（交通运输工程专业论文）建设深圳港航物流中心城市政策研究.pdf

西南交通大学硕士研究生学位论文第l 页 摘要 f 现代物流业是我国经济发展的一个新的增长点。在经济全球化和信 息化的推动下，现代物流业已从为社会提供传统运输服务，扩展到以现 代科技、管理和信息技术为支撑的综合物流服务，以物流企业为主体， 由运输和信息两大平台构成，涉及生产、流通和消费过程的现代物流系 统，已发展成为适应当今世界经济最新发展趋势的重要基础产业。在2 1 世纪，物流业将为国民经济在高起点上持续发展提供基础动力，对全球 经济体系产生革命性影响，越来越受到世界各国的重视和关注。预计 2 0 0 1 年，美国、加拿大两国物流业产值可增加到9 0 0 0 亿美元。 1 9 9 9 年在深圳市委三次党代会和深圳市三届人大会议上，深圳市 委、市政府提出，把现代物流业作为深圳未来经济发展的三大支柱产业 之一将深圳市建设成为全国先进的全程物流枢纽示范城市，代表国家 参与国际竞争，这是提高深圳经济竞争力的战略举措。随着我国即将加 入w t o ，深圳要适应世界经济一体化发展趋势，成为亚太地区新兴的现 代化国际性城市，现代物流业是一个强大的支撑。卜丫 本论文在系统阐述现代物流相关知识的基础上，重点分析了深圳物 流业的现状、深圳物流业存在的问题及发展展望，深入研究了深圳港口的 发展与潜力，分析深圳确立区域性航运中心的必要性和可行性，基于上述 研究，并结合加入w t o 之后深圳物流业面临的新形势，遵循深圳十五 及2 0 1 5 年现代物流业发展规划确定的发展目标提出了深圳物流业的 定位和发展目标，制定产业政策的总体思路，提出了若干有针对性、可操作 性的对策和措施，推进实现建设现代物流中心城市的战略目标。 关键词现代物流；深圳港口；航运优势；政燕措施 西南交通大学硕士研究生学位论文第li 页 t h em o d e m l o g i s t i c si st h en e we c o n o m yg r o w i n gp o i n t si no u rc o u n u y m o t i v a t e db y e c o n o m yg l o b a l i z ca n di n f o r m a t i v e , t h em o d 盯nl o g i s t i c sh a s b e e n d e v e l o p e df o r mp r o v i d i n gt r a d i t i o n a lt r a n s p o r t a t i o ns e r v i c et os y n t h e t i cl o g i s t i c s s o r 试c ew h i c hs u p p o r t e db ym o d e r nt e c h n o l o g y , m a n a g e m e n ta n di n f o r m a t i o n t e c h n o l o g y t h em o d c ml o g i s t i c ss y s t e m ，w h i c hi t si r l a l nb o d yi sm a d eu po f i o g i s f i c sc o r p b ec o m p o s e do ft r a n s p o r t a t i o na n di n f o r m a t i o n , a n dc o v e r e dt o p r o d u c t i o n ，c i r c u l a t i o na n dc o n s u m p t i o n ，h a sb e e nd e v e l o p e dt ob ea ni m p o r t a n t b a s i ci n d u s t r yw h i c h a d a p t e d t h el a t e s tg r o w i n g t e n d e n c yo f n e w w o r l d e c o n o m y i n2 1 “c e n t u r y , i o g i s t i c sw i l ln o to n l yp r o v i d eb a s i cm o t i v a t i o nf o rn a t i o n a l e c o n o m yc o n t i n u o u sh i g h l yd e v e l o p e d ，b u ta l s oc o m p l e t e l yi n f l u e n c e sg l o b a l e c o n o m ys y s t e m a n d a l lc o u n t r i e so f t h ew o r l dw i l lm o r ea n dm o r ev a l u ei t i t s e s t i m a t e dt h a ti n2 0 0 1 ，t h el o g i s t i c so u t p u to fa m e r i c