（交通运输工程专业论文）铁路物资企业向第三方物流转型问题研究.pdf

西南交通大学硕士研究生学位论文第1 页 摘要 从上世纪七十年代“物流”在我国萌芽开始，随着改革开放的不断深入， 国民经济的飞速发展，“物流”逐渐渗透到社会经济生活的方方面面，特别 是近十年来经济全球化的愈演愈烈，使“物流”受到了我国政府和企业前所 未有的关注，我国的“第三方物流”产业正是在这样的背景下应运而生。然 而，我国的物流企业绝大多数都是由传统的交通业或储运企业转型过来的， 由于该类企业本身存在产业结构以及体制等方方面面的问题，所以其还不能 够适应现代物流业的发展，还不能算作真正意义上的现代物流企业。本文所 要阐述的铁路物资企业即为该类传统企业。 铁路物资企业存在着机构臃肿、人员冗多、管理混乱、业务单一等传统 物资企业所共有的问题。目前，铁路物资企业正处在逐步与铁路运输主业脱 钩的关键时期。那么上述的问题就必然要解决。本文依据现代物流管理理论， 对比国内外物流发展的现状和趋势，深入分析铁路物资企业进军第三方物流 业的优势和劣势，提出了铁路物资企业应组建成铁路物流集团并向第三方物 流企业进行战略转型的构想，并对实施该构想提出了具体对策，并结合中铁 物流集团公司的实例对传统物资企业向第三方物流企业转型过程中的关键 问题进行了分析，为铁路物资企业向第三方物流企业转型提供了可操作性的 对策与建议。 关键词：铁路物资企业；第三方物流；转型 西南交通大学硕士研究生学位论文第页 a b s t r a c t s w i t ht h ec o n t i n u o u sd e e p e n i n go fr e f o r ma n do p e np o l i c ya n dt h er a p i d d e v e l o p m e n to ft h en a t i o n a le c o n o m y , l o g i s t i c sh a sp e n e t r a t e di n t oa l la s p e c t so f s o c i a la n de c o n o m i cl i f eg r a d u a l l ys i n c et h el o g i s t i c sb e g a ns p r o u t i n gi nc h i n ai n 1 9 7 0 s e s p e c i a l l yo v e l t h el a s t1 0y e a r s ，c h i n e s eg o v e r n m e n ta n de n t e r p r i s e sp a i d u n p r e c e d e n t e da t t e n t i o nt ol o g i s t i c sf o rt h ee c o n o m i cg l o b a l i z a t i o ng r o w i n g f i e r c e l y a n dc h i n e s et h i r d - p a r t yl o g i s t i c si n d u s t r yg a m ei n t ob e i n gi nt h i s c o n t e x t h o w e v e r , m o s to fc h i n e s el o g i s t i c se n t e r p r i s e sa r et r a n s f o r m e df r o mt h e t r a d i t i o n a lt r a n s p o t a t i o no rs t o r a g ea n d t r a n s p o r ti n d u s t r y d u et ot h ep r o b l e m so i l i n d u s t i a ls t r u c t u r ea n ds y s t e mo fs u c he n t e r p r i s e st h e m s e l v e s ，t h e ya r en o ta b l et o a d a p tt ot h ed e 、r e l o p m e n to fm o d e r nl o g i s t i c si n d u s t r y , a n dc a n n o tb ec o u n t e da s t h em o d e m l o g i s t i c se n t e r p r i s e si nt r u es i g n i f i c a n c e , e i t h e r t h er a i l w a ym a t e r i a l e n t e r p r i s ew h i c h i se l a b o r a t e di nt h i sp a p e ri ss u c ht r a d i t i o n a le n t e r p r i s e s t h er a i l w a ym a t e r i a le n t e r p r i s e sh a