（交通信息工程及控制专业论文）肇庆海事局辖区船载危险品事故应急反应对策研究.pdf

武汉理工大学硕士学位论文 摘要 水上危险货物运输业的蓬勃发展在极大促进社会生产力发展的同时，也给 运输沿线人们的安全和环境带来巨大的危险，发生事故将对人民生命财产和社 会安全构成直接威胁【l j ，肇庆市作为泛珠三角经济的交通要冲，近年来危险品 运输量逐年递增，由此也增大了船载危险品运输事故发生的可能性，本文从预 防和治理两个角度研究辖区内可能出现的船载危险品事故，这对加强辖区内危 险源的管理及提高应急管理能力有极其重要的意义。 本文首先介绍了肇庆海事局辖区船载危险品应急反应的基本现状，通过危 险源识别的基本理论将辖区内危险源分为动态危险源与静态危险源两类，利用 美国国家防火标准( n f p a ) 划定对辖区内危险源危险性等级，并确定出十种优 先管理的物质及区域。其次从事故预防的角度通过查阅资料和对当地专家的问 卷调查提出船载危险品运输事故风险评价指标体系，确定人员状况、船舶状态、 货物装载情况、自然环境、通航环境以及应急救援六个一级船载危险品风险指 标，利用层次分析法确定指标权重，根据指标本身特点，引入同异反集对分析 理论模型完成对肇庆海事局辖区船载危险品事故风险评价，实现辖区内船载危 险品运输事故的预警，并举例说明。然后，为更高效、全面的应对可能出现的 船载危险品事故，从应急队伍的构建、应急资源的配备和事故应急处理措施角 度有针对性的提出具体应急反应对策，最后结合危险品运输的实际情况从应急 组织机构、应急反应程序、应急资源调度及应急行动四个方面组成，构架肇庆海 事局辖区船载危险品事故应急救援总体框架。 本文的创新点：( 1 ) 在对国内外水路危险货物运输现有研究成果分析的基础 上，结合肇庆辖区的实际状况，引入同异反集对分析理论模型建立了船载危险 品事故风险评价指标体系；( 2 ) 构建肇庆海事局辖区船载危险品事故应急救援体 系。 关键词：危险源；指标；同异反集对理论；对策 武汉理t 大学硕士学位论文 a b s t r a c t t h ed e v e l o p m e n to fw a t e r b o r n ed a n g e r o u sg o o d st r a n s p o r t a t i o nc a nb o t h p r o m o t e s o c i a lp r o d u c t i v ef o r c e sa n dr e s u l ti ns a f e t ya n de n v i r o n m e n tp r o b l e m s ， w h i c hw i l lp o s ead i r e c t t h r e a tt o p e o p l e s l i v e sa n dp r o p e r t ya n dt h es o c i a l s e c u r i t y _ 【z h a o q i n g ，a st h eh u bo f t h ee c o n o m yf o r p a n - p r d ”e c o n o m i ca r e a ，h a s ay e a r l yb a s i so ft h et r a f f i co fd a n g e r o u sg o o d si nr e c e n ty e a r s ，w h i c ha l s oi n c r e a s e s t h et h ep o s s i b i l i t yo ft h ed a n g e r o u sg o o d sa c c i d e n to n b o a r d t h ea r t i c l er e s e a r c h p o t e n t i a li n c i d e n t so fd a n g e r o u sg o o d so n b o a r df r o mt h ep e r s p e c t i v eo fp r e v e n t i o n a n dt r e a t m e n t ，t h i si s e x t r e m e l yi m p o r t a n t t os t r e n g t h e nt h em a n a g e m e n to f h a z a r d sa n de n h a n c et h ea b i l i t yo fe m e r g e n c ym a n a g e m e n tf o rt h i sa r e a f i r s t l y , t h i sp a p e ri n t r o d u c e st h et h eb a s i ce m e r g e n c yr e s p o n s eo ft h es h i p p i n g d a n g e r o u sg o o d si nt h er e g i o no fz h a o q i n gm s a , d i v i d sd y n a m i ch a z