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区域物流信息化建设方案研究 朱长征 摘要随着物流在中国的快速发展，信息化是其必然的趋势。本文主要依 据物流高级化理论、现代物流理论和区域规划理论，以区域物流信息化建设方案 为研究对象，应用定性与定量的分析方法，分析区域物流信息化建设方案的研究 与实践现状，总结归纳前人研究内容，提出了区域物流信息化的建设模式、步骤， 以及区域物流信息平台建设方案。并以此为理论基础，完整的提出了陕西省物流 信息化建设方案，主要包括陕西省物流信息平台建设方案，陕西省交通行业物流 信息化方案和陕西省道路货运企业物流信息化方案等内容，并从十个主要方面提 出了陕西省物流信息化建设方案的实施措施。期望为陕西的物流信息化建设起到 一定的积极作用，并对其他区域的物流信息化建设提供借鉴作用。 本文研究的创新型成果主要体现在以下三方面： 1 提出陕西省物流信息平台建设方案。即陕西省物流信息平台是由公用物流 信息平台、物流园区信息平台、行业物流信息平台和企业物流信息平台( 系统) 构成的网状结构； 2 在分析陕西省三大主要行业果业、装备制造业和医药业现状的基础上，构 造了这三个行业物流信息平台框架体系； 3 总结提出了道路货运企业向物流业务转型的四种模式：功能性物流服务模 式、综合性物流服务模式、供应链合作模式和虚拟经营模式。 关键词：物流信息化区域建设方案 r e s e a r c ho ft h eb u ii d in gs c h e m eo fr e g i o n a i l o g is t i c si n f o r m a t i o l l c h a n g z h e n gz h u a b s t r a c tw i t ht h eq u i c kd e v e l o p m e n to fl o g i s t i c si nc h i n a ， i n f o r m a t i o ni st h ef i n a lt r e n d o nt h eb a s i so ft h ea d v a n c e dl o g i s t i c s t h e o r y ，t h em o d e r nl o g i s t i c st h e o r y ，t h er e g i o n a lp l a n n i n gt h e o r y ，t h i s p a p e rm a i n l yf o c u s e so nt h eb u i l d i n gs c h e m eo fr e g i o n a ll o g i s t i c s i n f o r m a t i o ni nc h i n a a p p l y i n g t h e q u a l i t a t i v ea n dq u a n t i f i c a t i o n a n a l y s i sm e t h o d s ，t h i sp a p e ra n a l y z e st h er e s e a r c ha n dt h ep r a c t i c e s i t u a t i o no fb u i l d i n gs c h e m eo fr e g i o n a ll o g i s t i c si n f o r m a t i o n ，s u m su p t h ep r e d e c e s s o rt os t u d yt h ec o n t e n t ，a n dp r o p o s e st h eb u i i d i n gm o d e sa n d p r o c e s so fr e g i o n a ll o g i s t i c si n f o r m a t i o na n dt h eb u i l d i n gs c h e m eo f r e g i o n a ll o g i s t i c si n f o r m a t i o np l a t f o r m b a s e do nt h e s et h e o r i e s ，t h i s p a p e rp r o p o s e st h ew h o l eb u i l d i n gs c h e m eo fl o g i s t i c si n f o r m a t i o no f s h a a n x ip r o v i n c e ，m a i n l yi n c l u d i n gt h e b u i l d i n gs c h e m eo fl o g i s t i c si n f o r m a t i o np l a t f o r m ，t h eb u i l d i n gs c h e m e o fl o g i s t i c si n f o r m a t i o no ft r a n s p o r t a t i o ni n d u s t r ya n dt h eb u