（管理科学与工程专业论文）循环取货在汽车零部件供应物流中的应用研究.pdf

硕士肇住论文 m a s t e r st h e s i s 摘要 随着汽车产品价格的不断下降，汽车企业不得不面临巨大的成本挑战，物流这 一“第三利润源”成为汽车制造企业竞争制胜的重要因素。在汽车物流中，零部件 供应物流不但是物流系统良性运作并持续优化的最关键部分，而且也是成本最高、 掌控度最高的一个环节。通过学习国际先进的物流管理模式，我国汽车零部件供应 物流也引入了“即时供货 和“零库存”。这种精益化的物流运作必然要求小批 量、多频次的配送作业，增加了供应商的运输配送成本甚至库存成本，整个供应链 的成本并没有得到有效的降低。根据国外汽车行业中先进厂商的经验，将供应物流 外包给第三方物流企业，以循环取货模式设计优化的运输路线进行零部件配送，可 以有效地降低运输费用，同时可以减少供应商的资金占用压力和租用临时仓库的成 本支出，从而降低整个供应链的成本。基于这一点，本文将对循环取货模式在汽车 零部件供应物流中的应用问题进行全面而系统的探讨。 本文分为六个部分。第一部分，介绍选题背景及意义、国内外研究现状和研究 的技术路线。第二部分，分析了我国汽车零部件供应物流的现状及存在的问题，并 认为循环取货可以很好地解决这些问题。第三部分，对循环取货的产生和发展、基 本原理及其作业流程等理论进行分析探讨。与传统供货模式进行比较分析的基础 上，阐述循环取货模式的特点及优势。第四部分，分析了循环取货在国内的应用现 状及存在问题，并提出了相应的解决方案。在本章最后，重点对循环取货的的应用 条件进行了分析研究。指出应用循环取货模式，供应链企业必须需要符合一定的行 业要求、供应商地理分布、物流外包等条件。第五部分，通过上海通用公司的成功 案例，对循环取货的应用和实施进行印证，从而为实施循环取货模式的企业提供借 鉴和引导。第六部分是结论。 关键词：汽车零部件供应物流；j i t 供应；循环取货 、 硕士学位论文 m a s t e r st t l e s t s a b s t r a c t w i t ha u t o m o b i l e s c o n t i n u a lp r i c ea b a t e m e n t ，a u t o m a k e r sm u s tf a c et ot h es e r i o u s c h a l l e n g eo fc o s t ，l o g i s t i c sw h i c hi sc a l l e da s “t h et h i r dp r o f i tr e s o u r c e ，b e c o m e sa n i m p o r t a n tf a c t o ri na u t o m a k e r s c o m p e t i t i o n i nt h ea u t ol o g i s t i c s ，c o m p o n e n t ss u p p l y l o g i s t i c si sn o to n l yt h ek e yp a r ti nt h eb e n i g no p e r a t i o na n dc o n t i n u o u so p t i m i z a t i o no f l o g i s t i c ss y s t e m ，b u ta l s oap a r tt h a to w n st h eh i g h e s tc o s ta n dc o n t r o l l i n gd e g r e e b v l e a r n i n gf r o ma d v a n c e di n t e r n a t i o n a ll o g i s t i c sm a n a g e m e n tm o d e ，w ei n t r o d u c ec j i t s u p p l y a n d “z e r oi n v e n t o r y ”i n t os u p p l yl o g i s t i c so fa u t o m o b i l e p a r t s t h el e 加 l o g i s t i c a lo p e r a t i o nn e c e s s a r i l yr e q u i r e ss m a l l b a t c ha n d m u l t i p l ef r e q u e n c v d i s t r i b u t i o n ，i n c r e a s i n gt r a n s p o r t a t i o n ，d i s t r i b u t i o na n de v e ni n v e n t o r yc o s to fs u p p l i e r ， w i t h o u te f f e c t i v e l yc u t t i n gs u p p l yc h a i nc o s t b a s e do nt h ee x p e r i e n c e