（技术经济及管理专业论文）完善我国铁路货车检修制度的一些设想.pdf

摘要 摘要 铁路运输在我国四大运输方式中占有相当重要的地位，因此，保 证铁路运输安全、畅通、快捷、重载是铁路各个相关职能部门的中心 工作。然而，铁路货车检修部门，作为铁路运输中的个重要职能部 门，其中心任务是及时发现和排除货车运行过程中车体及各零部件存 在的不良状态，通过及时维修，恢复其正常性能，保证铁路货运的不 间断运行。那么，铁路货车检修制度作为货车检修部门对货车实施维 修工作的准绳，势必需要与铁路货运事业的发展相匹配。 建国以来，我国铁路货车一直采取计划预防检修制度，即周期性 修理。这种检修制度是建国初在学习和借鉴国外，尤其是前苏联货车 检修制度的基础上制订的，其中很多内容一直沿袭至今。虽然，它在 建国初期我国货车数量紧缺；检修手段落后的情况下，对维护货车的 技术状态，保证运输安全起到了及其重大的作用。但是，随着我国铁 路运输事业的飞速发展，尤其是大量新技术、新工艺、新材料的采用； 加之国际上有关车辆维修的模式和理论研究目趋先进和完善，我国的 货车检修制度无论从理论依据，还是从适用条件都已经严重落伍了， 有些内容甚至严重阻碍了我国货运事业的发展。因此，迫切需要运用 现代设备维修管理的先进理念和结合我国铁路发展的自身特点及现 状对其不断加以完善，使之与时俱迸，更加合乎我国铁路发展国情。 本论文正是在研究我国现行铁路货车检修制度的基础上，提出一 些完善我国货车检修制度的设想。首先，从货车梭修制度的历史演变 出发，分析得出其存在管理体制不完善和缺乏技术经济论证两方面不 足之处；然后，阐述了当今国际上处于主流地位的两大维修模式，分 析了其各自的特点和适用条件；接着，把国际上最先进的设备维修管 理理念引入到我国铁路货车检修制度制订的理论体系中，并据此提出 了完善我国铁路货车检修管理体制的一些设想。更重要的是，在对我 国铁路货车检修周期的制定上，为了能够对其进行技术经济分析，还 建立了相关技术评价和经济评价模型，为检修周期的完善提供了定量 分析依据。论文中关于管理体制的设想和评价模型的建立是在吸收前 人研究成果的基础上，自己进行潜心研究得出的，对完善我国铁路货 车检修制度定能起到积极作用。 关键词：货车检修制度完善计划修状态修 a b s t r a c t a b s t r a c t r a i l w a yt r a n s p o r t a t i o no c c u p i e sq u i t ei m p o r t a n t s t a t u si no u r c o u n t r y s f o u r m a j o r f 鑫n s p o 恕t ；o n m e t h o d s g u a r a n t e e i n gt h e s e c u r i t ya n dc o n s i s t e n c y o fr a i l w a yt r a n s p o r t a t i o ni st h ec e n t r a l 协s k o fe a c hr e l e v a n tf u n c t i o n a ld e p a r t m e n to ft h er a i l w a y t h ec e n t r a l t a s k so f r a i l w a yf r e i g h tt r a i nd e p a r t m e n t sa r et of i n d a n dd i s p e l v a r i o u sk i n d so fb a d n e s si nt i m e 。i no r d e rt or e s u m ei t sn o r m a l p e m o r m a n c e ，g u a r a n t e e t h e r a i l w a yt r a n s p o r t a t i o ni n c e s s a n t l y h o w e v e r , t h em a i n t e n a n c es y s t e mo ff r e i g h tt r a i n i st h ew o r k i n g c r i t e r i o nf o rt h e r a i l w a y o v e r h a u l s d e p a r t m e n t s t o l n s p e c t a n d s e 嘲c et h ef r e i g h tt r a i n s t h e r e f o r e ，i th a sq u i t ei m p o r t a n tr e a l i s t i c m e a n i n g s t h a tt h em a i n t e n a n c e s y s t e mo ft h er a i l w a yf r e i g h t t r a i ni s r e f o r m e d t h ep r e v e n t i v em a i n t e n a n c ee s p e c i a l l y p e