i i d i n g s c h e m eo fl o g i s t i c si n f o r m a t i o no fr o a df r e i g h te n t e r p r i s e so fs h a a n x i p r o v i n c e ，a n dp r o p o s e st h et e ni m p l e m e n t a r ym e a s u r e so ft h eb u i l d i n g s c h e m eo fl o g i s t i c si n f o r m a t i o no fs h a a n x ip r o v i n c e a n dt h ep u r p o s e so f t h ep a p e ri st op l a ya ni m p o r t a n tr o l ei nt h el o g i s t i c si n f o r m a t i o no f s h a a n x ip r o v i n c ea n dp r o v i d eag o o de x a m p l eo fl o g i s t i c si n f o r m a t i o no f o t h e rr e g i o n s t h em a i ni n n o v a t i v er e s u l t si nt h i sp a p e ra r ef o l l o w s ： 1 _ t h eb u i l d i n gs c h e m eo fl o g i s t i c si n f o r m a t i o np l a t f o r mo fs h a a n x i p r o v i n c ei sp u tf o r w a r d t h a ti s ，l o g i s t i c si n f o r m a t i o np l a t f o r mo f s h a a n x ip r o v i n c ei sn e t l i k ef r a m e w o r kw h i c hc o n s i s t so fp u b l i cl o g i s t i c s i n f o r m a t i o np l a t f o r m ，l o g i s t i c sp a r k si n f o r m a t i o np l a t f o r m ，i n d u s t r y l o g i s t i c si n f o r m a t i o np l a t f o r ma n de n t e r p r i s el o g i s t i c si n f o r m a t i o n p l a t f o r m 2 t h r e el o g i s t i c si n f o r m a t i o np l a t f o r m so ft h ef r u i ti n d u s t r y ，t h e e q u i p m e n tm a n u f a c t u r i n gi n d u s t r ya n d t h ep h a r m a c yi n d u s t r y a r e c o n s t r u c t e d ，b a s e do nt h ea c t u a l i t vo ft h e s ei n d u s t r i e s 3 t h ef o u rs e r v i c em o d e st h a tr o a df r e i g h te n t e r p r i s e sc h a n g et h e i r o p e r a t i o nt ol o g i s t i c sa r ep r o p o s e ds u m m a r i l y ，i n c l u d i n gf u n c t i o n a lm o d e ， i n t e g r a t i v em o d e ，s u p p l yc h a i nm o d ea n dv i r t u a lm a n a g e m e n tm o d e k e yw o r d s ：l o g i s t i c s ：i n f o r m a t i o n ：r e g i o n ；b u i l d i n gs c h e m e i i 论文独创性声明 本人声明：本人所呈交的学位论文是在导师的指导下，独立进行 研究工作所取得的成果。除论文中已经注明引用的内容外，对论文的 研究做出重要贡献的个人和集体，均已在文中以明确方式标明。本论 文中不包含任何未加明确注明的其他个人或集体已经公开发表的成 果。 本声明的法律责任由本人承担。 论文作者躲聿教钲 洲年，月目 论文知识产权权属声明 本人在导师指导下所完成的论文及相关的职务作品，知识产权归 属学校。学校享有以任何方式发表、复制、公开阅览、借阅以及申请 专利等权利。