so ft h ef o r e i g n a d v a n c e da u t o m o b i l e m a n u f a c t u r e s ，t h a to u t s o u r c i n gt h e i r s u p p l yl o g i s t i c s t ot p l e n t e r p r i s ea n dd i s t r i b u t i n gt h e i rc o m p o n e n t sw i t ht h eo p t i m u mr o u t i n gd e s i g n e du n d e r m i l k - r u nm o d e ，m a ye f f e c t i v e l yr e d u c et h ec o s to ft r a n s p o r t a t i o n ，a n dm a vr e d u c et h e f u n do c c u p a t i o np r e s s u r eo fs u p p l i e ra n dt h ec o s to f h i r i n gt h et e m p o r a r yw a r e h o u s e s o c u tt h ec o s to ft h ew h o l es u p p l yc h a i n b a s e do nt h i sr e a s o n ，t h ep a p e rw i l lf u l l ya n d s y s t e m a t i c a l l yd i s c u s st h ea p p l i c a t i o n so fm i l k r u ni ns u p p l yl o g i s t i c so fa u t o m o b i l e p a r t s t h i sp a p e rd i v i d e si n t o6p a r t s p a r t1 , i n t r o d u c e st h eb a c k g r o u n da n d s i g n i f i c a n c eo f s e l e c t i n gt h et o p i c t h ed o m e s t i ca n di n t e r n a t i o n a lr e s e a r c hp r e s e n ts i t u a t i o na n dt e c h n i c a l r o u t eo ft h er e s e a r c h p a r t2 ，a n a l y z e st h ep r e s e n ts t a t ea n de x i s t i n gp r o b l e m si ns u p p l y l o g i s t i c so fc h i n e s ea u t o m o b i l ep a r t s ，a n do f f e r sa no p i n i o nt h a tm i l k r u nc a ns o l v e t h e s e p r o b l e m sv e r yw e l l p a r t3 ，s t u d i e st h ee m e r g e n c e ，d e v e l o p m e n t ，b a s i cp r i n c i p l e sa n d o p e r a t i o np r o c e s so fm i l k - r u n t h r o u g ha n a l y s i s0 1 1c o m p a r i n gw i t ht h et r a d i t i o n a l s u p p l ym o d e ，s u m m a r i z e st h ec h a r a c t e r i s t i c sa n da d v a n t a g e so fm i l k r u n p a r t 4 。 a n a l y z e st h ea p p l i c a t i o ns i t u a t i o na n de x i s t i n gp r o b l e m so fm i l k r u ni no u rc o u n t r y ，a n d a l s op u t sf o r w a r dc o r r e s p o n d i n gs o l u t i o n st ot h e s ep r o b l e m s a tt h ee n do ft h ec h a p t e r ， f o c u s e so na p p l i c a t i o nc o n d i t i o no fm i l k r u n ，a n dp o i n t so u tt h a ta p p l i n gm i l k r u n s u p p l yc h a i ne n