（交通运输工程专业论文）高速公路服务区派生功能研究.pdf

摘要 高速公路是交通运输现代化的重要组成部分，而服务区设置则是衡量高速公路配套 设施完善的重要标志，其对减少交通事故、美化环境、提高高速公路的运营效率和社会 效益有着重要的作用。高速公路服务区的建设不仅完善了高速公路的配套设施，使广大 司乘人员在旅途中得到休息，恢复精力、体力，以利安全行车，而且还能提供数万计的 就业机会。同时对当地的旅游业、服务业、交通通讯、商业、金融业的发展也会起到重 要的促进作用。未来高速公路的服务产业将成为高速公路营运收入的重要组成部分，所 以高速公路服务区的功能派生研究和建设就显得尤为重要。 本论文在国内尚属全新的课题，本文从定性的角度首次提出了高速公路服务区功能 派生的概念。高速公路服务区功能派生是指在开展常规服务项目的基础上，根据社会经 济和交通运输发展的要求，基于高速公路服务区固有的特点。通过提升或改造其软硬件 环境和条件，有目的性、针对性地增加服务内容，扩大功能范围，以有效配置和整合市 场资源，更大程度地创造社会效益和经济效益。 基于对研究区域经济调查、服务区现状交通量调查、货车和旅客问卷调查以及广东 省客运，货运的情况，采用德尔菲法、层次分析法就服务区派生物流功能进行了探索， 本文对服务区功能派生的可能性、条件、方向进行研究。 论文全文主要包括四个部分： 第一部分：对广东省高速公路服务区现状的研究，这一部分先阐述服务区的概念、 功能、规模、类型等，然后根据现场调查的数据对服务区现状特性进行分析，得到广东 省高速公路服务区的一些特征。 第二部分：结合广东省的客流、物流的特点和发展趋势的分析，对物流和客流在服 务区功能派生的可行性进行阐述。并首先采用德尔菲法确定了影响广东省高速公路服务 区派生物流功能的内部主要因素和外部主要因素及服务区的主要功能。随后应用层次分 析法分别分析了内部主要因素和外部主要因素对服务区派生物流功能的影响程度，通过 内部因素评价f e ) 矩阵和外部因素评价( i f e ) 矩阵评价广东省高速公路服务区派生物流 功能体的内部条件、外部环境及影响因素中比较关键的因素，在此基础上进行派生物流 功能的可行性分析。 第三部分：针对广东省的实际情况从高速公路网系统不断完善、服务区规模化、服 务区经营管理模式一条化、旅游业的发展和其它方面对高速公路功能派生的条件进行论 述。 第四部分：基于服务区的布局规划和以上的分析对服务区的功能派生方向进行研 究，特别是对长途公交停靠站和物流仓储、配送中心这两个功能进行详细的论述，并且 根据这些方向和服务区的具体情况对瓦窑岗服务区、阳江服务区、鳊门服务区进行实例 分析。 文中研究的内容、方法和结论具有一定的理论价值，对服务区未来的规划和经营有 一定的指导意义。 关键诃：高速公路服务区；功能派生；派生可行性；派生条件；派生方向 a b s t r a c t f r e e w a yi st h ei m p o r t a n tp a r to f t h em o d e mt r a n s p o r t a t i o n 曰嵋s e r v i c ea r e ac o n s t r u c t i o n i st h em o s ti m p o r t a n ts t a n d a r dt om e a s u r et h ef r e e w a yf a c i l i t i e sc o n s u m m a t i o no rn o t t h e d e e p l ye f f o r t si n c l u d i n gs u c ha sd e d u c t st h ea c c i d e n to p p o r t u n i t i e s ，b e a u t i f i e de n v i r o n m e n t , i n c r e a s et h ef r e e w a yb u s i n e s sr e s u l ta n ds o c i a le f f i c i e n c y f r e e w a ys e r v i c ea r e ac o n s t r u c t i o n i sn o to n l yt oo f f e raf u l l - e q u i p m e n tp l a c ef o ra l lo ft h ep e r s o nw h oi sn e e dt oh a v ear e s ta n d g u a r a n t e et h et r a n s p o r t a t i o ns a f e t y i nt h et r i pb u ta l s oo f f e rh u n d r e dt h o u s a n d so ft h e w o r k i n go p p o r t u n i t i e s i tc a ni m p r o v et h el o c a lt o u r i s mi n d u s t r y , h o s p i t a l i t yi n