（交通运输规划与管理专业论文）中铁特货汽车物流公司小汽车班列开行方案研究.pdf

中文摘要 摘要：随着我国经济的持续发展和居民收入水平的不断提高，居民对汽车消费的 需求迅速增长，形成了巨大的汽车运输市场，正是铁路发挥运量和运距优势，发 展汽车物流的最佳时期。小汽车班列作为中铁特货汽车物流公司的品牌运输产品， 具有运距长、速度快、运量大、利润率高、组织形式简单等特点。为了进一步提 高中铁特货汽车物流公司在小汽车运输市场中的竞争力、扩大小汽车运输市场份 额、降低空驶率、节约运输成本，有必要对小汽车班列的开行方案进行系统的研 究。 本文立足于中铁特货汽车物流公司小汽车运输的发展现状，对小汽车班列的 发展历程、主要特点、开行条件、运输组织、开行方案等问题进行了总结分析和 深入研究。在综合考虑小汽车铁路主要办理城市小汽车列车开行情况、经济发展 水平、小汽车运输需求等因素的基础上， 析法对班列发送城市的类型进行了划分， 确定了1 7 个班列发送城市，并用聚类分 根据班列发送城市小汽车的主要流向及 流量，确定了3 3 个小汽车班列到达城市及到达城市的类型；然后用增长率法、产 运系数法和组合预测法对2 0 1 2 年和2 0 1 5 年班列发送城市小汽车发送量进行了预 测；并在此基础上根据2 0 0 8 年的小汽车铁路o d 流量分布，用现在型式法对2 0 1 2 年和2 0 1 5 年小汽车铁路o d 量进行了预测。最后，在运量预测的基础上，结合小 汽车班列的重量标准和编成辆数，对小汽车班列的开行方案进行了详细研究，制 定了2 0 1 2 年和2 0 1 5 年的小汽车班列开行方案。 关键词：汽车物流；小汽车班列；运量预测；开行方案 分类号： a bs t r a c t a b s t r a c t ：w i t ht h ed e v e l o p m e n to fc h i n a se c o n o m ya n dt h ei n c r e a s eo fr e s i d e n t s i n c o m e ，t h ed e m a n dt oa u t o m o b i l e si sg r o w i n gr a p i d l ya n dc r e a t i n gah u g em a r k e to f a u t o m o b i l et r a n s p o r t a t i o n i ti st h eb e s tt i m ef o rc h i n ar a i l w a ys p e c i a lc a r g o a u t o m o b i l el o g i s t i c s ( c r s c a l ) c o m p a n yt od e v e l o pa u t o m o b i l el o g i s t i c sb u s i n e s s a n dm a k ef u l lu s eo fr a i l w a y sa d v a n t a g e si nv o l u m ea n dd i s t a n c e c a rl i n e rt r a i n si st h e m a i np r o d u c t so fc r s c a lc o m p a n ya n di th a st h ec h a r a c t e r i s t i c so fl o n g t r a n s p o r t a t i o nd i s t a n c e ，h i g hs p e e d ，h i g l lv o l u m e ，h i l g hp r o f i ta n ds i m p l eo r g a n i z a t i o n i n o r d e rt of u r t h e ri m p r o v et h ec o m p e t i t i o nc a p a b i l i t yo fc r s c s a lc o m p a n y , t ob r o a d e n t h es h a r ei nc a rt r a n s p o r t a t i o nm a r k e ta n dt or e d u c et r a n s p o r t a t i o nc o s t ，i ti sn e c e s s a r yt o c a r r yo n ar e s e a r c ho nt h eo p e r a t i o np l a no fc a r l i n e rt r a i n s o nt h eb a s i so fa n a l y z i n gt h ec u r r e n ts i t u a t i o na n dd e v e l o p m e n to fc r s c a l c o m p a n y ，t h ed e v e l o p m e n tp r o c e s sa n dt h em a i nc h a r a c t e r i s t i c so fc a rl i n