苏州轨道交通1号线I-TS12标盾构隧道掘进施工方案

苏州轨道交通 1 号线 I-TS12 标 盾构隧道掘进施工方案 1 苏州轨道交通 1 号线 I-TS12 标盾构隧道掘进施工方案苏州轨道交通 1 号线 I-TS12 标 盾构隧道掘进施工方案 1 编制说明 “地质及环境是基础、设备是关键、人是根本” 这句话高度概括了盾构隧道施工的特点，也概括盾构施工项目管理的特点： 盾构穿越范围内的地质环境和土层特性，以及上部建（构）筑物、管线，前方是否有障碍物等隧道所处的环境是盾构隧道施工的基础。必须经过调查、分析、理解这些环境的基础上才能确定合理的施工参数、必要的辅劣施工措施，选择适宜施工机械。方可进行盾构掘进施工。 盾构施工是机械化、自劢化程度非常高的一个施工行业，项目成功不否很大程度上决定于 设备的完好和正常运行， 因此 必须保证盾构机及配套设备的正常 运行 ，这就要求 对 设备的管理水平高，要保证机械、电气、液压、控制等与业技术人员和维修人员的力量。要做好管、用、养、修等各个方面的 机械设备 管理工作。 任何生产活劢都离丌开人的参不，盾构施工有别于一般的工程建设“片 、 面开花” 的 施工活劢，也有别于一般的工厂流水化生产。是介于两者之间高度流水化的施工活劢。它从 材料进场、 垂直运输、水平运输 、 管片拼装 到渣土外运 ， 就 是一条流水线。但这条流水线丌确定因素很多， 因为是“串联”的， 叧要一个点出现问题 ， 整条线瘫痪，导致工期延误 、质量及安全环境事故。这体现 了 人的管理 得 重要性，管理主要就是保证这条流水线丌要“断链”，从人、机、料、环、法各个方面保证。另外盾构 施工 是一项高风险的行业，更加强调的管理 的 重要性。 鉴于盾构施工项目的 上述 特点， 施工组织设计的编制及工程实施将以 优质、高效、安全、文明为施工宗旨，从施工方案、人员配置、机械配备、材料供应和工程服务等方面全力进行合理的安排和调配，使施工忙而丌乱、成本最低、效率最高、质量最好，达到优质标准。 并 制定以下工程管理目标： 苏州轨道交通 1 号线 I-TS12 标 盾构隧道掘进施工方案 2 质量目标 一次性验收 100合格，争创优质工程， 工期目标 570 个日历天完成施工任务。 安全、文明目标 创文明工地。确保安全生产无重大事故，实现安全事故为零。严格按照省、市及轨道公司文明施工要求施工。 环境保护目标 确保丌发生建筑物及管线损坏事故 严格控制噪声、粉尘污染，相关指标控制在规范范围之内 。 苏州轨道交通 1 号线 I-TS12 标 盾构隧道掘进施工方案 3 目 录 编制说明 . 1 第一章 工程概况 . 1 1.1 工程简述 . 1 1.2 工程规模 . 1 1.3 工程地质条件 . 4 1.3.1 土层特征 . 4 1.3.2 土层物理力学性质 . 4 1.3.3 水文地质 . 4 1.3.4 不良地质 . 4 1.4 工程环境条件 . 7 1.4.1 沿线道路及建筑 . 7 1.4.2 沿线地下管线 . 8 1.5 工程施工重点、难点 . 9 1.5.1 盾构在砂质土层中掘进的沉降控制 . 9 1.5.2 盾构在砂质微承压水土层 中的进出洞风险控制 . 9 1.5.3 盾构穿越浅基础商业、 住宅及公共建筑的保护措施 . 9 1.5.4 穿越外城河、相门塘等河流 . 9 1.5.5 穿越相门桥、同济桥等桥的沉降控制 . 9 1.5.6 穿越综合管道的保护措施 . 10 1.5.7 场地局限大、平面布置难 . 10 1.5.8 工期紧、进度管理要求严。 . 10 1.5.9 盾构机掘进中拆、装次数多 . 10 1.6 编制依据 . 10 第二章 工程总体筹划 . 12 2.1 工程施工筹划 . 12 2.2 工程进度计划 . 12 苏州轨道交通 1 号线 I-TS12 标 盾构隧道掘进施工方案 4 2.2.1 工程进度计划表 . 12 2.2.2 进度保证措施 . 12 2.3 管片供应计划 . 16 2.4 主要设备材料 . 16 2.4.1 施工主要机械设备配备计划 . 16 2.4.2 施工主要材料配备计划 . 17 2.5 人员计划 . 17 2.6 施工用电用水计划 . 18 2.6.1 施工用水 . 18 2.6.2 施工排水 . 18 2.6.3 施工用电 . 18 第三章 项目管理组织机构 . 20 3.1 项目管理人员名单 . 20 3.2 施工管理组织体系 . 21 3.3 技术管理网络图 . 22 3.4 质量管理网络图 . 22 3.5 安全、职业健康管理网络图 . 23 3.6 环境及文明施工管理网络 . 23 3.7 综合治理管理网络 . 24 第四章 盾构掘进机 . 25 4.1 盾构机及选型 . 25 4.2 盾构主要尺寸及技术性能参数 . 26 4.3 盾构机检查、维修及保养 . 31 第五章 盾构掘进施工方案 . 33 5.1 盾构施工准备 . 33 5.1.1 盾构施工场地布置 . 33 5.1.2 技 术交底及岗位培训 . 33 5.1.3 地面准备工作 . 33 5.1.4 井下准备工作 (基座安放等 ) . 34 苏州轨道交通 1 号线 I-TS12 标 盾构隧道掘进施工方案 5 5.1.5 盾构下井安装调 试 . 35 5.1.6 盾构出洞地基处理 . 35 5.2 盾构出洞段施工 . 36 5.2.1 盾构出洞施工流程 . 36 5.2.2 混凝土洞门凿除 . 36 5.2.3 盾构出洞 . 36 5.3 盾构 100M 试推进 . 38 5.3.1 进行 100m 试推进的目的 . 38 5.3.2 前 100m 试推进段的施工重点 . 38 5.4 盾构正常段推进施工 . 38 5.4.1 盾构推进主要参数控制 . 38 5.4.2 盾构推进的轴线控制 . 39 5.4.3 管片防水措施和拼装要点 . 40 5.4.4 同步注浆和二次补压浆 . 43 5.4.5 盾尾油脂的压注 . 45 5.4.6 隧道断面布置 . 45 5.4.7 材料运输和弃土运输 . 46 5.4.8 隧道通风 . 47 5.4.9 有害气体监测 . 48 5.4.10 防迷流措施 . 48 5.5 盾构特殊段推进施工 . 49 5.5.1 盾构在砂质土层中掘进的沉降控制 . 49 5.5.2 盾构在砂质微承压土层中的进出洞风险控制 . 51 5.5.3 盾构穿越浅基础的商业、住宅等建筑的保护措施 . 55 5.5.4 穿越外城河、相门塘等河流的施工措施 . 58 5.5.5 盾构穿越人行天桥、桥及高架桥的沉降控制 . 60 5.5.6 穿越重要管线 . 65 5.6 盾构进洞段推进施工 . 68 5.6.1 盾构进洞地基加固 . 68 5.6.2 盾构接收井准备 . 68 苏州轨道交通 1 号线 I-TS12 标 盾构隧道掘进施工方案 6 5.6.3 盾构姿态的复核测量 . 69 5.6.4 洞门混凝土的处理 . 69 5.6.5 盾构进洞 . 69 5.6.6 进洞段施工技术措施 . 71 5.7 盾构机 调头、转场 . 72 5.7.1 盾构机调头 . 72 5.7.2 盾构机转场 . 73 5.8 盾构机拆卸、解体 . 74 5.9 信息化动态施工管理 . 75 5.9.1 地面监测数据反馈 . 75 5.9.2 盾构各类参数反馈 . 75 5.9.3 数据分析 . 76 5.10 井接头施工 . 76 5.10.1 井接头施工主要工艺 . 76 5.10.2 施工顺序 . 76 5.10.3 施工要求 . 76 5.11 隧道防水嵌缝 . 77 5.11.1 嵌缝各项施工工艺流程 . 77 5.11.2 嵌缝作业方法及技术要求 . 77 5.12 手孔封堵 . 78 5.12.1 手孔封堵范围 . 78 5.12.2 手孔封堵方式及材料 . 78 5.12.3 手孔封堵施工流程 . 78 5.12.4 手孔封 堵时机要求 . 78 第六章 隧道附属工程施工 . 79 第七章 施工测量及环境监测 . 80 7.1 施工测量 . 80 苏州轨道交通 1 号线 I-TS12 标 盾构隧道掘进施工方案 7 7.1.1 编制依据 . 80 7.1.2 仪器设备、人员安排、责任分担 . 80 7.1.3 基本技术要求 . 80 7.1.4 平面控制网测量 . 81 7.1.5 高程控制网测量 . 82 7.1.6 联系测量 . 83 7.1.7 地下施工测量 . 84 7.1.8 盾构推进测量 . 84 7.1.9 贯通测量 . 85 7.1.10 竣工测量 . 85 7.2 环境监测 . 86 7.2.1 监测内容 . 86 7.2.2 监测依据 . 86 7.2.3 布点原则 . 86 7.2.4 监测频率 . 87 7.2.5 有关报警值设定 . 