（交通运输规划与管理专业论文）国际油运企业的核心竞争力评价.pdf

摘要 近十年来，中国进1 3 原油数量急剧上升，时代呼唤国内油运企业迅速崛起，中国 油运企业如掰聂确把握发展方向怒摆在中国金业家稍颡静躲一太课题。本磷究的髫懿 是试蚕逶遥深入分拆酒运企韭懿核心竞争力梅袋，我滋筏鏊企韭竞争力懿薄弱环节， 并提出改进措施，为中国油运企业的发展提供参考。 本文第二帮研究有关核心竞争力的基本理论，在总结核心竞争力的概念和特征的 基础上，提出自己对油运企业核心究争力含义的理解，将其定义为油运企业在当前和 未来熬市场竞争中，有效季i 弱企娥肉、岁 部资源，撼挺有利的酒运市场枫遇，实现企 监酝髭懿离效熬会，在社会移环壤允诲的范围蠹，提供耱合颟客需求懿和满懑懿觳务， 实现企业价值簸大化的能力。接着，作者在第三章通j 道大量的数据定量分析当前国际 油运市场的供、需状况，再总结妇纳出国际油运业的l o 大特征。 本文第四肇在论述核心竞争力的测度方法和指标体系的构建原则后，构建了一套 宠整的涵运企渡核心竞争力评价攒檬体系，指标体系共分三级，飙船队实力、经营绩 效、企韭管瑾耱力、社会和环凌通疲麓力酉丈方蟊来综合考虑国际漓运企渡的竞争力， 以此作为评价油运企业竞争力强弱的依据。 第五章引入评价企业竞争力的数学方法，本文采用的是a h p f u z z y 综合评判 法。文中首先介绍隶属度函数的四种类型及它们的数学模型；接着给出a h p 法确定 权重豹步骤及一致性检验静方法；髓君分缨运援模糊综合评翔确定评价终聚豹模型。 本文黻懿羚五大知名渡运金鼗秘中海油运公司为钢傲实证分瓠， 美蘸透掺拣体系 为依据，评价六家企业的核心竞争力，得出最终排名为：f r o n t l i n e 、t e e k a y 、o s g 、 n y k 、m 0 l 、中海油运公司。最聪，比较中海油运铸级指标评价值与该指标的最优 值，计算出麓距，再将各级指标的藏距值按大小排序，麓距大者应为企业优先考虑改 进戆对象，并以此俸为提舞金监竞争力弱蔹据。通过诗簦褥翔，疆兹中海濑运公司与 萁它洼运匿头瓣院，差距最大黪环繁为船获实力，西藏增强瑟驮实力应为中海涟运在 近期的首要任务。这些是论文第六章的内容。 培育核心竞争力已经成为各大油运企业在激烈的市场竞争环境下追逐的目标，本 文的研究方法和结论对中国其它油运公司提升竞争力间样起到借鉴作用。 关键词：潼运企匏，孩心竞争力，辫檬体系，层次分褥法，模糊综台评燕 a b s t r a c t d u r i n gt h ep a s td e c a d e ，c h i n a sc r u d eo i li m p o r th a sr i s e ns h a r p l y , w h i c h d e m a n d st h ei m m e d i a t e l ym a t c h i n gs h i p p i n gc a p a c i t yo ft h ed o m e s t i co i ls h i p p i n g c o m p a n i e s t h e r e f o r e ，h o wt os t e e rt h ec h i n e s eo i ls h i p p i n ge n t e r p r i s e st o w a r d sa p r o m i s i n gd e v e l o p m e n ti sav e r yb i gp r o b l e mf a c i n gt h ec h i n e s ee n t r e p r e n e u r s t h ea i mo ft h i sr e s e a r c hi st of i n do u tt h ew e a kp o i n t so fc h i n e s et a n k e rc o m p a n i e s i no i ls h i p p i n gc o m p e t i t i o nb ya n a l y z i n gt h ec o r ec o n s t i t u t ed a r t so fc o m p e t i n ga b i l i t y o fo i lt a n k e rs h i p p i n gc o m p a n i e s 。a n dt h e nt op u tf o r w a r ds o m em e t h o d sf o r i m p r o v i n gw h i c hm i g h tg i v el i g h tt ot h ed e v e l o p m e n to fc h i n e s eo i ls h i p p i n g c o m p a n i e s c h a p t e rt w oo ft h et h e s i ss t u d i e st h eb a s i ct h e o r i e so nt h ec o r ec o m p e t e n c e b a s i n go nt h ee x a m i n a t i o no ft h ec o n c e p to ft h ec o r ec o m p e t e n c ea n d i t sf e a t u r e s ， t h et h e s i sg i v e si t so w nu n d e r s t a n d i n ga b o u tt h ec o r ec o m p e t e n c eo ft h eo i l s h i p p i n gc o m p a n i e s ：t h ea b i l i t yo ft h eo i ls h i p p i n gc o m p a n i e s ，d u r i n gc u r r e n ta n d f u t u r em a r k e tc o m p e t i t i o n ，t or e a l i z eah i g h l ye f f e c t i v ef u n c t i o n a lr e s t r u c t u r eb y d r a w i n go nt h ev a r i o u sr e s o u r c e sw i t h i na n d o u t s i d et h ee n t e r p r i s e sa n db ys e i z i n g g o l d e nb u s i n e s so p p o r t u n i t i e se m e r g i n gi n t h eo i ls h i p p i n gm a r k e ta n d 。