t e r p r i s e sm u s tm e e tr e q u i r e m e n t ss u c ha si n d u s t r y ，s u p p li e rg e o g r a p h i c p o s i t i o n ，l o g i s t i c so u t s o u r c i n ga n ds oo n p a r t5 ，i l l u s t r a t e sac a s es t u d yo fs h a n g h a i g e n e r a lm o t o r s ，t od e e p e rd e m o n s t r a t et h e a p p l i c a t i o n s a n di m p l e m e n t a t i o n so f m i l k r u na n dt oe x e m p l i f ya l le x a m p l ef o re n t e r p r i s ew h oi su n d e r t a k i n gm i l k - r u n t h e l a s ti sc o n c l u s i o n k e yw o r d s ：s u p p l yl o g i s t i c so fa u t o m o b i l ep a r t s ； j i ts u p p l y ；m i l k r u n i i i 硕士学位论丈 m a s t e r st h e s l s 华中师范大学学位论文原创性声明和使用授权说明 原创性声明 本人郑重声明：所呈交的学位论文，是本人在导师指导下，独立进行研究工作 所取得的研究成果。除文中已经标明引用的内容外，本论文不包含任何其他个人或 集体已经发表或撰写过的研究成果。对本文的研究做出贡献的个人和集体，均己在 文中以明确方式标明。本声明的法律结果由本人承担。 作者签名：帚永3 【f ；l日期：纱7 年多月莎日 学位论文版权使用授权书 本学位论文作者完全了解学校有关保留、使用学位论文的规定，即：学校有权 保留并向国家有关部门或机构送交论文的复印件和电子版，允许论文被查阅和借 阅。本人授权华中师范大学可以将本学位论文的全部或部分内容编入有关数据库进 行检索，可以采用影印、缩印或扫描等复制手段保存和汇编本学位论文。同意华中 师范大学可以用不同方式在不同媒体上发表、传播学位论文的全部或部分内容。 作者签名：下彳耗 日期：劲。7 年j 5 月易日 扑签名：硝弘莎 日期：2 。6 7 年月莎日 本人已经认真阅读“c a l l s 高校学位论文全文数据库发布章程”，同意将本人的 学位论文提交“c a l i s 高校学位论文全文数据库中全文发布，并可按“章程 中的 规定享受相关权益。回重诠塞逞变卮溢唇! 旦圭生；旦二生；旦三生筮查! 作者叛代擎新弛矗、啦 日期：伽j 年l ，月艿日 日期：2 o 。7 年月3 日 硕士学位论文 m a s t e r s 。r t l e s i s 1 1 选题背景及意义 1 绪论 随着人民生活水平的提高，社会对汽车的消费需求也越来越高。但国内汽车行 业却随着国外先进厂商的进入而展开了一场汽车价格之战，汽车生产企业不得不面 临巨大的成本压力。所以降低成本、提高市场占有率，成为汽车生产企业生存出路。 汽车是物流行业中涉及面最广、实施难度最大、技术含量最高的行业。在汽车成本 中，物流成本所占的比重较大，所以降低物流成本是降低企业成本的关键。汽车生 产企业的整车物流是以市场需求为导向的，不易控制，而汽车零部件供应物流是可 以根据汽车生产企业产品生产计划进行采购和供应，具有可控性。据统计，汽车生 产企业通常要拿出销售额的6 0 - 7 0 迸行采购，而供应物流成本又占采购成本的 2 0 - 3 0 ，供应物流组织的好，可大大缩短产品的生产周期，降低物流成本，提高 供应链的敏捷性和柔性化，零部件供应是汽车供应物流的重要组成部分，汽车四大 物流模块( 供应物流、生产物流、分销物流和回收物流) 中，零部件供应物流是被 公认为的物流系统良性运作并持续优化的最关键环节，零部件的供应物流模式是汽 车生产企业需要重点关注的问题叫。 在国外先进企业纷纷实现准时制生产和精益物流后，国内汽车生产企业零部件 供应物流也实施了“即时供货和“零库存”：为了实现汽车生产企业零部件的 “即时供货”和“零库存”，我国大多数汽车生产企业纷纷在各自厂区周边建立了供 应商园区，目的是为了让零部件供应商安全及时供货，以保证其j i t 生产。近的供 应商直接将零部件送至汽车生产企业生产线，远的供应商在供应商园区建立成品仓 库，按汽车生产企业的需求量进行供货，两种情况的实质都是供应商管理库存，它 可以降低汽车生产企业的风险，却相应增加了供应商的负担。小批量、多频次配送 增加了供应商的运输成本，整个供应链的成本并没有降低。根据国际四大汽车厂商 的成功经验，将零部件供应物流外包给第三方物流服务商，以循环取货模式设计优 化的运输路线进行零部件配送，可以有效地降低运输成本，从而降低整个供应链的 成本。 