87 第八章 质量管理及保证措施 . 89 8.1 质量方针 . 89 8.2 质量目标 . 89 8.3 质量标准 . 89 8.4 质量保证体系 . 89 8.4.1 质量保证体系 . 89 8.4.2 质量 管理责任制 . 89 8.4.3 质量管理计划 . 90 8.4.4 质量监督与检查 . 90 8.4.5 创优质工程控制 . 91 8.5 质量控制措施 . 92 8.5.1 平面控制网测设的技术要求与措施 . 92 8.5.2 隧道衬砌质量控制 . 92 8.5.3 隧道轴线控制 . 92 苏州轨道交通 1 号线 I-TS12 标 盾构隧道掘进施工方案 8 8.5.4 管片拼装质量控制 . 93 8.5.5 地表沉降控制 . 93 第九章 安全、文明施工、综治、职业健康及消防措施 . 95 9.1 安全管理体系 . 95 9.1.1 安全管理方针 . 95 9.1.2 安全管理目标 . 95 9.1.3 安全保证措施 . 95 9.1.4 分项施工安全保证措施 . 97 9.2 文明施工 . 99 9.2.1 创建目标 . 99 9.2.2 文明施工措施 . 99 9.3 公用 管线保护措施 . 101 9.3.1 公用管线保护目标 . 101 9.3.2 公用管线保护责任制 . 101 9.3.3 公用管线保护措施 . 101 9.4 治安消防措施 . 103 9.5 防汛防台措施 . 104 9.5.1 设防范围和标准 . 104 9.5.2 要害部位及措施 . 104 9.5.3 防汛器材 . 105 9.5.4 盾构隧道施工防汛防台措施 . 106 9.6 交通配合措施 . 106 第十章 环境保护 . 107 10.1 全面运行 ISO14001 环境保护体系 . 107 10.2 环境保护方针 . 107 10.3 对持续改进和污染预防的承诺 . 107 10.4 环境保护措施 . 107 10.4.1 噪音控制 . 107 10.4.2 扬尘控制 . 109 10.4.3 废水及废弃物处置 . 111 苏州轨道交通 1 号线 I-TS12 标 盾构隧道掘进施工方案 9 10.4.4 周围建筑物及管线的保护 . 112 第十一章 节能措施 . 113 11.1 管理思想 . 113 11.2 节约控制领导小组 . 113 11.3 工地节约控制责任制 . 113 11.4 节约措施 . 114 11.4.1 节水措施 . 114 11.4.2 节电措施 . 114 11.4.3 利用垃圾措施 . 114 第十二章 风险评估及应急预案 . 115 12.1 风险评估 . 115 12.1.1 隧道施工风险分析 . 115 12.1.2 附属工程施工风险分析（见相关方案） . 117 12.2 应急预案 . 117 12.2.1 应急处理流程 . 117 12.2.2 应急处理措施 . 117 12.2.3 应急抢修材料设备 . 121 12.2.4 信息报告和通讯联络 . 121 12.2.5 日常检查和演习 . 122 苏州轨道交通 1 号线 I-TS12 标 盾构隧道掘进施工方案 1 第一章 工程概况 1.1 工程简述 本工程为苏州轨道交通 1 号线 I-TS-12 标工程，由东环站、星明街站土建工程及仓街站 -东环路站、东环路站 -星明街站区间隧道工程组成。 仓街站 -东环路站区间隧道线路位于苏州古城内，该区间沿干将路，穿过苏州监狱围墙及岗亭、横穿外城河、相门桥立交船坞、相门人行立交桥、茄子桥到达东环路站。两侧多为住宅、商业建筑，干将路交通繁忙、管线繁杂；东环路站 -星明街站区间隧道线路位于苏州工业园区内，沿中新路由东环路站由西向东依次穿过同济桥、苏杭高速高架桥、企鸿桥到达星明街站，两侧多为商业、住宅建 筑。 仓街 站 东环 路站区间 左、右 线里程均为 DK14+103.200 DK15+080.000， 左 线长977.863m， 右 线长 976.672m，线路左右间距由 12 米渐变至 14 米， .在 里程（右 DK14+620.000）处设有联络通道 兼作区间泵房与集水池 。 东环路站 星明街站区间左、右里程均为DK15+302.000 DK16+016.000，左 线长 714.419m， 右 线长 714m，线路左右间距由 12 米渐变至 14 米， .在 里程（左 DK15+582.508） 处设有联络通道 兼作区间泵房与集水池 。 本工程用一台小松土压平衡 盾构机先从东环路站沿 左 线向 星明 街 站推进，贯通后盾构机调头由 星明 站沿右 线向东环路站推进 ， 再次 贯通后转场后沿 右 线从东环路站向 仓 街站推进，进洞 后 再次 调头由 仓 街站沿左 线向东环路站推进 贯通后结束 。 仓街站 东环路站 星明街站 1.2 工程规模 1.2.1 盾构隧道工程 （ 1）轴线描述 仓街站 -东环路站右 线隧道轴线描述 苏州轨道交通 1 号线 I-TS12 标 盾构隧道掘进施工方案 2 右 线 平曲线 竖曲线 长度（ m） 半径（ m） 长度（ m） 坡度或半径（ m） 13.345 缓和曲线 7 0 20.002 1000 66 3000 30 缓和曲线 122 22 88.281 直线段 90 5000 55 缓和曲线 215 4 159.135 800 40 5000 55 缓和曲线 16.706 2 39.089 直线段 165.684 4 60 缓和曲线 68.632 5000 31.476 650 138.9665 17.726 60 缓和曲线 53.179 3000 266.837 直线段 13.4105 0 20 缓和曲线 41.352 2000 20 缓和曲线 20.354 直线段 仓街站 -东环路站左 线隧道轴线描述 左 线 平曲线 竖曲线 长度（ m） 半径（ m） 长度（ m） 坡度或半径（ m） 30 缓和曲线 36.8 0 20.002 1000 200 22 30 缓和曲线 280 4 66.564 直线段 220 4 55 缓和曲线 201.063 17.621 159.135 800 40 0 55 缓和曲线 30 直线段 60 缓和曲线 31.476 650 60 缓和曲线 278.953 直线段 苏州轨道交通 1 号线 I-TS12 标 盾构隧道掘进施工方案 3 20 缓和曲线 41.352 2000 20 缓和曲线 22.554 直线段 东环路站 -星明街站右 线隧道轴线描述 右 线 平曲线 竖曲线 长度（ m） 半径（ m） 长度（ m） 坡度或半径（ m） 39.127 直线段 8 0 55 缓和曲线 60 3000 43.825 800 112.5 20 55 缓和曲线 115 5000 40.009 直线段 165.625 2.995 45 缓和曲线 53.75 5000 46.391 1000 152.5 13.75 45 缓和曲线 41.25 3000 344.649 直线段 5.375 0 东环路站 -星明街站左 线隧道轴线描述 左 线 平曲线 竖曲线 长度（ m） 半径（ m） 长度（ m） 坡度或半径（ m） 39.931 直线段 8 0 55 缓和曲线 60 3000 43.825 800 112.5125 20 55 缓和曲线 114.9751 5000 40.218 直线段 223.5317 17.621 45 缓和曲线 53.7746 5000 46.391 1000 152.4878 13.75 45 缓和曲线 41.2498 3000 343.635 直线段 5.3751 0 （ 2）隧道衬砌 衬砌采用预制钢筋混凝土管片， 错 缝拼装。衬砌环全环由一块封顶块（ KT）、两块 邻接块（ B1、 B2）、 三个标准 块（ A1、 A2、 A3 型 ），共 6 块管片构成，环宽 1200mm。管片纵向苏州轨道交通 1 号线 I-TS12 标 盾构隧道掘进施工方案 4 无榫头。隧道内径 5500mm；隧道外径 6200mm；衬砌厚度为 350mm。管片强度等级 C50、抗渗等级不小于 S10。管片纵向和环向均采用 弯 螺栓连接。管片环与环之间 用 16 根 M30 的纵向螺栓相连接 ， 每环管片块与块间以 12 根 M30 的环向螺栓连接 ，强度均为 5.8 级 。接缝采用两道防水，一道采用三元乙丙橡胶和遇水膨胀橡胶复合而成的弹性密封垫，另一道采用水膨胀橡胶条进行接缝防水。 1.3 工程地质条件 1.3.1 土层特征 根据设计资料及地质勘查资料，区间盾构主要穿越土层为 1a 粉 质粘土层、 1 粉 土层、 2 粉 土层 、 粉 质粘土层为主，各区间的地层特征描述及物理力学 性质指标表见表。 1.3.2 土层物理力学性质 各区间的 地层特征描述及物理力学性质指标表见表 . 