（城市规划与设计专业论文）杭州市幼儿接送行为及其空间需求调查研究.pdf

论文摘要： 论文通过对杭州市幼儿的接送情况进行问卷调查，分析研究接送这一特殊行为 所涉及的人群，交通工具，以及其对幼儿园设计的空间需求，总结其相互关系。 研究显示，幼儿园建筑设计现状与接送空间需求有较大差距。论文通过进一步分 析接送行为的特点，明确其对幼儿园的空间需求，通过对空间需求的量化分析， 提出针对幼儿园接送空间的设计建议。论文的最后，对杭卅l 市2 所幼儿园园前场 地进行布局优化，给出了建议总平面图。 关键词：幼儿园接送行为空间需求 a b s 仃a c t ： t h r o u g has u r v e yw i t hq u e s t i o n n a i r e ，t h ea r t i c l ei n v e s t i g a t e dt h eb e h a v i o ro f o ft h eb a b ys e n d sa n dp i c k su pa n da l s o 垴s p a t i a ld e m a n di nh a n g z h o u t h e s t u d ya l s oi n v o l v e dt h ep e o p l ea n dt h et r a n s p o r t a t i o nv e h i c l ea b o u tt h eb e h a v i o r t h e r ea r es om u c ht r o u b l en e a rt h ek i n d e r g a r t e nb e c a u s eo fs om a n yp e o p l ea n d s om u c ht r a n s p o r t a t i o nv e h i c l e t 】1 ea r c h i t e c t u r eh a dn o td e s i g ne n o u g hs p a c ei n k i n d e r g a r t e nt h a tt h o s ep e o p l ea n dt r a f f i cn e e d s t h e nt h ea r t i c l ea n a l y s e dt h e c h a r a c t e r i s t i co ft h eb e h a v i o ro fi n f a n tr e c e i v i n ga n dm a k ei tc l e a rt h a t 也es p a c e o ft h eb e h a v i o rn e e d s o m ea d v i c e sa b o u tk i n d e r g a r t e nd e s i g n i n go ft h es p a c e t h a tt h eb e h a v i o rn e e da r eg i v e n a tl a s t ，t h ea r t i c l eg a v es o m e s u g g e s t i o na b o u t h o wt oi m p r o v et h es i t ei nf r o n to f t h ek i n d e r g a r t e ni nh a n g z h o u k e y w o r d s ：k i n d e r g a r t e n t h eb e h a v i o ro ft h eb a b ys e n d sa n dp i c k su p t h es p a t i a ld e m a n d 杭州市幼儿接送行为及其空间需求调查研究 杭州市幼儿接送行为及其空间需求调查研究 1 1 研究的缘起 第1 章绪论 论文从研究幼儿接送行为入手，明确与其相应的空间需求，通过对空间需 求的量化分析，提出针对幼儿园接送空间的设计建议。论文的最后，给出了幼 儿园接送空间设置的规范建议，并优化改造了杭州市2 所幼儿园园前场地。选 择这一主题的原因是因为我多次观察到目前幼儿园入口的交通拥堵现象，并希 望从规划和建筑设计角度寻找解决的方法。 问题产生的原因： 1 ) 缺乏有效的管理 家长车辆的随意停放，阻碍了道路通行。许多家长径直将车停在学校门口， 完全没有考虑到其他车辆的通行需要。一些小摊贩在校门口摆摊设点，一些学 生购买东西也增加了人流的滞留时间。而缺乏持续有效的管理，使大量的人员 与车辆聚集在幼儿园入口处，是造成幼儿园入口交通拥堵的直接原因。 2 ) 幼儿园建筑设计没有提供相应的空间设置 为什么接送人员及其交通工具会聚集在幼儿园入口处，其根本原因是由于 幼儿园建筑设计没有提供相应的空问设置。1 9 8 7 年制定的托儿所、幼儿园建 筑设计规范( j g j 3 9 - 8 7 ) ( 以下简称幼规) 中，对幼儿园的建筑设计无接送空 间的配置要求。从我们调研的几个幼儿园来看，目前园前没有接送人员等候区 域，也没有规划的停车位。接送人员只好站在入口附近，他们的交通工具小汽 车和自行车等由于无处停放，只好挤占路边，甚至乱停放。 