国内最早引入循环取货的同样是汽车制造企业，上海通用、上海大众实施循环 王言斌企业供应物流运作模式的构建 d 东华大学，2 0 0 6 1 f 、 硕士学位论丈 m a s t e r st t t e s i s 取货后有效降低了企业成本，优化了供应物流运作，而北京吉普和其他尝试循环取 货模式的企业则未取得预想的效果。正是基于这一点，本文将对循环取货模式在汽 车零部件供应物流中的应用问题进行全面而系统的探讨，从而为国内正在或者打算 运用循环取货的企业和供应商以及第三方物流企业提供一些可行的指导和建议。 1 2 国内外相关课题研究现状 1 2 1 汽车零部件供应物流研究现状 国内对汽车零部件供应物流研究大体分为两类。一类提出运用新的信息技术来 提高零部件供应物流水平，其代表性著作有：徐秋华等在i t 技术在上海通用汽 车物流及供应链管理中的应用中介绍了上海通用汽车公司如何将现代信息技术应 用在零部件供应物流上，以及未来通用汽车将采取的信息技术方向，并就企业资源 管理( e r p ) 系统在零部件供应物流中的作用作了简要分析。董超在电子商务环境 下的供应链模式探讨中提出了以汽车制造业为核心的供应链结构模型，构建了基 于电子商务的汽车行业供应链管理模式，将零部件供应物流很好地融合到供应链思 想中。另一类建议改变零部件供应物流现有模式来提高其水平，其代表性著作有： 江成城在降低物流成本，创造汽车供应链上双赢中强调通过整合汽车供应链， 改变供应商直接供货模式，物流业务外包等形式来降低物流成本。王平该等在汽 车制造业准时采购方式实施策略中研究了j i t 生产方式对零部件供应物流的影响， 并对汽车制造企业如何制定准时采购方式的策略进行了探讨 。周文军、赵辉在汽 车行业第三方物流管理供货模式中提出了用第三方物流服务商来管理汽车制造厂 的供货模式，并就其操作流程进行了简要的设计。 国外主要从供应链角度来研究汽车零部件供应物流，大量文献以丰田公司所采 取的零部件供应物流模式为研究对象，l i j i m am 分析了丰田公司在精益化生产下采 取的供应物流模式，研究了其在物流管理和运作方面的创新之处。g o n z a l e z 分析 了供应物流给运输管理系统带来的巨大市场机会，作者分析了两种供应物流运输模 式：一是从供应商集货，使车辆由零担运输转为满载运输，二是以满载的方式将货 徐秋华i t 技术在上海通用汽车物流及供应链管理中的应用 j 上海汽车，2 0 0 2 ( 1 2 ) ：2 5 2 6 圆董超电子商务环境下的供应链模式探讨 j 物流技术，2 0 0 1 ( 6 ) t2 2 2 4 o 王平该，陈荣秋，纪雪洪汽车制造业准时采购方式实施策略 j 武汉理工大学学报，2 0 0 5 ( 4 ) ：2 6 1 2 6 3 回周文军，赵辉第三方物流管理供货模式 j 物流技术与应用，2 0 0 3 ( 6 ) ：5 0 - 5 3 l i j i m am s u g a w a r as l o g i s t i c si n n o v a t i o nf o rt o y o t a sw o r l dc a fs t r a t e g y i n t e r n a t i o n a lj o u r n a lo fi n t e r g r a t e d s u p p l ym a n a g e m e n t ，2 0 0 5 ，l ( 4 ) 2 、- ，一， 硕士学位论文 m a s t e k st i t e s i s 物从供应商运到中转仓库，然后进行混合装载运输到整车厂。 纵观国内外汽车零部件供应物流的相关研究，大多数研究基于供应链物流管理 理论和精益物流理论。精益化物流要求多频次、小批量配送供应，这样企业可以保 持很低甚至等于“零”的库存水平，降低存储费用，从而降低库存成本，但多频次、 小批量配送又会增加运输成本。供应链物流管理理论强调整体最优而不是局部最 优，增加的运输成本可能大于降低的库存成本，这样汽车供应链的整体成本并没有 得到降低。为了解决这个矛盾，一种行之有效的供应管理模式一循环取货被提出。 1 2 2 循环取货研究现状 为了实现生产企业j i t 生产，支持j i t 供应，一种较供应商直接供货模式行之 有效的企业零部件供应物流管理模式一循环取货，得到了国内外理论界的研究和企 业界应用。首先国外理论界对其理论研究较早，研究领域涉及比较广，包括汽车制 造业、电子制造业和零售企业等多个行业，国外对循环取货的研究成果主要体现在 四个方面： ( 1 ) 物流信息系统建设方面；研究集中于物流信息系统的建设，利用现代信息 和网络技术，开展物流信息系统的设计、开发与测试研究，对其系统测试结果进行 分析。t i m o nd o ，f k w a n g 针对运行模型，研究主要集中于提出调度和配送模型、 理论上进行证明、实验设计和仿真。c h u n g l u n ，l v a i r a k t a r a k i s ，g 研究了直接 运送和循环取货两种类型的运送，其目标是最小化运费和最小化顾客等待时间，文 中提出了由两种不同的机器绑定在一起来完成运输任务的调度和配送的整合数学 模型，理论上进行了证明、应用启发式算法得到了问题的解，并对计算机模拟实验 和仿真的结果进行了较为充分的分析和说明。