（世界经济专业论文）世界500强汽车公司全球战略及在华投资状况研究.pdf

ab s t r a c t ab s t r a c t a ft e r m e r g e r a n d a c q u i s i t i o n i n 1 9 9 0 s , t h e w o r l d a u t o mo b i l e i n d u s t ry h a s c o n c e n t r a t e d mu c h m o r e .a n d n o w , a b o u t 1 0 g r e a t mn c s c o n t r o l l i n g t h e a u t o m o b i l e i n d u s t r y i s t h e b a s i c c o m p e t e n c i n g s i t u a t i o n . i n t h e c o u r s e o f t h e r e f o rm a n d o p e n i n g - u p m o re t h a n 2 0 y e a r s i n c h i n a , t h e m n c s h a v e c o m e i n t o c h i n a i n s u c c e s s i o n .t h e i r c h i n a d e v e l o p m e n t s t r a t e g y re s u l t s i n t h e c o m p e t e n c i n g s t a t u s i n t h e m a r k e t , a n d i n fl u e n c e s d e e p l y t o t h e c h i n a a u t o m o b i l e i n d u s t ry . t h i s t h e s i s a d o p t s t h e s t u d y m e t h o d o f t h e o r e t ic a l a n a l y s i s a n d e m p i r i c a l s t u d y , s u m m a r i z i n g t h e s t r a t e g y o f t h e a u t o m o b i l e c o r p o r a t i o n s i n t h e w o r l d a n d c h i n a . wi t h t h e d i r e c t i o n o f i n t e rna t i o n a l e c o n o mi c s a n d i n t e rna t i o n a l i n v e s t m e 城 i c o l l e c t p l e n ty o f d a t a a n d a n a ly z e t h e s t a t u s q u o a n d s t r a t e g y b o t h i n t h e w o r l d a n d c h i n a . t h i s t h e s i s h as s ix c h a p t e r s . t h e c h a p t e r l a n d 2 i n t r o d u c e t h e s t a t u s q u o a n d s t u d y t h e g l o b a l s t r a t e g y fr o m t h e as p e c t s o f m学校有权保存学位论文的印刷本和电子版，并采用影印、缩印、 扫描、 数字化或其它手段保存论文; 学校有权提供目 录检索以及提供 本学位论文全文或者部分的阅览服务; 学校有权按有关规定向国家有 关部门或者机构送交论文的复印件和电子版; 在不以赢利为目的的前 提下，学校可以适当复制论文的部分或全部内容用于学术活动。 学 位 论 文 作 者 签 名 :和 2 问 年 4月书日 经指导教师同意，本学位论文属于保密，在年解密后适用 本授权书。 指导教师签名:学位论文作者签名: ， 沪 解密时间:年月日 各密级的最长保密年限及书写格式规定如下: fa% 5 if ( : i , 篡;: 一 南开大学学位论文原创性声明 本人郑重声明:所呈交的学位论文，是本人在导师指导下，进行研究工作 所取得的成果。除文中己经注明引用的内容外，本学位论文的研究成果不包含 任何他人创作的、己公开发表或者没有公开发表的作品的内容。对本论文所涉 及的研究工作做出贡献的其他个人和集体，均已在文中以明确方式标明。本学 位论文原创性声明的法律责任由本人承担。 学位论文作者签名:澎4 问 年 4月 2 6日 一、选题的背景 “ 世界 5 0 0强”是指由美国 财富杂志 ( f o r t u n e )每年按照企业的年 销售收入评选的全球最大五百家公司。美国 财富杂志每年发表的世界 5 0 0 大企业排名虽不代表任何国家政府和国际官方组织，却以其覆盖面之广、综合 性之强而成为目 前世界上最具权威的企业排名，并得到世界的公认， 财富推 出的 5 0 0强企业己成为国际顶尖级企业的代名词、国际级大企业的典型代表， 也成为研究国际级大企业提供了重要依据。 