（捕捞学专业论文）渔船节能技术及其评价体系研究.pdf

n，f l-l1，p奠1 渔船节能技术及其评价体系研究 学位论文完成日期：丝! ! ：堕 指导教师签字： 指导教师签字： 答辩委员会成员签字 独创声明 本人声明所呈交的学位论文是本人在导师指导下进行的研究工作及取得的 研究成果。据我所知，除了文中特别加以标注和致谢的地方外，论文中不包含其 他人已经发表或撰写过的研究成果，也不包含未获得或 其他教育机构的学位或证书使用过的材料。与我一同工作的同志对本研究所做的 任何贡献均已在论文中作了明确的说明并表示谢意。 学位论文版权使用授权书 本学位论文作者完全了解学校有关保留、使用学位论文的规定，并同意以下 事项： 1 、学校有权保留并向国家有关部门或机构送交论文的复印件和磁盘，允许 论文被查阅和借阅。 2 、学校可以将学位论文的全部或部分内容编入有关数据库进行检索，可以 采用影印、缩印或扫描等复制手段保存、汇编学位论文。同时授权清华大学“中 国学术期刊( 光盘版) 电子杂志社 用于出版和编入c n k i 中国知识资源总库， 授权中国科学技术信息研究所将本学位论文收录到中国学位论文全文数据库。 ( 保密的学位论文在解密后适用本授权书) 学位论文作者签名玄。l 花 导师签字 1 否伽、1 专 签字日期：r 年月9 日 签字日期：为，年月3 日 渔船节能技术及其评价体系研究 渔船节能技术及其评价体系研究 捅要 节约能源是我国经济和社会发展的战略方针，党中央、国务院把节约能源资 源工作放在了突出的战略位置，不仅是当前解决能源供需矛盾一项极为紧迫的任 务，也是缓解我国资源环境压力的长远之计。“十一五”规划纲要明确提出单位 国内生产总值能耗降低2 0 左右，主要污染物排放总量减少1 0 的约束性指标。 海洋捕捞业作为我国能源消耗大户，在整个行业推广节能减排势在必行。目前我 国市场上渔船节能产品种类繁多，鱼目混杂现象严重，并且在添加剂和节油器等 方面出现的问题也不少。主要原因在于目前对产品的性能评价程序、方法、标准 等没有科学完整的评价体系，产品数据都是产品生产厂家自己提供的，随意性很 大，数据真假难辨，让使用者摸不着头脑，很难让用户主动使用。本课题针对我 国这种渔船节能产品市场混乱的现状，有针对性的对渔船节能产品评价体系进行 研究，以期能够在对我国渔船目前节能产品研究分析的基础上建立渔船节能技术 评价体系，为渔船节能产品市场的正常发展提供保障。整个课题的实施分为两大 部分。一是调研我国渔船现状、船用节能产品现状。二是根据调研结果及相关评 价原理，建立渔船节能产品评价体系。对渔船现状、船用节能产品现状的调研主 要采取现场调研、通信联系及资料查询相结合的方法。通过互联网查阅国内外文 献资料，发出信函及电子邮件十余封，电话调访了许多专家学者，并且几次赴浙 江、江苏、辽宁等地进行现场调研，听取了各地渔业部门对部分节能产品的认识 以及当地渔民对所用节能产品的看法。通过对调研结果和资料的分析，摸清了目 前我国海洋渔船的总数量、总功率、材质等方面的情况；运用灰色系统理论对我 国海洋机动渔船的数量、总功率和平均功率进行了预测，预测结果显示，我国海 洋机动渔船数量将持续减少，但其总功率和平均功率均将继续增加；收集了国内 外渔船的主要节能技术信息；初步掌握了目前我国渔船的节能方式、各种节能产 品的性能及其在渔船上的应用情况。在查阅了大量渔船节能文献资料的基础上， 结合我国渔船现状，制定了渔船节能方案。渔船节能产品的评价主要以国标节 能产品评价导则为依据，根据我国渔船的节能方式、各种节能产品( 技术) 的 性能及权威机构对节能产品的节能效果的测定，建立了适合我国节能产品的燃油 添加剂、节油器节油效果的评价体系。 渔船节能技术及其评价体系研究 论文通过对渔船现状、船用节能产品技术现状的分析，认为我国渔业船舶节 能技术主要集中在燃油添加剂、节油器、尾气制冷、太阳能、风能等方面，而节 渔船节能技术及其评价体系研究 f i s h i n ge n e r g y s a v i n gt e c h n o l o g ya n dt h ee v a l u a t i o ns y s t e m a b s t r a c t e n e r g yc o n s e r v a t i o nb e e o r n es t r a t e g i co b i e c t i v eo fe c o n o m i ca n ds o c i a l d e v e l o p m e n ti no u rc o u n t r y ，n l ep a r t yc e n t r a lc o m m i t t e ea n ds t a t ec o u n c i lh a v ep u t e n e r g yr e s o u r c e so nt h ep r o m i n e n ts t r a t e g i cp o s i t i o n b e c a u s ee n e r g yr e s o u r c e si sn o t o n