d u s t r y , t e l e c o m s e r v i c e s b u s i n e s si n d u s t r ya n df i n a n c i a le c o n o m i c n 圮f r e e w a ys e t v i c ei n c o m i n gs h o u l db e t h ei m p o r t a n tp a r to f t h ef r e e w a yb u s i n e s so p e r a t i o nr e v e n u e s ot h er e s e a r c ha n dc o n s t r u c t i o n o f t h ef r e e w a ys e r v i c ea r e as h o u l db et h en e c e s s a r ya tp r e s e n t t i l i si st h en e wt o p i ci no u rc o u n t r y i t st h ef i r s tt i m et om e n t i o nt h ef r e e w a ys e r v i c e a r e ac o n c e p t t h i sc o n c e p tm e a n sw ec a l lc r e a t i v em o r es p e c i a ls e r v i c e sa c c o r d i n gt ot h e r e q u i r e m e n t so ft h es o c i e t ye c o n o m i c s & t r a n s p o r t a t i o nd e v e l o p m e n t sb a s e do nt h en o r m a l s e r v i c e sw ec 觚u p g r a d eo rr e m o l dt h ef a c i l i t i e s f o c u st h er e q u i r e m e n t st oi n c r e a s et h e s e r v i c ec o n t e n t , e n c o u r a g et h es e r v i c ef u n c t i o nt om a t c ht h em a r k e t i n gr e s o u r c e sa n dt og e t t h em o r es o c i a le m c i e n c ya n de c o n o m i cr e s u l t b a s e do nt h ed e p a r t m e n te c o n o m i cs u r v e y , t h et r a f f i cf l o ws u r v e y , t h ep a s s e n g e ra n d f r e i g h tt r a n s p o r ts u r v e ya n dp a s s e n g e rt r a n s p o r ti no u a n g d o n g ，a h ps h o u l db eu s e di n d i s c u s s i o na b o u tl o g i s t i c sf u n c t i o no ft h es e r v i c ea r e aa n da l s ot oc o n f i r m e dw i t ht h ee a c h c o n d i t i o n & d i r e c t i o na b o u tt h es e r v i c ea r e a t h ew h o l et h e s i si n c l u d e sf o u rp a r t s p a r to n e ；s i t u a t i o ns u r v e yo fg n a n g d o n gf r e e w a ys e r v i c ea r e a i te s t a b l i s h e st h e c o n c e p t , f u n c t i o n , a r e a , t y p ee t e a b o u tt h es e r v i c ea r e a a n da n a l y s i sa l lt h ed a t ae s p e c i a l l y f o rt h ef e a t u r e so ft h es e r v i c ea r e at og e tt h ei n f o r m a t i o no fg u a n g d o n gf r e e w a ys e r v i c e a r e a p a r tt w o ：a c c o r d i n gt ot h ea n a l y s i so ft h ef e a t u r e s & d