（交通运输规划与管理专业论文）东北地区零担货物物流服务模式研究.pdf

中文摘要 摘要 商品经济的发展，为零担货物运输业的发展提供了充足的货源，零担货物运 输业要取得持续、良好的发展，必须依据零担货物运输运量小、批量多、流向分 散、品种繁多的特点，加之零担货物的性质比较复杂，包装条件也各不相同，零 担货物物流工作比整车物流工作要细致复杂的多。因此，如何建立零担货物运输 网络，充分发挥网络化规模经营的优势，使之取得最大的企业效益和社会效益， 已成为物流业热门话题。 零担货物运输的组织对零担货物的业务流程的实现有着重要的作用，要通过 零担货物运输网络，合理组织以方便客户、服务客户为目的的全方位的运输网络。 零担运输在我国有着十分广阔的发展前景，深入地研究和大胆地实践对我国物流 业乃至国民经济的发展起着积极的促进作用。 本文基于东北零担物流市场的特征，对目前东北零担物流市场进行了详细地 分析，针对零担物流市场现状，存在的一些问题，提出东北区域零担物流应以“网 络经营模式”为宜，并应用变约束运输问题数学模型进行了论证，变约束运输问 题比较符合零担货物的灵活性，更符合实际情况，只要使用者将输入、输出数据 输入到相应的表格，就可以运算出使用哪种物流模式可以达到快速、经济的效果。 但该模型不是万能的，本文对模型在实际的应用提出了实施意见。最后，从宏观 角度对未来几年东北零担货物物流发展提出了建议。 关键词：零担货物；零担物流；运输网络 英文摘要 a b s t r a c t d e v e l o p m e n to fc o m m o d i t ye c o n o m y , p r o v i d ee f f i c i e n tc a r g of o rd e v e l o p m e n to f l t lt r a n s p o r t a t i o n i no r d e rt od e v e l o pw i mr a p i da n dg o o dr a t ef o rm t r a n s p o r t a t i o n , w es h o u l dd oa sc h a r a c t e ro fl t ls u c ha sq u a n t i t yl i m i t e d m o r ef r e q u e n c y , d i f f e r e n t d i r e c t i o n ，k i n d so fc a t e g o r y f o rt h ec o m p l i c a t i o n so fl t la n dd i f f e r e n tc a t e g o r y , t h e a r r a n g e m e n to fl t li sh a r d e rt h a nf u l ll o a dc a r g o s o ，h o wt ob u i l dn e t w o r ko fl t l c a r g ot r a n s p o r t a t i o n a n de x e r t i v ea d v a n t a g eo fn e t w o r kf u l l yt om a k em a x i m u m e c o n o m i ca n ds o c i a lp e r f o r m a n c e ，i sb e c o m i n gah o tt o p i ci nl o g i s t i c si n d u s t r y t h ea r r a n g e m e n to fm t r a n s p o r t a t i o np l a ya ni m p o r t a n tr o l e i n r e a l i z i n g p r o c e d u r eo fl t l i no r d e rt om e e tc u s t o m e r sn e e dw es h o u l db u i l du pn e t w o r ko fl t l t r a n s p o r t a t i o n a n dl t lt r a n s p o r t a t i o ni sp o t e n t i a li nc h i n a ，w es h o u l dm a k ef u r t h e r r e s e a r c ho ni t ，w h i c hp l a y sa ni m p o r t a n tr o l ei nl o g i s t i c si n d u s t r ya n dn a t i o n a le c o n o m y i nt h i sa r t i c l e ，a u t h o ra n a l y z el t l l o g i s t i c sm a r k e ti nd o n g b e ia r e aa c c o r d i n gt o t h ec h a r a c t e ro ft h em a r k e ta n ds o m ew e a k n