（交通运输工程专业论文）车辆段设备维修管理研究.pdf

西南交通大学硕士研究生学位论文第l 页 摘要 本文阐述了车辆段设备管理在铁路运输系统的基础地位和重要作用，针 对铁路运输系统生产布局的变化，车辆段设备管理面临着流程再造，结合铁 路运输的实际和现代化铁路运输企业发展的趋势，论文研究车辆段设备维修 管理中3 个比较突出的问题。 1 分析构建设备管理组织的基本原则，针对全路车辆段存在的分散式管 理、集中式管理以及混合式管理3 种设备维修模式，采用考虑安全性的层次 分析法，提出了设备维修组织评估数学模型，建立了判断矩阵并进行了检验， 给出了安全矩阵，形成考虑安全性的判断矩阵。对于群决策，采取加权平均 方法得出这3 种模式的综合评价结果，进而确定出最佳的管理模式，并且给出 算例。 2 通过分析目前车辆段设备管理中存在的问题，提出差异性维修制，按 照设备的特点逐台进行分析，本文从可靠性、维修性、经济性等方面建立设 备状态的评价体系，采用模糊综合评价法，评估设备的状态，从定期预防维 修、状态监测维修和事后维修三种维修模式中，确定最佳设备维修模式。 同时本文针对定期预防维修采取灰色翻( 1 ，1 ) 模型预测检修周期，经检 验该模型精确度高，预测结果可靠。 针对车辆段弹性生产给设备维修造成的维修时间不足，本文提出了采取 机会维修策略；针对8 条主要流水线采取流水线组合修；针对计算机控制设 备采取事后维修策略。 3 分析铁道部推荐的设备维修副制存在的不足，论文采用可拓学原理， 建立设备维修岗位评价体系。构建了物元模型，按照设备维修实际，将评价指 标划分为a - - d 等级。确定节点域、经典域，建立关联函数。根据关联度确定 岗位的等级赋予相应的分配系数，由分配系数和单位分配系数对应的货币值 两个参数，实现以岗定薪。 关键词：铁路运输：车辆段；设备；维修；对策 西南交通大学硕士研究生学位论文第1 l 页 a b s t r a c t t h i sp a p e re x p a t i a t e dt h ef o u n d a t i o np o s i t i o na n di m p o r t a n t f u n c t i o no fv e h i c l ed e p o t se q u i p m e n tm n a g e m e n ti nr a i l a g e s y s t e m - v e h i c l ed e p o t se q u i p m e n tm a n a g e m e n tw a sc o n f r o n t e dw i t h p r o c e s sr e e n g i n e e r i n gi na ll u s i o nt ot h ev a r i e t yo ft h er a il r o a d t r a n s p o r t a t i o ns y s t 。e m sp r o d u c i n gl a y o u t t h ep a p e rs t u d i e dt h e3 c o m p a r a t i v e l yo u t s t a n d i n gp r o b l e m sa b o u tv e h i c l ed e p o t se q u i p m e n t m a n a g e m e n tc o m b i n i n gt h ef a c t so ft h er a i l r o a dt r a n s p o r t a t i o na n d d e v e l o p m e n t a lt r e n do fm o d e r n i z er a i l a g ee n t e r p r i s e s 1 b ya n a l y s i n gb a s i cp r i n c i p l eo fe s t a b l i s h i n ge q u i p m e n t m a n a g e m e n to r g a n i z a t i o n ，i na l l u s i o nt ot h e3e q u i p m e n tm a i n t t e n a n c e m o d e so fd e c e n t r a l i z a t i o nm a n a g e m e n t 、c e n t r a l i z i n gm a n a g e m e n ta n d c o m p o s i t em a n a g e m e n t t h ep a p e ra d o p t e dt h ea n a l y t i ch i e r a r c h yp r o c e s s w i t hs a f e ya n a l y s i s ，p u tf o r w a r de v a l u a t i n gm a t h e m a t i c sm o d e lo f e q u i p m e n tm a i n t e n a n c eo r g a n i z a