（交通运输工程专业论文）高速公路景观设计研究与方法.pdf

东南大硕士学位论文摘要 摘要 高速公路景观设计是高速公路设计的重要组成部分，在高速公路为人们提 供快速便捷服务的同时，其景观设计将迸一步改善行车的舒适、安全，并与周围 的环境相协调。 高速公路景观设计在我国已开始引起重视，在国内的部分高速公路上，已 开展了一些景观设计的研究与应用。但这些研究重点在高速公路绿化美化的层面 上，而且基本上都是在高速公路土建工程已完成，对自然景观已破坏的情况下才 进行的。因此如何系统性地理顺高速公路景观设计的各个阶段和不同的方法，提 出高速公路各个建设阶段必须承担的高速公路景观设计的责任是非常必要和及 时的。 本文主要通过对国内外公路环境与景观评价方法、成果进行调研、分析、 总结，吸收国内外已有的经验，从高速公路路线合理布局、高速公路几何线形景 观设计、高速公路沿线结构物景观造型、服务性设施建筑景观设计、沿线绿化工 程设计和降低高速公路噪音等几方面进行研究，进而对高速公路景观设计进行系 统的总结，提出了高速公路景观设计的内容、方法、基本要点和主要表现形式。 本文的研究成果与方法对今后的高速公路景观设计有一定参考价值。 关键词：高速公路；景观设计：路线布局；几何线形：结构物景观：绿化工程； 噪声防治 东南大硕士学位论文摘要 a b s t r a c t e x p r e s s w a yl a n d s c a p ed e s i g ni s ai m p o r t a n tp a r to f e x p r e s s w a yd e s i g n i tc o u l d i m p r o v et h ee x p r e s s w a y s s e r v i c el e v e lo ns a f e t ya n dc o m f o r t ，a n df u r t h e rl e a d e x p r e s s w a yg e t t i n ga c c o r d a n c ew i t hs u r r o u n d i n g sf o rap u r p o s eo fe n v i r o n m e n t p r o t e c t i o n e x p r e s s w a yl a n d s c 印ed e s i g nh a sb e g u nt ob ep a i da t t e n t i o nt oi no u r c o u n t r y r e c e n ty e a r s ，s o m er e s e a r c h sa n da p p l i c a t i o n so fe x p r e s s w a y l a n d s c a p e d e s i g nh a v eb e e nm a d e a ts o m ed o m e s t i ce x p r e s s w a ys e c t i o n s h o w e v e r , t h e s ew o r k s e m p h a s i z e do n l y o nt h ea f f o r e s t a t i o na n db e a u t i f i c a t i o nf o r e x p r e s s w a ya n d i t s s u r r o u n d i n g se s p e c i a l l ya f t e rt h ec o n s t r u c t i o no fe x p r e s s w a y , t h a tm e a n st h e s ew o r k s m a yb ed o n eu n d e rt h ep o s s i b l ed e s t r u c t i o no ft h en a t u r a ll a n d s c p e t h e r e f o r e ，i ti s v e r yn e c e s s a r ya n dt i m e l yt om a k ec l e a rt h es t a g e sa n dr e l a t i v em e t h o d ss y s t c m a t i c l y f o re x p r e s s w a y l a n d s c a p ed e s i g n o nt h eb a s i so fr e s e a r c ha n da n a l y s i so fd o c u m e n t sa n d e x p e r i e n c e so n h a i g h w a yl a n d s c a p ed e s i g n ，e n v i r o n m e n ti m p a c ta s s e s s ( e a n de n v i r o n m e n t p r o t e c t i o n a th o m ea n d批a d t h i s p a p e r s u m m a r i z e da n d p u t f o