l ya l le x t r e m e l yu r g e n tt a s ko fr e s o l v i n gt h ec u r r e n te n e r g ys u p p l ya n dd e m a n d ，b u t a l s oa1 0 n gi u l lo fe a s i n gt h ep r e s s u r eo no u rr e s o u r c e sa n de n v i r o n m e n t t h e ”e l e v e n t h f i v e - y e a r ”p l a nc l e a r l yp r o p o s e dt h a te n e r g yc o n s u m p t i o np e ru n i to fg d pm u s tb e r e d u c e db ya b o u t2 0 a n dt h et o t a ld i s c h a r g eo fm a j o rp o l l u t a n t sm u s tb er e d u c e db y 10 a sal a r g ee n e r g yc o n s u m p t i o ni nt h ee n t i r ei n d u s t r y , m a r i n ef i s h i n gi n d u s t r y m u s tp r o m o t ee n e r g yc o n s e r v a t i o nr e d u c t i o n a t p r e s e n t ，c h i n ae n e r g y - s a v i n g p r o d u c t so nt h em a r k e th a saw i d er a n g e a n dt h e r ea r em a n yp r o b l e m sa b o u ti t t h e m a i nr e a s o ni st h a tt h e r ei sn os c i e n t i f i ce v a l u a t i o ns y s t e mi nt h ee v a l u a t i o np r o c e s s ， m e t h o d s ，s t a n d a r d s ，e t c ，a n dt h ep r o d u c td a t ai sp r o v i d e db yt h ep r o d u c e r s oi ti s l a r g e l ya r b i t r a r ya n dd i f f i c u l tt oi d e n t i f yt h ee n e r g ys a v i n gp r o d u c t s f o c u s e do nt h i s s i t u a t i o nt h a tt h em a r k e to fe n e r g y - s a v i n gp r o d u c t si nc h i n ai sc o n f u s e d t l l i se s s a y c a r r i e so nr e s e a r c ht ot h ee v a l u a t i o ns y s t e mo ff i s h i n g s a v i n gp r o d u c t s ，i no r d e rt o b u i l tf i s h i n g s a v i n gt e c h n o l o g ye v a l u a t i o ns y s t e mo nt h e b a s i so fr e s e a r c ha n d a n a l y s i so np r e s e n te n e r g y - s a v i n gp r o d u c t i tc a np r o v i d ep r o t e c t i o nf o rt h en o r m a l d e v e l o p m e n to ff i s h i n gs a v i n gp r o d u c t si nt h em a r k e t t h ei m p l e m e n t a t i o no ft h e w h o l et o p i ci sd i v i d e di n t ot w op a r t s o n ep a r tr e s e a r c h e st h es t a t u so ff i s h i n gb o a t s a n dm a r i n ee n e r g y s a v i n gp r o d u c t si nc h i n a ，a n dt h eo t h e ro n ee s t a b l i s he v a l u a