基于以上的启发，作者对幼儿园的接送空间作了如下思考：为解决幼儿园 入口交通拥堵问题，必须从根本上解决问题，充分了解幼儿园接送行为，明确 其相应的空间需求。设置相应的接送空间，才能真正的解决幼儿园前交通拥堵 的问题。仅仅是限制学校门口周围不许停放车辆，只会将问题扩散或转移。 4 杭州市幼儿接送行为及其空间需求调查研究 1 2 研究背景 “早期教育”成了一个热门话题 2 0 世纪6 0 年代开始，世界幼儿教育进入了一个迅速发展的时期。社会重 视程度空前提高，各种儿童福利政策、学前教育政策纷纷出台，“早期教育”成 了一个热门话题。在我国，改革开发为幼儿教育带来了新的发展契机，科技进 步对高质量人才的规格和早期教育的普及和质量提出了新的要求。随着中国经 济的发展，以及现代教育走向国际化，中国对幼儿的教育非常重视，幼儿教育 已被纳入基础教育的整体框架中来考虑，成为了教育的起点。不让孩子输在起 跑线上的观点不仅体现在对幼儿园的选择上，“兴趣班”“特长班”等也大受欢 迎。 接送行为成为了社会普遍现象 2 0 世纪8 0 年代以来，独生子女逐渐成为中国家庭构成的基本特点。新的 价值观和家庭观随之出现，孩子成为了家庭的中心。尽管社会与许多家长积极 倡导培养孩子的自主性和适应能力，但社会治安形势及复杂的城市交通状况等 因素，使得幼儿的出行必然伴随着成人的行动。幼儿园接送行为成为一个普遍 的现象。目前，我国幼儿的入园年龄为3 6 岁。许多幼儿园规定，每个幼儿必 须有家长接送。 【背景资料】一所所幼儿园、小学门前围着一群群人那些个年轻的父母或白发 苍苍的祖父母辈，清晨匆匆护送孩子而来，傍晚又在焦躁地等待孩子放学。他们或步行， 或骑自行车，也有驾着摩托车面包车甚至开着小轿车的，载着孩子来来去去。这是一支寒 暑不误、风雨无阻的接送大军。他们夹杂在繁华都市的人流中大多都是来去匆匆。( 牛日 成，南风窗羊城”接送族”咏叹号，1 9 9 6 6 ：5 5 ) 私人汽车拥有量的不断攀升 杭州市私人汽车的拥有量从2 0 0 0 年以来，平均每年增长5 3 2 。小汽车 正式打破了以步行、自行车为主的接送局面，占据了重要的位置。从我们的调 研中，不仅发现了许多私家小汽车，甚至还有相当多小区巴士的存在。新的交 杭州市幼儿接送行为及其空间需求调查研究 通工具带来新的空间需求，我们的规划还没有来得及为此提供相应的空间。 1 3 研究目的与意义 目的 接送行为：是指家长或相关监护人接送幼儿的行为。 接送行为的空间需求：针对家长接送幼儿时，对空间产生的需求。包括接 送人员停留时间内对空间的需求，以及其交通工具停放对空间的需求。 因接送行为而引发的问题是一个牵涉到社会、管理、交通、经济等多个方 面的复杂问题，要想从根本上解决这个问题，必须多方面多角度分析问题，寻 找解决途径。本文通过对杭州市幼儿的接送情况进行问卷调查，分析研究接送这 一特殊行为所涉及的人群，交通工具，以及其对幼儿园规划的空间需求，总结 其相互之间的关系。从社会学，管理学、建筑学等多方面针对接送行为带来的 一系列的问题进行研究，试图进行一些有益地探索，寻找到可行的解决方法。 意义 幼规中对幼儿园的建筑和活动场地都有比较详尽的要求，对于家长接送行 为及其带来的空间需求却研究甚少，找不到相关的指导。可喜的是，这个问题 如今正逐渐被人们所关注，在某些新的幼儿园建筑设计中，设计人员已经开始 有意识的考虑预留停车位，但是目前还没有系统的相关理论与实践的研究。 本研究具有重大的意义：其一，通过我们对这一问题的研究，探讨其社会 学的原因及其解决方法，引起社会对这一问题的普遍关注和了解。其二，目前 建筑领域还很少涉足对接送行为的空间研究，我们的研究具有开拓性的意义。 另外，通过研究接送行为，对接送空间的布局提出一定的建议，并对幼儿园停 车位的规范提出相应的参考值，此为对幼儿园建筑设计规范的补充。因而，我 们可以说，研究具有重要的现实意义及理论价值。 杭州市幼儿接送行为及其空间需求调查研究 1 - 4 现有相关研究 在中国，家长接送幼儿从而引起交通拥堵的现象在大城市中已经十分普 遍，南风窗羊城接送族咏叹号指出：在广州，接送行为十分普遍。在泉州， 校门口“交通拥堵症”“病因”大家谈1 中提到，接送现象引发的空间问题已经 十分明显。目前，接送行为引发的空间问题已经得到相关部门的重视。公安机 关出台维护校园及周边治安秩序八条措施，其中提到：在地处交通复杂路段的 小学、幼儿园上学、放学时，派民警或协管员维护校园门口道路的交通秩序。 在学校、幼儿园周边道路设置完善的警告、限速、慢行、让行等交通标志及交 通安全设施，在学校门前的道路上施划人行横道线，有条件的设置人行横道信 号灯。在城市学校、幼儿园周边有条件的道路设置上学、放学时段的临时停车 泊位，方便接送学生车辆停放。2 措施中对幼儿园的周边提出了很多有效的条例。然而，真正从建筑设计的 角度上来考虑这部分空间需求的研究，目前还很不成系统。从社会发展角度分 析问题，研究家庭结构变化、教育观念转变等社会现象，最后在建筑设计中考 虑这一部分的需求，才是解决问题的根本途径。我查阅了有关的文献，目前的 研究对幼儿园教育问题。建筑问题等都有较多的涉及，面对接送行为及其空间 需求目前几乎没有系统的研究。