a r da n d s t a t i ch a z a r db a s e do nt h er i s ko fs o u r c ei d e n t i f i c a t i o n , a n du s e st h eu s n a t i o n a l f i r ep r o t e c t i o ns t a n d a r dt od e l i n e a t et h es o u r c eo ft h ed a n g e ro ft h er i s kl e v e l ，a n d i d e n t i f yt e np r i o r i t ys u b s t a n c e sa n dr e g i o n a lm a n a g e m e n t s e c o n d l y ，t h r o u g ht h e a c c e s st os e a r c hi n f o r m a t i o na n de x p e r t sf r o mt h el o c a ls i t u a t i o no ft h es u r v e y p e r s o n n e lt oc o n f i r mt h ea c c i d e n to ft h es h i p p i n gd a n g e r o u sg o o d sr i s ke v a l u a t i o n i n d e xs y s t e mi nt h er e g i o no fz h a o q i n gm s a ，s h i p s ，a n dc a r g o l o a d ，t h en a t u r a l e n v i r o n m e n t , t r a n s p o r t a t i o ne n v i r o n m e n t , a sw e l la se m e r g e n c yr e s c u e t h es i x d a n g e r o u sg o o d so n b o a r dr i s ki n d i c a t o r s u s i n gt h ea n a l y t i c a lh i e r a r c h yp r o c e s s t o d e t e r m i n et h ew e i g h t so fi n d i c a t o r s ，a c c o r d i n gt ot h ec h a r a c t e r i s t i c so ft h e i n d i c a t o r , t h ep a p e rc o m p l e t e st h ea c c i d e n to ft h es h i p p i n gd a n g e r o u sg o o d sr i s k e v a l u a t i o n s y s t e m i nt h e r e g i o n o f z h a o q i n gm s al e a d i n g i n t ot h e s a m e - o t h e r - r e v e r s e a n a l y s i s m o d e la n dt oa c h i e v et h ea c c i d e n t w a r n i n ga n d e x a m p l e t h e n ， f o rm o r ee f f i c i e n ta n dc o m p r e h e n s i v er e s p o n s et ot h ep o s s i b l e i n c i d e n t so fd a n g e r o u sg o o d so n b o a r d ，t h i sp a p e rf o c u so nt h ep e r s p e c t i v eo f s p e c i f i c e m e r g e n c yr e s p o n s em e a s u r e sf r o mb u i l d i n ge m e r g e n c yt e a m ，e m e r g e n c yr e s o u r c e s ， e q u i p m e n ta n de m e r g e n c ym e a s u r e s l l f i n a l l y , a c c o r d i n gt ot h ea c t u a lt r a n s p o r to fd a n g e r o u sg o o d s ，t h eo v e r a l lf r a m e w o r k o fe m e r g e n c ya s s i s t a n c ei sc o n s t r u c t e d f o r mt h ee m e r g e n c yo r g a n i z a t i o