t i o n s y s t e mo fe n e r g y - s a v i n gp r o d u c t so ff i s h i n gv e s s e l sa c c o r d i n gt ot h er e s e a r c hr e s u l t s a n dr e l a t e de v a l u a t i n gp r i n c i p l e s r e s e a r c hf o r t h es t a t u so ff i s h i n ga n dm a r i n e e n e r g y - s a v i n gp r o d u c t s t a k e sm e a s u r e so fo n - s i t er e s e a r c h , c o m m u n i c a t i o na n d i n f o r m a t i o ni n q u i r i e s ，s u c ha sc o n s u l t i n gm a n gl i t e r a t u r e s ，s e n d i n gl e t t e r sa n de m a i l s ， i n t e r v i e w i n gan u m b e ro fe x p e r t sa n ds c h o l a r sb yp h o n e o n - s i t ei n v e s t i g a t i n gs e v e r a l p l a c e ss u c ha sz h e j i a n g ，j i a n g s u , s h a n d o n g ，l i a o n i n g a tt h es a m et i m el i s t e n i n gt o t h eo p i n i o n so ff i s h i n gd e p a r t m e n t sa n df i s h e r m e na b o u ts o m ee n e r g y - s a v i n gp r o d u c t s t h r o u g ht h er e s u l t sa n dd a t a ，t h ec u r r e n tt o t a ln u m b e ro fc h i n a sm a r i n ef i s h i n g ，t h e t o t a lp o w e ra n dm a t e r i a la s p e c t sw e t ef o u n do u t i n f o r m a t i o n sa b o u tm a i n e n e r g y - s a v i n gt e c h n o l o g i e so fd o m e s t i ca n df o r e i g nf i s h i n gv e s s e l sd a t ew e r e c o l l e c t e d n l ec u r r e n t e n e r g y - s a v i n g m e t h o d e s t h ep e r f o r m a n c eo fv a r i o u s e n e r g y - s a v i n gp r o d u c t sa n dt h ea p p l i c a t i o n i nt h ef i s h i n gb o a tw e r eb r i e f l y g r a s p e d e n e r g y - s a v i n gs c h e m ef o rf i s h i n gv e s s e lw a sd r a wu po nt h e b a s i so f a c c e s s i n gt oal a r g en u m b e ro fl i t e r a t u r e sa b o u tf i s h i n ge n e r g y s a v i n g b a s e do n t h e ”e v a l u a t i o ng u i d e l i n e so fe n e r g y - s a v i n gp r o d u c t s ”，p e r f o r m a n c eo fe n e r g y s a v i n g p r o d u c t sa n dt h ed e t e r m i n a t i o na b o u tt h ee f f e c to fe n e r g y - s a v i n gp r o d u c t sb y a u t h o r i t i e s ，w ee s t a b l i s h e de v a l u a t i o ns y s t e ma b o u tf u e la d d i t i