因而，对接送行为及其空间需求的研究是非常 及时的和必要的。 1 泉州之窗交门口“交通拥堵症病因”大家谈h 打n 2 资料来源：h t t p ：f l w w w , a u t o z c n e c n s h o w 2 5 1 8 4 杭州币幼儿接送行为及其空间需求调查研究 1 5 研究框架 1 5 研究框架 杭州市幼儿接送行为及其空间需求调查研究 第2 章调查结果的统计与分析 2 1 调查情况介绍 2 1 1 样本发放原则及构成 本课题的地域目标是杭州地区，研究自2 0 0 5 年1 月开始，研究对象为幼 儿园前来接送的人员。在样本选择上采用非随机方便抽样和配额抽样技术，即 在方便寻找调查对象的前提下，由调查者主观确定调查对象，本人采取了比较 研究法，调研对象分为两组，一组针对的是目前正在上小学的儿童的家长，回 忆当年上幼儿园时接送的情形，我们称之为a 组。被调查儿童的年龄大多集中 在1 0 一1 3 岁。一类是针对正在幼儿园上学的幼儿，我们称之为b 组。在这一组， 我们通过对2 类人群进行调查：一类是前来接送的人员，另一类是现在幼儿园 的教师。通过a 、b 两组的对比研究，试图寻找其共同问题，探索其发展趋势。 2 1 2 问卷发放及完成、回收方式 问卷调查共涉及杭州市区4 0 多所个幼儿园，其中重点访问的是5 所幼儿 园。考虑到本次课题调查的人力物力有限，而且研究性质带有初探性，因此本 次调查只发放了问眷2 5 0 份，回收问卷2 5 0 份，回收率为1 0 0 ，有效问卷2 4 0 份，有效问卷回收率为9 6 。 其中：a 组发放问卷1 3 0 份，共涉及4 5 个幼儿园，采用的是调查者一边讲 解，家长一边填写的方式。b 组的家长问卷，采用也是调查者一边讲解，接送 人员一边填写的方式下进行，最后当场填写完当场回收，并在问卷回收后对部 分被调查家长进行了简单访谈。教师的问卷由各幼儿园领导协助安排填写，在 约定时间内由调查者收回。现代幼儿园样本选取的是杭州市5 所省级示范幼儿 园：杭卅i 市人民政府机关幼儿园，浙江省省级机关武林门幼儿园，杭州市闻裕 顺幼儿园，浙江大学幼教中心玉泉幼儿园，杭州市行知幼儿园。以下简称市府 机关幼儿园，省府机关幼儿园，闻裕顺幼儿园，浙大幼儿园，行知幼儿园。 杭州市幼儿接送行为及其空间需求调查研究 2 1 3 问卷数据的处理及说明 问卷经编码后，输入了计算机中e x c e l 2 0 0 0 数据库，并使用e x c e l 2 0 0 0 的 数据统计功能对问卷数据做了频数和百分比统计。 在对缺失值的处理上，由于所有样本的缺失比例均未超过1 0 ，因此在统 计时采用的是将有缺欠值的个案保留，仅在相应的统计分析中做必要删除的方 法。 2 2 接送行为调查结果的统计与分析 2 2 1 接送行为的基本情况 调查显示，目前幼儿园的接送率为1 0 0 ，许多幼儿园强制家长接送。下 面，我们分别就接送幼儿的人群结构，接送人员选择的交通工具以及幼儿家庭 与学校的距离等几个方面进行分析。 1 ) 接送幼儿的人群结构 表2 1 ： 父母爷爷奶奶保姆幼儿园其他 等长辈 9 0 年代( a )5 8 3 7 2 o3 2 0 0 5 年( b )3 3 4 7 2 0 o 0 图2 - 1 杭州市幼儿接送行为及其空间需求调查研究 在回答“主要由谁来接送”这个问题时， a 组5 8 选择了父母，选择长 辈( 爷爷奶奶) 的占3 7 ，父母与长辈是接送人群的绝对主力( 图( 2 一l a ) 。 图( 2 一l b ) 是b 组的选择。9 0 年代以来，来接送的人群发生了变化，长辈已 经取代父母占据了接送人群的首位，为4 7 ，同时，保姆接送的情况迅速增加， 从2 上升到2 0 。 这说明随着现代生活节奏的加快，来接送的人群呈现出多元化的趋势。 2 ) 接送时采用的交通方式 表2 2 ： 私家小汽 自行车 步行 公交车小区巴士 其他 生 9 0 年代 8 5 0 3 4 5 0 3 ( a ) 0 5 年( b ) 2 3 3 8 1 0 2 3 o 6 9 0 年代，步行和骑自行车接送幼儿的人比较多，分别占回答问卷总人数的 3 4 和5 0 ，共计8 4 。而到0 5 年，私家小汽车的数量迅速上升，从8 到 2 3 ，乘公共汽车的比例也从5 到2 3 ，由此可见，距离的远近带来的是交 通方式的改变。同样，小汽车的普及，也使得对距离远的幼儿园选择成了可能。 实地调查发现，0 5 年某些小区自发组织采用小区巴士形式，由家长轮流 负责接送。 3 、家与幼儿园的距离 表2 - 3 ： 0 5 0 0 米 5 0 0 一2 公里 2 4 公里d 更远 9 0 年代( a ) 5 4 4 0 3 3 0 5 年( b )2 7 1 4 2 9 3 6 调查结果显示，幼儿园与家庭的距离，正发生着明显的变化。9 0 年代，5 4 杭州市幼儿接送行为及其空间需求调查研究 的幼儿从家到幼儿园的距离在5 0 0 米之内( 这是步行适合的范围) 。而在0 5 年，7 3 的实际距离已经超过5 0 0 米。幼儿园离家的距离越来越远。 4 ) 教育观念对接送行为的影响 家长对幼儿园的选择以及对兴趣班的选择，可以看出家长对幼儿教育的 态度。