（设计艺术学专业论文）城市快速公交系统下的客车设计模式研究.pdf

武汉理工大学学位论文独创性声明及使用授权书 独创性声明 本人声明，所呈交的论文是我个人在导师指导下进行的研究工作及取得的研究 成果。尽我所知，除了文中特别加以标注和致谢的地方外，论文中不包含其他人已 经发表或撰写过的研究成果，也不包含为获得武汉理工大学或其它教育机构的学位 或证书而使用过的材料。与我一同工作的同志对本研究所做的任何贡献均已在论文 中作了明确的说明并表示了谢意。 研究生( 签名) ：；螽蛲巍 学位论文使用授权书 本人完全了解武汉理t 大学有关保留、使用学位论文的规定，即：学校有权保 留并向国家有关部门或机构送交论文的复印件和电子版，允许论文被查阅和借阅。 本人授权武汉理工大学可以将本学位论文的全部内容编入有关数据库进行检索，可 以采用影印、缩印或其他复制手段保存或汇编本学位论文。同时授权经武汉理工大 学认可的国家有关机构或论文数据库使用或收录本学位论文，并向社会公众提供信 息服务。 “( 保密的论文在解密后应遵守此规定) 僦，：一洲签名烨 注：此表经研究生及导师签名后，请装订在学位论文摘要前页。 武汉理工大学硕士学位论文 摘要 本文选题来源于对于公交车的设计如何适应整个公交系统的需求的思考，要 从根本上解决交通的问题不仅需要整个交通系统的规划，还需要交通工具的设计 者在设计中迎合系统的需求。汽车设计也是这样，目前城市交通中公共交通仍占 很大比重，但公交车设计的发展跟小型车比起来却相对落后，在快速公交迅速发 展的今天，对公交车设计的需求愈加迫切，因此本文的主要目的是通过对城市快 速公交系统和公交车设计的研究，归纳出符合城市快速公交系统要求的公交车设 计模式。， 目前在汽车工业发达的国家已经形成了完善的汽车设计制造体系，我国的汽 车制造业也在高速发展中，设计方面也在不断学习国外先进经验，但国内外对汽 车设计的研究大都集中在汽车本身作为个体的设计和制造上，虽然国外的大型汽 车设计和制造企业已经开始注重绿色环保等着眼宏观的设计元素，但仍未从交通 系统的角度出发去考虑汽车设计模式的优化，特别是针对公交车设计所进行的研 究更少，但作为目前城市交通十分重要的一部分，公交车对整个交通系统的影响 是不可忽略的，因此公交车的设计会对整个城市的交通状况和环境起到很大影 响，而目前还没有针对此进行的研究。正因为如此，目前汽车的设计总是局限于 本身的结构和功能，而不能与整个交通体系相融合，这些问题在受到较少关注的 公交车设计上则体现得更加明显。 本文从城市快速公交系统对公交车设计的需求入手，先通过查阅资料了解并 分析目前交通系统状况，总结出对公交车设计的需求存在于哪些方面，然后通过 了解现行公交车设计模式及其成果分析哪些方面没有满足目前交通系统的需求， 以此找出现有设计模式的不足，然后寻求解决方案。 本文旨在开发出符合城市快速公交系统要求的公交车设计模式。不再仅仅集 中在汽车本身作为个体的设计和制造上，要从公交系统的角度出发去考虑汽车设 计模式的优化，不再局限于本身的结构和功能，而是与整个公交体系相融合，结 合城市快速公交系统的快速发展，从适应城市快速公交系统的角度出发进行研 究，最后得出兼具创新性和实用性的结论和成果。 。 关键词：快速公交系统，客车设计，设计模式 武汉理工大学硕士学位论文 a b s tra c t t l l i sp a p e rc o m e sf r o mt h et h i n k i n go fh o wt od e s i g nt h ep u b l i cb u st oa d a p tt h e n e e d so ft h ew h o l ep u b l i ct r a n s p o r t a t i o ns y s t e m ，t o s o l v et h et r a f f i cp r o b l e mr a d i c a l l y n o to n l yn e e dt h ep l a n n i n go ft h ee n t i r et r a n s p o r t a t i o ns y s t e m ，b u ta l s on e e dt h e d e s i g n e r so ft r a n s p o r t a t i o ns y s t e mt om e e tt h en e e do fs y s t e m a u t o m o t i v ed e s i g ni s t h ec a s e ，c u r r e n t l y , p u b l i ct r a n s p o r ti nu r b a nt r a f f i cs t i l la c c o u n t sf o ral a r g ep r o p o r t