n ， e m e r g e n c yr e s p o n s ep r o c e d u r e s ，e m e r g e n c yd i s p a t c h a n de m e r g e n c yr e s p o n s e r e s o u r c e s i n n o v a t i o no ft h i sa r t i c l e ：( 1 ) o nt h er e s e a r c ho nt h eb a s i so ft h ed o m e s t i ca n d i n t e r n a t i o n a lt r a n s p o r to fd a n g e r o u sg o o d so n b o a r d ，m ep a p e rc o m p l e t e st h ea c c i d e n t o ft h es h i p p i n gd a n g e r o u sg o o d sr i s ke v a l u a t i o ns y s t e mi nt h er e g i o no fz h a o q i n g m s a l e a d i n gi n t ot h es a m e - o t h e r - r e v e r s ea n a l y s i sm o d e l ；( 2 ) c o n s t r u c t i o no ft h e a r e ad a n g e r o u sg o o d se m e r g e n c yf e s c u es y s t e mi nt h ea r e ao fz h a o q i n gm s a k e y w o r d s ：h a z a r d ；i n d i c a t o r s ；s a m e - o t h e r = r e v e r s ea n a l y s i s ；c o u n t e r m e a s u r e 独创性声明 本人声明，所呈交的论文是本人在导师指导下进行的研究工作及取得的研 究成果尽我所知，除了文中特别加以标注和致谢的地方以外，论文中不包含 其他人已经发表或撰写过的研究成果，也不包含为获得武汉理工大学或其他教 育机构的学位或证书而使用过的材料与我同工作的同志对本研究的任何贡 献均已在论文中作了明确的说明并表示了谢意。 研究生( 签名，：望冱翌日期：铲 学位论文使用授权书 本人完全了解武汉理工大学有关保留、使用学位论文的规定，即：学校有 权保留并向国家有关部门或机构送交论文的复印件和电子版，允许论文被查阅 和借阅本人授权武汉理工大学可以将本学位论文的全部内容编入有关数据库 进行检索，可以采用影印、缩印和其他复制手段保存或汇编本学位论文。同时 授权经武汉理工大学认可的有关机构或论文数据库使用或收录本学位论文，并 向社会公众提供信息服务。 ( 保密的论文在解密后应遵守此规定) 研究生( 签名) ：谢垒 导师( 签名) ： 武汉理工大学硕十学位论文 第l 章绪论 1 1 课题研究的背景及意义 随着经济的发展和航道的建设，经过水路运输的危险品也越来越多，随之 而来的重大事故也不断发生，尤其是近年来发生的多起危害范围广、伤亡重大、 损失严重、令人记忆犹新的重特大事故，对人民生命、财产和环境构成了重大 的威胁。2 0 0 1 年4 月1 7 日，韩国籍散化船“大勇”号在长江口水域附近与香港 散货船“大望”号发生激烈碰撞，导致“大勇”号船所载6 3 8 吨苯乙烯溢入海中， 扩散半径达2 0 海里左右，事故现场弥散着浓烈的苯乙烯气味，浓度远远超出正 常人群和环境所能承受的上限值，苯乙烯的大量泄露势必给该水域的渔业资源 造成不可估量的损失。又如1 9 9 9 年3 月2 4 日“闽燃供2 ”油轮与“东海2 0 9 ”油轮 发生碰撞并溢油5 0 0 多吨，造成珠江口部分水域、岸线严重污染，使珠海市水产养 殖业和旅游业蒙受重大经济损失。 严重的事故后果不但造成了经济上的巨大损失，而且给人们带来巨大的心 理恐慌，也给社会带来了许多不稳定的因素。这些经由船载运输的危险品由于 在运输过程中缺乏监管，加上众多不确定因素的存在而极易发生事故。 所以，近年来国内外将船载危险品事故应急救援作为一项社会性的减灾救 灾工作加以开展。通过建立一个科学、有效、快速的应急救援制度不仅能够有 效的预防事故的发生，而且能将事故发生后的救援活动中的各个环节有效地组 织起来。应急救援可以提高对船载危险源事故的处理能力，根据预先制定的应 急处理的方法和措施，一旦事故发生，可以做到临危不乱，高效、迅速的做出 应急反应，实现有效控制事态发展，确保人民生命、财产安全和尽快组织灾后 恢复的目的。开展应急救援工作是保障安全运输的重要举措，特别是在目前安 全运输形势严峻的情况下，对船载危险品事故应急对策进行深入的研究是十分 必要和迫切的。 船舶载运危险品的预防与控制，是需要整合社会各界资源应对共同风险的 一项高度集成化的系统工程，需要海事、搜救、环保、公安、港航企业等相关 部门的协调。