e s s a n dp r o v i d eav i e wt h a tms h o u l dl i e o nn e t w o r k a n dc e r t i f i c a t ew i mm a t h sm o d u l ew h i c hc a nb ep u ti n t op r a c t i c ee a s i l y u s e rh a so n l yp u ts o m ed a t ai n t ot h ec a l c u l a t i o nt a b l e ，t h a t ，c a ng e tt h er e s u l tm nb ya s o f t b u tw ec a nn o tl i eo nt h em o d u l eo n l y , i tm u s tb eu n d e rs o m ep r e m i s e i nt h el a s t ， f r o mm a c r ov i e w , s o m es u g g e s t i o n so fd e v e l o p m e n to fm l o g i s t i c si nc h i n ai nt h e f u t u r ea r em e n t i o n e d k e yw o r l d s ：l c lc a r g o ；l c ll o g i s t i c s ；t r a n s p o r t a t i o nn e t w o r k 大连海事大学学位论文原创性声明和使用授权说明 原创性声明 本人郑重声明：本论文是在导师的指导下，独立进行研究工作所取得的成果， 撰写成博士硕士学位论文：丕j t 丝匡墨担货物物逾匮釜搓式婴峦：。除论文中 已经注明引用的内容外，对论文的研究做出重要贡献的个人和集体，均已在文中 以明确方式标明。本论文中不包含任何未加明确注明的其他个人或集体已经公开 发表或未公开发表的成果。 本声明的法律责任由本人承担。 论文作者签名：j b 砰。坑咖。月) 7 日 学位论文版权使用授权书 本学位论文作者及指导教师完全了解“大连海事大学研究生学位论文提交、 版权使用管理办法”，同意大连海事大学保留并向国家有关部门或机构送交学位论 文的复印件和电子版，允许论文被查阅和借阅。本人授权大连海事大学可以将本 学位论文的全部或部分内容编入有关数据库进行检索，也可采用影印、缩印或扫 描等复制手段保存和汇编学位论文。 保密口，在年解密后适用本授权书。 本学位论文属于： 保密口 不保密以请在以上方框内打“”) 糍极蹦黔 东北地区零担货物物流服务模式研究 绪论 零担运输是经济发展的标志，在经济发达国家如美国、日本、西欧等均有了 一定的发展。实际上，我国真正意义上的零担运输才刚刚起步。零担运输在中国 近5 0 年的轨迹体现了事物发展的普遍规律，它以灵活、便捷的运输模式较好地适 应了社会需求，产生了良好的经济效益和社会效益。随着国民经济的发展和人民 物质文化生活范围的扩大，特别是现代物流理念和技术的飞速发展，货物的流动 无论从时间还是空间上都发生了根本的变化。目前，零星用户、零星货物、零星 整车的“三零”货物急剧增加，使得零星货物运输呈现f i 益繁荣的景象，普通零 担货物运输作为货物运输的重要形式之一，越发显现出它的重要性。 从世界范围看，物流产业对经济发展起到巨大贡献，己被许多国家的实践所 证实。现代物流理论认为，现代物流服务的核心目标是在物流全过程中以最小的 综合成本来满足顾客最大化的需求。因此现代物流具有以下几个典型的特征： 一 是信息化、二是网络化、三是自动化。而运输作为物流的重要环节，在整个物流 过程中为实现低成本、高质量的物流服务发挥着举足轻重的作用。 我国零担货物的运输发展始于2 0 世纪5 0 年代，到8 0 年代中期，全国已有一 半以上的省( 市) 不同程度地开办了汽车零担运输业务，初步形成了以上海、北 京等主要大城市为中心的区域汽车零担运输网，并且有些省( 市) 已有相当规模 的零担运输网。 东北地区是我国传统老工业基地，重工业分布比较密集且品种较多，各种设 备机器零部件比较复杂，而且生产量比较大，并且火车的全面提速，也为快速货 运发展提供了广阔的发展空间。拼箱运输零担货物既可以节约货主的运输费用， 又可以减少了相关职能部门的工作量，给双方带来方便。 目前国内的零担货物大多采用传统的运输模式，没有将物流理念与零担运输 融合为一体，从物流经济的角度看，就是没有将物流理论中的路线优化算法等优 化理论实际应用到零担货物运输中去，而是按照多年的经验，选择运输路线，难 免出现费用过高、风险过大等情况。本文旨在从实际出发，通过将物流相关理论 引入到零担货物运输实例中去，探索出适合东北地区发展零担货物物流的服务模 式。 绪论 东北地区零担配货市场日益繁荣，在公路运输中，零担货主和车队成为零担 运输市场的主体，各种规格零担运输车辆往返于城际之间，怎样选择合理的零担 物流服务模式对货主和车队都是相当重要和现实的问题；在铁路运输中，零担货 物运量只占总货物运量的1 7 - 3 ，但占用的车辆数却为总装车数的1 2 左右。由 此可见，能否将这些货物安全、快捷，并以最小费用运达到目的地对于运输部门、 货主以及消费者而言都是至关重要的。