r i o d i cl n s p e c t i o n h a s b e e nt a k e ni nt h em a i n t e n a n c es y s t e mo fr a i l w a yf r e i g h tt r a i n ；n c h i n aa l it h ew h i l e s i n c et h ef o u n d a t i o n o ft h es t a t e ，t h i s m a i n t e n a n c es y s t e mi sb a s e do nt h er e s e a r c ha b r o a d ，e s p e c i a l l y m a d ea tt h ef o u n d a t l o no fa d v a n c e de x p e r i e n c eo ft h ef o r m e r s o v i e 耋 u n i o n a n dm o s tc o n t e n t sh a v eb e e nf o l l o w e da tp r e s e n t 1 nt h e e a r l yd a y so ff o u n d a t i o n ，o nt h ec o n d i t i o n o fs h o r ts u p p l yi nt h e q u a n t i t yo ff r e i g h tt r a i na n d t h eb e h i n d h a n dm a i n t e n a n c es y s t e m ，i t b r o u g h t i n t op l a yg r e a t l yt og u a r a n t e e # e i g h tt r a i n st ot r a n s p o r ta n d p l a yap o s i t n er o l es a f e l y h o w e v e r , w i t ht h ed e v e l o p m e n ta tf u l l s p e e do ft h er a i l w a yt r a n s p o r t a t i o n i no u rc o u n t r y , e s p e c i a l l yt h e a d o p t i o no fal a r g en u m b e r o fn e w t e c h n o l o g i e s ，n e wt e c h n i c s 。n e w m a t e r i a l s ；l na d d i t i o nt h er e l e v a n tr e s e a m ho fm 裔n t e n a n c em o d e a n dt h e o r ya r em o r ea d v a n c e da n dm o r ep e r f e c t nt h ew o r l d ，t h e m a i n t e n a n c es y s t e m sn om a t t e rf r o mt h et h e o r e t i c a if o u n d a t i o n ，o r t h ec i r c u m s t a n c eo fi t sa p p l i c a t i o nh a sb e h i n ds e r i o u s l y hn e e dt o b er e f o r m e dw i t ha d v a n c e di d e ao fe q u i p m e n tm a n a g e m e n ta n d t h e p r a c t i c e o ft h er a i l w a y d e v e l o p m e n t i nc h i n ac o m p l e t e l ya n d u r g e n t l y , w h i c hc o u l dm a k e i tg r o ww i t he a c hp a s s i n gh o u r , c o m p l y a b s t r a c t w i t hi n t e r n a t i o n a lt r e n d ；c o n f o r mw i t ht h en a t i o n a lc o n d i t i o n so fo u r c o u n t r y f u r t h e r t h i sp a p e ri so nt h eb a s i so f s t u d y i n g t h ec u r r e n tm a i n t e n a n c e s y s t e mo fr a i l w a yf r e i g h tt r a i n ，i t h a sp o i n t e do u ti t sw e a kp o i n t e x i s t i n g ，t h e n ，t h i sp a p e ri n t r o d u c e s t h e d e v e l o p m e n to fm a j o r r e l e v a n tt h e o r i e si nf o r e i g nc o u n t r i e sa n dd e s c r i b e ss o m ec o u n t r i e s w h i c ha p p l yt h e s et h e o r i e st ot h em a i n t e n a n c es y s t e mo ff r e i g h t t r a i n a c c o r d i n gt ot h ef o r m e re x p e r t s r e s e a r c hf i n a l l y , t h i sp a p e r p r o p o s e ss o m ei d e a st h a tt h em a i n t e n a n c es y s t e mo ft h er a i l w a y f r e i g h tt r a i ns h o u l db er e f o r m e di nc h i n a w h a ti sm o r e ，t h i sp a p e r h a ss e t u pt e c h n o l o g y a n de c o n o m i cm o d e lt oc h e c ku pt h e f e a s i b i l i t yo ft h ec u r r e n tm a i n t e n a n c es y s t e m t h i sp a p e r m u s tu s e s o m er e f e r e n c et or e f o r mt h em a i n t e n a n c es y s t e mo fo u rc o u n t r y f r e i g h t t r a i n k e yw o r d s ：f r e i g h tt r a i n ；t h e m a i n t e n a n c es y s t e m ；p e r f e c t ； p r e v e n t i v em a i n t e n a n c e ；c o n d i t i o n b a s e dm a i n t e n a n c e 独创性声明 本人声嘲，所堇交酶学位论文惹我个人在导萍獭等下送行静磷究 工作及取得的研究成果。尽本人所知，除了文中特别加以标注和致谢 静地方外，论文中不包含英拖人已经发袭蠛撰写过的磷究减果，数不 龟含为获褥北京交通大学成其他教学桃构酌学位竣诞书而使用过的 材料。与我起工作的同志对本研究所做的任何贡献已在论文中作了 明确数说臻，并表示了蘧惫。 本人签名： 瑙! 堑建 日期：圭竺玉年立月卫瞄 导论 1 导论 1 1 研究背景 铁路是我国国民经济中重要的物质生产部门，承担的货物周转任 务占各种运输方式完成总量的7 0 。铁路货车是运输的主要工具，货 车的技术装备水平、运送能力大小，运用技术状态和利用率在很大程 度上决定着铁路为国民经济服务的质量和数量。由于铁路货车在运行 过程中会逐渐发生磨损，不断把它的价值转移到运输成本中去。因此， 为了使铁路货车始终处于良好的技术状态，而且在运营过程中具有很 好的经济效益，必须对铁路货车进行综合管理。 货车检修制度作为对铁路设备综合管理的一+ 种重要手段，它在铁 路整个生产中具有举足轻重的地位。现代设备管理理论认为：设备的 大修理是固定资产的部分更新，属于固定资产简单再生产的范畴。固 定资产的简单再生产是保证社会再生产继续进行的重要和必要条件。 根据马克思的社会再生产理论，简单再生产是扩大再生产的基础和出 发点，固定资产的简单再生产，不仅要在价值形态上得到补偿，而且 必须从实物形态上得到补偿，才能继续进行。简单再生产的物质补偿， 是通过固定资产的大修理( 局部更新) 和更新来实现的。因此，对 于铁路固定资产的管理来说，认真贯彻执行货车检修制度，可以从很 大程度上反映铁路固定资产再生产的连续性和高效性，从而也就有力 的保证了社会的再生产继续进行。 我国铁路货车一直以来采取计划预防检修制度，即周期性修理。 这种检修制度，在我国建国初期货车数量紧缺、质量水平较差、检修 手段落后的情况下，对维护货车的技术状态，保证运输安全起到了积 极重大的作用。但是，现行的货车检修制度是否还具有优越性；是否 运用了现代设备维修管理理论作为其制订的依据：是否符台中国现行 的国情( 新技术、新材料的运用使车辆运行条件和状况大为改观) ； 是否经过技术经济方面的论证等等方面存在众多疑虑。可是，目前货 车检修的一般情况是：修车能力紧张，修理频繁；维修费用过高，运 营经济效益差。因此，在全路实行经济承包责任制的条件f ，必须对 i k 京交通大学硕士学位论文 现行货车检修制度进行研究与完善，使之能促进铁路货运事妊以节约 开支，提商经济效益为中心，尽快跟上现代化的步伐。 