1.3.3 水文 地质 仓街站 -东环路站区间范围及附近地表水体主要有外城河，南北向的外城河穿过场地，水面宽约 120 米，和边缘水深约 4 米，在河中心水深不详。区间内浅层地下水属潜水，主要补给来源为大气降水及地表径流，该层地下水位最高一般在 7-8 月粉，近几年最高水位 2.63 米，最低水位多出现在旱季 12 月份至翌年 3 月份，最低潜水位 0.21 米，微承压水分布于 1a 粉质粘土层、 1粉土层、 2 粉土层、粉质粘土层，该含水层组埋深较浅，厚度较大。承压水由 层粉土、粉砂及层淤泥质粉质粘 土层组成，该含水层厚度较大，其埋深较大（层面埋深 30.5-37.5 米），含水丰富 。 1.3.4 不良地质 隧道主要埋置于中密状的 2粉砂，软 -流塑状 粉质粘土层种。由于隧道穿越不同工程地质层，且土层强度差异较大，会引起施工 、 运营阶段产生不均匀沉降，对其变化 多 端应采取相应的结构措施。 1a 粉 质粘土层、 1 粉 土层、 2 粉 土层 、 粉 质粘土层 构成苏州地区的第一层微承压水层，该含水层组埋深浅、厚度较大。其中 1 粉 土层、 2 粉 土层 赋水性、透水性较好，苏州轨道交通 1 号线 I-TS12 标 盾构隧道掘进施工方案 5 含水量较丰富，对盾构施工及今后地铁运营影响较大的含水层。 根据 室内 试验 ， 1 粉 土层 平均渗透系数为： Kv=47.3*10-6cm/s，为弱透水层， 1a 粉 质粘土 夹粉土 层 平均渗透系数为： Kv=0.59*10-6cm/s，为微 -弱透水层， 2 粉 土 、粉砂 层 ：Kv=72.5*10-6cm/s，为弱透水层， 粉 质粘土层 ，平均渗透系数为： Kv=0.17*10-6cm/s，为弱透水层。 根据仓街站抽水试验 1 粉 土层 渗透系数为： K=3.6*10-4cm/s，为弱透水层， 2 粉 土 、土层序号 土 层名称 土层描述 层厚 （ m） 含水量 W 重度 YO 固快峰值 粘聚力 Uk 内磨角 k (%) KN/m3 Kpa 度 1 杂 填土 杂色，稍 中密，大部分低端表层为压实填土。 1.2 6 0 6 12 2 素填土 褐灰 灰黄色，软 可塑。 1.8 4.1 12 12 2a 淤泥质填土 灰黑色，流塑。仅分布在外城河西 3.8 4.3 5 8 1 粉质粘土 粘土 黄褐色、灰黄色，可塑 -硬塑状态，无摇振反应。 1.8 4.1 25.5 19.8 39.8 16.4 2 粉质粘土 灰黄色，下部渐变为灰色，可塑 -软塑状态，局部塑性较低，无摇振反应，干强度，韧性中等 1.4 5.0 28.4 19.5 21.2 16.1 1a 粉质粘土 灰色，软 流塑状态，低塑性，夹薄层粉土，摇振反应较弱，韧性较低，干强度较低 中等。 1.3 7.8 30.8 19.1 9.2 18.5 1 粉土 灰色，稍密状态，夹薄层粉土，摇振反应较弱，韧性较低，干强度较低 1.0 4.8 31.0 19 0 10.8 25.6 2 粉土 灰色，稍 中密，以粉土为主，局部夹薄层 粉质粘土，无光泽反应，摇振反应迅速，韧性、干强度较低 1.0 8.9 28.4 19 2 8.1 25.8 粉质粘土 灰色，软 流塑，部分低塑性，局部为淤泥质粉质粘土，夹薄层粉土，土质不均，稍有光泽反应，摇振反应不明显，韧性较低，干强敌较低 中等 2.8 13.4 30.7 19 1 8.7 18.0 1 粉质粘土 暗绿色，硬塑 可塑，均质致密，夹粘土，切面较光滑，无摇振反应，干强度、韧性中等 高。 1.2 4.5 23.1 20 2 43.4 16.5 2a 粉土夹粉质粘土 绿灰色，粉土、粉 砂呈中密 密实状态，具水平层理，稍有光泽反应，有摇振反应，韧性较低，干强度较低 0.5 2.3 25.6 19 6 9.5 26.0 表 1-1：地层特征描述及物理力学性质 苏州轨道交通 1 号线 I-TS12 标 盾构隧道掘进施工方案 6 粉砂 层 渗透系数为： K=2.5*10-3cm/s，为透水层。 该层组承压水头高程为 1.505-1.654m，总体呈西北深东南浅状态。 苏州轨道交通 1 号线 I-TS12 标 盾构隧道掘进施工方案 7 1.4 工程环境条件 1.4.1 沿线道路及建筑 仓街 站 东环 路 站区间 隧道下穿苏州监狱围墙岗亭及内部五金厂的厂房，避开相门大桥桥桩，下穿外城河，通过相门桥下立交船坞预留的地铁通道沿干将东路向西行 ， 下穿相门人行天桥，茄子桥进入东环路站。东环路站 星明街站区间隧道在苏州园区内，沿中新路由西向东走向。下穿同济、苏杭高架高速路桥、企鸿桥等构筑物到达星明 街站 。 仓街站 东环路站区间道路及建筑物 建、构筑物 范围 备注 苏州监狱 右线 675 环 -716 环 左线 037 环 -140 环 条形基础 相门桥 右线 569 环 -656 环 钻孔灌注桩 外城河及驳岸 右线 568 环 -654 环 左线 159 环 -247 环 相门桥船坞 右线 547 环 -568 环 左线 246 环 -257 环 钻孔灌注桩 东苑宾馆 左线 364 环 -401 环 条形基础 苏州大学北校区 左线 467 环 -624 环 美佳超市、园区建设发展总公司、市农业机械总公司等南侧 多层 建筑物 右线 0 环 -381 环 条形基础、桩 基础 相门人行天桥 右线 348 环 -356 环 左线 459 环 -467 环 钻孔灌注桩 茄子桥 右线 547 环 -559 环 左线 246 环 -257 环 农业银行 相门支行 左线 781 环 -815 环 条形基础 东环路站 -星湖街站 区间道路及建筑物 建 （ 构 ） 筑物 里程范围 备注 同济桥 左线 131 环 -147 环 右线 449 环 -465 环 桩基础和天然基础 市商业银行 左线 186 环 -267 环 桩基础 嘉实大厦 右线 338 环 -411 环 桩基础 企鸿桥 左线 566 环 -581 环 右线 016 环 -031 环 桩基础 苏州轨道交通 1 号线 I-TS12 标 盾构隧道掘进施工方案 8 苏嘉杭高速高 架桥 左线 373 环 -396 环 右线 198 环 -223 环 桩基础 1.4.2 沿线地下管线 目前管线资料不详，详见管线 专项 保护方案。 苏州轨道交通 1 号线 I-TS12 标 盾构隧道掘进施工方案 9 1.5 工程施工 重点、 难点 1.5.1 盾构 在 砂质土层 中掘进 的沉降控制 本工程盾构主要在 1a粉质粘土、 1 粉土、 2粉土 -粉砂、 粉质粘土等以粉土为主的土层中掘进，特别是 2 砂质粉土（相当于上海地区的 2 灰色砂质粉土），在这种底层盾构掘进的开挖面动态平衡难以建立，土体的沉降难以控制。 在砂性土层中是本工程的重点也是难点。 1.5.2 盾构在砂质微承压水土层中的进出洞 风险控制 本工程两 个区间四次出洞、四次进洞均位于 2 粉土 -粉砂 为主的砂性 土层中，且在仓街站 -东环路站区间盾构始发、接收井的位置是苏州市交通最为繁忙地方之一，周围建筑多、离盾构施工井近，因此本工程的进出洞 的安全风险较高。 1.5.3 盾构 穿越 浅基础商业 、 住宅及公共建筑的保护措施 仓街站 -东环路站区间盾构在干将路下面掘进，两侧多为浅基础的建筑，如苏州监狱、东苑宾馆 、苏州大学北校区等，这些建筑 大多 为 浅基础的 老建筑 。 盾构在有的地方为斜穿、有的地方为下穿、有的地方侧穿。而盾构穿越的土层以砂性、粉性土层为主，对沉降控制带来难度。因此在推 进过程中，采用合理施工参数、必要的施工辅助措施，和及时、正确的监测方案来保证盾构顺利穿越这些建筑物。 1.5.4 穿越 外城河、相门塘等河流 本工程盾构施工要穿越外城河、相门塘等众多河流 。 盾构掘进过程中 需要采取措施防止切口冒顶、盾尾泄漏及隧道纵向变形 以及 河流护岸变形控制 等措施 。 1.5.5 穿越 相门桥、同济桥等 桥的沉降控制 仓街站 -东环路站要穿越相门桥、相门人行天桥、茄子桥， 东环路站 -星明街站将穿越同济桥、企鸿桥及苏嘉杭高速高架桥。桥的结构和基础较为复杂，有的为浅基础有的为深基础，有的则为拔除桩基后盾构穿越。穿越 众多的桥梁是本工程的一大特点，也是本工程的重点， 苏州轨道交通 1 号线 I-TS12 标 盾构隧道掘进施工方案 10 施工时必须采用合理的施工参数和科学的辅助施工措施，使这些 建（ 构 ） 筑物不要破坏。 1.5.6 穿越综合管道 的保护措施 本工程 干将路、中新路道路 较繁忙，各种管线较多 特别是仓街站 -星明街站综合管线较多 。 且 错综复杂，多为重要的市政和公用管线，给施工带来了较大的难度 。 在施工必须采取施工措施对这些管线加以保护。 1.5.7 场地 局限大、平面布置 难 本工程两个区间四条隧道采用一台盾构施工，进行两次调头、一次转场。