（管理科学与工程专业论文）重庆市渝中半岛集中仓储配送研究.pdf

重庆交通大学学位论文原创性声明 本人郑重声明：所呈交的学位论文，是本人在导师的指导下，独立进行研究工作 所取得的成果。除文中已经注明引用的内容外，本论文不包含任何其它个人或集体已 经发表或撰写过的作品成果。对本文的研究做出重要贡献的个人和集体，均己在文中 以明确方式标明。本人完全意识到本声明的法律结果由本人承担。 学位论文作者签名：r 期：2 刃年 白只吁日 重庆交通大学学位论文版权使用授权书 本学位论文作者完全了解学校有关保留、使用学位论文的规定，同意学校保留并 向国家有关部门或机构送交论文的复印件和电子版，允许论文被查阅和借阅。本人授 权重庆交通大学可以将本学位论文的全部内容编入有关数据库进行检索，可以采用影 印、缩印或扫描等复制手段保存和汇编本学位论文。同时授权中国科学技术信息研究 所将本人学位论文收录到中国学位论文全文数据库，并进行信息服务( 包括但不 限于汇编、复制、发行、信息网络传播等) ，同时本人保留在其它媒体发表论文的权 利。 学位论文作者签名：彳涛岛辱 日期捌f 年午月) 7 日 本人同意将本学位论文提交至中国学术期刊( 光盘版) 电子杂志社c n k i 系列数 据库中全文发布，并按中国优秀博硕士学位论文全文数据库出版章程规定享受相 关权益。 学位论文作者躲褐冬亨 指删币虢- f 二 日期：易f 1 年年月j 日 日期：汐夕年乡月厂日 着“散、弱、小、差乱”的情况，并且物流企业集中在长滨路一带，引起了交通 的拥挤，物流企业的集中点不符合渝中政府的总体规划。渝中半岛商业物流系统 的现状造成了物流成本高，环境和交通外部不经济。物流运作的传统模式己不适 应渝中半岛的发展，所以为了保证渝中半岛的顺利发展，需要对物流运作方式进 行改进。 本论文基于这一背景，在物流组织模式上创新探索，提出在渝中半岛开展集 中仓储配送，一是缓解渝中半岛资源不足的矛盾、二是通过集中仓储配送，对物 流运行优化组织，进一步降低商品的物流成本，增强渝中半岛的竞争力和吸引力。 完善的物流设施，健全的物流网络和适宜的物流模式，一定会形成高水平的物流 服务能力，进而提升重庆的影响力、辐射力、积聚力。 论文以改进重庆渝中半岛商贸流通业的物流运行为切入点，通过广泛的社会 调研和商贸流通企业专家的交谈，收集意见，采用实证分析方法研究了渝中半岛 商业物流系统存在的问题。通过分析渝中半岛的整体状况对集中仓储配送实施的 必要性和可行性进行了分析。最后本文对主城区如何开展和推动集中仓储配送提 出了措施和建议。 关键词：集中仓储配送；商业物流：经济模型；措施及建议 a bs t r a c t a so n ea n do n l ym u n i c i p a l i t yi ns o u t h w e s tc h i n a ，c h o n g q i n gh a so b v i o u s a d v a n t a g e si nl o c a t i o n sa n de c o n o m i c a st h el a r g e s tc o m m e r c ep o r ti nt h eu p p e r r e a c h e so fy a n g t z er i v e r ，c h o n g q i n gi s h i g h l yr a d i a n to p e nc i t y , w h i c hr a d i a t e s s o u t h w e s t ，n o r t h w e s t ，a n dc e n t r a lc h i n a a n dy u z h o n gp e n i n s u l aa st h ec o m m e r c e c e n t e ro fc h o n g q i n g c i t y , i t sd e v e l o p m e n to fc o m m e r c es y s t e mi sp a i e dc l o s ea t t e n t i o n b ya l lw a l k so fl i f e t h r o u g ht h ei n v e s t i g a t i o n ，t h i sp a p e rf o u n dt h a