v et h ep r o b l e m sw h i c ha r ec o m m o nf o r t h ew h o l et r a d i t i o n a lm a t e r i a li n d u s t r y , s u c ha so v e r s t a f f e do r g a n i z a t i o n ，p o o r m a n a g e m e n t ，a n du n i t a r ys e r v i c e a n dn o w ，t h er a i l w a ym a t e r i a le n t e r p r i s e sa r e i nt h ec r u c i a lp e r i o dt oc o n n e c t e dt ot h em a i nr a i l w a yt r a n s p o t a t i o ni n d u s t r y s o t h ea b o v ep r o b l e m sm u s tb es o l v e d a c c o d i n gt ot h et h e o r i e so f m o d e m 1 0 i g i s t i e s m a n a g e m e n ta n dt h ec o m p a r i s o no nt h ec u r r e n ts i t u a t i o na n dt r e n d so f1 0 l 百s t i c s d e v e l o p m e n th o m ea n da b r o a d , t h i sp a p e ra n a l y z e st h ea d v a n t a g e sa n d d i s a d v a n t a g e sf o rr a i l w a ym a t e r i a le n t e r p r i s e st oe n t e rt h i r dp a r t yl o g i s t i c s e n t e r p r i s e s ，a n dp u t sf o r w a r dt h ei d e at ot r a n s f o r mr a i l w a ym a t e r i a le n t e 印r i s e s i n t or a i l w a yl o g i s t i c sg r o u pa n dt ot r a n s f o r mt ot h i r dp a r t yl o g i s t i c se n t e r p r i s e a n db r i n g sf o r w a r ds p e c i f i cm e a s l e st ob et a k e nf o rt h ei m p l e m e n t a t i o no ft h e i d e a t h i sp a p e ra l s oa n a l y z e st h ek e yi s s u e s f o rt h et r a n s f o r m a t i o nf r o m t r a d i t i o n a lm a t e r i a le n t e r p r i s et ot h et h i r d - p a r t yl o g i s t i c si n d u s t r yw i t hr e f e r i n gt o t h ee x a m p l eo fs i n o r a i ll o g i s t i c sg r o u pc o m p a n y ，a n dp r o v i d e st h ew o r k a b l e 西南交通大学硕士研究生学位论文第页 m e a s u r e sa n d s u g g e s t i o n s f o rt h et r a n s f o r m a t i o nf r o m r a i l w a ym a t e r i a l e n t e r p r i s e st ot h et h i r d - p a r t yl o g i s t i ci n d u s t r y k e yw o r d s ：r a i l w a ym a t e r i a le n t e r p r i s e ：t h et h i r d - p a r t yl o g i s t i c s ； t r a n s f o r m a t i o n 西南交通大学硕士研究生学位论文第1 页 绪论 自2 0 世纪9 0 年代以来，世界经济不断走向融合，经济全球化己成为世 界经济发展的重大特征和趋势。经济全球化直接影响我国企业所处的经营环 境，改变着企业经营方向、经营内容和经营模式。随着外国资本和技术大量 涌进我国，企业所面l 临的竞争日益加剧。“1 网络和电子商务是进入2 1 世纪以 来两个受关注度很高的名词，与它们同样炙手可热的词便是“物流”了。