e rt r a i n sa l e o u t l i n e di nt h i sp a p e r t h e nt h eo p e r a t i o nc o n d i t i o n s ，o p e r a t i o np l a na n dt r a n s p o r t a t i o n o r g a n i z a t i o no fc a rl i n e rt r a i n sa r em a i n l ys t u d i e d f i r s t l y , 17c i t i e sa r ec h o s e n a st h ec a r l i n e rt r a i n ss e n d i n gc i t i e sa c c o r d i n gt ot h e i rc u r r e n tc a rt r a i n so p e r a t i o ns i t u a t i o n ， e c o n o m i cd e v e l o p m e n tl e v e la n dc a rt r a n s p o r t a t i o nd e m a n d s t h em e t h o do fc l u s t e r a n a l y s i si su s e dt oc l a s s i f yt h e17l i n e rt r a i n ss e n d i n gc i t i e s a c c o r d i n gt ot h ef l o wa n d v o l u m eo ft h ec a r so ft h el i n e rt r a i n ss e n d i n gc i t i e s ，t h e3 3c a rl i n e rt r a i n sr e a c h i n gc i t i e s a n dt h e i rt y p e sa r ed e t e r m i n e d ；s e c o n d l y ，t h ei n c r e a s i n gr a t em e t h o d ，t h e p r o d u c t i o n t r a n s p o r t a t i o nc o e f f i c i e n tm e t h o da n dc o m b i n a t i o n a lf o r e c a s t i n gm e t h o da r e u s e dt of o r e c a s tt h ec a r l t r a n s p o r tv o l u m eo ft h ec i t i e si n2 012a n d2 015 b a s e do nt h e c a rv o l u m eo dd i s t r i b u t i o ni n2 0 0 8 t h ec a rv o l u m eo d si n2 012a n d2 015a r e f o r e c a s t e d f i n a l l y ，b a s e do nt h ef u t u r ec a rv o l u m eo d s ，t h ew e i g h t sa n dm a k e u p so f c a rl i n e rt r a i n s ，ad e t a i lc a rl i n e rt r a i n so p e r a t i o np l a no f2 012a n d2 015a r ed e v e l o p e d r e s p e c t i v e l y k e y w o r d s ：a u t o m o b i l el o g i s t i c s ；c a rl i n e rt r a i n s ；v o l u m ef o r e c a s t ；o p e r a t i o np l a n c i 。a s s n o ： 独创性声明 本人声明所呈交的学位论文是本人在导师指导下进行的研究工作和取得的研究成果，除 了文中特别加以标注和致谢之处外，论文中不包含其他人已经发表或撰写过的研究成果，也 不包含为获得北京交通大学或其他教育机构的学位或证书而使用过的材料。与我一同工作的 同志对本研究所做的任何贡献均已在论文中作了明确的说明并表示了谢意。 靴做作者躲李磐签字嗍刁年莎月3 日 学位论文版权使用授权书 本学位论文作者完全了解北京交通大学有关保留、使用学位论文的规定。特 授权北京交通大学可以将学位论文的全部或部分内容编入有关数据库进行检索， 并采用影印、缩印或扫描等复制手段保存、汇编以供查阅和借阅。同意学校向国 家有关部门或机构送交论文的复印件和磁盘。 ( 保密的学位论文在解密后适用本授权说明) 学位论文作者签名李磐 签字日期：7 叼年月1 8 h 导师签名综蚜 签字帆叩年厂月矿日 致谢 弹指一挥间，两年的研究生生活已接近尾声，两年的生活使我在各方面都得 到了较大的提高，特别是论文的撰写，虽然很艰难，但是也极大地锻炼了自己。 