e v e l o p m e n td i r e c t i o no ft h e p a s s e n g e rt r a n s p o r ta n dl o g i s t i c so fg u a n g d o n gp r o v i n c e ，t oe s t a b l i s h t h er e a s o n a b l e i h f u n c t i o n sw h i c hs h o u l db er e l a t i v ef r o mt h es e r v i c ea r e a f i r s t ，b yd e l p h im e t h o d , i n t e r n a l a n de x t e r n a lm a i nf a c t o rw h i c he f f e e tt h ed e v e l o p m e n to ft h et r a n s p o r t a t i o ns e r v i c ef u n c t i o n w a se s t a b l i s h e d s e c o n d , i n f l u e n c eo fi n t e r n a la n de x t e r n a lm a i nf a c t o rt ol o g i s t i c sf u n c t i o n e x t e n s i o nw a sa n a l y z e db a s eo na h pm e t h o d i n t e r n a lf a c t o re v a l u a t i o n ( e ) a n de x t e r n a l f a c t o re v a l u a t i o n ( e f e ) m a t r i xw a se s t a b l i s h e dt oa p p r a i s ei n t e r i o rc o n d i t i o n , e x t e r i o r e n v i r o n m e n ta n dk e yi n f l u e n c ef a c t o r so fl o g i s t i c sf u n c t i o ne x t e n s i o no fs e r v i c ez e i oi n g u a n g d o n g p r o v i n c e ， p a r tt h r e e ：a c c o r d i n gt ot h es i t u a t i o no f t h ef i e e w a yn e to f g u a n g d o n gp r o v i n c et op r o v e t h ec o n d i t i o n ss u c ha s t h ea r e a , t h eo p e r a t i o na n dm a n a g es t a n d a r d , t h et o u r i s mi n d u s t r y d e v e l o p m e n ta n dt h eo t h e r sw h i c hr e l a t e do f t h ef r e e w a y p a r tf o u r ：b a s e do nt h es e c t i o na r r a n g e m e ma n da l lt h er e s e a r c ho f t h ef u n c t i o ne x t e n s i o n o f t h as e r v i c ea r e a e s p e c i a l l yo f t h el o n g w a yb u ss t o p ，l o g i s t i ca n dt h ed e l i v e r yc e n t e r , t h e s e t w op o i n t ss h o u l db ed i s c u s s e da l lt h ed e t a i l sa b o u tt h eo p e r a t i o n s a c c o r d i n gt ot h ed i r e c t i o n s r e q u i r e m e n t , w a y a o g a n gs e r v i c ea r e a , y a n g i i a n gs e r v i c ea r e aa n dh o u m e ns e r v i c ea r e aw a s d i s c u s s e di nt h i sp a p e r i t sc o n t e n t , m e t h o da n dc o n c l u s i o nh a v es o m ed i r e c t i o ns i g n i f i c a n c et op r o g r a m m i n ga n d m a n a g e m e n to f s e r v i c ea r e a k e yw o r d ：s e r v i c ea r e ao f f r e e w a y f u n c t i o ne x t e n s i o n p o s s i b i l i t yo f e x t e n s i o n c o n d i t i o n so f e x t e n s i o n d i r e c t i o no f e x t e n s i o n i v 华南理工大学 学位论文原创性声明 本人郑重声明：所呈交的论文是本人在导师的指导下独立进行研究所 取得的研究成果。