本人离校后发表或使用学位论文或与该论文直接相关的 学术论文或成果时，署名单位仍然为长安大学。 ( 保密的论文在解密后应遵守此规定) 论文作者签名：墟长征 导师签名：锄殳 x 7 洳6 年6 月j 日 z 负，年多月卿 第1 章绪论 1 1 研究背景 i 社会发展对物流信息化的需要 随着互联网时代的到来，使得信息的传播、交流发生了巨大的变化。信息成 为现代物流的灵魂。互联网技术所推动的信息革命使得物流现代化的发展产生了 巨大的飞跃。物流信息化受到空前的重视，物流信息化表现为物流信息的商品化、 物流信息收集的数据库化和代码化、物流信息处理的电子化和计算机化、物流信 息传递的标准化和实时化、物流信息存储的数字化等。没有物流的信息化，关于 物流的现代化的任何设想都不可能实现，信息技术及计算机技术在物流中的应用 将会彻底改变世界物流的面貌。同时，物流信息化也是电子商务的必然要求“3 。 对企业而言，物流信息化为包括物资采购、销售、存储、运输等物流过程的 各种决策活动，如采购计划、销售计划、供应商的选择、顾客分析等提供决策支 持，并充分利用计算机的强大功能汇总和分析物流数据，在物流管理中选取、分 析和发现新的机会，进而做出更好的采购、销售和存储决策，能够充分利用企业 资源，增加对企业的内部挖潜和外部利用，从而能降低成本，提高生产效率，增 强企业竞争优势。 正因为物流的信息化，给企业和社会带来了巨大的效益，如表i - i 所示。 表i - i 仓库劳动时间 降低 1 0 一3 0 废弃库存降低 5 一1 0 总库存降低 5 发货出错率 降低 8 0 一1 0 0 管理时间降低 5 0 库存盘点时间降低 8 0 一1 0 0 人类已进入信息时代，信息化将改变现有社会经济的消费系统和生产系统， 从而改变人类生存的秩序。物流是国民经济的服务性系统，社会经济秩序的变革 必将要求现有的物流系统结构、秩序随之变革。物流信息化即是这种变革的动力， 也是这种变革的实质内容。 2 各级政府对物流信息化的重视 中国于2 0 0 1 年3 月1 日，由当时的国家经济贸易委员会、铁道部、交通部、 信息产业部、对外贸易经济合作部、中国民用航空总局等6 部委联合下发关于 加快我国现代物流发展的若干意见。同年7 月1 4 日物流术语 ( g b t 1 8 3 5 4 - 2 0 0 1 ) 发布，并于8 月1 日该国家标准正式实施。2 0 0 4 年8 月5 目国家发展和改革委员会、商务部、公安部、铁道部、交通部、海关总署、国家 税务总局、中国民用航空总局、国家工商行政管理总局等9 部委联合出台关于 促进我国现代物流业发展的意见。 随着物流业在中国的快速发展，信息在物流中的作用日渐显现。企业需要 掌握准确的物流信息，以进行有效的客户响应。整个社会需要通过快速、准确的 一 ， 二 信息传递来整合众多的物流资源。因此，各级政府开始认识到物流信息化的重要 性，通过各种方式来加快物流信息化进程。 1 2 研究的目的和意义 本文在比较分析现有的理论研究成果和具体地区的物流信息化建设实践的 基础上，通过理论研究，总结归纳出区域物流信息化的建设模式、建设步骤和平 台规划方案，并针对陕西的实际情况，提出了一整套陕西省物流信息化建设方案， 期望为陕西的物流信息化建设起到一定的积极作用，并对其他区域的物流信息化 建设提供借鉴作用。 1 3 研究现状 1 国内研究现状 近年来，随着国内物流的进一步发展，物流信息化的趋势十分明显，区域物 流信息化研究论文也有了大幅度的提升。从数量上分析，在中国期刊网( c n k i 2 上搜索发现，有关物流信息化的文章，标题中有物流信息化字样的有：1 9 9 7 年 有0 篇，1 9 9 8 年为1 篇，1 9 9 9 年为1 篇，2 0 0 0 年为2 篇，2 0 0 1 年为3 篇，2 0 0 2 年为1 4 篇，2 0 0 3 年为4 3 篇，2 0 0 4 年为4 9 篇，2 0 0 5 年3 9 篇；关键词涉及物流 信息化的有：1 9 9 7 为0 篇，1 9 9 8 年为4 篇，1 9 9 9 年为3 篇，2 0 0 0 年为9 篇，2 0 0 1 年为2 8 篇，2 0 0 2 年为5 3 篇，2 0 0 3 年为1 3 6 篇，2 0 0 4 年为1 3 7 篇，2 0 0 5 年9 3 篇。研究区域物流信息化的文章有：2 0 0 1 年为3 篇，2 0 0 2 年为5 篇，2 0 0 3 年为 1 3 篇，2 0 0 4 年为3 篇，2 0 0 5 年5 篇，总体来看研究还不多。从万方数据库的中 国学位论文全文数据库中检索发现，研究物流信息化或与区域物流信息化相关的 硕士与博士论文数量为：2 0 0 0 年为1 篇，2 0 0 1 年为0 篇，2 0 0 2 年为i 篇，2 0 0 3 年为1 篇，2 0 0 4 年为3 篇。通过g o o g l e 、百度、搜狐等搜索引擎进行搜索时， 其相关标题、网页的数量极大。如用百度搜索时，检索到的网页就达1 5 3 ，0 0 0 项 之多。 上述数字表明，区域物流信息化研究发展迅速，从2 0 0 1 年研究文献数量开 始猛增。这其中一个重要原因是，同年3 月1 日国家6 部委文件关于加快我国 现代物流发展的若干意见的出台，极大的推动了区域物流规划理论和实践的研 究。