v e sa n df u e l s a v i n g d e v i c e s 3 渔船节能技术及其评价体系研究 b yt l l ea n a l y s i s o fs t a t u so f f i s h i n gv e s s e l sa n d m a r i n e e n e r g y - s a v i n g p r o d u c t s ，p a p e r sp o i mo u tt h a t0 1 1 1 e n e r g y - m v m gt e c h n o l o g i e sm a i n l yf o c u so nt h e f u e la d d i t i v e s ，f u e l - m v m gd e v i c e s ，e x h a u s tg a sc o o l i n g ，s o l a r , w i n da n ds oo n b u t s t u d i e so ne n e r g y - m v m gf i s h i n gt e c h n o l o g i e sa r el a c k e d ，w h i c ha r ev e r yd i f f e r e n t f r o mt h e s t u d i e sa b r o a d c u r r e n t l y , t h e r ea 陀n ou n i f o r mn a t i o n a la n di n d u s t r y s t a n d a r d si nt h ee n e r g y s a v i n gp r o d u c t so ff i s h i n gv e s s e l s i no r d e rt or e g u l a t e e n e r g y - s a v i n gp r o d u c t sm a r k e t s ，t h em i n i s t r yo fa g r i c u l t u r ew i l ls e tu pae v a l u a t i o n s y s t e mo ff i s h i n gv e s s e l s t h ee v a l u a t i o ns y s t e mi nt h i sp a p e rh a sb e e na c c e p t e db y t h em i n i s t r yo fa g r i c u l t u r e ，w h i c hw i l lb e c o m ef a v o r a b l eb a s i st or e g u l a t et h em a r k e t o f f i s h i n ge n e r g y - s a ：v i n gw i t hs i g n i f i c a n te f f e c t k e y w o r d s ：f i s h i n gv e s s e l sg r a yf o r e c a s te n e r g y - s a v i n gp r o d u c t s 4 1 1 3 玻璃钢渔船的发展4 1 2 我国渔船的现状5 1 2 1 概况5 1 2 2 远洋渔业船舶6 1 2 3 海洋渔业船舶7 1 2 4 内河渔业船舶8 1 2 5 渔船的区域分布8 2 海洋机动渔船发展趋势预测1 0 2 1 材料和方法1 1 2 1 1 材料1 1 2 1 2 方法1 1 2 2 结果1 2 2 2 1 海洋机动渔船数量灰色预测1 2 2 2 2 海洋机动渔船总功率、平均功率灰色预测1 2 2 3 讨论1 3 3 渔船节能技术研究1 6 3 1 国外渔船节能技术概况1 6 3 2 我国渔船节能技术研究1 7 3 2 1 主机燃用重油技术1 7 3 2 2 燃油添加剂1 8 3 2 3 节油器2 2 3 2 4 内燃机尾气制冷技术2 3 3 2 5 优化船型提高推进效率2 6 3 2 6 玻璃钢渔船2 7 5 渔船节能技术及其评价体系研究 3 2 7 节能捕捞作业方式2 9 3 2 8 太阳能、风能等在渔船上的应用3 0 渔船节能技术及其评价体系研究 1 我国渔船的发展历史及现状分析 1 1 我国渔船发展历史 1 1 1 渔船总数量的变化 我国渔船经历了“木质渔船机动化 和“以钢代木钢壳化”两次变革。渔 船总数在五十年代至七十年代一直保持在4 0 万艘至4 5 万艘左右n 1 ，且以小型 木质渔船为主。七十年代后，我国开始自行设计6 0 0 马力的拖网渔船，如南海 6 0 0 马力拖网渔船、东海6 0 0 马力拖网渔船、黄渤海6 0 0 马力拖网渔船等，自 此出现较大功率的渔船。根据中国渔业统计年鉴的数据，八十年代初到九 十年代中期是我国渔船数量迅猛上升期，渔船由1 9 8 0 年的4 4 万艘发展到1 9 9 5 年的9 6 万艘，渔船年平均增长近3 5 万艘。