物 流被认为是商家提高自身服务水平的有利武器，故在西方发达国家出现了这 样一种说法：物流是降低企业成本的“第三利润源”。嘲正因为如此，物流理 论从引入我国之初，便受到了政府和企业极大的关注。作为物流专业化集中 体现的第三方物流，也首当其冲倍受推崇，迅速升温。跨国公司更是对我国 的物流市场觊觎己久，入世后将会大举进驻我国的物流市场。越来越多的人 对第三方物流的前景看好，更有越来越多的投资这选择了在第三方物流业投 资，物流，尤其是第三方物流逐渐成为最受关注的行业。 我们平时所说的现代物流是指将货物由供应者向需求者物理性移动和 相关信息有效流动的全过程，是创造时间价值和场所价值的经济活动，包括 运输、配送、装卸、包装、仓储、加工、信息等活动领域，是为满足消费者 需求而进行的对原材料、中间库存、最终产品及相关信息从起始点到消费地 点的有效流动与储存的计划，实施和控制的整个过程，它构成了企业价值链 的基础活动，是企业取得竞争优势的关键。“1 当前在发达国家，物流业己成 为一个新兴的产业正在迅速崛起。 我国物流基础建设以及其他一些物流活动在较大范围内迅速开展是近 几年的事情，这几年当中，我国的物流设施大量建成，物流网络不断完善， 物流作为一种产业有了长足的进步和发展。现代物流作为一种先进的组织方 式和管理技术，是企业在降低物质消耗、提高劳动生产率以外创造利润的重 要源泉，也是企业降低生产经营成本、提高产品竞争力的重要环节。 西南交通大学硕士研究生学位论文第2 页 据有关部门统计：我国目前工业品流通成本占商品价格的5 0 - 6 0 ，零 售商的物流成本占总成本的2 0 以上，物流费用支出占g d p 的2 0 ，而发达国 家仅为1 0 。8 1 当前，低成本所支持的价格依然是我国工商企业开展竞争的 主要手段，然而生产环节的物质、劳动消耗的节约潜力已很有限，而降低物 流成本、提高企业物流效率则有较大空间。据专家预测：如果全社会流通费 用降低1 ，可节约资金1 7 8 亿元。因而，物流对企业而言，是继劳动力和自 然资源之后的“第三利润源泉”。完善的物流将起更减少人力，减少企业内 部运作环节，提高生产效率，降低成本，增强竞争力的作用。对整个国民经 济而言，是有待开垦的“处女地”，是新的经济增长点。统计数据表明：美国 的物流产业从1 9 8 0 - - 1 9 9 9 年翻了一番，从4 5 0 亿美元增节到9 2 1 亿美元，同 期美国的g d p 从3 0 0 0 0 亿美元增长到9 3 0 0 0 亿美元。嘲随着全球化竞争的加 剧、信息技术的发展，围绕物流领域成本与效率的竞争将成为企业竞争的重 点。而企业如何回归主业( 即将精力集中于产品开发、生产、销售等具有竞 争优势的核心专长业务的一方面或某几个方面) ，把物流这样一些对企业来 说相对薄弱或不重要的环节进行外包给专门从事物流管理的企业去做。物流 业在二次世界大战后得到迅速发展，是由社会生产力发展水平决定的。二次 大战以后，企业内部生产水平的进一步下降，伴随着存货管理已实现生产与 分配间的“零库存”的优化，这意味着原材料、部件与组件的备货时间应大 大减少。m 同时全球经济一体化进程的迅速发展和新兴市场的形成，迫使企 业采用全球战略，以寻找他们的生产资源，越来越多的产品作为全球产品在 世界范围内销售。这些需求构成了物流发展的源动力，其中企业内部生产水 平的降低是主要原因。同时，为参与世界性竞争，企业必须降低产品的成本 ( 包括生产成本和销售成本) ，降低库存( 包括仓储和运送过程中的库存) ，增 加效益：企业要求准确及时的信息，要求增加整个供应链流程的可视性。第 三方物流提供者为企业解决了上述难题，因此，越来越多的企业纷纷选择了 西南交通大学硕士研究生学位论文第3 页 物流业务的外包。随着社会化生产的扩大和专业化分工的深入，专业化的第 三方物流应运而生。 铁路一直都是我国国民经济的大动脉，是我国各种生产、生活物资的主 要运输载体，而铁路物资企业依托铁路的运输优势和网络优势成为了路内单 位和许多路外单位各种物资供应的主渠道。随着公路、民航等各种运输业的 快速发展，铁路的优势在逐渐缩小，货运市场份额也逐渐降低，为适应加入 w t o 后市场竞争日趋激烈的形势，铁路将进一步深化体制改革，主要举措是 实行“主辅分离、辅业改制”。作为铁路运输的辅助产业，铁路物资系统将 逐步与铁路主业拨离，面对全新的形势，铁路物资企业将采取何种措施来推 进企业自身的前进和发展，正是本文要分析和研究的问题。 西南交通大学硕士研究生学位论文第4 页 第1 章铁路物资企业现状及存在问题 1 1 铁路物资企业的基本含义 从服务对象看，铁路物资企业服务的对象是铁路内部单位，主要负责供 应铁路运输生产所需要的各种物资。嘲 铁路物资企业从事一手购进、一手销售的供应活动，主体功能单一，虽 然也配合供应实施运输、储存、装卸、包装和信息等服务，但均系从属并服 务于供应的辅助动能。 从服务目的看，铁路物资企业是在搞好供应、保证铁路运输生产的安全 连续进行，主要针对路内市场进行生产经营活动，采取封闭式的管理，不谋 求购销差价、不要求利益回报。 从管理体制看，铁路物资企业是典型的计划经济产物，导致了铁路物资 ，企业设备陈旧，技术落后，市场运作手段僵化，物流人才匮乏，并逐渐成为 不适应市场的弱势企业。 