m i c h e lg ，f r a n c o i sg ，j e a n - y v e sp ， e r i ct 通过实证的方法，认为最初应用于带时窗约束的静态v r p 问题的禁忌搜索启 发式算法，可以应用于动态v r p 问题，网络领域和信息领域的先进技术使得开发动 态汽车路线和调度的实时信息系统成为可能，汽车制造业循环取货物流也可归结为 实时条件下多车辆路径与调度问题。 ( 2 ) 循环取货车辆路线设计问题方面；j s o l o m o n 提出一项解决带时窗约束的车 。g o n z a l e z ，凡i n b o u n dl o g i s t i c sd r i v es t r o n gd e m a n df o rt r a n s p o r t a t i o ns y s t e m w a r e h o u s i n gm a n a g e m e n t ，s e p t 2 0 0 2 ：1 2 印t i m o nd u ，f k w a n g ，p u - y u nl u ar e a lt i m ev e h i c l ed i s p a t c h i n g s y s t e mf o rc o n s o l i d a t i n gm i l k m n s 【j 】t r a n s p o r t a t i o nr e s e a r c hp a r te ：l o g l 。s t i e sa n dt r a n s p o r t a t i o nr e v i e wi n p r e s s ，c o r r e c t e dp r o o f , 2 0 0 6 ( 0 3 ) ：2 8 - - 2 9 四c h u n gl u n ，l v a i r a k t a r a k i s ，g c o o r d i n a t i n gp r o d u c t i o n a n dd i s t r i b u t i o no f j o b sw i t hb u n d l i n g o p e r a t i o n s j i i et r a n s a c t i o n s ，2 0 0 7 ( 3 9 ) ：2 0 3 - 2 1 5 ”m i c h e lg ，f r a n c o i sg ，j e a n y v e sp ，e r i ct p a r a l l e lt a b us e a r c hf o rr e a lt i m ev e h i c l er o u t i n ga n dd i s p a t c h i n g 【m 】t r a n s p o r t a t i o ns c i e n c e ，1 9 9 9 ( 3 3 ) ：3 8 1 3 硕士学位论文 m a s t e r st i i e s i s 辆路线问题的优化算法，通过计算机实验证明该算法能成功地解决1 0 0 - c u s t o m e r 问题，1 0 0 一c u s t o m e r 问题的规模是当时能解决的问题规模的6 倍，循环取货物流的 关键问题之一是循环取货的带时窗约束的车辆路线问题，即v r p t w ( t h ev e h i c l e r o u t i n gp r o b l e mw i t ht i m ew i n d o w s ) 问题，将循环取货物流的关键问题归结为 v r p b m 和v r p s d p ，也各有不同的强调之处。2 0 0 6 年，t i m o nd o ，f k w a n g 和p u y u n l u 研究了基于循环取货模式的实时车辆配送系统的参数设置，使用了事件管理、车 辆管理、定单管理、产品管理、客户管理、物流配送中心管理和地理信息系统管理 等七个模块实现实时系统，通过实验设计确定参数，在不同的循环取货情景中验证 实时车辆配送系统圆。 ( 3 ) 循环取货模型构建方面；k e n gh o oc h u a h 建立了循环取货数值理论模型， 作者运用其建立的数值模型进行实例运算探讨了循环取货实际运行中各个变量对 库存一成本关系曲线的影响，比较严格的时间窗口无疑会增加费用，并且随着库存 的降低费用增长得会较快，通过协商获得较宽的时间窗口对整个系统的费用降低是 有利的，库存的显著下降可以通过费用的略微增长而获得，但在库存降到某一个限 度后，库存再降低，费用将会迅速增长，供应商数量大的实例其花费的增长更快。 ( 4 ) 循环取货应用方面；丰田汽车为实现j i t 生产采用了循环取货供货模式维 持在美国和日本的即时制造系统，实现了高质量、高准确率的入厂物流服务，t n t 在北美为福特汽车提供的循环取货物流服务，送货时间压缩至3 天，运输滞留时间 减少8 0 ，过度存货压缩了5 0 ，通用、戴姆勒一克莱斯勒也采用了循环取货模式的 入厂物流，国外的运作模式通常由第三方物流服务商设计路线和方案，然后由第三 方物流服务商到不同的供应商处取货，再直接送到总装厂。 国内对循环取货的研究较晚。