2 醑究意义 随着国际上铁路运输事业的不断发展，科学技术水平的不断提 高，为了确保行车安全，提高铁路逡输能力和经济效益，各国铁路部 f j 撂在对警蘩实毒亍熬车辆捡骖毒l 瘦掺凝趣探素，吸絮能更好静服务于 铁路货运攀韭，体现鑫已的铁路特色。虽然，我黼在这方面像送行 相应的研究和引进，但本文认为我闰货车检修制鹰诸多方面还肖待于 进一步究酱。 图1 1 是中鬣绫诗年鉴2 0 0 3 年菠统计豹我国铁臻货遴蕊量 的增长情况。 从图中荫t 以看 圉一11 9 9 9 2 0 鼗翻铁路货运总擞对比闰单位：亿晡 出，我阑铁路 货运慧豢里疆 出逐年增长的 趋势。随着其 的迅猛增长， 这羲要求铁籍 运输能力有较 大幅度的提 高。以钱每当 捷及铁貉逛瑟，毒关专豢帮潼赛入士毒义论多集审予赫线建设、甄骞线 技术改造和牵引动力的改革，而忽视了铁路车辆方面的问题。即使有 相关的讨论，最终也没有形成新的定论。其实，铁路车辆无论是从数 量、殛爨或者修理水警上郝追切要裳有较快靛发袋和提高，才戆更好 静满足上述需求。函洚，车辆是铰臻设备综合体中最为活酝静郝分， 车辆运用又是运输生产过程中的中心环节。第一，货物场所的变动自 始至终都伴随着车辆的同步运转。牟辆运用效率瞧接关系到完成运输 任务的数量、质量以及社会蜃取褥瓣经济效盏；燕二，车辆麴技术性 缝及萁遮掰承平决定蓉铁路固定设备的实际运输辘力。镯弥，隧闻线 2 导论 路质量即使很好，如果车辆技术性能差，运用效率低，则线路的实际 通过能力和运输能力就要受到限制；第三，车辆的使用费用影响铁路 运营成本的大小及企业的经济效益。在运量一定的前提下，铁路的运 输收入是个常数，而实际的运营经济效益还要扣除运输生产过程中发 生的人力、物力消耗。车辆的使用费用越低：人力、物力消耗的越少， 则运营的经济效益就越好。1 2 j 我国现行的货车检修制度虽经历数次修改或调整，但其内容中依 然存在沿袭过去制订但现已严重过时的成分。其显著特点是周期计划 性强，导致部分车辆存在过剩维修或维修不足的现象。其突出问题体 现在以下几个方面：第一，检修周期规定太死和太短，使车辆处于频 繁的修车状态，降低了车辆使用率，造成大量的人力和物力的浪费； 第二，检修工作量过大，致使车辆检修厂、段密集分布，而人力、设 备和检修机具等投资过于分散，各检修厂、段的人、财、物相对不足， 不同程度的存在机械化率过低，检修能力差等问题：第三，车体及主 要零部件的使用寿命存在匹配不均衡的现象，超寿命期服役，折损、 断裂现象屡见不鲜，严重地威胁着列车运行安全；第四，维修工作人 员的素质参差不齐，普遍存在专业化水平不高、责任心不强等现状， 对检修制度的完善带来一定的阻力。 3 1 为了让铁路在经济全球化的环 境中充分引入竞争，实现资源优化配置，更好的服务于国民经济，有 必要对现行的货车检修制度全面完善，引进国际上先进的管理理念， 制订出符合中国国情的新检修制度。 对货车检修制度的完善，尤其对车辆检修周期进行技术经济分 析，确定合理的检修周期具有很重要的现实意义。首先，合理的修理 周期可以保证车辆具有足够的使用可靠性，减少临时修理的次数，减 少车辆在修时间，等于增加了运用车次，提高车辆的运用效率和运输 能力；其次，合理的检修周期可以降低修车成本，减少使用费用：再 次，截止到2 0 0 2 年底，我国铁路工厂货车检修能力是8 万辆，而到 期需要检修的货车约在1 0 万辆左右，已经达到超饱和状态，而新建 一座修车厂，一般从勘测设计到建成投产要用8 1 0 年的时间，短期 内难以满足检修能力的需求。制定合理的检修周期就可以解放修车能 力，节约修造工厂的投资。h i 3 北京交通大学硕士学位论文 1 3 论文内容与结构 论文莱蠲提出目题、分毒螽翊题翻群决阉题的写作手法，在鳃决闫 题静避释中运雳理论掇导实践、建立分柝模鼙豹瓣究方法，谈论文其 有一定的创新。首先，剖析我国现行的货车检修制度，尤其探索了其 历史演变过程，指出旗中存在的不足之处提出问题；然厩，阐述 了国内矮剃订捡掺巷瘦豹粳关理谂及发隈趋势分辑趣嚣：最嚣， 根据自己的研究，对我国货车检修翩度，从管璐体髑帮硷修劂潮等l 订 两方面掇i 出了一些设想解决问燧。 论文共五章：第一章导论，介缨文章的研究背景及意义；第二章 分辑我潮现行瓣费事捡骖铡疫，磷究荚历史演变过程窝当裁条箨下存 在的闯簇；第三章国际上处予主瀛地位的两释梭修制度研究，分褥诗 划预防修与状态修各自的特点与使用范围；比较熊异同点，阐述了当 前对两种检修制度认识的误区；第阁章运用现代设备维修管理理论完 善我国铁路货车接移潮瘦，黄先翊遮了在莰冬缝骖管理方覆囊今蚕嚣 上一些先进理论及其发展趋势；然稻，理论指导实践，用上述理论来 完善我国的铁路货车梭修制度。主骥从管理体制和检修周期两个方面 进行分析，对管理体制的完善提出了自己的见解：对检修周期的制定 建立了经济译徐模型；燕五章结谂，霹全文遴行慈结，主要瓣磷究残 果进行糖炼，突出论文在问题研究上的贡献。 4 我国现行的货车检修制度 2 我国现行货犁检修制度 2 1 残行货车检修澍度筒橇 目前，我国铁路实行的车辆检修制度是计划预防修理制度，按修 理内瓣分为日常维修和定期检修磷类。 2 1 日常维修 铁路车辆日常缀修又称运用维修，其主要任务是保证车辆在运用 中具巍良好的技术状态，防止事故发生，确傈行车安全。