5 0 0 强大企业的实力一方面体现在经济总量方面， 另一方面在经济质量上还 体现为其对一国乃至世界经济支柱产业发展的主导作用，因此通过研究 5 0 0强 中同一行业或产业的企业经营状况和战略，能反映其所在行业或产业的经济状 况、对外投资、跨国并购趋势以 及行业演变等许多重要的经济信息，具有重要 的研究价值。 跨国公司在全球经济一体化的情况下，己从传统的国内生产，对外交换为 特征的贸易导向型国际分工逐步向国际化生产，跨国经营为特征的投资导向型 国际分工转型，从而最大限度地利用全球经济资源，取得战略竞争优势，达到 市场占有率和经营利润的最大化。随着全球汽车产业国际化、全球化趋势的发 展，跨国汽车公司也纷纷调整其全球战略。 近几年全球汽车的总销量维持在5 5 0 0 万到6 0 0 0 万辆之间， 5 0 0 强汽车公司 的汽车年产销量占世界总量的8 0 % 以上， 如果加上关联的控股和持股公司的产销 量， 这个比例将上升到9 5 % 左右， 可见5 0 0 强汽车公司基本上左右着世界汽车产 业的大局。 中国经过近二十几年的改革开放，己经逐渐崛起为世界上最大的发展中国 家，同时也是全球最大的新兴市场之一，经济发展潜力无限，政治局面稳定。 在市场经济的 大潮下，中国经济持续的高速增长和 “ 以 市场换技术”的政策， 特别是加入世界贸易组织 ( wt o ) ， 商业惯例与国际逐渐接轨， 给跨国公司提供 了良好的市场环境和投资机会。所以越来越多的跨国公司争相将更多的目 光投 向最具增长潜力的中国内地，在中国开展大规模的扩张战略。 引言 而中国的汽车行业又是被跨国公司普遍看好，争相投资的领域，市场潜力 巨大， 发展前景可观， 尤其是 1 9 9 6 年我国政策允许外资在华建立新的整车项目、 鼓励发展家庭轿车以来，跨国汽车巨头在中国的竞争日 益加剧，并随着中国汽 车产业的发展和汽车产业政策的变化，这些跨国汽车公司不断调整在中国的发 展战略， 在中国汽车市场上表现出新的战略特点和投资动向。 5 0 0 强汽车公司在 中国的发展战略不仅关系到它们在中国汽车市场上的竞争地位，同时对中国汽 车产业发展产生深远的影响。 二、选题的目的和意义 本课题的研究目 的是通过对 5 0 0强汽车公司全球投资状况、投资战略以及 在中国的发展过程进行全面梳理，对他们的中国战略布局、战略特点以 及新动 向的各个方面进行系统分析，以便对中国汽车产业发展过程中的跨国公司有一 个全面系统的认识:一方面可以 对 5 0 0强汽车公司中国战略的过去和现在有清 晰的认识，以便把握和预测未来中国战略的发展方向;另一方面通过分析 5 0 0 强汽车公司在华投资战略的变化有可能对中国汽车产业产生的影响，思考我国 汽车工业在新形势下如何发展，我国的汽车公司应如何面对跨国公司的竞争与 合作，同时为政府的宏观决策提供了有益的启示。 作为对跨国公司与国际投资这一研究主题的进一步发掘和探索，本文的研 究意义在于，通过逐个详细研究世界5 0 0 强中2 0 家跨国汽车公司全球投资状况 以 及战略，并结合其在中国投资的分支机构的具体情况，总结了世界 5 0 0强汽 车公司在华投资战略的新特点及新动向，分析了跨国汽车公司在华投资战略的 变化对我国汽车产业可能产生的影响，引发我们对可能出现的问题关注是件非 常有意义的工作。 三、研究方法 本课题在对 5 0 0强汽车公司全球以 及中国战略布局的研究中以定性和定量 研究、理论与案例以及实证相结合的研究方法，对各大公司经营战略特点进行 总结分析。以国际经济学、国际投资学为指导，收集了丰富的资料数据，详细 分析了5 0 0 强汽车公司在全球以 及中国的投资状况、战略特点。 四、研究现状综述 对该课题研究现状综述:通过对相关文献研究的梳理，发现国内外学者对 引言 于跨国公司战略管理理论的研究比较早和深入，己经形成比较全面的体系。由 于汽车行业跨国公司在华投资的全面铺开是近几年的现象，国内的一些学者在 基于跨国公司理论的基础上进行了一些相关的研究，但是不够广泛和全面，一 些观点往往停留在表面现象的层次上。在战略研究的层面上，关于跨国汽车公 司在华投资战略的问题的相关观点往往仅仅见诸于报端和网站，学术界对此方 面的研究还没有较多地系统开展起来。就总体而论，关于汽车行业跨国公司在 华投资战略行为的研究，目 前尚处于起步阶段，对此，我们认为，在世界跨国 汽车巨头纷纷抢滩登陆中国市场，中国汽车市场大环境看好的现状下，汽车行 业跨国公司在华投资战略行为的研究，以及其实证研究应成为今后跨国汽车公 司研究的重点，此领域的研究必将有一个较大拓展空间和深入研究的必要。 五、创新性工作 本文的创新点在于:以世界5 0 0 强中的2 0 家跨国汽车公司为研究对象，分 析其全球投资战略，并结合其在中国投资的 1 5 6家企业的情况，进一步分析在 其全球战略背景下的 在华投资战略的特点与趋势。国内 其他学者一般都是在宏 观经济的领域把所有的跨国汽车公司作为一个整体研究全球投资状况和特点， 很少结合具体的公司;在研究跨国公司对我国汽车产业的投资方面，国内外的 文献也主要从整体上总结在华战略布局和未来发展，而没有结合跨国汽车公司 在华投资企业的详细情况分析归纳其在华投资战略。 