i o n ， b u tt h ed e v e l o p m e n to fd e s i g n i n gp u b f i cb u si ss l o w , s ot h i sa r t i c l ea i m so fs t u d y i n g t h eu r b a nb u sr a p i dt r a n s i ts y s t e ma n db u sd e s i g nt os u m m a r i z eap u b l i cb u sd e s i g n p a t t e r nw h i c hc o m eu pt ot h eu r b a n b u sr a p i dt r a n s i ts y s t e m sr e q u i r e m e n t s p r e s e n t l y , d e v e l o p e dc o u n t r i e sh a sf o r m e dac o m p l e t ea u t o m o b i l ed e s i g na n d m a n u f a c t u r es y s t e m ，o u rc o u n t r y sa u t o m o b i l ei n d u s t r yi s a l s oi nt h eh i g hs p e e d d e v e l o p m e n t ，a n dw ec o n t i n u et ol e a r nt h ea d v a n c e de x p e r i e n c eo ff o r e i g nc o u n t r i e s ， b u tt h ed e s i g no ft h ec a ra th o m ea n da b r o a da r cc o n c e n t r a t e di nt h ea u t o m o t i v e t h e m s e l v e sa si n d i v i d u a l si nt h ed e s i g na n dm a n u f a c t u r i n g , t h el a r g ef o r e i g n a u t o m o b i l ed e s i g na n dm a n u f a c t u r i n gc o m p a n i e sh a v eb e g u nt of o c u so nm a c r o s c o p i c d e s i g ne l e m e n t ss u c h a sg r e e nd e s i g n ，b u tt h e ys t i l ld i d n tc o n s i d e rt h eo p t i m i z a t i o no f c a rd e s i g np a t t e r n sf r o mt h ep e r s p e c t i v eo ft r a n s p o r t a t i o ns y s t e m s ，e s p e c i a l l yf o rb u s d e s i g nb yl e s s ，a sa ni m p o r t a n tp a r to ft h ec u r r e n tu r b a nt r a n s p o r t a t i o n ，t h ei n f l u e n c e o fp u b l i cb u so nt h ew h o l et r a n s p o r t a t i o n 锄n o tb en e g l e c t e d ，s ot h ed e s i g no f p u b l i cb u s h a sas i g n i f i c a n ti m p a c tf o rt r a f f i ca n de n v i r o n m e n t ，a n dj u s tn o wt h e r ei s n or e s e a r c hc o n d u c t e df o rt h i s b e c a u s eo ft h i s ，t h ec u r r e n tv e h i c l ed e s i g ni sa l w a y s l i m i t e dt ot h e i ro w ns t r u c t u r ea n df u n c t i o n ，c 蛆n o ti n t e g r a t ew i t ht h et r a n s p o r t a t i o n s y s t e m ，t h i sp