究竟家长是怎么选择幼儿园的，又会有多少孩子参加了兴趣班呢。通过 对这些问题的解答，可以帮助我们更加了解接送行为及其相应的空间需求。 家长对幼儿园的选择 表2 4 ： 家附近工作单位附师资好的其他 也 9 0 年代( a )6 1 6 2 7 6 2 0 0 5 年( b2 0 1 3 5 4 1 3 a 组中，6 1 的人选择就近上学，而在b 组，5 4 的人将良好的师资为第一选 择目标。“不让孩子输在起跑线上”的思想影响着家长的选择。可以看出，人 们对教学质量的要求越来越高，重点学校总是门庭若市。 幼儿是否参加兴趣班 表2 5 ： 没有参加了1 个 参加了2 个参加了更多的 兴趣班 9 0 年代( a )2 2 3 0 2 6 2 2 2 0 0 5 年( b )3 2 4 4 6 2 7 在9 0 年代，7 8 的幼儿参加了兴趣班。对照发现，现在的幼儿园小朋友，不 仅几乎人人都参加兴趣班，而且，7 3 的同学参加二个及以上的兴趣班。 2 杭州市幼儿接送行为及其空间需求调查研究 2 2 2 教师对接送情况的估计 教师和幼儿，家长几乎每天都有接触，对接送情况有相当的了解，他们提 供的数据，具有一定的参考价值。表2 6 是b 组的教师对接送情况的估计。 表2 6 ： 教师对家长采用交通工具的估计 o 一1 0 1 0 一3 0 3 0 一5 0 5 0 _ 一7 0 更多 小汽车 1 6 5 7 1 6 1 1 自行车 2 3 6 4 7 1 3 2 公交车 4 7 4 2 1 1 步行 3 1 2 9 1 3 1 1 1 6 校车接送 无无无无 无 目前，这几所幼儿园都没有采取校车接送。对于小汽车、自行车、公交接 送的比例，教师的答案比较集中。5 7 的教师认为，小汽车接送的比例在1 0 - 3 0 之间，4 7 的教师认为自行车接送的比例在3 0 - 5 0 之间，4 7 的 教师认为公交车接送的比例在1 1 0 之间，另有4 2 的教师认为在1 0 一3 0 之间，可见，真实数据应是这两组的中间值。对于步行接送韵情况，教师们 的答案比较分散。 杭州市幼儿接送行为及其空间需求调查研究 2 3 接送行为空间需求的统计与分析 从前面的数据统计我们知道，幼儿家里与学校的距离在增加，因而更多的 家长在接送时选择了交通工具。同时，接送人员的等候时间在增加。那么，对 于这一部分人，以及他们所带来的交通工具，对空间会产生怎样的需求呢，我 们将通过下面的调查来分析。 2 3 1 接送人员等待的时间及其行为 开园前，有许多家长在幼儿园前等待，她们等待的时间一般有多长，在等 待的时间内，他们都做些什么，他们希望周围有些什么设置呢? 1 ) 接幼儿时等待的时间 表2 7 ： 不需等待，来 5 1 0 分钟 1 1 - - 3 0 分钟不一定 了就接走 9 0 年代( a )3 4 5 7 3 6 0 5 年( b ) 3 3 7 4 0 2 0 总的等待时间在增长。由于距离的增加，为了避免不可预料的因素，多数 人选择提前到达。调查也显示，等待时间与接送人群以及接送方式都很有关系。 在等待的人群中，大部分是老人和保姆。她们一般选择的是公交车和自行车， 也有一些是步行。他们等待的时间通常1 0 分钟以上。年轻的家长们由于时间 急迫，一般不会有太长的等待时间。同时，她们也是私家小汽车的拥有者。 2 1 接送人员等待时间内的行为需求 表2 8 ： 与其他家长交看小孩的作品逛周围的商店其他 流 9 0 年代( a )2 1 6 6 1 0 3 0 5 年( b ) 3 3 2 5 04 2 杭州市幼儿接送行为及其空间需求调查研究 a 组中6 6 回答希望看小孩作品，出乎意料的是，b 组很多人回答，“什 么也不想干”，或者“由于不能进去，什么也干不了”。 家长关注的是幼儿的成长，然而，由于节奏的加快，年轻的家长们几乎没 有什么等待的时间。长辈们年龄大了，她们需要的是休息的空间。保姆更关注 的是如何更加安全快速的把孩子带回家。 3 1 接送人员对幼儿园入口的期望 希望幼儿园入口附近有些什么设置 表2 。9 ： 座椅报刊栏学习用品玩具店其他 店 9 0 年代( a )3 4 4 3 1 1 1 1 1 0 5 年( b )6 7 1 1 1 1 o1 1 a 组中，4 3 的人选择了报刊栏，而在b 组中，6 7 选择了座椅。由于接 送人群结构的改变，等待的人群中，主要是老人与保姆，对于她们来说，他们 最迫切需要的是座椅，一个等待时可以休息的地方，下雨时可以避雨的空间。 2 3 2 接送人员交通工具的空间需求 1 ) 接送人员对入口停车位的考虑 表2 1 0 ： 需要不需要 9 0 年代( a )5 9 4 1 0 5 年( b )7 8 2 2 由于车辆的增加，越来越多的家长们意识到，给车辆一个规划的停留位置， 更有益于幼儿园园前建立良好的秩序。选择不需要的家长们主要是担心车辆带 来的安全问题。 杭州市幼儿接送行为及其空间需求调查研究 2 ) 教师对幼儿园的停车空间的建议 表2 1 1 ：教师对机动车位的建议 1 3 辆4 6 辆更多 其他 6 2 8 6 6 表2 1 2 ：教师对自行车位的建议 o - 1 0 辆1 1 3 0 辆孩子数量的一半更多 1 3 4 - 5 3 1 1 1 现代幼儿园调查的5 个学校4 5 名教师中。