六、论文结构 本论文的各部分结构安排如下: 第一章从界定世界5 0 0强汽车公司入手，研究了世界5 0 0强汽车公司 ( 2 0 家左右)全球投资概况，包括由这2 0 家汽车公司形成的世界汽车产业 “ 6 +4 基本竞争格局的现状， 从产量和销量收入两方面分析其全球区域布局分布情况， 通过跨国指数的分析，阐述跨国汽车公司国际化经营的程度。 第二章从理论和实证两个层面，研究了 5 0 0强汽车公司全球战略，包括兼 并重组战略，研究了并购的原因以及现状;全球研发战略，阐述其研发全球化 趋势、研发合作的方式以及研发费用的投入情况;详细分析了各个汽车公司投 资战略的区域变化特征。 第三章从跨国汽车公司进入中国的背景入手，其中包括中国的宏观经济背 景、行业背景以及宏观经济政策等方面分析了跨国汽车公司进入中国的原因， 引言 研究5 0 0 强汽车公司在华投资进入方式以及发展历程。 第四章以搜集到的世界 5 0 0强汽车公司在华投资的 1 5 6家企业的数据为基 础，研究了各大汽车公司在华投资的战略布局、时间特征、区域特征，通过跨 国 汽车公司在中国投资的1 5 6 家分支机构的情况并结合跨国 汽车公司全球战略， 总结了其在华投资战略特点。 第五章分析了 5 0 0强汽车公司在华投资战略的新动向，指出其有可能对我 国汽车产业产生的影响。 第六章是对前两章分析观点的总结，并在此基础上对我国汽车企业在与跨 国公司合作竞争以及政府制定宏观政策提出若干思路和建议。 第一章世界5 0 0 强中的汽车公司 第一章世界5 0 0 强中的汽车公司 “ 世界 5 0 0强”是指由美国 财富杂志每年按照企业的年销售收入评选 的全球最大五百家公司。从世界 5 0 0强跨国公司的投资和经营状况中能反映全 球经济状况、对外投资、跨国并购趋势以及行业演变等许多重要的经济信息， 有重要的研究价值。 本文研究的世界 5 0 0强汽车公司是指 5 0 0强中的汽车生产制造公司，不包 括汽车零部件公司。 2 0 0 4 年至2 0 0 6 年汽车业世界5 0 0 强跨国公司分别有2 0 家、 2 0 家、2 1 家汽车公司上榜。2 0 0 6 年这2 1 家汽车公司总销售收入 1 5 0 1 4 . 8 亿美 元，利润4 6 3 . 7 亿美元，分别比2 0 0 5 年增长了5 . 4 % 和2 2 % e 表1 世界5 0 0 强汽车公司，2 0 0 4 至2 0 0 6 年， ( 单位:百万美元) 2 0 0 4年2 0 0 5 年2 0 0 6 年 排名 中文常 用名称 主营业 务收入 排名 中文常 用名称 主营业 务收入 排名 中文常 用名称 主营业 务收入 5 通用汽车 1 9 5 3 2 45 通用汽车1 9 3 5 1 7 5 通用汽车 1 9 2 6 0 4 6 福特汽车 1 6 4 5 0 56 戴姆勒克 莱斯勒 1 7 6 6 8 7 7 戴姆勒克 莱斯勒 1 8 6 1 0 6 7 戴姆勒克 莱斯勒 1 5 6 6 0 27 丰田汽车1 7 2 6 1 6 8 丰田汽车 1 8 5 8 0 5 8 丰田汽车 巧3 1 1 18福特汽车1 7 2 2 3 39福特汽车1 7 7 2 0 0 1 5大众汽车9 8 6 3 61 5大众汽车 1 1 0 6 4 81 7 大众汽车1 1 8 3 7 6 2 5 本田汽车 7 2 2 6 32 7 本田汽车 8 0 4 8 63 1本田汽车8 7 5 1 0 3 2日 产汽车6 5 7 7 12 9日产汽车 7 9 7 9 94 1 日产汽车 8 3 2 7 3 3 9 标致 6 1 3 8 44 1 标致 7 0 6 4 16 0标致的 9 1 5 5 8 菲亚特 5 3 4 9 95 7菲亚特5 9 9 7 37 8宝马 5 7 9 7 3 7 4宝马4 6 9 9 67 1宝马5 5 1 4 27 9菲亚特5 7 8 3 4 8 9 雷诺 4 2 4 6 98 0雷诺5 0 6 3 98 0现代汽车5 7 4 3 5 9 8现代汽车3 9 1 0 0 9 2 现代汽车 4 6 3 5 81 0 0 雷诺 5 1 3 6 5 1 8 4 马自达 2 5 8 1 61 8 0 沃尔沃 2 8 6 4 31 7 8沃尔沃3 2 1 8 3 2 1 2 沃尔沃 2 2 6 9 22 1 1马自达2 5 0 8 12 3 5马自 达2 5 7 8 9 2 2 4 三菱汽车 2 2 3 0 42 5 5 铃木汽车 2 2 0 1 02 4 9铃木汽车2 4 2 5 7 2 5 6铃木汽车1 9 4 6 73 0 4三菱汽车1 9 7 5 03 4 5三菱汽车 1 8 7 2 5 3 0 9 曼恩集团 1 7 0 0 03 2 6 曼恩集团 1 8 5 9 03 5 4曼思集团1 8 2 2 9 4 2 6富士重工1 2 7 4 34 4 4五十铃1 3 8 9 74 7 0一汽集团 1 4 5 1 0 第一章世界5 0 0强中的汽车公司 续表 2 0 0 4 年2 0 0 5 年2 0 0 6 年 排名 中文常 用名称 主营业务 收入 排名 中文常 用名称 