a & c a n a d aw i l lg r o wt o $ 9 0 0 0b i l l i o n a tt h e3 一s h e n z h e np a r t yr e p r e s e n t a t i v ec o n g r e s sa n d3 “s h e n z h e n p e o p l e sc o n g r e s s s h e n z h e nm u n i c i p a lp a r t y g o v e r n m e n tm o o e d t h a tf i r s t l y d e v e l o p e dl o g i s t i c s t oo n eo ft h et h r e e p r o p i n d u s t r i e si ns h e r l 出e nf u t u r e e c o n o m yd e v e l o p m e n t t h e nc o n s t r u c ts h e n z h e n t h e a d v a n c e dm o d e i c i t yo f l o g i s t i c sh u bi no u rc o u n t r y a tt h es a m et i m e ，e n g a g e di n t o n a t i o n a lc o m p e t i t i o n a sr e p r e s e n t a t i v eo fo u r c o u n u y w eb e l i e v e i ti st h es t r a t e g i cm e a s l l r et oa 缸i a n e c o n o m i cc o m p e t i t i o no fs b e n z b e n 。a sc h i n ae n t e d n gw t os o o n , m o d c i l l l o g i s t i c sm u s tb eas t r o n gs u s t a i n i n gi na d a p t i n gw o r l de c o n o m i ci n t e g r a t i o n , m a i n t a i n i n ge c o n o m yc o m i n u a la n d f a s td e v e l o p m e n t , i n c r e a s i n gg d p1 0 i n 也e1 0 协 f i v e - y e a rp l a n ，a n d8 5 p e ry e a ri n2 0 0 6 - 2 0 1 5 ，a c c o m p l i s h i n gg d p $ 1 5 ，0 0 0p e rp e r s o nu p t o2 0 1 5 ，a n d b e c o m i n g am o d mi n t e r n a t i o n a lc i t y a b o v e a l lt h ei s s u ei sa n a t y z i n gt h es t a t u st h a ts h e n z h e n l i e si nt h ea r e ao f s 酬o i ! z o n ea n dw o r l de c o n o m y ；t h ea c t u a l i t ya n dt e n d e n c yo fs h e n z h a n s h i p p i n gb u s i n e s s ；t h e b o t t l e n e c kp r o b l e mi n d e v e l o p i n gs h e n z h e nm o d 血 n 堕堕壅堡查兰塑主堕塞竺堂垡堡塞塑型蔓 l o g i s t i c sa n dt h en e wd m a t i o ns h e n z h e nw i l lb ef a c e da f t e re n t e r e dt h ew i o s c 圮o n d y , f o l l o w i n g 址i ed e v e l o p m e n tt a r g e to f , t h ei s s u ep r o v i d et h e p o l i c y & m e a s r r c m e n t s t oc o l l s u l l c ts h e n z 血e na sam o d 啊nc e n t r a l1 0 9 i s d c s d r y , p r o p e lr e a l i z i n gt h et a r g e tt oc o n s l 西u c tm o d e mc e n t r s ll o g i s t i c sc i t y , p r o p e l r e a l i z i n gt h em r g e tt oc o n s t r u c tm