1 0 0 的教师认为幼儿园应该设 置停车位，6 6 的老师认为需要设置多于6 辆的机动车停车位。4 5 的教师认 为需要1 1 - 3 0 辆自行车位，有3 1 的教师认为，自行车位应当是幼儿数量的一 半。教师们对幼儿i 司接送问题现状十分的了解，他们希望能建更多的停车位来 解决问题，另一方面，他们对是否还有足够的空间表示担忧。 2 3 3 不同人群对入口空间布局的建议 门卫们写道：希望家长们有秩序的停车，接完小孩立即离开。 家长们写道：希望有关部门统一管理，给孩子们一个安全的空间。 交警说：加强安全教育，从儿童开始；交通管理上，特定时间某些路段实行交 通管制，如采取单向行驶等，减少幼儿园园前交通量。 园长说：这是一个复杂的问题，涉及的面太多，目前没有很好的办法。 有人建议：错时放学。 我：对于我，一个学建筑的人来说，可以做些什么，从专业上来帮助他们呢。 秩序需要规划，在幼儿园建筑设计中，提供相应的一些空间，通过对行为的有 效引导，缓解因接送行为而带来的拥堵局面。 杭卅i 市幼儿接进行为及其空间需求调查研究 第3 章幼儿园接送行为及其空间需求分析 3 1 接送行为的客观存在 调查显示，目前幼儿园幼儿的上学、放学接送率达1 0 0 ，学校几乎是“强 制”家长到幼儿园接孩子，也不分家离学校远近。究其原因，家长认为是多方 面的，其中包括幼儿年龄小，缺乏独立活动的能力，以及对于儿童社会治安相 对危险、城市交通更加复杂等因素。 3 1 1 接送行为存在的原因 独生子女占绝大多数 社会变化使得两代人、独生子女的家庭大量增加。传统家庭的解体，家庭 结构的变迁，迫使年轻一代家长独立摸索教育子女的经验。独生子女的增加和 社会竞争的加剧，使相当多的家长认为送孩子上幼儿园，主要是为了让孩子接 受良好的早期教育。因此导致家长对孩子呵护有加，且在选择幼儿园时，把师 资力量放在首位，距离问题放在次要位置。 安全问题( 治安，交通) 幼儿年龄小，知识经验少，对社会问题及城市交通缺乏有效的了解。据中 华人民共和国教育部发出的通知显示：由于诸多方面因素影响，2 0 0 3 年来中小 学、幼儿园各类安全事故不断发生。学生校外交通事故居高不下，南方省份溺 水事故大量出现，食品中毒事故连年上升，投毒案件时有发生，校内楼道拥挤 踩踏伤亡事故有所抬头，冲击学校、迫害师生的各类刑事案件接连不断。中小 学、幼儿圃安全工作形势依然严峻。3 基于以上种种原因，家长接送幼儿上下学，已经成为必然的客观事实。 背景资料： 在当今中国大多数家庭里，已把接送孩子视为天职。他们不辞辛劳，周而复始地跑着 同一路线。在淋漓的雨水和汗水中! 他们欣慰地看着自己的孩子一天天长大。的确，每一 3 资料来源：教育部办公厅、共青团中央办公厅、全国妇联办公厅、全国少工委办公室关于做好2 0 0 3 年 全国中小学生安全教育日主题活动及中小学安全工作的通知 1 7 杭州市幼儿接送行为及其空间需求调查研究 个孩子在成长的过程中，都需要家人的呵护和关爱。可是，在家长有意识地接送孩子的背 后，还有许多无意识的和无可奈何的事情在发生着” 重庆市教育局的一位负责同志对此现象提出了自己的看法：“这不单纯是接送孩子的 问题它牵扯到社会方方面面的问题。现在的孩子基本上都是独生子女! 家长没有理由不 宠爱自己的孩子，而且在如今城市建设中车辆增多，交通紧张，社会治安无法保障的情形 下，学校的工作做得再好，也不可能保证每一个孩子都平安，家长只好在力所能及的范 围内保护自己的孩子，尽量不让孩子受到伤害，这本是情理之中的事情，没有人干涉得了。 ( 孙东接与送，难说对与错当今家长接送孩子现象扫描家庭与教育2 0 0 5 - 2 ) 教育观念的转变 当问道“对幼儿园的选择”时，一位正在等待的家长毫不犹豫的说：当然 是选择师资条件好的。在表2 4 中，b 组中5 4 的家长将师资条件作为优先考 虑的对象。伴随着社会的进步，人们对教育的重视程度也越来越明显。幼儿园 教育成为了教育的起点，不让孩子输在起跑线上的观点使得人们对幼儿园的教 育更加重视。距离远、交通不便等困难都不足以阻止家长们望子成龙的愿望。 这个观念不仅体现在对学校的选择上，同时也体现在积极参加“兴趣班特 长班”等。因此，无论是正常的上学时间还是节假日，幼儿园的入口附近总是 那样繁忙。 3 1 2 接送行为还将继续存在 短时间内，中国的计划生育政策不会改变，独生子女的家庭仍将大量存在。 我国正处于现代化进程中，小汽车的增加所带来的交通问题，以及经济发展所 带来的某些社会安全问题，都不是短时间内可以解决的。而从国家到家庭，幼 儿教育都得到了极大的关注。接送行为产生的原因短时间内不会消失，也许还 会有新的问题出现，因而接送行为必将继续存在。如果不采取有效的措施，其 引发的空间问题还会更加严重。 杭州市幼儿接送行为及其空间需求调查研究 3 2 接送行为的新特点 家长接送幼儿上下学，其时间相对固定，通常发生在早晨和傍晚，即幼儿 园开园前后。从第三章的调查显示，相对于9 0 年代，现代幼儿园接送行为呈 现以下几个方面的趋势： 3 2 1 接送人群结构改变 随着现代生活节奏的加快，来接送的人群出现多元化的趋势。