高效的管理模式和组织方法是提高全社会应对共同风险能力的必 武汉理工大学硕士学位论文 要条件，科学合理的处置措施、完善的物质设备是降低事故损失的可靠保障。 本课题的研究是为了建立肇庆辖区船载危险品事故应急反应对策，从宏观 和微观上确定评价载运危险品船舶危险性指数，并对潜在危险源在出现安全危 机的情况下采取的事故应急反应对策，同时针对辖区的危险源的位置情况对应 急设备进行配备，提高事故发生后应急反应的能力。本课题的研究希望能在理 论上为肇庆海事局辖区的减灾研究提供新途径：在实际应用过程中，能使辖区载 运危险品船舶防忠于未然，为辖区水上的安全事业做出贡献。 通过本课题的研究，提出符合肇庆海事局辖区船载危险品事故应急对策构 建方案，为有效开展各类应急行动提供指导；以便迅速、有序、高效地组织针对 肇庆海事局辖区船载危险品的应急反应行动，救助遇险人员及财产，防止水域 污染，控制事态扩展，最大限度地减少辖区船载危险品事故造成的人员伤亡、 财产损失和负面影响。 1 2 国内外研究现状 1 2 1 国外现状 国际海事组织制定经1 9 7 8 年议定书修订的1 9 7 3 年国际防止船舶造成污 染公约( m a r p o l 7 3 7 8 公约1 。m a r p o l7 3 7 8 公约是开展船舶防污染监督管 理工作的主要依据。该公约自生效以来，每年都产生新的修正案，如：船舶污染物 排放标准、港口国监督操作检查、配备船上油污应急计划、1 3 g 修正案等。 联合国环境规划署( u n e p ) 于1 9 8 8 年提出了a p e l l 计划“地区性紧急事故 的认识与准备”，简称阿佩尔计划，其目的是为了预防突发性化学事故的发生， 为保护生命、财产以及环境，提高公众对突发性事故的认识，做好充分准备， 最大限度地减少污染事故的危害。a p e l l 计划是帮助决策人员和技术人员提高 对危险源的社会意识，准备应急救援预案来针对这些危险源可能危害生命、财 产和环境等不可预知的事件。该计划一出台，立即得到世界各国的普遍重视和 广泛响应。 国际海事组织( i m o ) 于1 9 9 0 年制定了1 9 9 0 年国际油污防备、反应和合作 公约( o p r c9 0 公约) 是国际海事组织在船舶污染防治方面最重要的公约之一， 它与m a r p o l 7 3 7 8 防污公约和c l c 责任公约等共同构建了较完整的防污、治 2 武汉理t 大学硕士学位论文 污、索赔的管理体系。虽然，o p r c 公约是一个关于油污防备的公约。但是它 的决议1 0 要求化学品船，散化码头、装卸散化设施等也必须制订污染应急计划， 执行强制报告制度。o p r c 公约主要针对水域特别是海洋污染而制定的，强调 水中污染物的控制和清除，围控、清污设备的准备。 1 2 2 国内现状 我国对应急预案的理论研究工作和应急体系的建立方面，与国外相比起步 比较晚，还存在重大差距。2 0 0 6 年初国务院发布了国家突发公共事件总体应 急预案，对自然灾害、事故灾难、公共卫生事件和社会安全事件等四类突发公 共事件，根据事件性质、严重程度、可控性和影响范围等因素分为四级，及i 级( 特别严重) 、i i 级( 重大) 、i i i 级( 较大) 、级( 一般) ，并建立了“红橙黄蓝”四 级预警。国家总体预案针对四类公共突发事件涉及多个部门职责，设定了二 十五项专项应急预案，其中国家安全生产事故灾难应急预案和国家海上 搜救应急预案等，已经国家批准实施，根据水上运输实际情况，交通部又制 定了水路交通突发公共事件应急预案。 危险品应急计划的研究目前我国还处于起步阶段，但随着经济的发展，危 险品事故应急已经提上研究的议程，特别是危险品的防污应急已经受到海事局 的高度重视。目前海事局已组织制订了“船上污染应急计划”( 即将原船上溢油 应急计划扩大到化学品) ，于2 0 0 3 年1 月1 日起实旌。但港口和海上污染应急 计划的制订才刚刚开始，只有上海、广东等少数海事局组织制订了危险品应急 计划，应急设备的研发也比较欠缺。 近年来，我国对水上危险品事故应急对策的研究也逐步细化，主要是对油 类、散装化学品、液体化学品船在遭遇事故危险时所建立的应急对策研究，但 这些研究都只是针对某一类船舶所做的应急对策，针对对象只是船舶本身或着 所属船公司而言，而所针对对象是海事局的对某个辖区水域范围内船载危险品 事故应急反应对策的整体研究很少，并且大都是借鉴国外经验，参照美国国家 防火协会( n f p a ) 和国际海事组织( i m o ) 的标准来建立的。因此，构建肇庆 海事局辖区内船载危险品事故应急对策研究有其重要的现实意义。 武汉理工大学硕士学位论文 1 3 主要研究内容 围绕通过肇庆辖区的船载危险源，着重从风险分析、风险评价和应急救援 三方面展开研究。通过查阅大量文献并通过互联网查询了解当前船载危险品运 输的动态以及监管与应急救援方面的研究和成果，并对肇庆海事局危险品运输 进行调研，了解他们目前的管理水平和应急救援能力，基本掌握了肇庆海事局 船载危险品运输和应急救援的现状。