o d e m c e n t r a ll o g i s t i c sc i t yw h i e hm o o t e db y s h e n z h e n m u n i c i p a lp a r t ya n dg o v e r n m e n t k e yw o r d s ：m o d e r nl o g i s t i c s ：s h e n z h e ns e a p o r t ：s h i p p i n ga d v a n t a g e ； p o l i c y m e a s u r e m e n t t 西南交通大学硕士研究生学位论文第l 页 1 1 物流知识概述 第1 章绪论 物流学【1 】是5 0 年代新发展起来的一门实践性很强的综合性交又学 科。物流研究的对象是经济活动中“物”的流动规律。 社会的经济活动主要由三大部分组成，即生产、流通和消费其中 流通是联系生产和消费的必要环节f 舶。没有流通，商品的价值和使用价 值都无法实现。迈向2 1 世纪的物流技术，不仅是企业战略的“商务物流”， 而且是向整个社会实现物资供给的“杜会物流”，进而在全球化市场的激 烈竞争中形成多元化网络所必须的“全球物流”可以预见，2 l 世纪将 是国际物流大发展的时代，这时代的物流业将呈现信息化、网络化、 智能化、柔性化和杜会化的特征。 人们认识到，物流是现代社会赖以存在的基本经济活动之一，作为 与资金流、信息流并列的物流业，是继劳动力、资源之后的“第三利润 源泉”p 】；谁掌握了物流，谁就掌握了市场。 1 物流的定义 物流最早是在美国形成的当初被称作“p h y s i c a l d i s t r i b u t i o n ”( p d ) 4 ，译成汉语是“实物分配”或“货物分配”。1 9 6 3 年被引入日本，当时的物流被理解为“在连续生产和消费期间对物资履 行保管、运输、装卸、包装、加工等功能，以及作为控制这类功能后援 的信息功能，它在物资销售中起了桥梁作用”。 我国是在8 0 年代才接触物流这个概念的。此时物流被称为 “l o g i s t i c s ”，已经不是过去的pd 的概念了。 “l o g i s t i c s ”的原意为“后勤”，这是在第二次世界大战中，军队在运输 武器、弹药和粮食等给养时使用的一个名词它视为维持战争需要的一种 后勤保障系统。后来“l o g i s t i c s ”一词转用于物资流通中，这时，物流 就不单纯是考虑从生产者到消费者的“货物配送”问题，而且还要考虑 到从供方到生产者对原材料舶采购，以及生产者本身在产晶制造过程中 西南交通大学硕士研究生学位论文第2 页 的运输、保管和信息等各个方面，全面地、综合地提高经济效益和效率 问题。因此，现代物流是以满足消费者的需求为目标。把制造、销售等 市场情况统一起来思考的一种战略措旆这与传统物流把它仅看作是“后 勤保障系统”和“销售活动中起桥梁作用”的概念相比在深度和广度 上又有了进一步的含义。 物流是物料或商品在空间上与时间上的位移。它分为社会物流、企业物 流两大类。社会物流即社会再生产过程之间、国民经济各部门之间以及 国与国之间的事物流通直接影响到国民经济的效益，它包括供应物流、 生产物流、销售物流、回收物流和废弃物流等。现代物流管理是指将信 息、运输、库存、仓库、物流搬运以及包装等物流活动综合起来的一种 新型的集成式管理它的任务是以尽可能低的成本为顾客作最好的服务。 2 物流的基本活动 企业的物流包括从原材料供应到产品销售的全部物流活动。从物流的全 过程来看，有需求预测、原材料获得、零部件支持和物质管理、厂址选 择、库存管理、运输、配送、包装、订货处理以及客户服务等各种活动。 3 国际物流 国际物流又名全球物流。随着国际贸易、全球化作业的发展，因 更长的供应链、较少的确定性和更多的物流对象而使物流需求不断增长： 物流经营者面临着距离、需求、多样性和单证等方面的壁垒全球物流 的目的就在于让企业在获取全球营销和全球化作业的同时保持服务成 本的有效性。 1 2 深圳市国民经济发展状况 l _ 综合经济实力居全雷大中城市前列 深圳市国民经济持续快速健康发展国内生产总值由1 9 9 5 年( 下 同) 的7 9 5 亿元增加到2 0 0 0 ( 下同) 年的1 6 6 5 2 4 亿元，居全国大中城 市( 下同) 第四位，年均增长1 5 ；人均国内生产总值由2 3 4 万元增加 到3 9 7 万元，居第一位，年均增长1 0 7 ：一般预算财政收入由3 3 0 2 亿元增加到2 2 1 9 亿元居第三位，年均增长2 0 3 2 率先建立社会主义市场经济体制基本框架 深圳市在国有企业改革、发展混合型经济。完善社会保障体系、口 西南交通大学硕士研究生学位论文第3 页 理体制改革等方面进行了积极探索，取得较大进展，市场体系不断完普； 改革政府审批制度，推行政府招标采购、政府投资项目招投标、经营性 土地使用权招标拍卖出让等制度，转变政府职能取得初步成效，在全国 率先建立起杜会主义市场经济体系。 3 初步形成高层次、宽领域的对外开放格局 2 0 0 0 年，外贸进出口总额达到6 3 9 4 亿美元，其中出口总额达到 3 4 5 6 3 亿美元，年均增长1 0 9 ，约占全国i 7 ，连续八年居全国大中城 市之首。