因此掌握零担货物的分类、特点和物流服 务模式，对保证其安全、准确、快捷的运输有重大意义。 本文从东北地区的经济状况入手，重点分析东北地区的零担货物市场需求和 供给情况。接着对公路和铁路的运输网络及运输能力进行分析，从而对零担货物 物流模式进行研究，找到能为客户和运输方在保证服务的前提下，尽可能优化线 路、优化货物的装配等，以达到节省双方的成本，实现共赢。本文选题主要从以 下几点意义出发： 第一：使人们了解零担货物运输市场现状、明确零担货物物流市场的发展前 景，提高对零担货物物流的认识，树立零担货物物流服务的思想； 第二：使零担货物物流市场的经营主体了解现有零担货物运输模式给零担货物 物流发展带来不利因素和阻力，呼吁有识之士献计献策，提出有效的解决方案或 创新模式，使传统的零担货物运输单一模式能够顺利地向现代化零担货物物流服 务模式转型； 第三：提出一种零担货物物流服务模式，即在该模式中引用变约束问题算法， 并将其应用于实际案例中，并由此对铁路和公路零担货物物流未来发展提出几点 建议。 2 东北地区零担货物物流服务模式研究 第1 章零担货物运输概述 1 1 零担货物运输定义及分类 1 1 1 零担货物定义 所谓零担货物，是指一张( 一批) 货物运单托运的货物重量或容积不够装一 车( 即不够整车运输条件) 的货物。 按照公路价规和货规的规定，发货人一次托运的数量、性质、形 状和体积不足3 吨及其以下或达不到小型车标准载吨位的为零担货物运输。东 北地区公路运输的货物大部分是以这种方式运输的。 零担货物运输是指不根据发货人提供的一批托运货物的数量、性质、形态 和体积等条件，而由货运企业根据具体情况使用各种类型的运输工具进行的货 物运输。“1 1 1 2 零担货物分类 在零担货物运输中，根据零担货物的性质将其分为普通零担货物、笨重零担 货物和危险零担货物三种。 夺普通零担货物( 简称普零) 指普通成件包装，无危险型或危险性极小的，并容易 和其他货物拼装，件重、体积、长度均不足整车装运。本文零担货物指的是普 通零担货物。 夺笨重零担货物( 简称笨零) 指一件货物重量超过1 吨，体积大于2 立方米或长 度在5 米以上，其性质适宜用敞车装运和吊装吊卸的货物。 夺危险零担货物( 简称危零) 指在运输过程中，具有易燃爆炸、腐蚀、毒害和放 射性等特性，并能按零担办理的危险货物。 就运输方式而言，零担货物运输又可分为公路运输、铁路运输和航空运输三 种方式。其中公路运输以其灵活、便捷等特点，成为零担货物的主要运输方式； 而路途较远，不便以公路形式运输的货物选择铁路零担运输形式；其余价值较高、 易破损的货物则常以航空运输形式运输。 第1 章零担货物运输概述 1 1 3 零担货物运输车辆分类 零担货物运输车辆按照发送时间的不同可分为固定式和非固定式两种。 ( 1 ) 固定式零担车 通常称为汽车零担货运班车，这种一般是以营运范围内零担货物流量、流向， 以及货主的实际要求为基础组织运行。运输车辆主要以厢式车为主，实行定车、 定期、定线、定时运行。零担货运班车主要采取以下几种方式运行： a 、直达式零担班车 指在起运站将各个发货人托运的到同一站点，并且性质适宜配载的零担货物， 同车装运后直接送达目的地的一种货运班车。 b 、中转式零担班车 指在起运站将各个发货人托运的同一线路、不同到达站，但性质允许配装的 各种零担货物，同车装运至规定中转站，卸货后复装，重新组成新的零担班车运 往目的地的一种货运班车。 c 、沿途式零担班车 指在起运站将各个发货人托运的同一线路、不同到达站，但性质允许配装的 各种零担货物，同车装卸后，在沿途各计划停靠站卸下或装上零担货物在继续前 进，直至最后终点站的一种货运班车。 ( 2 ) 非固定式零担车 指按照零担货流的具体情况，临时组织而成的一种零担车，通常在新辟零担 货运线路或季节性零担货物线路上使用。 1 2 零担货物运输特点 ( 1 ) 不稳定性 零担货物运输的货物流量、货物数量、货物流向具有一定的不确定性，特 别是不同地区产品的差异性、价格的差异性等原因，加之受到季节性影响和国 家政府部门的宏观政策影响而具有一定随机性，难以通过运输合同方式将其纳 入计划管理范围。 ( 2 ) 组织工作复杂性 4 东北地区零担货物物流服务模式研究 零担运输组织形式是指根据零担货物的特点，相应采取的车辆运行组织方式， 主要是零担货物运输货运环节多，货物品种多样，规格不一，作业工艺细致， 对货物配载和装载要求也相对较高。因此，作为零担货物运输作业的主要执行 者货运站，要完成零担货物质量的确认，货物的积配载等大量的业务组织 工作，相当复杂。 ( 3 ) 单位运输成本较高 为了适应零担货物运输的要求，货运站要配备一定的仓库、货栅、站台以 及相应的装卸、搬运、堆置的机具和专用箱式车。此外，相对于整车货物运输 而言，零担货物周转环节多，更易于出现货损、货差，赔偿费用相对较高，因 此导致了零担货物运输成本较高。 此外，零担货物运输还有以下特点：适合品种繁多、小批量、多批次、时 间紧迫、到站分散；其机动灵活性对于具有竞争性、时令性的货物运输可以做 到上门取货、送货到家、手续简便，能有效地缩短货物送达时间，加速资金周 转等。