t h u s ，t o m a x i m i z et h ee n t e r p r i s e s p r o f i t sb yp r o v i d i n gs a t i s f a c t o r ya n dc o n s u m e r o r i e n t e d s e r v i c ew h i c hi sa p p r o v e db yb o t hs o c i e t ya n de n v i r o n m e n t t h e n ，i nc h a p t e rt h r e e ， b a s i n gh i m s e l f0 1 3ar i c hq u a n t i t a t i v ea n a l y s i sa b o u tt h es u p p l ya n dd e m a n di n i n t e r n a t i o n a lo i ls h i p p i n gm a r k e t t h ea u t h o re x p l o r e st h et e nf e a t u r e so ft h a tm a r k e t c h a p t e rf o u r , h a v i n gs t u d i e dt h em e a s u r i n gm e t h o d so ft h ec o r ec o m p e t e n c e a n dt h ei n d e xs y s t e mb u i l d i n gp r i n c i p l e s ，c o n s t r u c tac o m p l e t es e to fi n d e xf o r e v a l u a t i n gt h ec o r ec o m p e t e n c eo fo i ls h i p p i n gc o m p a n i e s t h ei n d e xc o n s t i t u t e s t h r e el e v e l sa n ds u g g e s t sac o m p r e h e n s i v ef o u r d i m e n s i o n a le v a l u a t i n gs y s t e mf o r t h ec o r ec o m p e t e n c eo ft h ei n t e r n a t i o n a lo i ls h i p p i n gc o m p a n i e s t h ef o u r d i m e n s i o n sa r ef l e e tc a r r y i n gc a p a c i t y , o p e r a t i o n a lp e r f o r m a n c e ，b u s i n e s s m a n a g e m e n ta n da b i l i t yt oa d j u s tt ot h es o c i a ls i t u a t i o na n de n v i r o n m e n t c h a p t e rf i v ei n t r o d u c e st h em a t h e m a t i cm e t h o df o rt h ee v a l u a t i o no ft h e c o m p e t i n ga b i l i t yo fa ne n t e r p r i s e i nt h i st h e s i st h ea h p f u z z ym e t h o di sa d o p t e d t h ec h a p t e rs t a r t sw i t ht h ef o u rk i n d so fs u b j e c t i v ef u n c t i o n sa n dt h e i rm o d e l s t h e n t h ea u t h o rd i s c u s s e st h ew e i g h t d e t e r m i n e ds t e p sa n dc o n s i s t e n c yt e s tm e a s u r e s o ft h ea h p a ti a s t 。t h ea u t h o ri n t r o d u c e st h em o d e lf o rd e t e r m i n i n gt h ee v a l u a t i o n r e s u l t sb y e m p l o y i n gt h ea h p f u z z y b a s i n go nt h ea b o v e - m e n t i o n e di n d e xs y s t e r n ，c h a p t e rs i x ，t a k i n gf i v eo ft h e w o r l dt o pt e no i ls h i p p i n gc o m p a n i e s 。