t i o n ，e s t a b l i s h e dj u d g m e n tm a t r i xa n d t e s t e dr e s u l t ，g a v es a f e t ym a t r i x ，c o m ei n t ob e i n gj u d g m e n tm a t r i x s w i t hs a f e ya n a l y s i s t h ep a p e ru s e da d d i n gp r i o r i t ya v e r a g em e t h o df o r t h eg r o u pd e c i s i o na n dg a i n e dr e s u l to fc o m p r e h e n s i v ee v a l u a t i o nf o r 3m o d e s t h eb e s tm a n a g e m e n tm o d ew a sg a i n e da n dt h ee x a m p l ew a sg a v e 2 b ya n a l y s i n gt h ep r o b l e mo ft h ee q u i p m e n tm a n a g e m e n to ft h e c u r r e n tv e h i c l ed e p o t ，t h ep a p e rp u tf o r w a r dt h ed i f f e r e n c e m a i n t e n a n c e a c c o r d i n gt ot h ec h a r a c t e r is ti c so fe v e r ye q u i p m e n t ，t h e p a p e re s t a b l i s h e dt h ee v a l u a t i o ns y s t e mo nt h ec o n d i t i o no fe q u i p m e n t f r o mt h er e l i a b i l i t y 、m a i n t a i n a b i l i t ya n de c o n o m y i tu s e dt h ef u z z y s y n t h e s i se v a l u a t i o nm e t h o da n de v a l u a t e dt h ef u n c t i o no f e q u i p m e n t i tw a sm a d es u r et h a tt h em o d eo fe q u i t m e n tm a i n t e n a n c e s h e u l db et i m e - b a s e d - p r e v e v t i v em a i n t e n a n c e 、c o n d i t i o b a s e d m a i n t e n a n c eo rr u n t o r - b r e a k d o w nm a i n t e n a n c e a t t h es a m et i m e ，t h ep a p e r a d o p t e dt h eg r e yg m ( 1 ，1 ) m o d e lt o f o r e c a s tt h em a i n t e n a n c ec y c l ew i t ht h et i m e b a s e d - p r e v e v t i v e ，t h e m o d e lw a sh i g h l ya c c u r a t ea n di t sp r e d i c t e dr e s u l t sw e r er e l i a b l e , a n d t h ee x a m p l ew a sg a v e 西南交通大学硕士研究生学位论文第1 ii 页 a c c o r d i n gt oi n s u f f i c i e n c yo fe q u i p m e n tm a i n t e n a n c et i m ew h i c h w a si n d u c e db yf l e x i b l ep r o d u c t i o no ft h ev e h i c l ed e p o t ，t h ep a p e rp u t f o r w a r dt h a to p p o r t u n is t i cm a i n t e n a n c es h o u l db ea d o p t e d f o rt h e8 p i p e li n e s ，t h es y n c h r o n o u sm a i n t e n a n c es h o u l db ea d o p t e d f o rt h e e q u i p m e n t sw h i c hw e r ec o n t r o l e db yc