ty u z h o n g p e n i n s u l ah a v ec o n c e n t r a e dc o m m e r c e ，h u g es c a l ee c o n o m y ，t h ec o m m e r c eg o o d s t h r o u g h p u ta b o u t3 0 0 0t o n se v e y d a y , b u tt h el o g i s t i c a lf i r m s ，s e r v i c i n g f o rt h e c o m m e r c ef i r m ，a r ed i s p e r s i o n ，w e a ka n dc o n f u s i o n a n dt h e s el o g i s t i c a lf i r m sa r ep u t t o g e t h e ri nc h a n g b i nr o a d ，c a u s i n gt h et r a f f i cj a ma n di t sc e n t r o s t i g m ai sn o tf i tf o r t h e p l a no fy u z h o n gg o v e r n m e n t t h ec u r r e n ts i t u a t i o no fc o m m e r c i a ll o g i s t i c si ny u z h o n g p e n i n s u l ac a u s e st h eh i 【g hc o s ti nl o g i s t i c sa n dd i s e c o n o m yi ne n v i r o n m e n ta n d t r a f f i c t h ec o n v e n t i o n a lm o d eo fl o g i s t i c si sn o tf i tf o rt h ed e v e l o p m e n to fy u z h o n g p e n i n s u l a s o ，w en e e dt oi m p r o v et h em o d eo fl o g i s t i c st om a k es u r et h a ty u z h o n g p e n i n s u l ah a v eav e r yp r o s p e r o u sd e v e l o p m e n t b a s e do nt h i sb a c k g r o u n d ，t h i sp a p e rb r i n g sf o r t hn e w si d e a si nl o g i s t i c a lm o d e l a n di sp r o p o s e dt oc a r r yo u tc e n t r a l i z e ds t o r a g ea n dd i s t r i b u t i o no ny u z h o n g p e n i n s u l a t h em o d e lc a nr e l i e v et h er e s o u r c e sc o n t r a d i c t i o ni ny u z h o n g p e n i n s u l aa n do p t i m i z e l o g i s t i c a ls y s t e m ，b r i n gt h eh i g hl o g i s t i c a lc o s td o w na n di n c r e a s et h ec o m p e t i t i v e s t r e n g t ha n da t t r a c t i o no fy u z h o n gp e n i n s u l a i tw i l li m p r o v et h el o g i s t i c sf a c i l i t i e s a n das o u n da n da p p r o p r i a t el o g i s t i c sn e t w o r k ，f