外商投资企业超过1 1 0 0 0 家，世界5 0 0 强企业有7 0 余家落户深 圳，内地驻深企业机构近9 0 0 0 家，实际利用外资五年累计达到1 3 5 亿美 元。 4 初步实现了产业结构的战略性调整 随着科技创新体系不断完善，高新技术产业成为第一经济增长点， 高新技术产品产值从1 9 9 5 年2 2 5 6 亿元增至2 0 0 0 年的1 0 6 4 5 亿元，年 均增长3 6 4 ，高新技术产品产值占工业总产值比重由1 9 9 5 年的2 0 5 提高到2 0 0 0 年的4 2 3 。以金融业、物流业为核心的现代服务业迅速发 展，三次产业结构由1 9 9 5 年的1 6 ：5 2 4 ：4 6 4 调整为2 0 0 0 年的1 1 ： 5 2 5 ：4 6 4 。 5 初步实现向区域经济中心城市的转变 “九五”期间全社会固定资产投资累计达2 4 0 0 亿元左右共完成城市 基础设施投资近6 0 0 亿元。先后建成机场航站楼、盐田港区二期工程、 机荷高速路、滨海大道等重点工程；2 0 0 0 年港口集装箱吞吐量达3 9 9 4 万标箱，列中国大陆港口第二位。深圳机场成为全国四大航空港和航空货 运中心之一。 6 人才资源丰富 深圳市已初步形成了一支年龄较轻、素质较高、结构较为合理的人 才队伍，截止2 0 0 0 年底深圳市拥有人才资源总量为6 0 ，3 i 万人( 是1 9 7 9 年的1 1 9 倍) 占全市常住人口( 下同) 的1 5 3 ，其中中专及初级以上 专业技术人才总数为4 7 5 万人占1 2 ，大大高于全国平均水平( 1 3 左右) 。 综合以上所述深圳市经济无论是从规模上还是从质量上看，都接 近中等发达国家城市水平。特别是深圳市的产业结构以二、三产业为主 导、高薪技术产业比重高、进出口总额增长有力、良好的基础设施建设 西南交通大学硕士研究生学位论文第页 以及丰富的人才资源，使得深圳市现代物流业的发展不仅有强烈的需求， 而且成为可能。 1 3 本课题的主要研究内容 面对深圳市国民经济发展的形势和物流市场的发展态势，建设区域物流 中心城市是深圳市政府“十五”期间和2 0 2 5 年闻的战略选择。为提高政府 对市场的宏观管理和调控水平，建立公平有序的市场竞争环境，提高政府工 作效率，本文通过分析国际航运形势及深圳经济环境，论述深圳与香港的经 济贸易关系，阐述深枷具备的航运和港口优势进一步优化建设区域物流中 心城市的必要条件最后通过分析我国物流发展的现状和深圳市的物流产 业的定位，提出建设三大物流体系的物流中心城市发展目标，提出政府制定 物流产业政策的总体思路框架体系，最后，导出论文的结论，物流中心城市 的具体政策建议。 西南交通大学硕士研究生学位论文第5 页 第2 章深圳物流业现状 2 1 我国物流业发展概况 1 我国的物流业发展现状 虽然物流各环节的运动很早就存在于国民经济的各个领域，但是在 我国，物流概念的真正出现是在改革开放之后。计划经济时期，人们往 往把物流当成简单的物资运输，长期忽略物流领域的管理和研究；八十 年代以来，鉴于物流产业作为推动经济全球化的重要力量，越来越成为 国民经济发展过程中不可忽略的重要因素，政府、产业界、学术界才开 始对物流产业给予较多的关注。 近年来中国物流产业的发展十分迅速。中国经济的持续快速增长为 物流产业的发展提供广阔的市场前景。在过去的几年里，国家投入了大 量资金发展交通基础设施事业兴建了大批高速公路、铁路和港口，使 我国的交通基础设施水平有了极大的提高。目前，我国交遥基础设施的 发展状况已基本能够满足中国物流产业发展的需要。中国的制造业和连 锁零售业也开始意识到发展第三方物流业对于降低库存和流通成本的重 要性，纷纷将本公司的物流业务外包给物流公司，这也为中国第三方物 流业的发展提供了契机。 从政府层面来看，各地纷纷把物流业的发展提到了相当的高度。天 津、上海、广州等地都提出要建设区域物流中心城市的发展目标，并出 台了发展物流产业的诸多优惠政策。 从总体上来看，中国物流产业发展水平与发达国家相比。还存在一 定差距，中国企业物流成本占商品售价的比重以及总物流成本占国民生 产总值的比重明显高于发达国家。物流企业的发展水平参差不齐。呈现 出局部地区、个别企业的较高发展水平和整体的落后并存的局面我国 物流产业管理体制的发展滞后，长期落后于经济发展的需要，政府部门 大多按照级向行政管理的原则来对物流产业进行监控，条块分倒、功能 交叉、多头管理、政出多门，与市场经济条件下物流产业的发展极不适 应影响物流产业的整合和发展。 夏露曩日商f 忑i - 百一 西南交通大学硕士研究生学位论文第b 页 中国物流产业发展的法 聿及政策环境也有待改善，目前还没有一个 统一、协调的法律法规体系来规范、协调物流产业的发展；部分现有法 律、法规和规章与现代物流产业发展相抵触。物流产业现有人才状况更 不容乐观，熟悉现代物流管理的人才极为缺乏；在物流研究方面也较为 薄弱至今尚没有一个跨行业、跨系统的物流研究机构。 2 我国物流产业的发展趋势 从发展的角度来看，中国将加大在物流基础设施、物流信息平台上 的投入，引进国外先进物流技术及管理经验，我国物流产业发展在短期 内将踌上一个新台阶。