在本论文完成之际，我由衷地感谢给我关怀、教诲、帮助、支持和鼓励的老师、 同学、同事和亲人。 首先，我将最诚挚的敬意献给我的导师郎茂祥教授，感谢他在我的研究生学 习期间给予我的谆谆教诲和生活上无微不至的关怀。郎茂祥教授是一位宽厚睿智、 平易近人，有着严谨治学态度的老师，导师的言传身教不仅在学习上给了我莫大 的帮助，而且还使我学到了许多为人处世的道理。在毕业论文期间，给予我的悉 心指导使我无论在理论学习还是实践中都有很大的提高，本文的顺利完成与郎茂 祥教授的耐心指导和帮助是分不开的。 其次，我要感谢同门王艳玲、彭永昭、王和平、岳英焕、李雪飞同学。当我 对研究方向感到迷茫、对具体问题感到棘手的时候，他们全力帮我分析、解决问 题，给了我莫大的鼓励和帮助。 再次，衷心地感谢中铁特货汽车物流公司的同事们，一直都无私地支持和帮 助我，使我能够获得丰富的素材和数据。 在整个研究生的学习阶段，我的父母及家人一直给予我默默的支持和无私的 关怀，他们对我的爱是我人生不断向前的动力。我深深地感谢我的父母及家人。 1 绪论 1 1 研究背景和意义 随着我国经济的持续发展和居民收入水平的不断提高，居民对汽车消费的需 求迅速增长；同时政府出台了下调汽车进口关税、增加汽车进口配额以及刺激汽 车消费的优惠政策；另外，各生产制造商为了扩大生产规模抢占市场而降低汽车 价格，这些因素都促进了我国汽车市场的繁荣和发展。近年来，我国汽车市场尤 其是小汽车市场需求旺盛，从2 0 0 3 年至u 2 0 0 6 年，连续四年保持了2 0 以上的增长速 度。商务部数据显示，2 0 0 6 年我国乘用车产销量分别为5 2 3 3 万辆、5 1 7 6 万辆， 同比增长3 2 7 6 和3 0 0 2 ，成为拉动全球小汽车增长的重要动力。2 0 0 8 年我国乘 用车产销量分别为5 7 3 7 7 万辆和5 7 5 5 5 万辆，同比增长5 5 9 和7 2 7 【1 1 。我国已成 为世界第二大小汽车生产和消费国。 汽车消费需求的强劲增长，带动了汽车产量的快速增长，而汽车市场的迅速 扩容也拉动了汽车物流行业的发展，这就为我国汽车物流行业的迅速崛起提供了 前所未有的发展机遇。有数据显示，欧美汽车制造企业的物流成本占销售额的比 例是8 左右，而我国汽车生产企业的物流成本普遍在1 2 以上【2 】。因此，汽车物 流成本的节约既是物流企业生存发展的需要，也是汽车生产企业降低物资消耗、 提高劳动生产率之后可供发掘的“第三利润源 。2 0 0 8 年多重因素推动成本上涨， 而汽车价格不断下降，我国汽车市场竞争加剧，利润变薄，整车和零部件生产厂 家为了专心于主业和降低成本，必将物流业务大量外包，如欧美8 0 以上的汽车企 业选择把汽车物流外包。汽车工业的大力发展及汽车物流业务的大量外包，必将 促进我国汽车物流快速增长。 随着汽车产量的增加，作为汽车销售环节的运输方式开始凸现瓶颈，“点对 点，直接送货上门”的陆路运输已经不能满足汽车生产厂家越来越大的运输需求。 我国现阶段急需通过铁路运输方式，发展现代汽车物流。 我国上海、北京、广州、重庆、安徽等省市构成了南北跨越、东西纵横、规 模庞大的汽车生产与消费市场。如此巨大的汽车运输市场，正是铁路发挥运量和 运距优势，启动汽车物流项目的最佳时期。铁道部看准这一发展机遇，把小汽车 物流列为铁路“十一五”规划的发展重点之一，作为铁路由传统运输业走向现代 物流业的切入点，并明确指定由中铁特货汽车物流有限责任公司( 以下简称中特 物流公司) 负责开展此项业务，并制定了小汽车物流发展五年规划，要求中 特物流公司2 0 0 6 年确保完成装运小汽车1 1 万辆，2 0 0 7 年达到4 0 万辆，2 0 1 0 年确保 完成1 6 0 万辆的奋斗目标【2 1 。 中特物流公司是铁道部直属中铁特货运输有限责任公司( 以下简称中铁特货 公司) 的国有全资子公司，是一家全面负责铁路小汽车物流业务的第三方物流公 司。中特物流公司是铁路运输走向现代物流市场的先头部队，是以实现由传统的 单一运输向现代物流服务转变为目标的汽车物流公司。中特物流公司利用专业的 装备、专业的技术、专业的队伍、专业的服务，力争将铁路小汽车物流项目做强、 做大。 近年来，中特物流公司在小汽车物流市场上取得了一定成绩，但同时也暴露 出物流成本、空驶率、延时率偏高等一系列问题。因此，面对竞争日益激烈的汽 车物流市场，研究小汽车班列的开行方案，对于中特物流公司提高小汽车运达速 度，降低空驶率，节约成本，提高企业经济效益和市场占有率，具有十分重要的 意义。 1 2 国内外研究现状 1 2 1 汽车物流的研究现状 文献 2 在分析中特物流公司发展小汽车物流现状的基础上，运用s w o t 分析 法，总结了公司发展小汽车物流的优势、劣势、机会、威胁，并针对存在问题， 提出了公司发展的对策。 文献 4 介绍了德国和我国的汽车物流发展状况，提出铁路应依托网络优势， 借鉴外国经验，发展汽车物流，并指出了发展过程中应注意的问题。 文献 5 通过理论和实践两个方面的探讨，对汽车物流供应链管理的方式进行 研究和论证，分析了中国汽车物流与供应链管理发展的现状、存在的问题和未来 发展的趋势，进而得出信息化技术在现代汽车物流与供应链管理中的重要地位和 意义。 