分别从东环路东西两个端头井始发 ，由于 调头后，场布还在 东环路东 西两个端头井 ，水平运输距离拉长，进度减缓。另外东环路西端头井中间位置东环高架横穿而过， 把场地一 分为二。给场地布置带来困难，因此合理、科学的布置场地是保证工期目标、控制施工成本的关键所在。 1.5.8 工期紧 、进度管理要求严。 本工程 工期非常紧张，盾构隧道工程仅 19个月，而只采用一台土压平衡盾构机依次进行掘进，共有四次始发、四次接收。要经过盾构调头、车架转接、转场等施工准备工作。施工场地局限大，材料堆放场地小，调头后水平运输距离加长，直接影响进度。因此在施工进度方面是本工程不得不考虑的一个重点加以解决的问题，毕 竟进度是成本和信誉的体现。从保证机械设备正常运转，材料供应及时，场地布置合理，尽可能缩短施工准备时间等各方面来加强进度管理，保证工期目标的实现。 1.5.9 盾构机掘进中拆、装次数多 区间隧道采用 1 台加泥式土压平衡盾构机掘进，两次始发、两次调头。盾构机从 东环路站 东端头井 始发，到达 星明街 站后调头，回到 东环路 站。转场至 东环路 站 西端头井 始发，到达下 仓街 站后调头，回到 东环路 站，在 东环路 站吊出。因此合理的组织盾构机拆卸解体， 保证人、机的安全，而且 组装调试及运输对节约工期、提高效率尤为重要。 1.6 编制依据 1.6.1 苏 州轨道交通 1号线 I-TS-12 标工程招标文件、补充文件及施工图纸资料； 1.6.2 苏州轨道交通 1号线 I-TS-12 标工程工程地质、水文地质勘察报告； 苏州轨道交通 1 号线 I-TS12 标 盾构隧道掘进施工方案 11 1.6.3 苏州轨道交通 1号线 I-TS-12 标工程地下综合管线探测成果报告； 1.6.4 经现场踏勘所获得的现场自然条件资料及由建设单位提供的答疑文件。 1.6.5 本公司 GBT/19001-2000 版质量标准文件及标准化的现场管理细则。 1.6.6 现行国家、行业及地方施工技术规范及有关规定； 1）地铁设计规范 GB50157-2003； 2）地下铁道工程施工及验 收规范（ 2003 版） GB50299-1999； 3）盾构法隧道施工与验收规范 GB50446-2008； 4）城市轨道交通工程测量规范 GB50308-2008； 5）工程测量规范 GB50026-2007； 6）建筑变形测量规范 JGJ8-2007； 7）国家一、二等水准测量规范 GBT 12897-2006； 8）建筑工程施工验收统一标准 GB50300-2001 9）施工现场临时用电安全技术规范 JGJ46-2005 10）建筑施工安全检查标准 JGJ59-99 11）混凝土结构工程施工质量验收 规范 GB50204-2002 12）地下工程防水技术规范 GB50108-2001 13）地铁杂散电流腐蚀防护技术规范 CJJ49-92 1.6.7 其他与本工程相关的现行技术规范及规程。 苏州轨道交通 1 号线 I-TS12 标 盾构隧道掘进施工方案 12 第二章 工程总体筹 划 2.1 工程施工筹划 本区间隧道一台盾构 计划 于 2009年 5月 25 日从 东环路 站东端头井始发，沿 左线 推进于2009 年 8 月 8 日至 星明街 站西端头井。 调头后于 2009 年 9 月 3 日 从 星明街 站西端头井 沿右线于 2009 年 12月 5 日至东环路 东端 头井 。转场、安装及调试后， 于 2010 年 1 月 11 日从 东环路 站 西 端头井始发，沿 右线 推进于 2009年 4月 15 日至 仓 街 站 东 端头井 ，调头后于 2010 年5月 15 日 从 仓 街 站 东 端头井 沿左线于 2010 年 8 月 28 日至东环路 西 端头井 ， 详见流程图。 2.2 工程进度计划 2.2.1 工程进度计划表 详见 附件 1： 苏州轨道交通 1号线 I-TS-12 标 区间隧道掘进施工进度计划横道图。 2.2.2 进度保证措施 1）、合理布置场地，采取措施使材料贮存场地和出渣场地尽可能，使垂直 运输快，水平距离短。尤其考虑调头后的场地布置合水平运输距离。 2）、合理组织盾构调头，转场、安装及调试工作，尽可能缩短工期。尽可能安排其他准备工作与此项工作平行进行。 3）、加强电气、机械、液压、控制技术人员和维修人员力量。合理进行盾构等设备配件的采购、贮备、维护保养工作。加强日常的机械设备的维护保养工作。从而保证机械设备的正常运行，保证施工进度目标的按期实现。 4）、确保各接口工程工期的措施 按照总体筹划的安排，确定各阶段工期目标的里程碑，明确各接口工程工期目标。制定切实可行的施工方案和施工组织设计 。充分 利用场地采取多个工序同时施工，平行作业。 5） 、加强项目宏观调控 根据总体筹划及进度安排，从施工准备开始、资源配置等方面确保风井结构的施工进度。认真做好工程的统筹、计划工作，科学组织，合理安排、均衡生产。牢牢抓住关键工序的管理与施工，控制循环作业时间，减少工序搭接时间，提高施工效率 。 搞好现场施工调度，确保生产计划得到落实 。 6）、 制定合理的生产计划，确保生产有序进行苏州轨道交通 1 号线 I-TS12 标 盾构隧道掘进施工方案 13 苏 州 轨 道 交 通 1 号 线 I - T S - 1 2 标 工 程 区 间 隧 道 工 程施 工 准 备东 - 星 区 间 左 线盾 构 始 发 准 备（ 反 力 架 安装 、 负 环 拼 装及 洞 门 凿 出等 ）东 - 星 区 间 左 线 盾 构 始 发阶 段 施 工东 - 星 区 间 左 线 盾 构 试 掘进 施 工东 - 星 区 间 左 线 盾 构 正 常掘 进初 次 盾 构 机 安 装 、 调 试东 - 星 区 间 左 线 盾 构 接 收阶 段 施 工东 - 星 区 间 盾 构 调 头 、 调试东 - 星 区 间 右 线 盾 构 始 发阶 段 施 工东 - 星 区 间 右 线 盾 构 试 掘进 施 工东 - 星 区 间 右 线 盾 构 正 常掘 进东 - 星 区 间 右 线 盾 构 接 收阶 段 施 工东 - 星 区 间 隧 道 清 理东 - 星 区 间 左 线盾 构 接 收 准 备（ 基 座 安 装 、洞 门 凿 除 等 ）东 - 星 区 间 右 线盾 构 始 发 准 备（ 反 力 架 安装 、 负 环 拼 装及 洞 门 凿 出等 ）东 - 星 区 间 井 接 头 、 管 片嵌 缝 、 手 孔 封 堵 等东 - 星 区 间 右 线盾 构 接 收 准 备（ 基 座 安 装 、洞 门 凿 除 等 ）东 - 仓 区 间 右 线盾 构 始 发 准 备（ 反 力 架 安装 、 负 环 拼 装及 洞 门 凿 出等 ）东 - 仓 区 间 右 线 盾 构 始 发阶 段 施 工东 - 仓 区 间 右 线 盾 构 试 掘进 施 工东 - 仓 区 间 右 线 盾 构 正 常掘 进盾 构 机 转 场 、 安 装 及 调试东 - 仓 区 间 右 线 盾 构 接 收阶 段 施 工东 - 仓 区 间 盾 构 调 头 、 调试东 - 仓 区 间 左 线 盾 构 始 发阶 段 施 工东 - 仓 区 间 左 线 线 盾 构 试掘 进 施 工东 - 仓 区 间 左 线 盾 构 正 常掘 进东 - 仓 区 间 左 线 盾 构 接 收阶 段 施 工东 - 仓 区 间 隧 道 清 理东 - 仓 区 间 右 线盾 构 接 收 准 备（ 基 座 安 装 、洞 门 凿 除 等 ）东 - 仓 区 间 左 线盾 构 始 发 准 备（ 反 力 架 安装 、 负 环 拼 装及 洞 门 凿 出等 ）东 - 仓 区 间 井 接 头 、 管 片嵌 缝 、 手 孔 封 堵 等东 - 仓 区 间 左 线盾 构 接 收 准 备（ 基 座 安 装 、洞 门 凿 除 等 ）竣 工 验 收盾 构 退 场 施工流程图苏州轨道交通 1 号线 I-TS12 标 盾构隧道掘进施工方案 14 根据本工程施工的全局范围，同时考虑到施工的不同阶段、不同专业及其复杂 性制定可行、可实践的 季度、月、周生产进度计划 ，所有进度计划充分考虑假期及非工作时间的详情 。根据施工情况的不断变化，及时分析控制工期的关键工序，全面调整工、料、机、财的配置，确保分项分部工程按计划完成，使施工计划做到日保周、周保月、月保季的高效完成。施工进度管理程序见图：施工进度管理程序框图。 7）、 签订相关合同，对各关键环节进行约束 施工进度计划要满足施工合同所规定的施工进度计划的要求；严格按合同施工进度计划的要求，接受监理工程师的监督和检查，积极组织施工；制定切实可行的内部合同管理制度，提高施工人员的 工作积极性； 提前做好材料与机械设备配件的购买合同的签订工作，保证施工期间材料供应充足，机械设备及配件完好。 