从1 9 9 7 年至2 0 0 5 年( c n k i 数据) 的有关研究文献数量增长情况如图卜1 所示。 1 9 9 71 9 9 81 9 9 92 0 0 0 2 0 0 12 0 0 22 0 0 3 2 0 0 42 0 0 5 i e 图1 1 区域物流信息化研究情况变化示意图 2 研究现状评述 从2 0 0 1 年开始，中国的物流专家学者开始关注并研究区域物流信息化的问 题，区域物流信息化研究文献开始明显呈上升趋势。 文献 2 0 对近年来物流业向信息化发展的趋势作了阐述与分析，在此基础上 啪m m 瑚o 敷 指出了我国物流信息化发展与国际先进水平在操作和理念上存在较大的差距，说 明了我国耳前在信息化设施发展水平、与电子商务的结合以及信息平台的建设等 方面的问题，并就今后的发展方向和问题的解决提出了建议。但该文献对促进物 流信息化发展的措旅的论述相对简单，缺乏实际的可操作性。 文献 2 1 阐述了我国物流信息化发展的基本现状，分析了现阶段我国物流信 息化建设中存在的问题，针对性地提出了解决问题的基本途径。 文献 2 2 认为我国物流信息化尚处在起步阶段，差距还很明显，这势必会影 响到对客户的服务水平。鉴于目前我国物流信息化的需求仍以基础信息化为主， 所以我国物流信息化建设必须以客户需求为中心，注重实效，走循序渐进的信息 化之路。 文献 3 0 以湖南省为例论述了区域物流信息化中的一些具体问题。它首先阐 述了物流信息化建设在湖南经济发展的地位和作用，并在分析湖南现代物流信息 化建设现状的基础上，提出了加强全省物流信息化的若干措施。但该文献对论述 的内容挖掘得不够，缺乏一定的深度。 。 一 一一一 文献 3 2 明确了物流信息化的内涵，分析了我国物流信息化发展过程中存在 的问题；以此为基础，提出以物流信息资源的挖掘开发、物流信息的网络化传播、 物流信息传播的支撑技术以及政府的外部大力推动等措施实现我国物流信息化 发展。但该文的探讨的实旋措施相对简单，大多是宏观上的，缺乏具体的可操作 行的措施。 文献 3 3 紧扣西部大开发中物流行业的信息化问题，分析了西部物流行业的 现状及特点，并针对西部物流发展的实际情况，提出了西部物流信息化的相应对 策。但该文没有很好的体现西部物流信息化自身的特点。 文献 3 8 结合我国的实际国情和当前的形势，认为加快交通信息化，是目前 交通运输业重点发展方向。该文献介绍了我国交通运输业信息化的发展现状，阐 述了加快交通运输业信息化的意义，并从四个主要方案提出了加快交通运输业信 息化发展的措施，具有一定的实用价值。 文献 3 9 在分析湖北省交通运输信息平台需求的基础上，构造了湖北省交通 物流信息平台的层次结构，提出了建立物流共享信息平台的思路，从硬件平台、 网络平台和数据库等3 个层次设计了交通物流信息平台的系统结构，实现了交通 4 运输业的物流信息统一交换平台的系统设计。但该设计只是从构架上对信息平台 进行的探讨，对信息平台的具体包含的内容还缺乏一定的研究。 对相关文献内容的综合研究发现，尽管多位学者已从不同角度对区域物流信 息化进行了研究，但研究的深度及广度仍有所欠缺，特别在区域物流信息化建设 的具体实践方面。主要原因是当前我国大多数省市的物流信息化还处于起步阶 段，区域物流信息化还没有得到足够的重视。 3 国外研究现状及评述 根据国外p q d d 博士论文数据库检索，自1 9 7 0 年以来摘要中涉及物流的共有 4 6 1 篇( 数据至2 0 0 5 年) ，其中与物流信息化有关的论文共有3 篇。在g o o g l e 中以l o g i s t i c si n f o r m a t i o n 为标题包含词，对过去3 个月的文献进行检索，共 有约2 5 ，7 0 0 条( 检索时间：2 0 0 6 2 2 4 ) 。 文献 2 3 从公司战略角度阐述了物流信息技术有助于提高服务水平，物流信 息化是提高企业竞争力的必然途径。文献 2 4 阐述了物流信息技术对公司市场行 为和整个供应链的作用。文献 2 5 3 首先介绍韩国国内的物流信息化实践，然后叙 述了韩国为实现一体化的物流信息系统而进行的一些努力，并提出了一些有效的 方案措施。文献 2 6 构建了一个模型，它运用了控制论，系统科学论和信息论， 能够分析物流信息及信息交换在物流体系中的地位和角色。文献 2 7 认为对中小 型物流企业而言，在向大企业迈进的过程中，计算机信息处理将越来越多。文章 中提出了建立一种虚拟的物流网络来加强中小物流企业间的协作。即通过建立信 息网络来连接孤立的各中小物流企业的信息系统，从而达到联合与协作的目的。 1 4 研究的基本方法 1 归纳与演绎相结合 归纳是由一系列具体的事实概括出一般原理的推理方法；而演绎是一般原理 推出关于具体情况下结论的推理方法。本文在对众多与物流信息化相关的理论和 实践方案进行研究的基础上，运用归纳法对这些内容进行归纳：进而又利用演绎 的方法把理论有效应用于陕西省物流信息化建设方案中去。 5 2 结合前期项目的研究和实践证实的科学结论 研究工作依托前期项目研究结论，其研究结论是陕西省物流信息化的战略、 技术、组织、功能的定位参考依据、也是制定信息化发展战略及政策措施的重要 依据。 