由表2 - 1 可 以看出：虽然长辈和家长依然是接送幼儿的主力，但长辈已经取代家长成为了 接送队伍中数量最多的成员。同时，保姆接送有明显的上升趋势。目前还没有 公立幼儿园主动接送幼儿，这与国外用校车接送的情况有很大不同。 年轻的家长工作繁忙，接送小孩上下学与大部分的家长的工作时间有一定 的冲突。长辈为家长承担了主要接送的任务。带孙子颐养天年是中国人的传统 习惯，老年人退休后，在力所能及的前提下，适度帮助子女带孩子，解决应急 之需，既可以使子女集中精力于工作，老人又享受到含饴弄孙之乐，也是皆大 欢喜的事情。保姆接送是进一步的社会分工，有利于整个社会效率的增加。接 送幼儿是一门新的职业方向，对下岗职工再就业提供了机会。在国外，保姆接 送现象就非常普遍。虽然保姆接送有其优势，但是在一定时期内，父母与祖父 母的接送仍将占据主要位置。 从接送人群结构的改变来看，我们不难发现，接送行为涉及到的老人，小 孩，保姆，他们都属于社会上相对弱势的群体。对他们的关注，有利于社会的 和谐。处理好接送人群的安排，不仅可以保障幼儿的安全，也有利于建构和谐 社会。 3 2 2 家与幼儿园距离的改变 1 9 7 9 年1 1 月，教育部城市幼儿园工作条例( 试行草案) 提到幼儿园的 布局要“便于幼儿就近入园”。幼儿的就近入园，可以照顾家长工作的方便； 从幼儿角度考虑，就近入园可以确保幼儿人身安全。尤其在城镇，幼儿园分布 杭州市幼儿接送行为及其空间需求调查研究 在家庭附近，可以减少交通危险和避免使用交通工具。 然而表2 3 显示，幼儿园与家庭的距离，正发生着显著的变化。9 0 年代， 5 4 的幼儿从家到幼儿园的距离在5 0 0 米之内( 这是步行适合的范围) 。而在 0 5 年，7 3 幼儿就读的实际距离已经超过5 0 0 米。幼儿园离家的距离越来越 远。 距离的增加与人们对幼儿园的选择有着非常密切的关系。当家长将师资作 为第一选择要素时，距离因素就被忽略。距离增加的同时，带来的是人流量和 交通流量的增加。其对社会而言是一种负担。家长每次在接送小孩上学放学时， 都会给道路造成临时的混乱。 3 2 3 交通方式的改交 接送幼儿的方式很多：有的步行，有的借助交通工具，如：自行车，私家 小汽车，公交车，小区巴士等。以前接送以步行、自行车为主，如今，接送人 群中，选择公交车、私家小汽车的越来越多。表2 2 显示，私家小汽车的数量 从8 上升到2 3 。如今已经形成自行车，公交车，小汽车三大交通工具并重 的局面。交通工具的使用，也使得对距离远的学校选择成了可能。 在我们的实地调查还发现，现在某些小区自发组织采用小区巴士的形式， 由家长轮流负责接送。集中的接送模式，可以节约人力物力资源，是一个值得 提倡的方式。 杭州市幼儿接送行为及其空间需求调查研究 3 3 停留阶段的行为 3 3 1 等待的时间 由于距离的增加，为了避免不可预料的因素，多数人选择提前到达。表2 7 显示：总的等待时间在增长。在我们的实地调查中，发现等待时间与接送人群 以及接送方式都很有关系。在等待的人群中，大部分是老人和保姆，通常等待 时间1 0 分钟以上，她们一般选择的交通工具是公交和自行车。年轻的家长们 由于时间急迫，一般不会有太长的等待时间，通常是选择在开园时间内到达， 他们往往也是私家小汽车的拥有者。 接送人群结构已经发生改变，长辈和保姆的比例在增加。人群结构改变以 及家与学校距离增加，其直接结果便是人群的等待时间呈增加的趋势。 3 3 2 等待时间内的行为 在进行调查之前，我们预料在这个时间内，所有的家长应该希望观看小孩 的作品。然而表2 - 8 显示：a 组中6 0 回答想看小孩作品， b 组仅占2 5 。 更多的人回答，“什么也不想干”或者“由于不能进去，什么也干不了”。 家长关注幼儿的成长，然而，由于现代工作生活节奏的加快，年轻的家长们匆 匆而来，往往忽略了与幼儿的交流。我们可以通过有意识的引导，如在等候空 间展示幼儿的作品，促进家长对幼儿的关心。长辈们年龄大了，接送小孩很多 都是长途跋涉，她们需要的是休息空间。而由于接送人群与被接送人的关系问 题，保姆更关注的是如何更加安全快速的把孩子带回家，她们通常安静的呆在 某个地方，保持着很高的警惕，很少与人交谈。 杭州市幼儿接送行为及其空间需求调查研究 3 4 停留阶段的空间需求 人文主义学派的代表人物美国的马斯洛提出了需求的层级论。他将需求 从低到高分为五个层级：生理需求、安全与保障需求、归属与爱的需求、尊敬 的需求和自我实现的需求。需求层次论使我们认识到，为了满足人们的生活需 要，必须创造相应的环境与之对应。在幼儿园的建筑设计中，为接送人员提供 休息的地方，保障他们的安全，这是满足其最基本的需求。与教师的交流，观 看幼儿的作品这是更高层次的需求。然而，由于幼儿园的设计并没有充分考虑 这部分人群，目前他们的基本需求也很难得到满足。针对目前的状况，我们提 倡通过改造，创造相应的环境来满足接送人员的需求。 3 4 1 等候人群的空间需求 图4 1 图片来源：自摄 在开园前，幼儿园不允许家长 进入园内。接送人员只能在外面等 候，其交通工具停放在幼儿园周围。 