（交通运输工程专业论文）鸭—白航线车客渡船舶选型.pdf

论文独创性声明 本论文是我个人在导师指导下进行的研究工作及取得的研究成果。论 文中除了特别加以标注和致谢的地方外，不包含其他人或其他机构已经 发表或撰写过的研究成果。其他同志对本研究的启发所做的贡献均已在 论文中作了明确的声明并表示了谢意。 作者签名：翊整矗! 日期： 论文使用授权声明 矽r 9 幻 本人同意上海海事大学交通运输学院有关保留、使用学位论文的规 定，即：学校有权保留送交论文复印件，允许论文被查阅和借阅；学校 可以上网公布论文的全部或部分内容，可以采用影印、缩印或者其他复 制手段保存论文。保密的论文在解密后遵守此规定。 l 怍者签名：凶a 盛!导师签名： 摘要 鸭一白航线是定海鸭蛋山至宁波北仑白峰轮渡航线的简称，该航线位于舟山岛 西岸，是舟山与大陆联系的主要交通干线，它担负着舟山本岛与大陆连接的公路运输 量的9 0 ，客运量的6 0 ，是舟山对外联系的主要窗口。人称“海上蓝色公路”。近 年来，随着浙江“4 小时经济圈”的逐步形成，舟山经济的日益发展和人们生活水平 的不断提高，鸭一白航线上过渡的车客流量每年正以超过1 0 0 0 的增幅不断上扬，原有 t 的船队规模和营运力量己不能适应鸭一白航线未来几年的发展需求，建造新的渡轮， i增加新的运力已势在必行。但是，随着2 0 0 9 年的日益临近，舟山跨海大桥的建成通 0 车，鸭一白航线也即将面l 艋车( 客) 流量的大幅下滑的不利局面。所以，为了适应鸭 一白航线车( 客) 流量不断增长的过渡需求，满足鸭一自航线的营运特点；兼顾2 0 0 9 年以后原有运力过剩，拟需开辟新航线的实际需求，需要对新建造的车客渡进行经济 性论证。 本文研究的工作主要分为四个部分：第一，通过对舟山经济发展状况及其交通 运输规模现状的调查、分析，说明鸭一白航线车( 客) 流量逐年递增的必然性以及建 造新渡轮的紧迫性。第二，根据近几年鸭一白航线车( 客) 流量的发展特点，用灰色 预测模型对该航线未来几年车( 客) 流量的发展规模进行预测。第三，按照鸭一白航 线的营运特点和航道的特殊要求，设计几种新建车客渡的船型，以供备选。第四，对 几种预选船型的营运经济性进行论证，并对影响船舶营运经济性的几个重要参数进行 了敏感性分析。最后，综合考虑鸭一白航线的发展现状和发展趋势，结合经济性论证 结果，推荐一种船型作为鸭一白航线新增运力的最佳船型。 关键词：车客渡，灰色预测模型，船型，经济论证 ，l y n a b s t r a c t 1 r i l ef e r r y - s h i p p i n gl a n ef r o my a d a n s h a no f d i n g h a id i s t f i c lz h o u s h a nt ob a l f e n go f b e i l u nd i s f f i c ln i n g h oi sc a l l e da st h ey j b a is e ar o u t ef o rs h o r t l o c a t e di nt h ew e s t e r n c o a s to fz h o u s h a nm a i ni s l a n d t h es e ar o u t ei st h ep r e d o m i n a n tl i n eo fc o m m u n i c a t i o n c o n n e c t i n gz h o u s h a nw i t ht h em a i n l a n da n du n d e r t a k e s9 0 a n d6 0 0 ft h et o t a l t r a f f i c v o l u m ea n dt h ep a s s e n g e rc a p a c i t yb e t w e e nz h o u s h a nm a i ni s l a n da n dt h em a i n l a n d , 。r e s p e c t i v e l yi ti sn a m e d 器t h eb l u eh i g h w a ya ts e a i nr e c e n ty e a r s w i t ht h ef o r m a t i o no f t h e4 一h o u re c o n o m i cc i 比ki nz h e j i a n gp r o v i n c ea n de v e rd e v e l o p i n go fz h o u s h a n e c o n o m ya n di n c r e a s i n gp e o p l e sl i v i n gs t a n d a r t h et o t a l c a fa n dp a s s e n g e rl o a di n y a b a is e ar o u t ei si n c r e a s i n go v t = 1 t 1 0 a n n u a l l y t h eo r i g i n a lf e r r yf l