3 定性与定量分析相结合 通过定性与定量分析的有效结合，以求对陕西省物流信息化建设方案的研究 提供全面的且基于事实的理论与实践支撑。 4 实地调查 物流信息化中涉及政府、行业组织、科研院所、企业等多个方面。本文在研 究过程中，通过与政府广泛沟通、深入各地开展调研，为本文的研究提供较为可 靠的事实依据。 作者曾多次随课题组考察了陕西省部分物流企业和政府部门的信息化设施。 主要包括：一西安亚欧物流中心考察调研；陕西省交通信息中心考察；西安大唐运 输公司总部考察；西安顺达危险品运输公司考察；茜安银通公司考察等。 1 5 研究的主要内容和思路 ( 1 ) 从区域物流信息化研究的背景出发，通过对国内外研究现状进行述评， 总结归纳前人研究的成果，找出需要进一步探讨的问题并进行研究。 ( 2 ) 对区域物流信息化所涉及的核心概念进行分析与界定，并研究总结区域 物流信息化的建设模式、建设步骤和区域物流信息平台的规划原则、目标与功能 定位。 ( 3 ) 对陕西省物流信息化的整体建设方案进行了阐述，主要包括陕西省物流 信息平台建设方案，陕西省交通行业物流信息化方案和陕西省道路货运企业物流 信息化方案等内容。 ( 4 ) 为保证陕西省物流信息化建设方案的落实，从十个主要方面提出了陕西 省物流信息化建设方案的实施措施。 6 第2 章区域物流信息化概述 当前，我国物流信息化发展十分迅速，但总体水平较低。了解物流信息化的 内涵和我国物流信息化的现状，对切实推进区域物流信息化进程有着重要意义。 1 区域的含义 2 1 区域概述 区域是指一定范围的地理空间，是人们在地理环境差异的基础上按一定的指 标划分出来的。 2 区域的特点 ( 1 ) 区域具有一定的面积、形状、范围和界线。 ( 2 ) 区域具有明确的区位特征。 ( 3 ) 区域内部某些特征相对一致，并与其他区域有所区别。即区域的整体性 是相对的，而差异性是绝对的。 3 区域的划分 区域划分的方式很多，既可按经济发展特征划分，如国务院发展研究中心发 展战略和区域经济研究部的课题报告中国( 大陆) 区域社会经济发展特征分析 提出了划分中国( 大陆) 区域的种新方法。这种方法把中国分为八大区域，即 东北、北部沿海、东部沿海、南部沿海、黄河中游、长江中游、西南和大西北地 区：也可按行政区域划分，如省、市、县等。对物流信息化的探讨设计的区域多 指行政区域。 1 物流信息化的含义 2 2 物流信息化 信息化至少包含两方面的含义，一方面，信息本身的特性决定了其具有一种 载体的功能；另一方面，实现信息交换的信息技术作为一种先导技术广泛地应用 于包括物流行业在内的诸多行业。基于这种理解，物流信息化至少有两个层面的 7 含义：第一，信息成为物流业务中商流、物流( 商品移动) 、资金流的载体；第二， 通过信息交换实现物流业务，反映物流资源的信息成为信息资源，并且信息资源 已经成为企业竞争的情报和一种财富，通过信息技术在物流领域的应用以实现物 流管理的全面信息化。 综上所述，物流信息化是由物流信息技术、计算机网络、管理方法集成形成 的物流实务经济转向物流信息经济活动综合性的过程。物流信息化包括物流系统 设计信息化、物流运作过程信息化、物流基础设施信息化、物流管理理念和手段 信息化、物流信息技术产业化等内容“。物流集成化涉及到物流系统设计、物流 功能、物流信息、物流过程、物流管理等的集成化，是物流高级化的重要表现形 式之一。而物流信息化是物流集成化的基础和前提，也是物流高级化发展的基本 保障“。 2 物流信息化的意义 物流发展的总趋势是物流的现代化、国际化和信息化。而物流信息化是物流 国际化、物流现代化的基础：尤其随着以电子化网络化和数字化经济为特征， 以电子商务为核心的“e ”时代的来临，物流信息化面i 临挑战与动力。物流作为 一个涉及投入和产出的重要环节，在企业经营管理中起着重要作用，而物流信息 化的重要性也越来越被人们认同。 ( 1 ) 物流信息化促使物流成本的减少。无论是企业物流还是物流企业，如何 对自身物流资源进行优化配置，如何实施管理和决策，以期用最小的成本带来最 大的效益，是其所面临的最重要问题之一。物流的信息化能够使管理人员运用智 能规划理论和方法，高效的进行运输资源的使用、运输路线的选择、工作计划的 拟订、人员的安排、库存数量的决策、需求和成本的预测、系统的控制等，取得 良好的经济效益。 ( 2 ) 物流信息化有助于提高物流传递的效率和质量。物流不再是仅仅运输物， 同时也在传递信息，各种信息经过加工、处理、再传播出去。物流信息化的目的 并不是为了精减二些人员，节约一些费用，而是要形成一个效率高、质量好的物 流系统，提高物流传递的效率和质量。 ( 3 ) 物流信息化有助于提高企业竞争力。物流信息化包括物资采购、销售、 存储；运输等物流过程的各种决策活动，如采购计划、销售计划、供应商的选择、 8 顾客分析等提供决策支持，并充分利用计算机的强大功能汇总和分析物流数据， 在物流管理中选取、分析和发现新的机会，进而做出更好的采购、销售和存储决 策，能够充分利用企业资源，增加对企业的内部挖潜和外部利用，从而能降低成 本，提高生产效率，增强企业竞争优势。 3 我国物流信息化现状 信息化在我国具有巨大的挖掘潜力和长远的发展机遇。近年来，我国物流行 业及物流信息化建设发展迅速，取得了巨大的进步。