物流产业的发展将会呈现以下的趋势。 ( 1 ) 第三方物流公司将通过提供高效率、专业化、迅速快捷的服务 在物流产业中占到很大的比重，第三方物流产业的形成将成为中国物流 产业成熟的标志。 ( 2 ) 网络技术的应用将会大大提高物流公司的工作效率以及它们对 客户要求响应的敏捷程度，从而在未来的物流产业中发挥至关重要的作 用。 ( 3 ) “水泥加鼠标”的商业模式将是成功物流企业的典型商业运作模 式。成功的物流企业将会利用网络技术对原有的商业模式进行改造利 用因特网技术开展电子商务实现网上信息流与网下物流的互动。 ( 4 ) 大型的跨国物流企业陆续进入中国市场占领相当比例的高端物 流市场，给中国的物流企业带来巨大的压力。目前，一些大型的田际性 物流公司，如马士基物流( m a e r s kl o g i s t i c s ) ，联合包裹( u p s ) ，联邦 快递( f e d e x ) 等已经进入中国的市场。中国加入世贸组织后这些物 流业巨头将大大加快占领市场的脚步，跨国物流公司利用它们遗布全球 的物流服务网络以及与大型跨国公司的长期合作关系，占领中国利润丰 厚的高端物流市场 未来五年将是中国物流企业发展的关键时期，一部分抓住机遇的企 业将迎头赶上；另一部分企业由于不能适应时代要求，将被淘汰出局。 其中成败的关键在于中国的物流企业能否转变观念，提高管理水平，改 善服务，提供全面、敏捷的全程物流服务。 2 2 深圳物流业现状 1 深圳物流产业发晨现状 西南交通大学硕士研究生学位论文第7 页 深圳市具有建设现代物流产业的良好地理环境和较为发达完善的 交通基础设施。二十年来物流总量持续稳定增长。特别是近年来，随 着商贸业的迅速发展，转口贸易体系日趋完善，以电子商务为代表的新 型交易方式开始出现，物流产业发展的前景极为广阔。对深圳而言，无 论在产业结构类型上还是在经济国际化程度方面，都已经具备了由生产 服务型城市向物流中心城市转型的条件。 据统计，2 0 0 0 年深圳货运量达4 6 9 6 6 8 万吨，货物周转量达2 0 5 9 6 亿吨公里，港口货物吞吐量达5 6 9 7 3 0 万吨，机场货邮行吞吐量达2 0 9 7 万吨。在物流总量中，深圳与境外( 包括香港) 之间的国际物流与深圳 与内地之间的区域物流比，大约为4 ：l 。物流产业的持续发展、综合效益 的不断提高，对我市经济增长做出了较大贡献，就交通运输、邮电、仓 储、批发和零售等行业的初步统计，2 0 0 0 年深圳市物流产业增加值占 g d p 比重大约在1 7 左右。 2 深圳市物流产业的特点 深圳市物流具有以下几个方面的特点： ( 1 ) 与口岸城市、外向型经济、城市功能定位相适应的进出口贸 易发展很快。 ( 2 ) 深圳市及珠江三角洲集装箱箱源生成量增长较快，通过水陆 口岸进入我市及珠江三角洲的适箱货物占相当比重。 ( 3 ) 通过深圳市水陆口岸进出的中南、西南地区的散杂货、件杂 货增长较快。 ( 4 ) 由深圳市人口规模、收入水平和产业结构决定的深圳市生产 和消费的时鲜、即时、高价值货物增长较快。 ( 5 ) 深圳市物流产业服务半径主要覆盖广东省境内的珠江三角洲 和潮汕地区；从物流性质来看，海关监管货物占很大比重。这说明目前 深圳市物流特点主要表现为区域性的国际物流 3 物流市场现状 ( 1 ) 道路运输业 2 0 0 0 年深圳市道路运输行业经营户数中，货物运输企业为3 3 9 6 1 户， 从业人员9 3 0 8 7 人；集装箱运输8 4 户，从业人员5 5 4 9 人：危货运输1 2 8 户从业人员1 4 4 9 人；搬运装卸1 0 1 户，从业人员3 9 4 7 人。麸有载货 车辆6 5 5 2 7 辆，吨位总计1 9 1 2 4 9 吨；其中集装箱车辆1 7 4 8 辆，总吨位 西南交通大学硕士研究生学位论文第8 页 2 9 5 8 9 吨，占1 5 5 。异地驻深货运车辆7 7 8 6 辆，为总吨位4 1 2 0 8 吨 与深圳市车辆总数、吨位总量的比例分别为1 1 9 和2 1 5 。 ( 2 ) 铁路运输业 目前深圳市莛有三条铁路：广深铁路、平南铁路、平盐铁路。广深 铁路长1 4 7 3 公里，目前经营状况良好，承担了深圳主要的铁路货运量。 平南铁路4 7 9 公里，是联接蛇口港区的疏港铁路：1 9 9 8 年货运量1 8 7 万吨，其中国际集装箱l o o o t e u 。平盐铁路，属在建项目，长2 3 公里， 是联接盐田港区的琉港铁路：1 9 9 8 年完成货运量3 万吨，其中国际集装 箱1 3 1 1 t e l l 。平南铁路和平盐铁路集装箱运量都非常偏低，未能充分发 挥疏港和海铁联运的作用。铁路运输货物到达量1 9 9 3 年以来持续下滑 ( 1 9 9 3 年超过9 0 0 万吨，1 9 9 9 年降低为略过5 0 0 万吨) ，铁路货物发送量 缓慢上升( 1 9 9 3 年低于2 0 0 万吨。1 9 9 9 年超过2 6 0 万吨) ； ( 3 ) 水路运输业 深圳市2 0 0 0 年拥有货船5 9 艘，其中沿海3 5 艘，远洋2 4 艘，总吨 位为3 6 4 万吨；共完成货运量5 2 6 万吨。