也就是说，接送人员及其交通工具 所处的位置，处于幼儿园建筑设计 考虑范围之外，属于城市空间功能 的位置。然而，城市空间并没有为 幼儿园接送行为预留相应的空间。 因此，目前杭州市区幼儿园有这样 普遍的现象：接送人员聚集在幼儿园的入口处，他们的自行车、小汽车随意占 道停放。这对幼儿园来说，影响其人员迅速疏散，造成很大的安全隐患。对幼 儿园所处的社区来说，影响了社区的正常运行。只有充分考虑的这部分人群的 空间需求，幼儿园园前拥挤混乱的状况才会大为改观。 实地调查中，幼儿园入口外几乎无任何应对接送人群的设施。接送人员有 些逛周围的商店，有些坐在花坛边休息，有人自带报纸阅读。更多的人是站在 路边或默默的望着入口或与其它家长交谈。表2 - 9 中，a 组4 3 的人希望有报 刊栏，而在b 组中，6 7 选择了座椅。 杭州市幼儿按送行为及其空间需求调查研究 思考：不同接送人群对空间有不同的需求 许多幼儿园规定，每个幼儿必须有家长接送。所以说，有多少幼儿就有多 少前来接送的人员。从前面的统计数据我们可以看到，现在接送人员等待的时 间越来越长，因而，接送等候空间的设置势在必行。接送人群可以分为这么几 类：年轻的家长，祖父母辈，保姆。( 还有部分集中接送车辆的司机) 对于年轻的家长而言，他们往往匆匆而来，等候时间不长，他们希望的是 能有和老师交流的机会，希望看到幼儿的作品。对他们来说，将等候空间与展 览空间结合起来是个不错的主意。对于老人们来说，他们最迫切需要的是座椅， 一个等待时可以休息、下雨时可以避雨的空间。对于保姆来言，鉴于其与幼儿 关系的特殊性，他们更关注的是如何安全的将幼儿接送到目的地。采访中我们 发现，她们通常都很谨慎，不愿与人多说一句话。她们希望的是一个静静等待 的空间。目前，长辈与保姆的比例在增加。而他们都属于相对弱势群体，对他 们的关怀，有利于和谐社会的建设。 3 4 2 交通工具的空间需求 国家教育委员会、建设部城市幼儿园建筑面积定额( 试行) ( 8 8 ) 教基字1 0 8 号附录中提到：所给出的建筑面积及用地面积定额不包括车库、自行车棚等的 建筑面积及相应的用地面积，对上述建筑物有需要的可另行增加。 上海市中小学、幼儿园周边环境建设标准( 试行) 中要求：在有条件的学 校或幼儿园周边设置上、放学时段临时停车泊位，并有交警或交通协管员指挥 家长接送车辆即停即走，学校安排人员配合疏导工作，学校门口没有拥堵状况。 虽然已经有些规定，但由于没有相应的空间，实际操作起来还是有些困难。 因而，在幼儿园的设计中，需要增加其用地面积，设置停车场地。就杭州 市区幼儿园的停车问题，表2 1 1 和表2 1 2 显示，1 0 0 的教师认为幼儿园应 该设置停车位，6 6 的老师认为需要设置多于6 辆的机动车停车位。4 5 的教 师认为需要1 1 3 0 辆自行车位，有3 1 的教师认为，自行车位应当是幼儿数量 的一半。由此也可以看出，要做到学校门口没有拥堵状况，设莺停车场地势在 必行。 杭州市幼儿按送行为及其空间需求调查研究 思考：不同按送方式对幼儿园空间的需求 现在接送方式非常多样化，所涉及的交通工具有自行车，小汽车，公共汽 车等。其中，与幼儿园有直接联系的交通工具有小汽车与自行车，某些学校还 会有小区巴士。对于已建成的幼儿园，从我们调研的几个幼儿园来看，大都建 造于8 0 年代，由于当时的经济环境，幼儿园的规划建设并没有考虑交通工具 的停放，仅有少量的学校设置了部分自行车的停留位置。小私人汽车的出现， 使得空间的冲突进一步激化。现实生活中幼儿园前的机动车，多是借用人行道 或是道路停车。同时，自行车的数量由于远远的超过了预留的停车位，人们采 取的也是占用人行道或是道路停车。车辆的随意停放，不仅给幼儿园的人口疏 散造成了很大的困难，影响了正常功能的使用，同时，也带来了很大的安全隐 患。因而，需要为这些交通工具提供相应的空间。 小汽车的等候时间相对较短，他们一般是接了就走。针对这类工具，建议 提供一个可回旋的空间，设置可以停留几辆汽车的临时停留空间。就自行车来 说。等候时间存在很大的差异，有相当一部分是需要等候1 0 分钟以上的，因 而，规划中需要考虑为自行车提供相应的停放空间。针对现有幼儿园园前停放 自行车，小汽车的现状，可以通过整体优化建筑、绿化和道路布置，设置部分 停车位。同时，规范车辆的停放位置，通过管理等措施，缓解部分停放压力。 小结：目前，幼儿接送率几乎是1 0 0 ，其接送的原因是多方面的。随着 社会的发展，接送行为呈现出以下几个特点：接送人群结构正在发生改变，祖 父母辈与保姆比重里增长趋势；家与幼儿园距离的越来越大，接送人员等候时 间增长；接送人员选择的交通方式发生改变，私人汽车的接送呈增长趋势。接 送行为在一定的历史范围仍将长期存在，针对调查分析的结果，接送行为引发 的空间需求主要体现在以下两个方面。第一，人的停留，第二，交通工具的停 放。我们需要在建筑设计中进行相应的考虑。 杭州市幼儿接送行为及其空间需求调查研究 第4 章应对接送行为的空间环境完善措施 空间的设计也就是人的行为的设计。索默认为，通过设 计物理环境能影响人所处的空间位置以及人们所进行相互 联系的方式。 环境心理学 通过明确人具有何种社会空间形式( 即赫尔讲的人类空 间统计学) ，也就会使物理性的空间的设计得到提高。 