但我国物流信息化尚处在起 步的初级阶段，信息化水平总体较低。 ( 1 ) 物流信息化的基础环境得到较大的改善。以九部委关于促进我国现代 物流业发展的意见一文为代表，各级政府已把物流信息化作为一项基础建设纳 入规划。在国家的中长期科技规划研究中，把信息化和标准化列为物流科技最主 要的两大关键技术。发改委、科技部、信息产业部等都加大了物流信息化的投资。 与此同时，国家信息化基础设旌建设和电子商务的市场发展也取得新的进展。 t 2 0 0 4 年8 月份通过的电子签名法从法律体系的建设方面推进了一步。 ( 2 ) 物流公共信息平台的建设有了新的进展。例如交通部的三大平台建设： 联网收费、安全监控( 建设质量安全监控和水上运输安全监控) 、公共信息服务取 得了新的进展。除了物流中涉及到例如通关、税收、交通、保税监管等主管部门 的电子政务平台建设和应用外，已经出现了一些跨部门的合作，例如商务部与海 关、银行的电子政务平台合作，正在把与内外贸业务有关的企业安全证书逐步过 渡到电子口岸统一身份认证系统，建立“一卡通”和一体化服务体系。 ( 3 ) 企业物流信息化水平得到改善，但仍处于较低水平。2 0 0 5 年中国物流信 息中心对中国企业物流信息化现状和趋势进行了问卷调查，发放问卷1 0 0 0 份， 得到有效( 问卷) 回执共1 6 6 份。部分统计结果如下： 企业网站已广泛应用，成为企业信息化的主要手段和企业形象的宣传工具。 根据中国物流信息中心调查，企业网站建立情况如图2 一l 。一半企业( 大约5 0 9 ) 有独立的i t 部门。大部分企业建立了内部局域网，在已建信息管理系统的企业 中，其中8 6 建立了内部局域网，建立了广域网的大约占3 0 ，二者都有的占 1 7 。 准各建立 9 其它 1 5 经建立 7 6 图2 一l 企业网站建立情况 系统投资规模与企业规模的大小成正比，但总体来看，企业投资更趋理性， 更注重效果。对已建系统的企业调查显示，投资规模低于5 0 万元的比例为5 3 2 。 高于1 0 0 万元的占3 4 3 。但由于未建系统的多为小型企业，计划投资规模9 8 2 低于5 0 万元，其中3 7 5 低于l o 万元。 约一半的企业信息管理系统对决策的支持不高，其中3 8 起到初步的支持作 用，1 3 基本与决策无关。另一方面，大约有3 9 的企业正在利用数据分析对决 策进行优化，而大约有1 0 的企业开始采用数据挖掘和智能系统。这也说明，通 过信息技术对企业决策支持的潜力和市场十分巨大，目前仅仅是个开始。 信息化的作用不十分明显。在信息系统提供数据的可靠性、降低成本和提高 效率三个方面，有4 0 左右的企业处于不满意或不清楚的状况，而在提高客户的 满意度：增加市场份额方面，同样有大约3 0 的企业不满意或不了解。这一方面 说明信息化效果并不十分理想，在不同的企业中可能效果各异。另一方面也说明， 政府和行业组织非常有必要总结信息化的经验与教训，加强对信息化效果的评 价。 2 3 区域物流信息化实践 1 中国区域物流信息化发展现状 当前，中国区域物流信息化步伐加快，许多部门和地方政府把物流信息化作 为一项基础建设纳入规划，并加大了物流信息化的投入。一是物流信息平台建设 有了新的进展。近年来，各地特别是沿海较大的城市，由政府牵头，正在构建地 一 “、i 1 0 方电子口岸大通关统一信息平台，加快物流信息整合，推动区域经济适应全球经 济一体化的发展。铁道部和海关合作共同开发了口岸信息平台系统，实现了铁路 与海关间的联网互通、进口货物信息的电子传送和共享等功能。交通部建立了联 网收费、建设质量安全监控和水上运输安全监控、公共信息服务等信息平台。深 圳市在信息化方面建立起了以“大物流、大口岸、大通关、大平台”为特征的物流 信息网络，提升了区域物流信息化水平。二是企业信息系统加快了升级和改造步 伐，供应链管理信息系统开始出现。钢铁、汽车、制药、烟草、家电等行业的供 应链管理应用出现了一批成功案例。 2 部分省市物流信息化 上海将着重发展大口岸物流、第三方物流和电子商务物流，并重点建设外高 桥物流园区、浦东空港物流园区、西北综合物流园区等三大园区，同时构筑三大 平台：以现代综合交通体系为主的物流运输平台，以信息网络技术为主的物流信 息平台，以引导、协调、规范、扶持为主的物流政策平台。 江苏省正加快制定物流信息共享和数据交换的规范和标志，建设全省区域性 的电子商务与物流信息系统的统一互联交流平台，以e d i 系统为起点，利用城 市的基础地理信息平台，构筑江苏物流公共信息平台，实现电子数据交换和物流 信息共享。 浙江省到2 0 1 0 年前，要投入建设一批现代物流基础设施，使现代物流服务 方式逐步在物流活动各领域得到应用。形成若干个较强集聚和辐射功能的物流枢 纽，并促进物流信息资源的开发和利用，加快物流信息技术在物流领域的应用。 佛山市在物流信息化建设的投入不断加大。一方面，各级政府不断加大在信 息化基础设施建设和公共信息平台建设方面的投入，为物流信息化的发展奠定基 础。同时，制定有关的扶持政策促进流通业的技术改造和物流信息化的发展。如 市政府每年在市级财政拨出专款，设立了中小企业发展专项资金和科技创新基 金，鼓励和扶持企业的技术改造和创新，物流企业的信息化改造和建设以及利用 先进适用技术改进企业管理流程等方面都可获得专项资金的支持。 