主营业务 收入 排名 中文常 用名称 主营业 务收入 4 2 8 五十铃 1 2 6 6 24 4 8 一汽集团1 3 8 2 54 7 5上汽集团1 4 3 6 5 4 6 1 上海汽车1 1 7 5 44 6 1富士重工1 3 4 5 94 8 9帕卡1 4 0 5 7 4 91 五十铃1 3 9 7 1 资料来源:美国 财富杂志2 0 0 4 - 2 0 0 6 年世界5 0 0 强公司名单 m o n e y . c n n . c o m / m a g a z i n e s / f o rt u n e / f o rt u n e 5 0 0 / f u l l l i s t 第一节世界5 0 0 强汽车公司全球基本竞争格局 这些巨型汽车公司在过去的 1 0 0多年发展历程中，兼并重组的浪潮一刻也 未停息过， 每一次并购的浪潮也预示着全球并购的 趋势，尤其是2 0 世纪9 0 年 代以来，产业整合在更大规模和层次上展开，通过十几年的兼并重组，世界汽 车产业己经基本形成了， 6 + 4 ”的竞争格局，即通用、 福特、戴姆勒一克莱斯勒、 丰田、大众、雷诺一日 产 6家年产 4 0 0万辆以上汽车的巨型跨国集团，以及相 对独 立的 本田 、 p s a 标 致一 雪铁龙、 宝马 和现代4 家公司。 w 1 . 1 . 1 全球产品布局 世界汽车产业经过一系列兼并重组形成十大汽车集团，在全球各自拥有的 产品品牌情况如下: 通用集团: 在美国 拥有雪佛兰( c h e v r o l e t ) 、 庞蒂克( p o n t i a c ) 、 别克( b u i c k ) . 凯迪拉克 ( c a d i l l a c )、吉姆希 ( g mc )、土星 ( s a t u r n )、，厚马 ( h u m m e r )、 奥兹 莫比 尔( o l d s m o b i l e ， 现己 淘 汰) 等品 牌; 在德国 和英国 分别 拥有欧 宝 o p e l ) . 沃克斯豪尔 ( v a u r s h a l l )等品牌;在瑞典拥有萨伯 ( s a a b )品牌;在澳大利亚 拥有霍尔登 ( h o l d e n )品牌:在意大利菲亚特 ( f i a t ) 汽车公司拥有2 0 % 的股份; 在韩国 拥有大宇 ( d a e w o o ) 4 2 % 的股份;在日 本拥有五十铃 ( i s u z u ) 4 9 % 的股 份、拥有铃木( s u z u k i ) 2 0 % 的股份、拥有富士重工 ( s u b a r u ) 2 0 % 的股份。 福特集团: 在美国 除了 拥有福特 ( f o r d ) 品牌外， 还拥有林肯 ( l inc o l n ) 和水星 ( m e r c u r y )品 牌; 在英国 拥有阿斯顿. 马丁 ( a s t o n m a r t i n )、 美洲虎/ 捷豹 ( j a g u a r )、陆虎 ( l a n d r o v e r ) 品 牌; 在瑞典拥有沃尔沃 ( v o l v o ) 轿车品 第一章世界5 0 0强中的汽车公司 牌;在日 本拥有马自 达 ( m a z d a )品牌3 3 . 4 % 的股份。12 1 丰田集团:在日 本拥有丰田和凌志品牌，控股大发 ( d a i h a t s u ) 5 1 . 2 % ，还 持有日 野( h i n d ) 汽车公司5 0 . 1 % 的股份。 大众集团:在德国拥有大众 ( v w)和奥迪 ( a u d i )品牌;在西班牙拥有西 亚特( s e a t ) 品 牌: 在 捷克 拥有斯柯达( s k o d a ) 品 牌; 在英国 拥有本特利( b e n t l e y ) 品 牌; 在法国 拥有布 加蒂( b u g a tt i ) 品 牌; 在意大利拥有兰伯 基尼( l a m b o r g h i m ) 品牌。 戴姆勒 一克莱斯勒集团: 在德国 拥有梅塞德斯 奔驰( m e r c e d e s b e n z ) 、迈 巴赫 ( m a y b a c h )品牌;在法国拥有斯马特 ( s m a r t ) 微轿品牌;在美国拥有 克莱斯勒( c h r y s l e r ) 、 吉普( j e e p ) 、 普利茅斯( p l y mo u t h) 和道奇( d o d g e ) 品牌;在日 本拥有三菱 ( mi t s u b i s h i )汽车公司3 7 . 4 % 的股份。 雷诺一日产集团:自雷诺一日产联盟中，两家公司互相持股，雷诺持有日 产的4 4 . 4 % 的股份，日 产持有雷诺1 5 % 的股份;集团 在法国拥有雷诺品牌;在日 本和美国各拥有日 产公司的日 产 ( n i s s a n )和无限 ( i n f i n i t i );在韩国拥有 日产三星汽车公司7 0 % 的股份; 在罗马尼亚达契亚( d a c i a ) 公司拥有9 3 % 的股份。 标致雪铁龙p s a : 在法国拥有标致 ( p e u g e o t ) 和雪铁龙 ( c i t r o e n) 两 个品牌，尽管雪铁龙公司并入 p s a控股公司，但标致和雪铁龙公司仍然作为集 团的组成成员而单独存在，各自 独立经营。 