除了文中特别加以标注引用的内容外，本论文不包含任 何其他个人或集体已经发表或撰写的成果作品。对本文的研究做出重要贡 献的个人和集体，均已在文中以明确方式标明。本人完全意识到本声明的 法律后果由 作者签日期：。2 拆月如日 学位论文版权使用授权书 本学位论文作者完全了解学校有关保留、使用学位论文的规定，即； 研究生在校攻读学位期间论文工作的知识产权单位属华南理工大学。学校 有权保存并向国家有关部门或机构送交论文的复印件和电子版，允许学位 论文被查阅( 除在保密期内的保密论文外) ；学校可以公布学位论文的全 部或部分内容，可以允许采用影印、缩印或其它复制手段保存、汇编学位 论文。本人电子文档的内容和纸质论文的内容相一致。 本学位论文属于： 口保密，在年解密后适用本授权书。 叼不保密。 学位论文全文电子版提交后： 口同意在校园网上发布，供校内师生和与学校有共享协议的单位浏 览。 ( 请在以上相应方框内打“”) 作者 指导 4 乏 日期：o 彩咖 日期：o 形，如 第一章绪论 1 1 研究背景 第一章绪论 高速公路是交通运输现代化的重要组成部分，而服务区设置则是衡量商速公路配套 设施完善的重要标志，其对减少交通事故、美化环境、提高高速公路的运营效率和社会 效益有着重要的作用。高速公路服务区的建设不仅完善了高速公路的配套设施，使广大 司乘人员在旅途中得到休息，恢复精力、体力，以利安全行车，而且还能提供数万计的 就业机会。同时对当地的旅游业、服务业、交通通讯、商业、金融业的发展也会起到重 要的促进作用。据统计，一个功能较为完整的服务区一般需要各类人员约1 5 0 人，年收 入约3 0 0 0 万元人民币。未来高速公路的服务产业将成为高速公路营运收入的重要组成部 分，所以高速公路服务区的功能派生研究和建设就显得尤为重要。 广东高速公路的发展，从上世纪8 0 年代初提出修建高速公路的设想到现在这2 0 多年 的发展历程中，广东高速公路的发展实现一个零的突破，抓住了两次大的发展机遇，高 速公路通车里程上了两个大的台阶，取得了辉煌的建设成就。截止2 0 0 3 年底，全省高速 公路通车里程2 3 0 3 k m ，其中国道1 3 7 3 k m ( 含国道主干线1 2 3 0 k m ) ，占5 9 6 2 ，省道9 3 0 k m ， 占4 0 3 8 。 2 0 0 4 年8 月份评审通过的广东省高速公路网规划( 2 0 0 1 2 0 3 0 ) ) 提出的总目标是： 相邻地级市( 包括与邻省地级市之间) 基本上可以直通高速公路，确保重要城市之间实 现便捷的连接；中心城市与区域中心城市之间一般有两条高速公路通道，确保高速公路 网可靠的运行；所有沿海重要港口、机场、重点风景名胜区、县城基本上可以在3 0 分钟 以内上高速公路；高速公路布局总体上呈网格状，在珠江三角洲地区和区域中心城市周 围以环行和放射状进行加密。结合路网布局，确定高速公路网最终目标里程为8 8 0 0 k m u j 。 近年来随着广东省的高速公路的建设，全省的客运和货运保持上升发展阶段，截至 2 0 0 3 年底公路客运量达至f j l 7 4 2 8 8 万人、旅客周转量达到9 8 3 6 7 亿人k m ；公路货运量达到 9 7 8 0 6 万吨、货物周转量达至r j 6 1 4 0 1 亿吨k m 。传统意义上的服务区主要是以车辆和司乘 人员为服务对象。随着中国经济的发展和社会的进步以及信息化时代的到来，在广东这 样一个经济较为发达的省份高速公路服务区应该利用本省高速公路的便捷和客流、物流 的发展派生其本身的功能。客流和物流主要靠交通工具来运输，而高速公路为这些交通 工具提供了快速的通道。交通运输工具在高速公路上高速行驶时由于高速公路的封闭性 华南理工大学硕士学位论文 存在中转难的阿题，恰巧高速公路服务区为高速公路的主要的一个附属设施，它为客流 和物流的中转、配载等提供了舞台，因此对服务区的功能派生进行研究非常必要。 广东省交通集团所属的通驿高速公路服务区有限公司在2 0 0 5 年根据2 0 0 4 年编制 的广东省高速公路网规划委托广东省公路勘察规划设计院进行了广东省高速公路 服务区规划。本论文依托广东省高速公路服务区规划的课题进行研究。 1 2 国内外研究情况 1 2 1 国外研究情况 国外一些发达国家对服务区的研究比较多，在建高速公路时非常重视高速公路服务 区的配套建设，千方百计地为远距离、高速旅行的司乘人员提高良好的服务，这保证了 高速公路的安全、快速、舒适和效益【2 】【3 1 美国的高速公路网一般都设置有服务区，提供的服务包括：餐厅、休息场所、娱乐 场所、电信服务、停车场、加油站、公共厕所、公共汽车站和车辆维修等。