3 企业物流信息化实践 现今，中国企业总体物流信息化水平较低，但少部分有实力的企业信息化水 平得到了较大的提高。 宝供物流自主研究开发的咖s ( 仓库管理系统) 和t o m ( 全面订单管理系统) ， 以订单为中心，通过组织架构、业务流程、i t 技术等三方面的变革，最终实现 物流信息在一个高效的系统内实行管理，目前这两个项目均已全面进入了试运作 阶段。 招商局物流集团大力加强基于i n t e r n e t 和s a p 系统的物流运作系统开发工 作，并完成了s a p 系统与金蝶系统接口、k p i s 自动统计系统的开发，以及s c m 订单处理系统、外协车队管理系统、总部管理会计功能、s a p 自动分单系统等工 作，优化了各单位、各环节之间的关系、协调机制及业务衔接流程，有效降低了 自身的运作成本，提高了运作效率。 邮政物流通过使用自主开发并通过广东省科技厅鉴定的物流信息系统 物流管理与动态调配系统，采取严格的考核和监控措旋，大大提高了工作效率和 服务水平。通过该系统与1 8 3 电子邮政网站、1 8 5 客户电话服务中心及1 8 5 0 短 信等信息资源的综合利用? 逐步打造多渠道、多样化的物流信息平台，为各项物 流业务的规模发展准备了必要的前提条件。 广东南粤物流股份有限公司、中国外运广东有限公司、广东航运集团有限公 司等广东省多家大型物流企业均根据自身实际投入资金建立了本企业的信息管 理系统，透过构建的物流信息平台与客户进行信息互联互通，极大地提高了工作 效率并降低了企业的经营成本，同时也提升了企业的业务拓展能力与核心竞争 力。 第3 章区域物流信息化建设方案 现代物流必须走信息化道路，这是一个不争的事实。但对一个区域而言，如 何推进物流信息化，有哪些信息化建设模式，怎样进行信息平台的规划，这些都 是十分重要的现实问题。 3 1 区域物流信息化建设模式 在目前的状况下，区域物流信息化建设主要有三种模式，即政府主导型、市 场主导型和面向市场的政府引导型“”。 1 政府主导型 近年来，由于认识到物流领域的巨大前景，各地区纷纷加快物流信息化建设， 以期推动物流的快速发展。通过政府进行物流信息化建设，促进本地区物流业发 展，称为政府主导型的建设模式。 在市场经济不发达的地区，物流业的发展也相对落后。在这种情况下，物流 信息化建设的市场需求不强，其建设应以政府为主。 该模式的优点是政府作为推动力量，通过政府出面组织进行整体规划，对物 流信息化建设进行统筹控制，实现从上到下的建设。但是，这样可能由于不一定 能够真正完全的把握市场的需求，导致建成后的信息系统和实际的市场发生偏 差，造成国家大量投资的闲置和浪费。同时，政府建设也只能顾及较大的公共信 息设施和基础信息设旌，企业层面的信息化改造仍然需要每个企业自身的努力。 2 市场主导型 在市场经济相对发达的地区，物流信息化建设已经成为促进物流市场进一步 发展的关键之一。有些企业为了满足对物流信息的要求，进行企业物流信息网络 的建设，以提高企业竞争办。有些企业为满足社会对物流信息资源整合的需要， 进行物流信息平台的建设。这种从下至上的建设模式；称为市场主导型。在这种 信息化建设模式中，地区市场从业者成为信息化建设的主要推动力量。 该模式的主要优点是信息化建设的主要推动力量来自于具体物流市场，需求 t _ t 明确，在建设后能够很快发挥作用，产生效益，资金的投资回收渠道明确。但是 1 3 这种模式也有其缺点，物流信息化建设涉及方面复杂，由于缺少政府的统一引导， 缺乏对本地区物流信息化的整体规划，往往会造成重复建设的现象，产生社会资 源的浪费。 3 面向市场的政府引导型 区域物流信息化建设涉及面广，工程浩大。按照政府引导、市场驱动的模式 进行物流信息化的建设，称为面向市场的政府引导型建设模式。 这种模式由政府作为物流信息化建设的领导力量，完成区域物流信息系统的 整体规划；同时，在统一规划的前提下，积极制定相关措施，鼓励企业投入到信 息化建设的洪流中来。紧密结合市场的变化和需求，确定物流信息化建设的重点。 3 2 区域物流信息化建设步骤 应用信息技术加快区域物流水平的整体提高，实现现代物流的跨越式发展， 应把握以_ e 战略步琢e “” 一 ， 一一，一 1 落实物流信息化主管和建设单位 对一个区域而言，首先必须成立或明确物流信息化建设的领导机构，负责物 流信息化建设的指导和管理；进而成立或明确物流信息化建设的具体执行机构， 负责物流信息化建设活动的具体实施。同时，采取政府、院校、企业三结合的方 式成立物流信息化技术论证与研究开发小组，在物流信息化建设机构的领导下， 负责拟制开展物流信息化的建设方案，制定开展物流信息化的管理制度和实施办 法等。 2 制订出物流信息化发展规划 无论区域大小，不管是一个省还是一个市，应该在充分考虑本区域实际的基 础上，根据国家和地方现代物流发展规划，借鉴国内外物流信息化规划的经验， 制订本区域的物流信息化发展规划，确立物流信息化建设目标和实施方案，使区 域物流信息化建设有条不紊地进行。 