主要研究内容如下： ( 1 ) 肇庆海事局辖区自然条件分析； ( 2 ) 肇庆海事局辖区内船载危险品运输现状分析； ( 3 ) 肇庆海事局辖区应急反应现状分析； ( 4 ) 肇庆海事局辖区内危险源识别及风险分析； ( 5 ) 肇庆海事局辖区内船载危险品事故风险评价； ( 6 ) 肇庆海事局辖区内船载危险品事故应急反应对策研究。 4 武汉理t 大学硕十学位论文 第2 章辖区通航资源与应急资源现状 2 1 辖区地理位置 肇庆市位于中国广东省的中西部，东临珠江三角洲，西靠桂东南，珠江主 干流西江穿境而过，北刚归线横贯其中。背枕北岭，面临西江，上控苍梧，下 制南海，为粤西咽喉之地。东南部端州区、鼎湖区、高要市、四会市和肇庆高 新技术产业丌发区列入珠江三角洲，西北部广宁、德庆、封开、怀集四县属山 区。 肇庆东接广佛经济圈，西连大西南，地缘区位优势突出。地处沿海与内陆 的交通要冲，城区距广州不足1 0 0 公里，位于广州一小时经济生活圈。距深圳 2 0 0 余公里，距澳门1 8 0 公里，距香港水路1 4 2 海里，是沿海发达地区通往西 南各省的重要交通枢纽。国道3 2 1 线、3 2 4 线，三茂铁路( 广州至湛江) 贯穿 全境，广肇高速公路和在建中的江肇都预示着肇庆的高速发展。横穿肇庆的西 江是径流量仅次于长江的全国第二大河，由西江、北江支流绥江、贺江组成的 江河水网，可东通广州、深圳、香港，西抵广西梧州，南达江门、珠海、澳门， 北上韶关，素有“黄金水道”之称。肇庆交通便利，四通八达，形成了水陆衔接、 江河相通、客货配套的水陆运输网络。本论文辖区范围为肇庆市海事局所管航 道范隔，图2 1 所示。 剖2 - i肇庆海! 耳尚辖区水域刚 武汉理工大学硕士学位论文 2 2 辖区水文、气象概况 2 2 1 水文 ( 1 ) 径流 西江流域径流主要由降雨形成，流域内干、支流的洪、枯水期出现和降雨 时空分布具有同一规律性，汛期为5 月- - - , 1 0 月，枯水期为1 1 月次年4 月。 根据相关资料统计，西江流域汛期水量约占年总量的7 8 ，其中6 - - 8 月最大， 约占5 l ，枯水期约占年总水量的2 2 ，其中1 - - - 3 月为最枯，约占9 。 西江流域径流流量虽然年内分配不均，但年际间变化较小，梧州水文站多 年流量统计资料显示，1 9 8 1 - - 2 0 0 5 年间，最大年平均流量为9 6 2 5m 3 s ，最小年 平均流量为3 8 7 8m 3 s ，最大年平均流量为最小年平均流量的2 4 8 倍，由此可见 其径流年际变化较小。 ( 2 ) 泥沙特征 西江为一条含沙量较少的河流，据梧州水文站资料统计，多年平均含沙量 仅0 3 7 5 k g m 3 ，但由于西江水量充沛，多年平均悬移质输沙量达7 8 5 0 万t 。西 江的泥沙特征以梧州站为代表，根据梧州站1 9 6 8 - - 2 0 0 0 年实测资料统计，可知 梧州站悬移质泥沙基本特征如下表2 1 所示。 表2 1 梧州站悬移质泥沙输沙量及含沙量特征值表 月份 月份 项日1 月2 月3 月4 月5 月6 月7 月8 月 9 月 1 01 1 1 2 年平 月月月均 多年平均输 1 3 62 0 o 4 3 9 1 6 67 1 71 9 5 02 3 2 01 4 0 08 9 32 5 36 1 11 5 57 8 5 0 沙量( 万0 多年平均含 沙m ( k g m 3 ) o 0 30 0 4 0 0 7 0 1 4o 3 lo 5 60 5 70 4 3o 3 9o 1 90 0 7o 0 3o 3 8 从表2 1 分析，西江来沙的年内过程与径流大体相应，多年平均最大月输 沙量出现在7 月，最小月输沙量出现在1 月。输沙量年内分配不均，来沙主要 集中在汛期，汛期5 1 0 月的来沙量占全年来沙量的9 5 9 6 。汛期来沙主要集 中在一场或几场大洪水中，输沙量的年内分配较径流更为集中。 ( 3 ) 潮汐特征 珠江三角洲的潮汐属不规则半日潮，日潮不等现象显著，一天内两次高潮 和两次低潮的潮位均不相等，月内有朔望大潮和上下弦小潮，径流量和台风对 潮位有很大影响，高低潮年际变化不大。西江干流整治河段主要以径流动力为 6 武汉理工大学硕士学位论文 主，枯季受潮汐影响。统计高要水文站1 9 8 6 - - 2 0 0 5 年多年高低潮位资料，多年 最低潮位为0 5 6 m ，潮差不大，沿程自上游至下游有逐渐递增趋势。其历时的 特征是落潮历时大于涨潮历时，落、涨潮历时比自下游至上游有递增的趋势， 越往上游，涨潮历时越短，落潮历时越长。潮量的年内变化，涨潮量是汛期小， 枯季大；落潮量的年内变化则相反；涨落潮量的年际变化不大，但近年受河床 采沙等人类活动影响，纳潮量有增大趋势。西江潮区、潮流界和咸水界的界限 随洪枯水及季节而变，“三界”变化范围见表2 2 。 表2 - 2西江“三界”变化范围表 弋限 潮区界潮流界咸水界 时间 洪水期外海灯笼山拦门沙( 石栏洲南) 枯水期 梧州( 鸡笼洲) 三榕峡择碇角 2 2 2 气象 西江界首至肇庆设立有高要、广宁、新兴、四会、郁南、封开、云浮等气 象站。从各气象站资料分析显示，整治河段属亚热带季风型，夏季炎热多雨， 冬季寒冷干燥，具有大陆性气候特征。 ( 1 ) 气温 西江界首至肇庆位于亚热带，气候温和，多年平均日照时数为1 2 8 2 - - 2 2 4 3 小时，多年平均气温在1 4 - - - 2 2 。