o r mah i g hl e v e lo fl o g i s t i c ss e r v i c e s c a p a b i l i t i e s a n de n h a n c et h ei n f l u e n c eo f y u z h o n gp e n i n s u l ar a d i a t i o n ，t h e a c c u m u l a t i o no fp o w e r t h es t a r t i n gp o i n to ft h i sp a p e ri sm a k i n gt h em o d eo fc o m m e r c i a ll o g i s t i c s a f t e ral a r g en u m b e ro fs u r v e y sa n dd a t ac o l l e c t i o n ，t h i sp a p e rh a sa ne m p i r i c a l a n a l y s i so nt h ep r o b l e mo fc o m m e r c i a ll o g i s t i c st oe x p l o r et h ep o s s i b i l i t yo fa p p l y i n g t h ec e n t r a l i z e ds t o r a g ea n dd i s t r i b u t i o nm o d e li nh u s h i n gp e n i n s u l a f i n a l l y , t h i s p a p e rs y s t e m a t i c a l l ya n a l y z e s t h ei m p l e m e n t a t i o na n dp r o p o s a l st o p r o m o t et h e c e n t r a l i z e ds t o r a g ea n dd i s t r i b u t i o n k e yw o r d s ：c e n t r a l i z e d s t o r a g e a n dd i s t r i b u t i o n ；c o m m e r c e l o g i s t i c s ； e c o n o m i cm o d e l ；m e a s u r ea n ds u g g e s t i o n 2 1 渝中半岛城市物流范围的界定5 2 2 商业物流系统有关理论综述5 2 2 1 商业物流的服务对象6 2 2 2 商业物流配送模式7 2 2 3 商贸业态和物流模式对接问题的研究1 2 第三章渝中半岛商业物流现状1 5 3 1 渝中半岛整体资源情况分析1 5 3 2 渝中半岛商业物流现状分析1 6 3 2 1 渝中半岛商业物流服务对象分析1 6 3 2 2 渝中半岛商品配送模式分析1 8 3 2 3 渝中半岛物流资源分析1 8 3 3 渝中半岛商业物流系统存在的问题分析1 9 3 3 1 物流专业化程度不高，物流成本过高1 9 3 3 2 当前的物流运作模式对城市交通和环境的不利影响2 0 3 3 3 当前商业业念与物流配送模式不协调2 1 3 4 渝中半岛集中仓储配送的提出2 1 第四章渝中半岛开展集中仓储配送的可行性探讨2 2 4 1 集中仓储配送的概念和意义2 2 4 2 集中仓储配送与供应商供货的比较2 3 4 3 丌展集中仓储配送的必要性分析2 4 4 3 1 资源问题2 4 4 3 2 空i n j 紧张，商业人口密度高2 6 4 4 开展集中仓储配送的可行性2 7 4 4 1 理论指导2 7 4 4 2 经济模型论证3 2 4 4 3 资源保障3 6 4 5 本章小结3 7 第五章基于集中仓储配送的渝中半岛物流体系构建3 8 5 1 基于集中仓储配送的渝中半岛物流组织模式选择3 8 5 1 1 集中仓储配送组织形式的分类3 8 5 1 2 集中仓储主要模式的比较3 9 5 2 基于集中仓储配送的物流流程的选择4 0 5 2 1 流通企业自己采购，集中配送4 0 5 2 2 分类采购，集中存储统一配送4 1 5 2 3 统一采购、统一存储、统一配送4 2 5 3 