3 建立和完善物流信息化技术支撑体系 物流信息化利用现代信息技术( 如e d i ，i n t e r n e t ，g p s 等) 、信息平台、信 1 4 息装备等，对物品的生产、采购、运输、储存、保管、分发、服务等物流全过程 进行信息的采集、交换、传输和处理，实现物品的供应方、需求方、配送方、储 存方等的有效协调和无缝连接，构造出高效率、高速度、低成本的物流供应链， 从而达到全面满足经济发展的目的。实现物流信息化，必须建立起相适应的技术 支撑体系，这一体系主要由信息化标准、基础信息技术及设施、事务处理系统、 信息管理与决策系统、电子商务系统、资源计划系统等构成，为物流提供全方位 的信息化支持。 3 3 区域物流信息平台规划 1 区域物流信息平台的概念和意义 区域物流信息平台是指利用计算机、网络和通讯等现代信息技术对区域内物 流作业、物流过程和物流管理的相关信息进行采集、分类、筛选、储存、分析、 评价、反馈、发布、管理和控制的通用信息交换平台，它是物流领域的神经网络， 是支撑区域物流发展的关键基础平台“”。 区域物流信息平台着眼于一个区域的整体物流系统，总体功能是提高全社会 的物流效率，降低全社会的物流成本。区域信息平台整合现有物流信息资源，避 免重复建设，使物流资源配置更合理、更优化，推进区域流通现代化进程；推进 区域物流企业信息化进程，为物流企业信息系统完成各类功能提供支撑，提高对 用户需求和物流服务的响应性，增强国际竞争能力；保证货物运输的快速性、可 靠性、准时性，提高运行效率，降低物流成本，提供多样化的物流服务，改善投 资环境；推动区域物流信息标准化的建设工作：推进物流综合信用体系和物流交 易的网络安全建设：推动区域电子商务和智能交通的发展；推动物流相关政府职 能部门间协同工作机制的建立，提高相关管理部门工作的协同性、决策的科学性。 区域信息平台为政府相关职能部门的信息沟通提供信息枢纽作用，强化政府对物 流市场的宏观管理与调控能力，为政府的宏观规划与决策提供信息支持 2 区域物流信息平台规划原则。1 ( 1 ) 可扩展性和可修改性。任何一个系统都不是永恒的、固定不变的，随着 技术的发展和用户需求的增加，系统应该能够方便地进行扩充，并通过增加模块 增加新的功能，使原有系统的投资得到最大程度的保护。 ( 2 ) 开放性和标准化。物流信息系统设计应能够满足不同参与者在不同时间 和不同地点的需求，因而标准化的接口和通信协议是重要的保障。 ( 3 ) 模块化。确保系统间的独立性，以便于利用和改善已经存在的信息系统。 ( 4 ) 技术可用性。尽可能利用已有的信息技术，让政府与企业在竞争的市场 中具有广泛的选择。 ( 5 ) 可靠性和安全性。这是能顺利完成物流信息作业的前提，当使用人员误 操作或有不合法者闯入时，系统能很快反应并采取相应的措施。 ( 6 ) 系统的易操作性和界面的友好性。物流信息系统必须是友善和易于操作 的，这一方面是为了使管理者便于使用操作，提升工作效率；另一方面，也是系 统以顾客的需要为根本的核心设计思想的体现。 3 区域物流信息平台建设目标 ( 1 ) 建设统一的信息交换系统，实现政府部门与企业、企业与企业间信息共 享，实现协同作业， 提高效率，降低成本： 一 ( 2 ) 为物流增值业务服务商提供基础平台，共同为企业提供增值服务，以提 高企业的信息化水平； ( 3 ) 为政府管理部门提供信息支持，有利于政府制定正确的决策，规范物流 市场行为； ( 4 ) 为企业提供信息，为企业的信息化提供支持； 4 区域物流信息平台的体系结构 在我国当前物流行政管理体制下，一般将一个省作为一个区域，也有以市划 分的区域物流，如深圳，厦门等地。区域物流信息平台的体系有多种，有省级物 流信息平台，市县级物流信息平台，物流园区信息平台，企业物流信息平台构成 的体系，也有省级物流信息平台，物流园区信息平台，企业物流信息平台构成的 体系，还有省级物流信息平台，物流园区信息平台，物流中心信息平台和企业物 流信息平台构成的体系，各个地区可以根据实际情况灵活选择。 5 区域物流信息平台的功能定位 区域物流信息平台的功能要满足区域物流系统中政府管理部门、政府职能部 门、物流企业、工商企业不同层次的参与者对物流信息平台的信息需求和功能需 求。物流信息平台应通过对物流公共数据的采集、处理和公共信息交换，为物流 企业信息系统完成各类功能提供支撑；为政府相关职能部门的信息沟通提供信息 枢纽作用；为政府的宏观规划与决策提供信息支持。公共物流信息平台的本质在 于为企业提供单个企业无法完成的基础资料收集，并对其进行加工处理；为政府 相关职能部门公共信息的流动提供支撑环境。一个有效集成的公共物流信息平 台，应可以为物流服务提供商、货主、制造商及政府相关部门提供一个统一高效 的沟通界面，为客户提供供应链综合解决方案。因此，区域公共物流信息平台的 功能定位应该为综合信息服务、异构数据交换、物流业务交易支持、货物跟踪、 行业应用托管服务。“ ( 1 ) 物流信息交换功能。运输业、仓储业、制造业、流通业和物流业等行业 皆可通过区域物流信息平台交换物流服务需求和物流服务能力的信息，如订单执 行信息、运况信息和库存状况信息等。在物流信息平台支持下，只要有需要并被 授权，区域内外的物流主体，均可通过i i l t e r n e t 方便地交换信息。 一 ( 2 ) 物流信息发布功能。所有被授权的物流用户都可根据预先协商的规则登 录到物流信息平台查询自己所需的