e e ts c a l ea n d o p e r a t i o nc a p a c i t yc a n n o tm e e tt h ed e v e l o p i n gd e m a n d si nt h ec o m i n gf e wy e a r s t ob u i l d n e wf e r r y b o a t sa n di n c r e a s et r a f f i cc a p a c i wi si m p e r a t i v eu n d e rt h es i t u a t i o n h o w e v e r , w i t ht h ec o m i n go f t h ey e a r2 0 0 9 z h o u s h a nc r o s s i n gs e ab r i d g ew i l lb ep u ti n t os e r v i c e n 坨a m o u n to fc a r sa n dp a s s e n g e r st r a f f i ci ny j - b a is e ar o u t ew i l li n e v i t a b l yd e c r e a s e g r e a t l y 甄艟r e f o r e i no r d e rt om e e tt h ei n c r e a s i n gd e m a n d so f t r a f f i cv o l u m ei ny a b a is e a r o u t ea n d # v ec o n s i d e r a t i o nt ot i l es u r p l u so ft h eo r i g h ! l a lt r a f f i cc a p a c i t va f t e rt h ey e a r 2 0 0 9 t h eb u i l d i n go fn e wf e r r y b o a t sn e e d st ob ei t t s d f i e de c o n o m i c a l l yf o rp r a c t i c a l d e m a n d sf o rd e v e l o p i n gt h en e wr o u t e s t h et h e s i si sm a i n l yd i v i d e di n t of o u rp a r t s f i r s t l y , t h ec e r t a i n t yo fe v e ri n c r e a s i n gt r a f 6 c l o a do ft h ey a - b a is e ar o u t ea n dt h eu r g e n td e m a n d sf o rn e wf e r r y b o a t sa l ei l l u s t r a t e d b a s e du p o nt h ei n v e s t i g a t i o na n da n a l y s i so ft h ee c o n o m i cd e v e l o p m e n ta n dt r a f f i cs c a l e s t a t u sq u oi nz h o u s h a n s e c o n d l y , t h ef u t u r ed e v e l o p i n gs c a l eo ft h ef e r r y b o a tt r a f f i c v o l u m ei sd e m o n s t r a t e dt h r o u g ht h eg r e yp r e d i c t i o nm o d e lb a s e do nt h er e c e n tt r a f f i c d e v e l o p m e n tf e a t u r e so ft h e1 b a is e ar o u t e 1 1 1 i r d l y , s e v e r a lo p t i o n a ln e wt y p e so f f e r r y b o a t sa r cd e s i g n e dt om e e tt h et r a f f i cf e a t u r e sa n ds p e c i a ld e m a n d so f n a v i g a t i o nr o u t e o f t h ey a b a is e ar o u t e f o u r t h l y , t h ea b o v et y p e so f f e r r y b o a t sa r ei u s t i f i e de c o n o m i c a l l y o nt h eb a s i so f o p e r a t i o n n 瞎s e v e r a li m p o r t a n tp a r a m e t e r sa f