由于我国铁 瘫货车翁籍熹是数爨多、辜受杂，一敷无嚣定甏耩，矮以滚动往大， 运用条件参差不齐。如不及时对货车进行检查维修，随机故障势必会 危及行车安全。 赞牟日常维修的起客包括技术捡查和故障修理蹶个方丽。技术检 查是对货车夔技术狡态逶幸亍捡鸯，发瑗故障器及嚣雩透露摘攀修莲或不 摘车修理。其中，刁；摘车修理是刹用车辆停站时间，在不影响整体作 业或j ：e 点发车的情况下，在列车到发线，调车线或货物线上进行修复 车业。慰一些较大麴一对难以修复豹故障，必须把故漳车辆从列车中 擒下，送鬟专霜l 裕修线或站修瑷修壤，称舞摘苹修瑾。赞车豹嚣常维 修由别检所和站修所等单位承掇。列检所的藻本任务是对剥达、始发 和中转列车中的车辆进行技术枪凌和修理，同时还负责扣修定检到期 豹车旗；砖穆所设谯商列捡赝熬擎站上，它鹣任务是对货车避栝攘车 穆瑗、轴检和辖修。翻 2 1 2 定期检修 联谓定期捡鲣，蹙摆对运髑中的车辆，每璐一定时闽，逃童亍一次 其畜定内容盼稔修工作。定鹬检修篷有诗捌兹镬车耩後复运藤功 能，保持良好的技术状态，并保证在到达下一个定期检修以前，不出 现重大故障。货孳定期检修按照修程分为厂修、段修、辅修、轴检四 秘。 厂修是对车辆遴行全面捡森釉彻底修理，并进行必要嬲现代侄技 s j 象交遥大学矮二 = 学位论文 术改遗。目的在予恢复车辆的摹本莪米毪巯，使整个车辆穆理磊按运 新造车辆水平，主要部件的技术质量成能保谣在一个段修期内正常运 孺。厂修一觳在车辆修理工厂逐行，必要辩可以在鸯条件懿车辆致避 行。 陂修是对车辆进行全繇梭蠢、重点分韦厅，着重分解裣森车辆的走 行部、车钩缓冲装鼹和制动装置等部件。消除故障隐患，修复损坏、 磨耗的零部件；按蕊定更换磨损过限的零部伟，防止敌障扩大。鞴的 是保持车辆的基本性能，延长车辆的使用寿命，傈诞车辆安全运行。 主要零部件的技术质量应能保证个段修期内不出现大的赦障。段修 在车辆段进行。 辅修主要对车辆的隶q 渤装鬻和轴箱油润装置进行检修，同时辩其 蚀都饽避行蘩彗助性修理，以保 妥这些部 牛在运用中锯持良好的状态。 辅修在检修所( 线) 进行。 辅捡是按辘修的要求，对车辆的皴糖漓濑装要稠其蚀郝分进行检 修。摘车轴梭在站修线进行，不摘车轴检在列车中进行。两种轴检均 应保涯在下次辘修到期翦不发生轴籀濑润装鬟数障。1 6 1 根据规定，车辆的定期检修划分为不同的修程和检修周期，其主 要是援据车赣在运用中弱技零炊态及施修撼点豹生产技术水平瀑确 定的。各修程问既要有台理的分工，又要有紧密衔接的配合。段修周 期较愆，藿重子经攀栏懿捡鲣，传蜇蕊围，| 、，要求较羝；厂修是在经 过3 4 次段修以后进行的大修，检修范围大，质爨要求商。各种修 程互稳配合，方麓绦涯车辆经常处予受好熬技零拔悫。藿2 一 髂理 了厂修、段修、辅修、轴检之间的循环关系。【1 麟2 i 越辅揍剿辫珥精粕款姆趟磺誊盎期 6 我国现堑塑墼至垫堡型壁一 一一一 7 它邀 鹈刿嗡藏 蒜瓣黻虢 黼熊震 托京交通大学碗士学位论文 棚车、敞乍、平车、煤车、矿石车、砂石车、活鱼车、5 年年个个 家畜车、水泥车、通风车、载重6 0 t 即型车月月 罐车、守车6 车2 不常霜赛车：救援车、穰城莩、宿营车、发电车、检鬻8 焦 益 车、磅称修理车、战备车 注：1 、货苹滚动轴承做辅修时施行轴检； 2 、辘瓣检查豫转3 、6 、8 、1 7 型赞攀试行撞车乡 ，其它可不摘牵梭修 3 、翼换冬油，援轴梭要求硷修。 表2 41 9 7 2 1 9 8 1 年铁路赞车厂、段、辅修，轴检制艘 修樱厂段辅轴 莩静修修修捡 保温率、簸碱类罐车4 年63 棚车、敞车、平车、矿石率、砂石车、滔鱼车、家畜车、5 年年个个 水泥车、激风车、罐车、守车、载重6 0 t 凹型车月月 不常嗣专粥车：救援车、爹壤车、瘩营车、发电车、捡8 年 2 衡车、磅称修理车、战蠡率、载重9 0 1 教以上货车 篮 注：1 、滚动轴承货车在辅修时施行轴梭； 2 、机械保温车检修阚期另定。 表2 一s1 9 8 2 1 9 9 2 年铁爨爨举厂、羧、镶修、麓羧割璇 、 轴检 修程滑 厂殷辅 车秘 棼 罄髂 动有辘箱滚晃轴箱滚 轴动辘承动轴承 承 保温车、酸碱类罐车、液化石油气罐车、4 渡氧罐攀 锋 棚车、激车、煤车、砂焉车、矿矗车、 6 罐车、窳葑车、粮食车、水泥车、活热 5年3 个 6 个月1 姓 车、通风荦、守车、载黧c o o t 凹型车 妊 个 月 月 不鬻用专弱车、载重9 0 1 及诅上货车8 2 盆 年 l 8 我嚣瑷嚣的货车捡修黼缱 注：专用车指救援举、租槭车、线耩工程率、宿营车、袋电车、检衡车、磅称 修理车、生活供应车、战罄车。 凌2 81 9 9 2 年货车段麓修改后厂、段、辅修、辅检铷度 辅轴 、谬程 厂修段惨 修检 耐候 车稀 、 一般 钢军 冰岭车、酸碱类罐车、液他石油气罐车、波氧 4 年63 罐车1 年 个个 棚车、敖车、平车、罐车、矿石车、客甍车、 8 年 嚣月 通风车、粮食车、水泥车、活鱼率、守车、载5 年 重6 0 t 鲤型苇、毒越车、袋装箍车 不常用的专用车、载重6 0 t 及以上的货车8 拄9 年2 年 注： 、专髑革摆救援车、搬躐车、线撬王程车、密营辜、发电车、拴鬻车、磅 称修理车、生活供廊车、战备车； 2 、毒晶车不擞厂蘩。 