渝中半岛集中仓储配送物流节点建设4 3 5 4 渝中半岛实施集中仓储配送的效益4 4 5 4 1 社会效益4 4 5 4 2 经济效益4 5 5 5 本章小结4 5 第六章渝中半岛实施集中仓储配送的措施和建议4 7 6 1 优惠政策的支持4 7 6 2 集中仓储配送的标准化建设4 7 6 3 加快推动集中仓储配送的设施建设4 8 6 4 加强市场信用建设4 8 6 5 信息化对接能力加强4 9 6 6 加大开展集中仓储配送的人员观念培训力度4 9 第七章结论和进一步研究的方向5 1 7 1 结论5 l 7 2 进一步研究的方向5 1 致谢：j 5 3 参考文献5 4 在学期间发表的论文5 7 第一章绪论 第一章绪论弟一早瑁v 匕 1 1 选题背景和意义 1 1 1 选题背景 重庆作为西南重镇，工业发达、有四通八达的交通网络，又是我国西部承东 启西的唯一的直辖市，在西部的经济中具有举足轻重的地位。第三代中央领导集 体提出将重庆建设成为“长江上游的经济中心”，市政府提出将重庆建设成为“长 江上游航运中心”的战略目标。随着重庆经济的进一步发展，重庆市的g d p 保持 年均1 0 2 的高速增长，人口数量也是从直辖前的15 0 0 万人增长到现在的32 0 0 万人，形成了巨大的市场需求。作为保证城市生产和居民生活的城市物流配送也 受到了越来越多的关注和更高的挑战。 渝中半岛是重庆市的行政中心、商贸中心、金融中心、信息中心和水陆客运 交通枢纽。陆域面积1 8 5 4 平方公里，由西向东呈条形状，处于长江、嘉陵江汇 流而形成的两江相夹的半岛上。人口约8 9 万，人口密度4 80 0 4 人。商贸流通业 繁荣兴旺，2 0 1 0 年商贸业实现增加值1 4 0 7 亿，商贸销售总额14 1 6 亿，社会消 费品零售总额突破3 0 0 亿，这些都需要高质量的物流系统来支撑和保障。但是， 渝中半岛特有的地形地貌，狭窄的南北向地域和较大的坡降比高，高密度的人口、 建筑物、商业网点、交通流量使渝中半岛的空间资源非常的稀缺和珍贵，相应造 就了渝中半岛物流系统组织的特殊性和复杂性，也使得渝中半岛的物流建设值得 研究。 据渝中区商业委员会统计，渝中半岛每天商贸货物吞吐量约35 0 0 吨( 不含 大宗建筑材料) ，其中7 0 是依靠目前散落在朝天门至菜园坝长滨路一带的近2 0 0 多家物流公司承担，平均每家公司不足1 0 吨。长滨路一带物流格局的散、弱、 小、差乱，不仅引起渝中半岛下半城交通拥堵，交通秩序混乱。而且，新闻媒体 和社会各界也纷纷要求应将长滨路一带的物流企业进行归并整合，集中经营管 理，既增强物流对渝中半岛经济发展的支撑力度，又能使长滨路的江景资源得到 更好的开发利用。在2 0 1 0 年重庆市政府审定的渝中半岛城市形象设计规划 中已经明确朝天门至菜园坝长滨路一带要打造成集购物、观光和休闲为一体的滨 江景色走廊。那么，支撑渝中半岛8 9 万人口日常需要，3 0 0 多亿社会消费品流 通的物流保障和设施建设成为政府不得不考虑的问题。 另外根据2 0 0 8 重庆交通大学的学生实习调查，渝中半岛每小时进出车流量 4 50 0 0 余辆，货车约占1 0 ，城区载货车辆效率较低，空载、交叉行驶现象严重， 既造成宝贵的道路资源被浪费，又有物流成本居高不下，怎样进一步的提高物流 系统的运行效率，缓解物流活动产生的交通压力及降低物流成本也是渝中半岛的 2 第一章绪论 物流企业及渝中区物流协会一直萦绕着的压力。 1 1 2 选题意义 我国的商贸流通业在发展过程中，不断吸收国外的先进经验，加大网络建设， 开展连锁经营和配送，不断优化物流运行系统。但是物流成本居高不下仍然是亟 待解决的问题。世界上发达国家的物流成本占g d p 的1 0 左右。而我国物流行业 物流成本占g d p 的1 5 左右，据重庆市商委估计，重庆的物流成本比全国高3 左右。商品价格也高于周边的成都、武汉等城市。按主城区2 0 0 亿左右的物流成 本测算，若主城区的物流组织和模式得到改进，达到发达国家的水平，主城区的 物流成本可以节约4 亿左右。并且通过主城区物流模式的改进，还可以改善主城 区的交通拥挤、空间资源紧张等。渝中半岛是重庆主城区的核心商贸区，研究其 商贸业应该采用的物流运行组织模式，物流运行组织的创新优化，以及怎样实施 见效果等，具有一定的代表性。 现代物流强调的是物流过程的无缝衔接、快速响应、低成本运行。