f e c t i n gt h es h i p p i n ge c o n o m y a l ee x a m i n e dw i t ht h es e n s i t i v i t ya n a l y s i s l a s t l y , b a s e do nc o m p r e h e n s i v ec o n s i d e r a t i o n s t ot h ed e v e l o p m e n ts t a t u sa n dt x e n d so ft h ey a - b a is e ar o u t ea n dt h er e s u l t so fe c o n o m i c d e m o n s t r a t i o n , o n et y p eo ff e r r y b o a ti sr e c o m m e n d e da st h eb e s ts h i pt y p ef o ri n c r e a s i n g ，t r a 历cc a p a c i t yi ny a - b a is e ar o u t e k e y w o r d s ：f e r r y , g r e yp r e d i c t i o nm o d e l ，s h i pt y p e , e c o n o m i cj u s t i f i c a t i o n x i a od o n gh u ( m t e ) d i r e c t e db yp r o f e s s o rb e ih u az o n g 前言 舟山市是中国新兴的海岛港口旅游城市，位于中国大陆海岸线的中部，世界四 大渔场之一的“舟山渔场”的中心，是中国的第四大岛。舟山由于其独特的地理位景 拥有丰富的海洋资源、优越的港口环境、秀美的自然风光，是我国东海上的一颗璀璨 ，的明珠 改革开放以来，舟山经济蓬勃发展。特别是近年来，随着浙江“4 小时经济圈” 的逐步形成，舟山经济的日益发展和人们生活水平的不断提高，尤其是舟山临港工业 。的不断壮大，旅游业的日益红火，舟山与大陆的经济联系日益密切，人员往来也不断 增加。目前，定海鸭蛋山至宁波白峰的鸭一自车客渡滚装航线是舟山与大陆联系的主 要交通航线，它承担了舟山本岛与大陆联系的公路运输量的9 0 以上，人称“海上蓝 色公路”。近几年，鸭一自航线上的车流量和旅客数量每年正以较大的增幅不断上升。 据统计，仅2 0 0 4 年一年，鸭一白航线就运行4 4 万航次，渡运车辆1 0 0 余万辆次， 旅客6 0 0 余万人次。同比往年都增幅1 0 以上。不断上扬的车客流量给该航线上的海 峡汽车轮渡公司的经营带来了很大的压力，特别是在气候恶劣、“五一”、“十一”等 几个特定时段上，航线运力明显不足，压客、压车现象仍较为严重，己成为舟山发展 旅游业的一个“瓶颈”。建造新轮渡，在鸭一白航线上持续的投入新运力已迫在眉睫。 舟山市海峡汽车轮渡有限责任公司是鸭一白航线上唯一经营的船务公司，作为 政府重点支持和扶持的企业，由于其特殊的地理环境和条件，在很大程度上承担了部 分甚至全部的政府部门方便各类旅客的责任。在考虑自身经济效益的同时，更多的还 要考虑到作为国资企业在舟山经济发展中产生的“社会效益”。因此，在过渡的车客 流量不断逼近和超过企业运力上限的同时，一方面，企业必将投入较大的资金和资源 增强企业海运的能力，树立舟山形象，提供优质服务，满足客户要求；但是另一方面， 企业同时也面临着一旦大陆连岛工程竣工后海运能力过剩的尴尬局面。本文就是针对 鸭一白航线的经营特点，对车客渡的船型进行经济性分析，为新建车客渡的最经济船 型选择提供理论依据。 t ，丘 4 第一章论文研究的背景及其意义 1 1 选题背景 舟山市位于浙江省舟山群岛，是我国唯一的以群岛设立的地级市，同时又是中 国新兴的海岛港口旅游城市。舟山的地理位置介于东经1 2 1 0 3 0 1 2 3 。2 5 ，北纬 2 9 0 3 2 3 l 0 0 4 ，= 艺间，东西长1 8 2 千米，南北宽1 6 9 千米。地处我国东南沿海，长江口南 侧，杭州湾外缘的东海洋面上，背靠长江三角洲地区，位于中国南北海运和长江水运 的“t ”型交汇要冲，是长江流域走向世界的门户，是南北海运的枢纽。 图1 1 舟山地理位置示意图 全市由1 3 9 0 个大小岛屿组成，总面积2 2 2 万平方公里；总人口9 8 万。市政府所在 地的舟山本岛，面积5 0 2 平方公里，是中国第四大岛。舟山市辖定海、普陀、岱山、 嵊泗2 区2 县：1 9 9 6 年被接纳为长江沿岸中心城市经济协调会会员单位；1 9 8 8 年， 被国家列入沿海经济开放区。它是中国沿海经济开放区和长江三角洲地区先行规划和 开发的城市之一。 舟山属北亚热带南缘季风气候，冬暖夏凉，温和湿润，光照充足，热量充沛，并 具有独特的自然隔离优势，适宜于多种农作物、经济果木和畜禽的隔离种植、繁殖、 保纯和对外动植物的种质鉴定。舟山名优农林产品众多。优质早籼“舟9 0 3 ”连获全国 农博会银奖，成为全国早籼优质米主栽品种。“舟山大麦”是酿造优质啤酒的上品，闻 名全国。