文献 6 从第三方物流的角度，以安吉汽车物流公司为上汽通用柳州五菱汽车 提供物流服务方案为例，对汽车制造企业物流中的主要问题进行研究和分析，通 过数学建模，解决了线路优化、r d c 选址问题。 文献 7 以轿车的整车物流为研究对象，分析了当前中国轿车整车物流的现状 以及存在的问题，并对我国轿车产量进行了趋势预测，最后提出了适合我国汽车 物流发展的建议和对策。 通过以上文献，可以分析总结出我国汽车物流的现状、发展中存在的问题、 发展趋势和发展对策，也能了解具体物流公司针对经营中存在的问题而提出的解 2 决方案。 1 2 2 运量预测的研究现状 运量预测作为制定运输计划、组织生产的基本依据，受到了广大学者的广泛 关注。2 0 世纪7 0 年代以后，随着计算技术、数学模型的日益成熟，计算机的广泛 使用，预测技术也趋于成熟，各种预测方法，如回归分析法、时间序列法、灰色 预测法、四阶段法、系统动力学法、投入产出法、神经网络法等，已广泛应用于 运量预测。然而，由于运量预测问题本身具有多样性，不同的运量预测实例有不 同的特点，如预测时间长度的不同、影响需求变化的因素的多样性和复杂性、历 史数据的完备性、问题的规律性等，难以用统一的方法对运输需求进行预测。运 量预测一般分为总量预测和运量分布预测两类。 ( 1 ) 总量预测 对于需求总量的预测，应用广泛、比较成熟的几类预测方法为： 时间序列预测方法 被广泛用于运量预测的时间序列预测方法有统计学方法、b p 神经网络法和灰 色预测法三大类。 文献 8 计算出铁路货运量时间序列集的分维，用定性分析与基于分形理论的 定量计算预测了2 0 0 1 2 0 1 0 年中国铁路货运量的发展水平。 文献 9 】和 1 0 】分别利用反向传播算法与模拟退火算法相结合的方法及改进的 b p 神经网络，实现了铁路货、客运量的时间序列预测。 文献 1 1 】采用灰色系统g m ( 1 ，1 ) 模型和残差修正g m ( 1 ，1 ) 模型，以山 东省道路货运量及货运周转量为例进行了中短期预测，并用验差方法对预测结果 进行了检验。 总的来说，时间序列法的本质是从历史数据中发现现象随时间变化的规律， 并以此预测未来的运量。 因此，时间序列法适用于以下情况：预测变量的过去、现在和将来的客观条 件基本保持不变，历史数据解释的规律可以延续到未来；预测变量的发展过程是 渐变的，而不是跳跃式的或大起大落的这类需求的预测。它的优点是需要的历史 数据少、简便。缺点是无法反映新因素对预测对象变化的影响。 因果分析预测方法 因果分析预测方法的思想是：对所预测的对象同其它有关因素的联系进行分 析，制定出揭示因果关系的模型，然后根据模型进行预测。常用的因果分析预测 方法有：一元线性回归预测、多元线性回归预测、自回归预测、非线性回归预测、 弹性系数预测法、系统动力学预测法、投入产出预测法、产销平衡法、比重法等。 文献【1 2 采用多元回归预测模型，对国内生产总值、人1 ：3 、收入、正点率、旅 速等进行回归预测，并应用模型对1 9 8 5 - 1 9 9 9 年的铁路客运量进行了预测校核。 文献 1 3 】运用二次多项式回归模型对上海港集装箱运量进行了预测，并根据我 国g d p 的增长率和上海港的吸引能力对预测模型进行了适当修正。 文献 1 4 】采用回归分析法( 包括一元线性、二元线性、对数、双曲线模型等) ， 分别建立四川省铁路、公路、水运、航空4 种运输方式的客货运量及客货周转量的 预测模型，以及该省交通运输总量的预测模型，并对这些模型进行拟合分析和检 验，找出最能真实反映四川省交通运输量发展趋势的模型，对四川省“十五 交 通运输量进行预测。 这类预测方法的优点是在数据量足够多的情况下，常可获得较好的精度，并 能提供运量变化原因方面的信息。其缺点是不可能把所有影响预测对象的因素一 一罗列，而且自变量、外生变量指标未来值的选择，本身就带有预测性，影响预 测的准确程度。 定性预测方法 这类预测方法主要有一般调查法、集体意见法、头脑风暴法、德尔菲法、情 景分析法、类推法、主观概率法、关系树法。 定性预测方法通常是和定量预测方法结合使用，尤其是在历史资料很少、预 测期较长的情况。 文献 1 5 针对铁路运输的单路径固定性特征，借鉴公路四阶段法的成熟思路， 采用定性与定量相结合的综合运量预测方法，对成都铁路局的中长期路网规划中 的运量进行了预测，运用s p s s 软件定量预测出趋势运量和利用在跨越式发展背景 下的专家意见定性预测出转移运量和诱增运量。 综合预测方法 将多种方法结合、多个模型组合进行综合预测，有利于从不同角度引入更多 的相关因素，便于全面分析运输需求变化的规律，提高预测结果的可靠性和准确 程度。 文献 1 6 1 建立了货运量预测的广义回归神经网络模型，并以我国1 9 8 1 - 2 0 0 1 年的货运量和相关经济指标的历史统计数据作为学习样本，通过拟合训练和外推 预测分析，验证了广义回归神经网络模型用于货运量预测的有效性。 文献 1 7 】采用综合预测法，以一元线性回归、直线趋势、自回归预测、二次指 数平滑模型预测为基础，进行误差比较，并对2 0 0 0 年、2 0 0 5 年铁路煤炭运量进行 综合预测。 4 可以看出，针对总量预测的方法十分丰富，在实践中也得到了很好的运用， 取得了良好的效果。