r o b l e m sa r c m o r ea p p a r e n to nt h el e s sc o n c e r n e dp u b l i cb u sd e s i g n t h i sa r t i c l es t a r t sf r o mr a p i dt r a n s i ts y s t e m sr e q u i r e m e n to fp u b l i cb u sd e s i g n ， f i r s t l y , a c c e s st o i n f o r m a t i o nt ou n d e r s t a n da n da n a l y z et h ec u r r e n tt r a n s p o r t a t i o n s y s t e mc o n d i t i o n s ，s u m m a r i z i n gt h ed e s i g nr e q u i r e m e n t s f o r p u b l i cb u s ，t h e nb y u n d e r s t a n d i n gt h ec u r r e n tb u sd e s i g np a t t e r n sa n dt h er e s u l t sa n a l y s i sa b o u tw h i c h a s p e c t sd o e st h eb u sd e s i g nn o tm e e tt h ec u r r e n tt r a n s p o r t a t i o ns y s t e mr e q u i r e m e n t t o i d e n t i f yt h ee x i s t i n gd e f i c i e n c i e s ，a n dt h e ns e e ks o l u t i o n s t h i sa r t i c l ea i m st od e v e l o pab u sd e s i g np a t t e r nt om e e tt h er e q u i r e m e n to fu r b a n r a p i dt r a n s i ts y s t e m i tn oo n l yj u s tf o c u s e do nt h e c a ri t s e l fa sa ni n d i v i d u a ld e s i g n a n dm a n u f a c t u r e ，b u tt oc o n s i d e rt h eo p t i m i z a t i o no fb u sd e s i g np a t t e r nf r o mt h e p e r s p e c t i v eo ft h ep u b l i ct r a n s p o r t a t i o ns y s t e m ，n oo n l yl i m i t e dt ot h e i ro w n s t r u c t u r e 塾坚里三奎兰堡主堂垡笙奎 一 _ _ _ _ - _ - - _ _ - _ l _ _ 一 a n df u n c t i o n ，b u ti n t e g r a t e dw i t ht h ee n t i r ep u b l i ct r a n s p o r ts y s t e m ，c o m b i n e dw i t h b u sr a p i dt r a n s i ts y s t e ma n ds t u d i e df r o mt h ep o i n to fa d a p t i n g t ot h er a p i d d e v e l o p m e n to fu r b a nr a p i d t r a n s i t s y s t e m t og e tt h ei n n o v a t i v ea n dp r a c t i c a l c o n c l u s i o n s k e yw o r d s ：b u sr a p i dt r a n s i ts y s t e m ，b u s ，d e s i g nm o d e 1 i i 武汉理工大学硕士学位论文 目录 第1 章绪论一1 1 1 研究的来源、目的及意义。1 1 2 城市快速公交系统的发展及相关研究现状2 1 2 1 国内外城市快速公交总体发展现状2 1 2 2 美国城市快速公交发展现状案例分析2 1 2 3 相关研究现状4 第2 章城市快速公交系统6 2 1 城市快速公交系统的定义6 2 2 城市快速公交系统的主要作用6 2 2 1 保证高速运营和准时到站。