表2 - - 71 9 9 3 年7 月1 日货车厂规修改后定期检修周期表州 厂修涛动 “、 修瑕段辅轴 率秘 普遗耐候 骖修承辘 钢钢 检 诛冷车 4 娥 8 每 酸碱类罐车、液化石油气罐车、液氯罐车 棚车、敞苹、平车、矿石率、罐车、家畜车、 1 年 粮食车、水泥车、活鱼车、守车、载重6 0 t 5 馨 8 年6 的凹壁平车 3 个 个 2月 不露臻懿专潮车、载重9 0 t 爱驳土豹费车8 颦 嚣 照 1 。 c 6 2 a ，c 6 2 a n ，c 6 4 ，x 6 a ，p 6 2 ，p 6 2 n ， 6 键9 年5 p 6 3 及新型通用赞车 豫 北京交通大学硕士学位论文 注：1 、专阁车指救援车、机械车、线桥工程车、宿营车、发电车、检褥率、磅 称修理车、生活供应车、战备车等； 2 、液化石油气罐车、液氯罐车只跟予底架、钩缓、制动和转向架的检修， 苇毽菇罐体部分豹穆理； 3 、型敞车只限 车号为7 位数的敞车。 表2 - - 82 0 0 3 年1 月1 日货车厂规修改聪定期检修周期表【1 0 】 、 修程 车穗 厂修段骛疆掺 p 6 0 、p 1 3 、p 6 1 等型普碳钢车s 年1 年6 个 p 6 5 、p 6 5 s 型包快运车6 年1 年 月 棚车 p 6 26 年1 5 年 其他型耐佞锅棚车9 年 5 每 c 1 6 、c 1 6 a 、c 6 2 a ( 车号为4 4 字头)5 年 年 c 6 1 y ，c 6 3 ，c 6 3 a 、c f c 5 d6 矩1 年 皴辜c 6 2 a 车号为4 5 字头拜始)8 年 1 5 每 c 6 1 、c 7 6 a 、c 7 6 b 、c 7 6 ( 38 燕年 其他型耐候钢敞车9 矩 1 5 筇 骏碱类罐车，液化石油气罐车、液氯罐车等4 在 1 年 蘧车 冀德壅壤牵5 年 年 k 1 3 、k 1 8 、k 1 8 f 、k f 6 0 等型普碳锅车5 钲t 年 矿石车 其他型耐候钢矿石车8 年1 年 u 1 5 、u 8 0 、u 6 0 ws 年1 年 塞泥车 u 8 v # 、u 6 1 w z9 年 。5 年 普碳钢车4 年 1l # 冰冷车 耐候钢车6 年1 矩 集装麓平率 6 芷1 ，5 棼 平车( 禽n x 系歹 j ) 、家套车、粮食车、守车、陡锱孰 5 正1 年 车、6 0 t 的凹型车 毒品车 1 0 年1 链 1 9 9 6 年缓蓐生产豹税2 g 、d 1 2 、d 7 0 、d 1 0 ( 经辘露 9 荤3 年 密封淑砖) o 我国现行的货车检修制度 i 厂修、段修周期原分别j - i9 年、1 5 年的不常用专用车1 0 年2 年 1 i 其他型不常用专用车、载重9 0 t 以上的车辆8 年2 年 注：1 、专用车指救援车、机械车、线桥工程车、宿营车、发电车、检衡车、磅 称修理车、生活供应车、战备车； 2 、滑动轴承车辆轴捡周期为3 个月。毒品车厂修为扩大段修。 由一般检查、甲检、乙检、丙检的检修制度发展为大修、中修、 年修、制检、轴检，进而在1 9 6 5 年开始确定了厂修、段修、辅修、 轴检的检修制度。数次检修制度的确立，在我国铁道车辆检修史上起 到了积极作用，其实践也为后来制定比较合理的检修制度提供了借鉴 之处。但是，虽经几次改革，仍然存在许多不合理的地方，需要运用 现代设备维修管理理论从检修周期的制订和检修管理体制的完善等 方面进行改进，使之更符合中国铁路发展的自身特点，满足中国铁路 货运安全、高速、多样化的需求。 2 3 现行检修制度存在的问题 2 3 1 检修周期制订不合理 定期检修周期的确定主要考虑车辆运用的损耗、大气腐蚀的影响 及检修能力和均衡生产等问题，车辆在运用中的损耗是确定各级定检 周期最主要的因素。根据车辆各零部件的极限损伤时间确定各级定检 的检修周期，以保证车辆各零部件在接近极限损伤时能够得到修复， 是定期检修最主要的任务。 由于车辆的使用率不一致，造成了检修与车辆技术状态不相适应 的情况。对于使用率高的车辆，往往未等定检到期，已经出现了较严 重的技术状态不良现象；对于使用率低的车辆，定检期到后，其各种 损伤还不大，由于无法衡量使用率大小，只好仍按规定进行定期检修， 造成了检修能力和检修费用的浪费。 检修周期制定的不合理导致最直接后果是：一方面由于厂修能力 的不足，破损较大、失修严重的车辆不能及时进厂得到修理，因带病 作业而加速了其破损程度；另一方面一些新造车质量较好，可以继续 运用，但到了检修期也要进厂实施修理，而且，修理工厂也愿意修理 j b 京交通大学颈士学位论文 这种破损鞍小的车辆，因为修理起来比较容易。遮样既降低了车辆的 运用效率，也造成了修理工厂的人力和物力的浪爨，使经济效黼大为 降低。 2 3 2 控修管理体制不合理 目前，我国铁路机车车辆工业魑个又修又造的混合生产体系。 具有如下特点：第一，铁路工厂分散稚局，除个别路局外所有路局警 蠹黎毒一令或一个竣主工厂，戳尽霹减少撬事攀鳙灭窭厂豹溺送薤 离；第二，工业系统内部组织配套按专业进行分工、推行定点生产， 稳定了协作网，对修瑷和运用维修需要的专用配件也能长期保证供 应；第三，专修有造，修造结合。这样在修理中发现产品经过运用所 暴露静缺点，蕤及露及浃虱产晶豹设诗帮裁逢工艺上予戳蒗避。 