此外，有的 服务区还设有公路气象站，通过可变情报板向过往车辆准确报告高速公路的天气情况， 以利于行车安全，方便旅行【4 1 日本高速公路服务区设施最为完善，每个管理所管辖的区段均设有一个以上服务 区。日本对高速公路服务区的规划、形式、规模、设计原则等都有明确、统一的规定。 日本的服务区具有供应饮食、商店、车辆维修所、加油站以及供水、电话通信等能力， 并具有一定规模的停车场地。服务区还根据具体条件及自然环境，布置成该地区的一个 景点，供往来人员休息【5 1 。 法国在1 9 7 6 年后把文化生活带进了高速公路网，利用沿线的服务设施开展文化娱乐 活动，以吸引人们停车休息，减轻疲劳，减少事故，丰富人们精神生活网。 原联邦德国的高速公路服务设旖，一般是与高速公路统一规划、在修建道路设施的 同时配套设计和建造，然后再出租给私人经营。承包人以合同的方式向国家租赁这些服 务设施，并按照规定交纳租金和税金。在原联邦德国的高速公路上，共设有1 6 1 处服务 区，平均每隔5 0 k m 左右就设有一个，其中建有加油站、停车场、咖啡馆、浴室等服务设 施。加油站共设有2 8 0 处，平均3 0 k m 左右有一处，加油站为自动加油、停车场免费停车， 休息站里可以买到各种书刊报纸及常用汽车配件。为了吸引旅客，有的服务设施设计新 颖，赏心悦目。例如不来梅附近一个服务区飞架在公路上空，远看如造型别致的钢索斜 2 第一章绪论 拉桥，在“桥上”可以尽情欣赏公路内外的景色，还能得到热情的服务和美味的食品，这 个休息站每天顾客非常多，每年可以向国家交纳近百万的营业税金1 7 l 。 近年来，英国的服务业发展迅速。高速公路的服务区功能比较齐全，它成了服务业 的一个缩影。在一些服务区的服务大厅内设有游戏室，外币兑换室、自动照相室、信息 服务中心以及办公电话等，在服务大厅外还有儿童“游乐场”等休闲的场所【8 l 。 1 2 2 国内研究情况 我国高速公路起步较晚。初期建成的几条高速公路如沪嘉、广佛，辛松、西临等里 程都较短，沿线设施主要侧重予交通安全、通讯和监控等，对于人和车辆的服务没有给 予过多的考虑。近几年来，随着高速公路里程的不断加长，如沈大、京津塘、石太、京 石、沪宁等，对高速公路沿线服务设施的要求也就越来越高，尤其是对驾驶员和旅客生 理方面的服务要求及对车辆加油、加水和维修等要求更加迫切。因此，各条高速公路的 服务区基本上都规划设计了比较完善的服务设施，但是现在缺乏对服务区进行系统的研 究。 目前，交通部从我国国情和公路建设的实际情况出发，进行了广泛的调查研究，组 织编写了公路建设项目用地指标。部颁标准中把服务设施划分成两类，即服务区和 停车区，标准中规定服务区设置间距为5 0 k i n ，停车区为2 5 k i n 。我国国内的服务区一般 有餐厅、停车场、汽车修理店、小商店、旅馆( 可选) 、公共厕所、绿化园地等服务设 施 9 1 ；停车区一般具备停车场、公共厕所、小商店( 可选) 、绿化园地，必要时也可以设 置加油站。服务区和停车区的功能跟国外相比还有许多可派生的。 1 3 研究的目的及意义 广东省的地理条件优越，交通发达，尤其是高速公路的建设以及服务区的规划处在 国内的发展前列。同时由于广东省的经济的发展，它的客流和物流呈现出与其它省份不 同的特点。本文对广东省高速公路服务区的现状特性进行调查研究，结合客流和物流的 特点，分析省高速公路服务区功能派生的可行性，并且提出服务区功能派生的方向。 对广东省高速公路服务区的功能派生进行研究不仅可以充分利用高速公路的道路 资源，同时可以提高客流和物流的通达性，可以节约它们的运营成本。这不仅对广东省 的高速公路的服务区的建设有利，同时还可以给其它省份的高速公路服务区建设提供重 要的实践经验；更重要的是服务区功能的派生为旅客和司机提供了更安全、舒适和方便 3 华南理工大学硕士学位论文 的出行服务，真正的体现了“以人为本”的精神。由此可见，进行该课题的研究是非常必 要和及时的，所带来的经济、社会效益将非常显著。 1 4 研究的内容与方法 1 4 1 研究的内容 本论文主要是对广东省的高速公路服务区现状以及客流和物流的特点进行分析，然 后根据分析进一步研究高速公路服务区功能派生的可能性、条件和方向。 论文的框架主要有四部分。 第一部分：对广东省高速公路服务区现状的研究，这一部分先阐述服务区的概念、 功能，规模、类型等等，然后根据现场调查的数据对服务区现状特性进行分析，得到广 东省高速公路服务区的一些特征，这为下文的分析作好铺垫。 第二部分：广东省的物流和客流处在发展的阶段，这一部分对广东省的客流、物流 的特点和发展趋势进行分析，并且结合物流和客流对服务区功能派生的可行性进行阐 述。重点对广东省高速公路服务区派生物流功能的可行性进行分析，首先采用德尔菲法 确定了影响广东省高速公路服务区派生物流功能的内部主要因素和外部主要因素及服 务区的主要功能。