6 2 2 2 提供巨大的运输量6 2 2 3 缓解乘客消费压力6 2 3 城市快速公交系统的关键因素_ ：。7 2 3 1 智能化系统化的管理7 2 3 2 特别分配的路权：。7 2 3 3 以人为本的服务7 2 4 城市快速公交系统的运营方针8 2 4 1 单一城市快速公交8 2 4 2 城市快速公交与轨道交通相结合- 8 2 5 城市快速公交系统发展的政策需求8 2 5 1 确保特别分配路权的实行8 2 5 2 确定公共交通的优势地位9 第3 章客车设计及其设计模式的发展现状1 0 3 1 国外客车设计发展现状1 0 3 1 1 大容量1 0 3 1 2 高速度：。1 0 3 1 3 高档次1 0 3 1 4 流线型造型1 0 3 1 5 视野开阔1 1 3 2 国内客车设计发展现状1 1 3 2 1 国内客车设计发展现状简介。1 1 3 2 2 国内客车设计现状调研小结1 2 3 3 设计模式及其在客车设计中的发展现状1 4 i v 武汉理工大学硕士学位论文 3 3 1 设计模式概述1 4 3 3 2 设计模式的流程：1 5 3 3 3 客车设计模式发展现状1 6 第4 章客车设计的目标与流程。：1 9 4 1 客车设计的目标：1 9 4 2 客车设计的流程1 9 4 2 1 制定策划书。1 9 4 2 2 研发信息录入2 0 4 2 3 研发信息导出o 2 1 4 2 4 研发的审核。2 1 4 2 5 研发的检验。2 1 4 2 6 研发的确定2 2 4 2 7 研发文件的总结2 3 4 2 8 研发修改的平衡。2 3 第5 章客车设计针对城市快速公交系统的优化方案2 4 5 1 快速公交客车设计的一般标准2 5 5 2 客车尺寸2 6 5 3 客车造型。2 6 5 4 客车车门。2 7 5 5 地板高度2 8 5 6 走道宽度：3 0 5 7 座位数目3 0 5 8 导向系统矗3 l 5 9 动力系统 3 3 第6 章结论与展望。3 4 参考文献3 5 致谢3 8 攻读硕士学位期间发表的论文及所参加的科研情况3 9 附录a ：攻读硕士学位期间所参加的科研项目3 9 附录b ：攻读硕士学位期间公开发表的论文3 9 v 武汉理工大学硕士学位论文 第1 章绪论 1 1 研究的来源、目的及意义 这个研究课题的选定是作者根据导师的指导，结合作者在校学习内容的具体 情况，同时顺应国内城市经济快速发展的现状最终确定的。作者本科和硕士期间 学习的内容分别是交通运输和工业设计，因此在选题时如果可以将两个学科合理 地结合起来综合运用，就能够充分发挥学科交叉的优势，同时发掘出一些创新性 的研究领域。因此，按照导师的建议，作者对城市快速公交的现状和相关研究作 了一定的调研，发现针对城市快速公交系统的客车设计有着非常大的研究空间和 实际意义，于是确定了研究的方向。 ， 在调研中作者发现，目前国内外对于客车设计的研究大大少于家用车，其原 因是多方面的。其一是家用车在市场上的销售量远远超过客车，而且各种豪华车 型也一直受到大众的追捧，这样的产品无疑可以带来更高的利润率，因此吸引了 众多的厂商和相关设计人员的眼球；其二是人们对于公共交通工具的要求不像对 私家车那么高，只要能够满足基本使用需求就好，特别是在欧美发达国家，公共 交通只是私家车的一个补充，并不是主要的出行代步工具，因此对客车设计的要 求也降低了许多；另外，各国政府近年来比较注重于发展地铁和轻轨等快速、大 运量的轨道交通形式，对公交车的重视不够，也是相关研究缺乏的原因之一。然 而，作者在经过调研分析后认为，客车作为公共交通的承载工具，首先需求量是 有一定保障的，而且因为公交车的性能及耐用性等各方面要求都比家用车要高得 多，因此品质标准也比较高，与此相应地车辆的单价也是很高的，而且公交车辆 的采购者是公交系统相关职能部门，其选择产品时的标准和家用车的消费者有很 大的不同，价格和功能不是最重要的因素，车辆的安全性、可靠性和可持续发展 性才是其考虑的重点。如果客车厂商能够顺应市场需求推出安全可靠，且能满足 低碳环保要求的新型公交车的话，是可以取得可观的的经济效益的。 现在世界知名的客车厂商的设计主要是朝着豪华舒适的方向发展的，而要适 应城市快速公交系统的需求，这是远远不够的。本文研究的重点是如何使客车的 设计能够与城市快速公交系统有机地结合，让整个设计流程的每一步都能简单有 效地完成预先设定的设计目标，并且对整个过程进行整合和优化，总结出一个具 有适应性的设计模式，能够针对不同城市交通系统的特点归纳出最适合的方案。 这一设计模式不但可以用于客车设计领域，其中运用的设计理论和低碳环保 的概念也是适用于大多数设计流程的优化的，通过对城市快速公交系统下的客车 设计这一具体问题的研究，引申出对现代设计流程系统化和环境友好化的发展趋 武汉理工大学硕士学位论文 势的探索和归纳，是本文进一步深化研究的方向和深层意义之所在。 