o m p u t e r ，r u n - t o - b r e a k d o w n m a i n t e n a n c es h o u l db ea d o p t e d 3 b ya n a l y s i n g t h e p r o b l e m s o ft h ee q u i p m e n t m a i n t e n a n c e s “3 a o ft h er a il w a yd e p a r t m e n t ，t h ep a p e ri n t r o d u c e d t h et h e o r yo fe x t e n i c s ，a n de s t a b lis h e dt h ee v a l u a ti o ns y s t e mo nt h e p o s i t i o no fe q u i p m e n tm a i n t e n a n c ew h i c hb a s e do ne x t e n i c s m a t t e r e l e m e n tm o d e lw a se s t a b li s h e da n de v a l u a t i o ni n d e xw a ss e to f fa d g r a d e s a c c o r d i n g t ot h ef a c to ft h e e q u i p m e n t m a i n t e n a n c e e x t e n s i o n a lm a t t e r - e l e m e n t 、c l a s s i c a lm a t t e r - e l e m e n t w e r ea s c e r t a i n e da n dt h ed e p e n d e n tf u n c t i o nw a se s t a b li s h e & a c c o r d i n g t ot h eg r a d e so fp o s i t i o n sw h ic hw e r ea s c e r t a i n e db yt h ed e p e n d e n t f u n c t i o n s ，t h ec o r r e s p o n d i n gd i s t r i b u t i o nc o e f f i c i e n t sw e r ee n d u e d a c c o r d i n g t ot h e2p a r a m e t e r sw h ic hw e r em a d e u pb y t h e d i s t r i b u t i o nc o e f f i c i e n ta n dt h em o n e yv a l u eo fad i s t r i b u t i o n c o e f f i c i e n t ，f i x i n gs a l a r yb a s e do np o s i t i o nw a sc a r r i e do u t k e yw o r d s ： r a il w a yt r a n s p o r t a ti o n ；v e h i c l ed e p o t ；e q u i p m e n t ； m a i n t e n a n c e ；c o u n t e r m e a s u r e 西南交通大学 学位论文版权使用授权书 本学位论文作者完全了解学校有关保留：使用学位论文的规定，同意学 校保留并向国家有关部门或机构送交论文的复印件和电子版，允许论文被查 阅和借阅。本人授权西南交通大学可以将本论文的全部或部分内容编入有关 数据库进行检索，可以采用影印、缩印或扫描等复印手段保存和汇编本学位 论文。 本学位论文属于 1 保密口，苞年解密后适用本授权书； 2 不保密哦使用本授权书。 ( 请在以上方框内打“ ) 学位论文作者签名： 日期：少罗f 沙 指导老师签名：撅乳 日期：2p d8 6 2d 西南交通大学学位论文创新性声明 本人郑重声明：所呈交的学位论文，是在导师指导下独立进行研究工作 所得的成果。除文中已经注明引用的内容外，本论文不包含任何其他个人或 集体已经发表或撰写过的研究成果。对本文的研究做出贡献的个人和集体， 均已在文中作了明确的说明。本人完全意识到本声明的法律结果由本人承担。 本学位论文的主要创新点如下： 1 针对生产力布局调整后，车辆段设备维修组织的设立方式，采用考虑 安全性的层次分析法来评估车辆段设备维修组织，使决策者可以科学决策的 同时，洞察决策过程的风险； 2 采用模糊综合评价方法评估车辆段设备的状态，依据设备状态采取差 异性设备维修方式： 3 采用灰色预测g 膨( 1 ，1 ) 模型预测设备的定检周期，改变目前设备 维修日期固定现状，可以减少设备维修过剩或者维修不足； 4 在铁道部推荐的“弘 制基础上，根据可拓学理论，对设备维修岗 位和设备维修人员进行评估，并对不同的设备维修岗赋予相应的分配系数， 现实以岗定薪。 