徐秋华在m il k r u n - 循环取货方式在上海通用汽 车的实践和应用一文中分析了汽车零部件供应物流传统供货模式的缺陷，介绍了 上海通用循环取货模式的优势、运作流程和职责分配。蓝青松、徐广卿在从传统 运输迈向现代物流一入厂物流的“循环取货”管理模式一文中探讨了入厂物流管 理模式，从建立路线网络、三维卡车货物装载、卡车安排及司机安排等方面介绍了 上海通用汽车有限公司的循环取货模式 。王磊在引入t p l 的汽车制造企业物流优 d e s r o c h e r s ，m ，d e s r o s i e r s ，j ，s o l o m o n ，m an e wo p t i m i z a t i o na l g o r i t h mf o r t h ev e h i c l er o u t i n gp r o b l e mw i t ht i m e w i n d o w s 【j 1 o p e r a t i o n sr e s e a r c h ，1 9 9 2 ( 4 0 ) ：3 4 2 。t i m o r td u ，f k w a n g ，p u y u nl u ar e a lt i m ev e h i c l ed i s p a t c h i n gs y s t e mf o rc o n s o l i d a t i n gm i l k r u n s 【j 】t r a n s p o r t a t i o nr e s e a r c hp a r te ：l o g i s t i e sa n dt r a n s p o r t a t i o nr e v i e wi np r e s s ，c o r r e c t e dp r o o f , 2 0 0 6 ( 0 3 ) 。k e n gh o oc h u a ha n dj o nc y i n g l i n g a n a l y z i n gi n v e n t o r yt r a n s p o r t a t i o nc o s tt r a d e o f f sf o rm i l k r u np a r t sd e l i v e r y s y s t e m st ol a r g ej i ta s s e m b l yp l a n t s j s a et e c h n i c a lp a p e rs e r i e s ，2 0 0 1 ( 0 1 ) ：2 6 张蕾循环取货方式的实践与应用研究【d 】一匕京：对外经济贸易人学，2 0 0 6 1 1 9 1 蓝青松，徐广卿从传统运输迈向现代物流入厂物流的“循环取货”管理模式 j 上海汽车，2 0 0 3 ( 8 ) 4 硕士学位论丈 m 人s t e r st i l e s i s 化研究中对我国汽车制造企业引入第三方物流时如何实现优化进行了研究，提出 了一种基于c w 节约算法和2 一交换算法的两阶段算法的循环取货路线设计模型。张 蕾在循环取货方式的实践与应用研究中讨论了循环取货在j i t 模式中的应用问 题，总结了这种方式的使用范围和运作条件。黄爽，马士华提出了供应商分类模 型，将战略性供应商、技术性供应商和普通供应商分别看作a 类、b 类、c 类供应商， 提出对b 类供应商提供生产汽车所需的零部件，例如减速器、发动机等，采取看板 供货方式，当b 类供应商的地理位置分布相对集中时可以采取循环取货的方式进行 供货，从而降低成本，当地理位置不集中时，可由供应商自行供货 。 笔者通过对国内外相关课题的研究成果进行分析，总结得知，多数文献对零部 件供应物流缺乏微观的、可操作性的研究，国内对循环取货的研究不够深入，还没 有形成系统的理论，尤其对循环取货在汽车零部件供应物流中的应用研究更是少 见。国内已有文献不是与循环取货相关的纯理论介绍，就是介绍循环取货在实际案 例中的应用问题。基于这一点，本文将采用理论和具体案例相结合的方法研究循环 取货在汽车零部件供应物流中的应用问题。 1 3 本文研究的技术路线与主要内容 本文研究遵循图卜1 所示的技术路线，以循环取货模式在汽车零部件供应物 流中的应用为研究对象，主要研究内容有： ( 1 ) 阐述本文研究的背景，分析国内外研究现状并对循环取货相关理论进行归 纳总结。 ( 2 ) 汽车零部件供应物流理论基础介绍及其现有供应模式分析。 ( 3 ) 对循环取货的产生和发展、基本原理及其作业流程等理论进行分析探讨。 在与传统供货模式进行比较分析的基础上，阐述循环取货模式的特点及优势。 ( 4 ) 循环取货实施过程中常见问题及对策。同样是汽车制造企业，上海通用、 上海大众实施循环取货后有效降低了企业成本，优化了供应物流运作，而北京吉普 和其他尝试循环取货模式的企业则未取得预想的效果。总结失败原因发现，大多企 业自身都存在些问题。因此有必要找出循环取货运作中出现的常见问题，并找出 相应解决办法，为正打算或正运作循环取货的企业提供参考意见。 。王磊引入t p l 的汽车制造企业物流优化研究 d 西安长安大学，2 0 0 5 。