总的来说，对总量的预测有三类方法，定性预测、定量预测 以及两者相结合的综合预测方法。每一种预测方法或模型都有其特定适用范围和 具体适用条件，上述文献也都是根据问题的特点，采用了不同的预测方法。通常 来说，宏观预测、长时间预测，宜采用因果关系模型；微观、短时间预测、单一 预测，宜采用时间序列预测；无资料、不重要时，用定性预测。 ( 2 ) 运量分布预测 分布预测模型基本可以分为四类：推算模型、分析模型、随机模型和回归模 型。 文献 1 8 利用神经网络与四阶段预测法组合构造出新的交通量预测模型，以胶 济铁路提速改造为例，就构造的客运量预测模型进行了应用研究。 文献 1 9 1 采用综合预测法，以系统动力学为主，其它模型为辅进行了外贸货运 集装箱o d 量的预测，并根据“四阶段法建立了全国综合运输网络，采用具有 容量限制的多路径交通流分配模型进行外贸货运量的分配。 1 2 3 列车开行方案的研究现状 到目前为止，我国对小汽车班列开行方案的研究较少，而对旅客列车开行方 案和货物列车车流组织的研究较多，下面分别就旅客列车开行方案和货物列车车 流组织方面的研究进行总结： ( 1 ) 旅客列车开行方案的研究现状 国内对旅客列车开行方案的研究主要分为两类：一类是对旅客列车开行的相 关组织问题和经济有利性做定性讨论和分析；另一类是研究编制旅客列车开行方 案的优化方法。 文献 2 0 1 采用定量和定性分析相结合的办法，根据路网上的o d 流量，以方便 旅客出行为目标，将直通旅客列车开行方案的确定归结为二分图的最大权匹配问 题，通过计算得到一个优化的初始方案。在初始方案的基础上，对方案进行经济 有利性评价，并适当地调整线路，使线路负载分布均匀，减少运载能力的虚糜， 从而形成一个较为满意的结果。 文献 2 1 从铁路运输企业和旅客两方面的利益出发，建立了客运专线相关旅 客列车开行方案的多目标优化模型，充分反映了铁路运输企业的客票收入、列车 公里费用和中转组织费用，以及旅客的票价、旅行时间支出和疲劳恢复时间等双 方利益。给出了优化旅客列车开行方案的求解方法。 文献 2 2 在给定路网结构、客流分布条件下，通过与荷兰现行的以最大直达 旅客人数为目标的开行方案相比较，以列车运行成本作为开行方案费用最小为目 标，优化内容为开行列车的起迄点，频率和列车长度( 编成辆数) 。列车运行成 本与所开行列车、服务对象、能力约束有关，费用由某- - n 车种类的每车小时固 费用，每车公里和每列公里的可变费用组成。通过变换，将非线性整数规划转化 为线性整数规划，利用分枝定界算法进行求解。 从既有研究来看，国内对旅客列车开行方案的研究主要集中在定性分析方面， 在定量优化方面研究的还不够系统。目前，对于旅客列车开行方案的定量编制方 法主要有两类，一类是传统的利用区段客流密度图编制旅客列车开行方案的方法； 另一类是建立数学模型，对区段旅客列车开行方案寻优。然而，既有方法都是针 对区段客流的，针对网络的旅客列车开行方案的综合研究较少。国外研究主要采 用数学优化的方法求解，但对大规模问题，仍然存在着无法在可接受的时间内求 解的问题。 ( 2 ) 货物列车车流组织问题的研究现状 由于货物列车的车流组织问题的规模大且复杂，通常被分为车流径路和列车 编组计划两个子问题来分层处理。早期的研究是分别对二者进行研究，随着求解 组合优化问题算法的进展和计算机水平的不断提高，后来许多学者将二者综合起 来进行优化，并给出了相应的启发式算法。其中，较有代表性的文献为： 文献 2 3 主要研究了铁路网上车流径路的选择优化问题，在充分考虑到真实 路网中的车流具有不同权重的情况下，建立了该问题的0 - 1 规划模型并讨论了带权 重与不带权重两种车流径路优化模型之间的关系。此外，还给出了路网上任意两 节点之间可能路径集的确定准则及算法。最后探讨了在给定0 一d 矩阵下，路网中存 在一处或多处瓶颈时，关于不可行流的处理方法。 文献 2 4 对直线方向单组列车编组计划问题通过设置o 一1 变量，建立了优化列 车编组计划规模较小的0 - 1 线性规划模型和0 - 1 - - 次规划模型，并将所建立的0 - 1 - - - - 次规划模型转化爿；j h o p f i e l d 人工神经网络模型，利用人工神经网络算法和模拟退火 算法求解大量的实例，得到的结果精确度较高。 文献 2 5 从组合优化的角度研究车流径路选择、装车地直达列车编组计划及 技术站直达列车编组计划三者的统一优化问题( 简称t r m p ) 。建立了t r m p 的数学 规划模型，并引进模拟退火算法作为寻优工具，对模型进行求解。 综上所述，国内的广大学者和铁路工作者对货物列车车流组织问题进行了深 入的研究，尤其是对问题本质的分析和认识，十分透彻，但由于问题的复杂性， 在问题的求解上，目前主要采取启发式方法。 从既有研究可以看出，货物列车车流组织问题和旅客列车开行方案虽然同属 于运输组织方案的编制问题，但二者有很大的差别，主要体现为：货物列车存 6 在车辆的中转、改编作业，而旅客列车编组固定，不存在车辆的中转改编作业。 因此，货物列车编组计划的核心内容便是确定车流的合理中转，即车流的改编； 而旅客运输主要考虑直达客流最大，尽可能地减少旅客的中转。