【3 】 1 3 影响零担货物运输发展的因素 我国零担货物运输的发展主要受以下几个因素影响： 国家相关政策因素 我国交通部、铁道部等相关部门对零担货物运输的发展极为重视，先后出 台了一系列相关政策，包括对零担货物、运输车辆、道路法规等。特别是 对公路运输中的超载治理的相关条例，运输单位出于对利润的要求，通常 采取超载的方式，超载不但直接关系到车辆和货物的安全，还包括司机的 人身安全。另外，超载对道路的危害也比较大，每年因超载造成各级公路 的损害不计其数。鉴于上述原因，国家有关部门多次颁布法规来制止这种 危害现象的产生。这些政策的颁布将促使了公路零担货物运输朝着规范化、 标准化的方向发展。 季节因素 零担运输往往还与季节因素有关。我国幅员辽阔，特别是东北地区，由于 地理位置的原因，冬天公路积雪积冰的现象比较严重，在严冬时节，部分 第1 章零担货物运输概述 高速公路通常采取封路措施，以保障司机和货物的安全。所以在冬季进行 零担运输时，要考虑季节因素，以制定合理的运输路线和运输时间。 夺价格因素 零担运输的货物的流量、流向往往还受整个零担货物运输市场价格因素的 影响。如果某种货物的零担运输价格发生了变动，将会引起产品需求和供 给的量的变化，造成需求和供给的不平衡，进而造成地区间货物流量的增 加或减少。 1 ，4 零担货物运输的意义 货运市场的逐步开放，要求运输服务运营商为客户提供个性化、人性化的服 务。相对而言，零担货物运输更容易达到客户个性化需求，容易实现门到门，甚 至桌到桌的服务，总体说来，零担货物运输对国民经济主要有以下意义： ( 1 ) 随着我国市场经济的发展和城镇化进程的加快，城乡差距逐步缩小，城 乡间的物资交流速度也在不断加快。交流的物资不仅是大宗货物，还有相当大的 部分是城市的工业产品和生活用品，如家电、百货、食品、建材等。城市对农村 的农副产品供应要求新鲜、及时，必须保证运输的快捷，这些物资的交流渠道， 基本上是通过零担运输完成的。 ( 2 ) 民营企业和乡镇企业的迅猛发展，使物资流动量增加。当前国家的改革 开放政策，特别是党的十六大以来，党和国家大力鼓励发展民营企业和乡镇企业， 促进了私有经济的快速发展，物资流通也必然增加。而零担运输批量小，品种多， 比较适应市场经济特别是民营、个体经济的发展，市场空间很大。 ( 3 ) 国家已制定加快西部大开发的政策，并在人力、物力、财力上给予了大 力扶持，这必将促使东部地区和西部地区物资流动加快和流动量增加。东西地区 的资源互补，必将使得物流量呈现逐年增加，作为货运重要组成部分的零担运量 也必将增大。因此，对零担货物运输市场应当重视与强化。 1 5 我国零担货物运输企业运营状况 我国的零担货运企业虽然队伍庞大，地域广阔，但仅仅是进行单纯的货物运 输，而没有形成真正的系统的现代物流。由于市场经济对传统物流业的冲击，造 6 东北地区零担货物物流服务模式研究 成了货源减少，营业收益下降，成本不断攀升。尽管他们转换经营机制，但收效 甚微。究其根本原因就是从思想到体制上都没跟上市场的变化步伐，没能围绕现 代物流再造这个核心，从而也就没有走出一条使零担货运业走出困境的成功之路。 r i o 在东北地区，众多零担货运配货站和各种规模从事零担货运的企业中，华字 物流和中外运久凌公司是最快向物流服务转型的企业。 1 5 1 华宇物流 华宇物流在被t n t 兼并之前是我国一家规模较大，分布广，极具影响力的零担 货物运输企业。公司总部设在黑龙江省。长达十余年的运营经验，使得华宇物流 发展日趋壮大，在国内发展成为拥有6 个大区、5 0 多个一级公司和1 0 0 0 多个分公司。 华宇物流发展壮大的一个突出特点是在全国大中小城市中广泛铺设零担网 络，商业区、校园区以及社区都能找到“华宇物流”的网点。正是统一的信息系 统，完善的物流服务等优势吸引了国际物流巨头t n t ，不惜重金将华宇物流招至麾 下。 1 5 2 中外运久凌公司 中外运久凌储运有限公司是中国外运集团下属专业子公司，是中外运集团的 陆上物流作业主体。久凌公司主要从事物流解决方案设计、仓储管理、长途运输 与区域配送、零担专线及在途信息监控、跟踪等物流服务，在业务发展和陆上物 流网络建设方面可以调动中外运集团现有的分布全国各地的资源。中外运久凌储 运有限公司注册资金3 0 0 0 万，资产2 亿多。在多年的运作中，公司的陆上运输、 仓储及其他增值服务业务获得了长足发展，现有联网运输车辆3 0 0 多辆，共有1 0 9 6 名员工。并且根据客户的实际需求，不断发展和完善区域配送中心网络体系，先 后建立了七个区域性配送中心，形成了较完备的陆上物流作业网络体系。 中外运久凌( 沈阳) 侠运主要从事全国范围内公路整车和零担运输业务，根 据客户需求，提供上门取货、送货上门、在途信息反馈等增值服务。专线车辆采 用全封闭厢式货车，全程g p s 监控，承诺限时送达。客户可以从久凌信息系统中 查询货物的即时信息，同时，沈阳久凌公司也为客户提供量身定做的增值服务。 7 第1 章零担货物运输概述 1 5 3 大田快递 大田快递是一家以空运为主营业务的零担货运企业。大田在北京、上海、深 圳、香港、广州、天津、大连、青岛、西安、南京、武汉、杭州、厦门、福州、 长沙、重庆、成都、汕头等国内1 8 个主要空港口岸建立了一整套空运专业服务队 伍，为国内、国际的客户提供定舱、清关、仓储、派送等服务。