1 2 铁路物资企业现状 铁道部是一个政企合一的大部，直接管理下属的各大国有企业。追溯过 去一段时期，置于铁道部“高、大、半”为特征的管理下，我国庞大的铁路 产业体系中的铁道运输、工业制造、建筑施工、勘测设计等企业系统，其物 资需求及物的流动依赖“部一局一站段物资部门”这样的纵向渠道。这样 遍布全国各地的物资公司、物资部门和不同层次的仓储物流基地共同构成了 一个自上而下的金字塔型铁路物资供应链网络。 铁道部设物资管理局统一管理全路物资政策的制定，主要包括采购权 限、计划分配、物资调拨、资金管理等。全路1 7 个铁路局、对口设置物资 西南交通大学硕士研究生学位论文第5 页 处行使相应的管理权限，同时都还有自己的物资生产企业和专用线及仓储设 施。全路4 0 0 0 个基层站段也有自己的物资部门，拥有专用线、仓储设施、 装卸设备、轨道和公路运输工具，形成了利益各异、条块分割的局面。这是 典型的“纵向一体化”的供应管理模式。 在市场环境相对稳定的条件下，采用。纵向一体化”的战略是有效的。 但是，在科技迅速发展、市场竞争日益激烈、顾客需求不断变化的形势下， 其模式存在5 个方面的缺陷：增加企业投资负担；需要承担丧失市场时 机的风险；迫使企业从事不擅长的业务活动；在每个业务领域都直接面 临着众多的竞争对手；增大企业的行业风险。 网点布局具有广域性，物流基地分布在几乎所有的中心消费城市、主要 工业产区、主要港口口岸、全国各交通枢纽；运输联动性强，各储运基地基 本均拥有入库专用线，并与全路铁路干线联接，可提供一般基地无可比拟的 高效率、低成本运输服务，能以最直接的方式、最快捷的速度，为用户提供 仓储、运输、理货、配送等服务；储运设施相对完善，各基地料场、码头、 专用线配套齐全；有完善的仓储设施，仓库类型既有适于大型、散装物资的 普通库房，也有适于小型、精密部件的特种仓库，还有适用现代化操作技术 的立体仓库：有较强的流通加工能力，已经开展的流通加工业务包括木材加 工、集装箱修理、散装水泥、钢材卷板、润滑油脂等。但必须指出的是，这 些丰富的物流资源是分散的。它分别存在于中国铁路物资总公司系统、运输 系统、机车车辆工业系统、工程局系统等。由于分散，使得物流资源表面成 网，但缺乏联动，各物流节点隶属于不同的利益主体，物流资源应有的价值 与效率未能充分显现。 我国铁路施工行业内部物资流通企业，在人、财、物方面具有巨大优势。 改革开放以来物资流通企业有了不同程度的发展和壮大。但是，随着市场经 济的深入发展，铁路施工行业内部的物流企业的市场占有率在逐步缩小，主 西南交通大学硕士研究生学位论文第6 页 渠道的作用在逐渐减弱。物流企业的发展遇到了新问题，有部分物流企业由 于经营不善，出现亏损现象，甚至分流解体。新发展起来的集体和个体物流企 业的销售量和市场占有率则大幅度上升，应引起人们的深思。导致铁路施工 行业内部物流企业市场占有率下降的原因主要是经营思想转换不彻底，跟不 上市场经济发展的要求，对市场经济不适应。铁路施工行业内部物资流通企 业原来是在计划经济体制下，替国家统一分配和管理各种物资材料，成为各 种物资的法定流通渠道，企业因吃惯了计划饭，而形成了一种僵硬的经营管 理模式。在市场经济条件下，仍然沿用过去计划经济体制下的管理方法，坐等 客户上门，办理手续不仅繁杂，环节多，而且效率低。另外，由于市场放开，不 仅生产厂家，而且还有一大批集体和个体物流企业参与竞争，进行物流活动， 他们可以根据市场需求灵活制定价格策略、销售策略，销售量大幅提升，而且 他们的经营方式灵活，服务周到，为我们所不及。另外个别企业为了追求个体 的利益及利润，不遵守市场规则，不能依法规范经营，在质量价格等方面存在 不正当的市场竞争，扰乱市场。综上所述，铁路施工内部物流企业在这种激烈 的竞争中就会陷入困难的境地。 1 3 铁路物资企业存在问题 铁路正在进一步深化体制改革，“主辅分离、辅业改制”是其主要举措。 在此进程当中，铁路物资系统在面对全新的形势的同时，也出现了一系列问 题。具体分析如下： 1 铁路物资企业普遍面临市场萎缩、销售不畅、效益滑坡的局面以某中 铁工程局为例，从局内市场看，由于工程任务分散，点多线长，路内物资供 应呈放流状态，使内部供应率难以提高。加上市场结构多元化以及非市场因 素的影响，致使局内市场主要物资占有率大幅下降，铁路物资企业物资供应 的主渠道地位难以维持；从路外市场看，随着市场经济体制的逐步建立、改 西南交通大学硕士研究生学位论文第7 页 革的深入和国家宏观调控措施的进一步实施，社会上各生产企业日益朝着产 供销一体化方向发展，他们纷纷建立起自己的购销网络，全方位地向物资流 通领域渗透。导致铁路物资企业在社会市场经营的空间越来越小，竞争越来 越激烈，平均利润率逐年下降。 2 铁路物资企业普遍呈现出经营单一、市场开拓能力差的问题。各铁路 局的物资企业，仍靠原来单一的思维方式和经营方式，做本行业传统生意， 不积极开拓市场或向其他领域渗透。这将很难抵御市场动荡所带来的风险， 最终使现有市场被逐步蚕食，企业步入困境，难以生存。在经营策略上，愿 做船头不做船尾，以我为大，各自为政，缺乏应有的风险意识和发展意识。 