在整个物 流链上，仓储配送是关键，它既可以通过“储”产生规模效应体现物流的社会化 功能，又可以由“配送 形成快速便捷的服务网络，立基于物流末端市场。本文 以渝中半岛商贸流通业的集中仓储配送为切入点进行研究和实践，对开展现代物 流，节约渝中半岛紧张的空间和道路资源，提升渝中半岛的影响力、辐射力、积 聚力，起到事半功倍的效果和示范效应。 本论文的研究意义：一有积极的现实作用，根据渝中半岛城市形象规划，现 有支撑渝中半岛物资需要的物流集散地必然异动，但异动后，渝中半岛的物流供 给如何保证? 采用什么形式才符合渝中半岛的实际? 这些问题需要弄清和回答。 二是有一定的理论实践作用，集中仓储配送在发达国家社会化程度都比较高，中 小商贸企业也比较喜欢这种形式。但是，在重庆市应用却不理想，大量的商贸企 业仍遵循“前店后库，自送自管”的传统形式。本文将用有关理论，分析论证渝 中半岛开展集中仓储配送的可行性，引起业界关注集中仓储配送这种形式，并去 实践和推动它。 1 2 研究内容和方法 1 2 1 研究内容 集中仓储配送的优越性已经得到国内外专家学者的认可，国外实践效果也比 较好，但是在重庆主城各大型连锁超市和商贸流通企业物流配送方面仍然采取各 自为政，社会化程度和集中化较差。本文旨在通过广泛调研，收集数据的基础上， 揭示在当前物流条件和环境下渝中半岛物流运行方面存在的矛盾，结合渝中半岛 第一章绪论 3 现有商贸业态和物流服务的现状，以及渝中半岛未来发展要求，实证分析探讨渝 中半岛开展集中仓储配送的必要和可能性，为集中仓储配送的实施推广起到理论 上的引导和抛砖引玉的效果。 本文以集聚经济理论、城市物流理论和商业连锁经营理论为指导，主要采用 实证的方法，分析和比较重庆市渝中半岛商贸业现状及发展态势，现有物流系统 基本情况：大型超市百货的商贸业态模式和物流配送的运作模式；整个渝中半岛 现有物流供需设施条件和城市发展与物流保证能力之间的一致性问题。在此基础 上提出采用集中仓储配送以适应城市发展需要，有利于支撑渝中半岛经济和商贸 业的健康发展、保持商贸业在主城各区的竞争优势；有利于渝中半岛空间资源的 整合发挥作用。用经济模型和数据说明了渝中半岛实施集中仓储配送的可行性， 并就推动渝中半岛开展集中仓储配送提出了措施和建议。内容结构见图1 1 。 研究背景、目的和意义 山 相关概念的界定及研究理论综述 上 il i渝中半岛物流需求现状分析渝中半岛物流供给现状分析一 l 一主要是商贸、生活物流需求 主要分析长滨路一带 r1 渝中城市功 1rl 提出渝中半岛开展集中仓储配送 0 。定 一端，则驴等芸等，显儿 k 1 说明在其他条件相同的状况下，区域效应好的地区，物流仓储配送选 择该区建址有利于利润的获取。区域效应可以视为是物流企业的外部环境对企业 生产进行的成本节约。 接下来进行集中建设配送中心和分散建设的比较。假定集聚效应影响系数为 啪相护o 舣护鬻心纠删驴等寿簪 根据中国物流报告2 0 0 9 年版分析，在竞争性市场中，常数a 一般是仓 储成本的1 5 - - - 2 倍。配送中心的运送成本占整个仓储成本的0 2 - - - , 0 3 倍。即 z = ( 0 2 - - 0 3 ) c 。 取口= o 5 c ，c = 3 3 1 带a k o 式， 得七口= 兰生笙塑二，_ 享 笋， 要使七口 1 ， 必 有3 1 4 5 l z + 4 6 o + 2 0 么 7 1 4 5 l2 ，解析得0 o 7 l ，即集聚是有效的。 而取a = c ，c = 5 1 带入七丹式，解得0 0 2 2 ，即集聚是有效的。 从这个模型来看，我们知道产业聚集的影响因素是由产品的运输成本、企业 为生产成本、市场需求函数、区域效应和集聚效应等因素决定的。当产品的运输 成本大于一个由区域效应，集聚效应、需求函数和企业生产成本决定的数值时， 集聚不能形成；当运输成本小于这一数值时，企业有着强烈的聚集倾向。 从上面我们可以看出，第二个结果集聚效应的节约额只要是运输成本的 0 2 2 倍，集聚就有效应，这说明配送中心的运输成本占仓储成本的比例越低， 集聚越易推行。 重庆渝中半岛由于空间范围不大，商业密度高，这样更有利于开展集中仓储 配送。根据上面集聚产生的条件，即使发生集聚效应的节约额很小，集中仓储配 送在渝中半岛都是可行的，这对于集中仓储配送在重庆主城区尤其是渝中半岛的 推广实施是非常有利的。 