张蕾循环取货方式的实践与应用研究 d 北京：对外经济贸易大学，2 0 0 6 黄爽，马士华汽车制造业的供应商分类研究【j 】物流技术，2 0 0 6 ( 7 ) ，1 9 1 1 9 2 5 、， 硕士学位论更 m a s t e r s ，r l l e s i s ( 5 ) 循环取货的应用条件分析。循环取货不再是生产企业与供应商之间“一对 一 的运输方式，循环取货系统的运行涉及到生产企业、多个供应商、第三方物流 服务商和专业运输商等多方参与者。作为一个系统工程，循环取货系统项目的实施 对其系统构成要素及其运作各个环节都有限制条件和应用要求。 ( 6 ) 上海通用推行循环取货模式的实证分析。上海通用汽车有限公司零部件 供应物流采用循环取货模式后，有效降低了其物流成本，提高了其管理效率，从而 提升了上海通用汽车的综合竞争能力。 硕士学位论文 m a s t e r st h e s i s l 研究背景及意义 图1 - 1 本文研究的技术路线 7 硕士学位论文 m a s t e r st l i e s i s 2 汽车零部件供应物流概述 2 1 汽车零部件供应物流定义 在汽车四大物流模块供应物流、生产物流、销售物流和回收物流中，零部件供 应物流是汽车物流系统良性运作并持续优化的最关键环节，是汽车生产企业需要重 点关注的问题。r o n a l dh b a l l o u 将零部件供应物流定义为：汽车零部件供应物流 是为了迎合汽车生产企业需求，将零部件及相关信息从供应商运到汽车生产基地， 为了高效率、低成本流动和储存而进行的规划、实施和控制的过程，是集现代运输、 储存、分拣排序、包装、产品流通及相关的信息流、资金流于一体的综合性管理， 对汽车生产企业而言，零部件供应物流的主要功能是采集供应商的零部件，并按照 主装厂的要求，以最小的成本准时送到主装厂，满足其生产要求。 2 - 2 汽车零部件供应物流理论基础 2 1 2 1 准时制物流 准时制生产于2 0 世纪5 0 年代产生于日本丰田汽车公司，这种生产方式在日本 丰田取得很大成功后，纷纷被各国先进厂商推广应用，随之当初的“丰田生产方式” 后来人们将其称为j i t 生产即准时制生产。准时制物流是伴随准时制生产而产生的， 随着如何降低物流成本日益成为企业最关心的问题，准时制物流在各行业领域迅速 得到发展应用。准时制物流是精益思想的表现，精益思想的核心是“消除一切浪费”， 准时制物流是指运用精益思想对企业物流活动进行管理，在保证客户服务质量的前 提下，消除物流活动各个环节中非增值的浪费。 通过准时制物流提高相邻节点企业之间的快速响应，从而推行供应链管理，减 少整个供应链上不必要的等待和库存，我国汽车行业已全面推行准时制物流管理， 逐渐形成了以市场需求为中心、以主机总装配线的要求为导向的物流过程控制，我 国汽车制造业大致有三种准时制物流管理形式，即计划管理、看板管理、同步管理； 准时制物流的发展使企业竞争力增强，内部资源利用率提高。不仅是汽车制造企业， 就连食品、日用品等零售业都将受精益理念的影响，大面积采用准时制物流进行生 国r o n a l dh b a l l o u 企业物流管理北京：机械工业出版社，2 0 0 2 8 ：7 、， 硕士学位论文 m 人s t e r st e s j s 产和配送。 2 2 2 零库存物流 “零库存 是一种特殊的库存概念，零库存的含义是以仓库储存形式的某种或 某些种物品的储存数量很低的个概念，甚至可以为“零”，即不保持库存，不以 库存形式存在就可以免去仓库存货的一系列问题，如仓库建设、管理费用，存货维 护、保管、装卸、搬运等费用，存货占用流动资金及库存物的老化、损失、变质等 问题，零库存是对某个具体企业，具体商店、车间而言，是在有充分社会储备保障 前提下的一种特殊形式，零库存不是广义的概念而是一个具体的概念，虽然现代科 学技术和管理技术可以把零库存的控制区域，从一个车间延伸到一个工厂再延伸到 相关的社会流通系统，但是在整个社会再生产的全过程中，零库存只能是一种理想， 而不可能成为现实，没有社会储备的保障，没有供大于求的经济环境，微观经济领 域的零库存也是很难实现的。 没有资金和仓库占用的零库存是库存管理的理想状态。在实际中，企业由于三 不确定因素( 供应不确定、需求不确定和生产不确定) 的影响，为了实现企业的连 续性生产，企业的库存不可能保持为零，基于成本和效益两方面考虑，企业对原材 料、半成品和成品设置一定的安全库存是必要的。另外，通过准确预测和协同供应 链两方面有效的运作和管理，企业也可以最大限度地降低库存甚至达到零库存。 2 3 国内汽车零部件供应物流的现状分析 在国外先进企业纷纷实现准时制生产和精益物流后，国内汽车生产企业零部件 供应物流也实施了“即时供货”和“零库存 ；为了实现汽车生产企业零部件的 “即时供货和“零库存”，我国大多数汽车生产企业纷纷在各自厂区周边建立了供 应商园区，目的是为了让零部件供应商安全及时供货，以保证其1 i t 生产。近的供 应商直接将零部件送至汽车生产企业生产线，远的供应商在供应商园区建立成品仓 库，按汽车生产企业的需求量进行供货，两种情况的实质都是供应商管理库存，它 可以降低汽车生产企业的风险，却相应增加了供应商的负担。