西南交通大学硕士研究生学位论文第1 页 第1 章绪论 1 。1 本文研究的背景和意义 1 1 1 车辆段在铁路运输系统中的地位与作用 铁路货车车辆段是铁路运输系统重要的组成部分，主要职责就是为铁路 运输提供优质合格的车辆，以保证铁路运输安全、有序，按照运输计划完成 运输任务。 。 车辆段主要分为两个系统，定检系统和运用系统。定检系统由检修车间 和运用车间的站修所构成，负责铁道车辆定期检修，主要是段修、辅修、临 修和轴检；运用系统由运用车间组成，下设列检所，其重要任务是负责列车 的日常检查和维修，扣留定检到期车、过期车以及需要摘车施修的技术状态 不良车。利用地面识别设备的列检所复视终端，检查货车车号自动识别标签， 反馈质量保证期内的货车质量问题，维护运用货车质量符合规定的技术标准， 保证列车安全正点运行。 1 1 2 设备管理在车辆段中的地位与作用 车辆段设备维修管理是铁路运输系统的基础管理问题。按照目前铁路运 输系统职能要求，铁路运输计划规定车辆的休车时间( 休车时间：按照铁道 部运输局下达的货车年度检修计划文件中规定的休车时间，包括站停时间、 货车回送时间、货车入线检修时间。) 是不允许超时的，车辆段必须在规定时 间内提供检修合格产品，这样才能提高车辆的周转率。车辆段的设备管理虽 然在表面上看是处于车辆段后勤地位，但是根据铁道部制定的“以工装保工 艺、以工艺保质量、以质量保安全铁道车辆检修原则，车辆段的设备处于 基础地位。提高工装设备管理的水平，确保检修工艺的落实和执行，就是提 高铁道车辆的检修质量，减少车辆在运行途中发生事故，避免因事故停车造 成的扰乱行车组织，进一步提高铁道运输的安全和正常的生产秩序。 1 1 3 车辆段设备在铁路运输系统中的地位与作用 车辆段是铁路运输系统的重要组成部分，车辆段设备在一定程度上影响 着铁路运输。具体说： 西南交通大学硕士研究生学位论文第2 页 1 设备故障影响着运输生产组织车辆段设备故障直接或间接影响着运输 生产秩序。 ( 1 ) 对于车辆运用系统来说，车辆检修设备的状态，直接影响到运输秩序。 如列检所的电控试风设备发生故障，按照运输组织规程规定，必须采用 机车试风，要求机车晚回库8 分钟，提前出库1 5 分钟，这样势必影响机车的 交路和站场编组计划正常执行。如果设备故障是突发的，还可能造成列车晚 点，直接影响列车的运行计划，其影响结果是直接的、明显的 红外线轴温探测系统( 简称红外线) 负责车辆燃轴探测，它是防止热切 轴的安全保障设施，可以对运行车辆的轴承状态进行数据采集、处理，形成 规范报文，向铁路局监测中心和列检所复示中心实时传输。在红外线的实际 运用中，由于设备自身原因造成预报不准确，不仅干扰了正常运输秩序而且 造成列检所处理预报燃轴车疲于奔波，浪费大量的人力和物力。资料显示： 2 0 0 5 年4 月1 日1 2 月3 1 日3 个季度沈阳铁路局共探测热轴7 7 2 件，其中 激热2 7 8 件，强热4 9 4 件。这些热轴中，值班员未预报的有3 6 3 件，预报停 车检查的有4 0 9 件，其中停车检查无事放行的有2 8 0 件，认为轴承有故障甩 车的有1 2 9 件。也就是说此期间沈阳铁路局红外线设备发生了2 8 0 次误报， 造成了2 8 0 次完全不必要的停车，干扰了2 8 0 次行车秩序，日均1 0 4 件。 哈尔滨车辆段2 0 0 8 年1 月1 日2 月2 8 日共探测列车3 5 3 1 3 9 列次，热 轴预报1 4 1 件，其中激热1 件，强热1 4 0 件。这些热轴中，预报停车检查的 有1 4 1 件，其中停车检查无事放行的有1 2 4 件，认为轴承有故障甩车的有1 5 件，干扰了1 2 4 次行车秩序，日均2 1 2 件。 ( 2 ) 对于定检系统来说，车辆检修设备的故障，在直接和间接两个方面影 响到运输秩序。其一车辆段设备状态良好，确保车辆正常检修，可以大力压 缩残车，确保装车。2 0 0 7 年哈尔滨铁路局实际日均检修残车压缩到6 7 3 辆， 按照铁道部规定的日均1 1 7 3 辆的残车标准，压缩残车1 6 7 5 1 1 辆，压缩了 4 0 8 9 6 ，创造经济效益2 亿多元。其二，关键咽喉车辆检修设备发生故障，可 能造成检修残车，当残车超过标准数量的时候，车辆段不允许再进行扣车， 将减少合格的车辆装车使用，或者造成急需检修的车辆不能扣入车辆段检修 而埋下故障隐患；其三，由于关键设备发生故障，职工将在一定程度上简化 工艺的执行或者因设备精度降低，都可能造成不合格品装车，给运输生产埋 卞隐患。 。 2 设备配置影响着运输生产效率车辆段设备配置合理性部分决定着运输 生产的效率。例如部分枢纽中道岔的风力除雪设备的风源由车辆段提供，但 西南交通大学硕士研究生学位论文第3 页 列检所空压机室提供的风源取决于空压机的能力。哈尔滨车辆段哈南运用车 间为哈尔滨南站风力除雪设备提供风源，由于供电线路仅供单台l o m t 空压 机运行，不能双机并行，因此，在2 0 0 8 年春季除雪中暴露出风力不足、车站 除雪效率低、作业时间长、线路开通慢的问题。 3 设备维修管理影响着运输生产安全车辆段设备维修管理也直接影响着 运输生产的安全，车辆段部分设备是在线路上安装运行的，如果设备维修不 及时，会影响到运输的安全。