3 6 第四章渝中半岛集中仓储配送必要性和可行性分析 下面以一个实际例子说明渝中半岛集中仓储配送的成本节约是巨大的。重庆 物流协会在某连锁超市的调研显示，某连锁超市在重庆主城有约2 0 个超市门面， 每个超市各自为政，每天购销的草鱼约2 0 0 k g ，采购单价为每斤6 1 元，销售价 格为每斤6 7 元，实行集中配送以后，这样2 0 个超市集中采购40 0 0 k g ，采购单 价降为每斤5 8 元，且集中后配送成本每斤降低了0 0 5 元，由此计算采用集中 仓储配送后，每个超市的集聚节约额口= ( 6 1 5 8 ) 4 0 0 + 0 0 5 x 4 0 0 = 1 4 0 。根据 上面的计算，0 0 7 ，集聚就是有效的，可行的，得出z 2 0 0 ，2 0 0 元的运费足 以到达渝中半岛的每一个生鲜超市。可见渝中半岛实施集中仓储配送经济上是可 行的，经济利益是巨大的。 4 4 3 资源保障 4 4 3 1 良好的外部物流基础 重庆作为中国西部惟一的中央直辖市，承东启西，沟通南北，是中国西 部与东部地域之间的“窗口”、“桥梁”，具有发展现代物流的区位优势。 重庆地处较为发达的东部地区和资源丰富的西部地区的结合部，东邻湖北、 湖南，南靠贵州，西接四j i i ，北连陕西，周边经济腹地广阔。重庆是我国西部地区唯 一齐备水陆空交通条件的综合交通枢纽，是西部地区唯一拥有长江“黄金水道” 的内陆口岸城市b 5 1 。 水、陆、空立体交通枢纽体系的形成，使重庆具有成为西部现代物流中心 的交通优势。立体化交通网络加快形成。目前，已形成以主城为核心的“一环五 射”高速公路和“一环五射铁路骨架，将形成“二环八射”路网，到2 0 1 5 年 基本形成“三环十射三联线”高速公路网络，全面实现“4 小时重庆”、“8 小时 周边”，省际出口通道将达1 7 个。 重庆现代物流产业的快速发展，使重庆具有发展现代物流的基础优势。 2 0 0 0 年到2 0 0 6 年，重庆地区生产总值从15 8 9 亿元增加到34 8 6 亿元，年 均增长1 0 9 ；货运总量从2 78 8 9 万吨增加到4 30 0 9 万吨，年均增长7 ：货物周 转量从3 5 4 4 亿吨公里增加到8 2 4 8 亿吨公里，年均增长1 2 ；内河港口货物吞 吐量从24 4 8 0 万吨增加到52 5 1 3 万吨，年均增长1 6 9 ，其中集装箱吞吐量 从3 万标箱增加到2 2 万标箱，年均增长4 9 。物流辐射范围不断扩大，对周边 地区的辐射能力大幅增强。 重庆政府对物流的高度重视和大力发展，以及良好的外部物流基础条件从硬 件设施方面为渝中半岛实行集中仓储配送提供了可行性。 4 4 3 2 同质的商品特征 重庆渝中半岛拥有庞大的商业群，商品交易频繁，拥有巨大的物流需求量。 第四章渝中丫岛集中仓储配送必要性和可行性分析 3 7 据物流协会统计，从世界连锁业发展的实践来看，配送中心与店铺面积有一个相 应的比例关系。一个连锁企业在拥有2 0 个店铺，总面积达到40 0 0 m 2 时，就可 以考虑建设配送中心。一个超市连锁企业拥有1 0 个店铺，总面积达到50 0 0 m 2 时就有必要建设配送中心m 1 。重庆渝中半岛的商业营业面积和店铺数量已经远远 超过了这个数字。据重庆市渝中区商委统计，在仅有一平方公里的解放碑商贸区， 就有大小商业网点24 0 0 个，营业面积超过50 0 0 平方米的大型连锁商场有l o 多个( 太平洋百货、重百、新世纪、家乐福、商业大厦、大世界、女人广场、阳 光百货、雅兰等) ，商业网点和大型商场的密集度如此之高，在全国大中城市罕见。 所以为渝中半岛的商业连锁企业建设集中仓储配送中心是可行的。 商品能够集中配送的前提条件是商品的同质性。渝中半岛的商业企业所销售 的商品虽然种类繁多，涉及衣食住行，但是基本上都是同质的，也就是说不需要 经过特别的物流过程，比如我们平常所穿的服装并不需要特殊的储藏条件，任何 普通的仓库都可以对其进行储存，一般的配送车辆就可以为其配送，并不存在诸 如危险品等类似的商品。从而集中仓储配送的实施就不会需要高深的存储技术和 配送技术。 i 4 5 本章小结 本章主要讨论的是集中仓储配送这种物流组织形式在渝中半岛的必要性和 可行性。首先从渝中半岛总体情况的分析引出了其物流环境和商业环境需要整 合，提出了集中仓储配送这种模式的初步构想。