“普陀佛茶多次荣获浙江省名特优产品奖。还有“皋泄杨梅”、“皋泄香柚”、 “普陀水仙”、“大猫养头”、“舟山自鹅”等传统产品久负盛名，在海内外享有较高声誉。 “舟山柃木是舟山一大资源优势，其开发产品在日本市场有广泛前景。 舟山拥有渔业、港口、旅游三大优势。舟山渔场是我国最大的渔场，素有“东海 鱼仓”和“中国鱼都”之美称。沈家门渔港与挪威的卑尔根港、秘鲁的卡俄亚港并称 为世界三大著名渔港。由于附近海域自然环境优越，饵料丰富，给不同习性的鱼虾洄 游、栖息、繁殖和生长创造了良好条件。使舟山成为中国最大的海水产品生产、加工、 7 i 销售基地。年产水产品1 3 0 万吨左右，其中远洋渔业产量更是占全国产量的1 1 0 以 l 上，水产品远销日、欧、美等世界各地，。除此之外，海洋矿产资源也十分丰富；一 、是滨海砂矿：二是海底石油和天然气；三是海底多金属结核和多金属软泥。东海首先 发现并进入商业化开发的是平湖油气田，距岱山岛东南方向3 0 2 公里，总面积约2 4 0 平方公里。已探明储量为：天然气l o s 亿立方米，凝析油1 7 7 万吨，轻质原油1 0 7 8 万 吨。 舟山港湾众多，航道纵横，水深浪平，是中国屈指可数的天然深水良港，具有得 天独厚的深水港口和航道资源优势。舟山港位于我国东南沿海，杭州湾外，为我国 沿海南北航线与长江”黄金水道”交汇的咽喉要冲。与日本、韩国、东南亚诸国大港形 成等距离的海运网络。舟山港深水港湾岸线资源丰富，深水航道众多，有可建码头的 岸线1 5 3 8 公里，其中水深大于l o 米的岸线有1 8 3 2 公里，水深大于2 0 米的岸线有 8 2 8 公里。整个港口具有航门多、腹地大、水深、少淤、避风等优越的自然条件。目 前，港口基础设施不断改善。至今已拥有码头1 5 9 个，万吨级以上码头9 个，其中 2 5 万吨级码头1 个，货运堆场9 8 万平方米，仓库0 7 9 万平方米。客运候船面积0 5 2 万平方米。港口拥有各类装卸机械2 3 2 台，港作和监管船舶3 l 艘，港口年货物通过 能力2 5 0 0 万吨。 舟山，作为我国第一大群岛，是我国唯一的省辖海岛港口旅游城市。境内大小岛 屿星罗棋布。1 3 9 0 座岛屿宛如撒落在碧波万顷东海洋面上的璀璨明珠，构成了“千岛 之城”的壮丽景色。蓝天、碧海、绿岛、金沙、白浪是舟山旅游生态环境的主色调。 改革开放以来，舟山市政府主导旅游产业化发展，以“海洋文化、海天佛国、海鲜美 食、海滨休闲”为特色的海岛旅游成为舟山市的一大支柱产业。悠久的历史在舟山群 岛上遗留着丰富多彩的景观、文物、遗迹、风俗、工艺等，文化积淀十分厚重。这里 拥有上千处佛教文化、山海风光，海岛民俗和历史文化景观，更为迷人的是气势磅礴 的瀚海浪涛，千姿百态的奇崖岩穴，宏伟典雅的名刹寺院，洁净宽阔的金沙浴场，桅 林万盏的渔港夜景，纯朴浓郁的渔家风情、构成独特的海岛、海洋旅游资源，成为世 人瞩目的游览、避暑、休养胜地。据调查，舟山境内拥有佛教文化景观、山海自然景 f 观、海岛渔俗景观、历史人文景观等各类景点1 0 0 0 余处，主要分布在2 3 座岛屿上， p 拥有普陀山、嵊泗列岛两个国家级风景名胜区；岱山岛、桃花岛两个省级风景名胜区。 是中外游客朝圣、观光、避暑、休闲、探险胜地，年旅客接待量超过6 0 0 万人次。 表1 - 12 0 0 3 年舟山资源基本状况 项目内容 区域总面积东西长1 8 2 公里，南北宽1 6 9 公里。区域总面积2 2 2 万 平方公里。其中：海域面积2 0 8 万平方公里；陆地面积 1 4 4 0 1 2 平方公里( 包括滩涂面积1 8 3 1 9 平方公里) 6 岸线长度岸线2 4 4 7 8 7 公里 深水岸线长度其中水深1 0 米以上1 8 3 2 公里，水深2 0 米以上8 2 8 公里 舟山本岛面积东西长“公里，南北宽1 8 公里，土地面积5 0 2 6 5 平方 公里( 包括滩涂面积2 6 4 8 平方公里) 岛屿个数大小岛屿1 3 9 0 个，礁3 3 0 6 个，第五次全国人口普查时， 有人居住岛屿1 0 3 个 人口2 0 0 3 年末户籍人口总数9 7 1 2 1 9 人，人口密度6 7 4 人平方 公里 资料来源：w w w z h o u s h a n g o v c n 改革开放以来，舟山市国民经济持续快速增长，综合实力不断增强。2 0 0 3 年舟 山市实现国内生产总值1 7 1 8 2 亿元，按可比价计算比上年增长1 5 5 。人均生产总值 1 7 6 3 3 元，突破2 0 0 0 美圆。2 0 0 3 年舟山交通运输、邮电、仓储业完成增加值1 3 4 4 亿元，增长1 1 8 。2 0 0 3 年舟山市各种运输方式完成货物运输量3 7 7 7 万吨，增长 1 5 7 ，货物周转量1 9 6 4 4 亿吨公里，增长4 3 9 。舟山市年末海运运力达到9 0 万 吨，比上年末净增2 0 万吨。港口货物吞吐量再创新高，达到5 7 2 2 万吨，增长4 0 7 ， 连续五年排名全国沿海港口第九位。 随着舟山市社会经济的快速发展，水上交通运输业与地方经济发展的关系更加密 切，在拉动舟山经济快速发展、促进海岛旅游开发等方面发挥着越来越重要的作用。 