环境心理学 杭州市幼儿接送行为及其空间需求调查研究 4 1 接送空间的主要内容： 规划与设计的目的不是创造一个工艺品，而是创造一个满足人类行为的空 间环境。幼儿园的接送空间环境和其内部使用空间环境是同样重要的，但是接 送空间在幼规中却没有被明确的规定，仅仅在“幼儿园基地选择”一项中提到： 幼儿园的布局应考虑幼儿方便接送4 。规范制定于1 9 8 7 年，鉴于当时的经济与 社会发展水平，对接送人员的等候空间，及其由此带来的交通工具的停放等问 题，规范难以作出明确的规定。因而，我们需要对这些问题进行补充。 通过第三章的分析我们了解到接送行为有以下几个新特点：接送人群结构 正在发生改变，祖父母辈与保姆接送比例呈增长趋势；家与幼儿园距离的越来 越大，接送人员等候时间增长；接送人员选择的交通方式发生改变，私人汽车 的接送比例呈增长趋势。 接送行为引发的空间需求主要体现在以下2 个方面：第一，人的停留空间， 第二，交通工具的停放空间。交往与空间中指出，如果有人停下来等着干 某件事或见某个人，或者欣赏周围的景致和各种活动时，就存在着找一处好地 方站一会儿的问题。如果等的时间长了，他们会站在有东西可以倚靠的地方。 从第二章的表2 - 8 、表2 - 9 我们知道，接送人员行为需求最高的是观看小孩作 品，对空间的需求最高的是希望设置座椅。因而接送人员停留空间内应包含以 下内容：一定数量的座椅，幼儿的作品展览等。考虑交通工具的停放，真正与 幼儿园有直接联系的交通工具有小汽车与自行车，某些学校还会有小区巴士。 幼儿园的设计必须为这些车辆的停放预留空间，设置相应的自行车停车位及机 动车停车位。 我们将满足人停留的这部分空间称之为等候空间。将满足交通工具停放的 空间称之为停车空间。等候空间和停车空间都属于接送空间。 4 托儿所、幼儿园建筑设计规范j g j 3 9 8 7 第2 1 2 条托儿所、幼儿园的基地选择应满足下列要求： 一、应远离各种污染源，并满足有关卫生防护标准的要求。 二、方便家瞄睦送避免交通干扰。 三、1 3 照充足，场地干燥，排水通畅，环境优美或接近城市绿化地带。 四、能为建筑功能分区、出入口、室外游戏场地的布置提供必要条件。 杭州市幼儿接送行为及其空间需求调查研究 4 2 接送空间需求的量化分析 4 2 1 等候空间的量化分析 从我们调研的资料显示，幼儿园的接送率为1 0 0 ( 许多幼儿园明确规定， 每个幼儿都应有家长接送) 。因而有多少上学的幼儿，就有多少前来接送的家 长。以规模为1 2 班的幼儿园为例，规划幼儿数为3 6 0 人。假设幼儿图全部是 日托班，那么，每天就有3 6 0 位接送人员来接送孩子。当然，这3 6 0 人不会同 时聚集在幼儿园的入口处。表4 - 1 显示，开园前入口处停留接送人员数量占总 接送人员的8 - - 0 磷。这不包括因为害怕拥挤而停留在幼儿园附近功能 地带的接送人员。如果设置等待空间，接送人员中等待人数还会增加。预计为 幼儿总数的1 0 一】5 之间。设幼儿总人数为n ，则等候空间需要设置的座椅 数量在o 1 n o 1 5 n 之间。 下表显示开园前幼儿圈入口处，实地调查目测的等待人数( 时间均为下午 开园时) 表4 - 1 ： 开园前幼儿园入口处 浙江大学 浙江省级杭州市人杭州市行杭州市闻 幼教中心机关武林民政府机知幼儿园裕顺幼儿 玉泉校区门幼儿园关幼儿园园， 幼儿人数( 人)8 0 0 + 6 0 0 +6 0 04 0 04 0 0 - f 等待人数( 人)3 5 * 4 95 23 l4 1 等待人数幼儿 4 8 9 8 1 0 人数( ) * 浙江大学幼教中心玉泉校区位于浙大路求是新村内部，许多幼儿的家就 学校附近，其家长往往选择开园前后过来。故而开园前等候家长的比例要低于 其它的幼儿园。 杭州市幼儿接进行为及其定间需求调查研究 4 2 2 停车空间的量化分析 下表( 表4 2 ) 显示的是接送高峰期，停放在幼儿园入口附近接送车辆的 数量。 表4 - 2 ： 高峰期幼儿园入口处停放的车辆 浙江大学浙江省级杭州市人杭、l l 市行杭州市闻 幼教中心机关武林民政府机知幼儿园裕顺幼儿 玉泉校区门幼儿园关幼儿园园， 幼儿人数 8 0 0 +6 0 0 +6 0 04 0 04 0 0 + 白行车数 3 25 4 6 8 3 03 5 机动车数 1 2 1 21 51 08 卓 自行车数 4 9 1 1 7 9 幼儿人数 机动车数1 4 2 2 5 2 5 2 幼儿人数 + 注：浙大幼儿园机动车数量中，其中有5 辆是小区巴士。学校位于小区内部，在接 送高峰时间段内，限制接送机动车辆进入小区，这对数据的统计产生定的影响。采用了 集中接送的方式，这也是机动车的比例低于其它幼儿园的一个原因。) 闻裕顺幼儿固机动车数量中，其中有1 辆是小区巴士 表4 2 的数据显示，杭州市5 所幼儿园车辆停留数与幼儿人数的比例非常 接近。高峰期入口处停留自行车数量是幼儿总人数的7 一1 1 左右。设幼儿 总人数为n ，幼儿圆需要自行车位数在o 0 7 n 一0 1 l n 之间，即每9 1 4 位幼 儿一个自行车位。高峰期入口处停留自行车数量是幼儿总人数的2 2 5 之 间，即每4 0 一5