r w a r dt h e e x p r e s s w a yl a n d s c a p ed e s i g n sc o m e m ，m e t h o d s ，b a s i cr e q u i r e m e n t sa n dm a i nf o r m s o f e x p r e s s i o nf r o ms u c ha sm u t es e l e c t i o na n dg e o m e t r i ca l i g n m e n t so fe x p r e s s w a y , s t r u c t u r es e l e c t i o n ，s e r v i c e f a c i l i t i e s ，a f f o r e s t a t i o n ，n o i s ec o n t r o la n ds oo n t h e r e s e a r c hr e s u l t so ft h i s p a p e ri s v a l u a b l ef o rt h ef u t u r e p r a c t i c e o fe x p r e s s w a y l a n d s c a p ed e s i g n k e yw o r d s ：e x p r e s s w a y ；l a n d s c a p ed e s i g n ；r o u t es e l e c t i o n ；g e o m e t d ca l i g n m e n t ； s t r u c t u r el a n d s c a p e ；n o i s ec o n t r o l 东南大硕士学位论文 第一章绪论 1 1 背景 第一章绪论 随着国民经济的发展，我国高速公路作为联系城市与城市之间的重要通道， 其建设力度逐年加大，交通变得更为快捷便利。但与此同时高速公路的建设在为 人们提供便利的同时。也把人带入了危险的境地，道路与自然景观的分离失去了 原有的公路涵义和人情味，不合理的线形搭配及对原地域景观特征的改变，甚至 造成路用者在视觉和心理上的不舒适，另外由于高速公路车速高，交通量大，所 产生的交通噪声严重影响了周围人们的身心健康、生活、工作和学习。因此，如 何分散人们对于高速公路的注意力，将高速公路融入自然景观，尽可能不破坏自 然环境并设法遮蔽或回避丑景，建立起新的完整的高速公路景观系统，并从使用 者的视觉、心理出发，研究高速公路的功能、美观及经济的一致性，同时降低或 减少交通噪音对周围居民的影响，就成为公路景观建设中的一个重要课题。 高速公路的景观，总体上可以从三种不同的角度来衡量：一是从高速公路外 观看公路，例如高速公路附近的居民、行人等；二是从高速公路上向两侧( 从汽 车上的乘客角度) 观看公路：三是沿高速公路纵向( 从司机们的角度) 观看公路。 从不同角度看公路，对高速公路景观设计的要求就有所不同或侧重。l 高速公路本是以通行汽车为主，从这个角度出发，景观设计应以汽车司机和 乘客的角度为主。因此高速公路景观最重要一方面是指在高速公路上行驶的车辆 内的人员( 包括司机和乘客) 眼中展示的公路及其构造物以及周围环境的景象。 高速公路景观应包括线形本身以及与环境协调两方面，其中除线形的连续舒 适与协调外，主要是指道路两侧坡面、路肩、分隔带以及绿化带等与环境的协调， 以及从宏观的角度( 如鸟瞰) 看路线与自然景观中的协调。 在过去，公路景观设计一直未引起人们的足够重视，开展公路景观设计的研 究工作起步较晚，无论设计内容或设计手段都处于比较低的水平。在某些地方， 已有绿化园林公司承担了高速公路绿化方案的专项设计( 作为公路景观设计的一 部分) 和种植栽培工作。然而在实际应用中发现高速公路的景观设计比含糊，公 路设计规范中对高速公路的景观设计也只规定了一些原则，人们还基本上停留在 高速公路绿化、美化即高速公路景观设计的层面上，而且基本上都是在高速公路 土建已完成，对自然景观已破坏的情况下才进行的。如何系统性的理顺高速公路 景观设计的各个阶段和不同的方法，提出高速公路各个建设阶段必须承担的高速 公路景观设计的责任，是非常必要的，也是非常及时的。 东南大碛学位论文第一章绪论 1 2 国内外现状 1 2 1 国外的现状 在国外，公路景观设计是从2 0 世纪2 0 年代产生发展起来的，设计的手段了 内容理念得到了长足的发展。景观设计的发展阶段大致分为如下三个阶段： 第一阶段是在2 0 世纪2 0 3 0 年代。2 0 年代初期，美国修建公园公路( p a r k w a y ) 时就开始进行专门的景观设计，这可以说是景观设计的雏形。但其做法主要是在 现场勘测中考虑公路线形与地形地物的协调和沿线风景的保护和利用。到了2 0 世纪3 0 年代，德国开始修建高速公路，首先采用了线形模型来检查和修正空间 线形，将平、纵面线形综合设计，使其达到舒顺的程度。此外，还采用手描透视 图法来观察、衡量拟建公路与周围天然景物的配合协调。这就是公路景观设计的 初期阶段，它的特点是仅能对局部地段的立体线形进行检验和修正。 第二阶段是在4 0 - 5 0 年代。