如哈尔滨站检l 、检2 、检3 等3 条线路上存在 着报废的固定脱轨器，对于这些脱轨器车辆段已经履行了报废手续，但没有 及时拆除，车站调机到达脱轨器前不得不一度停车检查确认脱轨器状态，给 调车埋下了隐患。2 0 0 6 年在哈尔滨南站也曾发生电动脱轨器自动上电，使机 车脱轨的事故。 哈尔滨车辆段2 0 0 8 年i , - 一2 月红外线设备停机分析：1 月份红外线设备 停机8 0 6 9 小时：其中通道故障3 2 6 8 小时，电力故障2 6 4 小时，；设备故 障2 1 6 1 小时；2 月份红外线设备停机1 4 5 小时，其中通道故障4 3 9 小时， 电力故障4 2 小时，设备故障5 9 1 小时。虽然设备停机时间平均到l 台红外 线设备上不是很长，但是如果恰当设备故障时，有热轴车辆通过红外线探测 站，可能造成的后果不堪想象。按照目前红外线探测站3 0 虹的布局和2 0 0 6 年曾发生的1 起列车通过探测站1 7 k m 后切轴的事故实例，红外线设备故障完 全具有造成车辆热切事故的可能。 1 1 4 本课题的实际意义 综上所述车辆段设备是铁道运输系统中重要的一个环节。为此提高车辆 段设备管理水平，减少设备的故障，可以保证铁道车辆的检修工艺的执行和 检修进度的兑现，最终保证铁道运输的安全、效率和生产秩序。 1 2 设备及其分类 1 2 1 设备 “设备 在辞海中的广义解释为矗生产或者生活上所需要的各种器 械用品 。在设备名称字典( w z b o i _ 9 0 ) 中解释为“它是工业企业中固定资产 的主要组成部分，可供长期使用，并在使用中基本保持原有实物形态，能继 续使用或反复使用的劳动资料和其他物质资料的总称一。学者周文彪对设 西南交通大学硕士研究生学位论文第4 页 备的定义：设备是为了组织生产，对投入的劳动力和原材料所提供的必需的 各种相关劳动手段的总称嘲。 设备反映了两个方面的含义：其一设备是企业生产的物质技术基础的必 要条件。在现代企业的生产中，主要的生产活动是由人操作设备，由设备直 接把原料变成人们所需要的产品，为社会创造财富。只有设备经常处于良好 的技术状态，才能保证生产的正常进行，有利于企业取得最佳的经济效益。 其二设备反映了企业现代化程度和科学水平。设备的技术性能决定了企业的 生产效率和产品质量，企业只有不断采用先进的设备，才能提高生产技术水 平。 1 2 2 分类 根据设备不同的属性，可以将设备进行不同的分类方式田： 1 按设备的使用情况分类按此分类可以分为以下3 大类。这种分类方法， 可以考察设备的实际利用状况，以便研究怎样合理利用设备，提高设备的利 用率。 ( 1 ) 在用设备这是指正在使用的各种设备。因为季节性生产、大修理等 原因暂停使用的设备，和存放在工作场地准备替换使用的设备，由于它们尚 未脱离本单位的工作过程，或仍要为本单位的工作服务，都应包括在本类内。 ( 2 ) 未使用设备这是指未投入使用的新设备，和存放在仓库准备安装投 产或正在改造、尚未验收投产的设备等。 ( 3 ) 不需用设备它是指不适合本单位需要，已报请上级等待调出处理的 各种设备。 2 按设备在使用中所起作用的程度分类按此可以分为以下3 大类。这种 分类方法可以提供设备管理的主要对象，以便集中力量抓住重点，保证整个 生产工作顺利进行。 ( 1 ) 关键设备这是指在生产工作中起主导、关键作用的设备。这类设备 一旦发生故障，就会严重影响生产工作和安全造成重大经济损失。 ( 2 ) 主要设备这是指在生产工作中起主要作用的设备。这类设备对生产 工作与安全的威胁比关键设备要小些。 ( 3 ) 一般设备这是指数量众多、结构简单、维修方便、价格较便宜或有 备用的设备。这类设备在整个生产工作中若发生故障对生产工作影响不大。 若按照设备胧分类法进行分类，关键设备亦可称为a 类设备，主要设 备亦可称为口类设备，一般设备亦可称为f 类设备。 西南交通大学硕士研究生学位论文第5 页 3 按设备的适用范围分类按此可以分为以下两大类。这种分类方法可以 全面观察企业各部门的设备的技术构成。一 ( 1 ) 通用设备这是指适用企业各部门的通用设备( 如金屑切削机床、锻 压设备等) 。 ( 2 ) 专用设备这是指从事某特定工业生产的专用设备( 如列检电控试 风、转向架翻转机、轮对自动探伤机等) 。 1 3 设备维修管理 1 3 1 设备维修管理的概念 维修是“维护一与“修理一的简称，设备名称字典( w z b 0 1 - 9 0 ) 解释为 搿为保持或恢复设备完成规定功能的能力而采取的技术活动丹田。然而，国 际上的解释并未局限于技术活动：维修作为生产过程中的一项服务，包括所 有技术和管理行为，以及监督行为的联合体，其目的是维持或恢复部件到一 种执行所需功能的状态。针对设备的内在损耗和随机故障过程，维修可以在 很大程度上影响设备寿命周期、失效模式和故障率分布嘲。 维修管理是组织各种维修资源，例如人工、材料、工具，以及通过运用 不同技术所得到的信息，维持设备运行在个可接受的标准上。维修管理的 目的是通过有效的决策维修工作的内容和频度，以达到减少修复过程中内在 不确定性。从经济角度上说，维修管理是通过执行维修来实现成本控制m 。 