在此基础上，大 田根据北京、上海两空港航班密集、货量集中的枢纽地位，突出发展北京、上海 两口岸，培养了业务过硬的操作队伍；建设了设施完备的口岸公司。为保障价格、 舱位的优势，两大口岸分别在以亚太、欧非、美洲为主的航线上与主要航空公司 进行包舱、包板的合作。随着市场竞争的不断加剧，舱位、价格和服务这三要素 已成为航空货运市场的竞争焦点。大田投入大量资金包租航空公司舱位和板位， 独立进行市场运作。如今，在北京、上海、深圳等口岸大田空运在舱位、价格和 服务上的优势已逐渐确立，在国内航空货运代理行业中取得了领先，并由此赢得 了越来越多的客户。如今，每年大田口岸操作货量已超过4 0 ，0 0 0 吨。 8 东北地区零担货物物流服务模式研究 第2 章东北零担货物运输现状分析 2 1 东北零担物流市场环境分析 就零担货物的物流发展而言，我国潜力巨大，东北地区的潜力更大。从地理位 置看，东北地处欧亚大陆桥的东端，并且是连接东北亚、东南亚以及我国南方地区 与欧洲地区更便捷的陆上通道。因此，不久的将来，满州里火车站将成为世界上 最繁忙的物流车站，大连港也将成为欧亚物流的东方桥头堡。翰1 2 1 1 政策环境分析 2 1 1 1 国家对振兴东北老工业基地提供政策保证 东北地区是我国重点发展的老工业基地，其拥有丰富的自然资源、巨大的存 量资产、良好的产业基础、明显的科教优势、众多的技术人才和较为完备的基础 条件，具有投入少、见效侠、潜力大的特点，是极具后发优势的地区。目前，我 国正处于完善社会主义市场经济体制、全面建设小康社会的新的发展阶段，支持 老工业基地加快调整改造，有利于实现十六大提出的翻两番目标：有利于促进地 区经济社会协调发展；有利于推进国有经济结构的战略性调整；有利于提高我国 产业和企业的国际竞争力；有利于维护社会稳定和保障国防安全。 党中央、国务院高度重视东北地区等老工业基地的改革和发展，采取了一系 列推进国有企业改革、建立社会保障体系、加快结构调整的措施。东北地区老工 业基地在调整改造中探索了经验，打下了工作基础。面对经济全球化和我国加入 世贸组织后日益激烈的国际国内竞争挑战与世界经济结构调整、产业转移的战略 机遇，中央认为实施东北地区等老工业基地振兴战略的条件已经具备、时机已经 成熟。经过一段时期坚持不懈的努力，要将老工业基地调整改造、发展成为技术 先进、结构合理、功能完善、特色明显、机制灵活、竞争力强的新型产业基地， 使之逐步成为我国经济新的重要增长区域。“” 9 墨! 雯垄苎量望塑望垄塑婴鲨坌堑 2 1 1 2 大连建设成为东北亚航运中心为东北地区物流服务的开展创 造良好条件 全国各级领导对大连建设成为东北亚航运中心这个问题极为关注，中共中 央、国务院关于实施东北地区等老工业基地振兴战略的若干意见中明确指出， 要“充分利用东北地区现有港口条件和优势，把大连建设成为东北亚重要的国际 航运中心”。中央的决策充分考虑到大连在东北亚和环渤海区域内的地位，是我国 北方地区和中西部地区经济发展的客观需要。建立大连国际航运中心既可以盘活 东北地区大批存量资产，提升经济活力，促进经济发展，又可以协调南北三大经 济圈之间、南北方之间以及东部与中西部之间的不平衡状况，保证我国经济发展 和改革开放由南向北、由东向西的推进，对实现国际整体发展战略具有重大意义。 大连是东北地区对外开放的窗口和龙头，是东北腹地大宗货物走向东南沿海 和国际市场的主要通道和重要枢纽，是欧亚陆桥运输的理想中转港，地处东北亚 地区的中心位置，拥有得天独厚的区位优势和口岸优势，可成为辐射和连接两个 市场的重要节点。把大连建设成为东北亚重要的国际航运中心，为东北经济走向 市场化和国际化提供战略依托和支撑，从而更好地利用外资和外来技术改造老工 业基地，加快体制与机制创新，促进东北地区乃至东北亚地区资金、技术、人才 和商品流动，加快东北老工业基地振兴。“” 2 1 2 经济环境分析 近年来东北三省国民经济发展比较迅速，尤其是2 0 0 3 年和2 0 0 4 年，东北 三省的g d p 增长速度都在1 0 以上，基本达到历史最高水平。东北三省1 9 9 3 年 至2 0 0 4 年g d p 增长情况如下表和下图所示： 东北地区零担货物物流服务模式研究 表2 1 东a p - - 省1 9 9 3 2 0 0 4 年g d p 总值( 单位：亿元) f i g2 1g r o s sg d pf r o m1 9 9 3 - 2 0 0 4i nd o n gb e ia r e a 年份 辽宁吉林黑龙江 1 9 9 32 0 1 0 87 1 7 9 51 2 0 3 2 2 1 9 9 42 4 6 1 8 9 3 6 7 8 1 6 1 8 6 3 1 9 9 52 7 9 3 41 1 2 9 2 02 0 1 4 5 3 1 9 9 63 1 5 7 7 1 3 3 7 ，1 6 2 4 0 2 5 8 1 9 9 73 5 8 2 5 1 4 4 6 9 12 7 0 8 4 6 1 9 9 83 8 8 1 71 5 5 7 7 82 7 9 8 8 9 1 9 9 94 1 7 1 71 6 6 0 9 12 8 9 7 4 1 2 0 0 04 6 6 9 