随后应用层次分析法分别分析了内部主要因素和外部主要因素对服务 区派生物流功能的影响程度，通过内部因素评价( e f e ) 矩阵和外部因素评价征e ) 矩阵评 价广东省高速公路服务区派生物流功能体的内部条件、外部环境及影响因素中比较关键 的因素，在此基础上进行派生物流功能的可行性分析。 第三部分；针对广东省的实际情况从高速公路网系统不断完善、服务区规模化、服 务区经营管理模式一条化、旅游业的发展和其它方面对高速公路功能派生的条件进行论 述。 第四部分：基于服务区的布局规划和以上的分析对服务区的功能派生方向进行研 究，特别是对长途公交停靠站和物流仓储、配送中心这两个功能进行详细的论述，并举 例对它们的可操作性进行设想与规划。 1 4 2 研究的方法 首先用实地研究法、问卷调查的方法，对广东省高速公路服务区的驶入率、规模、 对进入服务区的旅客和司机，进行调查。 4 第一章绪论 然后对所取得的数据使用量化分析的方法予分析，得到了服务区使用者对服务区功 能的一些要求，寻找出服务区进行功能派生的方向，为提出对策提供依据。 采用德尔菲法确定了影响广东省高速公路服务区派生物流功能的内部主要因素和 外部主要因素及服务区的主要功能。再用层次分析法( a i - n 。) 分析内部主要因素和外部主 要因素对服务区派生物流功能的影响程度。 在确定了服务区功能派生的可行性后，运用案例分析法对服务区功能派生的方向进 行举例分析，更进一步的对功能派生的可行性进行论证。 同时本论文还采取了文献分析法。文献的分析主要包括了三个方面，分别是对相关 研究发展的调查，对相关理论的调查，以及对实例中所研究地区的历史沿革调查，这方 面的研究旨在为本文的实例分析提供理论依据。 5 华南理工大学硕士学位论文 第二章广东省高速公路服务区现状研究 2 1 高速公路服务区 2 1 1 服务区的概念及其类型 高速公路是供机动车辆高速行驶的完全封闭、完全立交、完全控制出入的专用道路。 为确保高速公路行车的安全、舒适，消除驾乘人员在长途行驶过程中产生的生理上和心 理上的疲劳，为驾乘人员提供休息、就餐的场所，为车辆提供加油维护和修理等服务， 就必须在高速公路沿线按适当间距设置服务设施。这种服务设施在我国目前统称为高速 公路服务区1 1 0 1 。 根据服务区所处的道路交通条件、地理位置的不同，其具备的功能内容也将不尽相 同。在进行规划、设计和投资建设时，不能笼统视为一样，而应该加以区分。 根据目前高速公路建设现状和发展趋势，并参考国t 内# l - 有关经验，将高速公路服务 区按照功能设置以及规模大小统一划分为四种类型：即a 类服务区、b 类服务区、c 类服 务区以及d 类服务区，具体如下： 1 ) a 类服务区 a 类服务区设置有最完善的服务功能，除设有停车场、园地、公共厕所( 包括残疾 人用的厕所) 、免费休息所外，还设有营业餐厅、加油站、修理所、小卖部等服务设施， 并适当地设置住宿设施。还可以根据服务区所处的地理位置和路段情况，设置医疗、救 助、以及公共汽车站等。 a 类服务区主要设置在重要性较高、交通流量较大的骨干高速公路上。a 类服务区 用地面积大，建筑面积也大，停车位比较多，各种设施规模都较大，根据国内经验和广 东省高速公路建设的实际情况，a 类服务区一侧停车位在5 0 位( 大型车位) 以上，用地 面积大约在6 0 到8 0 亩地，建筑面积大约为6 3 4 0 m 2 。 2 ) b 类服务区 b 类服务区与a 类服务区一样，设置有最完善的服务功能，除设有停车场、园地、 公共厕所( 包括残疾人用的厕所) 、免费休息所外，还设有营业餐厅、加油站、修理所、 小卖部等服务设施。也可以根据服务区所处的地理位置和路段情况，设置医疗、救助服 6 第二章广东省高速公路服务区现状研究 务、公共汽车站等设施。 与a 类服务区相比较，b 类服务区用地面积、建筑面积都较a 类服务区小，停车位也 相对地比较少，一般b 类服务区的一侧停车位在5 0 位以下，用地面积大约在5 0 至0 8 0 亩地， 建筑面积大约为4 0 2 0 5 1 l ol n 2 3 ) c 类服务区 与a 、b 类服务区相比，c 类服务区设施只具有部分服务功能，类似于目前定义的停 车区。一般设有停车场、园地、公共厕所( 包括残疾人用的厕所) ，还设有营业餐厅、 小卖部等服务设施。原则上不设置加油站，但是当需要加油的车辆较多时，可根据需要 设置加油站。 一般c 类服务区的一侧停车位在4 0 位以下，用地面积大约在3 0 到6 0 亩地，建筑面积 大约为2 5 0 0 3 1 6 0 m 2 4 ) d 类服务区 d 类服务区规模更小，服务设施比较简单，设置间隔也相对地比较小。主要是为高 速公路行驶车辆提供加油、加水等服务。这是高速公路服务设施中必不可少的设施。一 般设有加油站、公共厕所、加水、体息区等附属设施，并可稍加休息等服务的功能小区， 并根据情况设置小卖部、公共汽车站等服务设施。 该类服务区的用地规模比较小，规划征地面积大约在l o 到1 5 亩地。在按照驶入交通 量的大小( 以1 0 0 0 辆，日划分) 可以设置6 x 2 或者4 x 2 台加油机。若单侧按照6 台加油机设 置，一般建筑规模在1 5 8 0 m 2 左右；若单侧按照4 台加油机设置，一般建筑规模在1 1 6 0 m 2 左右【1 2 】。 