其特点是对公路景观设计手段进一步研究和改 进，采用了钉制模型( 即在反映路线高度的钉上放置橡皮带而成的路带) 和泡沫塑 料板制作的模型，此外，还利用光学投影原理用人工制作透视图。 第三阶段是从6 0 年代至今。一些发达国家逐渐重视改善原有公路的景观， 并在新路设计中考虑景观或者专门进行景观设计，并制定了相应的规范和有关的 法规。1 9 6 5 年美国颁布了公路美化条例，美国各州公路工作者协会( a a s h o ) 于 1 9 6 1 年编制了美国州际和国防公路( 技术上届于高速公路) 景观发展方针，1 9 6 5 年在总结景观设计经验的基础上编制了公路景观设计指南。1 9 7 0 年该协会综合 并补充修定上述两个文件，编制了公路景观和环境设计指南。与此同时，其 他工业发达国家，如德国、法国、英国、日本等国家的高速公路以及游览公路的 建设中也都广泛采用了景观设计的基本原则，并在有关设计规范的条文中对景观 设计加以规定。在7 0 年代，苏联和东欧也开始注意公路景观设计问题。在公路 景观设计的内容与要求规范化的同时，随着电子计算机的发展，设计手段也日趋 电脑化，动态连续透视图、全景透视图、三维模型得到了广泛应用。在一些国家 的公路设计中，动态连续透视图、全景透视图往往作为公路路线布设和几何设计 是否适当的重要检验方法。 2 2 1 1 2 2 国内的现状 比较而言，国内景观设计起步较晚，设计的方法、理念亟待进步的发展。 公路建设初期，我国主要致力于解决公路长度、密度不够与经济发展要求的矛盾， 东南大硕士学位论文第一章绪论 并没有将公路景观设计作为一个重要的问题而引起足够的重视。 从1 9 8 7 年交通部发布交通建设项目环境保护管理办法( 试行) 开始，公 路建设项目环境影响评价工作正式启动。以1 9 8 7 年和1 9 8 8 年开展陕西西( 安) 临( 潼) 高速公路，湖北宜( 昌) 黄( 石) 高速公路、贵州贵( 阳) 黄( 果树) 高等级公路和广东深( 圳) 汕( 头) 高速公路等项目环境影响评价为标志，公路 交通环保工作步入了快车道。十多年来，环境影响评价工作对促进公路建设与环 境协调持续发展和提高包括管理人员、设计人员等公路从业人员的环境意识方面 均起到了非常重要的作用。自1 9 9 6 年京津塘高速公路率先进行了环境保护设施 竣工验收后，已有3 0 余条高速公路进行了该项验收工作。 除中华人民共和国公路法外，交通部在1 9 9 0 年就发布了交通建设项 目环境保护管理办法等规章，并制定了公路建设项目环境影响评价规范、 公路环境保护设计规范、公路绿化规范等一批技术规范，并己完成成正在 进行。汽车排放对环境的有害影响及其防治对策的研究、“十五”至2 0 2 0 年 交通环保计划、公路交通噪声限值标准、公路交通行业“十五”至2 0 1 0 年 环境保护规划、公路交通行业环境保护投资界定、公路环境保护设施竣工验 收办法等一大批环境保护科研、规划、规范和标准项目，为保证公路环境保护 工作的落实，提供了技术保障。嘲 高速公路景观设计作为公路环境保护设计的一个重要组成部分，也引起了足 够的重视，并在全国的部分省分个别工程路段根据实际情况进行了对比研究，但 研究重点在于绿化树种和选择，草种的选择以及如何保持成活率等，系统研究从 未有过。通过现状分析知我国目前高速公路景观设计存在以下不足： 1 、高速公路景观设计限于一定范围内，缺乏统一协调性 2 、高速公路景观设计以绿化为主，而忽略其它方面，如与自然环境的协调， 线形构造物的美观舒适。 3 、高速公路景观设计与功能设计分开，即路建成后再进行景观设计。 4 、没有一套完善的高速公路景观设计依据。 因此，本研究的目的主要是总结国内外经验，从满足视觉、心理要求和噪声 控制的角度系统地论述在高速公路线形布局、几何线形组合设计、沿线构造物， 附属设施，绿化等方面高速公路景观设计的原则、方法并对此作具体论述。 1 3 本课题研究的主要内容 如何进行高速公路景观设计，是景观设计研究的一个重要内容。本文在对国 内外已有高速公路景观设计成果调研的基础上、综合分析各类设计方法及内容， 东南大硕士学位论文第一章绪论 重在研究并提出高速公路景观的设计内容与方法。如下是本文主要的研究内容： 1 、高速公路线形合理布局设计 各种公路应尽可能沿现状边界线布置，考虑路网规划、沿线城镇规划、地上 地下各种构筑物规划、现状地物( 如铁路、水库河渠、各种管道走廊、高压线走 廊等) 及风景名胜旅游区等之间的关系，与地形、植被生长相适应，融入到景观 中去。在课题中提出路线合理布局应考虑因素及建议。 2 、高速公路几何线型景观设计 路线平、纵面线型设计是公路设计的龙头和主线。路线平、纵面线型设计不 但要与沿线地形、地质、相交道路、相交上等级河道相适应，尽量降低造价，减 少对沿线道路、水系和自然植被的不利影响，而且要充分满足驾乘人员的心理和 视觉要求，减少和消除人为的景观障碍。同时路线线位要为互通和服务区布设创 造有利的可以利用的地形条件和自然环境。本文对高速公路平、纵、横最观设计 提出考虑因素及解决方案。 3 、结构物景观造型的研究 结构物景观造型的主要对象为互通式立体交叉、桥梁等，在设计时应仔细考 虑其造型要与周围环境充分协调。