接下来从理论方面和渝中半岛的 本身资源方面分析了其实施集中仓储配送模式的必要性和可行性。 在理论分析时用、规模经济、现代供应链管理、交易模式理论和集聚效应等 理论对集中仓储配送模式的实施条件进行了分析。指出影响聚集效应的因素有两 个：运输成本和生产密度，并且扩大规模有利于集聚效应，这位集中仓储配送提 供了必要的条件。只要集聚效应出现了，带来的节约额必然会大于运输成本的增 加额。基于渝中半岛商业密度高，运输成本低的有利条件得出在渝中半岛即使节 约额很小，集聚效应也是有效的，这就为实施集中仓储配送提供了坚实的理论基 础。 在对渝中半岛的资源进行分析时，通过分析其紧张的资源、高密度的商业和 路网、拥挤的交通等等状况，说明了在渝中半岛实施集中仓储配送的必要性和急 迫性。通过分析渝中半岛良好的物流设施和政府扶持政策、区域内商品的同质性， 说明了在渝中半岛实施集中仓储配送的可行性。 3 8 第五章基于集中仓储配送的渝中j 仁岛物流体系构建 第五章基于集中仓储配送的渝中半岛物流体系构建 5 1 基于集中仓储配送的渝中半岛物流组织模式选择 5 1 1 集中仓储配送组织形式的分类 通过上文的分析我们知道重庆渝中半岛商贸流通企业目前物流运作模式的 类型主要是连锁企业自营配送和供应商直接供货。大型超市、大型商场多采取自 营配送，而中小商贸流通企业多采取供应商直接供货的形式。这两种模式各有利 弊，但是从物流运作的角度考虑，要想真正的整合物流市场和商业市场，物流运 作的主体必须具备规模化、专业化的重要特征口”。上述的两种模式都是不太合理 的，它们分散了企业的核心竞争力，而且不利于专业化分工和规模效应的形成。 集中仓储配送仅仅是一种物流组织形式，作为物流的供需双方是一种物流业 发展的模式，所以其组织模式可以有多种多样的。 第一种组织模式是一个物流提供方对多个物流需求方，即物流联盟，它是物 流的主要组织模式之一，是指提供方( 物流企业) 与需求方( 工商企业) 为了提 高物流质量，降低物流成本，增强物流的竞争力。通过一定的协议。相互合作， 共担风险，共享收益而形成的一种物流供需双方的合作形式。发达国家的大型物 流企业大多数都是从这种模式逐渐发展起来，最终形成相互依存的联盟关系。这 一组织模式为物流企业提供了稳定的市场，促进其自身不断壮大，是做大做强物 流企业的有效途径啪1 。并且这一组织模式不仅仅可以为客户提供个性化的、“一 对一”、为客户量身定做的专业化的物流解决方案，而且还可以实现“双赢”，建 立长期稳定的合作关系。在提供物流服务和增值服务的过程中产生价值，及时了 解客户需求，与客户共享信息，实现双方利益的一致性和共同性，保障了物流管 理的高效率和商业运作的高水平。 这种运作模式不仅可以实现及时补货，订单生产，而且避免了生产企业尤其 是商业企业自建物流中心造成人力、物力、资金等资源的浪费。据统计。目前， 以我国的家电业的成本构成为例，原材料及制造成本占5 4 ，营销和流通成本则 占到4 6 ；如果建立物流运作联盟这种模式，将可以使流通成本降低1 0 ，采购 成本有望降低l 到2 ，销售成本降低5 0 ，物流总成本降低1 4 口9 1 。 第二种组织模式是物流的提供方是一个虚拟企业，它是以一个综合物流企业 为核心，联合众多的专业型物流企业，通过一定的协议，为完成一项或者一个时 期内的物流项目而成立的虚拟经济组织。物虚拟企业是为了快速响应已经出现或 者即将出现的市场机遇，联合其他物流企业的利益共同体，通过共担风险和优势 互补来实现供应链中企业之间的合作。 这种物流运作模式有利于物流企业集中精力专注于为客户提供更优良的服 第五章基于集中仓储配送的渝中、t - 岛物流体系构建 3 9 务，有利于专业化分工的深入和发展，是一种先进的组织形式，也是在实践当中 较多存在的一种模式。在运输业方面，国内外都比较普遍存在的运输配载市场便 是一种物流虚拟企业。而更为典型的综合加专业化的物流虚拟企业便是以我国的 宝供为核心的物流企业。它自身拥有的运输资源很少，运输环节主要是由供应商 来提供的完成的，宝供与供应商结合成虚拟企业为客户提供服务。两者在合作时 的目的是一致的。不管运输车辆时由哪方出资购买，在执行物流业务的操作时代 表的都是双方共同的利益和追求。 还有几种仓储配送的模式，比如类似于物流园区的组织模式，由一个提供方 提供仓储设施，多家物流企业进驻，多对多的为工商企业提供物流服务等等一对 多或者多对多提供服务的模式。