这种供应商直接供货 模式的具体运作方式为： 准时制物流在我国汽车制造业的应用中国汽车报，2 0 0 4 ，9 。h t t p ：w w w c n e x p n e t h u o y u n _ w u l i u _ _ y u n s h u w u l i u z h i s h i 4 7 4 7 6 h t m l 9 硕士学位论文 m a s t e r st l i f s i s 一般汽车生产企业都有成百上千的汽车零部件供应商，汽车生产企业所需的所 有零部件都由其供应商负责送货上门，有的供应商使用自己的车队运输零部件，有 的将货物运输业务外包给运输公司。汽车生产企业周边的供应商直接将汽车零部件 送至汽车生产企业生产线，距离较远的供应商需在汽车生产企业供应商园区自建仓 库或是租用仓库。为了保证向汽车生产企业即时供货，距离远的供应商需要把成品 仓库前移至汽车生产企业的生产线旁，先把汽车零部件运至供应商园区仓库，然后 将零部件送到汽车生产企业生产线。随着汽车零部件种类、数量的增多和供应商绝 对数的增加，这种传统供应商直接供货模式带来了诸多问题： ( 1 ) 形成表面上的“即时供货和“零库存”；所谓的“零库存 并不是真正 意义上的“零库存”，只是生产企业将库存成本战术性地转移到了一级供应商。为 了支持生产企业准时制生产，提供j i t 供应，距离远的供应商需要在生产企业生产 线旁自建或是租用仓库来保证及时供货，这样就增加了供应商的库存成本；另外即 时供货要求多频次、小批量运输，这样也增加了供应商的饿运输成本。所以说，供 应商直接供货模式下，汽车生产企业能保持较低的库存，其库存成本是降低了，但 供应商的库存成本和运输成本却随增加了，整个供应链的物流成本并没有降低。 ( 2 ) 导致汽车零部件质量的下降；即时供货要求零部件供应是按照生产企业物 料需求计划实现小批量、多频次运输，这样增加了供应商的运输成本，零部件的运 输费用由供应商承担，而通常运输费用又包含在零部件报价中。在汽车生产企业要 求供应商不断降低零部件价格的压力面前，为了节省成本，汽车零部件供应商会缩 小其市场规模和产品研发资金的投入，供应商汽车零部件质量就难以保证，甚至可 能会出现有质量问题的零部件。 ( 3 ) 难以保证运输及服务质量；有些供应商是自己车队进行运输业务，还有 些供应商把零部件运输业务外包给第三方物流服务商。通常物流都不是零部件供应 商的核心竞争了，即便是第三方物流服务商的物流服务水平也是参差不齐。在这种 情况下，就很难保证其运输及服务质量，零部件能否安全及时送到汽车生产企业 生产线成为一个问号。 ( 4 ) 增加了管理难度；汽车生产企业要面对供应商园区大大小小很多个供应商 的成品仓库，这无疑增加了其仓储和配送管理难度。各个供应商的车辆类型不同会 影响生产企业货物接受平台的装卸效率。各个供应商使用的料箱、料架的规格不一， 也会增强生产企业货物接受操作难度。由于缺乏统一管理，各个供应商货物到达生 产企业的时间点波动性很大，经常会出现大量供应商排队卸货现象，而生产企业生 产线因为缺货而停产的情况。 1 0 ，一矗、 硕士学位论文 m a s t e r st t l e s i s 3 循环取货概述 针对汽车零部件供应物流中供应商直接供货模式出现的问题，学术界和企业均 提出了一种比较有效的运作模式循环取货供货模式。 3 1 循环取货的相关概念 3 1 1 循环取货产生背景 循环取货模式产生于j i t 生产的大背景下。j i t 生产是日本丰田公司于2 0 世纪6 0 年代为了满足客户需求多样化、个性化而实施的一种先进的生产模式。j i t 生产的 实施在日本丰田汽车公司取得了很大成功，最要要的帮助其渡过第一次能源危机。 后来，j i t 生产这种先进的生产技术逐渐引起各国生产企业的学习和引进，特别是 发达国家的优秀生产企业纷份进行尝试，并获得了一定的成功。 j i t 生产指的是：将必要的零件以必要的数量在必要的时间送到生产线，并且 只将所需要的零件、只以所需要的数量、只在正好需要的时间送到生产，这种生产 方式的核心是追求一种无库存生产系统，或是库存量达到最小的生产系统，j i t 采 购在2 0 世纪9 0 年代伴随1 i t 生产发展而产生，其基本思想与j i t 生产一脉相承：在恰 当的时间、恰当的地点、以恰当的数量、恰当的质量提供恰当的物品。 零部件采购传统的做法是由各个供应商自行组织运输，将生产企业所需的零部 件送到生产企业车间。与传统采购模式相比，j i t 采购下的采购活动要素需要进行 必要的调整，j i t 采购要求小批量、多频次配送零部件。这种采购模式就会相应增 加供应商的运输成本，提高供应商的运输次数和空载率。在市场激烈的竞争下，在 巨大的成本压力下，实施了j i t 生产方式的生产企业发现传统供应商直接供货模式 出现了诸多问题，比如说： ( 1 ) 物流成本没有降低 j i t 生产要求零部件供应是按照生产企业物料需求计划实现小批量、多频次运 输，这样增加了供应商的运输成本，零部件的运输费用由供应商承担，而通常运输 费用又包含在零部件报价中。为了支持j i t 生产，降低成本，生产企业将库存成本 转移到上游供应商。物流成本包括库存成本、运输成本等多个方面，虽然