货物列车车流 组织中的一个核心问题就是确定车流径路，通过确定车流径路从而确定了列车的 运行径路；而在旅客运输中，通常不考虑车流径路问题。对于旅客运输，客车的 运行径路通常是已知的，旅客的中转换乘被人为地认为是在大城市中转，这样， 整个运输网络上的客流就通过大城市或大枢纽的人为确定中转而被划分到各个区 段上，形成区段客流密度，并据此编制客车开行方案，所以旅客运输中通常不考 虑车流径路问题。对于旅客的中转方案，是基于列车时刻表已知的情况下所作的 径路选择，在编制客车开行方案时不考虑。目前，也有学者开始探讨在编制开行 方案时考虑旅客的选择意愿。 1 3 论文的主要内容 论文第1 章阐述了本文的立题背景和意义，总结了国内外关于汽车物流、运 量预测和列车开行方案的研究现状。 论文第2 章总结分析了我国汽车物流的发展现状以及中特物流公司小汽车班 列的发展历程、主要特点、开行条件、运输组织等问题，并对公司现行小汽车班 列开行方案进行了阐述。 论文第3 章在综合考虑小汽车主要办理城市列车开行情况、经济发展水平、 小汽车运输需求等因素的基础上，确定了1 7 个拟开行小汽车班列的发送城市，并 用聚类分析法确定了班列发送城市的类型。还根据班列发送城市小汽车主要流向、 流量确定了3 3 个小汽车班列的到达城市及到达城市的类型。 论文第4 章用增长率法、产运系数法和组合预测法对确定的1 7 个班列发送城 市的小汽车发送量进行了预测，得出2 0 1 2 年和2 0 1 5 年各班列发送城市的小汽车 发送量。并在此基础上，结合2 0 0 8 年各城市间的小汽车o d 流量分布，用现在型 式法预测得出了2 0 1 2 年和2 0 1 5 年各小汽车班列办理城市间的o d 流量。 论文第5 章对小汽车班列开行方案进行了详细的研究。在第4 章运量预测的 基础上，结合小汽车班列的重量标准和编成辆数，制定了2 0 1 2 年和2 0 1 5 年的小 汽车班列开行方案。 论文第6 章总结了本文的主要研究工作，并对需要进一步研究的问题进行了 说明。 7 2 小汽车班列的发展及开行现状 2 1 小汽车物流的发展现状 2 1 1 小汽车及汽车物流的概念 ( 1 ) 小汽车相关概念及分类 汽车是指由动力驱动，具有四个或四个以上车轮的非轨道承载的车辆，主要 用于：载运人员和、或货物；牵引载运人员和或货物的车辆；特殊用途。本术语 还包括：与电力线相联的车辆，如无轨电车；整车整备质量超过4 0 0 k g 的三 轮车辆。 乘用车是指在其设计和技术特性上主要用于载运乘客及其随身行李和、或临 时物品的汽车，包括驾驶员座位在内最多不超过9 个座位。它也可牵引一辆挂车。 商用车是指在设计和技术特性上用于运送人员和货物的汽车，并且可以牵引 挂车。乘用车不包括在内。包括各类专用载货汽车，如油罐车、洒水车、随车起 重运输车、散装水泥车、自卸车、厢式车、冷藏车、高空作业车、环卫车等等【3 】。 本文所称小汽车是铁道部相关文件的正式提法，内容与中国汽车联合会的乘 用车定义相同。乘用车涵盖了轿车、微型客车以及不超过9 座的轻型客车。乘用 车下细分为基本型乘用车( 轿车) 、多功能车( m u l t ip u r p o s ev e h i c l e ，简称m p v ) 、 运动型多用途车( s p o r tu t i l i t y v e h i c l e ，简称s u v ) 、专用乘用车和交叉型乘用车【2 】。 基本型乘用车的概念等同于旧标准中的轿车，但在统计范围上又不同于轿车， 这种区别主要表现在将旧标准轿车中的部分非轿车品种，如g l 8 、奥德赛、切诺 基排除在基本型乘用车外，而原属于轻型客车中的“准轿车 列入了基本型乘用 车统计。由于这些特殊的车型产销数量不是很大，对于分析基本型乘用车的市场 发展趋势影响不大。 多功能车，属于近年来行业引进的外来称谓，它是集轿车、旅行车和厢式货 车的功能于一身，车内每个座椅都可以调整，并有多种组合方式，前排座椅可以 1 8 0 度旋转的车型。如上海通用g l 8 、东风柳州的风行和江淮的瑞风等车型。 运动型多用途车，这类车既可载人，又可载货，行驶范围广泛，驱动方式应 为四轮驱动。该类车型主要有长丰猎豹、切诺基、长城赛弗、帕拉丁等。 专用乘用车是运载乘员或物品并完成特定功能的乘用车，它具备完全特定功 能所需的特殊车和、或装备。例如：旅居车、防弹车、救护车、殡仪车等。 交叉型乘用车是指不能列入上述车型外的其它乘用车。 ( 2 ) 汽车物流的定义 汽车物流是集现代运输、仓储、保管、搬运、包装、产品流通及物流信息于 一体的综合性管理，是沟通原料供应商、生产厂商、批发商、零件商、物流公司 及最终让用户满意的桥梁，更是实现商品从生产到消费各个流通环节的有机结合 【2 6 1 。对汽车企业来说，汽车物流包括生产计划制订、采购订单下放及跟踪、物料 清单维护、供应商的管理、运输管理、进出口、货物的接收、仓储管理、发料及 在制品的管理和生产线的物料管理、整车的发运等。 2 1 2 我国小汽车生产及销售情况 中国汽车工业协会的统计数据显示，2 0 0 8 年我国汽车产销量分别为9 3 4 5 1 万 辆和9 3 8 0 5 万辆，同比分别增长5 2 1 和6 7 0 e 1 1 。