这个定义明确指出了维修的内涵和外延，维修的目的和时机，不但包括 了产品在使用过程中发生故障时必须恢复其完成规定功能的能力，而且还包 括了产品发生故障之前预防故障的发生，保障其完成规定功能的能力。因此， 维修工作不但包括了为达上述目的而采取的各项技术措施，如检测、换件、 加注润滑剂等；而且还包含各种管理措施，其中既有维修的管理，又有技术 活动之外的设备管理，如使用和储存条件的监测、使用( 运转) 时间及频率 的控制等。可靠性维修性术语中对维修的定义是：“维修是为使产品保持 或恢复到规定状态所进行的全部活动。，尽管两定义稍有区别，其内涵和外延 也不完全相同，但其基本内容还是一致的网。 1 3 2 设备维修管理的目的 维修管理做为一个系统管理问题，必须按照系统工程进行管理。包括许 西南交通大学硕士研究生学位论文第6 页 多重要的子系统：维修计划和安排，备品备件的库存和采购，维修成本控制 以及维修活动评估，这些维修管理功能需要通过适当的维修策略、方法和技 术而集成在一起。维修管理的目标应该遵企业的总的生产目标。建立一个有 效的维修管理系统的主要目的如下嘲： ( 1 ) 通过改善设备性能，提升企业的竞争力并获得较高生产力； ( 2 ) 在成本效率行为中，通过提高设备的有效性，机动性和可操作性以提 高企业的经济收益； ( 3 ) 通过维持现有设备的运行，实现资源利用最大化： ( 4 ) 确保安全操作； ( 5 ) 降低备件的仓储成本： ( 6 ) 提高对设备故障的反应能力。 1 3 3 设备维修管理的任务 设备维修管理的任务就是根据设备的磨损和消耗状况，结合企业的经营 目标，对各类设备选择合理的维修策略，制定计划并实施。为了降低设备故 障率，仅仅将失效的设备加以修复是不够的，应当综合考虑企业生产情况、 维修技术、维修组织、维修资源，来决定如何进行设备维修。因此企业的维 修不仅仅修复失效的设备，或者谋求单台设备的寿命周期费用最经济，而是 要以追求企业的总体效益为目标。为此，要求对维修的决策进行优化。维修 决策优化包括维修计划、维修时间、维修方式、维修组织、维修资源及维修 方法的选择。 1 4 国内外设备维修管理现状及存在的问题 1 4 1 国外设备维修管理现状 1 8 世纪资产阶级工业革命，改变了原有的生产方式，机械设备逐步加入 到工业生产中，且发挥越来越大的作用。随着设备复杂程度的增加，企业对 设备维修能力的要求也逐步提高，设备维修逐渐成为个独立的专业。在泰 勒的科学管理思想被普遍接受时，设备维修管理作为企业管理的一个单独组 成部分而独立出来。总体看，设备维修管理发展历史主要在维修方式的演变 上，可分为以下几个阶段u 仍： 第1 阶段：事后维修阶段( 1 9 5 0 年前) 就是在设备发生故障后才进行检 西南交通大学硕士研究生学位论文第7 页 查，这种制度仅适于造价较低、事故停机造成直接损失不大的机器设备。在 这一时期，设备管理最显著的特点是坏了再修、不坏不修，由维修工专门维 修。 第2 阶段：预防维修阶段( 1 9 5 0 - - - 1 9 6 0 ) 随着设备的日益复杂，修理所 占时间己成为影响生产的一个重要因素。为了尽量减少设备修理对生产的影 响，当时美国和前苏联等国提出了预防维修的概念。预防维修制又派生为两 大体系。 ? 个是以前苏联为首的计划预修体制，它以摩擦学与摩擦理论为基础。 特点是通过计划对设备进行周期性的维修，优点是可减少非计划( t t 障) 停 机，将潜在故障消灭在萌芽状态。但是，由于计划固定，较少考虑设备的实 际使用、负荷情况，容易产生维修过剩或维修不足。我国的维修制度就是由 前苏联引进的计划预修制。 另一个是以美国为首的预防维修体制，它以摩擦学、诊断理论为依据。 是一种通过周期性的检查、分析来制定维修计划的管理方法，其优点是减少 故障停机，检查后的计划可以减少维修的盲目性。由于受检查手段和人经验 的制约，仍可能使计划不准确，造成维修过剩或不足。 第3 阶段：生产维修阶段( 1 9 6 0 一1 9 7 0 ) 随着科学技术的发展，尤其是 宇宙开发工程的兴起，以美国为代表的西方国家推行生产维修管理体制。该 管理体制由4 部分组成：事后维修、预防维修、改善维修和维修预防。这体 制突出了维修策略的灵活性，吸收了后勤工程学的内容，提出了维修预防、 提高设备可靠性维修设计水平及无维修设计的思想。 第4 阶段：状态维修阶段( 1 9 7 0 年至今) 状态维修，亦称为状态检修。 这种体制着眼于每台设备的具体技术状况，预防维修的思想则采取预防检测， 对设备异常运转情况的发展密切追踪监测，在必要时才进行修理。状态维修 起始于2 0 世纪7 0 年代初期，在连续生产过程的企业取得了显著效果，提高了 设备利用率及生产效率。在以状态维修为主要特征的第4 阶段，还相继出现了 “后勤学一、“设备综合工程学一、“全员生产维修 、“以可靠性为中心的维修 、 “以利用率为中心的维修力等现代设备管理理论。 1 4 2 国内设备维修管理现状 建国以来我国设备管理工作大体经历t 3 个阶段： 。 1 恢复引进阶段( 1 9 4 9 - - - 19 5 8 ) 经过3 年经济恢复时期，1 9 5 3 年开始执行 第1 个5 年计划，重点工程和大型企业相继建立，与之相适应的企业管理水平 西南交通大学硕士研究生学位论文第8 页 也得到了提高。