同时，舟山经济和旅游业的发展也给舟山的水上交通运输带来了很大的压力和新的挑 战。 鸭一白航线是定海鸭蛋山至宁波北仑白峰轮渡航线的简称，该航线位于舟山岛 西岸，是舟山与大陆联系的主要交通干线，它担负着舟山本岛与大陆连接的公路运输 量的9 0 ，客运量的6 0 ，是舟山对外联系的主要窗口。作为在鸭一白航线上唯一 经营的船务公司一舟山市海峡汽车轮渡有限责任公司系隶属于舟山市交通委的国有 独资企业，公司于1 9 8 3 年建立，1 9 8 6 年2 月1 日正式通渡。该公司拥有完善的安全 生产管理机制、经验丰富的管理人才和优秀的船员队伍，曾荣获过国家交通部和全国 总工会的最高荣誉。2 0 0 4 年公司又被当地海事部门评为a 级安全信用单位。经过二 十多年的发展，目前轮渡公司形成相当的规模，现拥有固定资产1 3 亿，车客渡1 2 艘计3 0 9 车，5 2 0 0 客位，干吨级码头6 个，鸭蛋山和白峰两个大型停车场，码头设 施完善，可昼夜上下车作业。自1 9 8 6 年鸭一白航线通渡以来，过渡车辆己遍及全国 各地，成为舟山连接大陆的主要交通枢纽，是一条名副其实的海上“蓝色公路匕而 快捷的运输、优质的服务也使公司本身成为舟山的“第一形象窗口”。 在舟山经济日益发展的今天，鸭一自航线上不断大幅上扬的车客流量使轮渡公司 所面临的困难和压力日益加剧。作为国资企业的舟山市海峡汽车轮渡有限责任公司为 确保鸭一白航线这条舟山经济发展主动脉的顺利畅通，全力支撑舟山经济的高速发 展，满足不断增长的车客流量的过渡需求，在加快改造原有车客渡的同时，持续的不 断建造新的车客渡，投入新的运力已势在必行。 1 2 论文研究的目的意义 本文就是通过对船型( 主尺度) 的估算、研究，使新建造的车客渡无论是在长、 宽、吃水、可操纵性等方面符合鸭一白航线的特殊要求，满足鸭一白航线日常营运的 需要，在特殊时期的客运高峰面前，具有较好的瞬间疏运能力。而且通过对经济上进 行综合分析，使新车客渡具有良好的经济性，能产生较好的经济效益。并能以此为母 7 型，为以后建造系列车客渡奠定基础。同时，能应对2 0 0 9 年舟山跨海大桥的建成通 车，鸭一白航线的车( 客) 流量的大幅下滑的不利局面。所以在现阶段对新建车客渡 的经济性进行论证更有着十分重要的现实意义。 1 3 国内外研究现状 1 3 1 国内车客渡客滚船型发展现状 我国的沿海客滚船队起始于1 9 7 7 年横渡琼州海峡的海口至海安航线，兴起于 1 9 9 0 年琼州海峡、渤海海峡和舟山群岛海域三大客滚船运输市场的形成，发展于1 9 9 3 年我国从渤海湾开始的水运市场的全面开放“1 。随着我国高速公路和高等级公路建设 的发展，以及全国公路运输网络的形成，我国横渡海峡的沿海客滚船运输在水上客运 市场全面开放后发展迅速，至今已在全国范围内形成了南海、东海和渤黄海三大客滚 k 船运输市场。其中己开通滚装运输航线3 2 条，已建立滚装运输港口2 7 个，已拥有在 航滚装船1 4 4 艘，客位总量4 9 3 9 5 个，车位总量6 0 2 4 个，从事滚装运输的公司达5 0 余家，基本配置合理，每条航线上有航运公司1 5 家，在航的滚装船近5 艘。 从我国沿海客滚船队的构成来看，在1 9 9 9 年的在航船队中，新建船舶7 6 艘， 占我国沿海客滚船总量的5 2 1 ；二手船7 0 艘，占我国沿海客滚船总量的4 7 9 。这 就是说，从全国范围来说，我国沿海客滚船队中的新建船与二手船构成相当。但是， 从各海域客滚船队情况看，新建船与二手船的构成差异较大，渤黄海海域的在航客滚 船队中，二手船最多，所占比例最大。二手船4 2 艘，占全国二手船总量的6 0 n 5 ，为 该海域客滚船队的9 1 3 ；新建船仅4 艘，只占全国新建客滚船总量的5 3 。其中从 日本购入的二手船最多，总计2 9 艘，占我国二手客滚船购入总量的4 1 4 ，占渤黄 海海域客滚船总量的6 3 ，南海海域的在航客滚船队中，新建船舶量最大，总计4 0 艘，占全国新建客滚船总量的5 2 6 ，为该海域船队的6 7 8 ；二手船居次，1 9 艘， 占全国二手船总量的2 7 1 ，为该海域船队的3 2 2 9 6 ，东海海域的在航客滚船队中二 手船最少只有9 艘，只占全国二手船总量的1 2 9 9 6 ；新建船舶虽次于南海，为3 2 艘， 占全国新建客滚船总量的4 2 1 ，但在该海域的客滚船队中却占有7 8 1 的比例。由 以上可以看出，在我国早年兴起的南海和东海客滚船运输市场中，其客滚船队中的新 建船舶量较多，而在9 0 年代才兴起的渤黄海客滚船运输市场中，其客滚船队则变成 了新建船极少，二手船极多的畸形发展。 从我国沿海客滚船队的船龄结构来看，1 9 9 9 年我国在航客滚船队的平均船龄为 1 5 1 年，其船龄构成为表卜2 所示。其中，东海在航客滚船队的船龄较低，平均船 龄为9 4 年，其中最高船龄为3 2 年，最低船龄为1 年；渤黄海在航客滚船队的船龄 较高，平均船龄为2 2 7 年，最高船龄为4 4 年，最低船龄为4 年。根据我国交通部老 旧船管理规定中有关老龄客滚船和超龄客滚船的界定：1 5 年至2 0 年船龄的船为老 l 龄船，2 0 年以上船龄为超龄船。上述我国在航客滚船队的平均船龄已进入老龄船时 期，其中渤黄海在航客滚船队的平均船龄已进入超龄时期，其它海域在航客滚船队的 。