正题由于铁路机车车辆工业存在上述自身特点，导致检修管理体 制不合理，主要表现程“配、修、逑”的比例失调上。在修与造的关 系上，绽缝会在客蕊上重造轻骖，凌修造与配传的关系上，鬻紫会满 足了修逢上翡需要蔼忽褫了专嗣醚伟鹣供痰。虽然经过多方瑟努力谲 整，通过工厂的扩建改建来提高修牵和配件生产能力，但仍不能满足 运输需要，这种修造不分的体制必然造成重制造、轻修理、忽略配件 生产和供应豹凌象。 2 3 3 检修翩度完善阻力重重 从邋几次检修制度完善的实践中，通过对比研究和实证调雀，发 现货车梭修裁度完善黻力重重，诸多与之据配套竣者受其妻接影癣瓣 部门和税构难懿在短辩闯内霉巍改避。倒翔基旗设施建设落蕊、先进 机械设备引进缺乏资歙、与之相头的领导和操佧人员的观念商待提升 等等。总结起来有如下几个方面： 一、囊予羧骖警毽抟潮豹不会理，致傻捡修铡凄完善豹蘩施推进 困难。货车的厂修管理仍独立于遮营系统之井，并且规章制订、日常 管理、拽术政策和任务管理分由三个部门负责，使得段修及以下修程 与其镦接困难，特别魁在改进效果和效益方面，不具有整体性，进而 影稠整个骖裁宠善懿逡疆，筏厂修与下级簦毳不辘统一步谖、狯调一 致的进行。 我国现行的货车检修制度 二、车辆的基础质量、使用淹命穰无检修化程度等问题在设计、 研究、制造等部门溅单位的具体工作中，仍没有给予足够的蓬视。新 型车辆与毅型羁己 牛的_ 无检修化稷魔仍圪较低，没有形成从设计制造到 检嫠饕理统筹兼黢瓣配套管理梳潮。因悉也影穗_ 蓉检掺髑壤突善工佟 的推谶。 三、在实施检修制度完善的各项措施时，本位主义、保护主义也 是影晌其推进的因素。各铁路局及工业系统的各工厂，在实懑完善措 旌豹避程中考虑本擎经的届帮糕靛和誓时效薤，程藏部努撩施落实嚣 难。如原材料及零部件的供应，为了本部门的利益，多选购本系统、 本部门内生产的产晶、半成品；优质的产品搬广使用困难，同时也使 产晶缺乏竞争，使产麓豹矮量、性戆褥不到较大幅度豹提麓，健流通 环节遐多，侨穆器离不下，影镌蛰整俸逶纛。 四、货车检修价格偏低是制约着检修技术进步和检修积极性的一 大因索。虽然在货车厂修时采取了分级计价。但是由于本身的基数就 低，焚产生瓣效果势不明显。嚣逐年来强豺模鹣惨辏上涨麓旗渡较大， 虽经，l 次价格调熬，仍不能达到合理的侩格魄，因此，在安施完善疆 施时就增加了一定的难度。州 1 3 l 豪交遂犬学硕士学链论文 3 国际上辑釉主流梭修制度研究 目前，国际上通行两种主要检修制艘：一种是计划预防修理制度， 帮薹先摸渣车辆主癸零部转茨损揍援搏，然嚣确定其铰臻期隈，簿在 此基础上确定合理的检修循环结构和检修周期，使车辆零部件在运用 中产生豹撰荡滏未这至l 辍羧霹，蕊戆热黻穆笺。另一转是按车辆鼓末 状态施修的制度，即在设备工作寿命期内，将运行设备按照规定的状 态僮采整察英运嚣参数，只要设釜运行参鼗奁震定的状态黢赛毽绫内 时，就一律不检修。当运行参数超出规定的状态限界值时，就按照规 定工兹进行稔修，馒茭後复委矮定静获态篷爱整续佼雳。设警达到务 效使用寿命期，则予以更新。 3 1 计划预防维修制度 3 ，1 1 计划预防维修制度的禽义 计划预防维修伟4 度简称诗鞠预修蒋乳又称计瑚修，是搿为了防止 生产设备的意外故障，应按照预定的计划进行系列预防性修理。它 是在掌握了铁道车辆损伤规律的基础土，根据各种零部释的损伤遮度 和使用极限，对铁道车辆按车神朝车烈，分别商计划的进行的预防性 检查、维护和修理。其目的是保障设餐正常遗行和良好的艇产能力， 减少髑避受设冬因不正常的磨损、老化和瘸蚀两造成的损环，延长设 备使用寿命，充分发挥设备潜力。目前，中翻、俄罗斯和欧洲大部分 藿家实褥计娜颈黪修理制度。 计划预修制是按照设备磨损规律而制定的，它鼹在研究了设餐磨 援蠼律爱逐濒形或戆。比较经蠢酶 典的设备磨损规律是“浴盆曲 | 卅识破教搬牦火敏l 蓑翥黑赫惫瓣l 燃严教 修制属于以时间为基础定期维l f _ 修，掰语“诗翔”，是强调设备 ! 王一! 的维修管理要有计划性，制定卜一一l 啪寸t 修理诗翔，按诗戴羧行；掰锾 瓣3 一l 潦藏麴钱 1 4 国际上两种主流检修制度硪究 “预修”，是重视预防性。采用的嚣羊中维修措施是为了防止设备突然 损坏和因来及时排除敞障而使机构进一步磨损，导致设备状态恶化。 3 。 。2 讨翊预修割熬特焘 计划预防维修制度在制订和实施过程中，鬻要遵循一定的原则， 这也就构成了其以下五个基本特点： 一、为消除运行磨损所确定的维修工作量，取决于以下因索： 、设荟瓣工臻条 孛； 2 、设备的维修特性； 3 、维修和技术维护工作的质量要求； 4 、设各无维修运幸亍台时； 5 、维修 二a 豹平均劳囊生产率零乎。 二、无维修运杼台时的多少，决定着维修工作量的多少。设备长 期运行不进行维修，为恢复其正常工作性能耐进行的维修工作量必然 会增大。 三、设餐在确定豹运行嚣溺送行维掺，蔡缍穆工佟量纛该是嚣定 的，即保证设备正常运行的计划，定期维修的工作量是稳定的。 四、设备在一定运行时间后，进行强制的计划维修，可以避免磨 损的灏捌零l 因此可鼹增加熬维修王 # 量。优化麴、准确的计划维修周 期，斑可以达到最夺秘维擎工佟攘，同霹可睦绦持设备爰鬻的运行。 五、设备维修的基本需求，可以通过循环的维修周期绪构和制定 相应的详细维修计划来满足。 