比如一座设计好的桥梁，不仅要有与其功能相 适应的外形和比例，而且要有新颖、优美的格式、简洁明快朴素大方的线条；强 度牢固基础稳定的结构，并有强烈的时代感和风土气息，同时在保证桥梁使用和 自身美的设计过程中，还要考虑与路线及其他结构物的造型充分协调。本文主要 提出上述内容的设计原则、方法及设计要点。 4 、附属设施建筑景观研究 沿线服务性设旌，大多数是商业性建筑物如服务区、收费站、标志牌等，这 些建筑物的造型设计不仅在结构尺寸、形状、色彩上要考虑对称均衡、协调和谐， 而且与路线结构物之间彼此都要前后呼应，整齐统一，给人以美的享受。特别是 路旁交通标志牌，如果布置不当最容易引起视觉污染。对上述内容提出要求与建 议。 5 、沿线绿化工程设计的研究 体现三季有花四季有绿和立体绿化的设计思想，论证高速公路中央分隔带绿 化设计内容，互通式立交、服务区，提出改变道路绿化的单调性、充分体现交通 服务功能、具有地方特色、融合周围自然地形和环境的园林式绿化设计思路。对 绿化栽植树木的交通功能( 如诱导视线、防噪、减噪) 进行研究。 6 、高速公路噪声防治的研究 通过对高速公路交通环境主要污染的分析，及概括国内外降低噪声的主要措 施，结合商速公路景观设计提出治理方法与要求。 4 东南大硕士学位论文第二章高速公路景观分类。设计暴尉与设计要求 第二章高速公路景观分类、设计原则与设计要求 高速公路是为人们提供快速、安全、舒适运行服务的基础设旄。高速公路 景观分析与设计是高速公路设计的重要组成部分，也是高速公路设计中愈发重要 的新课题。 本文分别从高速公路景观构成、景观设计原则和要求及设计内容等方面加以 阐述，从而为高速公路景观设计及景观分析与评价提供依据。 2 1 高速公路沿线景观分类与特性 2 。1 1 高速公路景观的分类 高速公路景观根据不同的研究方法和不同的研究角度有不同的分类方法，常 见分类有以下几种： 2 1 1 1 按高速公路景观客体构成要素分类 这种分类方法包括公路自身及沿线定区域内的所有视觉信息，适用于对高速公 路沿线一定范围内的自然景观与人文景观的保护、利用、开发、创造等工作的研 究。【2 5 1 ( 见下页) 5 客南大硕士学位论文第二章矗速公龉景理分粪、设计器女4 s 设计要求 分类如下： i 2 s 动人自身 自 物珍禽异兽、地方动物 然 植树林、草原、古木、花草 景 物奇石峭壁、峡谷、石林 水江河、湖、泊、海岸、沙滩 观 体 潭溪湍流、瀑布、涵泉 高 天象、时令：云、雾、雪、日出、日落等四时季相 速 虚拟 公 景观 历史传闻、神话传说、寓意象征、古迹遗址 路人 具1 、公路沿线风土人情人文景观： 景 文 地域风俗、城乡建筑风格、礼仪服饰、路网等 观 景 象2 、公路景观 观 ( 1 ) 公路自身线形、形象( 2 ) 桥梁、涵洞、立交 景( 3 ) 护栏、道牙、分隔带( 4 ) 收费、维护管理、 服务站所、标牌、车型、车道出入口 观 环境 道路沿线美化、绿化 服务、休息区内小品、雕塑、铺地 艺术 其它 2 i i 2 按高速公路景观主体的活动方式分类 这种分类方法适用于研究景观主体处于高速行状态或慢行静状态，对动景观 及静景观的生理心理感受、视觉观赏特征及与之相应的动景观序列空间设计与静 景观的组景技法、手段。可以分为动景观( 景观主体高速行驶) 和静景观( 景观 主体静止或慢行驶) 。 2 1 i 3 按对高速公路景观的保护、利用、创造、设计分类 该分类方法对于高速公路景观的规划、创造、建设者可明确哪些景观需在公路 选线、规划设计中予以保护、开发、利用与改造，哪些景观需要在公路规划设计 时进行设计与创造。 2 s j 6 东南大硕士学位论文第二章高速公路景观分类、设计暴鼬与设计要求 分类如下： 需设计者保护利 线性景观 道路用地范围内 道路用地范围外 高速 用景观道路用地范围内 点式景观 公路 道路用地范围外 需设计者创造、设 线性景观 道路用地范围内 景观 道路用地范围外 计景观道路用地范围内 点式景观 道路用地范围外 2 1 1 4 按高速公路景观特征来分 该方法常用于高速公路景观设计、评价，设计者可从路线自身协调和路线与 环境的协调两方面来考虑。【圳 高速 公路 景观 分类如下： 内部 景观 外部 景观 2 1 2 高速公路沿线景观的特性 高速公路平面或纵断面配合 高速公路平面与纵断面的配合 高谏公路线形的视嚆f ：i 车续件 高速公路线形与有关环境的配合 ( 地形、植物) 高速公路线形与有关环境因素配 合 高速公路沿线景观反映的是一个地区、一个城市的特色，是一个城市素质 方面的外在表现，是一个城市的形象。高速公路沿线景观的特性主要表现在： 1 、迅速性。顾名思义高速公路上车流快捷通过，道路沿线景观对其过往车 流仅仅是一闪而过的动态景观。 2 、局限的特性。高速公路的主要服务对象、范围有其一定的局限，多数是 外来人员，只是匆匆而过。沿线道路景观会使他们对城市面貌形成初始的了解和 概念。具有特色的景观，会给他们留下深刻的印象，好的沿线景观还能提高司机 和旅客的兴奋点，消除长途行使的疲劳同时沿线景观又不能过于标新立异。否则 会分散司机的注意力，这又是一种局限性。 3 、多变性。高速公路是城市之间的联系，其周围环境多是起伏的山峦，错 落的田畦，色彩也多以大自然特有的蓝天、远山、i t i 野、绿树等为主，道路随坡 7 东南大硕士学位论文 叠 二章商遽公路景程分类设计橡觏与设计要求 就势还有一定的高程变化。