本田:在日 本拥有本田 ( h o n d a )品牌;在美国拥有阿库拉 ( a c u r a ) 品牌，本田公司基本上是一个独立经营的企业。 宝马:在德国 拥有b mw品牌;在英国拥有mi n i 品牌和劳斯莱斯 ( r o l l s - r o y c e )品牌。 现代:拥有现代 ( h y u n d a i ) 和起亚 ( k i a ) 两个品牌，近几年在全球成 长迅速。 1 . .1 . 2 全球竞争态势 通过对汽车产业 “ 6 +4 ”竞争格局中十大汽车集团的销量情况分析，可进 一步看出世界汽车产业的竞争态势。 近几年全球汽车的总销量维持在5 5 0 0 万到 6 0 0 0 万辆之间，而这1 0 家公司的汽车年产销量占 世界总量的8 0 % 以上，如果加 上关联的控股和持股公司的产销量， 这个比例将上升到9 5 % 左右， 其中前四大汽 第一章世界5 0 0强中的汽车公司 续表 时间区域通用丰田 福特雷诺 日产 大众戴克p s a本田宝 马 总计 2 0 0 5欧洲2 2 9 . 56 1 . 2 2 4 0 . 32 9 6 . 13 6 7 . 71 5 0 . 62 7 91 9 . 81 0 51 7 4 9 北美 4 9 71 6 1 . 83 3 8 . 61 1 9 . 93 0 . 13 0 701 3 8 . 31 31 6 0 5 亚太 4 6 4 . 85 8 7 . 63 3 . 7 51 9 1 . 64 3 . 11 4 0 . 23 91 7 9 . 11 11 6 8 9 南美 6 3 . 41 0 . 73 8 . 71 2 . 76 89 . 31 66 . 402 2 6 非洲2 . 11 2 . 504 . 1 1 1 . 26 . 10 . 004 . 44 0 注: 1 . 通用包括雪佛兰、庞蒂亚克、奥兹莫比尔、别克、凯迪拉克、 g mc 、 土星、欧宝、s a a b 、沃克斯豪尔、 萨伯、霍尔登、铃木、五十铃、大宇、富士重工，不包括菲亚特及旗下公司; 2丰田包括丰田 和大发: 3 . 大众包括奥迪、西亚特、斯柯达、本特利、布加蒂和兰伯基尼; 4宝马包括b m w和min i ; 5 . 福特包括福特、沃尔沃、美洲虎、阿斯顿 马丁、路虎和福特江铃、马自达: 6 . 雷诺和日 产包括三星和达契亚; 7 . 戴 姆勒一克莱 斯勒轿车品 牌包括梅塞德斯、 奔驰、 克莱斯勒、 道奇、 普利茅斯、 三菱、 斯马 特、 e v o b u s , we s t e m s t a r ; 8 . p s a包括标致和雪铁龙. 数据来 源:根据o i c a组织2 0 0 2 年一 2 0 0 4 年统计数据整理 h tt p :/ / w w w .o i c a . n e t / h t d o c s / s t a t i s t i e s / s t a t i s t i c s . h t m 1 . 2 . 3 世界5 0 。 强汽车公司全球主要区域销售情况 5 0 0 强汽车公司2 0 0 5 . 2 0 0 6 年美洲上榜企业分别为3 家和4 家，销售收入 最多，分别为5 4 2 4 . 3 7亿美元和 5 6 9 9 . 6 7 亿美元，利润分别是9 3 . 5 9亿美元和 6 6 . 9 4 亿美元，但其利润出现负增长，主要原因在于通用汽车 2 0 0 6 年利润大幅 下降;欧洲上榜企业均为7 家，销售收入分别为3 9 4 2 . 7 6 亿美元和4 0 5 8 . 7 5 亿 美元， 利润分别是9 3 . 9 4 亿美元和 1 3 6 . 1 0 亿美元; 亚洲上榜企业最多， 均为1 0 家， 销售收入分别为4 8 7 2 . 8 1 亿美元和5 2 5 6 . 4 0 亿美元， 利润最大， 分别是2 1 4 . 9 2 亿美元和2 8 1 . 0 5 亿美元。由 此可以 看出，各主要区域汽车销售收入变化情况各 自 的特点是:亚洲销售收入增长最快，利润最大，利润增长较快;美洲汽车销 售收入最多，但利润率最低:欧洲利润增长最快。 表1 . 2 . 3 2 0 0 5 和2 0 0 6 年主要区域销售收入、 利润及其增长率，( 单位:亿美元) 第一章世界5 0 0 强中的汽车公司 区域 销售收入 ( 2 0 0 5 ) 销售收入 ( 2 0 0 6 )(翌 am(20 05 )( m im(20 06 ) 销售收入 增长率 利润 增长率 美洲 5 4 2 4 . 3 75 6 9 9 . 6 79 3 . 5 96 6 . 9 45 . 0 8 %- 2 8 . 4 8 % 欧洲 3 9 4 2 . 7 6 4 0 5 8 . 7 5 9 3 . 9 41 3 6 . 1 02 . 9 4 %4 4 . 8 8 % 亚洲 4 8 7 2 . 815 2 5 6 . 4 01 9 2 . 5 42 5 5 . 4 67 . 8 7 %3 2 . 