1 2 城市快速公交系统的发展及相关研究现状 1 2 1 国内外城市快速公交总体发展现状 世界上第一条城市快速公交线路出现在巴西的库里蒂巴，建于1 9 7 4 年。以 此为起点，不同形式的快速公交系统在世界各地迅速地发展开来。虽然在发达国 家的私家车保有率很高，同时轨道交通也已经架设得比较完善，但依照各个国家 和地区的经济发展状情况、土地资源的规划状况以及当地对交通能力的需求量， 快速公交系统还是不同程度地得到了发展。 1 、亚洲：北京、杭州、伊斯坦布尔、名古屋、大坂、台北、大连、郑州、 常州、济南、合肥、昆明、厦门、淄博； 2 、欧洲：布拉德福德( b r a d f o r d ) ，克莱蒙费朗( c l e r m o n t f e r r a n d ) ，艾恩 德霍芬( e i n d h o v e n ) ，埃森( e s s e n ) ，伊普斯威奇( i p s w i c h ) ，利兹( l e e d s ) ， 南锡( n a n c y ) ，鲁昂( r o u e n 9 、兰考( r u n c o m ) ： 3 、拉丁美洲：贝洛奥里藏特( b e l oh o r i z o n t e ) ，波哥大( b o g o t a ) ，坎皮纳 斯( c a m p i n a s ) ，库里蒂巴( c u r i t i b a ) ，戈西尼亚，阿雷格里港( p o r t o a l e g r e ) ， 基多( q u i t o ) ，累西腓( r e c i f e ) ，圣保罗( s a op a u l o ) ； 4 、北美洲：渥太华，匹兹堡，西雅图，洛杉矶，火奴鲁鲁( 檀香山) ， 奥 兰多( o r l a n d o ) ，迈阿密，温哥华，波士顿、纽约：克里夫兰( c l e v e l a n d ) 、哈 特福德( h a r t f o r d ) 、尤金( e u g e n e ) 5 大洋洲：布里斯班，阿德莱德( a d e l a i d e ) 、悉尼。 1 2 2 美国城市快速公交发展现状案例分析 美国针对城市快速公交制定了专门的文件，叫做c h a r a c t e r i s t i c so f b u sr a p i d t r a n s i tf o rd e c i s i o nm a k i n g , 简称c b r t 。这一文件规定城市快速公交在策划时必 须从下面三个方面入手：一、城市快速公交的系统是由专用车道、车站。车辆、 收费系统、职能交通系统、服务和运行计划组成的；二、城市快速公交系统的服 务质量和档次要由运行时间、可靠程度、品牌效应、安全保障和运输能力来决定： 三、城市快速公交吸引通的效益从客流量的涨幅，投资的回报率、运营成本、土 地开发成本来计算。 这三个方面是相互联系相互影响的，而且在不同城市会有不同的具体表现，所以 d 地区名单引用自百度百科 v 2 武汉理工大学硕士学位论文 相关决策也会有所差别。在城市快速公交发展比较成功的城市，顾客的对城市快 速公交的满意度主要体现于下面几个方面。 ( 1 ) 快速公交的服务质量 快速公交的服务质量的高低是由车辆的运行速度和准点程度决定的。快速公 交的专用车道可以保证车辆的运行不受其他道路上的车辆的影响，确保运行速 度。商业区之间的通道是市内交通最密集的地段。专用车道设置在这些通道处， 可以构建整个城市的交通枢纽路线。这些线路上快速公交的运行速度可以达到 2 4 公里时。作为确保准点到达的手段，交叉路口还需要设置优先路权。与此同 时，车站的环境也关系到服务的质量。车站一般设置在道路中间，和轻轨一样。 车站中需要提供车辆的实时运行状况信息，以供乘客查询所需。站台高度应该与 车辆地板高度一致，提高乘客上下车的效率和舒适度，同时车辆在车站的停靠时 间也可以缩短，还能方便残疾人的轮椅上下车，构筑“无障碍通道”，体现车站 和车辆设计的人性关怀。美国残疾人的出行权利是受到“美国残疾人法 ( a m e r i c a n sw i t hd i s a b i l i t i e sa c t ，简称a d a ) 的保护的，所以公交车的设计必 须保证到站时上车通道可以降低，或者提供一个斜坡让轮椅上下，或者安装专门 的升降装置，以保证残疾人的上下车。快速公交站台与车辆地板高度一致的设计 可以保证残疾人上下车通道的顺畅。另外，在车外提前购票的购票方式也可以提 高上车效率，缩短车辆停站时间。 ( 2 ) 快速公交的形象识别 美国的居民出行的主要手段是私家车，要想提高公交车的使用率，首先要建 立公共交通安全高效的良好形象。轻轨交通能够获得成功，保证一定的客流量， 就是因为它有自己独特的形象识别，能够得到人们的认知和信赖。