3 。1 。3 毒 潮覆修耩的基本蠢饔 计划预修制的= 董要工作内容如下： 、工作分类：把具体工作分成几类，明确各类的内容。 、捡查与维护：渍洁、润游、藉度授褒嚣l 技末状态捻蹙； 2 、 划性修瓒：小修理、中修理和大修琏。 二、确定结构：制定各种不间设备的维修周期、维修间隔期和维 修周期结构。 、缍嫠周期：燕在运行鲍设餐姨一次大修璞到下次丈掺理浆运 行时潮，又称“设备大修理周期”； 1 5 琵翥交逶夫学疆圭学位论文 2 、维修润舔期：诱次籀邻鼢霞缀诗翅壤谬静运行闻隔辩阉( 这 种计划修理不一定是大修理) ： 3 、维修髑鳎绥梅：设备在一个大修理同麓之肉酌梭凑、维护和 各类讨+ 划维修的轮换排列次序。它是根据机器零件的磨损规律和修理 工作鬣，订岛不嗣的修理类剐和辑次穗邻修理之闻斡薄l 隔籁。不两类 的设备可以肖不同的修理周期结构。例如，1 2 6 9 的修理周期结 构蕊瓮是：一台设餐一个大修理( k ) ；两次中修理( c ) ；六次小修脚； 九次捻查调整( 0 ) 。其排列j 颚序为：k o m o m o c o m 一0 一m o c 一0 一m 一0 m 一0 一k 。这表示一台设各稔一 个大修理用期内共荫1 8 次定期维修。 三兰、定出系数；即制定出各种不同类型设备的修理复杂系数。 修理复杂系数楚计划预修制中的墼要指标。维修定额如停机时间 定额、维修游动量定额、日常维护定额、材料消耗定额、维修费用定 羲等躲计算，都离不开维修复杂系数。 般来讲，设备越复杂，规格尺寸越大，设备精度越商，自劝化 程度越赢，葵复杂系数也越太。复杂系数是按照各转类型设备豹结构 特点、工艺性能、规格尺寸等因索来确定。 避、组缓实施：透过组织_ j 穰妪罄索缳障计划预骖制度躲落实。有 了以上基础，便可以根据设备实际情况编制预防性维修计划、保弊、 捡套秘梭验计划，劳落实耀关戆技本缀缀搓熬，篮餐实藏。 五、其它内容：计划预修制的实践刨造出更细、更丰甯的内容。 这些内容毽穗：建立竣答维修援券援藏、镄订各秘缝修定额、建立技 术文件管理规范、建立维修质爨标准、确定维修缎织结构和分工、组 织各赭餐终生产窝采蘧先进维簪工艺等等。 总之，计划预修制的具体实施可概括为“定期检查、按时保养、 计翻修理”三令除段。 “定期检查、按时保养”是指检褒和保养必须撤规定的时间间隔 严格豹执行。其主爱内容氆括：滂扫检查、调整禁锱、撑涂敖簿与润 滑、以及易耗件的更换等。它一方面楚保证列车安全运行所必需的技 术措施，同时毽为了消豫隐患，查嘲主要零帮释的毅术获态，使维碜 工作能够比较主动。 “计翊修理”是捂对铁道车辆的修理是肖计弼避行静。其要点是 国际上两种主流检修制度研究 通过对车辆零部件损伤的大量统计资料进行分析研究后，把车辆上不 同损伤规律和损伤速度的零部件科学的划分成若二f 组，并确定出不同 零部件的损伤极限，从而规定了不同修程的修理期限和修理范围。这 样，使车辆在运用中能得到有计划的修理，亦即零部件尚未达到极限 损伤之前就加以修复或更换，它是预防性的有计划的修理。【1 2 】 3 1 4 计划预修制实现的条件 实施计划预防维修制度，需要具备以下四个条件： 1 、通过大量的统计、测定和试验研究，确定出主要零部件的修 理周期； 2 、根据主要零部件的修理周期，同时考虑一般零部件的修理， 合理的划分修理类别等级和修程； 3 、制订出一整套相应的修理技术标准检修限度和修理技术 要求： 4 、具备按职能分工、合理布局的修理基地。 3 2 状态监测维修制度 3 2 1 状态监测维修制度的含义 以车辆技术状态为基础制定的修理制度简称状态修，是上世纪7 0 年代美国、日本等国在导航、电力等部门发展起来的一种先进的维修 制度。它是相对事后维修和以时间为基础的预防维修而提出的。其定 义为：在车辆出现了明显的劣化后实施维修，发现一个故障隐患就消 除一个，每次修理无一定的作业范围及检修工作量，对车辆不作彻底 修理，车辆使用到规定年限就报废。 3 2 2 状态修的特点 一、状态修前要实行预检。 在制定检修规程和检修工艺之前对车辆的当前状况进行全面检 查评估，针对车辆各系统的当前损坏状况制定出科学合理的修理计 划。状态修需要预检人员具备丰富的故障损伤判定、检查经验，能够 在较短时间内判别出各种复杂的车辆隐患及故障损伤类型，并加以分 1 7 ：i b 京交通大学硕士学位论文 类分析；在此基础上给定不同的技术修复、工艺布置及控制要求，同 时，针对出现的新问题，调整工艺步骤，完善工艺流程，为实施过程 中出现的相关技术和工艺障碍提供技术支持。 二、状态修也是有计划的。 状态维修侧重于状态，这绝不等于说状态修理没有计划。状态维 修也非常注重计划，这种计划是建立在“状态”基础上的计划。它强 调计划检测，事先搜集信息，计划适时适度修理。因此，状态修理作 业需要对工艺装备进行预先准备，要求有关人员在制定检修规划时具 有超前性和预见性，跟踪一些重要或大型零部件的故障及损伤情况， 提前准备修理所需的工装和设备。 三、状态修的核心是巡回检测、故障诊断和适时适度修理。 状态修要求对设备进行各种参数测量，随时反映设备实际状态。 测量的参数可以在足够的提前期间发出警报，以便采取适当的维修措 施。检测方法有两种：一种是依靠五官检测，即眼看