其中，乘用车产销量分别为 6 7 3 7 7 万辆和6 7 5 5 6 万辆，同比增长5 5 9 和7 2 7 。2 0 0 8 年，我国已成为世界 第二大小汽车生产和消费国。我国汽车行业约有1 0 0 家左右汽车生产企业。按产 销量划分，主要以“五大”、“十小 为龙头。“五大 是指一汽集团、上汽集团、 东风集团、长安集团、北汽集团；“十小 是指哈飞集团、金杯汽车、广汽集团、 跃进集团、昌河集团、上汽奇瑞、安徽江淮、东南汽车集团、江铃汽车集团、长 城汽车十家企业。这1 5 家企业的生产规模约占整个行业的9 0 。产地主要集中在 长春、沈阳、北京、南京、上海、武汉、桂林及环渤海、长三角、珠三角等区域。 小汽车销售的主要流向是南北对流，即东北、华北小汽车南下，华东地区小 汽车南下、北上。从销地和销量分布来看，珠三角、长三角地区以及环渤海地区 是目前我国小汽车销售最大的市场。其中，华南两广与海南区的销量占2 2 ，华 东江浙沪皖区的销量占18 ，华北京津冀区的销量占18 ，其它地区的销量均在 1 0 以下。 2 1 - 3 我国小汽车物流行业现状及发展趋势 ( 1 ) 我国小汽车物流行业现状 小汽车整车物流主要有三种模式：第一方物流模式，是指汽车生产企业自 己完成汽车的仓储和货运；汽车生产企业聘请专业车队、仓库来做仓储、货运， 属于功能性的服务；第三方物流模式，是指汽车生产企业为集中精力搞好主业， 把原来属于自己处理的物流活动，以合同方式委托给专业物流服务企业，同时通 过信息系统与物流企业保持密切联系，以达到对物流全程管理控制的一种物流运 9 作与管理方式。 目前，我国有汽车物流企业4 0 0 余家，而规模较大属于第三方整车物流企业 的只有5 3 家，其中9 家为全国汽车整车物流联盟企业，即安吉天地、长久物流、 天津安达、中远物流、中信物流、长春陆捷、西上海物流、陆友物流和金杯物流， 这些企业占据我国约8 0 的小汽车运量。随着w t o 对国内物流行业保护期的结 束，一批知名的跨国物流公司已开始进入我国市场，并与国内汽车制造企业或物 流企业合作，出现了若干极具竞争力的第三方汽车物流企业。 由于我国第三方物流业还处于起步发展阶段，汽车物流行业也同样普遍存在 行业信息化程度低、管理模式相对落后、规模化效益差、服务层次较低、市场竞 争无序等问题，导致物流成本居高不下，从而也给汽车制造业带来了巨大的成本 压力。 ( 2 ) 我国汽车物流发展趋势 近年来，现代物流管理理念已经在各大企业中得到了推广，众多的汽车物流 生产企业一方面期望能进一步降低物流费用，从而降低销售成本，另一方面又想 获得更好的物流服务以满足销售的需要。汽车物流的发展方向主要有： 提高效率 在消费品市场流通高速发展的时代， 户个性化定制需求( 即按订单) 来生产， 用户处于价值链的最前端，企业要按用 而且定制的速度越来越快。中国汽车物 流企业必须根据客户需求( 如按订单生产方式对物流快速反应的需求) 重新设计 物流系统，只有最大限度地缩短订货处理周期、提高整个物流系统的反应速度和 运作效率，从而达到降低运营成本、增强市场响应速度的效果，才能满足客户的 时效性要求。 服务高质量 汽车物流企业应该为客户提供全面的汽车供应链管理和适合客户的电子商务 解决方案。在今后的一段时间内，汽车物流企业必然会将“服务差异化 纳入自 身的体系，将顾客明确分类、服务明确分类，并尽量在行业水准的基础上超越顾 客的需求，提高相应的客户关系与服务水平，只有这样才能扩大客户群体，占领 竞争优势。 社会化趋势 汽车供应链全球化的发展趋势，需要社会化的第三方汽车物流企业，以整合 全球汽车物流资源，满足全球汽车物流服务需求，做到供应链全程化、无缝对接 和优质高效服务。客户在选择第三方汽车物流企业时，主要注重其汽车物流的运 营经验、专业化经验、服务能力、服务质量、服务效率、品牌商誉、网络覆盖率、 服务价格和电子数据交换( e d i ) 能力等。 l o 专业化挑战 汽车专业化的生产和销售需要专业化、个性化的汽车物流企业提供物流服务。 由于汽车物流服务的需求层次较高，因此专业化的汽车物流服务也是客户对第三 方汽车物流企业的基本要求。由于我国汽车物流企业尚处于起步阶段，与国际同 行业比较，在资金、实力、规模等方面均存在很大的差距，只有通过合作才能利 用现有资源以最快的速度实现整个行业的提升，提高我国汽车物流企业的竞争力。 现阶段可以采取汽车物流企业与汽车生产企业组建战略联盟，或者汽车物流企业 之间建立战略联盟等形式。【2 6 】 2 1 4 中特物流公司开展小汽车物流的现状 中特物流公司的前身是中铁国际货运代理有限责任公司，是铁道部直属三大 专业运输公司之一中铁特货运输有限责任公司的国有全资子公司，是经国家 商务部批准，国家工商行政管理局注册的国际货运代理企业，于2 0 0 1 年7 月6 日正 式成立，注册资本为6 0 0 万元人民币。2 0 0 5 年1 月1 8 日公司正式更名为“中铁特货汽 车物流有限责任公司 ，并受铁道部委托，经营小汽车物流业务。按照现代第三方 物流企业架构，内设市场开发部、运营管理部、质量监督部、客户服务部、综合 管理部、计划财务部和信息中心七个职能部门，并初步建立起了具有铁路物流特 色的企业文化。 