构建城市快速 公交系统，同样必须塑造一个独特的形象，让人们直观地感受到这种出行方式的 快速和可靠。美国快速公交的设计很看重车站和车辆给居民的第一印象，必须是 具备自身特色的，而且要吸收轻轨的部分优势。车辆的设计必须具备低排放、大 容量、造型时尚的特点，这样才能满足乘客的要求。由于快速公交路线设计的需 要，车身的两侧都要设置车门，虽然这样做会减少座位数量，但是站立面积增大 了，而且允许自行车携带上车。因为乘坐快速公交的乘客大多数出行距离不长， 因此座位的数量并不是十分重要的因素。要满足驾驶快速公交的要求，驾驶员必 须先经过8 0 个小时的培训。驾驶员是公交系统和乘客交流的第一道门槛，驾驶 员的素质在很大程度上影响着乘客对于城市快速公交系统的喜爱和信赖程度。 ( 3 ) 快速公交系统与低碳环保 美国城市十分重视自身的生态环境，交通系统产生的废气对环境的影响非常 大，因此通过发展公共交通来减少私家车的使用率可以有效降低城市的碳负荷 武汉理工大学硕士学位论文 ( c a r b o n1 0 a d ) 和碳足迹( c a r b o nf o o t p r i n t ) 。最近几年。“生态足迹一的概念正 在全球范围内广泛地被运用于衡量人们对大自然的需求程度。生态足迹体现的是 某一单位( 小到一个人大到全人类) 的人口需要多少具备生物生产力的土壤和水 源，用来生产自身所需要资源和吸收自身产生的废物。它的范围涵盖种植粮食所 需要的耕地，生产羊毛、。肉蛋等畜产品所需要的草地，吸收二氧化碳所需要的森 林等，它是用来全方位的评测人类对于自然资源的消耗程度的。美国的人均生态 足迹数值已经达到9 6 公顷，属于世界前列。美国同时也是能耗大国，其中交通 能耗占有很大比例，这样就需要更多的林地来吸收排放的二氧化碳，所以碳足迹 是一个需要随时留意的数据，这对于整个城市的发展来说是很有远见的。 ( 4 ) 城市快速公交的发展规划 地区经济的发展和交通基础设施的建设是相辅相成的。在中小城市构建城市 快速公交系统可以为将来城市发展后将会面临的交通拥堵问题做准备。首先可以 建立城市枢纽线路，然后发展连接各个枢纽的中间段，进一步促进商业和旅游业 的发展。城市规划部门注重城市快速公交车站周边的各种基础设施的高密度开 发，可以促进整个城市的环境和经济的正面发展。 1 2 3 相关研究现状 城市公共交通车辆及其运营组织管理的好坏，已经成为一个国家一个地区文 明与发达程度的重要标志，各国政府都对城市公共交通倾注了极大的心血，投入 了大量的人力物力。1 9 5 6 年，我国拥有第一辆自己生产的卡车，且从6 0 年代后 期开始真正发展客车工业。随着经济发展，人们开始越来越重视客车品牌特性， 设计成为客车主要卖点。设计的主要任务就是通过各种信息象征性地表现品牌的 价值，坚固性、耐用性、安全性和先进技术装备，这些象征性的信息直接影响了 客车销量。 我国对城市公交的相关研究起步较晚，张建、曲志鹏【1 4 】在快速公交设计 要素的适用性分析以大连市快速公交示范线为例一文中指出快速公交系统 的主要设计要素包括公交车道布设方式、车辆开门方式和底板高度、站台类型以 及相应的智能交通系统等，并在对这些设计要素的适用性进行了探讨的基础上， 以大连市快速公交示范线为例进行了具体说明，以供设计人员参考。但因为此类 研究重心在快速公交系统设计，所以对于公交车本身的设计部分只是一笔带过， 未进行深入系统的研究。 刘焱、陆长德、于明玖、黄婷【1 6 l 合作的基于人机工程学的城市公交车设 计方法研究一文指明了现有汽车设计方法，特别是应用在客车设计时存在的不 足和弊端。结合中国城市公交车的现状，对公交车内、外环境设计进行了基于人 4 武汉理工大学硕士学位论文 机工程学的研究，提出了科学、合理、人性化的公交车设计新方法。但快速公交 系统对公交车的设计提出了更多的要求。 丁志辉m 认为客车产品设计要朝标准化方向发展，通过简化、归类、统一、 组合等方法，将客车生产技术、组合元素、零部件接口统一标准化，以满足多元 化的市场需求，提高产品安全性，提升市场竞争力。 而对于公交车的设计方面，虽然目前有一定量的相关研究，如刘焱、陆长德、 于明玖、黄婷合作的基于人机工程学的城市公交车设计方法研究一文指明了 现有汽车设计方法，特别是应用在客车设计时存在的不足和弊端。结合中国城市 公交车的现状，对公交车内、外环境设计进行了基于人机工程学的研究，提出了科 学、合理、人性化的公交车设计新方法。但快速公交系统对公交车的设计提出了 更多的要求，如张建、曲志鹏在快速公交设计要素的适用性分析以大连市 快速公交示范线为例一文中指出快速公交系统的主要设计要素包括：公交车道 布设方式、车辆开门方式和底板高度、站台类型以及相应的智能交通系统等，并 在对这些设计要素的适用性进行了探讨的基础上，以大连市快速公交示范线为例 进行了具体说明，以供设计人员参考。