6 8 % 数据 来 源: h n p ./ / m o n e y .c n n .c o m / m a g a z in e s / f o r t u n e / g lo b al 5 0 0 通过对各大汽车公司产量以及销售收入的区域分布变化的分析，我们可以 看出汽车产业各大汽车集团之间开始重新对世界汽车市场势力范围进行调整， 对世界新兴市场的争夺将决定六大汽车集团最后的胜负。原有的世界汽车体系 正在打破， 而新的体系正在酝酿成长之中。 第三节 世界5 0 0 强汽车公司的国际化程度 跨国经营程度指一家公司在海外进行的经营活动在全部业务中的程度。联 合国贸易与发展委员会 ( u n c t a d)每年要对全球 1 0 0家最大的跨国公司进行 国外总资产与跨国指数排序。“ 跨国公司指数 ( t ni ) ”用来衡量一家跨国公司 的跨国经营程度， 记录了 一家跨国公司经营业务中的 海外业务层面。4 1 通过每年公布的跨国指数数据，我们可以发现跨国指数与其所经营的行业 领域有密切关系。( 2 0 0 6 年世界投资报告指出2 0 0 4 年全球最大 1 0 0家平均跨 国指数为5 6 . 8 % ，而汽车业的平均跨国指数为5 2 . 3 % ，来自 发展中国家的汽车跨 国公司的跨国指数仅为2 1 . 9 % ，而食品饮料业的跨国指数平均可达到8 0 % ，金属 与金属制品业达6 3 . 7 % ,医药业是5 9 . 1 % ，均比汽车业跨国指数高。 在汽车业跨 国公司里， 美国的汽车公司跨国指数较高， 如通用的跨国 指数可达到9 0 % ， 而日 本、瑞典、意大利等国家的公司跨国指数较低。: 表 1 . 3 部分汽车公司跨国指数 ( 2 0 0 3 年一2 0 0 4 年) 公司 国家 美国 美国 2 0 0 4年i 2 0 0 3 年 72一90 67一90 福特汽车公司 通用汽车公司 t 跨国公司指数 ( t n o是平 均以 下三 个比 率计算得出的，即:国 外资 产额 / 总资产额，国 外销售额1 总 销售 额，国外雇员数/ 总雇员数. w w w . u n c t a d . o r g l e n / d o e s / w i r 2 0 0 6 e n , p 3 4 第一章世界 5 0 0 强中的汽车公司 续表 公司国家2 0 0 4年2 0 0 3年 丰田汽车公司日本 6 26 8 藏姆勒一克莱斯勒集团德国/ 美国9 39 5 菲亚特意大利 5 54 4 日产汽车公司日本 4 16 3 沃尔沃瑞典2 11 8 数据来源:2 0 0 5 年和2 0 0 6 年世界投资报告，联合国贸发会议 汽车公司的跨国指数较低的原因主要是因为汽车业的生产制造一体化程度 非常高，对关键客户互动及某些产品适用性的需求限制了远距离的、低成本产 地的优势，加之自动化生产制造技术的诞生，生产制造及厂址选择可以移回到 发达国家中接近主要市场的地方，因而汽车公司的跨国化程度较低，跨国指数 较 小 。 151 第二章世界5 0 0 强汽车公司的全球战略 第二章 世界5 0 0 强汽车公司的全球战略 第一节跨国公司战略管理理论 在跨国公司的管理模式中，战略管理处于主导地位。加强战略管理，对于 跨国公司充分发挥整体优势和先发优势、在未来竞争中处于有利地位具有极为 重要的意义。 2 . 1 . 1 战略的定义和基本类型 “ 战略”一词原本是军事学中的一个术语，意即指导战争全局的计划和谋 略。6 0年代以后，一些西方管理学家将这一思想应用到管理中，形成了企业战 略管理思想。在8 0 年代之前，西方大型跨国公司关注的是盈利目 标和生产经营 的总体方向，并不太重视战略管理。随着世界经济一体化的深化，跨国公司之 间的竞争日 趋激烈，面临着更大的风险和机遇，需要一套能适应外部变化和自 身特点的发展战略。基于此，西方大型跨国公司大都投入极大的力量加强战略 管理，并以次作为经营活动的出发点。企业战略的内涵十分丰富，但尚未形成 一个公认的定义。 邓宁认为，企业战略是指 “ 在特定的时期内，为了实现某一个或某一组目 标，企业家或企业经理在安排其资源和能力上所作的精心选择” 。3 西方经济学家j .艾利斯和d .威廉姆斯 ( j . e l l i s a n d d .wil l i a m s ) 认为: “ 国际 商务战略是指规模不同的公司通过对变化着的国际商务环境进行评估，并且跨 越国界作出恰当的有组织的反应的战略管理过程。 ” 咭 邓宁是从一般意义上论述企业战略的，j . 艾利斯和 d . 威廉姆斯则是从国际 竞争的角度论述企业战略的。二者的基本内涵是相同的。跨国公司战略是指跨 国公司在正确的战略思想指导下、在科学分析国际经济环境和自 身特点的基础 上，实现全球范围内的资源优化配置、以求得长期生存与发展而作出的全局性 的、长远性的谋略和规划。跨国公司的战略决定着其未来发展的竞争范围、具 体策略和发展方向。 d u n n in g , j .h ., m u lt in a t i o n a l e n t e r p r i s e s a n d t h e g l o b a l e c o n o m y , a d d i s o n - w e s le y p u b l i s h i n g c o m p a n y , 1 9 9 3 , p . 1 8 6 . 