行进中的旅客视点变化不仅仅是平面的二维而且是立 体的三维运动。 4 、小规模性。高速公路沿线往往很少有颇具规模的建筑群，而作为沿线的 服务区，管理区不仅是必需的，且也成为沿线主要的建筑景观。然而，就其形成 的特殊性而决定了它们都是一些规模和单体体量较小的建筑物。 如何充分认识，掌握上述这些特性，结合自然环境，创建一个醒目的，有特 色的建筑群，使每个区都有自己的特点，则是设计能否取得成功的关键。为此， 进行设计要获得成功。就必须把握以下几个方面： ( 1 ) 新设计的建筑群要有别于沿线原有建筑的建筑景观； ( 2 ) 鉴于每个区的建筑群体规模较小，故应以整体形式为主，以突出建筑 的整体性。在平面布局，立面造型上应综合考虑； ( 3 ) 每个区应注意尽量运用些独特的、统一的建筑符号，形成自身的特 点； ( 4 ) 在建筑色彩上采用醒目的特色的颜色，利用山川、田野等环境衬托整 个区内建筑。口7 1 2 2 高速公路景观设计原则与要求 好的高速公路设计不是力图彻底征服自然、不是忽视自然条件，也不是盲目 地以建筑物替代自然特征、地形和植被，而是处心积虑，寻找一种和谐统一的融 合。为达到这种和谐统一，可以借助于调整场地和构筑物形式使之与自然相适； 可以借助于将山丘、峡谷、阳光、水、植物和空气引入规划之处；可以借助于在 山川i 间、沿溪流和河谷慎重地布置构筑物。使之融入景观之中。高速公路景观设 计应为人们提供快速、安全、舒适的运行服务，既能承担足够的交通量，又要具 有自身的线形流畅优美并富有诱导性及与周围环境景观统一协调。同时高速公路 还应重视保护环境及自然环境的协调，在主体工程设计的同时进行环境保护设 计。 2 2 1 高速公路景观设计的原则与要求 2 2 1 1 设计的依据 1 、有关城市建设中绿地建设的有关规定和建设标准； 2 、城市道路绿化规划与设计规范、公园设计规范( c j j 4 8 9 2 ) 、城 市规划法、环境保护法、文物保护法、土地法等法律中的有关规定 3 、高速公路建设设计方案； 8 东南大碗十学位论文第二章高速公龉景观分类、设计碌剐s 设计要求 4 、国内外城市绿地及高速公路绿化建设经验； 5 、由招标办公室或甲方提供的各种技术资料； 2 2 1 2 设计原则 高等级公路是经过国家有关部门的审批而规划建设的地方乃至国家重点工 程项目之一，工程的立项、报批确定了道路的性质、功能以及近期和远期的建设 目标。在此基础上，根据道路所处的地域范围、地形地貌、当地条件等自然因素 和地域特色、文物古迹、风俗习惯等人文因素进行综合，确定相应的设计原则。 一般设计原则如下： 1 、可持续发展原则 自然、社会、经济和协调发展，可持续发展要求高速公路建设必须注意对沿 线生态资源，自然景观及人文景观的永久维护和利用，从时间和空间上规划人的 生活空间和生存空间，使沿线景观资源的建设保持持续的、稳定的、前进有态势。 只有这样才能保护公路建设既有利于当代人，又造福于后代人。 1 0 l 2 、统一协调性原则 充分利用自然景观，适应地形、，将高速公路与周围景观融为一体，公路路 线应能提供经过地区视野的多样性，路线应充分利用最佳的风景特征引入入胜， 并尽量与周围风景自然地融为一体，避免大填大挖。尽量做到不露施工痕迹，不 可避免时应迅速予以恢复或通过协调的修整和适当的种植来恢复其自然外观。 3 、舒适、美观原则 高速公路景观的形成不能脱离社会审美的要求而独立存在。由于道路的性质 和功能，决定了公路景观不可能凌驾于交通功能之上而成为首先考虑的方向，必 须在满足其功能的前提下，具有从驾驶者的角度来看的舒适优美的三维空间外观 看起来应当是顺畅，连续和可预知并与周围环境协调统一。 4 、地区性原则 高等级公路一般位于城市( 或旅游点) 之间，跨地区、跨地域特点十分明 显，因此，充分地结合地域特征和人文特点，才能创造出具有鲜明风格的道路景 观。 5 、经济性原则 高速公路建设的目的就是为了发展经济，提高社会生产力，其经济效益和社 会效益不言而喻。但在建成后能否最大限度地发挥环境效益，则是贯穿了工程项 目从可行性分析、报批立项、勘察设计、旌工过程、后期养护管理等全过程， 需要认真对待、全面调查、仔细分析的重要内容之一。 2 2 1 3 景观设计要求 9 东南大碛圭学位论文 第二章高速公路景观分类设计骧鼬s 设计要求 1 、具有足够的安全感 “危楼不可居，危栏不可依”充分反映了结构物设计中安全感的美学价值。 缺乏行车安全的高速公路绝无景观可言。视距不良、纵坡过陡的路段以及过分纤 细和杂乱的结构都会给路用者产生不安全的感觉。相反，线形流畅、透导性良好 的路段以及具有恰当的尺度和比例的结构会增进行车间的安全感，给人以美的感 受。 2 、既富有足够的节律感，又具有足够的连续性 高速公路色彩的明与暗，视野空间的空旷与狭窄，地形的起伏与平坦等，使 高速行驶过程的人们强烈地感受到沿途景观富有明显的节律感、多变性。从这个 意义上，绵延几百公里的高速公路，完全的沿溪线或越岭线，都不会达到良好的 视觉效果。设计车速越高，人们对节律的感受越强。高速公路线路布设若能安排 高低错落，明暗愉快，改善沿线景观，强调景观的节律。并不意味着忽略连续。 