2 1 2 服务区的功能 根据对高速公路服务区的定义，以及对高速公路服务区设置必要性的分析结果，一 般地，一个完善的高速公路服务区必须具备以下几方面的基本功能： 1 ) 停车功能：为车辆提供停放的停车场应采用水泥混凝土路面，停车场人行道应 与广场有良好的隔离，以减少人员行走造成的交通干扰。 2 ) 加油功能：为行驶于高速公路的车辆补充添加燃料的服务。 3 ) 餐饮、住宿、小卖部功能：为乘客司机提供就餐、住宿、购物、小卖等服务的 部门宜集中布置，以方便乘客使用，减少往返路程( 住宿店视实际需要设置或分期设置) 。 4 ) 维修功能：为保证行车安全，专门运行中发生机械故障的车辆提供保养、小修 7 华南理工大学硕士学位论文 服务。要求具备承担各型客货汽车通常性故障排除的能力，并经销各类汽车零配件，保 持优行驶本线主要车型易损零配件的正常贮备量，以便迅速恢复车辆运行技术性能。其 设置位置建议与加油站布置在同一区域或靠近停车场，缩短车辆行驶路径，为司机行车 提供方便。 5 ) 公厕功能：为司机、乘客提供生理需要的公厕，宜靠近停车场，并布设在明显 处，方便使用。它是服务区内一个比较重要的设施1 1 1 】 6 ) 休息功能：为乘客和司机提供休息场所。其休息场所的服务功能，应有电话通 信设施，道路交通信息显示栏，以及高速公路运行有关制度、规定等栏目。 乃医疗、救护功能：服务区应该根据情况设置医务室和急救站，为高速公路车辆 保持正常运行、排除行车事故提供医务人员、医疗用品、救援车辆和紧急抢救、防病治 病等服务，以避免因为抢救不及时而造成人员死亡。 8 ) 基建功能：服务区建设应具备给水、排水、供电等基础设施的功能，以及良好 的地质条件等。为满足服务区生活工作用水、清洁用水、车辆加注用水、车辆清洗用水 服务。并且具备电话、传真等通信功能。 2 1 3 服务区设置原则 服务区的设置根据实际情况不尽相同，但是总体上应该遵循三个“合适”的原则和方 法，即：合适的设置间距、合适的设置地点、合适的服务功能。 在服务区合理设置间距方面，并不存在一个统一的标准，可根据实际需要进行考虑。 同时，具体对应于各类型服务区，应该具有不同设置间距和要求，总体上服务区的设置 间距应满足以下几点基本原则和要求： 1 ) 总体上各类服务区设置平均间距以3 0 5 0 l 缸为宜【1 3 j ； 2 ) 服务功能完善、规模较大的服务区设置间距应该大，平均间距在8 0 k i n 左右，个 别根据路网条件可以达到1 0 0 i 洫以上【1 4 1 ： 3 ) 功能较少、规模较小的服务区间距应该小些； 4 ) 当交通组成中货车比重比较大时，则服务区设置间距应该适当小一点： 5 ) 在交通量特另q 大的高速公路上，应该考虑将服务区的设置间距缩小； 在城镇分布比较稀疏的地方，间距适当增大；相反，在经济比较发达、城镇分布密 集的地方服务区的设置间距相对地小一点【1 5 3 。 合适的设置地点可以考虑交通流量、靠近城镇的距离、交通枢纽、自然条件、养护 8 第二章广东省高速公路服务区现状研究 和管理条件、交通技术条件等因素；合适的服务功能主要是考虑是否在大城镇附近和风 景区内、道路的重要性和交通性质、行程距离、城镇密度，服务功能在从各个服务区本 身考虑外，还可以从整条高速路上进行协调【1 6 1 1 7 】【1 3 1 2 2 广东省高速公路服务区现状特。性调查与分析 截至2 0 0 4 年底广东省的高速公路服务区的数量为3 2 对，2 0 1 0 年规划达n 9 5 对。为了 充分了解广东省境内服务区的现状以及给论文提供详实的数据，在论文撰写前期对1 5 对 服务区进行连续2 4 4 时的调查。这1 5 对服务区分别是：京珠高速的瓦窑岗服务区、渔湾 服务区、曲江服务区、乳源停车区、云岩服务区、粤北停车区；广湛线高速公路上的梁 金山服务区、大槐停车区、阳江服务区、阳西服务区、电白服务区；惠河高速的泰美服 务区：揭普高速的普宁服务区；深汕高速的鳊门服务区和汕汾高速的潮州服务区。由于 数据较多，现只对瓦窑岗服务区、渔湾服务区、阳西服务区、阳江服务区、鳙门服务区 和泰美服务区进行现状分析 2 2 1 调查内容及其目的 本论文对服务区进行调查的内容主要有：服务区主断面交通量观测、驶入服务区交 通量观测、停车场停车时间调查、服务区司机调查，旅客调查。 服务区主断面交通量观测可以确定调查的高速公路主要是以客运为主还是以货运 为主，这可以为服务区的功能派生提供方向；驶入服务区交通量观测可以了解进入服务 区的交通量大小、各种车型所占的比例以及驶入率，这些数据对本论文是非常重要的， 首先可以进一步确定服务区功能主要的服务对象，其次为服务区功能派生的规模提供一 定的理论依据；停车场停车时间调查可以统计出各种车型的停车时间，进而可以知道服 务区为各种车型服务时间的长短，这也为服务区功能派生方向提供了参考；服务区司机 调查、旅客调查可以了解司机和旅客对服务区功能派生的要求，这是本论文最根本的东 西，也是本论文研究的目的。 2 2 2 服务区主线断面交通量调查结果及分析 本次调查服务区主线断面交通流量见表2 1 ，服务区主线断面交通量构成详见表2 2 和图2 1 。 