在风云变幻的市场上，不是对大量信息和国家经济形势的变化及走势进行科 学地研究，做出既符合实际又着眼未来的决策，而是凭以往经验对客观形势 进行揣度，缺乏现代企业家应有的洞察力、判断力，没有新的经营模式。 3 铁路物资企业多半负担重，自我发展难，一是历史遗留问题多。刚步 入社会市场，库存物资就在高价位运行，使企业背上沉重的包袱。二是人员 包袱沉重，以某中铁物资公司为例，2 0 0 1 年在册职工人数高达7 0 9 人，是 物资总公司系统人数最多的企业之一，沉重的人员包袱使企业发展起来困难 重重。三是债权债务重，流动资金严重紧张，制约着铁路物资企业的发展壮 大。还以该物资公司为例，至1 2 0 0 1 年年底，公司账面应收账款高达2 6 亿 元，而同期企业所有者权益为1 2 亿元，应收账款相当于企业净资产的2 倍 多。此外，还有近30 0 0 万元的不良资产，严重影响了经营工作的正常开展。 四是大多数铁路物资企业的经营行为一直停留在计划经济的老框框、老概念 上，观念陈旧，预测、决策能力差。随着铁路体制改革的深化，尤其是铁路 物资总公司与铁道部脱钩之后，铁路物资企业原有的路内优势逐步消失，代 之而起的是来自各方的挑战、竞争与压力。面对严峻的现实，铁路物资企业 应该创新观念，提高风险意识和预测决策能力。在国家进行宏观调整时，要 西南交通大学硕士研究生学位论文第8 页 积极顺应市场，把握机遇，提高适应能力和创新能力。 4 观念比较落后。传统的计划经济观念以及对发展t p l 不重视的思想， 显然是铁路物资企业开展t p l 的重要限制因素。铁路物资企业虽然拥有庞大 的业务网络，但是由于思想不解放，目前只提供运输、仓储服务，或是物流 服务中某一局部的服务，而不能提供有关咨询、计划及全过程的物流服务。 缺乏市场竞争意识，在主动寻找市场商机方面显得力不从心。 5 铁路运输时间、空间的分散性。铁路网的网距大，不像公路网那样遍 及城乡的各个角落：同时，在运输时间上也没有公路运输那样“机动、灵活”。 这也不利于铁路物资企业开展t p u 。我国幅员辽阔，正处于城市化、工业化 进程的现实，使铁路路网规模仍然不足，不能满足经济发展和人民生活水平 快速增长的需要。据统计，目前中国人均占有铁路为5 4 厘米，不到半根铅 笔的长度。路网密度最高的东北为1 6 2 8 公里万平方公里，华中为1 5 8 公 里万平方公里，华东为1 4 3 3 公里万平方公里；路网密度最低的西北地区 仅为2 2 9 公里万平方公里，西南为7 8 公里万平方公里。尽管中国铁路运 营里程位居世界第三，但路网密度却大大低于主要工业化国家铁路的平均水 平，为美国的1 3 ，日本的1 7 ，德国的1 1 5 ，英国的1 1 0 ，法国的1 8 ，甚 至低于发展中国家印度。此外，中国铁路的运输密度位居全球铁路之首，目 前我国铁路的运营里程仅占世界铁路的6 ，却完成了世界铁路总运量的2 2 ， 运输密度达到了每公里3 0 2 7 万换算吨。为美国的2 6 倍，日本的2 2 倍， 德国的7 5 倍，英国的8 5 倍，法国的7 6 倍。这说明中国铁路线路的利 用率很高，负荷很重。这两项指标表明，中国仍需建设大量的新线，强化路 网规模，以满足当好国民经济先行的要求。 6 条块分割严重，企业规模偏小。系统内部各层次之间未形成一个统一的 现代物流体系，管理体制落后，没有一致的利益格局，不利于业务的开拓和 企业自身的发展。长期以来，由于受到计划经济的影响，物资企业形成多元 西南交通大学硕士研究生学位论文第9 页 化的物流格局，条块分割严重，企业缺乏整合，集约化经营优势不明显，规 模效益难以实现。 7 铁路货运质量较差。铁路货运遇到最大的难题是难以满足用户对“准 时”的要求。中国铁路的运输密度是全世界最高的，但却是以损失时间为代 价做到的。而在国外却是一种“运输组织”的模式，只有在运输能力远远大 于市场需求时才能做到，这时完全以客户的运输需求为主要服务方向，从货 物承运开始起，整个的调度、换装就已经组织好了。在服务质量和运输能力 的矛盾面前，铁路部只好牺牲运输质量先确保运输能力。目前中国铁路资源 的紧缺制约了不可能做到“组织运输”的模式，这不是单纯靠信息技术就可 以解决的。信息技术的参与，更多的是体现在可以带来高附加值上。现代物 流是通过网络实现的一种物资运输模式，网络应用的普及和电子商务的发展 给铁路运输带来了大量新的商机。过去，铁路主要的业务和竞争强项在中长 距离( 5 0 0 1 5 0 0 公里) 的大宗货物运输上，服务还仅仅只能做到站对站。 8 办公设备落后，人员素质不高，物资流通成本偏高。这其中主要包括： 过多的人员开支、较高的银行贷款利率、各种资源的浪费等等，不利于铁路 物资流通企业的成长。企业有沉重的社会负担，使铁路物资系统很难把精力 集中在开拓市场上。 西南交通大学硕士研究生学位论文第1 0 页 第2 章第三方物流优越性分析 2 1 第三方物流的基本概念 “第三方物流”( t h i r dp a r t yl o g i s t i c s ，简称t p l ) 是8 0 年代中期由 欧美学者提出的。目前对于第三方物流解释很多，国外尚没有一个统一的定 义，在我国2 0 0 1 年公布的国标物流术语中，将第三方物流定义为“供 方与需方以外的物流企业提供物流服务的业务模式”。