平均船龄虽在适龄船时期，但也都有一定数量的老龄船和超龄船在航。由表1 - 2 可以 看出，全国1 5 年以上船龄的在航老龄、超龄客滚船总计6 5 艘，占全国在航沿海客滚 船总量的4 5 1 4 。其中渤黄海在航客滚船队中1 5 年以上船龄的老龄、超龄客滚船3 9 艘，占本海域在航客滚船总量的8 8 6 ，占全国在航沿海客滚船总量的2 7 1 ；南海 在航客滚船队中1 5 年以上船龄的老龄、超龄船1 8 艘，占本海域在航客滚船总量的 3 0 5 ，占全国在航沿海客滚船总量的1 2 5 ；东海在航客滚船队中1 5 年以上船龄的 老龄、超龄船8 艘，占本海域在航客滚船总量的1 9 5 ，占全国在航沿海客滚船队中 仅占5 5 。 3 表1 - 2 我国在航滚装船队船龄统计( 1 9 9 9 年6 月) 年龄( 年)南海市场东海市场渤海市场合计 州 2 21 9 4 2 5 6 _ 一1 01 19l2 l l l 1 585o1 3 l 仔- 2 0531 32 1 2 l 2 5811 l2 0 2 6 年以上5 4 1 52 4 总计 5 94 14 4 资料来源：参考文献f 1 ，5 ，6 1 综上所述，客滚船在我国的发展已形成一定的市场，具有一定的规模，为我国的 经济发展做出了巨大的贡献，但是从总体上看，我国客滚船船舶进口国产结构不合 理，船舶平均年龄偏大，船体结构单一、技术含量不高( 以单体、中低速为主) ，尽 管随着我国加强对水运市场的整顿管理，特别是交通部2 号令的出台，上述现象已有 所改变，但是我国客滚船市场的总体发展现状与世界先进发达国家相比差距较大。 在船型设计方面：对中、短航距车客渡的选型、设计往往根据船东对航运市场的预测 而提出的设计任务书，再以国外同类船舶为母型借鉴加以修改，依赖性较大，特点不 突出；同时对船舶的经济性也缺乏足够的论证2 1 。 近几年，随着我国经济的全面发展和工业技术的提高，特别是船舶设计建造技术 的突飞猛进，我国的客滚船建造已从单一船型、技术含量低向船型多样化、船速高速 化，能耗经济型、生活环抱型方向发展，出现了一批高新技术含量的新型滚装船。同 时，厦门重工为英国z 0 1 ) i a c 航运公司建造的我国迄今为止建造过的最大的滚装船一 4 3 0 0 c a r 滚装船；大连造船厂为瑞典建造的代表当今世界最先进滚装船建造水平的 1 2 3 0 0 吨滚装船“斯坦纳先觉”号( 英文名：s t e n af o r e t e l l e r ) ，填补了我国大型 高速滚装船建造的空白。标志着我国的滚装船建造水平又上了一个新的台阶。 1 3 2 国外车客渡客滚船型发展现状 目前，世界上客滚船市场的发展并不平衡。根据所在国地理位置的不同、航线 气候的差异以及经济的发展状况多种船型并驾齐驱，既有船龄大、船速低、敞甲板的 老旧客滚轮，也有高速单体排水型、高速双体船型、小水线面船型等一批高技术含量 的新型客滚渡轮。而技术发达的欧、美国家的客滚船型的研究、发展无疑代表了当今 世界客滚船发展的方向和水平。综合欧、美国家客滚船的发展除了“因地制宜”、舒 适化、材料新颖化等一系列特点外，注重高速性这一共同特点是目前国外客滚船发展 的总体趋势和方向“。 世界上第一艘航速达5 5k n 的高速车客渡船是1 9 6 9 年由英国建造，就航于英法之 问多佛海峡航线上的s r n 4 气垫型车客渡船，可载客2 5 6 名和小车3 0 辆。此后经过了 2 1 年，直至1 9 9 0 年，才被澳大利亚设计建造的穿浪型车客渡船所取代，由此亦正式掀 开了世界高速车客渡船的序幕“。短短的数年闻，各种新颖的高速车客渡船竞相推向 世界船舶舞台。此目前世界上已经订造的、航速在2 8k n 以上的车客渡船主要有以下 几种形式：穿浪型、s w i t h ( 小水线面双体型) 、单体型、气垫型和水翼型。眼下较具 代表性的亦较为成功的有澳大利亚的穿浪型高速双体车客渡船、意大利开发的单体高 速车客渡船、以及据称集两者之长的s t a n a 公司开发的半小水线面双体高速车客渡船 9 船型，性能上各有千秋u “。 1 高速双体车客渡船 穿浪型高速双体车客渡船是澳大利亚i n c a t 公司最早敲开市场大门的一块金砖。 前期开发的有w p c 7 4 型、w p c 7 8 型以及由i n c a t 公司分裂出来的a m l ) 公司( a d v a n c e m u l t i h l l 设计公司) 和日本川崎重工公司进行专利协作建造的“速房”( 娃占芒) 型。w p c 7 4 型采用铝合金，总长7 3 7m ，载客3 5 0 6 0 0 名，载小客车8 0 1 1 0 辆，4 台 柴油机，航速达3 5k n 以上。w p c 7 8 型是w p c 7 4 型的扩大型，亦采用铝合金船质，总长 7 7n l ，载客5 0 0 7 0 0 名，载小客车1 2 0 1 5 0 辆，柴油机及航速同w p c 7 4 型，但操舵室 稍靠后，近船舯，因为客舱前方也配有车辆甲板之故。“速房”型与w p c 型的不同之处， 仅在于上部结构保留了日本原有中距离车客渡船的式样。