8）、 加强工程项目管理，为生产创造良好环境 组织项目主要管理人员及其他有关人员进入现场开展工作；进行详细的施工调查、测量、复测、临时工程的规划和设计。人员、材料、机具设备迅速进场，施工图纸、电力尽快到位。生产、生活设施齐头并进，尽早安排开工，缩短施工准备期 。 加强现场施工组织指挥，做到指挥正确 、 得力 、 效率高、应变能力强。委派管理经验和施工经验丰富的 人员 担任工区主任和 作业 队长，在项目经理部领导下决策重 大施工问题，确定重大施工方案，分析施工进度。当实际进度落后施工组织设计要求时，提出加快施工进度措施 。 精心安排施组，强化管理，在深入调查，吃透设计意图的基础上，编制实施性施工组织设计，分级负责，认真实施，并在实践中不断优化，施组的实现关键在于强化管理，要高起点、高质量、严要求 。 深化改革、完善项目管理模式，完善竞争机制和激励机制，任务层层落实。 将 工期效率和职工个人的经济利益挂钩，奖罚兑现，充分调动全体职工的积极性 。 制定切实可行的施工方案和施工组织设计 。 配备足够的 机械 设备，保证满足 施工 要求；提高机械设备的完 好率 。 注重依靠科技和技术进步，采用新技术， 新工艺， 对影响施工进度的施工技术难题，开展 QC 小组活动，组织攻关，充分听取各方面的合理化建议和开展小改小革活动，提高施工进度 。 苏州轨道交通 1 号线 I-TS12 标 盾构隧道掘进施工方案 15 认真做好工程的统筹、网络计划工作，科学组织，合理安排、均衡生产。牢牢抓住关键工序的管理与施工，控制循环作业时间，减少工序搭接时间，提高施工效率 。 全面提高人员整体素质。加强技术培训，提高施工人员的操作技术熟练程度，工区的骨干要深入学习管理知识，规范操作行为，同时抓好后勤保障工作，一切为生产服务，关心职工的物质、文化生活，充分激发广大职工 的生产积极性。 9）、 搞好现场施工调度，确保生产计划得到落实 督促检查好施工项目的施工准备工作；检查和协调好各作业队、各班组之间的配合协作关系； 检查和调节好施工中劳动力、机具和物资供应的平衡情况；及时掌握施工进度情况，检查和推动生产中薄弱环节的改进和加强；掌握水文、气象的变化情况， 督 促各有关单位在意外洪水及突变气象情况下，采取防范和抢险措施；果断处理好现场突然发生的紧急事故。 10）、 实施信息化 施工 管理，加强沟通，及时解决施工问题 加强日常施工资料的收集和整理，分析整理并提供有参考价值的可行数据，为下一步 施工提供参考性依据；收集整理施工进度资料，对比施工计划进度要求，指导施工进度的控制；提供材料、机具的管理信息，指导材料的供应和机具的管理适应施工进度要求；加强施工监控量测信息反馈，及时指导施工技术方案和施工方法的调整，保证施工进度计划的实施 。 错误 ! 编制实施性施组 上报建设单位审批 审批是否通过 实 施 按工程项目编制月、旬、周施工进度计划、上报监理 监理审查计划与实际进度是否相符 继续执行计划直到工程完工 主要内容包括： 1.工程进度计划 2.主要劳动力计划 3.主要机械设备进、退场计划 4.施工准 备工作计划 5.临时设施、临时占地计划 调整施组 修改计划 主要内容包括： 1.当月、旬、周计划完成工作量 2.当月、旬、周实际完成工作量 3.开累计划、实际完成工作量 4.原因分析及采取措施 5.劳、材、机数量汇总 监理审批 建设单位审批 是 实 施 审批是否通过 否 否 是 苏州轨道交通 1 号线 I-TS12 标 盾构隧道掘进施工方案 16 2.3 管片供应计划 东环路 -星明街左线共计管片 596 环， 右线 595 环。 东环路 -仓街左线 共计管片 815 环，右线 813 环， 场地设计为 15-18 环左右的存放场地，管片直接根据当天施工计划由管片厂运往工地。 2.4 主要设备材料 2.4.1 施工主要机械设备配备计划 盾构掘进设备为 小松 TM634PSX-41土压平衡盾构机（直径 6340）。 除盾构以外区间盾构法施工主要施工设备见表 2-1。 区间盾构法施工主要机械设备表（盾构除外） 表 2-1 序 号 机械或设备 名称 型 号、 规 格 数量 国别 产地 制造年份 定额 功率 KW 生产 能力 来源 情况 备注 1 土箱 7m3 7 中国 2007 良好 自有 2 电机车 25T 1 中国 2008 良好 自有 3 电机车 20T 2 中国 2007 良好 自有 4 电瓶 配电机车 12 中国 2007 良好 自有 5 充电机 8 中国 2007 良好 自有 6 平板车 12 中国 2007 良好 自有 7 行车 32T 1 中国 2007 良好 自有 8 行车 20T 1 8 压浆泵 海纳式 1 中国 2007 良好 自有 9 排污泵 8/6AH-WARMAN PUMP 3 中国 2007 良好 自有 10 挖掘机 1 中国 2007 良好 自有 11 风机 TF 55 1 中国 2007 良好 自有 12 风管 600mm 5000 中国 2007 良好 自有 13 电话总机 自动 1 中国 2007 良好 自有 图 3-1 施工进度管理程序框图 苏州轨道交通 1 号线 I-TS12 标 盾构隧道掘进施工方案 17 14 经纬仪 WILDT2 1 德国 2007 良好 自有 测量 15 水准仪 WILDNA2 2 德国 2007 良好 自有 16 全站仪 徕卡TCA1800 1 瑞士 2007 良好 自有 17 盾构基 座 2 2.4.2 施工主要材料配备计划 项 目 单位工作量 总工作量 备 注 推进 环数 2819 环 1.2m/环 推进出土量 37.85m3 /R 106699m3 同步注浆 3.00m3 /R 8453m3 按 180的理论建筑空隙计算 衬砌二次注 浆 0.6m3/R 1691m3 根据 实际情况 调整 盾尾油脂 30kg/R 84570kg 按经验平均用量 2.5 人员计划 工序 岗 位 人数 工序 岗 位 人 数 区间隧道施工管理 项目经理 1 看土、放浆 2 项目副经理 1 管片拼装 4 技术负责人 1 施工员 1 维修工 机 修 工 2 质量员 1 电 工 3 安全员 1 电 焊 工 2 材料员 1 资料员 1 盾构推进（井上） 行车司机 2 防水工 3 指挥工 2 苏州轨道交通 1 号线 I-TS12 标 盾构隧道掘进施工方案 18 清洁工 2 拌 浆 4 盾构推进（井下） 起重工 2 电机车司机 4 管片修补 1 接水管、走道板 1 复紧螺丝 1 2.6 施工用电用水计划 2.6.1 施工用水 业主在施工现场提供供水总管 ,现场供水采用 2 寸管道。从由 2 寸管道引至盾构施工现场的总水管处 ,通过管路将水供至盾构施工各用水点 ,建立临时供水系统。施工设施用水根据设施的落实情况与用水量需求 ,敷设适当通径的给水支管路。 2.6.2 施工排水 用 2 寸软管道从盾构机头接至车 架 尾部，再用 2 寸硬管接至井底沉淀池沉淀后在抽到地面与市政管道相接，下坡处每 200m 一个接力泵。 2.6.3 施工用电 根据业主提供的 变电 站 ,进行施工用电设计 ,合理对总耗电量、办公用和施工生产用的各部分耗电量、电源选择、供电系统电压、变电所容量及安装等进行设计。 电力传输线和配电设施严格按照中国及 苏州 市关于电力安装、使用、维修和管理的有关规定。 1） .电压等级确定 土压平衡盾构的计算负荷为 1000KVA，输电电缆采用 VGEFP 3*35+3*10 分相屏蔽电缆，电压等级 U/U 10KV/6.6KV。用 10KV 电压馈送到井下盾构主变压器。 隧道照明采用三相五线制，施工和生活用电均采用 380V 的三相五线制，并采用三极配电，二级漏电保护。 一级负载：盾构设备采取双电源供电。 苏州轨道交通 1 号线 I-TS12 标 盾构隧道掘进施工方案 19 其它用电设备一般为三级负载。 2） .供电方案 施工临时供电系统 业主将提供 10KV 施工用电的三相电源 ,双电源进户。 现场主要布置三个主要配电箱。根据需要设置分配电箱到达施工点。 施工用电缆分高压及低压二种。 10KV 高压电缆采用 VGEFP 3*35+3*10 分相屏蔽电缆。380KV 低压电缆采用三相五芯线电缆。 高压供电 盾构推进机自带独立变压器，配电所将分出一路高压电送至盾构变压器。 低压供电 施工用电主要 800KVA 施工变压器提供，其配、变电将在配电所中完成。 a)隧道照明 馈出电压： 400/230V；在隧道井口正一环处，设置一台双电 源自动切换箱。 配线方式：采用 BV3 162+2 102 五线制（即 L1-L1， N， PE），在隧道井口正一环处，设置一台双电源自动切换箱，从地面变电所接入分别来自二路不同受电系统，来保证隧道照明的不间断。 电箱配置：每百米配置一台分段配电箱，供照明安装和动力用电使用。 灯具安装：每 8 环设配电支架 1 只和安装防水型 40W 荧光灯一只，配置 10A 插入式熔断器保护。