c 之间，年际变化不大，全流域最低和最高的气 温记录分别为9 8 1 2 和4 2 5 。沿岸各县市累年各月平均气温见表2 3 。 表2 3西江各县市累年各月平均气温表单位：摄氏度 1 月2 月 3 月4 月 5 月 6 月7 月8 月9 月1 0 月1 1 月1 2 月全年 封开 l1 41 2 8 1 6 72 1 22 5 12 7 2 2 8 4 2 7 92 6 32 2 41 7 21 2 92 0 8 郁南 1 2 2 1 3 51 7 42 1 9 2 5 7 2 7 6 2 8 8 2 8 3 2 6 7 2 3 01 7 81 3 7 2 1 4 德庆 1 2 61 3 81 7 82 2 0 2 5 6 2 7 52 8 62 8 1 2 6 62 3 0 1 8 11 4 02 1 5 高要1 3 51 4 41 7 92 2 2 2 5 82 7 62 8 82 8 6 2 7 4 2 3 9 1 9 41 5 32 2 1 云安 1 3 11 4 01 7 72 1 9 2 5 62 7 t 32 8 52 8 0 2 6 42 3 1 1 8 41 4 52 1 5 ( 2 ) 湿度 西江流域温高湿热，水汽充沛。流域多年平均相对湿度一般都在8 0 左右， 7 武汉理工大学硕士学位论文 相对湿度春夏季较大，最大值多出现在5 月、6 月，春末夏初阴雨连绵，相对 湿度有时高达1 0 0 ；秋冬季节相对湿度较小，最小值多出现于1 2 月、1 月。 ( 3 ) 降水 西江流域气候特点是年内四季分明，春季阴雨连绵，雨日较多；夏季高温 湿热，暴雨频繁，雨洪特多；秋季常受台风雨入侵影响；冬季气温不低，严寒 天气很少。但由于流域面积大，上、下游及干支流的地形、地貌变化复杂，因 而流域内气候的地区差别及沿程变化极为明显。流域降雨分布自上游向下游递 增。整治河段夏雨占全年降水量的5 0 5 5 ，秋雨及春雨分别占2 0 和1 5 ， 冬雨仅占5 。 根据梧州水文站1 8 9 8 - 2 0 0 0 年资料统计，最大日降雨量达3 2 2 7 m m ，多 年逐月平均降雨量、最大、最小月降雨量见表2 - 4 。 表2 4 梧州水文站多年逐月降雨量表 项目1 月2 月3 月4 月5 月6 月7 月8 月9 月1 0 月1 1 月 1 2 月全年 多年平均( m m ) 3 9 55 7 28 9 71 7 6 62 3 0 9 2 1 4 41 7 1 91 8 0 1 9 5 35 1 83 4 93 3 91 3 7 6 2 占全年( ) 2 8 74 1 66 5 21 2 81 6 81 5 61 2 51 3 i6 9 2 3 7 62 5 42 4 61 0 0 最大( 咖) 2 3 5 8 2 8 9 9 3 1 6 o 5 0 4 7 4 8 6 4 6 9 7 94 2 0 54 4 9 13 l o 13 0 4 61 5 1 41 5 8 21 8 9 0 4 出现年份 1 9 9 21 9 8 31 9 4 0 1 9 6 51 9 5 9 1 9 6 61 9 4 l1 9 6 41 8 9 81 9 9 5 1 9 1 41 9 5 31 9 6 l 最小( m m ) o 0o o5 12 1 13 1 84 9 92 9 21 7 05 1 0 0o oo 08 8 0 9 出现年份 1 9 0 21 9 0 21 8 9 81 9 5 51 9 6 6 1 9 7 21 9 2 51 9 0 62 0 0 01 8 9 81 8 9 8 1 8 9 81 9 3 6 ( 4 ) 风况 西江流域的年平均风速为1 3 2 7 m s 之间，风速的年内变化一般以冬季 较大，夏季较小，但在夏季受台风侵入影响时，风速能增至最大值。由梧州气 象站的资料统计得多年风向、风速特征值见表2 5 。 表2 5 风向、风速特征值 项目1 月2 月3 月4 月5 月6 月7 月8 月9 月1 0 月1 1 月1 2 月 全年 多年平均 风速( m s ) 1 61 61 61 61 41 41 51 31 41 51 61 5 1 5 最多风向n n en en eee eeen en en en en e 相应频率 ( ) 2 5 1 72 3 1 92 5 1 62 6 1 63 1 1 3 3 3 1 33 1 1 43 5 1 03 1 1 22 6 1 7 2 5 1 82 6 1 8 2 8 1 4 最大风速 1 27 81 01 3 91 31 51 3 41 4 51 2 31 01 47 7 1 5 ( m s ) 相应风向n n ，n enns ws s esn n wn n 、vn n 7n wn n ws s e 极大风速 ( m s ) 2 6 21 8 22 0 62 4 72 9 32 7 32 4 92 7 32 9 21 9 12 4 61 4 8 2 9 3 相应风向n wn wns es ww n wswenn wn n es w 8 武汉理工大学硕士学位论文 ( 5 ) 雾况和雷暴 西江雾季多在每年1 1 月至次年4 月，雾在1 2 月、1 月、3 月较多，在支流 河口和较大沙滩出现雾的可能性较大。