以上仅是深圳自有运输能力的 统计数据。目前深圳主要的水运羹都是由海港完成的。 ( 4 ) 航空运输状况 2 0 0 0 年已形成4 条国际货运航线，周货运班次1 5 个，货邮增长速 度为3 5 ；深圳机场共有航空器起降6 4 l 万架次，运送货邮行1 5 4 8 万 吨，居全国第四位。目前，深圳机场已开通航线1 l o 条，遥达国内外6 0 个城市，2 5 家国内外航空公司加盟深圳机场。但目前航空货运量仍然偏 低。 ( 5 ) 货代业发展现状 目前深圳共有道路货代企业共1 8 4 家从业人员1 5 1 4 人；深圳国 际货运代理企业1 5 0 家2 0 0 0 年营业总额9 6 亿元，集装箱处理量为9 6 万t e u ；深圳市现有注册从事国内航空货运代理企业7 5 家，国际航空 货代企业1 2 家，境外货运代理办事处7 8 家 ( 6 ) 仓储业发展现状 深圳八十年代中期建立了一批以笋岗仓储股份有限公司为首的仓 储企业，主要面向香港的铁路中转物流，以笋肉、清水河为仓储基地 从九十年代中期以来，这些仓储企业经营困难仓库空置率高达4 0 到 8 0 ，仓储企业纷纷转变经营性质，将仓库改建为商场寻找新的发展 西南交通大学硕士研究生学位论文第g 页 出路；与此同时，规划的新仓储发展用地建设缓慢，如平湖仓储区。总 体上来看，现有仓储企业经营困难、仓库空置率较高。 ( 7 ) 配送业发展现状 深圳的配送业发展起步不久，还多属于一些企业的内部经营行为， 尚未形成独立的产业部门；配送中心的规模都还比较小，配送效率比较 低。一些大、中型零售企业由于连锁发展的需要，大多自建或租用仓储 设施，自建内部配送中心如万佳、沃尔玛等。据不完全统计，零售企 业的独立仓储配送量约占其商品销售总量的3 0 。 ( 8 ) 深圳市商业发展情况 全杜会消费品零售总额从1 9 7 9 年的i 1 3 亿元增长到2 0 0 0 年的 4 - 6 7 4 5 亿元，平均年递增3 5 2 行业规模越居全国大中城市前列。截 至2 0 0 0 年底，商业网点达到8 5 万个；5 0 0 0 平米以上的大型商场5 2 家； 连锁商业企业8 5 家连锁门店1 1 0 0 间，2 0 0 0 年占全市社会消费品零售 总额的1 5 ( 7 0 亿) ；各类批发专业市场8 5 家。【1 4 】初步形成了统一、 竞争有序、充满生机活力的商品流通市场体系深圳市商业的基本发展 思想为：搞活大流通、发展大贸易、建设大市场。 2 3 深封l i 物流产业存在的问题及发展展望 2 3 1 深圳市物流产业发展面临的问题 目前，深圳市物流产业的发展面临很多问题，主要体现在以下几方 面： i 物流产业发育滞后，物流产业主要指标在全国主要大城市中居 于劣势。例如深圳市全社会货运总值与g d p 的比例远低于其他大城 市的平均水平；人均全社会货运量、水运货运比重与北京、上海、广州 相比有相当大差距；全社会总运量的增长速度也低于其他主要总量指标 增长速度 2 随着珠江三角洲地区其它城市的激烈竞争，深圳市与经济腹地 的关系趋于弱化这主要表现在对深圳物流产业发展有重要影响的过境 运量呈下降趋势。九十年代以来，珠江三角洲地区经由深圳到香港以及 香港经由深圳到珠江三角洲地区的中转运量在全社会总运量中比铡逐 西南交通大学硕士研究生学位论文第1 0 页 年下降。 3 物流管理和运行体制与现代物流产业发展的要求不相适应，生 产与流通、消费脱节的现象较为严重。物流资源配置不合理，存在大量 的物流资源浪费，物流企业规模偏小无法形成产业规模经济性。 4 深圳物流的发展面临国内一些大城市激烈竞争。从全国来看， 上海已经提出建立物流中心的发展目标，明确了立足上海、面向全国、 走向世界的物流建设指导思想：天津也提出要建成中国北方物流中心城 市。从长期来看这些地区物流产业的发展都将会对深圳物流中心城市 的建设形成竞争压力。此外，近在咫尺的广州及其他周边中小城市，也 几乎针对深圳物流产业发展的每个领域都展开激烈竞争。 5 目前深圳市的物流企业绝大多数并不是现代意义上的物流企业， 并不能为企业客户提供敏捷、全方位的物流解决方案，导致潜在的物流 客户自己建立物流系统影响了深圳市物流产业化的进程。 2 3 2 深圳市物流产业的发展趋势 l i 深圳市物流产业的发展态势 在未来若干年内，深圳市物流产业的发展将呈现以下态势： ( 1 ) 深圳海港的集装箱吞吐量仍将会进一步增长。2 0 0 0 年深圳集装 箱吞吐量达到了4 0 0 万t e u ，比1 9 9 9 年增长了3 3 7 。这种迅速的增长 势头仍将持续下去，并带动仓储、分拣、陆路运输等相关产业的发展。 ( 2 ) 深圳空港的地位将会得到加强。2 0 0 0 年度，深圳机场货邮吞吐 量达到2 0 2 万吨，较上一年增长3 0 6 ，预计在未来几年仍将保持这样 的高增长速度珠江三角洲地区作为全球家用电器、电子产品生产基地 的地位日趋加强，越来越多的高价值、运送时间要求高的货物需要经由 深圳机场进行中转。如果深圳机场能够发挥它的地缘优势，在通关手续、 航线网络和航班密度上有所突破，深圳机场将会占领珠江三角洲地区的 高端物流市场，成为华南地区空运物流中心。 ( 3 ) 深圳市专业的第三方物流公司在今后的5 年左右的时期内，将会 有很大的发展。深圳市的跨国公司、连锁零售业、制造业将会逐步将它 们的物流产业务外包给专业的物流公司。 西南交通大学硕士研究生学位论文第”页 ( 4 ) 深圳市一些资质较佳，管理规范的物流企业将通过资本运营，进 行兼并重组，取得超常规发展。在形成物流领域核心竞争力的基础上， 成长为能够为企业客户提供全面物流解决方案的集团企业。 ( 5 ) 外资物流企业将会加快进入深圳的步伐，市场份额将会进一步扩 大。在激烈的市场竞争中，深圳本地物流企业的竞争力将会得到提高。 2 深圳市物流需求预测 参考中国交通运输协会和深圳市交通局的资料对深圳市的物流需求 傲如下预测： 表1 - 1深圳市物流需求预测表 货运量 2 0 0 02 0 0 52 0 1 5 1 9 9 5 2 0 0 0 篷 2 0 0 0 2 0 5 均增长率 年均增长率 水运：货物吞吐量( 万吨)6 5 0 0 9 1 1 617 0 0 03 8 1 1 0 7 集装箱吞吐量( 万标箱) 3 9 9 36 5 01 3 5 04 5 1 4 9 铁路运输量 1 3 6 01 5 7 42 7 2 7l 。8 6 2 ( 万吨) 、 公路运输量 3 6 0 05 3 3 01 3 0 0 01 2 s 5 1 6 3 ( 万吨) 航空货运量( 万吨) 2 l4 l8 06 6 1 7 6 物流总量( 万吨) 1 8 5 9 02 6 0 0 06 7 0 0 03 2 6 9 1 6 2 西南交通大学硕士研究生学位论文第1 2 页 第3 章深圳港口与航运 深圳港是我国目前最大的特区港口。改革开放前。深圳市的航运业几乎 是空白。建立经济特区后，经过2 0 年的建设和发展。深圳港先后建成蛇口、 赤湾、妈湾、东角头、盐田、福永、下洞、沙鱼涌、内河9 个港区。1 9 9 1 年深圳港进入全国沿海十大港口行列1 9 9 2 年被国务院正式列为国内综合 运输网中的主枢纽港。至2 0 0 0 年年底，深圳市累计实际投入资金约1 7 8 亿 元建设码头及其配套设施，建成5 0 0 吨级以上泊位1 2 5 个，其中经营性泊位 6 5 个万吨级以上经营性泊位3 7 个，集装箱专用泊位8 个；全港货物综合 吞吐能力5 9 6 3 万吨其中集装箱吞吐能力2 5 0 万标准箱，码头岸线总长1 6 3 万米，最大靠泊能力7 5 万吨级；仓库面积3 7 5 万平方米，堆场面积1 7 2 3 万平方米，油气库容积3 2 2 万立方米，生产用装卸机械1 2 5 9 台。 3 1 深圳港口现状 深圳港位于广东省珠江三角洲南部，珠江入海口东岸，珠江三角洲经济 区的中心地区，毗邻香港深圳港具有良好的港湾资源。深圳市2 6 0 公里的 海岸线被香港九龙半岛分割为东西两部分，深圳港的东西两大港区分位于东 西两段海岸线上。西部港区位于珠江口伶仃洋的矶石水道东岸，水深港阔， 具有天然的深水航道、可建深水码头，是我国少有的深水河口港湾经珠江 水系可与珠江三角洲其他内河港口相联，经暗士顿矶石水道出海可到达国内 沿海及世界各地港口。东部港区位于大鹏湾内湾内水深1 2 一1 4 米，港区 少淤，掩护条件好，是天然的深水良港，具有得天独厚的区位优势是成为 华南地区大宗物资中转的理想港址。在以上9 个港区中，其中以蛇口、赤湾、 盐田三大港区最具规模，是深圳港的重要组成部分。 一、盐田港 盐田港是由几个小码头和盐田国际集装箱码头有限公司共同组成。但由 于盐田国际集装箱码头有限公司所占规模比例报大因此一般意义的盐田港 即指盐田国际集装箱码头有限公司。盐田国际集装箱码头有限公司，简称 瑶1 翟e t 曩冒_ - - _ 一 西南交通大学硕士研究生学位论文第1 3 页 “c t ”，是香港和记黄埔港口集团和深圳盐田港集团的合资企业。由于深 圳盐田港区地处大鹏湾内，西临沙头角，紧挨香港，地理位置优越，公路、 铁路集疏运条件良好，常年不冲不淤对、风浪掩护条件也很好，并且背靠 大陆，以整个华南地区为经济腹地。因此，借鉴了香港国际集装箱码头公司 经验发展起来的盐田国际，自建成以来就在深圳经济发展中占据了重要地 位。盐田国际自正式运作以来，生产量从无到有，呈现迅猛的上升势头，从 1 9 9 4 年一万多标准箱到1 9 9 8 年的一百万标准箱、1 9 9 9 年的一百五十八点八 万标准箱，2 0 0 0 年的三百九十八万标箱，使深圳在全国集装箱港口捧名中从 1 9 9 4 年第八跃居1 9 9 7 年全国第二，连续1 9 9 7 、1 9 9 8 、1 9 9 9 、2 0 0 0 年三年 为中国第二大港。目前拥有集装箱专用泊位6 个，岸边水深1 4 米，各种岸 吊1 8 台，年设计吞吐量可达到两百万标准箱。曾成功完成了世界最大的集 装箱货轮6 6 0 0 标准箱的“苏珊马士基”的装卸操作，并曾创下中国大陆港 口一次性装卸6 4 4 3 7 5 个标准箱的纪录。 = 、蛇口港 蛇口港区由招商局蛇口工业区开发建设是深圳市最早开发建设的港 区，拥有5 0 0 吨级以上泊位4 2 个，早开发建设的港区，拥有5 0 0 吨级以上 泊位4 2 个，其中万吨级以上深水泊位1 3 个，最大靠泊能力7 ，5 万吨级，5 万吨级集装箱专用泊位2 个。