分别三相电源跳接，安装位置均在双线隧道的外侧，位于隧道衬砌环的 61 85之间。 当单条区间隧道贯通后，应在该区间 1/2 距离处断开线路，从另一端头井接入电 源，以提高线路容量。 由于隧道内的照明布置不仅为了隧道施工需要，而且今后区间隧道铺轨，内部设备安装的施工照明，井下接电的施工人员必须严格按要求按装，不得遗漏，同时还要加以维护。 b)盾构工作井、施工场地照明 盾构工作井井口及施工场地照明主要采用 GGD-3500 镝灯。 在盾构工作井井口布置二台镝灯，保证工作井照明；在施工现场架设三个投光支架 (高度8米左右 )，其上安设一台镝灯。 照明死角可采用多只碘钨灯作为补充。 苏州轨道交通 1 号线 I-TS12 标 盾构隧道掘进施工方案 20 第三章 项目管理组织机构 3.1 项目管理人员名单 序号 姓名 职务 职称 1 宋国雄 项目指 挥 高级工程师 2 王晓峰 项目经理 工程师 3 杨 勇 项目工程师 工程师 4 张志国 施工员 助理工程师 5 朱贵友 施工员 助理工程师 6 范寿林 质量员 助理工程师 7 刘志仁 安全员 助理工程师 8 庄起浩 设备员 助理工程师 9 操 琪 技术员 助理工程师 10 操 琪 资料员 助理工程师 11 刘永怀 测量 员 助理工程师 12 田 园 材料员 助理工程师 13 刘志仁 核算员 助理工程师 苏州轨道交通 1 号线 I-TS12 标 盾构隧道掘进施工方案 21 3.2 施工管理组织体系 中 铁 十 六 局 集 团 有 限 公 司中 铁 十 六 局 苏 州 轨 道交 通 1 号 线 1 2 标 项 经 部上 海 外 高 桥 地 质 工 程 有 限 公 司 苏 州轨 道 交 通 盾 构 隧 道 工 程 项 目 部生 产 经 理项 目 经 理中 铁 十 六 局 城 市 轨 道 交 通公 司土 建 工 程 师 机 电 工 程 师施工员技术员安全员质量员设备员材料员资料员综治员施 工 班 组上 海 外 高 桥 地 质 工 程 有 限公 司 苏州轨道交通 1 号线 I-TS12 标 盾构隧道掘进施工方案 22 3.3 技术管理网络图 总 工 程 师分 公 司 主 任 工 程 师项 经 部 主 任 工 程 师区 间 项 目 工 程 师各 班 组 长 3.4 质量管理网络图 副 总 经 理 （ 分管 质 量 ）公 司 工 程 部 质 量 工程 师分 公 司 质 量 主 管区 间 质 量 员各 班 组 质 量 员项 经 部 质 量 员 苏州轨道交通 1 号线 I-TS12 标 盾构隧道掘进施工方案 23 3.5 安全、职业健康管理网络图 副 总 经 理 （ 分管 安 全 ）公 司 工 程 部 安 全 工程 师分 公 司 安 全 主 管区 间 安 全 员各 班 组 安 全 员项 经 部 安 全 员 3.6 环境及文明施工管理网络 副 总 经 理 （ 分管 文 明 施 工 ）公 司 文 明 施 工 办 公室分 公 司 文 明 施 工 主管区 间 文 明 施 工 专 管员各 班 组 文 明 施 工 专管 员项 经 部 文 明 施 工 专管 员 苏州轨道交通 1 号线 I-TS12 标 盾构隧道掘进施工方案 24 3.7 综合治理管理网络 副 总 经 理 （ 分综 合 治 理 ）公 司 综 合 治 理 办 公室分 公 司 文 综 合 治 理主 管区 间 综 合 治 理 专 管员项 经 部 综 合 治 理 专管 员苏州轨道交通 1 号线 I-TS12 标 盾构隧道掘进施工方案 25 第四章 盾构掘进机 4.1 盾构机 及选型 本工程采用小松加泥式土压平衡盾构掘进机。 小松 公司是生产盾构机的专业厂家，它所生产的盾构机已广泛的应用于世界上许多国家的地下隧道、水利水电、油气管道、市政隧道及煤矿等，其产品的性能、结构特点、技术的先进性、可靠性、合理性及人性化设计等在我国的 南京、北京、天津、 上海、广州的地铁施工中 已 得到了充分的验证。 小松盾构机能满足从砂层到软土层的土压式平衡盾构机，具有下列特点： 盾构机为能满足从砂层到软土层的土压式平衡盾构。 在土仓内上 下左右配置了 4 个具有高灵敏度的压力传感器，通过自动土压系统中的 PLC能将土仓内的土压传送到操作台上的触摸显示屏显示，并且能自动地与设定土压进行比较，调节螺旋机的转速，土压过高过低都会在操作台上报警，因此操作人员能很好地控制土压平衡，减少地面沉降。 刀盘结构为辐条加面板型 ,便于刀具的布置及受力，结构坚固、强度高、刚性大、耐磨程度高，刀盘开口率 40。 刀盘的设计及刀具的配置选择及布局要求合理，必须具有足够的寿命。 盾构机采用 8 台 55kW 变频电动机驱动，具有较大的扭矩和多档转速，可适应不同地层的掘进需要。 具 有良好可靠的加泥、泡沫注入系统，用于开挖面、土仓及螺旋机中土体的改善。 设有自动控制的膨润土及添加剂注入设备和管路，刀盘上有 5 个注入口能对开挖面的土体进行充分的改善，并且在土仓胸板处、人行闸处及螺旋输送机上也设置若干个膨润土及添加剂的注入口，从而达到改善碴土性质。 推进油缸和铰接油缸布置具备良好的纠偏性能，保证能在不均匀地层中的轴线控制。 螺旋输送机采用有轴带式，后部尾部处排土，具有二道闸门，且螺旋输送机前端叶片及前筒体堆有耐磨材料，抗磨性能优越。 螺旋输送机可配置防喷的保压泵装置。（选购件） 具有超前钻探 加固的能力，容易在地质复杂区段对前方地层进行超前钻探，甚至注浆加固。 具有良好可靠的同步注浆注入系统，能及时充填管片与地层的间隙，减小沉降。同步注浆注入系统即可以采用单液浆，也可以采用双液浆。 苏州轨道交通 1 号线 I-TS12 标 盾构隧道掘进施工方案 26 管片拼装机通过辅助措施可以在盾尾密封刷位置进行管片安装，便于在隧道内实现盾尾密封刷的更换 盾构机主机的密封装置（刀盘驱动密封及盾尾密封等）在较高水土压力状态下具有良好的密封功能。 电气和液压元件质量可靠、响应迅捷，防水性能好，适应隧道内的高温、高湿工作环境。 具有应对紧急突发事件的能力，如紧急停电时螺旋机出土闸门可以 通过操作台边上的开关关闭，并且在主机内及操作室内的操作台上各有 1个紧急停止开关。 控制系统的自动化程度高且具有连锁功能，减少了劳动强度和错误操作的发生。 盾构机具有故障自诊断及故障内容显示功能，方便维修人员的检修。 具备高精度的盾构机导向测量系统 ， 导向精度高，能实时反映盾构机的当前位置和理论位置，并提供调整指示。 盾构机总图及主机图见附图 十 、附图 十一 。 4.2 盾构主要 尺寸及 技术 性能 参数 如下表所示： 表 4.2.1 盾构机主要尺寸 、技术 功能 参数表 盾构性能和参数 序号 位置 项目名称 参数 备注 1 适应工作条件 地层土质种类 粉质粘土、粉土，局部为粉砂、淤泥质粘土、粉砂、细砂 最小曲率半径 300m 最大坡度 40 2 盾构整体 总长 8705mm 总重 约 330 吨 包括后配套 开挖直径 6360mm 前盾外径 6340mm 中盾外径 6340mm 尾盾外径 6340mm 前盾盾壳厚度 40mm 中盾盾壳厚度 40mm 尾盾盾壳厚度 40mm 盾尾间隙 30mm 装备总功率 约 792.2kW 最大掘进速度 6cm/min 最大推力 37730kN 盾尾密封 3 道钢丝刷 苏州轨道交通 1 号线 I-TS12 标 盾构隧道掘进施工方案 27 土压传感器 土仓胸板上下左右 4个 最大工作压力 0.3MPa 最大设计压力 0.45MPa 包括后配套总长 60.405m 3 刀盘 形式 辐条加面板式 驱动形式 变频电动机驱动 主驱动最大承受压力（ bar） 开挖直径（ mm） 开挖 6360、 最大转速 1.3rpm 扭矩 5147kN-m(100%) 脱困扭矩 6176kN-m(120%) 扭矩系数 20.2(100%) 24.2(120%) 驱动功率 55 8 440kw 刀盘开口率 40 % 超挖刀形式 油缸形式 最大超挖量 125mm 超挖刀数量 2 刀盘对复合地层的适应性 能适应各种软土层及小于 10MPa 的风化岩 刀间距布置 全断面切削 中心刀类型 鱼尾刀形式 各种刀具的高差设置 切削刀 80mm，先行刀 110mm 4 铰接装置 型式 推进油缸固定在中体 最大行程差 垂直、水平 垂直： 230mm 水平： 230mm 上下、左右铰接连接全部采用油缸铰接 最大转角 垂直、水平 垂直： 1.00 水平： 1.50 能满足最小150m 的曲率半径 数量 油缸 16 只 5 砂浆搅拌器 叶片直径 835mm 同步注浆搅拌箱 转速 26.7rpm 搅拌容量 4.1 m3 功率 11 kW 6 润滑系统 供脂距离 100m 盾尾油脂泵采用气动形式 油脂泵 供脂流量 0.9 L/min 供脂压力 90kgf/cm2 7 管片安装器 类型 园盘型 转速 0.3/0.9rpm 提升能力 216kN 径向行程 700mm 轴向行程 1000mm 旋转角度 左右 200 度 苏州轨道交通 1 号线 I-TS12 标 盾构隧道掘进施工方案 28 回转功率 37 kW 油缸功率 11 kW 8 推进油缸 推力（ t.f） 175 行程（ mm） 2150 数量（台） 22 工作压力（ kgf/cm2） 330 10 人闸 形式 双闸 直径 1750mm 工作压力 3（ kgf/cm2） 11 螺旋机 形式 有轴式 直径 711.2mm 出碴量 191m3/h（ 100） 功率 2 45 90kW 扭矩 38.9kNm 最大转速 18rpm 双层闸门配置 双层闸门 保压泵 配置接口 2 皮带运输机 运输量 500m3/h 运送速度 170m/min 皮带宽度 800mm 驱动形式 电动机驱动 13 变压器 干 式 树 脂 高 压 变 压 器1050KVA 14 冷 却系统 由于采用变频电机驱动，因此只对油箱进行冷却。 