西江辐射雾少，地形性雾多，其中贺江 口、蟠龙口、都城、马圩河口、南江口、勒头沙、悦城河、金鱼沙等地都是西 江最易起雾的地方。 根据梧州气象站1 9 5 1 2 0 0 0 年资料统计得多年平均雷暴日8 8 最多发生在 8 月份，达2 8 天。多年雷暴特征值见表2 6 。年平均雾日2 9 天，历年最大雾日 4 8 天，历年最小雾日1 6 天。 表2 - 6梧州气象站多年雷暴r 特征值表 项目1 月2 月3 月4 月5 月 6 月7 月8 月9 月 l o 月 1 1 月1 2 月 全年 多年合计( d ) 1 08 52 5 l4 8 5 7 1 6 7 3 98 2 0 7 7 0 4 1 08 41 734 3 9 6 多年平均( d ) 0 21 75 09 71 4 31 4 81 6 41 5 48 2 1 6 8 0 3 40 0 68 8 最多( d ) l91 31 6 2 3 2 52 72 81 5 5 2l1 3 0 最少( d ) 00 0361 0 684o006 7 2 3 航道概况 2 3 1 航道现状 肇庆港具有十分优越的航运条件，现境内有西江、北江、绥江等主要通航 河流，其中西江流经肇庆市长度为2 2 5 k m ，其中西江肇庆大桥以下已经达到通 航3 0 0 0 吨级海轮的标准，肇庆大桥以上已经达到通航1 0 0 0 吨级船舶的三级航 道标准，目前正在按照三级航道标准进行整治。北江已经达到四级航道标准， 中洪水时可通航1 0 0 0 吨级船舶。绥江已经达到六级航道标准，可常年通航1 0 0 吨级以上船舶。 经过多年建设，西江干流及珠江三角洲航道条件得到了较大改善，东平水道 西江干线达到了i i i 级航道标准，莲沙容水道、小榄水道、陈村水道、白坭水道、 东莞水道、江门水道等达到了航道标准。珠江三角洲河网交错，河涌密布，河 海相连，现有通航河流8 2 3 条，通航里程5 8 2 3k m 。 1 9 9 7 年交通部水运规划设计院、广东航道局进行了广东省内河航道总体布 局的规划，其规划目标是：从“九五”开始，经过四、五个五年计划的建设，至2 0 2 0 年 形成以西江水运主通道和珠江三角洲“三纵三横”千吨级以上航道为骨干，三、五 9 武汉理工大学硕士学位论文 百吨航运为基础的三角洲航运网，并以该航运网为中心，经北江、东江等航道辐射 周边地区形成干支相通江海直达的珠江珠江水系内河航道网。该规划根据地理 位置、自然条件和功能，将广东省内河航道布局划分为骨干航道、基础航道和其 他航道三个层次 骨干航道 为千吨级及千吨级以上航道在通航港、澳实现江海直达运输以及广州等港 集疏运起重要作用，货运繁忙的航道，是广东省内河航道的主要骨架。共设计规划 1 0 条骨干航道里程8 3 7k m 。 骨干航道由全国水运主通道西江干流和珠江三角洲航道网中的“三纵三横” 骨干航道组成。 “三纵”指的是广州港出港航道西江下游出海航道( 肇庆以下、经虎跳门水道 和磨刀门、洪湾水道出海) 、陈村洪奇沥水道。 “三横”指东平水道、莲沙容水道及向西延伸的潭江小榄水道。 骨干航道建设标准，除广州出港航道( 万吨以上标准) 外，西江下游出海航道 和小榄水道大南尾至横门口建设标准为通航3 0 0 0 吨级海轮，其他航道按通航 1 0 0 0 吨级船舶标准建设。 基础航道 多为3 0 0 吨至5 0 0 吨级航道，主要为单一地区服务，或作为骨干航道向内延伸 的支线航道，是广东省内河航道的基础共计规划有1 7 条基础航道。 其他航道 除骨干航道和基础航道以外的航道，多为1 0 0 吨级及1 0 0 吨以下航道，主要为 本地区的货物运输服务，也是广东省内河航道的组成部分。 2 3 2 西江航道规划 根据珠江三角洲高等级航道网规划和“珠江水系航道规划”总目标，至2 0 1 0 年建成珠江三角洲高等级航道网，提高西江航运干线通航标准的要求，2 0 1 0 年，贵 港至肇庆4 6 5 1k i n 达到通航2 0 0 0 吨级船舶二级航道标准，其中梧州至肇庆1 7 9 7 k m 同时通航1 0 0 0 吨级海轮的标准；肇庆至思贤窖为通航3 0 0 0 吨级海轮航道； 东平水道达到通航2 0 0 0 吨级船舶的二级航道标准。 西江是国内南方最大的天然河流也是国内水运建设重点“一横”、“一网”的 组成部分，其径流量在全国内河中仅次于长江。目前肇庆市正积极争取上级支 持，计划对西江肇庆至封开界首1 6 8k m 航道进行2 0 0 0 吨级标准航道建设、整治 1 0 武汉理t 大学硕士学位论文 同时，将进一步加快西江肇庆至虎跳门3 0 0 0 吨出海航道整治及西江肇庆段各港 口、码头配套建设。 2 0 0 1 年底，肇庆市启动了广东首个国家级“文明样板航道”建设。从西江南江 口至肇庆，全长1 0 3k m 原为国家三级航道，全线设一类航标，航道维护尺度水深 2 5 米，航道宽度8 0 米，弯曲半径5 0 0 米，可日夜通航2 x 1 0 0 0 t 分节驳船队和4 0 0 位客轮。经几年的努力，国家级文明样板航道创建工作基本全面完成，2 0 0 4 年 4 月已通过省级初评，2 0 0 5 年通过交通部验收，并正式授予牌匾。 