总长9 9 8i n ，可载客4 6 0 名， 载小客车9 4 辆或8t 拖车3 2 辆，据说是目前世界上唯一可载大货车的高速渡船“”。 有4 台柴油机( 2 种功率) ，最高航速3 5 5k n ，服务航速2 9k n i n c a t 公司最新开 发的一艘穿浪型高速车客渡船“d e v i lc a t ”号，最高航速达5 0 2k n ，自诩为目前世 界上中途不停顿的最长距离远洋高速车客渡船，可载客8 7 7 名+ 船员2 3 名，总长4 3 3 m ，水线长8 l3 4m ，总宽( 不含护舷木) 2 6m ，船体中心至片体中心间距1 0 8 3 m ， 吃水3 7n l 。4 台中速柴油主机，每台输出功率70 8 0k w ，4 台2 3 0k w 的发电机( 见 图卜2 ) 。 图1 2 “d r r v i i _ c a t ”号总布置图 2 高速单体车客渡 当澳大利亚的穿浪型双体车客渡船正风靡世界各国时，意大利造船界则独树一帜， 利用自己特长推出了单体高速车客渡船。意大利最大造船企业芬坎蒂尼公司。目前已 发出t o ”号，30 0 0t 型，船体为高强度钢，上层建筑采用铝合金。把原来船舯的燃气 轮机改为2 台柴油主机，全部采用c o d a d 推进方式，最高航速4 0k n 。跳板的布置和客 舱的布置也排水量7 0 0t 30 0 0t 的5 种高速单体车客渡船，最近在连续建造1 0 0i n 长、4 0k n 航速的大型高速车客渡船。芬坎蒂尼公司属下罗得利盖斯船厂推出的第l 艘高速单体车客渡船h q u a s i r d a 型的首制船“g u i z z o ”号，以4 3k n 的高航速只需3 5 h 就使意大利首都罗马的外部港口契维塔韦基亚与对岸撒丁岛之间这条以观光为主 的热线联接了来( 1 2 4nm i l e ) 。该船为单体l2 0 0t 型，可载小客车1 2 6 辆或大客车 4 辆加小客车1 0 5 辆。船体采用高强度钢，上层建筑采用铝合金，总长1 0 1 8m ，宽1 4 5m ，航速4 3 k n ，可载客4 5 0 名和小车1 2 6 辆。主机为1 台燃气轮机和2 台柴油机( w j ) 。该船的就航给清一色的双体穿浪型高速车客渡船市场渗进了一抹亮丽的色彩 ( 见图卜3 ) 。1 9 9 5 年底，罗得利盖斯船厂在该型船的基础上又为法国建造了改进型 “s c a t 都作了大幅的改进，上部车辆甲板采用拆卸式，可按大小车辆装载，并因此可多 载2 6 辆小客车。由于船宽1 5m ，车辆可任意在舱内转弯，方船尾两侧装置跳板。其设 计特色是从桥楼到喷水推进器的吸水口之间的船底部呈椭圆型曲线，以提高吸水效 率。船型为长长的深v 型，可以称之为大型化的高速艇，因此，有人认为该型船向人们 展示了在商业性航线上，以高达4 0k n 以上航速长距离航行的可能性。而且该船最大 的优点是适航性非常好，加上减摇鳍的效果，与原来5 0m 长的小船无法相提并论，即 使在波高3m 情况下，乘客对纵摇与横摇几乎都感觉不到，人们只是从浪尖拍击船首 底部的声音来判断风浪的大小。 图卜3 “g u i z z o ”号单体高速车客渡船 由于高速船属高技术产业，开拓高速船市场亦已成为日本各大公司炙手可热的 开发项目，其目前已开发的高速船新船型有：高速双体船( 三井造船公司) 、水翼双体 船( 日立造船公司) 、半潜式双体船( 三井) 、全浸式双体水翼船( 川崎重工公司) 以 及超细长双体渡船( 石川岛播磨公司) 等等。 俄罗斯计划开发建造的单体型车客渡船总长1 0 0m ，可载客5 4 0 名和1 2 辆车，载 重超过5 0 0t ，机为4 台1 47 0 6 万k w 燃气轮机，续航力13 0 0n m i l e ，可连续航行2 6h ， 航速高达5 5k n 。 意大利芬坎蒂尼船厂还建造了一型高强度钢材质的单体车客渡m d v l 2 0 0 ，总长9 5 m ，载客及船员6 0 0 名，载小客车1 7 3 辆，4 台柴油机，航速3 6 k n ，航行于意大利2 希腊 间。 挪威姆杰伦和卡尔森公司建造的铝合金单体车客渡船“k a t t e g a ”号总长9 5m ， 载客6 0 0 名，载小客车1 6 0 辆。4 台柴油机，航速3 6k n ，有升降甲板，可载大客车1 2 辆 或小客车5 4 辆。 3 半潜小水线面双体高速车客渡船 在1 9 9 6 年由s t a n e 航运公司开发设计并已就航的4 0k n 高速大型双体车客渡船 “s t e n ae x 2 p l o r e r ”号被业界人士称为是1 9 9 6 年窜出的一匹黑马，s t a n e 公司称其 为s t e n ah s s ( h s s ：h i g h 2 s p e e ds e as e r v i c e ) 系列，共投资90 0 0 万美元开发费， ，推出两型：h s s l 5 0 0 和h s s 9 0 0 型。h s s l 5 0 0 型长1 2 6 6m ，宽4 0m ，两柱问长1 0 7 5 m ，高2 7 5m ，深1 2 5m ( 至主甲板) ，吃水4 5m 。航速4 0k n ，2 0 0 0 0g t 。