但因为此类研究重心在快速公交系统设计， 所以对于公交车本身的设计部分只是一笔带过，未进行深入系统的研究。 5 武汉理工大学硕士学位论文 第2 章城市快速公交系统 2 1 城市快速公交系统的定义 综合国际上的相关理论，再与中国的实际情况相适应，建设部对快速公交系 统作出了如下定义：快速公交系统是利用现代化大容量专用公共交通车辆，在专 用的道路空间快速运行的公共交通方式，具有与轨道交通相同的运量大、快捷、 安全等特性，而造价和运营成本相对低廉。圆 2 2 城市快速公交系统的主要作用 城市快速公交系统是近些年出现的交通方式，它具备什么样的作用，是决定 它能不能生存和发展的重要因素。 上面提到的快速公交系统的定义透露出城市快速公交系统需要具备下面几 点作用。 2 2 1 保证高速运营和准时到站 目前国内普遍对公共交通唯恐避之不及，因为目前的公共交通系统完全不能 保证旅客到达终点的时间。所以城市快速公交必须要彻底颠覆过去公交车运行速 度慢，到站时间不确定的负面形象。 2 2 2 提供巨大的运输量 城市快速公交拥有专用车道，并且在交叉路口享有优先通过的特权，所使用 的车型都是为大批运送旅客专门设计的，因此在每一条线路的一个方向上高峰时 间每小时运送人数应该达到三千人，整个系统的运输能力则需要超过每天十万 人。 2 2 3 缓解乘客消费压力 城市快速公交和地铁相比，在制造和运行上理应占据十分明显的价格优势， 凸显性价比，这样一来可以缓解目前和以后的一段发展阶段内国内经济发展水平 和交通费用水准之前存在矛盾的问题。 4 建设部3 8i ；文【建设部关于优先发展城市公共交通的意见】 6 武汉理工大学硕士学位论文 2 3 城市快速公交系统的关键因素 城市快速公交系统在全球范围内的蓬勃发展，是要以其内部的关键因素作为 支撑的。宏观地总结一下城市快速公交系统的关键因素，可以分为下面几类。 2 3 1 智能化系统化的管理 智能化系统化的管理是城市快速公交系统不可或缺的一个组成部分，它对整 个系统高速精确的运行起着规范化的作用。在城市快速公交系统里，现代化的车 辆管理、严格的维修制度和快速有效的维修方式，是保证整个系统在很长一段时 间内正常运行的必备条件。智能化系统化的管理在向管理终端发送路线和车辆信 息的同时，也会把车上的人数反馈回去，这样终端就可以制定计划，安排不同时 间车辆的行驶状态，其中包括车辆间隔和运营速度。另外，智能化的系统还会将 路上的各种突发状况第一时间反馈回去，并通知相关部门迅速予以解决，这样就 保障了城市快速公交系统的健康运作。 2 3 2 特别分配的路权 城市快速公交在路权分配上的特权比较多表现为使用专门的车道和路口交 通信号先行这样一些以马路设备的运用为基础的路权的平衡方面，并非以路上运 行的车辆为基础的路权的平衡方面。这样的分配方式能够给城市快速公交带来更 多的好处，以此来减少小汽车对公共道路资源的使用。特别分配的路权带给了城 市快速公交高速和准确的运营条件。专用的车道和路口交通信号先行的政策给城 市快速公交系统创造了每小时三十公里左右的运行速度，与其形成强烈对比的是 现在国内一般公交车十七公里上下的每小时行程，这一速度在上下班时段会低至 每小时五公里。 2 3 3 以人为本的服务 城市快速公交比一般公交车更加受旅客喜爱的一个重要原因是它的服务更 加具备人性关怀。先进的车型可以给乘客带来更好的乘坐体验，加上接近地铁的 服务标准，使得城市快速公交在部分地区被人看作是地铁和公交车的综合体。更 加现代化的车站具备了按照规定人数卖票和平行上车的功能，大大提高了乘客上 车的效率，而且使得车站的秩序得到了有效地稳定。车上和站牌上的l e d 显示 牌可以提供目前快速公交的各种相关信息，乘客不会感到迷茫。这样看来，以人 为本的服务是以人性关怀为重点的思想上的进步，而不是简单的设备升级，用先 进设备替代老式设备。这些改进都意味着城市快速公共并不只是为了经济状况不 7 武汉理工大学硕士学位论文 佳的乘客所准备的，它适合所有市民，是一种代表了先进观念的交通模式，可以 替代一部分小轿车的职能。 2 4 城市快速公交系统的运营方针 城市快速公交系统的运营是有灵活性的，每个城市都会有适合自身特点的方 针。有些特大城市本来就有轨道交通在运营，这时城市快速公交就可以覆盖轨道 交通不能到达的区域，作为它的功能的强化；多数大型城市没有轨道交通，这种 情况下城市快速公交就可以充当过渡性质的交通形式，还可以和轨道交通同时建 设，相互配合组成一个整体的城市交通系统。而对于中小型的城市，只需要在对 城市交通需求比较大的区域有选择地设置城市快速公交系统，并且尽量让它融入 当地的交通系统。总体上，城市快速公交系统的运营方针有下面两种： 2 4 1 单一城市快速公交 单一城市快速公交方针在特大城市中的适用范围是城乡交接处，那里轨道交 通还未覆盖到，又有一定的公共交通需求，因此在此设置城市快速公交可以提供 有效的辅助作用。