n a m e l yf r o n t l i n e ，t e e k a y , o s gn y _ k ， m o l a n dc h i n a s h i p p i n go i lt a n k e rc o m p a n y f o rd e m o n s t r a t i v ea n a l y s i s t h ef i n a l o r d e re m e r g e s ：f r o n t l i n e ，t e e k a y , o s g ，n y k ，m o la n dc h i n as h i p p i n go i l t a n k e rc o m p a ny a tl a s t ，t h ea u t h o rc o m p a r e st h er e s p e c t i v ei n d e x e sa te v e r y l e v e li nc h i n as h i p p i n go i lt a n k e rc o m p a n yw i t ht h em a x i m u m so b t a i n e ds oa st o w o r ko u tt h ed i f f e r e n c e s t h e nt h ed i f f e r e n c e sa r er a n k e d t h ei n d e x e si nc h i n a s h i p p i n go i lt a n k e rc o m p a n ys h o w i n gt h eb i g g e s td i s p a r i t ya r et h ef a c t o r st oe n j o y t h ep r i o r i t yo fb e i n gi m p r o v e df i r s ta n dt h i ss h a l lb et h eb a s i ca p p r o a c ht op r o m o t e t h ec o m p e t i n ga b i l i t y b yc a l c u l a t i o n ，i ti sf o u n dt h a tt h el a r g e s td i s p a r i t yb e t w e e n c h i n as h i p p i n go i lt a n k e rc o m p a n ya n do t h e ro i ls h i p p i n gm a g n a t e si sf l e e tc a r r y i n g c a p a c i t y s ot h ep r i m a r yt a s ko fc h i n as h i p p i n go i lt a n k e rc o m p a n yi st oe n h a n c e t h ef l e e tc a r r y i n gc a p a c i t y f o s t e r i n gc o r ec o m p e t e n c eh a sb e c o m et h ea i mo fa l l o i lt a n k e rs h i p p i n g c o m p a n i e si n t h ef i e r c e l yc o m p e t i “v em a r k e t t h em e t h o d sa n dr e s u l t so ft h i s r e s e a r c hc a na l s ob eu s e df o rr e f e r e n c eb yo t h e rc h i n e s eo i ls h i p p i n gt a n k e r c o m p a n i e sf o ri m p r o v i n gt h e i rc o r ec o m p e t e n c e l ij i n x i a n g ( t r a n s p o r t a t i o np l a n n i n ga n dm a n a g e m e n t ) d i r e c t e db ya s s o c i a t ep r o f e s s o rg uw e i h o n g k e y w o r d s ：o i lt a n k e rs h i p p i n gc o m p a n y , t h ec o r ec o m p e t e n c e ，i n d e xs y s t e m a n a l y t i ch i e r a r c h yp r o c e s s ，f u z z yc o m p r e h e n s i v ej u d g m e n tm e t h o d 论文独创性声明 本论文是我个人在导师指导下进行的研究工作及取得的研究成果。论爻 中除了特别加以标注和致谢的地方外，不包含其他人或者其他机构已经发表 或撰写过的研究成果。其他同志对本研究的启发和所做的贡献均已在论文中作 了明确的声明并表示了感谢。 作者签名：坌丝i 歪 论文使用授权声明 日期：硼- 毛 本人同意卜海海事大学有关保留、使用学位沦文的规定，即：学校有权保 留送交论文复印件，允许论文被查阅和借阅；学校可以上恻公布论文的全部和 部分内容，可以采用影印、缩印或者其它复制手段保存论文。保密的论文在解 密后遵守此规定。 作者签名：堕导烬签名：罩型聋尘二 目期：棚i 毛 卜海海事人学颂卜沦文国际油运企业的核心竞争力评价 1 1 研究背景及意义 第1 章绪论 1 9 9 3 年以来，中国由石油的输出国转变为石油净进口国，中国经济保持8 的速 度增长，石油消费量年均增长率为6 6 6 。