2 0 0 8 年公司共发送小汽车5 2 8 万台，同比增长5 4 9 2 ，完成汽车运输收入6 3 亿元，是2 0 0 7 年的2 倍。在小汽车运量增长的同时，规模化运输比例也得到大幅提 升。2 0 0 7 年，公司开行汽车班列及整列运输5 0 0 余次，发送小汽车1 2 万辆。如今， 公司小汽车运量中，班列和整列的比例达到5 0 以上，每周发运1 0 余个班列。此外， 公司从开拓国际市场入手，积极为出口汽车“铺设”国际班列运输线，大力发展 向俄罗斯等国家以及西亚、东盟出口汽车的物流运输，加大出口市场的开发力度， 全力推进汽车零配件运输，进一步拉动国内汽车运输业务，提升铁路汽车物流的 品牌效应。 ( 1 ) 运输车辆 2 0 0 8 年，公司在原有j 型车、s q 型车、双层汽车集装箱、汽车板架箱的基础上， 研究开发了新型5 0 英尺板架箱。使用新型5 0 英尺板架箱，可提高运载率2 5 。随着 汽车市场的中型面包车和商务车的增量上市，公司研发了双层凹底车。该车可双 层装运越野车等较高车型，装载量由过去的3 台增加到8 台，运输效率得到全面提 升。目前，能装载1 3 辆轿车的三层专用运输车已完成样车试制，适合装运重型卡 车、轻型卡车、大面包车、工程机械的专用车辆也在研发当中。如今，公司投入 的j 型双层铁路商品车专用运输车2 6 7 6 辆，5 0 英尺双层汽车集装箱1 8 9 7 箱( 可回空 捎运普通货物) ，2 0 英尺双层汽车集装箱2 3 2 箱，2 5 英尺板架箱8 3 2 箱，5 0 英尺汽车 板架箱4 0 0 箱，已经具备承担大规模运输的装备基础。 ( 2 ) 汽车物流基地、储运站 公司按照铁道部和谐铁路建设的发展战略，在创新中积极探索铁路汽车物流 的发展方向。建立铁路汽车物流基地，形成铁路规模化、集约化的汽车运输。依 据全国纵横交错的铁路网，布局规划汽车物流基地，改变了以往铁路汽车运输围 着生产厂家转的局面，形成汽车生产及分销沿着铁路网络走的新格局。在铁道部 和各铁路局的大力支持下，公司在广州、重庆、北京建成了具有商品汽车中转仓 储和配送功能的物流基地，在良乡、张贵庄、沈阳东、长春南等地相继建立了储 运站，方便组织运输。目前，铁道部已规划了2 1 个大型区域性物流中心，并计划 在昆明、郑州、西安、武汉铁路物流中心建设现代化的汽车物流基地，为客户提 供运输、仓储和信息等物流服务。同时，铁路还将改造部分货运场站和专用线， 通过改善装卸条件、增加物流设施设备等，建设专业化汽车物流基地。同时公司 还建成了奇瑞、华晨中转库，逐步形成了覆盖全国重点城市的汽车物流网络，为 在大城市之间开辟直达的区域性班列运输奠定了良好的基础。 ( 3 ) 主要合作伙伴 公司目前与3 0 多家汽车厂建立起业务联系，如图2 1 所示，为主要合作汽车 厂的标志图。 ( 4 ) 运输格局 按照铁道部整体部署，公司将通过建立完善的配送网络、汽车物流基地，以 及建立公司和储运站、主机厂三位一体的物流信息网络体系，打造高效率的铁路 汽车物流新格局。 在2 0 0 7 年完成商品汽车铁路运输资源整合后，公司迅速规划了商品汽车铁路 运输的新格局，形成了以“五大板块”为核心的市场布局： 广州板块，以广州本田和东风日产为主： 上汽板块，以上海大众、上海通用为主； 重庆板块，以长安福特马自达、长安铃木、重庆力帆、五铃为主； 长久板块，以长春一汽和北京现代为主； 奇瑞、华晨板块。 这一布局，打破了公司以往零散运输的被动局面，根据各板块的特点，结合 铁路运输网的优势，逐步形成了南北纵横、东西贯通的汽车物流运输网络。 1 2 囝 置寰强代誊器哩u 漫t 车o 昌；诹木 s u z u k _ j 辰城j ；车i 重雾雾黔”- 一t 、 塾： 篡矾日产 ：j 门鞠薹车 l 熙x s u 2 u 固园，、寸。勘 c h j 山 潲马茬车 上海大众 蚓2 - i 主要台作的汽车厂标，占幽 f 1 9 2 - lb r a n d so f t h e m a i na u t o m o b i l e m a n u f a c t u r e r s w i t hc o o p e r a t i o n ( 5 ) 运输模式 公司抓住北京、上海、广州三大核心城市的“黄金三角”效应，积极组织商 品汽车铁路运输，打破以往为汽车生产厂家单一运输的模式，建立“集结”的规 模化运输。以往，汽车整列大多是单程运输，运能得不到充分利用，为改变这一 状况，公司建立了与各汽车厂家的协调机制，将过去的被动装运发展成有爿标、 有组织、有效率的运输组织，带动了汽车厂家的有序配送。如今，他们通过主动 一 与北京现代、广州本田、上海大众等制造商联系，争取到了两地货源，形成了铁 路运输的“对流 、“回流”效应，不仅提高了运输效益，更提升了交通运输节能 环保的社会效益。 公司通过对汽车生产厂家的深入调研，从提高铁路运输效率和客户经营效率 着手，创新商品汽车铁路运输模式，改变了以往“一个厂家单种车型装配的运 输模式。他们采用优化组合的装载技术，把一个城市或一个区域的多个厂家的多 品牌汽车组合装载，例如，将广州本田、广州日产、广州福田、深圳比亚迪、海 南马自达等5 个品牌的汽车同列运输。再如，把合肥江淮汽车的轻卡车、轿车、 越野车、面包车4 种车型同箱装运，大小、轻重搭配装入一个汽车箱，提高了装 载效