从一种色彩或空间到另一种色彩或空间的转变，必须有一定的过渡路段，来实现 从一个景观区域到另一个景观区域的过渡，从而保证系列( 变迁) 景观的连续性。 3 、具有足够的尺度感 路幅各组成部分宽度首先要满足功能要求，其次各自之间应具有适当的比例 关系。路幅宽度较窄而边坡过陡过高，给人以一种不安全的感觉。相反，路幅过 宽而边坡过矮，显得公路过分独立而缺乏与环境的协调。另外，公路构造物各组 成部分之间的结构尺寸、构造物与路幅尺寸之间的比例要均衡协调。例如，桥下 净空不足会产生压抑感和紧强感。相反，桥梁净空过高会给人以上下路线彼此独 立、缺乏整体印象。 4 、具有良好的色质感 色质感是指构造物材质与色彩的表现给人的感受。道路路面色彩以及与交通 标线标志。沿线构造物，绿化之间的色彩搭配及其运动中显示出来的效果都会影 响高速公路的景观效果。良好的色彩运用不仅会给运动中的人们以欢快明了的感 受，而且会给静止观赏的人们以优美清新的印象。相反，沉重枯燥的色质运用只 会增添行车的疲劳。给人以枯燥压抑的感受。 5 、具有整体感、统一感 高速公路组成部分较多，每部分作为一个独立产构造物，应是一个完整的实 体。但是，高速公路和各组成部分之间应有机融合和统一。形成一个独立的道路 子系统。同时，这一子系统作为环境中的一部分，不能多多益善的存在，应与沿 线的环境形成一个统一的整体。当高速公路的存在有可能损害环境统一时，应 对其结构尺寸进行完善或加强绿化和边坡处理，使其不引入注目。淹没在环境中， 而当要突出高速公路或构造物存在并使其注目时，应采取强调手法使其成为区域 l o 东南大碗士学位论文第二章 高速公路景观 类、设计豫刚s 设计要求 中心( 如立交桥) ，并汇集各种环境物象，构成新的景观。 6 、应具有代表性的设计景点 根据工程及沿线区域环境特征或行政区划，宜将公路划分为若干景观设计路 段，在各景观设计路段中宜选择大型构造物和沿线有特色的景物作为设计景点。 7 、具有足够的用地宽度 应当有足够宽度使道路用地适应现在的和将来的交通设旌的需要还应为设 置稳定的坡项或坡脚做成弧形的边坡、排水沟提供足够的场地。 8 、合理避让各类环境保护目标或环境敏感点 环境敏感点一般包括：生态环境敏感地区( 点) ，如自然保护区、森林、草原、 天然湿地、野生保护植物生长地、野生保护动物及其栖息地、水土流失重点防治 区，经政府部门批准的基本农田保护区等；水环境敏感点，如河流源头水，集中 式生活饮用水水源地一级、二级保护区、珍贵鱼类保护区、鱼虾产卵场等；气、 声环境敏感点，如居民集中居住点、学校教室、医院病房、疗养院以及环境上有 特殊要求的区域或科研机构等。由于高速公路设计同时涉及到诸多方面，一旦采 用避让措旌不能满足环境保护相关功能、相关环境质量标准要求时，则应针对该 项目业经相应政府主管环保部门批复的环境影响报告书( 表) 中所提出的环境保 护措施与建议，拟定环境保护总体设计方案并进行论证，在初设或施工图设计阶 段应根据审定意见作出环境保护工程设计。 9 、确定合理的设计年限 在进行隔声屏障、绿化美化工程、污水处理工程、水土流失防治方案等项 设计中，涉及到结构工程设计时，其远景设计年限应同该公路的远景设计年限一 致。环境工程设旌所需要的费用应在环境保护投资中计列。 1 0 、处理好主体工程与环保之间的关系 鉴于高速公路工程线长面广，公路在施工期与营运期对沿线自然环境、生 态环境、社会环境、声环境、环境空气、水环境以水土流失等均会产生不同程度 的负面影响，公路作为主体工程从前期工作一开始就不可忽视对环境的影响。对 高速公路总的要求是：高速公路景观应与环境相适应，与沿线风土、历史和时空 相适应，与时代感相适应，与运动中人的感知和静态中人的观察相适应。 东南大硕士学位论文第i 章高速公路线形合理布曷设计 第三章高速公路线形合理布局设计 高速公路景观设计是指高速公路线形及其构造物造型美观，并且与周围环境 充分协调，从而构成优美的自然画面。然而，在任何一条公路的修建过程中，难 免对沿线自然景观和人文景观产生影响，但以最小影响，达到最大限度的保护， 使各种景观和高速公路工程结构物达到有限的协调是完全可以做到的。要达到这 一要求，首先要做好高速公路的合理选线、定线工作，即能给驾驶员和乘客提供 既有趣又舒适的线型，最好是让高速公路穿过风景区，使有趣的或优美的景物连 续展现在路用者的前方。本章从以下三个方面论述合理的线形布局与公路景观设 计的关系：、前期准备工作；二、确定全线景观设计方法及沿线风景组的构成 三、发计内容与要点。 3 1 前期准备工作 高速公路景观设计的前期准备工作包括成立专家设计协作组，明确高速公路 建设的目的和性质，分析高速公路所处地域应避绕环境敏感点与距离，确定高速 公路选线范围。 3 。1 1 成立专家设计协作组 高速公路的选线，定线应由道路设计师和风景建筑师组成的设计协作组共同 完成，两种专业人员的不同才能和观点都能体现在选线、定线工作中，道路工程 师主要把公路看成是一个构造物，是供车辆运行的道路而风景建筑师则看的范围 大些，把公路看作风景的部分，就象湖泊或山岭一样，或者看作规模较大的土 地开发计划的一部分。他的注意力不仅集中在路本身，而且还集中在其周围环境。 他依靠经验来识别能起引用路者兴趣的远近风景特征，以便在总体定线过程中加 以考虑。 