蛇口港区的集装箱码头建于三突堤，码头岸线 长6 5 0 米，设计码头前沿水深1 4 米，可同时靠泊两艘第四代集装箱船。设 计年吞吐能力共5 0 万m ，每个泊位2 5 万n u 。 蛇口港区背靠蛇口工业区，经济地理位置十分优越平南铁路便蛇口港 与全国铁路联网，公路将其与深圳国际机场及广深高速公路相连。蛇口港是 珠江口东岸重要一环，是具有一定转口功能的中转港，它可以起到珠江三角 洲内河港口集疏运输作用。 三、赤湾港 赤湾港1 9 8 3 年开港，如今已成为集深水码头、石油、后勤基她、工业 加工、仓储保税、水陆联运于一体的具有一定规模的现代化的多功能的港口 工业区，是一个内河船舶和远洋巨轮均能靠泊的河口良港赤湾港现有泊位 1 9 个，其中深水泊位8 个，最大靠泊能力7 5 万吨级；5 万吨级集装箱专用 泊位2 个，赤湾港区集装箱泊位岸线长3 2 5 米，码头前沿设计水深1 4 米， 为全直桩预应力钢筋混凝土大管桩结构，与盐田港区和蛇口港区的集装箱泊 位一样可停靠第四代集装箱船。装卸工艺设备和设计吞吐能力也和蛇口相 、 、t 1 - _ _ _ 虿翻函聪酐磊万f 西南交通大学硕士研究生学位论文第1 4 页 似，设计年吞吐能力为5 0 万t e u ，每个泊位2 5 万t e u 。业务范围包括： 散杂货、集装箱的港口装卸、存储、转运、保税仓储、水路运输及其它与港 口相关的各种服务 3 2 深圳港口与深圳社会经济发展 3 2 1 深圳港对深圳市经济发展的贡献 一、经济效益贡献 港口企业、港口配套服务业及主要港口相关企业。2 0 0 0 年产生的直接经 济效益约1 3 7 亿元( 人民币，卞同) ，其中港口装卸企业的收入为8 1 6 亿元， 理货业收入4 8 l 亿元，代理、供应业收入2 3 亿元，拖轮业收入o 8 6 亿元， 引航收入0 4 3 亿元，与港口相关之金融、通讯、保险业收入约9 2 亿元。港 口口岸部门服务性收费及代收国家规费收入约8 5 亿元，港口集疏运业( 市内 公路、铁路) 收入约8 5 亿元，其它相关服务业收入约5 亿元，节省运输费 用约1 5 8 亿元。主要包括： l 、直接经济效益 ( 1 ) 港口企业( 码头、仓储、拖带、引航、理货) 自身产生的经济效益 ( 2 ) 节约货物运输费用产生的经济效益 这部分的经济效益主要体现在集装箱运输方面。腹地内的集装箱从深圳 港口运输与从香港港口运输相比，可节省码头装卸费和陆路运费。目前深圳 港集装箱码头装卸费率约为香港的5 0 陆路运输的节省主要体现在由于腹 地集装箱可在深圳港口直接装船运输，减少了由深圳运至香港的拖车费用。 目前由深圳至香港的拖车费用平均为：4 0 英尺2 8 0 0 港元，2 0 英尺2 3 0 0 港 元。 ( 3 ) 港口配套服务业的经济效益 港口配套服务业主要有下列部分构成：船代、货代、外供服务；口岸管 理部门( 收费及代收国家规费) ；金融、保险、通讯业；其它服务业( 餐饮、旅 馆、修理业等) 。 2 、间接经济效益( 地区经济效益) 依赖于港口生存、发展的相关产业的经济效益，主要有下列部分组成： 西南交通大学硕士研究生学位论文第t 5 页 港口陆路( 公路、铁路) 集疏运业、临港工业、港1 ：3 保税区业、港口工程建设 业、海运业等产生的经济效益。 以上表明，深圳港的发展对深圳市的经济发展确有相当大的贡献。国内 外一些著名港口对城市经济发展所作的贡献就更大，例如：香港港口及相关 产业的产值占香港特区生产总值的2 0 解决就业人数6 3 万人，约占香港 特区就业人数的2 6 ；神户港的直接和间接经济效益，约占神户市经济增值 的3 2 ，港口业及相关产业的就业人数占全市就业人数的2 0 ；荷兰鹿特 丹港的生产总值约占荷兰全国生产总值的1 2 。可以相信，随着深圳港的不 断发展，其对深圳市经济发展的作用会越来越大。 二、社会效益贡献 l 、对深圳市物资流通和外贸发展的促进作用 深圳是一个自然资源贫乏但外向型经济很发达的城市。大规模城市建设 所需的基建材料基本上依靠外地调入，工业产品和原材料的绝大部分需要调 出或调入市区，即使是人民的日常生活资料也有相当部分要从外地调入。港 口在这些物资的进出流通中扮演着十分重要的角色。据统计分析，深圳市在 这十多年来的大规模城市建设中所需的建筑材料有8 0 至9 0 通过港口运 入；大宗物资中煤炭1 0 0 、石油9 5 、粮食7 0 通过港口运输完成。此外， 深圳港每年为全市装卸各类外贸进出口货物1 0 0 0 多万吨，占全市外贸进出 口货物运量的4 0 左右。随看近年来深圳港集装箱码头的建设和发展，深圳 市外贸货物选择本地港口进行集装箱运输的数量越来越多由于深圳港口相 比香港港口具有费用低、陆运距离短的优势能给深圳的工厂企业节省更多 的运输费用，从而降低产品成本，因此更具有吸引力，这将对我市的外贸发 展继续起着强有力的支持作用。 2 、对深圳地区经济发展的推动作用 主要表现在以下几个方面： ( 1 ) 对改善投资环境的形象作用 深圳是外向型经济比较发达的城市，港口作为重要的交通基础设施，是 对外开放的门户，在推动各行业的发展、改善投资环境、吸引外资、扩大对 外交流等方面发挥着