1 9 5 6 年，在设备管理方面引进了前苏联的计划预修制。经过 几年的推广和实践，培养了我国的设备工程师、管理人员和维修技工，建立 和健全了相应的设备管理组织。从此，设备管理工作逐步走上了正轨。 2 提高发展阶段( 1 9 5 卜1 9 6 5 ) 这个时期，在实行前苏联计划预修制的基 础上，结合我国的具体情况，逐步创造出一套我国自己的设备管理方法。如 “三级保养大修制气搿三好四会气“润滑五定一等，还设立了群专结合管理 的组织，开展经常性的维修评比检查活动。 3 恢复和发展阶段( 改革开放以来) 通过学习和借鉴国外设备管理与维修 工作的科学方法，创出了符合我国国情的设备管理与维修的新路子。在企业 中建立设备管理的专管机构，开始树立新的设备综合管理概念。 1 4 3 车辆段设备管理现状 车辆段设备管理在铁路运输系统中处于前列。每年全国设备管理先进单 位和全路设备管理先进单位获奖企业中均有铁路车辆段企业位列其中。2 0 0 6 年8 月1 4 日公布的 ：第七届全国设备管理优秀单位名单中，全路有柳州车辆 段、郑州车辆段、哈尔滨车辆段、南宁车辆段、昆明北车辆段位列其中。 1 实施车辆段设备综合管理委员会根据“统领导、分级管理一的原则， 车辆段设备管理工作实行段、车间和班组三级管理，并成立“车辆段设备综 合管理委员会一。设备综合管理委员会由以下成员组成：主任：段长；副主任： 副段长；委员：科室主任、车间主任、技术员。具体办事机构设在段技术科， 日常设备管理的具体事宜由设备专职负责。设备综合管理委员会的任务是： 贯彻落实上级有关设备管理工作的方针、政策、法令、法规；研究制定段设 备管理的有关标准、办法、规定：定期召开会议，研究解决段有关设备方面 的重大问题及重大事故。 2 实施专业化维修各部门按照职责分工，对系统进行分块式管理。由使用 车间负责设备的日常保养与润滑；由设备车间或设备维修组进行专业维修， 包括安装、小修、中修以及日常巡检；由技术科( 极少数车辆段为设备科) 负责技术指导，包括日常维修的技术指导、质量监督、更改大修的申报与厂 家的联系协调；由材料科负责维修材料的采购；由财务科负责成本费用的计 划和总体费用的控制。 3 设备维修具体规定在锻备分类的基础上，：对澎廷、安全。关键设备进 行强制性修理，并严格执行检修范围及工艺标准：有条件的设备维修车间、 设备维修组要使用设备诊断技术与装置对设备状态进行监控，做到及时发现 西南交通大学硕士研究生学位论文第9 页 和处理设备故障，确保膜设备始终处于良好的运行状态；对石类设备在预检 的基础上，视其技术状态，确定修理内容；对璞设备实行事后修理；设备检 修实行包修负责制，设备包修人员应熟悉掌握设备修理技术，做到“两不彦 ( 不漏检漏修，不违章作业) ，“三懂 ( 懂设备构造性能，懂修理工艺j 懂技 术标准) “四会 ( 会检测、会修理、会分解组装、会调试) t 4 专用设备居多由于铁路货车不断改进新车型，从1 9 9 8 年开始，铁路车辆 段掀起工艺布局改造的高潮，各段纷纷进行工艺布局改造，淘汰了建国以来 老、旧设备，引入流水作业的概念，重点加强了车钩、钩体、钩尾框、缓冲 器、转向架、制动阀、轮对、轴承等8 条流水线建设，采用了大量的专用的非 标准设备。同时由于计算机技术的发展与进步，计算机控制的检验、测量、 试验、探伤设备也逐渐增多。 1 4 4 车辆段设备管理存在的问题 由于铁路企业的体制问题和历史包袱，车辆段虽然不断提高自身建设， 以提高适应社会进步的趋势与潮流，但其多年来发展过程中还是存在着许多 共性难题。在设备管理方面主要存在以下问题n u 叫堋： 1 人员素质不高主要表现为：设备管理与维修技术力量、业务培训跟不上， 企业内部设备管理人员、专业维修人员缺乏，设备操作人员对新设备的性能 和相关知识缺乏全面了解：设备维修人员对专业技能和“机电一体化 知识 掌握不够；设备管理人员对设备新技术的适应能力不强，较难形成“机电一 体化 综合素质较强的技术人才。另外，近年来随着计算机控制设备的推广 使用，车辆部门急需计算机、数控维修方面的人才。师资力量薄弱，对设备 操作人员的专业培训不够，造成设备的维修工作落后，出现问题自己解决不 了。 2 管理制度不完善主要表现为：对计算机控制设备的。机械复杂系数刀和 “电气复杂系数 无完善的计算方法；“设备巡检制度一中对关键设备的技术 指标缺乏有效的监控过程管理；非标设备和计算机控设备缺乏完善的大、中、 小修技术标准。 3 重生产轻维修主要表现为：车辆段注重生产任务的完成，对设备维修重 视不够，存在着拼设备。维修费用落实不到位，一些单位为压缩生产成本任 意削减重点设备的维修费用。由于车辆段月初的生产任务比较多，施行弹性 生产、连续生产，没有给设备维修提供足够的维修时间，设备中小修更多的 被项修所代替。 西南交通大学硕士研究生学位论文第1 0 页 4 设备过程管理方式落后主要表现为：对设备从选型、购置安装、使用保 养、定期维修直至报废的大量过程管理数据缺乏有效的管理手段；各种原始 记录，如设备的故障史、诊断与维修经验的积累和理论性的总结工作，大部 分存储在部分技术人员和维修工人头脑中，未形成系统的资料，维修工作的 科学性较差。设备管理资料无法实现多层次的数据共享，更无法进行数据的 快速传输和交换；对现场重点设备的技术状态和校验数据无法实施实时的监 控等。 