但是和前两种模式相比来说其集中度明显的削 弱。所以在本文中主要讨论前两种集中仓储配送模式的优劣，以及哪种模式符合 物流发展的趋势，更适合于重庆渝中半岛。 5 1 2 集中仓储主要模式的比较 物流联盟和物流虚拟企业是物流发展最重要的两种模式h 川。它们具有许多相 同的特征和联系，主要有柔性强，响应度高，操作灵活，而且都具有模糊的组织 边界，运作高效等特点。两种模式都可以通过各方的强力合作，加强组织内各企 业的实力，提高各企业的核心竞争力，实现企业的高速发展。两者都适合于中高 度资产专用性，次数多、交易变化大的物流交易，有助于物流合作伙伴之间在交 易过程中减少相关交易费用，避免交易的盲目性，降低交易过程中讨价还价的成 本，并有利于提高组织内对环境变化的适应性。 j 尽管两者之间有许多相同的特征，但是毕竟是两种不同的物流组织形式，两 者还是有明显的区别的。 首先，我们探究一下两者的合作主体。物流联盟这种模式是物流企业和工商 企业之间的联盟，在组织中双方处于平等地位，并保持经营权的相对独立。而物 流虚拟企业是综合物流企业和专业物流企业之间的合作，为了保持组织的顺利运 行，通常各成员之问会有主次之分，实力较强的企业将处于主导地位，而实力较 弱的企业将处于从属地位。 其次。从合作者的数量来说，物流联盟是一个物流企业与一个工商企业之间 的合作关系，对于综合型物流企业来说，它可以同时与许多家工商企业结成联盟， 是一对多的关系，而对于一家工商企业来说，通常把自己的物流业务外包给一家 大型的综合物流企业，是一对一的关系。物流虚拟企业则是指一家综合物流企业 与多家专业型企业组成的虚拟经营组织，对各成员来说，都是一对多的关系。 第三，从合作的驱动和期限来说，物流联盟企业是以工商企业的经营活动为 中心，是一种长期的、相对固定的物流组织形式h ；而物流虚拟企业通常是由于 4 0 第五章基于集中仓储配送的渝中j # 岛物流体系构建 特定的目的( 比如说为了一个物流项目) 而组织起来，等到特定的目的完成组织 就会解散，所以说物流虚拟组织是一种动态的，短期的合作模式。 第四，从组织的性质来说，物流联盟是一种市场组织化形成的，即它把原本 需要在市场上进行的物流交易，通过自己的组织形式集中起来，把市场关系变成 组织内部各企业之间的交易关系，但是物流联盟不是一个企业，只是一个在原有 市场关系的基础上形成的有组织的市场；而虚拟企业是由企业市场化形成的，即 组织内原本各企业拥有的物流职能，现在通过虚拟物流企业，整合物流市场中的 物流能力，使之变成自己具有的能力。 鉴于上述对集中仓储配送的两种模式的分析，再结合重庆渝中半岛的整体情 况，渝中半岛是商业密集的区域，需要一种能够为其商业提供高质量物流服务的 企业，并且双方形成的关系应是长期稳定的。所以物流联盟的形式比较符合渝中 半岛。但是鉴于渝中半岛物流企业的现状，要结合工商企业的实际不同对待。渝 中半岛的大型连锁超市和大型商场有雄厚的资金来自己运营配送业务，并且实际 他们自己也建立了配送中心；而绝大多数的中小企业并没有能力来自己配送。所 以根据不同的主体不同对待。本文认为渝中半岛的集中仓储配送模式可以是这样 的： 由政府出资建立仓储设施，大型物流企业进驻，为渝中半岛商贸企业提供物 流服务。连锁超市、大型商场可以租用仓储设施自营配送，而中小型企业则可以 把配送业务交予物流中心实行统一集中仓储配送。 5 2 基于集中仓储配送的物流流程的选择 上文我们分析集中仓储配送具有多种模式，并且物流联盟这种模式比较适合 渝中半岛，接下来本文讨论的是这种模式的简单流程。本文所探讨的流程是以商 贸流通企业的商品从上游流通到下游过程中，对参与企业的各项物流活动的整理 和概括。本文把商品的流通阶段分为两个阶段。即采购阶段和配送阶段，并且本 文以配送中心为分界点。将厂家或者供货商到配送中心的阶段称为采购阶段，而 将配送中心进一步将货物配送到商贸流通企业的阶段称为配送阶段。 5 2 1 流通企业自己采购，集中配送 这种流程是商贸流通企业自己采购，供应商把商品运送到仓储配送中心，然 后仓储配送中心再统一配送到客户。其结构示意图见图5 1 。例如日本八户综 合批发中心，是食品、文具和书籍、医药品、日用品、杂货、建材、机械零部件 等6 5 家批发厂家共同经营的，为4 5 0 0 多家店铺进行配送服务。其高水准的物流 品质和大幅降低的配