随着选线定线工作的进展，还可吸收其他专业人员，如水文工程师、桥梁 工程师、道路工程师、野生生物学家，考古学家等，让他们对逐渐形成的设计提 供见解和意见使高速公路定线更加完善。 3 1 2 明确高速公路建设的目的、性质 1 、明确高速公路建设的目的主要是指城市问的公路，还是连接旅游点的公 路，或是连接机场等设旌的公路与之相应的景观设计要求各不相同。眇】 2 、根据不同目的的公路，制定不同的相适应的公路景观设计思路、基本组 成、景观要素构成、用地布局及规模等。 例如：津蓟高速公路是天津市己建和在建的最长高速公路，是天津市公路网 东南大硬学位论史第三章高速公路线形台理布局设计 规划干线骨架布局中四纵之一，津蓟高速公路是连接市区与天津后花园蓟县的旅 游快捷通道和绿色生命线，也是天津开发旅游资源、矿产资源和促进天津北部地 区经济发展的重要干线，被看作是天津迎接国内外和市内外宾客的重要窗口。津 蓟高速公路对天津市后花园蓟县的旅游业的发展具有重要意义，不仅是一条经济 线，更是一条绿色生命线，其景观设计的总体思路为：突出以人为本的理念，以 绿色为主色调，体现环保特点，达到人、路、建筑、环境的和谐统一，使高速公 路全线形成一条靓丽的风景线。 ( 1 ) 主线上的构筑物、建筑物和绿化设计充分体现对人的关怀与尊重，让 行车人从心理上、视觉上感到愉悦、舒适、安全、快捷、方便。 ( 2 ) 绿化景观以常绿木本植物为主，花卉和果木为辅，在起到防眩作用的 同时体现观赏性，最大限度地降低声嗓、光噪、路面污染对行车人和周边环境的 污染，突出绿化与周边环境的谐调，体现环保。 ( 3 ) 整体景观布局以线( 主线中央分隔带及边坡绿化) 与点( 起点和终点收 费站、服务区、站区广场的建筑造型及布局) 的有机结合为特征，设计力求简洁 明快，体现较鲜明的时代气息和地方特色。 3 1 3 分析应绕避的环境敏感点与距离 公路环境污染是公路景观设计的重要内容，通常公路环境污染的防治主要针 对该区域的环境敏感点。分列如下： 1 、声环境敏感点：学校、医院、疗养院、城乡居民区和有特殊要求的地区； 2 、水环境敏感点：饮用水源及养殖水源保护地； 3 、公路应绕避环境敏感点与距离。 ( 1 ) 公路中心线距声环境敏感点应大于1 0 0 m ，其中距医院、疗养院、学校宜 大于2 0 0 m 。 ( 2 ) 公路中心线距环境空气质量标准为一级的地区应大于1 0 0 m 。 ( 3 ) 公路中心线距地面水环境质量标准为i i i i 类水质的水源地应大于1o o m 。 ( 4 ) 公路中心线距交通振动、电磁辐射有特殊要求的敏感点以及危险品仓库等 的距离应符合有关合国家现行的有关标准的规定。 4 、公路环境污染防治措施应充分利用自然条件，并结合工程特点综合考虑 ( 1 ) 利用山丘、高地、林地、草地等保护声环境和环境空气； ( 2 ) 利用临路建筑、仓库、堤岸、围墙等降低噪声； ( 3 ) 结合地形，利用路堑等。降低噪声，改善环境。脚 3 1 4 调查、掌握高速公路、所处地域现状，确定高速公路选线范围 公路所处地域现状的调查内容包括自然条件、区域历史状况以及沿线景点分 布形式。 1 、熟悉自然条件：公路所跨区域的地貌情况及景观特点、走向、海拔高度、 】3 东南大颈士学位论文第三章高速公路线形合理布舄设计 水文气象等。以避开危险和不舒适，选择最方便的路径，获得最舒适的环境。 2 、了解该高速公路所经地区的历史文脉，根据公路所跨区域的社会历史， 文化特点，占迹风景或文物保护区等，作为设计题材加以处理。 3 、了解沿线景点分布形式：应结合公路沿线原有景点的分布情况，合理布 设，统筹安排新公路景观，使之科学合理的分布于带状的公路线卜。 3 2 确定全线景观设计方法及沿线风景组的构成 高速公路全线应采用和谐统一的设计方法，在具体路段根据沿线实际环境和 条件将全线划分成几个独立的风景组每一组被定为是该领域中的一部分，具有其 自己的特色( 地形、土地使用的形式、植物、建筑、颜色等) ，而且都是可以用 眼看得见的，用感观感觉到的。风景组是风景区中的一个同类物，可用诸如连贯、 理解，等级、和谐和稳定等准则来描述其特点。 3 2 1 设计原则 l 、连贯：如果该风景区的各种组成部分( 地形，植物，建设) 均是和谐的( 如 果它们是美学上平衡的话) ，该风景区就称之为连贯另一方面，临时建筑物很 少根据自然情况来修建，因此，它们的连贯性是由形式、颜色、比例等构建。 2 、易理解：如果风景区很容易为观察者所理解，领悟，则该风景区是易理 解的。 3 、等级，具有等级的风景区是一个具有显著主要组成的风景区。 4 、和谐：和谐指的是组成风景区的各个部分之间存在的一种几何关系。其 目的是，最大的总连贯性与最广泛的多样化相适应( 见图3 1 ) 。 5 、稳定性：一个稳定的风景区，就是一个始终保持其同样特色和品质的景 区，尽管有所变化。 3 2 2 设计方法 高速公路景观设计要突出景观组特色，通常景观设计以公路带建筑风格和公路 的绿化风格形成景观组的特色。 1 、以建筑作为各景观组的特色 每个景观组中的建筑既要与公路整体风格相互呼应，又各具明显的特色。 例如：津蓟高速公路沿线主建筑设计是采用时空色彩穿梭为主线，各收费站又具 有自己的特色。