5 管理理念落后国内车辆设备管理理念落后，受传统管理的影响，一些基 层单位对当前车辆检修设备的飞跃发展给管理工作提出的新要求缺乏足够的 认识，对新设备出现的新情况、新问题缺乏积极的应对措施，造成管理工作 的相对被动和滞后。对解决设备方面的问题存在着“等、靠、要 的思想， 对自身能处理的问题却要等上级给投资、给政策，使得问题越积越多。当新 设备特别是计算机控制设备出现故障时，要依赖厂家来处理，这样，既耽误 了处理故障的时间，又无法提高自身的维修技术水平。在维修人员的待遇分 配仍存在“吃大锅饭一的现象，使部分职工仍有。干多干少个样、干好干 坏一个样一和“学得会捡得累一、“谁会干谁受累、干活越多责任越多糟的错 误观念，较难形成学技术、比能力的氛围等。 6 对设备管理存在片面性由于体制的原因，铁路局计划处负责设备更新计 划，财务处负责设备大修计划，物资处负责通用设备管理，车辆处负责专用 设备管理，车辆段负责设备使用、维修，形成了在设备管理上各管一段，缺 乏系统的有机联系，把设备的购买、使用、更新、改造分割开来，无法进行 设备寿命周期费用的管理，设备管理工作严重与经济管理工作相脱节。 7 维修组织结构不合理目前，车辆段设备维修力量多数是“大而全 、“小 而全一的落后结构，与专业化维修结构相比，占用设备多，利用率低：占用 人员多，劳动生产率低。 2 0 0 6 年3 月份，全路车辆系统再次进行了生产力布局调整，大量的车辆 段被整合、撤销。车辆段管辖的异地车间、异地设备增多，车辆检修设备的 管理发生了新的变化，在设备维修组织结构上还没有统一，存在着三种组织 结构：1 分散式：撤销原车辆段的设备车间，在检修车间设立设备组，承担 原来车辆段设备车间的职能，负责原车辆段范围内设备维修；i i 集中式：撤 销原车辆段的设备车间，在车辆段所在地成立一个新的设备车间，承担原来 各车辆段设备车间的职能，负责车辆段全段设备维修；i i l 混合式：撤销原 车辆段的设备车间，在检修车间设立设备组，承担原来车辆段设备车间的职 西南交通大学硕士研究生学位论文第1 1 页 能，负责原车辆段设备维修，在车辆段所在地成立设备车间，负责车辆段部 分设备的维修；这三种模式的发展还是处于摸索阶段，有待进一步明确规范 管理模式。 8 维修组织工资分配不合理目前车辆段设备维修者岗位工资低于其他工 种，机修钳工岗位工资8 4 元、电力维修工岗位工资8 4 元均低于检车员的1 1 7 元和车辆钳工的9 6 元。在车辆段内部分配上，重行车一线轻后勤保障，设备 维修部门的职工工资低于检修车间和运用车间，因此年轻职工不愿意到设备 车间工作，老职工又想调离设备车间，设备维修能力出现了断层。设备维修 能力的降低，不能提前发现设备故障，设备发生故障不能有效处理，一定程 度上降低了设备保障能力。 设备维修者是一种技术工种，设备维修者的维修能力和其自身技术业务 素质、动手能力、敬业精神、工作经验等及其相关。目前的分配，设备维修 车间内部职工的分配差距不大，同样的8 4 元岗位工资、同样每年2 元的工龄 工资、差不多的技能工资，而奖金等同于出勤奖，使年轻职工和年老职工工 资差距不大，技术业务熟练的职工和技术业务一般的职工工资差距不大，勤 勉工作的职工和滥竽充数的职工工资差距不大，因此，“大锅饭式 工资分配 方式根本就调动不了职工工作的积极性，必须思考通过分配体制改革激励职 工的积极性。 1 5 本研究课题的主要研究内容 针对铁路运输系统生产布局的变化，通过深入分析研究，结合铁路运输 的实际，论文研究车辆段设备维修管理中3 个比较突出的问题： 1 设备维修管理的组织结构分析构建设备管理组织结构立的基本原则，针 对可能存在的分散式管理、集中式管理以及混合式管理三种模式，采用考虑 安全性的层次分析法，结合铁路运输实际，综合评价这三种模式的优缺点， 进而确定出最佳的管理模式； 2 设备维修模式通过分析目前设备管理中计划维修方式，提出差异性维修 方案，按照设备的特点逐台进行分析，建立每一台设备的维修台帐，按照设 备的不同，给与不同的维修策略；对8 条流水线的设备采取组合维修；计算 机设备采取事后维修。 一 l 3 对于设备维修人员工资分配设备维修人员的人力资源管理上，根据铁道 部推荐的设备朝制，基于可拓学原理，对设备维修岗位和设备维修人员进行 西南交通大学硕士研究生学位论文第1 2 页 评价，按照评价结果，划分设备维修爪及反刃岗位等级和爪及& 夕设 备维修人员等级，按照岗位等级赋予相应的分配系数，实现以岗定薪。通过 对维修人员工资分配的合理设计，充分发挥工资的激励作用，留住设各维修 的骨干技术力量和调动职工的积极性，提高设备的检修质量，确保设备质量 状态，满足运输安全生产的需要。 西南交通大学硕士研究生学位论文第13 页 第2 章车辆段设备管理组织结构选择评价分析 2 1 设备管理组织结构概况 车辆段目前的结构采用如图3 - 1 所示的结构。 图3 - 1 车辆段行政组织架构图 2 0 0 6 年3 月份，全路再次进行生产力布局调整，各车辆段的管理模式 存在一定的差距，但是由于铁路企业的特殊性，职能机构的设置差异并不是 很明显，各科室基本负责相同的职能，差异主要体现在设备维修组织的设置 与管理上： 1 是否