这段时间渔船数量迅猛增长主要是 由于当时鱼讯好，油价低，很多渔民都是从其他行业转入。1 9 9 6 年以后，我国 渔船总数基本稳定在9 5 万艘，近十几年来我国渔船总数处于零增长状态，这主 要归功于国家和渔业部门严格的限船政策。图1 1 为1 9 8 5 2 0 0 5 年全国渔船总 数、海洋渔船、内陆渔船、机动渔船、非机动渔船变化趋势图。 数1 2 0 t ? 1 0 0 万8 0 艘 6 0 4 0 2 0 o 均8 51 9 9 01 52 0 0 02 5 年份年 图1 1 8 5 - 0 5 年我国渔船总效、海洋渔船、内陆渔船、机动渔船、非机动渔船燹化趋势 t h et o t a ln u m b e ro fc h i n e s ef i s h i n gb o a t s 。o c e a nf i s h i n g , i n l a n df i s h i n gb o a t s ，m o t o rb o a t s ，n o n - 彻t o r i z e df i s h i n g t r e n d s 我国非机动渔船数量自1 9 8 5 年后呈明显下降趋势，到2 0 0 5 年，非机动渔 船有4 0 万艘；机动渔船数量自1 9 8 0 年一直保持稳步上升，平均年增长1 8 万 艘；海洋渔船经历了一个先稳步发展，后保持数量稳定的过程，1 9 8 0 至1 9 9 0 的十年间，年平均增长1 5 万艘，从1 9 9 0 年至今，海洋渔船数量基本保持不变。 渔船节能技术及其评价体系研究 内陆渔船在8 0 年代初期发展迅速，自1 9 8 5 年后，渔船年增长速度变缓，从2 0 0 0 年开始数量保持稳定，相对于海洋来说内陆的淡水渔业资源比较固定，今后一 段时间，我国内陆渔船数量变动也不会很大。 i 1 2 机动渔船的变化情况 渔船数量增长的同时，机动渔船的功率也在增长。据中国渔业统计年鉴 的数据记载，1 9 9 1 年我国机动渔船总功率为8 1 5 5 6 7 2 千瓦，到2 0 0 5 年机动渔 船总功率已经达到了1 5 8 6 1 8 3 8 千瓦，增长了近一倍。图1 2 为1 9 9 1 2 0 0 5 年全 国机动渔船总功率、机动渔船总数变化图，可以看出，随着渔船数量的增加机 动渔船的总功率也在增加，1 9 9 1 年到2 0 0 1 年期间，总功率的增长幅度大于渔 船总数的增长幅度。2 0 0 2 年之后，总功率和机动渔船总数的增长幅度基本相同。 6 0 肇5 0 壁4 0 删 籁3 0 2 0 1 0 0 l 铂l1 9 1 9 9 5l t1 铂92 0 0 12 0 0 3扣0 5 年份，年 图1 21 9 9 1 - 2 0 0 5 年全国机动渔船总功率与渔船总数变化图 f i g1 2n a t i o n a lm o t o r i z e df i s h i n gb o a t sa n df i s h i n gv e s s e l st h et o t a ln u l h e ro fc h a n g e si nt o t a lp o w e rm a p 1 1 2 1 海洋机动渔船的变化情况 海洋机动渔船的总功率在机动渔船中占有绝对优势，2 0 0 5 年我国海洋机动 渔船总功率占全国机动渔船总功率的8 7 3 ，图1 3 为1 9 9 1 2 0 0 5 年全国海洋 机动渔船数量、总功率变化趋势图。从图中可以看出1 9 9 1 1 9 9 6 年是我国海洋 机动渔船数量迅猛增长时期，渔船数量的增长趋势远远大于总功率的增长趋势， 而在1 9 9 6 年之后，我国海洋机动渔船徘徊在2 8 万艘左右。我国海洋机动渔船 的总功率在1 9 9 1 2 0 0 5 年一直是保持上升趋势的，尤其在1 9 9 6 年之后渔船总数 保持基本不变的情况下，总功率仍以较快的速度增加。 2 虹卜咬、埒s均 0 0 0 0 0 加加叩 1 1 1 1 1 8 t u 4 2 0 3 0 2 9 2 8 2 7 2 6 2 5 2 4 2 3 2 2 2 1 渔船节能技术及其评价体系研究 1 6 0 0 1 4 0 0 眩 1 2 0 0 诿 器。篓 6 0 0 确 4 2 0 l l 1 3 1 9 9 51 9 9 - r1 9 2 l2 0 0 32 5 年分年 图1 31 9 9 1 - 2 0 0 5 年全国海洋机动渔船总功率、总数量变化趋势图 f i g1 3t h et o t a lp o w e ro ft h en a t i o n a lr a t i n em o t o rv e s s e l ，t h et o t a ln u n b e ro fc h a n g e si nt r e n d s 1 1 2 - 2 内陆机动渔船的变化情况 内陆机动渔船的总功率仅占全国机动渔船总功率的很小一部分，图1 4 为 我国内陆机动渔船总功率、内陆机动渔船总数变化趋势图。由图可以看出， 1 9 9 1 - 2 0 0 5 年，我国内陆机动渔船总功率的变化趋势与内陆机动渔船数量的变 化趋基本吻合。 