冷却 泵功率 1.5kW，冷却水量 20L/min 15 同步注浆系统 A液泵流量 280L/min压力5.5MPa功率 30kw B 液泵流量 20L/min压力1.5MPa功率 1.5kw 清洗用泵 流量 100L/min压力 5MPax 功率 15kw 16 泡沫系统 水泵： 流量 133L/min0.8MPa功率 7.5kw 泡沫泵：流量 5L/min0.9MPa功率 0.75kw 17 膨润土注入系统 流量 170L/min 压 力2.5MPa功率 15kw 2台 18 盾尾油脂系统 流量 0.9L/min 8.8MPa 19 数据采集系统 该系统可以通过 PLC采集盾构机上的传感器数据，包括刀盘、盾体、注浆、碴土运输、温度、后配套操作、测量值综述和错误信息等 苏州轨道交通 1 号线 I-TS12 标 盾构隧道掘进施工方案 29 20 导向系统 配备有由美国 Trimble 公司生产的 5603 光波自动全站仪，导向精度 3 秒。 21 超前注浆系统 前壳体上安装 10 个固定注浆口 , 胸板上安装 8个摆动注浆口。 22 随机通风系统 1套 功率 11kw 轴流风机 储气风管，硬管 70m 23 通讯系统 地面配置 2个显 示屏， 1 个电脑主机。 24 供电系统 1套 25 压缩空气系统 45kw 螺杆式空压机 2 台，流量 7.5m3/min，压力 0.7MPa。 26 皮带运输系统 皮带宽 800mm、 输送速度170m/min、 输送量 500 m3/h、功率 37 kW 27 电缆卷盘 没配置 28 水管卷盘 没配置 29 后续台车 5 台 30 变频电机驱动 8台 55kW，见上述 1.2.4 切削刀盘驱动装置 表 4.2.2 盾构机主要液压部件、人闸性能参数 序号 位置 项目名称 参数 备注 1 液压油缸 掘 进 油 缸 顶力（ tf） 单只： 175；总计： 3850 行程（ mm） 2150 数量（台） 22 工作压力 330kgf/cm2 铰 接 油 缸 顶力（ tf） 单只 :294；总计： 3528 行程（ mm） 230mm 数量（台） 12 工作压力 350kgf/cm2 管片拼装器提 升油缸 顶力（ tf） 11 2 管片径向上下方向移动 行程（ mm） 700 数量（台） 2 工作压力 160kgf/cm2 管片拼装器平移油缸 顶力（ tf） 7/台 管片轴向前后方向移动 行程（ mm） 1000 数量（台） 1 工作压力 140kgf/cm2 管片拼装器保 持油缸 顶力（ tf） 4.4 2 管片支撑，左右方向摆动 行程（ mm） 100 数量（台） 2 工作压力 140kgf/cm2 管片拼装器扩顶力（ tf） 4.4 2 对邻接管片扩张 行程（ mm） 150 苏州轨道交通 1 号线 I-TS12 标 盾构隧道掘进施工方案 30 张油缸 数量（台） 2 工作压力 140kgf/cm2 超挖刀油缸 顶力（ tf） 30 行程（ mm） 135 数量（台） 2 工作压力 210kgf/cm2 螺旋机闸门油缸 1 号闸门 2 号闸门 螺旋机配置二道出土闸门。 顶力（ tf） 11 2 16.5 2 行程（ mm） 700 415 数量（台） 2 2 工作压力 210kgf/cm2 管片拼装器回转 正常压力（ kgf/cm2） 210 扭矩（ kgfm） 1277 2 数量（台） 2 搅拌箱回转用 工作压力（ kgf/cm2） 210 同步注浆箱用 扭矩（ kgfm） 251 数量（台） 1 螺 旋 机 正常压力（ kgf/cm2） 210 扭矩（ kgfm） 209/台 数量（台） 3 工作压力 210kgf/cm2 变频电机驱动 扭矩（ kgfm） 7872/台 电机数量（台） 8 功率（ Kw） 55kW 8 2 液压泵 刀盘 回转 采用变频电动机驱动 掘进 排量 70 l/min 工作压力 330kgf/cm2 转速 1450rpm 数量（台） 1 铰接 排量 20 l/min 工作压力 350kgf/cm2 转速 1450rpm 数量（台） 1 管片 拼装 器的 回转 排量 112 l/min 工作压力 210kgf/cm2 转速 1450rpm 数量（台） 1 仿形刀 排量 27 l/min 工作压力 210kgf/cm2 转速 1450rpm 数量（台） 1 螺 旋 机 排量 118 l/min 工作压力 210kgf/cm2 转速 1450rpm 数量（台） 2 苏州轨道交通 1 号线 I-TS12 标 盾构隧道掘进施工方案 31 同步注浆搅拌装置 排量 27 l/min 工作压力 210kgf/cm2 转速 1450rpm 数量（台） 1 3 变频电机驱动 输出功率 55 8 440kW 电源 380V 50Hz 数量 8 额定输出扭矩 5147kN-m(100%) 最大输出扭矩 6176kN-m(130%) 6 人闸气压设备 人行闸额定使用压力为0.3Mpa，最大压力为 0.5MPa以上。主仓长度为 2.500m，直径为 1.750m，能保证二人的空间，副仓 950mm1300mm 1750 7 碴土改良装置 泡沫系统：水泵：流量133L/min 0.8MPa功率7.5kw 泡沫泵：流量 5L/min0.9MPa功率 0.75kw 加泥系统：水泵：流量133L/min 0.8MPa功率7.5kw 泡沫泵：流量 5L/min0.9MPa功率 0.75kw 8 盾构机掘进所配置的加气加压设备 压缩空气的供给设备包括7.5m3/min 0.7Mpa 电动空压机 2 台，功率 45Kw。 9 报警系统 报警系统异常显示一般有 4種况。 1、触摸屏本身异常 2、電源、通信関係异常 3、运转関係异常（操作台触摸屏） 4、连锁及警告 4.3 盾构机检查、维修及保养 为使盾构机的性能得以充分发挥，防止事故、故障于未然，对盾构机实行日常和定期的维护和保养，认真执行“清洁、检查、紧固、润 滑、调整”十字方针。检查项目根据各种机械的特性及现场情况，在盾构机组期间完成盾构机各系统设备的操作和维修保养规程，必须依检查项目切实进行，不应遗漏。 成立专门的盾构状态诊断小组，随时监控、分析盾构机的状态，同时加大配件的储存，加强保养的力度和质量，确保盾构机正常运转。 在盾构机穿过重要建（构）筑物及下穿河 流之前，对盾构机实行整机检修、保养，确保苏州轨道交通 1 号线 I-TS12 标 盾构隧道掘进施工方案 32 在下穿过程中掘进的连续性。 4.3.1 日保 各部螺母松驰检查、紧固。 异常音、发热检查； 工作油、润滑油、润滑脂、水、空气异常泄漏检查； 确认检查各部给油、脂情况，进行补充； 工作油箱的油面检查； 确认电源电压是否正常； 确认操作盘的按钮、指示灯、计器类的动作是否正常； 盾构机主机与拖车间软管、电缆（线）检查； 检查安全阀的压力； 液压系统过滤器检查、更换及回路内通气孔检查。 4.3.2 月保 检查油箱排气孔；电动机类精密检查（轴承给油。测定绝缘阻抗、滴水检查等）；检 查控制盘和配线器具（接点清耗情况、绝缘阻抗测定、配线管及导管的损伤等）。 4.3.3 半年保 工作油、润滑油定期检查（ 2回年，由工作油厂家进行的检查）。 4.3.4 长期运转后停机时的保养 各种装置的无负荷运转（隔 10 15 日）；油箱液面标尺检查；滑动面露出部分给油； 苏州轨道交通 1 号线 I-TS12 标 盾构隧道掘进施工方案 33 第五章 盾构掘进施工 方案 5.1 盾构施工准备 5.1.1 盾构施工场地布置 1）施工总平面布置及临时工程设置原则 本区间的路面情况比较复杂，交通繁忙，因此，我们在布置临时设 施时将充分地结合交通组织情况及车站施工翻交等情况，利用现有条件，最优规划现场设施、满足施工要求，保证施工进度： 施工场地作为施工组织的重要部分 ,必须严格按照招标文件和设计图纸提供的施工条件和施工地点 ,因地制宜地进行规划安排，做到合理可行，先规划现场生产设施、进出场道路及管理人员、生产人员、监理人员生活、办公用地等；大宗料场及加工场等其它临时设施根据工程施工进度情况因地制宜进行布置。 