( 见图3 - 1 3 7 ) 主线采用： ( 1 ) 白一紫蓝一绿一黄一橙一红：色彩的序列隐喻时空的变迁 ( 2 ) 现代一高技一地域一传统：汽车尺度的建筑造型概念 ( 3 ) 地景与建筑一罩棚与建筑一雕塑与建筑：恢弘的系列设计 】4 东南大硕士学位论文 第三章高速公褥线形合理布局i 9 计 3 3 设计内容与方法 高速公路线形规划布置阶段：首先处理好线形与地形之间的关系，其次要正 确处理高速公路与城镇之间的关系，一般而言。应遵循四种模式：一是“穿城而 过”，这种模式适用j 二道路呈方格网布置的特大城市。并且城市道路网中有与高 速公路等级相近的快速路；二是路线绕城而过，适用于小城市或城镇：三是路线 与功能相通的环线合并过境：四是采用连接线将高速公路与城市道路系统连接在 一起。这几种过境方式应视具体情况而定，才能保证高速公路景观效果。 每一条高速公路都是独一无的设计作品，具有各自的地域特征和功能特 征。其交通线路的选线和定线过程通常应考虑以下内容：【1 】 一、遵从合理布局 高速公路线形合理布局意味着高效联接。即高速公路将活动中心与人口集中 区联结起来并为其提供出入口。高速公路应尽可能沿现状边界线布置，土石方的 开采量要尽量做到最少，避免大填大挖，设计出与地形和环境相适应的、顺其地 面的优美线形。应与地形、植被生长相适应，并融入到景观中去。 二、保护自然系统及美好景观 1 、先要求有足够的、变化多样的公路宽度，需要考虑到日后所有的车道、 路肩、路基边坡、排水设备不会过于拥挤。它的延展应包括溪流、水塘、树丛、 “一一+ _ 一h ”t 仵城市二书。b 菖泽一l 规定钱f ，膏定哆 - 点。：1 _ 审- 随窖凸量s 特征灶，也向量、漂在 ；驰鍪 柑柑骘t 吐一 t 1 ，卜j j 螽； 并壹勺董鼠| j 奠夸斥 图3 - 1 2 作为道路组成部分的岩石、溪流 东南大硕士学位论史第三章高速公路线形台理蠢局设计 裸岩等自然景特征，还应有隔离带以屏蔽不佳之景，保护和框限美景。 2 、尽可能少破坏高速公路周围的地形、地貌、天然树木、建筑物等，布 线应尽量避开大型建筑物、现有城镇高山、深谷等。 3 、要尽可能减少对自然风景的破坏，避开受保护的景观空间，如风景旅 游点、温泉疗养区、文物保护区等。同时，路线的布设应有利于旅游景点功能的 发挥和资源的开发与利用。 4 、充分利用沿途的自然风景如孤山、湖泊、大树或人工建筑物如水坝、 桥梁、农舍或路旁设置的一些独立景观点作为主导建筑进行景观设计。以消除景 观单调感，使高速公路与大自然融为一体。 5 、通过改变高度和坡度强化自然场地的特征加强自然景观，如图3 1 3 所示。 3 一l3 强化高度和坡度凸现自然景观 三、选择能够提供最佳风景的路线 在考虑高速公路的选线时，重点应该放在所选路径是否能够提供最佳风景， 这里路a 有着良好的视觉效果，路径b 则不然。如图3 - 1 4 东南大颤i 学位论文第三章高速公路线形合理南硅设计 3 1 4 路线a 、b 视觉效果图 四、充分利用当地植被 尽可能保留所有现存自然植被，以形成最好的高速公路种植带。一般还需通 过选择性的修剪来明确道路边缘线，形成框景，以及创造一种令人愉快的经过设 计的空间围合感；附加的播草和植树主要用来护坡和控制侵蚀。 在开旷的乡野地区，在受干扰的路边带全部播种耐性强的野草是一个非常有 效的方法。起伏的路沿野草需要修剪，而以外的自然区域则无需如此，任其接受 邻近牧场和林地的风媒种籽，渐渐形成由树木、灌丛、藤本、野草及野花混生 的无须维护的具有高度乡士之美的自然景观。 再、公路沿途有影响到司机视线、嗅觉的烟尘、刺激性气体发生源时，路线 应布设于发生源的上风向。 六，充分发挥场地优点 高速公路选线为场地的视觉、地形、地被、远景、风光及较好的景观特征的 展开和实现提供了绝佳的规划可能性。高速公路选线应能展现出令人赏心悦目的 林缘起伏、地表造型、以及飞掠而过的树干、体量与体量的对比、质感与质感的 对比、颜色与颜色的对比。沿道路行进的过程中呈现出连绵不绝的景象。沿等高 线运动为排除不必要的干扰，高速公路应沿等高线或跨越不大的角度，常常也沿 较宽山脊线分布。还可以沿河岸线在自然径流线一侧布置，这样既可以获得一定 程度的保护和隐蔽，又可以在侧有效排水。 七、避免分割场地 高速公路布线要尽可能使土地保持，_ i f i 受干扰状态。设计者在确定统一的土地 利用区时，应努力保持最佳的景观特征。 至塑型兰垡丝墨 笠三篁生垂薹坌墨燮堡堡型丝堑 l 、公路选线应合理确定与风景区的距离避免分隔生态景观空间或视觉景观 空间。如无法避免，也应在设计时充分发挥景观价值，即在便捷适_ j 的同时应 能保护和腥现最好的特征和景色。一条出色的道路给旅行者带来舒适、乐趣和愉 快。好的高速公路也是好的邻居。 2 、公路必须穿越森林、果园、绿地时，应以曲线通过，避免以直线线形切割 和贯通森林，以保持自然景观的连续。如图3 一1 5 ，j 、威 t “辩 河 任何n - j 候当道路横切过自然景耻都会导致破坏 和昂赛的i g 费用 图3 1 5 3 、公路标高应接近地面，尽量避免作高路堤或深路堑，将林区的损失减少到 最低程度。 八、应充分利用公路通过地带的自然景观点和人工景观点进行设计 1 、利用孤立大树、独立i jj 丘、古建筑等作为点缀，公路绕避风景区或独立 景观点时宦将风景区或独立景观