11 8 2 1 1 93 2 5 3 0 2 0 0 15 0 3 3 0 82 0 3 2 4 83 5 6 1 0 2 0 0 2 5 4 5 8 2 22 2 4 6 1 23 8 8 2 1 6 2 0 0 36 0 0 2 52 5 2 1 84 4 3 3 0 2 0 0 46 8 7 2 6 5 2 9 5 8 2 l5 3 0 3 0 ( 以上数据出自 ) 第2 章东北零担货物运输现状分析 图2 1 东北三省1 9 9 3 2 0 0 4 年g d p 增长趋势图 f i g2 1i n c r e a s et r e n do f g d pf r o m1 9 9 3 2 0 0 4o f d o n g b e i 由图可见，辽宁的经济增长速度较快，黑龙江在2 0 0 0 年后经济增长速度有较 大提高，吉林的经济增长速度相对较慢。总体看来东北三省的经济呈现稳定增长 的趋势。 2 1 2 1 辽宁省产业结构分析 辽宁省的产业结构以重工业为主，2 0 0 2 2 0 0 4 年产业结构比分别为：2 0 0 2 年 为1 0 8 ：4 7 8 ：4 1 4 ；2 0 0 3 年为1 0 4 ：4 7 5 ：4 2 1 ；2 0 0 4 年为1 1 2 ：4 7 7 ：4 1 1 。 第二产业仍是辽宁省的支柱产业( 如图所示) 。 图2 22 0 0 3 年辽宁省g d p 构成示意图 f i g2 2c o n s t i t u t i o no f g d pi nl i a on i n gp r o v i n c e 2 1 2 2 吉林省产业结构分析 吉林省的经济结构调整取得新进展，产业结构进一步得到优化。2 0 0 2 2 0 0 4 年产业结构比分别为：2 0 0 2 年为1 9 9 ：4 3 6 ：3 6 5 ；2 0 0 3 年为1 9 4 ：4 5 2 ： 3 5 4 ；2 0 0 4 年为1 9 0 ：4 6 6 ：3 4 4 。 东北地区零担货物物流服务模式研究 图2 32 0 0 3 年吉林省g d p 构成示意图 f i g2 3c o n s t i t u t i o no f o d pi nj il i np r o v i n c e 2 1 2 3 黑龙江省产业结构分析 黑龙江省重工业比重高，重工业中采掘业和原料工业的比重高，轻工业也 主要是以农产品加工为主。2 0 0 3 年产业结构比为1 1 6 ：7 1 ：3 1 3 。第二产业 所占分额高于其他两省。 图2 42 0 0 3 年黑龙江省g d p 构成示意图 f i g2 4c o n s t i t u t i o no f g d p i nh e il o n g j i a n gp r o v i n c e 总体来说，东北三省的产业结构比较相近，产业结构比例没有太大变化， 主要以第二产业为支撑，其次是第三产业。产业结构的稳定发展，保证了零担 货物运输的稳步增长。随着国家对东北老工业基地的振兴，东北地区将进行产 第2 章东北零担货物运输现状分析 业结构调整，在该过程中，要保持第一产业的基础地位，突出第三产业，调整 的重点将是第二产业，即将第二产业在振兴东北老工业基地中的地位和作用放 在一个十分重要的位置。目前，东北地区确定了钢材加工业、装备制造业、汽 车零部件生产业等六大重点发展产业，这六大产业的发展必然会产生较大的零 担运输市场需求，市场同时需要一种适合于零担货物运输的物流服务模式。 通过对十年来东北三省的g d p 和产业结构的统计，可以看出东北三省的经 济保持持续稳定的发展，具有良好的增长势头。从g d p 的增长情况看，东北三 省要高于全国水平；产业结构的稳定，保障了内陆货源的稳步增长，这些都为 东北地区零担货运发展奠定了良好的经济基础。 2 1 3 货源构成分析 根据东北地区经济环境以及产业结构特点，零担货运的种类主要以固定货 种为主，如汽车等其他机器设备零部件、玻璃制品、药材、日用百货、陶瓷品， 兼有一些不固定的零散货种如木地板、木椅、药品、不锈钢餐具等生活用品。 另外还有其它某些高度加工业的产品，本身价值高、数量小，对运输的速度、 时间、灵活性要求较高，且对运输价格的承受能力较高，比较适合于零担运输。 2 1 4 运输主体分析 ( 1 ) 货物提供方 货物提供方通常简称货主，即那些货物提供者，并且有运输需求的单位或 个人。货主往往自己缺乏运输能力，并且所有货物生产周期无法预测，运输目 的地没有一定规律，货物运输量也不是固定的，但运输量都不足整车运输。 货主一般有如下特点； 一是手续要简便：繁杂的手续浪费时间，又增添许多麻烦，会使货主产生心 理抵触的情绪。 二是价格要合理：公路运价灵活，如有回货，运费可大大减少，而且货物的安 全和赔偿都能有效地保证。但合理不一定代表价格低，货主同样追求服务质量， 即在达到货主运输要求基础上，追求价格最低。 东北地区零担货物物流服务模式研究 三是要求快捷：因为是市场经济，货物价格随行就市，晚到一天就可能使货 主产生不必要的亏损。同时贸易双方讲求信誉，说什么时候交货，就必须按时到 货。汹1 ( 2 ) 运输服务提供商 运输服务提供商主要有两大类：一类是上文提到的零担配货站：另一类是 拥有自有车队，相对配货站而言大型零担运输公司。 