嘲 第三方物流是由相对“第一方”发货人和“第二方”收货人而言的第三 方专业企业来承担企业物流活动的一种物流形态。它通过与第一方或第二方 的合作来提供其专业化的物流服务，它不拥有商品，不参与商品买卖，而是 为顾客提供以合同约束、以结盟为基础的、系列化、个性化、信息化的物流 代理服务。包括设计物流系统、e d i ( e l e c t r i cd a t ei n t e r n e t 数据交换) 能力、报表管理、货物集运、选择承运人、货代人、海关代理、信息管理、 仓储、咨询、运费支付和谈判等。第三方物流是一个新兴行业，在我国，其 发展的历程更短，只处于刚刚起步的阶段。但社会各界，无论是学术界、企 业界还是政府，都对第三方物流给予了热切关注，这种关注，从东南沿海城 市开始逐步蔓延到全国，直到现在形成了一股“第三方物流热”。我国第三 方物流是在一定的环境背景和基础条件下产生的，有其必然性。进入9 0 年 代，我国企业面临的内外经济环境、政策环境都发生了重大变化，基础技术 条件也日臻成熟，在这种背景之下，产生了对第三方物流的需求。蜘 2 2 国外第三方物流发展的现状 现代意义上的第三方物流是一个约有十到十五年历史的行业。在美国， 第三方物流业被认为尚处于产品生命周期的发展期；在欧洲，尤其在英国， 西南交通大学硕士研究生学位论文第1 1 页 普遍认为第三方物流市场有一定的成熟程度。自上个世纪8 0 年代以来，欧 美国家的物流已不再作为工商企业直接管理的活动，常从外部物流专业公司 中采购物流服务。如早在1 9 9 2 年对全球5 0 0 家最大制造商物流主管的调查 表明，有3 7 的企业采用第三方物流服务。1 9 9 7 年，主要的英国零售商己控 制了9 4 的工程配送( 从配送中心到商店) ，其中将近4 7 的配送是外包的。 在美国的些主要市场上，t p l 的利用率已经达到7 3 ，还有1 6 的企业研究 未来t p l 的利用。“以 当今，第三方物流业在国外的物流市场上已经占据了相当可观的比例的 市场份额。据了解，德国第三方物流企业的年营业额为8 0 多亿美元，占德 国总的物流市场份额的2 3 3 3 。欧洲的t p l 拥有s c h e n k e r ，k u e h n e n a g l e 和d a n z a s 等一大批实力雄厚的t p l 企业。近几年，欧洲的t p l 市场又加入 了r v u e r ，b a x ，p e n s k e ，d c h n e i d e r ，u p s 等美国的物流公司，使欧洲的t p l 市场规模得到拓展。欧洲各国t p l 占整个物流市场的比重达2 0 2 5 。根据 u p s 的资料，欧洲1 2 9 0 亿欧元的物流服务市场中，约有1 4 ( 3 1 0 亿欧元) 是由t p l 完成的，2 0 0 2 年这一比重达到了2 8 ，其次，欧美企业使用t p l 的 比例较高。欧洲目前使用第三方物流服务的比例约为7 6 ：美国约为5 8 ，且 其需求仍在增长。研究表明，欧洲2 4 和美国3 3 的非第三方物流服务用户 正积极考虑使用第三方物流服务：欧洲6 2 和美国7 2 的第三方物流服务用户 认为他们有可能在三年内增加对第三方物流服务的运用。第三方物流的快速 增长是美国现代物流发展的最显著特征，根据阿姆斯特朗物流咨询公司的统 计，1 9 9 7 年美国第三方物流企业的总收入为3 4 2 亿美元，而1 9 9 8 年则达到 了3 9 6 亿美元：增长率为1 5 ：2 0 0 0 年，这一数字增加到5 0 0 亿美元，预计今 后3 年内将以平均2 3 的速度增长。n 1 1 西南交通大学硕士研究生学位论文第1 2 页 表1 - - 1 美、欧第三方物流市场比较图 比例正在考虑使用目前t p l 用户认为他们 目前t p l 的市场分额t p l 的非t e l 使在三年内将更多地使用 国家 用者t p l 服务 美国 6 0 3 3 7 2 欧洲 7 6 2 4 6 2 此外，在国际物流方面也有物流服务外包的趋势。据荷兰国际配送协会 的调查表明：三分之二的美国、日本、韩国等的欧洲配送中心是由第三方物 流公司管理的。美国田纳西大学的j o h nl a n g e l y 教授对美国5 大产业进行 了深入调查，在这些企业中，有5 4 的企业表示采用t p l 后获得了成功，其 中2 9 的企业表示非常成功，仅有1 7 的企业态度不明确或认为有点不成功。 可见企业对t p l 的接纳程度已经具有了较高的水平。t p l 作为一种物流形式 在美国已相当普及。在第三方物流的推动下，全美的物流市场化程度已经达 到5 8 。 此外，日本、新加坡、香港的t p l 业都相当发达，日本的t p l 占整个物 流市场的比例已经达到了8 0 。 t p l 的业绩和物流市场化程度己经成为各国或地区现代物流业发展水 平的一个重要标志，物流外包( o u t s o u r c i n g ) 己成为发达国家企业物流管理 的主流模式。“” 2 3 我国第三方物流业的基本分析 对于想进入第三方物流产业的企业或正在由传统运输、仓储等向第三方 西南交通大学硕士研究生学位论文第1 3 页 物流企业转型的企业来说，必须对我国第三方物流业的产业环境进行全面地 了解和深入地分析。 