根据施工总体安排及交通疏导的需要，充分利用规划用地，施工临时用地以满足施工生产和现场管理办公为主，尽量减少临时用地和 占用市政道路。 充分考虑市容与环境保护，尽全力减少扰民，做到临时房屋及其它设施布置经济、合理、实用、安全。 施工设施布置满足生产规模和施工工艺要求，做到紧凑、美观、安全、防火，并尽量减少对周围环境和公共交通的影响。 2）、各阶段场地布置详见平面布置图 5.1.2 技术交底及岗位培训 在盾构施工前，对参加施工的全体人员按阶段进行详细的技术交底，按工种进行岗位培训，考核合格后方可上岗操作。 5.1.3 地面准备工作 （ 1）在盾构推进施工前，按常规进行施工用电、用水、通风、排水、运输、照明等设施的安装工作 。 （ 2）施工必需材料、设备、机具备齐，以满足本阶段施工要求。管片、连结件等准备有足够的余量。 苏州轨道交通 1 号线 I-TS12 标 盾构隧道掘进施工方案 34 （ 3）井上、井下建立测量控制网，并经复核、认可。 （ 4）车架安置到位，电缆、管路等接至井下。 5.1.4 井下准备工作 (基座安放等 ) （ 1）盾构基座就位 盾构基座为钢结构预制成榀，盾构基座位置按设计轴线准确放样，安装时按照测量放样的基线，吊入井下就位。两根轨道中心线与基座上的盾构必须对准洞门中心且与隧道设计轴线反向延长线基本一致，并在基座四周加设支撑保证整体稳定。详见附图 QJ-06：盾构基座图。 （ 2）盾构吊装就 位、调试验收 根据现场情况，采用大吊车将盾构机本体分块吊入井下，在盾构基座上正确就位、组装，按照标书要求，盾构车架置于地面，然后将盾构与井上车架之间的电缆、油管等连接，最后由专业技术人员调试验收。 （ 3）盾构后靠制作 在最后一环负环和井壁结构之间加设钢后靠，钢后靠采用双榀 70“ H”钢，钢后靠与负环管片之间的间隙灌注水泥砂浆（或混凝土），使混凝土管片受力均匀，环面平整。钢后靠后部设 609 钢管斜撑，斜撑将盾构推进反力传递至车站底板。后盾支撑设置完成后，在后靠设置变形观测点，在盾构推进时，应注意观察后靠的变形 ，开始时每推进一箱土测量一次，待后靠变形较稳定时每环测量一次，防止位移量过大而造成破坏，直至后靠稳定后方可停止观测。后靠如变形过大，应立即采取加固措施。 （ 4）导向轨制作 洞圈内盾构支座制作需满足支撑盾构机出洞时的本体重量，并起到一个导向作用。支座材料采用 43Kg/m 重型轨道，共布置 2根，导向轨方向为盾构基座上 2 根 43Kg/m 重型轨道在洞圈内的延伸。 （ 5）洞门的密封装置安装 由于工作井洞圈直径与盾构外径存有一定的间隙，为了防止盾构出洞时及盾构推进施工期间土体从该间隙中流失，在洞圈周围安装帘布橡胶带、环板、 铰链板等组成的密封装置，并设置注浆孔，作为洞口防水堵漏的预防措施。 （ 6）洞门预埋注浆管 在洞门制作时，预先在洞圈周围预埋 6 根 2 寸注浆管，注浆管沿圆周均布，通向洞圈里苏州轨道交通 1 号线 I-TS12 标 盾构隧道掘进施工方案 35 侧。在盾构出洞时，可采取注浆或压注防水材料的方式封堵洞圈处的渗漏点。 （ 7）盾尾油脂 为确保区间隧道施工过程中盾尾的密封防水效果，在盾构调试结束后，向盾尾钢刷之间涂抹盾尾油脂，油脂涂抹要均匀、密实。 （ 8）负环拼装 盾构后座由负环管片拼装而成，考虑到电瓶车长度及吊运土箱、管片的需要，其中分设开口环和闭口环。（具体数量见表）第一环开口环后部与型钢 后靠存在的间隙，用高标号砂浆进行充填，使混凝土管片受力均匀，环面平整。第 1 环负环管片拼装是控制管片拼装质量的第一步，管片的环面必须按轴线高程和平面放样的位置，校正到垂直于设计轴线的位置。为保证管片脱出盾尾后不产生变形，在管片外弧面加设支撑，予以固定。第一环闭口环与钢后靠之间采用 4 根 609 钢管传递轴向力。 始发井 井宽度（ m） 闭口管片数（环） 开口管片数（环） 东环路站东 端头井 13.5 5 6 星明街站西 端头井 12.5 4 6 东环路路西 端头井 13.5 5 6 仓街站东 端头井 12.5 4 6 5.1.5 盾构下井安装调试 1)、空载调试 盾构机组装完毕后即可进行空载调试。空载调试的目的主要是检查设备是否能正常运转。主要调试内容为：配电系统、液压系统、润滑系统、冷却系统、控制系统、注浆系统运行是否正常以及校正各种仪表。 2）、负载调试 空载调试完成并证明盾构机满足初步要求后，即可进行盾构机的负载调试。负载调试的主要目的是检查各种管线及密封设备的负载能力，对空载调试不能完成的调试项目进一步完善，以使盾构机的各个工作系统和辅助系 统达到满足正常生产要求的工作状态。 5.1.6 盾构出洞地基处理 详见进出洞地基加固方案 苏州轨道交通 1 号线 I-TS12 标 盾构隧道掘进施工方案 36 5.2 盾构出洞段施工 5.2.1 盾构出洞施工流程 洞圈放样 基座安装 盾构安装、调试 后靠安装 凿除部分槽壁 洞口止水安装 槽壁全部凿除 盾构靠上正面加固土体 出洞推进 5.2.2 混凝土洞门凿除 在凿除洞门前需对 加固土体进行验收，可以在洞圈范围内合理位置开设一定数量样孔以检验盾构出洞正前方土体加固情况，在样洞验收良好的情况下开始凿除洞门。 在洞圈内搭设钢制脚手架，分九块凿除洞门混凝土，首先暴露出内排钢筋，割去内排钢筋，保留外排钢筋，并在每块混凝土中间凿出一个吊装孔，清理干净落在洞圈底部的混凝土碎块，然后按照先下后上的顺序逐块割断外排钢筋，吊出混凝土块。 洞门凿除要连续施工，尽量缩短作业时间，以减少正面土体的流失量。整个作业过程中，由专职安全员进行全过程监督，杜绝安全事故隐患，确保人身安全，同时安排专人对洞口上的密封 装置做跟踪检查，发现破损及时修补。图 5.1 是类似工程洞门凿除的照片。 5.2.3 盾构出洞 （ 1）盾构靠上加固土体 为避免刀盘上的刀头损坏洞口密封装置，在刀头和密封装置上涂抹黄油以减少摩擦力。当盾构刀盘鼻尖即将靠上加固土体时，在确定刀盘旋转时不会切削到止水装置，开始旋转刀盘、盾构推进、建立正面初始平衡。 盾构机初出洞时，盾构千斤顶的使用基本以下部为主，千斤顶行程差值维持原状，确保在盾构前移的过程中盾壳与基座的接触良好。图 5.2 是类似工程盾构出洞的照片。 （ 2）检查洞口止水装置 盾构刀盘靠上洞圈前再次检查 洞口止水装置的密封效果，确 图 5.2 盾构出洞 图 5.1 洞门凿除 苏州轨道交通 1 号线 I-TS12 标 盾构隧道掘进施工方案 37 保出洞安全。 （ 3）穿越加固区 1）盾构穿越加固区技术措施 加密测点并加强监测频率 严格控制土压力 由于盾构刚靠上的加固好的土体，因此土压力的设定可偏低。同时结合沉降报表和其它施工参数进行分析、调整，反馈给推进班组确保出洞施工安全。 严格控制出土量 根据盾构及管片之间的建筑间隙及各土层特性合理控制出土量，大约为建筑间隙的98 100。并通过分析调整，寻找最合理的数值。 控制推进速度 盾构推进速度宜控制在 1cm/min 以内，确保盾构顶进压力以及刀盘扭距不至于太 大而影响盾构机性能，保证盾构出洞安全。同时根据需要在盾构正面加入发泡剂或泥，以改良正面的土体。 同步注浆 严格控制同步注浆量、浆液质量及注浆压力。盾构机整体进入洞圈后，及时进行同步注浆，另外浆液质量将是减少区域地面二次沉降的保证，注浆压力不宜过大，以减少对土体的扰动，避免带来地面变形。 动态信息传递 在盾构施工中要根据地面监测信息的分析，结合推力、推进速度和出土量以及千斤顶的编组等等之间相互关系，保持推进坡度相对的平稳，控制一次纠偏的量，减少对土体的扰动。 每一次测量成果都及时汇总给施工技术部门，以 便于施工技术人员及时了解施工现状和相应区域地面变形情况，确定新的施工参数和注浆量等信息和指令，并传递给盾构推进面，使推进施工面及时作相应调整，最后通过监测确定效果，从而反复循环、验证、完善，确保隧道施工质量。 2）穿越加固区注意事项 负环管片脱出盾尾后，周围无约束，在推力作用下易发生变形，为此需采取必要的加固措施（如加横向临时支撑）。 千斤顶总推力控制在适当的范围内 (不超过钢后靠的设计荷载 )。 盾构机进入洞圈时，需密切注意洞圈止水装置是否完好，必要时需对其采取补加固措 苏州轨道交通 1 号线 I-TS12 标 盾构隧道掘进施工方案 38 施，确保密封效果。 安装负环管片时，要保证管片和盾构机下部的合理间隙。 确保盾尾油脂的压入量和均匀性，保证盾尾密封效果。 初始注浆时，注浆压力的设定要综合考虑