而对于不适合安排轨道交通的中小城市，由于城市还处于发展 中，很适合安排城市快速交通路线，并且以此为基础构建城市的核心交通系统。 2 4 2 城市快速公交与轨道交通相结合 在特大城市的某些相对中心区域，短时间内对公共交通的需求不能满足建设 轨道交通的条件，也可能由于路面状况复杂，无法建设轨道交通，但是未来会发 展出符合的条件。在这种相对特殊的状况下，可以先建立高架桥来提升部分路权 来实现城市快速公交的设置，然后在不短于十年的时间后发展出轨道交通，这样 就可以得到相对平衡的发展趋势。 2 5 城市快速公交系统发展的政策需求 要想实现城市快速公交在国内长时间稳定健康的发展，我国必须出台相关优 惠政策，以促进这一新兴事物的生存和壮大，这一点在城市快速公交系统的发展 过程中是不可或缺的。具体说来，在城市快速公交发展在政策方面的需求有如下 两点。 2 5 1 确保特别分配路权的实行 特别分配路权是一把双刃剑，如果没有这一措施，城市快速公交系统就无法 ， r 武汉理工大学硕士学位论文 实现，可是这一政策势必会影响到其他交通方式，这样一来就不可避免地会有矛 盾产生，因此国家要在相关政策方面作出倾斜，首先确保人民群众的利益，这样 城市快速公交系统才有可能获得成功。 2 5 2 确定公共交通的优势地位 城市快速公交系统是公共交通不可或缺的一个环节，因此只要公共交通能获 得更好的发展机会，城市快速交通系统就会相应地占据先天的优势。 9 武汉理工大学硕士学位论文 第3 章客车设计及其设计模式的发展现状 3 1 国外客车设计发展现状 目前世界知名的客车生产厂家有尼奥普兰、斯堪尼亚、奔驰等等。以近些年 来各个厂家发展的状况来看，客车的发展趋势以大容量、高速度、高档次为主， 外形的设计则突出流线型造型和视野开阔的特点。 3 1 1 大容量 先进企业的主流客车长度为十二米，特别是行驶在高速公路上的客车，大都 符合这一标准。进入新世纪，随着社会需求和科技的发展，更大更长的客车也正 在研发和生产当中。 3 1 2 高速度 目前的低碳社会要求客车的发动机具备较低的回转数和较大的马力，先进客 车企业的产品可以满足这样的要求，最大时速可以超过1 3 0 码，常规速度也可以 达到1 0 0 码。 3 1 3 高档次 随着对生活品质追求的提高，乘客更注重车辆的乘用感受，好的客车厂可以 生产出更符合这一要求的产品。先进的客车的大多采用发动机中置或后置的形 式，悬挂组件前后独立，且内部使用气压减震装置，全车采用封闭式设计，可以 让乘客远离外面的噪音和热量，据数据显示，车内噪音可降到六十分贝左右，这 一数据已经达到小型客车的标准，空气对流的温度调节功能齐全，配备有豪华沙 发式座椅，提供给乘客高品质的乘用享受。 3 1 4 流线型造型 在现代客车高速行驶的情况下，空气阻力对整车的行驶会形成相当大的阻 碍，甚至达到所有阻力的二分之一，因此车体的流线型造型就成了客车设计的一 个必备的组成部分。为了实现降低风阻这一目标，可以采用的手段有采用子弹头 式车头设计、提高整车外形平滑度，对车窗采用粘接的方式使其完全嵌入车辆外 周曙东j l y 6 1 2 0 s b k 型双层观光城市客车设计 j 客车技术与研究，2 0 0 8 ，( 0 2 ) ：1 2 1 3 1 0 。 壳中，提高车体侧面整体平滑度等等，这些方法都能有效地降低风阻。 3 1 5 视野开阔 。不但司机需要开阔的视野来保证行车安全，乘客也需要更大的视野来欣赏城 市的各色景观，因此，采用大面积的挡风玻璃，增加侧窗高度成为了大多数新式 客车所使用的方案，这种风格所带来的另一个好处就是车辆的外形会显得更加时 尚高雅。以数据为例，有些车型侧面的挡风玻璃的高度已经接近车体高度的百分 之三十。 3 2 国内客车设计发展现状 3 2 1 国内客车设计发展现状简介 客车设计的发展趋势之一是大型化。国外大城市早已有l l m 1 2 m 的公交车。 我国是人口大国，人均土地面积低于世界平均值，随着经济的发展，道路日益拥 挤，因此需要大力发展公共交通。但是，我国在1 9 5 7 年才有了第一辆由自己制 造的客车，这批解放牌客车噪声极大，密封性能不好，污染严重。从1 9 6 0 年开 始，我国才真正开始发展客车工业，第一辆大客车使用的是货车底盘，该种客车 基本上不考虑乘客的舒适性，速度很慢，安全性能差；8 0 年代初，才诞生第一 辆拥有专用底盘的客车，8 0 年代中期开始考虑乘客的舒适性，制造出第一辆发 动机后置客车，总的来说，1 9 9 0 年以前，我国客车制造业主要是满足市场数量 的要求，对质量的要求不高；9 0 年代后期，国外各大汽车品牌开始进驻我国， 进口客车无论是产品的外型设计，底盘技术，还是舒适度，都给国人很大的冲击， 但是不菲的价格，促使我国部分客车企业开始寻找契机，终于在1 9 9 9 年制造出 国内第一代超低地板城市客车，从此开始逐渐缩小与发达国家客