2 5 餐2 0 奴 面1 5 籁10 5 0 2 5 0 旧 2 0 0 15 0 警 甜 1o o 固 碘 5 0 0 1 9 9 11 9 9 31 9 9 51 9 9 7l 明日邪0 l邵叨z 口嘶 年份，年 圈1 41 9 9 1 2 0 0 5 年全国内陆机动渔船总功率、总数量变化趋势图 f i g1 4n a t i o n a li n l a n df i s h i n gv e s s e lt o t a lp o w e r t h et o t a ln u n b e ro fc h a n g e si nt r e n d s 1 1 2 3 机动渔船单船平均功率的变化 机动渔船总功率变化的同时，其平均功率也发生很大变化。据中国渔业 统计年鉴的统计，1 9 9 1 年我国机动渔船的平均功率为2 2 千瓦艘，到2 0 0 5 年，平均功率已经增长到3 1 千瓦艘，其中海洋机动渔船的平均功率增长最大， 1 9 9 1 年海洋机动渔船的平均功率为2 9 千瓦艘，2 0 0 5 年达到4 9 千瓦艘。如图 3 嚣k 、嘲巅 渔船节能技术及其评价体系研究 1 5 所示，海洋机动渔船的平均功率变化较大，而内陆机动渔船的平均功率变 化很小，内陆机动渔船的平均功率1 9 9 1 年为9 千瓦，到2 0 0 5 年，为1 2 千瓦。 这主要是由于内陆机动渔船更新比较慢，小功率渔船就能满足作业要求，因此 极少发展大功率渔船。根据目前的形势，我国海洋机动渔船的平均功率仍有上 升趋势，而内陆机动渔船的平均功率短期内不会有很大改变。 6 0 蛙 牛5 0 、 罢4 0 3 0 2 0 1 0 0 l 船l 1 9 9 3 1 9 9 51 9 9 7 1 9 9 9 2 0 0 1 2 0 0 32 5 年份年 图1 51 9 9 1 - 2 0 0 5 年我国机动渔船平均功率变化趋势 f i g1 5a v e r a g ep o w e ro fm o t o rt r e n df i s h i n g 1 1 3 玻璃钢渔船的发展 玻璃钢具有轻质高强、抗冲击、易成形、不虫蛀、耐腐蚀、寿命长、耐水性 好等诸多优越性能。用它制作玻璃钢渔船具有船体重量轻、航速快、载重大、省 燃料、易维修保养等特点，已成为渔船行业有识之士的共识，也逐渐被广大渔民 所认识。我国建造玻璃钢渔船起步比较晚，1 9 7 4 年天津造了第一艘玻璃钢渔船， 之后全国各地生产过一批8 米左右小型渔业舢板，1 9 8 5 年苏州建造了第一条1 6 8 8 米机动玻璃钢渔船，1 9 8 6 、1 9 8 7 年由广东省渔船设计室、深圳蛇口渔船厂建造了 一批1 9 米海洋延绳钓玻璃钢渔船。水科院渔船设计室、上海玻璃钢研究所设计和 山东荣成西港渔业公司船厂成功建造2 4 米拖网渔船，3 2 米长的玻璃钢拖网渔船也 已在此期间建造成功。1 9 9 5 年农业部渔业局和国家建材总局军工办联合向国家科 委呈文申报大型玻璃钢渔船的研制及产业化作为“九五”国家科技攻关项目， 1 9 9 6 年国家科委正式批准立项。1 9 9 7 年全国渔船工作会议上，农业部渔业局提出 了以市场需求为导向，以科技进步为动力，坚持设计高起点、建造高质量、产品 高水平的发展新思路，利用政策和资金启动市场，以企业为龙头，推动玻璃钢渔 船产业化进程，为渔业提供优良的技术装备，逐步将我国中小型渔船建造为玻璃 4 渔船节能技术及其评价体系研究 钢渔船。2 0 0 2 年由广东省远洋渔业总公司投资，上海鸿洋船舶有限公司、上海玻 璃钢研究所联合设计，山东西港水产集团修造厂建造的我国第一艘玻璃钢微冻冷 海水保鲜延绳钓渔船“华远渔l l 号 渔船。该船的建造成功，填补了我国渔船建 造史上的空白，标志着我国玻璃钢渔船的设计和建造水平有了一个新的提高。 从第一艘玻璃钢渔船的投入使用到现在，经过二十多年的发展，我国的玻璃 钢渔船数目已经超过1 6 万艘( 国家船检局业务量报表，2 0 0 7 ) 。但是与世界上玻 璃钢造船业发达的国家相比还有很大差距，美国的玻璃钢造船量居世界首位，日 本1 9 9 3 年玻璃钢渔船数量已经超过3 2 万艘。由于玻璃钢渔船特有的优点，在未来 几年，我国小型渔船的玻璃钢化已是大势所趋。 1 2 我国渔船的现状 1 2 1 概况 中国渔业统计年鉴的数据资料显示，截至2 0 0 5 年底，我国已经拥有渔 船9 5 8 4 1 2 艘，其中机动渔船5 1 3 9 1 3 艘，占总数的5 4 ，海洋机动渔船有2 7 7 9 0 7 艘，占机动渔船总数量的5 4 ；非机动渔船4 4 4 4 9 9 艘，占渔船总数的4 6 。 2 0 0 5 年底，机动渔船总功率为1 5 8 6 1 8 3 8 千瓦，海洋机动渔船总功率为1 3 8 4 7 1 3 8 千瓦，占了机动渔船总功率的8 7 ，而占机动渔船数量近一半的内陆渔船总功 率仅占了1 3 。 我国为传统的木质渔船国，木质渔船占绝大部分，尤其在内陆和沿海近岸作 业的渔船，更是以木质渔船为主。