主机 、为2 台g e l m 2 5 0 0 、2 台g e l m l 6 0 0 燃气轮机，总输出功率68 0 0k w ，驱动卡米瓦喷水推 进器，辅机为4 台9 1 0k w 柴油发电机。2 台首侧推，15 0 0 d w t ，可载客15 0 0 名和3 7 5 辆小车( 或1 0 0 辆小车+ 5 0 辆拖车) 。h s s 9 0 0 型则稍小些，总长8 5 0m ，总宽3 0m ， 航速同样为4 0k n ，可载客9 0 0 名和载小车2 1 0 辆( 或小车1 5 0 辆+ 拖车1 0 辆) ，两型 船皆采用双体型。s t a n e 公司共向芬兰f i n y a r d s 公司订造4 艘h s s l 5 0 0 和h s s 9 0 0 ， 前者单船价为75 0 0 万美元，后者为40 0 0 万美元。 4 气垫型高速车客渡船 此外，还有英国气垫公司( b h c ) 1 9 6 8 年和1 9 6 9 年建造的s r n 4 型气垫型高速 车客渡船，可载客3 9 0 名，航速6 0k n ，曾经创下在多佛海峡2 3n m il e 的航程仅用2 2 m i n 的骄人成绩。但气垫船的最致命处是全年维修费用昂贵，且易受气候影响，与w p s 相比缺航率高达近一倍，因此作为车客渡船船型前景不妙“”。 i 3 3 国内外现有车客渡滚装船型适用性评价 国情不同，航线不同，并非某一种船型处处皆适用。欧洲及澳大利亚开发的高速 车客渡船只要满足能载小客车和旅客，高速、稳当、舒适是主要条件。而在亚洲地区， 即便是日本，若仅能载小客车不能载拖车、卡车的高速渡船是不太受欢迎的，这与一个 国家的总体发展水平有关。欧美国家设计建造的车客渡航速高、船型新颖、科技含量 高，但是建造费用大，经营费用高，在目前我国现有的经济状况下( 除个别地区外) 并不适合于我国广大的车客渡市场。开发设计的以按航线情况为特点的具有自己特色 的新型车客渡船型必将成为我国未来车客渡的主流。 1 2 第二章舟山岛水陆运输现状 2 1 舟山岛水上客运概述 舟山市共有大小岛屿1 3 9 0 个，按海岛资源调查报告提供的1 3 8 3 个岛屿统计， 面积在5 0 平方公里以上的仅有6 个，按面积大小，依次为舟山岛、岱山岛、六横岛、 金塘岛、朱家尖岛和衢山岛。面积在l o 一5 0 平方公里的l o 个，依次为桃花岛、大长 涂山、秀山岛、泅礁岛、虾峙岛、册子岛、登步岛、普陀山岛、小长涂岛和长白岛。 面积在l l o 平方公里的岛屿4 3 个。上述岛屿的总面积占全市陆域面积的9 5 4 2 。 其余1 3 2 4 个面积在l 平方公里以下的岛屿合计面积仅占全部陆域面积的4 5 8 。 在上述5 9 个岛屿中，根据其经济发展状况和人口的居住情况，交通量较多的岛 屿主要有1 4 个，具体如下： l 舟山本岛 舟山岛是我国的第四大岛屿，面积为5 0 2 6 5 平方公里。2 0 0 1 年末总人口4 4 8 8 万人，是舟山市政府所在地，是全市政治、经济、文化、交通的中心。 2 岱山岛 岱山县主岛，面积1 0 4 9 7 平方公里，岛上风景秀丽，是省级风景名胜区，全岛 有居民1 1 3 9 8 3 人。 3 六横岛 位于群岛南部，是普陀区第一大岛，面积9 3 6 6 平方公里，全岛有居民5 4 7 4 4 人。 4 金塘岛 位于舟山岛西侧，面积7 7 3 5 平方公里，有居民3 3 8 6 8 人。 5 朱家尖岛 位于沈家门镇东侧，为舟山第五大岛，与舟山岛有朱家尖大桥相通，面积6 1 8 2 平方公里，岛上有居民2 6 4 0 6 人，是我国的国家级风景名胜区。 6 衢山岛 在岱山岛北，面积5 9 9 平方公里，居民5 5 3 3 0 人。 7 桃花岛 位于沈家门镇南约1 1 6 公里处，面积4 0 3 7 平方公里，居民1 5 5 3 7 人，是浙江 省级风景名胜区。 8 大长涂山 位于岱山岛以东，面积3 3 5 6 平方公里，居民6 8 9 7 人。 9 秀山岛 面积2 2 2 8 平方公里，居民7 6 9 0 人。 1 0 泗礁山 嵊泗县主岛，县政府所在地，面积2 1 3 5 平方公里，为国家级风景名胜区。有居 民3 7 5 3 5 人。 1 1 虾峙岛 面积1 7 1 平方公里，人口2 0 3 7 3 人。 1 2 登步岛 面积1 4 5 l 平方公里，人口5 5 5 9 人 1 3 普陀山 位于沈家门东北侧，面积1 1 8 5 平方公里，最高点佛顶山海拔2 9 1 2 米。岛上沙 滩岬角、海蚀洞穴多，是著名的观音道场，又为国家风景名胜区。共有居民9 4 7 3 人。 1 4 小长涂山 有居民1 0 7 2 4 人。 近几年来，随着舟山经济的高速发展和人民生活水平的日益提高。特别是随着 旅游业的兴旺发达，舟山岛的水上客运有了长足的发展，目前已形成相当的规模。至 ，2 0 0 4 年底，全市共有客运企业3 l 家，经营客运航线1 0 7 条，客( 轮渡) 船1 5 3 艘、 2 7 1 万客位、2 9 5 车位；其中车客渡船1 9 艘、5 3 7 2 客位、2 9 5 车位。基本实现岛岛 相通，路岛相连。 在岛际交通方面基本实现了：有人居住的岛屿均有客轮和民间航船相通，乡镇 壳渡轮全部钢质化，沈、普、朱旅游金三角以高速快艇为主要运力，主要经济岛与市 中心