0 e ll i s , j , a n d w i l l ia m s , d . , i n t e r n a t i o n a l b u s in e s s s t r a t e gy , p it m a n p u b li s h in g , 1 9 9 5 ,p . 7 . 第二章 世界5 0 0 强汽车公司的全球战略 根据不同的标准，跨国公司战略分为不同的类型: 第一种类型，根据其层次，可将跨国公司战略分为公司战略和职能战略等。 公司战略是由总部最高管理层制定的总体性战略。其重点集中在以下几个 方面: 第一，利用既有的资源优势，实现纵向一体化、横向一体化、或混合一体 化战略。纵向一体化是指跨国公司体系内处于不同生产和服务阶段的国内外分 支机构置于同一所有权控制之下。对于跨国公司来讲，纵向 一体化具有实现整 体利润最大化与促进自 身成长双重目 标。5 0年代以来，美国和西欧等国制造业 对外直接投资的新浪潮推动了跨国公司发展战略的调整，即逐步由纵向一体化 为主调整为横向一体化为主。横向一体化是指将跨国公司体系内生产相似产品 的分支机构置于同一所有权之下。实行横向一体化战略的直接动因主要有利用 东道国区位优势、发挥和增强垄断优势、满足东道国的消费偏好以及建立和提 高进入壁垒等。混合一体化是指跨国公司 “ 既不像在横向一体化那样，在水平 方向扩大其主要产品，也不像纵向一体化那样，在产供销方面进行扩张，而是 在既不同但又相关的 领域进行扩张” 。西方学者e .t . 彭罗斯 ( e .t .p e n r o s e ) 认为， 跨国公司实行混合一体化成长战略的主要动因是获得范围经济效益、分散风险 和出 于高层管理人员的内 在动力。 第二， 对所属的国内外分支机构的资产实行战略性重组，以增强长期竞争 优势。 第三，确定未来投资的重点行业和地区，以增强公司整体的未来经营绩效。 公司战略是制定职能战略的重要依据。职能战略是由总部各职能部门高级 管理人员制定的具体战略。职能战略主要包括新产品研究与开发战略、市场开 发战略、资金融通战略和人力资源战略等。各部门制定的职能战略要相互协调， 并与公司战略保持一致。 第二种类型，根据其目 标范围，可将跨国公司战略划分为市场战略、供应 战略和全球战略等。 跨国公司的生产国际化战略是一个由低级形态向高级形态 发展的过程，即由市场销售战略起步，经过供应战略，最后发展成为全球战略。 市场销售战略是指跨国公司在国外设立分支机构，以开拓东道国市场为主 要目 标的一种战略。供应战略是指跨国公司在国外设立分支机构，以产品向投 资国和第三国出口为主要目标的一种战略。全球战略是指跨国公司在全球范围 ， p e n r o s e , e .t , t h e t h e o ry o f t h e g ro w t h o f t h e f i r m , b a s i l b l a c k w e l l, 1 9 5 9 . 第二章世界5 0 0 强汽车公司的全球战略 内安排研究与开发、 投资、生产、销售等活动，以实现全球利益最大化的一种 战略。大型跨国公司大都实行全球战略。 第三种类型，根据其倾向和程度，可将跨国公司战略划分为低成本战略、 产品差异战略和重点突破战略。 低成本战略是指跨国公司通过采用新技术、实现规模经济效益和提高市场 占有份额等途径来降低产品成本，提高未来竞争优势的一种战略。产品差异战 略是指跨国公司通过提高产品的差异性 ( 如优越的性能、知名的品牌和独特的 包装等)来提高市场占有率的一种战略。重点突破战略是指跨国公司通过对其 价值链过程中某一特定环节的重点突破来提高未来竞争优势的一种战略。 2 . 1 . 2 战略管理的基本特征 处于不同成长阶段、不同产业的跨国公司，其战略模式有一定差异，但基 本特征是相同的，主要有全球性、 全局性、长远性和动态性四 个方面。le l 2 . 1 . 2 . 1 全球性 从根本上讲，跨国公司的各类战略均具有全球性特征。跨国公司全球性战 略主要表现在以下三个方面: 一是产品全球化。跨国公司总是投资环境良 好、生产要素价格低和对外交 通便捷的地区设立生产基地，并根据特定地区的消费者偏好，提高其产品的差 异性。先进的产品设计方案、低廉的生产成本和巨大的生产规模相结合，进一 步增强了跨国公司产品的竞争优势。当然，对于某些市场需求量大、规模经济 效益并不显著的产品，跨国公司大都选择在世界各地重复建立多个生产基地、 接近消费市场。 二是市场全球化。跨国公司建立了一整套覆盖全球的营销网络，在世界各 地销售其产品。知名的品牌、高强度的广告宣传和灵活多样的促销手段，进一 步增强了跨国公司营销的竞争优势。为了实现销售收入的最大化，跨国公司对 某些产品实行差别定价战略。 三是竞争全球化。 在某些特定的行业 ( 如大型民用客机制造、 汽车制造业) ， 少数几家大型跨国公司在世界市场上处于垄断地位。处于这一行业的某一家跨 国公司以同行业中其他几家跨进国公司为竞争对手、随时根据国际经济格局和 竞争对手的变化而调整其长远发展战略，避免相对地位下降。世界经济一体化 第二章世界5 0 0 强汽车公司的全球战略 进一步增强了跨国公司竞争全球化趋势。 在全球化战略指导下，跨国公司不受特定国家投资环境和市场规模的规模， 在全球范围内设立生产基地和营销网络，以实现全公司整体利益的最大化和长 远发展战略目标。