2 0 0 7 年我国对5 2 4 9 0 7 艘接受船检的渔船进行了 统计，如图1 6 ，木质渔船3 3 6 2 5 3 艘，占总数的6 4 ，钢质渔船l1 3 0 2 7 艘，占2 2 ， 玻璃钢渔船1 6 4 2 2 艘占3 ，其它材质的渔船5 9 2 0 5 艘，占ii 。木质渔船虽然在数 量上占有绝对优势，但是其总功率却仅占4 7 ，钢质渔船的总功率占4 6 。 5 璇 渔船节能技术及其评价体系研究 其他渔船 田1 62 7 年买裣趣业船朋材质组厩 f i g1 62 0 0 7a c t u a lm a t e r i a lc o w p o s i t i o no ft h ef i s h i n gv e s s e ls e i z e d 我国渔业船舶主要可以分为3 类：远洋渔业船舶，海洋渔业船舶和内河渔 业船舶。表1 1 为2 0 0 7 年我国渔业船检部门对上述三种渔业船舶检验的统计情 况。2 0 0 7 年，渔业船舶登记数为6 6 2 2 5 0 艘，实检渔业船舶5 2 4 9 0 7 艘，实检率 7 9 。 表1 12 0 0 7 年登记与受检渔船统计表 t a b1 1s t a t i s t i c si n s p e c t e dv e s s e l s 1 2 2 远洋渔业船舶 2 0 0 7 年我国远洋渔业船舶登记数为1 7 0 0 艘，接受船检局检验的有1 1 3 5 艘， 占6 7 。目前我国远洋渔业船舶大多为钢质，木质和玻璃钢材质的渔船数量很 少，在1 1 3 5 艘受检的远洋渔船中，木质渔船仅4 艘，玻璃钢材质渔船1 7 艘， 其他材质的渔船3 8 艘，其数量总和仅占远洋渔业船舶的5 。远洋渔船多为大 型渔船，船长一般都在2 4 米以上，在受检的1 1 3 5 艘远洋渔船中，船长大于4 8 米的渔船有1 8 2 艘，占1 6 ，总吨2 0 3 1 2 7 ，占5 3 。船长大于2 4 米小于4 8 米的渔船9 1 9 艘，占8 1 ，总吨1 7 9 7 5 1 ，占4 6 。( 原始数据来源于国家船检 局业务量报表，2 0 0 7 ) 从事远洋捕捞作业的渔船，要求自持力大且能够抵御大 洋的恶劣环境。因此，远洋渔船多是大型钢质渔船。 6 渔船节能技术及其评价体系研究 据中国渔业年鉴统计，2 0 0 6 年在他国专属经济区及公海从事远洋渔业 生产的渔船共1 5 9 9 艘。分布在3 2 个国家专属经济区及印度洋，大西洋，太平 洋公海。其中从事过洋性远洋渔业的渔船8 2 7 艘，占远洋渔业总船数的5 2 。 大洋性金枪鱼，鱿鱼，竹荚鱼，犬牙鱼生产渔船7 7 2 艘。 2 0 0 6 年，海洋捕捞产量1 4 4 2 万吨，其中远洋捕捞量1 0 9 万吨，海洋捕捞 量1 3 3 3 万吨。远洋渔船的捕捞量占7 6 ，从产量上看，我国仍以近海捕捞为主。 但是长期以来，我国对渔业资源保护力度不够，近海渔业资源衰退严重。中日、 中韩、中越渔业协定的签署和生效以及2 0 0 海里专属经济区的划分导致我国近 海捕捞压力过大，加重近海渔业资源的衰退。远洋渔业，尤其是大洋性渔业发 展空间较大，因此发展远洋渔业对缓解近海捕捞压力、保护近海渔业资源具有 至关重要的作用。 1 2 3 海洋渔业船舶 海洋渔业船舶是指在我国近海进行捕捞作业的渔船，与远洋渔船相比，其 作业海况较好，风浪较小。在2 7 9 3 2 0 艘已登记海洋渔业船舶中，受检渔船有 2 3 9 9 0 4 艘，占8 6 。海洋渔业船舶中，船长大于2 4 m 的渔船有3 2 6 6 3 艘，占 1 3 6 ，船长小于2 4 m 大于1 2 m 的渔船5 3 3 3 3 艘，占2 2 2 。船长小于1 2 m 的渔 船1 5 3 9 0 8 艘，占6 4 2 艘。海洋渔业船舶以木质为主，木质渔船1 9 5 3 3 2 艘，占 8 2 。钢质渔船2 9 8 8 6 艘，占1 2 ，玻璃钢材质的渔船1 3 0 8 3 艘，占5 。其 它材质渔船1 6 0 3 艘，占1 。( 数据来源于国家船检局业务量报表，2 0 0 7 ) 铜质渔船 图1 7 我国海洋渔业船舶材质构成图 f i g1 7 a r i n ef i s h i 唱v e s 靼l 哪t e r i a lc a 叩1 0 s i t i o nl a p 7 1 2 4 内河渔业船舶 渔船节能技术及其评价体系研究 2 0 0 7 年内河渔业船舶登记数量为3 8 1 2 3 0 艘，2 8 3 8 6 8 艘渔船接受检验，受 检率7 4 。内河渔业船舶仍然以木质渔船为主，木质渔船1 4 2 0 5 8 艘，占5 0 。 钢质渔船8 0 8 5 3 艘，2 8 5 。玻璃钢渔船3 3 0 5 艘，占1 2 。其他渔船5 7 6 5 2 艘，占2 0 3 。内河渔业船舶的船长多小于2 4 米，船长大于2 4 米的渔船仅3 2 6 6 3 艘，占总数的1 3 6 。内河渔业渔船大多为小型渔船，船长小于1 2 米的渔船 2 5 9 1 9 7 艘，占9 1 3 。