零担配货站的主要特点是：从事零担运输小型企业聚集，数量多，市场经 营不规范，配货站内的企业大多没有自有固定车辆，随机性较强。东北三省大 型零担市场主要有哈尔滨零担货运市场、长春零担货运市场、沈阳零担货运市 场、大连泉水零担货运市场、香炉礁零担货运市场和开发区零担货运市场。每 个零配货站都有上百家零担运输公司，集中了众多的货运代理和货运配载业户， 主要为货物供求双方提供仓储、货运配载、理货、市内配送等业务。由于市场 竞争的激烈性，每家零担货运商除了开展传统的固定线路的运输外，还开通了 通往东北各地以及南方地区的零担货运线路，以满足不同货主的需要。 零担运输公司的主要特点是：自有车辆多，管理规范，服务质量高。东北 地区零担运输公司主要有中外运久凌储运有限公司、华宇物流等。 2 2 东北地区开展零担货物运输优势分析 2 2 1 东北三省零担货源充足 黑龙江、吉林和辽宁省是我国重工业基地，尤其是汽车、造船、大型机械设 备、化工等行业发展较为普遍。此外，农产品、林业产品等轻工业产品种类也比 较齐全，且年产量大，原料及产品覆盖整个中国，甚至出口至东南亚、太平洋等 地区和国家。 在国内实际运输中，某些机器设备零件及成品除了通过大宗的整车运输外， 很多货物是通过零担运输运送到消费者手中的。 可以说，零担货物是货物运输的重要组成部分，是整车运输的扩延和补充。 第2 章东北零担货物运输现状分析 2 2 2 东北地区运输能力强 东北地区初步形成了比较发达的运输网络，基本实现技术装备现代化和信息 化，特别是大能力的货运通道和客运网络。东北地区拥有长春一汽、哈飞、宝马、 通用等许多汽车制造厂商，汽车工业发展在全国处于领先水平。各零担货物运输 服务提供商拥有充足的运力，各类厢式车、冷藏车、特种车等车型可以满足不同 货主和客户的需要。 山海关以东地区为东北的铁路运输网，各条线路四通八达，有专业的散粮车 皮、冷冻车皮等多种火车，可用来运送粮食、海鲜产品等，促进了东北地区南北 的物资交流，实现了区域间物资互补。 2 。3 东北零担货物运输存在的问题 2 3 1 公路零担货物运输存在的问题 ( 1 ) 零担货运业的市场管理机制不完善 由于缺少适当的法规约束，从事公路零担货运的个体经营业主无证经营的现 象普遍存在，这些无证经营业户偷漏缴道路运输税费，谎报营业收入，造成国家 税收流失，或由于注册业务与实际所从事业务不相符，造成行业管理费流失，还 有的零担货运公司以超载等手法低成本经营，使得守法经营的公路零担货运业户 很难与其竞争，导致公路零担货运的不公平竞争。同时，由于行业管理和监督机 制不健全，在一些货运配载业户中常常发生丢货、携款逃逸或理赔上的纠纷。 ( 2 ) 公路零担货运业的技术水平普遍落后 在物流的搬运装卸环节上，由于我国的人力成本较低，还是以传统的肩扛人 抬的方式为主，实力较强的零担货运企业仅辅以叉车和小推车。在信息技术的应 用上，绝大多数零担货运企业还使用传统的电话、传真或手机进行业务联系，对 现代化的网络技术、条码技术、g p s 技术、手持终端扫描技术等基本没有涉足。 ( 3 ) 安全存在隐患 在零担货运中，9 0 都是重车，或多或少都有超重，有的甚至超过额定载重吨 1 0 0 ，有些半挂车甚至发生车轴被压断的事故。超重不仅减少汽车的寿命，也容 1 6 东北地区零担货物物流服务模式研究 易引起交通事故，破坏道路，造成生命财产的损失。尽管我们国家正在大力打击 超载现象，但还是屡禁不止。 另外，一些车辆不申办零担运输手续，用普通货物运输形式替代零担货物运 输，出现鱼龙混杂现象，造成零担运输市场的混乱，一些车辆不符合零担运输条 件，缺少防晒、防雨、防火等安全措施，致使在途运输的货物缺少安全保证。还 有些客运班车在客流少时，偷运零担货物，造成客货混载，给旅客生命安全 造成危险。 2 3 2 铁路零担货物运输存在的问题 几十年来，我国铁路零担货运组织基本处于变化不大的状态，其零担组织、 中转、到达交付等程序都是几十年一贯制，已经不能适应我国市场经济发展的需 要。主要表现在以下几个方面。 ( 1 ) 零担货运组织分散，难于实现信息化运作 目前，铁路零担货运办理站数量多，站点分散，这些站很难在较短的时间内 组织成一车零担运输，需要等待几天时间才能将多个零担到达站混装后，组成一 车整货，运抵较大零担组织站或中转站配装或倒装，增加了滞留时间，加上一些 较小的零担发送站技术设备落后，无法跟踪服务，更谈不上信息服务。 ( 2 ) 零担货运全程中转环节多 目前我国铁路零担货运中转站有5 0 多个，有的中转站与中转站之间距离较近， 有的中转站的中转量不大，但根据零担中转范围的规定还必须中转。零担货物在 一个中转站停留时，必须重新进行配载或倒装。经过一次中转，一般情况下货物 滞留时间达2 0 2 4 h ，有时需更长时间。在中转站中转时，还需投入大量的人力、 物力、财力，所以每增加一次零担中转作业造成很大浪费，而且效率低，事故增 多，这样零担货物运输就很难与汽车运输的快捷和f - j n 门服务相竞争。 ( 3 ) 零担运输服务质量低，不适应社会发展要求 多年来，为使货主满意、客户满意，铁路一直在努力提高服务质量。