据了解，目前已完成西江肇庆虎跳门3 0 0 0 吨江海直通航道整治工程， 航道尺度按6 0 米( 设计水深) x 1 0 0 米( 航宽) x 6 5 0 米( 弯曲半径) 的标准实 施。整个工程计划投资9 6 亿元，已完成炸礁、筑坝、疏浚、护拦等工程，目 前正在进行塔标( 按7 米高的标准) 重建、墨砚洲护岸工程和航标站场、码头 等工程建设，整个工程在2 0 0 5 年1 2 月3 0 日前全部完工；从2 0 0 4 年开始至2 0 0 7 年加快实施西江肇庆至两广省界1 6 8k m 航道建设，由原来的1 0 0 0 吨级提高到 2 0 0 0 吨级；2 0 0 4 年至2 0 0 6 年完成西江罗隐航标保养站场及航道专用码头建设。 同时，从2 0 0 4 年至2 0 0 7 年，通过推广应用航标遥测遥控技术、船舶g p s 定位 技术等，建立航道管理数据库系，逐步完善以电子海图为基础平台的航道地理 信息系统，建成一套布局合理、功能齐全、技术先进、服务优质、管理高效， 适应内河航运现代化要求的航道支持保障系统，真正发挥西江“黄金水道”的作 用，更好的为水运事业服务。 西江界首至肇庆河段一般河宽8 0 0 m - - - 1 5 0 0 m ，河床为沙质、石质，平均坡 降为0 0 0 1 2 8 。两岸为低山丘陵地区，部分河段设有围堤。沙洲、浅滩、礁石 较多，主要浅滩有界首、蠕龙、新滩、都乐4 处浅滩( 习称“四滩，) 。经历次整治， 西江“四滩”河段通航条件得到改善，基本达到内河i 级航道标准，但是近年来 “四滩”经常出浅，每年都需要进行航道疏浚才能满足维护水深。 根据1 9 9 8 年交通部、水利部、国家经贸委批准的广东省内河航道技术等级 标准和2 0 0 2 年广东省交通厅编制的广东省内河航道总体布局规划。西江界 首至肇庆航道自然条件优良，其中都城至肇庆1 3 4 k i n 河段，航道水深常年均在 4 m 以上，航道宽度较大，航道弯曲半径最小8 4 0 m ，均能满足内河i i 级航道船 舶及2 0 0 0 t 级多用途集装箱船常年通航，拟建工程区西江河段属界首至肇庆河 段，规划建设标准为内河i i 级航道，通航2 0 0 0 t 级船舶。目前两江中游( 界首 肇庆) 航道整治工程正在进行前期工作。 西江界首至肇庆全长1 7 1 k m ，目前航道维护标准为内河i i i 级航道，通航 武汉理l ：人学硕+ 学位论文 1 0 0 0 t 级1 顶2 船队，航道尺度2 5 m 8 0 m x 5 0 0 m ( 水深航宽弯曲半径) ，通航 保证率9 8 ，配粕一类航标。 2 4 辖区危险品运输现状 2 4 1 水路运输现状 肇庆海事局辖区危险品运输运量上比较少，2 0 0 7 年货物出口量只有1 4 0 多 万吨，但是随着珠三角经济向内延伸，肇庆海事局辖区危险品的运输必将呈现 逐年递增的趋势，因此本课题的研究对珠江水路危险品运输具有现实意义。 ( 1 ) 辖区危险品运输现状 根据辖区分船种分吨级进出港船舶运输量进行的分类统计，在2 0 0 6 2 0 0 7 年各类危险品运输量中，危险品年运输量为1 4 0 厅吨，占总运输量的4 1 ，其 中油类物质年运输量占总进出港运输量的3 8 ，由此可见，辖区油类物质运输 量占船载危险品运输的绝大部分。所占比例如图2 - 2 所示。 图2 - 2 辖区船载危险品所占比例 ( 2 ) 进出港分类 根据2 0 0 7 年船舶运输货物进出港统计，进出港危险品中包装危险品出港货 物较多，达到1 1 4 8 9 0 吨，敞装危险品中进港量较多，达到1 0 2 6 3 0 0 吨，1 4 8 0 艘次。关系如图2 - 3 所示。 图2 - 3 辖区船载危险品分类统计 ( 3 ) 包装危险品运量统计 辖区2 0 0 7 年包装危险品运量较少，总约1 7 9 9 0 0 吨根据危险货物分类 和品名编号( g b6 9 4 4 8 6 ) 的分类，辖区内包装危险品主要集中在易燃液体、 腐蚀性物质两类，运量所占比例如图2 - 4 所示。 图2 - 4 包装危险品运量比例 2 4 2 辖区危险品船舶概况 目前肇庆辖区专业危险品运输船舶不多，与所运载货量有关，主要危险品 船舶中油船1 9 艘，6 9 7 8 总吨，8 8 6 1 载重吨；散化船艘数1 9 艘，3 1 6 0 总吨， 4 6 1 1 载重吨。统计如下： 1 ) 油船概况 肇庆港： 一m固 武汉理工大学硕士学位论文 ( 1 ) 肇庆市油轮公司：景锐一号、景锐二号； ( 2 ) 肇庆油运供销有限公司：粤油9 2 3 ； ( 3 ) 肇庆广发船舶有限公司：粤肇庆油0 0 0 2 、粤肇庆油0 0 1 7 、粤肇庆油 0 0 0 5 ( 供油船) 、粤肇庆油0 0 1 5 ( 供油船) 、粤肇庆油0 0 7 8 ( 供油船) ( 4 ) 肇庆永顺油运有限公司：军兴一号、永顺二号； ( 5 ) 高要市南岸西江加油站：粤肇庆油0 0 1 0 ( 供油船) 、粤肇庆油0 0 2 5 ( 供油船) ； 德庆港： 德庆县九洲船务有限公司：粤德庆油3 0 3 、粤德庆油3 1 8 、粤德庆油3 0 6 、 粤德庆油3 3 8 、