( 原始数据来源于国家船检局业务量报表，2 0 0 7 ) 1 2 5 渔船的区域分布 我国地域广阔，湖泊河流众多，海岸线绵长，渔业资源的地区性差异很大， 渔业资源分布的不平衡必然导致渔船的分布的不平衡。表1 2 为2 0 0 5 年部分省 ( 市) 渔船的分布情况。 从表中可知，江苏省渔船总数和机动渔船总数最多，但是多为内陆渔船， 海洋渔船相对较少，海洋渔船仅占江苏省渔船数量的6 6 。而内陆渔船尤其是 非机动渔船数量巨大，2 0 0 6 年，江苏省的内陆捕捞产量3 2 6 9 0 2 吨，仅次于湖 北省，居全国第二。由此也看出，江苏省为内陆捕捞大省，但其海洋渔业并不 发达。福建省海洋渔船6 0 0 0 3 艘，占全省渔船总数的9 5 ，辽宁省海洋渔船3 6 2 5 5 艘，占全省渔船总数的9 0 ，广东省海洋渔船6 2 4 2 7 艘，占全省渔船总数的7 3 ， 浙江省海洋渔船3 5 6 8 4 艘，占全省渔船总数的4 3 ，山东省海洋渔船4 2 8 7 6 艘， 占全省渔船总数的3 9 。以上五省都是海洋渔业非常发达的省份，其海洋渔业 船舶均超过3 万艘。 表1 22 0 0 5 年我国部分省市渔船数量统计表 t a b l e1 2t h en u m b e ro ff i s h i n gb o a t ss o r ep r o v i n c e sa n dc i t i e st a b l e s 8 渔船节能技术及其评价体系研究 我国沿海有十一省市从事海洋渔业捕捞，图1 8 为十一省市海洋机动渔船 数量图，海洋机动渔船在数量上以广东和福建占优势均超过5 万艘，山东次之， 上海和天津两直辖市海洋机动渔船数量较少。 膏扛山东上侮天谆辽宁悔南搔熏广西1 - 北缸苒广表 图1 82 0 0 5 年沿海1 1 省市海洋机动渔船年末拥有量 f i g u r e1 8 1 lc o a s t a lp r o v i n c e so f 毗r i n en o t o rv e s s e la tt h ee n do fo w n e r s h i p 图1 9 为沿海十一省市机动渔船平均功率图表，上海市机动渔船数量虽少， 但是其平均功率在十一省市中是最大的，其平均功率为1 8 3 千瓦。浙江省和天 津市的平均功率分别为1 1 4 千瓦和6 9 千瓦。其他省份的渔船平均功率都不超过 5 0 千瓦。 2 0 0 眩1 5 0 h - 爵1 0 0 雷 5 0 0 i_ _ _ 。i _ i _ _ 图1 92 0 0 5 年沿海1 1 省市渔船平均功率比较 f i g u r e1 9c o 哪m r i s o no fa v e r a g ep o w e ro fllc o a s t a lp r o v i n c e sa n df i s h i n g 9 | | | | 4 攀| | | 渔船节能技术及其评价体系研究 表1 3 为2 0 0 5 年我国沿海十一省市6 0 0 马力以上机动渔船分布表，从表中 可以看出，广东省是拥有6 0 0 马力以上渔船最多的省份，拥有3 6 6 艘6 0 0 马力 以上渔船，总功率超过2 0 0 万千瓦，平均功率为5 4 6 千瓦。广东省渔船数量和 总功率虽然是最大的，但是其总吨数却相对较小。浙江省拥有6 0 0 马力以上机 动渔船2 8 7 艘，但是其总吨数却远远超过广东省。福建、辽宁、山东的渔船数 量也都超过1 0 0 艘。上海市6 0 0 马力以上渔船有仅6 8 艘，但是其总吨数超过广 东省，渔船的平均功率也很大，为7 0 2 千瓦。其余各省市6 0 0 马力以上渔船数 量均不超过4 0 艘。 表1 32 0 0 5 年6 0 0 马力以上机动渔船在全国各省的分布情况表 t a b1 3a b o v e6 0 0h o r s e p o w e rm o t o rf i s h i n gv e s s e l si nt h ed i s t r i b u t i o no ft h ep r o v i n c e st a b l e 2 海洋机动渔船发展趋势预测 我国是渔业大国，在太平洋区域渔业中处于举足轻重的地位。渔船作为渔业 生产的第一要素，在海洋渔业中起到至关重要的作用，而渔船数量和功率是反映 渔业生产结构的重要因素，对我国渔业资源和渔业经济的发展具有重要的影响。 预测我国海洋机动渔船发展的趋势，对渔业生产的管理、渔业资源的养护，甚至 是国外渔场的开发、国际渔业贸易的顺利开展，以及渔船节能产品( 技术) 的推 广均具有重要意义。目前国内文献未见对全国海洋机动渔船数量及功率系统的研 究。本文采用灰色系统理论对其未来发展趋势进行预测，以期能够为政府制定渔 业产业结构调整及渔船节能减排政策，保证我国海洋渔业的持续稳定健康发展提 供参考。 1 0 2 1 材料和方法 2 1 1 材料 渔船节能技术及其评价体系研究 研究材料主要来源于中国渔业年鉴中的统计数据 3 8 。2 0 0 0 m 2 0 0 5 年年末，全国海洋机动渔船年末拥有量依次为2 8 96 8 2 ，2 8 28 3 4 ，2 7 90 1 3 ， 2 8 13 6 7