9 华南理工大学硕士学位论文 图2 - - 1 服务区主线断面交通量构成图( 双向) f i g u r e 2 1t r a f f i cf l o wc o n s t i t u t i o nd i a g r a mo f c r o s ss e c t i o n ( 2w a y s ) 表2 - - l 服务区主线断面交通流量( 单位：辆日) 微型客轻型客大型客小型货中型货大型货特大型 调查点 方向特种车 合计 生生生生生主 货车 瓦窑岗 往广州 1 3 0 72 7 77 5 l1 8 21 3 5 81 3 5 31 5 1 l8 66 8 2 5 往湖南1 4 6 53 6 18 8 01 3 9 1 3 5 09 0 8 1 2 8 58 26 4 7 0 服务区 双向 2 7 7 26 3 81 6 3 l3 2 l 2 7 0 8 2 2 6 12 7 9 61 6 81 3 2 9 5 渔湾 往广州1 0 3 0l s 77 7 82 1 5 1 9 3 0 1 4 5 91 2 2 11 0 56 8 9 5 往湖南 1 2 1 81 6 08 5 81 2 81 3 4 91 5 5 81 0 2 99 76 3 9 7 服务区 双向 2 2 4 83 1 71 6 3 63 4 33 2 7 93 0 1 72 2 5 02 0 21 3 2 9 2 鲡门 往深圳 2 6 1 71 7 81 6 2 52 2 51 1 2 26 7 92 3 68 76 7 6 9 往汕头 2 6 7 63 8 91 8 5 42 9 51 3 4 05 1 32 4 81 0 67 4 2 l 服务区 双向 5 2 9 35 6 73 4 7 95 2 02 4 6 21 1 9 24 8 41 9 31 4 1 9 0 泰美 往广州 1 7 2 92 1 75 2 49 16 4 l1 7 33 5 14 63 7 7 2 往河源 1 8 2 31 7 55 5 71 9 14 7 02 8 0 3 6 3 6 l 3 9 2 0 服务区 双向 3 5 5 23 9 21 0 8 12 8 21 1 1 14 5 3 7 1 4 1 0 7 7 6 9 2 阳西 往广州 1 3 0 41 4 69 1 5 1 1 2 8 8 4 3 4 44 1 6 6 6 4 1 8 7 往湛江 1 3 2 31 5 l8 9 91 2 38 4 23 3 9 4 0 15 74 1 3 5 服务区 双向 2 6 2 72 9 7 1 8 1 4 2 3 5 1 7 2 6 6 8 38 1 71 2 38 3 2 2 陬江 往广州 1 4 0 52 3 89 1 l1 4 11 0 0 83 2 43 1 36 44 4 0 4 往湛江 1 4 2 l2 1 19 8 41 2 68 5 63 0 53 2 35 94 2 8 5 服务区 双向 2 8 2 64 4 91 8 9 52 6 71 8 6 46 2 96 3 61 2 38 6 8 9 第二章广东省高速公路服务区现状研究 表2 2 服务区主线断面交通量构成( 双向) 车型瓦窑岗服务区 渔湾服务区鳊门服务区 微型客车 2 0 8 5 1 6 9 1 3 7 _ 3 0 轻型客车4 8 0 3 7 9 2 2 3 8 3 1 6 0 4 o o 6 5 8 2 大型客车 1 2 2 7 1 2 3 1 2 4 5 2 小型货车2 4 1 2 5 8 3 6 6 中型货车 2 0 3 7 2 4 6 7 1 7 3 5 6 0 8 2 6 6 8 8 3 2 8 2 大型货车 1 7 o l 2 2 7 0 8 4 0 特大型货车 2 1 0 3 1 6 9 3 3 4 1 特种车 1 2 6 1 2 6 1 5 2 1 5 2 1 3 6 1 3 6 车型泰美月t 务区阳西服务区阳江月t 务区 微型客车4 6 1 8 3 1 5 7 3 2 5 2 轻型客车 5 1 0 6 5 3 3 3 5 7 5 6 9 4 5 1 7 5 9 5 0 大型客车 1 4 0 5 2 1 8 0 2 1 8 1 小型货车 3 6 7 2 8 2 3 0 7 中型货车 1 4 4 4 2 0 7 4 2 1 4 5 3 3 2 8 4 1 5 8 3 9 0 8 大型货车5 8 9 8 2 1 7 2 4 特大型货车 9 2 8 9 8 2 7 j 3 2 特种车 1 3 9 1 3 9 1 4 8 1 4 8 1 4 2 1 4 2 由表和图可知，不同的高速公路路段断面交通构成也不同，其中，泰美服务区、鳐 门服务区、阳江服务区和阳西服务区的微型客车比例最大，分别为4 6 1 8 、3 7 3 0 、 3 2 5 2 、3 1 5 7 ；瓦窑岗服务区的微型客车和中型货车所占的比例相当；而渔湾服务区 则是中型货车占的比例最多，为2 4 6 7 。主断面交通量若按客车、货车和特种车进行划 分，从表2 一l 可知瓦窑岗服务区和渔湾服务区主要是以货车为主，其它四个服务区以客 车为主。由此可见京珠高速公路是广东省对外的省际之间的重要的交通通道，它主要是 以货运为主；广湛线高速公路是广东省内