我国发展第三方物流的有利条件 1 我国国民经济连续多年高速增长，为第三方物流发展创造了良好的 条件 主要表现在以下四个方面：买方市场的形成打破了以往缺短经济下的 市场供求格局，服务和质量得到了企业前所未有的重视，为第三方物流业提 供了生存和发展的基础。企业改革的深化以及市场竞争的加剧，促使越来 越多的企业开始考虑如何降低流通成本以获得“第三利润源”，这是第三方 物流发展的微观基础。网络经济和电子商务的兴起为第三方物流发展提供 了强大动力，同时现代信息技术也为发展第三方物流奠定了技术基础。世 界上供应链管理的成功经验，第三方物流企业发展的成功实例为国内物流企 业提供了“教材”和“范例”。 2 我国政府的重视与支持对第三方物流的发展具有决定性的意义 中共中央关于十五计划的建议中指出：“着重发展商贸流通、交通 运输、市政服务等行业，推行连锁经营、物流配送、多式联运、网上销售等 组织形式和服务方式，提高服务质量和经营效益”。国家计委、国家经贸委 发布的当前国家重点鼓励发展的产业、产品和技术目录中也把发展物流 配送中心列为重点鼓励发展的内容。国家科技部也批准将“现代物流服务业 模式及其支撑技术的研究与示范工程”项目列入国家“十五”攻关计划。2 0 0 1 年3 月1 日，国家经贸委、铁道部、交通部、信息产业部、民航总局联合发 布了关于加快我国现代物流发展的若干意见，明确了我国现代物流发展 的指导思想与总体目标。该文件还特别强调了要积极发展第三方物流，推进 我国工商领域由企业物流向社会专业物流的转变，鼓励物流企业之间加强联 合，以提高我国物流企业的市场竞争能力。嘲 西南交通大学硕士研究生学位论文第1 4 页 表2 1 中国第三方物流市场调查表“” 物流类型所占比例 完全自理 2 6 完全委托 5 2 委托比例小于3 0 4 2 3 自理委托相结合 6 8 8 委托比例3 0 - - - 6 0 3 6 5 大于6 0 2 1 2 其中选择新型物流 正在寻找新的物流代理商 4 5 3 7 5 公司 希望新物流商提供综合物流 6 4 3 服务 希望提供干线服务 2 8 6 希望提供分销服务 7 2 选择新型物流公司 4 5 3 选择纯运输业2 l9 选择仓储企业 3 1 3 物流业的发展出现的新特点有利于第三方物流业的发展 我国物流业发展有四大特点，一是原有的中外合资企业以及外商独资企 业在激烈的市场竞争中一方面扩大规模，另一方面把更多的物流活动交给第 三方物流企业来运作，以降低成本提高竞争力：二是外资进入中国速度加快， 都想利用目前中国廉价劳动力的优势，把制造业特别是劳动密集型产业转移 到中国。对中国物流业发展提出了迫切要求，这有利于中国物流业的发展， 物流业己成为外资新的投资方向，如连锁超市配送中心、物流基础设施建设、 投资采购中心、组建中外合资物流公司、涉足物流等等：三是跨国大公司纷一 一 西南交通大学硕士研究生学位论文第1 5 页 纷进入中国，联合国贸发会议( 2 0 0 1 年世界投资报告的调查数据表明，目 前财富5 0 0 强公司中己有近4 0 0 家在中国投资了2 0 0 0 多个项目。国际上 5 0 家最大零售企业三分之二己进入中国。嘲这些跨国集团纷纷在中国设立采 购中心，使与采购相关物流业快速起步。据统计，跨国公司在中国的采购量 将从目前2 0 0 多亿美元增加到2 0 0 5 年的5 0 0 多亿美元。四是跨国物流公司 快速进入中国，与中国企业合资合作，扩大市场占有份额。上述特点说明国 内相关物流企业面临着良好的发展机遇，也面临着严峻的挑战，要么抓住机 遇发展壮大起来，要么偃旗息鼓退出市场，每一家物流企业都面对着生与死 的考验。“” 2 4 使用第三方物流的益处 1 发展第三方物流具有显著的社会经济效益 当不通过t p l 而采用自营物流时，物流平均成本将占到商品总成本的 3 0 5 0 ，这一比例我国更高，几乎是发达国家的3 倍。例如，美国该比例为 1 0 3 2 ，而我国经济最发达地区之一的珠江三角洲地区该比例高达5 0 一6 0 ， 这就更不用说在中西部地区了。因此，通过发展t p l 降低物流成本的空间很 大，经济效益明显。例如，在德国，通过t p l ，物流成本可以下降到商品总 成本的1 0 9 6 ：日本在近2 0 年内，物流业每增长2 6 个百分点，经济总量就增 加1 ；而在美国，物流产业的规模已达到9 0 0 0 亿美元，几乎是高技术产业的 2 倍，去年美国前2 0 名第三方物流服务企业净收入达9 3 4 亿美元。目前， 我国物流成本占g d p 的比重为1 6 7 ，而发达国家仅为1 0 ，根据世界银行 的估算，如果我国目前这一比例降低到1 5 ，每年将会为全社会直接节省约 2 4 0 0 亿元物流成本。另一方面，通过t p l 可以大大提高运输效率、减少车流 量，从而减少运输能源消耗、减轻环境污染，促进社会经济可持续发展。例 如，在物流发达的德国，通过t p l ，运输效率提高8 0 ，车流量减少6 0 。由 西南交通大学硕士研究生学位论文第1 6 页 此可以看出，发展t p l 社会经济效益也非常显著。“” 2 企业可以集中精力于核心业务 由于任何企业的资源都是有限的，很难成为业务上面面俱到的专家。咖1 为此，企业应把自己的主要资源集中于自己擅长的主业，而把物流等辅助功 能留给物流公司。