可是在 实际工作中，货运窗口单位如营业室、承运组等基本都能提供较为优质的服务， 但具体负责零担装卸车组织的货运及装卸人员在服务意识上仍有一定差距，出现 不合理中转、野蛮装卸、作业标准不落实等问题，严重影响着货物送达速度，以 第2 章东北零担货物运输现状分析 致货物破损多，事故频频发生。 2 3 3 航空零担货物运输存在的问题 ( 1 ) 直达航线少，以至运力不足 目前国内空运所用舱位主要为客机腹舱，且多从北京，上海、广州等大城市 始发，航线无法覆盖东北所有机场，再加上支线航班般是小飞机，腹舱载重小 于5 0 0 k g ，不能满足大批量货物的空运需求。1 1 3 1 我国航空货运面对的最大的挑战还不是外国航空公司的咄咄逼人的压力，而 与之形成强烈反差的国内航空货运业差强人意的服务其实才是影响中国航空货运 “起飞”的关键因素。从航空货运的现状来看，我国客货运输发展战略定位不明 确，“重客轻货”的经营思想还很严重。并且货运市场不规范，运输收入增长远 远低于运输量的增长；货运网络远未完成，地面配套设施和延伸服务不足，体现 不出航空货运高速、优质的服务优势；计算机管理系统没有得到广泛利用，甚至 连销售客机上的货运舱位及货物跟踪等基本信息系统建设尚不完全。 此外我国航空货运运作水平低下的另一表现是不重视货运经营，不重视建立 科学合理的货运运价体系与管理制度的重要性。虽然全国货运量的增长速度快， 年增幅高达1 8 ，但是利用率只有4 4 5 ，虚耗吨位2 2 4 4 吨；如果按船位利 用率为7 0 来计算，我国一年的货运收入可达8 0 亿元，而1 9 9 6 年实际货运收 入为5 0 8 亿元，有2 9 2 亿元的收入损失。而从客货运输收入比例来看，我国空 运企业货运收入普遍占到公司总收入的5 - 15 左右，大大低于国际上经营良好 的航空公司2 5 - 3 5 的标准水平 2 4 零担物流主要运输模式现状发展趋势 目前运输市场的货物结构同以前相比起了很大的变化，适宜零担运输的货 物越来越多。而公路运输的迅猛发展使铁路的零担货物运输受到了空前的挑战。 铁路零担运输速度过于缓慢，经常逾期到达，是铁路失去零担运输市场份额的主 要原因。航空运输以其安全、快速、稳定等特点将吸引越来越多的货主。 1 8 东北地区零担货物物流服务模式研究 2 4 1 公路零担货物运输现状及发展趋势 2 4 1 1 公路零担货物运输现状 公路运输具有以下特点： 1 ) 机动灵活、简捷方便、应急性强，能深入到其他运输工具到达不了的地方， 是实现货物“门到门”最有效的运输方式。 2 ) 适应点多、面广、零星、季节性强的货物运输。 3 ) 运距短、单程货多。 4 ) 汽车投资少、收效快。 5 ) 是空运班机、船舶、铁路衔接运输不可缺少的运输形式。 6 ) 汽车的载重量小，车辆运输时震动较大，易造成货损事故，费用和成本低 于航空运输和铁路运输。 图2 5 东北地区公路网络状况 f i g2 5n e t w o r ko fr o a di nd o n gb e ia r e a 1 9 第2 章东北零担货物运输现状分析 上图为东北地区主要城市之间的公路网络，其中黄色为高速公路，绿色为建 设中的高速公路，红色为国道。东北地区主要城市之间均有高等级公路贯通，公 路网络可谓四通八达，南到大连，北至黑河，西起朝阳，东到延边地区。这也为 东北地区零担货物采用公路运输创造了良好的条件。 目前，零担货物选择公路运输的比较多，主要原因有五方面：一是公路相对 铁路、航空等其他运输方式的价格便宜；二是手续相对简便，只需直接填托运单， 协商好价格即可；三是公路运输可以免费为货物进行保管；四是货损率小；五是 保险系数高。 大部分货物都适用于公路零担货运，如木箱或纸箱包装的产品、工业用中小 型零部件、短途蔬菜水果、日常消费品等。 2 4 1 2 公路零担运输现有两种运行模式 一、直接到达 指从启运地到目的地的直接运输，中间不设中转地，如下图所示： 二、中转到达 指货物从启运站出发，经由中转站，再运输至多个目的站，交货给不同收货 人，如下图所示： 东北地区零担货物物流服务模式研究 2 4 1 3 公路零担货运业发展趋势 ( 1 ) 公路零担货运的运输量仍将持续增长 随着社会经济的发展，人民生活水平的提高，产业结构与产品结构的变化， 质轻、价高、高附加值、小批量、多品种的商品将越来越多，而且货主也需要安 全、可靠、方便、准时的货运服务，对物流提出了更高的要求。公路零担货运以 其快速、机动、灵活和“门到门”的优点，将承担更多的时效性较强的中短途零 担货物运输。 ( 2 ) 公路零担货运业行业竞争将更加激烈 竞争的加剧主要由于零担货运业的服务总能力超过了市场客户需求，所以今 后3 5 年以内，公路零担货运业尤其是经营单一专线的零担货运个体业户之间 的竞争将更加激烈，各零担货运企业之间为了获取超额利润，仍将运用低价作为 竞争的主要手段。 ( 3 ) 公路零担货运业服务范围进一步扩大 拥有区域货运网络的公路零担货运公司将向第三方物流服务型转变，主要为 大客户提供合同式的服务，服务范围逐步由单纯的零担货运服务扩展到仓储、加 工、运输、配送、订单处理、信息传递等基于供应链的服务。另一方面，服务竞 争作为物流的一个重要因素，服务水平、服务项目、服务的个性化等将决定谁能 在市场上求得生存和发展。 2 i 第2 章东北零担货物运输现状