设立国外分支机构是跨国公司实施全球化战略的物质基础。 根据长远发展战略目 标，跨国公司总部确定各类国外分支机构的地区分布结构， 并制定相应的考核指标体系。各类国外分支机构既是相对独立的经济实体，又 是整个公司的有机组成部分，要以实现全公司发展战略作为首要直接目 标。 2 . 1 . 2 . 2 全局性 战略管理与策略管理都是跨国公司管理模式的重要组成部分，但二者又有 明显的区别，前者是要解决的是整个公司全局的问题 ( 如子公司的地区分布结 构、一体化的实现途径和技术创新方向等) ，后者要解决的是整个公司内部的局 部性问题 ( 如国外分支机构产品的差异性、营销方式、生产组织模式和资金筹 措方案等) .战略管理要从跨国公司的整体利益出发，正确协调内部各职能部门 与分支机构之间的关系，妥善处理局部与全局的关系。当局部利益与全局利益 发生冲突时，要以全局利益为重。当然，从战略高度重视跨国公司的全局，并 不意味着忽视局部。局部是全局的组成部分，特别是某些关键性的局部 ( 如关 键性职能部门、关键性国外分支机构等) ，往往对全局产生决定性的影响。在战 略管理过程， 跨国公司高层管理人员应当加强各个局部的管理 ( 特别是关键性 的局部) ，使之在整个全局中发挥积极的正效应，实现总体战略目 标。 2 . 1 . 2 . 3 长远性 制定跨国公司战略的意义在于，在未来一段时间内指导、协调和调整各职 能部门和国内外分支机构的业务活动，实现长期发展战略目 标，其着眼点是未 来，而不是当前。在制定和实施战略过程中，跨国公司应当正确处理长远利益 与当前利益之间的关系。在某种条件下，跨国公司有可能要以放弃当前利益为 代价 ( 如加大研究与开发投入、为开拓市场而设立短期内亏损的国外分支机构 等) ，以 增强未来的竞争优势和扩大未来市场份额。当然，如果为了实现长远利 益而使放弃的当前利益代价过大，则有可能导致跨国公司当前竞争能力的大幅 度下降，使实现长远利益缺乏必要的物质基础。 2 . 1 . 2 . 4 动态性 第二章世界5 0 0 强汽车公司的全球战略 在战略管理过程中，跨国公司自 身资源状况和外部环境使在不断变化的， 出现一些新情况 ( 如新发现和新技术的出现、市场结构的变化等) ，必然要对实 施中的战略加以调整。建立广泛的信息网络，不断收集和和整理影响战略实施 的有关信息， 及时调整正在实施的战略， 使实现战略目 标的重要保证。17 1 第二节 世界5 0 0 强汽车公司的全球并购战略 跨国公司通过对外直接投资进行扩张的方式主要有两种:一种是采取新建 投资的办法;另一种是通过对多数股权的兼并和收购，即跨国并购的办法实现 扩张。 2 0 世纪9 0 年代以 来， 在经济全球化、 区域经济一体化的大趋势下， 跨国 公司为了推行其全球经营战略，加强其在国际市场上的竞争优势和战略地位， 在全球范围内掀起了一场规模宏大、影响深远的收购与兼并浪潮，且成为其全 球直接投资的 主要形式。b 从并购双方的行业相互关系划分，跨国并购主要有三种方式:竞争对手之 间的横向并购，供应商和客户之间合并的纵向并购和既非竞争对手、又在纵向 上不具有现实或潜在横向关系的企业之间的混合并购。 2 0 世纪9 0 年代后期， 随 着国际竞争环境的变化，对于大跨国公司来说，多元化经营己不再是其追求的 主要目标，而强化核心能力、推进全球战略的重要性则日益突出。在这种背景 下， 跨国公司之间围 绕着战略资源整合的横向并购个案数和并购金额持续上升， 逐步成为跨国并购的主导方式。图 2 . 2 . 1 跨国汽车公司兼并重组的内在动因 全球性的市场竞争、巨额的研发费用、居高不下的零部件采购、制造和营 销成本，以及严重的全球汽车产能过剩，直接导致了全球汽车产业的大规模重 组。同时汽车行业是一个资本和技术密集型的行业，企业竞争能力的获得取决 于规模的扩张以及技术实力的提高，这都需要大量的投入，单纯依靠自身发展 很难在竞争激烈的汽车行业中迅速做大做强，而并购重组却为企业做大做强提 供了一条很好的途径。从国际汽车产业发展现状来看，一些年产销 1 0 0万辆的 汽车公司己 经不能单独生存， 产销2 0 0 万辆规模的公司也面临重组的局面。u 0 1 通过近年来发生的几起大的兼并重组实例的分析，可以看出这一过程是如 第二章世界5 0 0 强汽车公司的全球战略 何提高企业内在能力和经济效益的。 2 . 2 . 1 . 1 产品结构发展战略 为了提高企业的资产运营质量及产品在国际市场上的竞争力，各大汽车公 司都制定了各自的产品结构发展战略。为了实现企业产品结构发展战略，有时 需要扩大产品结构，有时需要缩小经营规模，发挥某一产品优势，因此，产品 结构的调 整成为某 些大的 并购案的 直接原因。 c u l 美国福特汽车公司对瑞典沃尔沃公司轿车部的收购就是企业通过重组调整 产品结构的典型案例。根据福特公司的发展战略，福特在2 1 世纪的目 标是成为 引导世界汽车消费方向的企业，并能提供全方位的汽车产品与服务。从福特的 产品结构方向，不难看出 其对沃尔沃公司轿车部的收购的目 的。1 9 9 1 年1 月3 1 日，福特公司宣布以6 4 . 5 亿美元收购沃尔沃公司轿车部，福特公司通过对沃尔 沃公司轿车部的收购，福特公