企业能够实现资源优化配置，将有限的人力、财力集中于 核心业务，进行重点研究，发展基本技术，开发出新产品参与世界竞争。 3 灵活运用新技术，实现以信息换库存，降低成本 当科学技术日益进步时，专业的第三方物流供应商能不断地更新信息技 术和设备，而普通的单个制造公司通常一时间难以更新自己的资源或技能； 删不同的零售商可能有不同的、不断变化的配送和信息技术需求，此时，第 三方物流公司能以一种快速、更具成本优势的方式满足这些需求，而这些服 务通常都是制造商一家难以做到的。“町同样，第三方物流供应商还可以满足 一家企业的潜在顾客需求的能力，从而使企业能够接洽到零售商。 4 减少固定资产投资，加速资本周转 企业自建物流需要投入大量的资金购买物流设备，建设仓库和信息网络 等专业物流设备。这些资源对于缺乏资金的企业特别是中小企业是个沉重的 负担。”而使用第三方物流公司不仅减少设施的投资，还解放了仓库和车队 方面的资金占用，加速了资金周转。 5 提供灵活多样的顾客服务，为顾客创造更多的价值 假如你是原材料供应商，而你的原材料需求客户需要迅速的货源补充， 你就要有地区仓库。通过第三方物流的仓储服务，你就可以满足客户需求， 而不必因为建造新设施或长期租赁而调拨资金并在经营灵活性上受到限制。 “州制如果你是最终产品供应商，利用第三方物流还可以向最终客户提供超过 自己提供给他们的更多样的服务品种( 如提供本企业一时不能满足客户要求 的暂时缺货、短时的仓储管理等服务) ，为顾客带来更多的附加价值，使顾 西南交通大学硕士研究生学位论文第1 7 页 客满意度提高。嘲 6 节省费用，减少资本积压 专业的第三方物流提供者利用规模生产的专业优势和成本优势，通过提 高各环节能力的利用率实现费用节省，使企业能从分离费用结构中获益。伽嘲 根据对工业用车的调查结果，企业解散自有车队而代之以公共运输服务的主 要原因就是为了减少固定费用，这不仅包括购买车辆的投资，还包括和车间 仓库、发货设施、包装器械以及员工有关的开支。 7 减少库存 企业无法承担多种原料和产品库存的无限增长，尤其是高价值的部件要 被及时送往装配点，实现零库存，以保证库存的最小量。第三方物流提供者 借助精心策划的物流计划和适时运送手段，最大限度地减少库存，改善了企 业的现金流量，实现成本优势。“” 8 提升企业形象 第三方物流提供者与顾客，不是竞争对手，而是战略伙伴，他们为顾客 着想，通过全球性的信息网络使顾客的供应链管理完全透明化，顾客随时可 通过i n t e r n e t 了解供应链的情况；。”第三方物流提供者是物流专家，他们 利用完备的设施和训练有素的员工对整个供应链实现完全的控制，减少物流 的复杂性：他们通过遍步全球的运送网络和服务提供者( 分承包方) 大大缩短 了交货期，帮助顾客改进服务，树立自己的品牌形象。第三方物流提供者通 过“量体裁衣”式的设计，制订出以顾客为导向。“”低成本高效率的物流方 案，使顾客在同行者中脱颖而出，为企业在竞争中取胜创造了有利条件。 2 5 前人研究成果 对铁路物资企业如何转型为第三方物流的研究虽然起步较晚，但是在前 人的不懈努力之下，也得出了较多的研究成果：唐志英2 0 0 3 年在现代物 西南交通大学硕士研究生学位论文第1 8 页 流杂志上发表的文章对铁路物资企业发展第三方物流的思考就针对铁 路物资企业转型为第三方物流的问题进行了较为细致的研究，作者针对铁路 物资企业在铁路深化改革之后出现的一系列问题提出铁路物资企业应该及 时转变观念，利用自身特有的优势努力的发展第三方物流；2 0 0 5 年2 月，王 礼尧在中国储运上发表文章铁路物资企业开展第三方物流的优势和对 策，其文最重要的是对铁路物资企业开展第三方物流的对策进行了细致的 分析和总结；2 0 0 7 年，许敏在铁路采购与物流杂志上发表的文章关于 铁路物资企业向现代物流企业转型的思考和曾家洪在企业发展上发表 的文章铁路物资企业物流发展模式探讨都针对铁路改革以后铁路物资企 业面临的困境以及其自身的优劣势进行了细致的分析和研究，对铁路物资企 业转型第三方物流的模式和具体措施进行了研究和总结。 以上就是前人针对本论文的研究对象进行研究得出的科学成果，下面本 论文就以以上各位专家、学者的成果为基础对铁路物资企业转型第三方物流 的优势进行系统的分析和总结。 西南交通大学硕士研究生学位论文第1 9 页 第3 章铁路物资企业转型第三方物流优势分析 铁道部进行铁路管理体制改革，实行“主辅分离”后，铁路物资系统如 何发展，是否能有效地建立现代企业制度、引入市场竞争机制，将是关系到 铁路物资系统生存和发展的重大问题。 面对新的市场环境和新的形势，要想准确预测铁路物资系统可能遇到哪 些问题并制定相应的对策，必须要明确铁路物资系统的优势和劣势。在物资 流通的全过程中，运输是一个重要环节，在各种交通运输方式中，铁路又是 一种主要的运输方式。运输是把物流系统连结在一起的纽带，是物流过程不 可缺少的组成部分。快速有效的物流必须具备良好的运输条件，可以说，没 有运输就没有物流。铁路运输联接生产和销售，是现代物流中最直观的要 素，也是现代物流的一个重要环节。我国幅员辽阔，内陆深广，人1 ：3 众多， 资源分布和工业布局不平衡，在实施可持续发展