 。之前，按照外经贸部的规定， 外国货代企业在华代表处不得在我国境内揽货、接受定舱；外国班轮协会等 组织未经工商行政主管部门注册登记，不得在我国境内开展活动。但有实力 的外国货代公司，拥有全球的业务网络，可以直接向货主揽货。通过挂靠在 国内货代企业名下、利用合法货代代开发票等形式违规进行业务活动。随着 控股权的放开以及外资货代独资企业的建立，国内货代企业已失去国家政策 的保护，直接面对强大的外国同行。 长久以来，我国货代企业一直有两个主管部门外经贸部和交通部。 二者政策上的冲突常常使得货代企业不知所措。“货代”包含着“货运代理” 与“无船承运 两层含义，以委托代理人的身份收取船东的佣金，还以承运 人的身份吃货主的差价。交通部颁布实施的中华人民共和国国际海运条例 规定，经营“无船承运”业务只需在交通部门办理提单登记，并交纳8 0 万元 保证金即可。而根据原外经贸部的规定，货代企业的注册资金是5 0 0 万元，而 且必须是货代企业才有资格成为“无船承运人 。但交通部的新规定把货代的 门槛降到了8 0 万， 而且即使没有货代资格也可以从事“无船承运 业务。政 策的不完善，常导致货代市场的不完善。同时，货代企业从审批制改为登记 制一事正提上日程，如果此举成为事实，那么意味着非法存在的1 5 0 0 0 家左右 的货代企业也将合法化，货代市场竞争激烈可想而知。 数据来源：h t t p ：w w w p e n a v i c o x m c o m g b h o m e p o r t h t m 数据来源：国际货运代理基础知识中国对外经济贸易出版社，2 0 0 3 1 9 a 国际货运公司的发展战略研究 三、经济环境 随着我国加入w t o ，我国经济不断融入世界经济的发展之中，国际贸易 不断增长。由于经济活动的社会化大分工，中国正成为世界经济的“加工工 厂。这些因素导致货物运输的大量增加，为货代企业提供了巨大的市场需求。 2 0 0 6 年，我国对外贸易保持了强劲增长。根据海关统计，当年全国进出口总 值为1 7 6 0 6 9 亿美元，同比增长2 3 8 ，其中：出口9 6 9 0 8 亿美元，增长2 7 2 ， 进口7 9 1 6 1 亿美元，增长2 0 0 ，中国己成为世界贸易大国，在世界的排名， 由1 9 8 9 年的第1 5 位，跃居2 0 0 6 年的第3 位。良好的国际经贸发展环境给我 国的集装箱运输业提供了良好的发展机遇，我国港口2 0 0 6 年完成货物吞吐量 5 6 亿吨，同比增长1 5 4 ，完成集装箱吞吐量9 3 0 0 万标箱，同比增长2 6 。 以下是国内外港口的集装箱吞吐量的统计，巨大的市场容量为货代企业提供 了绝好的发展机遇。 表3 12 0 0 6 年世界十大集装箱港口 排名 港口吞吐量( 万标箱)