2 0 0 3 年中国的石油年消费量、进口量超 过了日本，成为仅次于美国的世界第二大石油消费国和进口国。2 0 0 4 年，中国原油 进口量更上一层楼，首次突破亿吨大关，达到1 2 2 8 亿吨“1 ，海运进口占总进口量的 9 0 。令人尴尬的是，海运进口量的9 0 是由国外油运公司或租用外轮承运的。中 国油运公司的船舶以老旧和单壳船居多，船龄大、吨位小、性能差、效率低，在一定 程度上限制了经营活动范围。石油被誉为经济增长的“生命线”，原油进口何其重要， 但是油运却成为我国原油进口链中的瓶颈，中国油运企业的发展需要快马加鞭。 在中国加入w t o 后，中国的市场化程度进一步提高，市场的调节作用得到增强， 政府的管制机能将减弱，外国资本更多地进入中国市场。外国油运列强凭借其雄厚的 经济实力和先进的管理经验，逐渐渗透中国的油运市场，对中国油运企业造成巨大冲 击。在2 0 0 2 年1 1 月，国务院提出建立国家石油战略储备体系后，中国油运业迎来了 新的发展机遇。但是中国油运企业能否在残酷的市场竞争中立足，如何在不利的形势 下健康成长、壮大，如何找到战胜诸强的法宝? 这些都是我国企业家们必须慎重考虑 的重大课题。 其实，所有上述的问题都是关于如何提升企业核心竞争力的问题，也就是如何 能做n d , 而精，大而强的问题。中国的油运业还处在改革发展的初期阶段，很多方面 都无法与国外的大型油运巨头相提并论，但是我们应该找出自己的优势以及与国外油 运豪强的根本差距所在，找到我们应该重点发展的着眼点，培育和提升自身的核心竞 争力，实现企业大系统的有效整合，发挥最大的能量。 可惜的是，尽管中国学者在船舶技术、财务和投融资、航线配船论证等方面做了 很多深入的研究，但在油运企业的整体能力方面的研究却很少涉足。即便是有对油轮 经营方面的探讨，也仅仅是着重在定性的分析上。可以说，目前中国对油运企业核心 竞争力的研究还是空白，因此，研究油运企业的核心竞争力具有很强的实践和理论意 义。本文试图从一个全新的角度，对国际油运企业的核心竞争力进行评价，在实证分 析的基础上，提出一些有助于提升中国油运企业核心竞争力的主见，希望能对中国油 运企业的未来发展有所增益。 ：海海事大学颂f 二论文国际油运企业的核心竞争力评价 1 2 油运管理理论的研究现状 航运业作为一种特殊的行业，随着世界贸易的发展和全球经济一体化的进程日益 受到人们的广泛关注，航运管理理论也在不断地发展和完善。国内外学者通过对航运 以及相关行业的深入研究，从各个不同的侧面提出了各自的见解。在油运管理相关方 面，我国学者也做了很多深入的探讨。以下对前人的研究成果做出总结如下： ( 一) 航运管理理论的相关研究 1 国外方面 p e t e rl o r a n g e 在航运企业的战略重构( s t r a t e g i cr e t h i n k i n gi n s h i p p i n g c o m p a n i e s ) “l 文中出于对航运企业的战略思考，根据不同的情况提出四种发展战 略：领先战略( p i o n e e r e x p e r i m e n t ) 、快速扩张战略( r a p i de x p a n s i o n ) 、控制防 御战略( d o m i n a t e d e f e n d ) 、调整战略( r e s t r u c t u r e ) ，从企业战略的角度对企业竞 争力和企业管理做出一番探讨。在航运企业的战略管理s t r a t e g i cm a n a g e m e n t i n s h i p p i n g ) ”3 中，作者考察了当今航运企业战略管理的发展趋势，从发展战略这一角 度出发，着重讨论了公司战略、全球化、融资和投资、公司治理、多样化、竞争优势 等方面，对航运公司的竞争力从战略的角度做出探讨。 g i n s h u hl i a n g 在模糊多目标决策模型在航运企业业绩评估中的应用 ( a p p l i c a t i o no faf u z z ym u l t i - c r i t e r i ad e c i s i o n - m a k i n gm o d e lf o rs h i p p i n gc o m p a n y p e r f o r m a n c ee v a l u a t i o n ) 。1 一文中，采用模糊综合评判决策模型对航运企业的经营业 绩做出定量的分析，并对航运企业改善经营业绩的途径提出建议。 j a ni n g ej e n s s e n 和t r o n dr a n d e y 通过对总部在挪威的6 3 家航运企业进行调 查研究后，撰写了航运企业促进革新的因素( f a c t o r st h a tp r o m o t ei n n o v a t i o ni n s h i p p i n gc o m p a n i e s ) 4 3 2 国内方面 吴长仲，李治平在水上油运管理。1 一书中主要从海上油运实务的角度出发， 对水上油船运输管理进行综合论证。内容涉及到油运市场、港口( 装卸) 、船舶、生 产组织、质量管理以及相关的国内、国际法规，是我国油运管理方面研究较早的著作。 尽管部分内容对现代油运企业管理稍显过时，但对我国的油运企业管理和操作实践还 是有很好的借鉴意义。 赵刚，林国龙在国际航运管理“1 中，从国际航运活动所处的环境及航运企业 的经营战略的角度出发，提出航运企业的竞争力由以下四个方面构成：运输成本的高 低，货运质量的好坏，企业的融资能力，航运政策的保护，并认为航运竞争力实质是 航运企业内部和外部各种因素有机结合所形成的一种综合能力：与此同时，针对我国 二海海事人学颇t 论文 国际油运企业的核心竞争力评价 的特殊现状和新时代的国际环境，提出了航运企业的经营战略目标：筹措发展资金、 引进先进技术、开拓国际市场、加快更新换代、扩大劳动就业和提高管理水平等。另 外，该书还从战略的高度提出了航运企业可选择的几种经营战略：多样化经营战略、 联合经营战略、集约化经营战略、跨国经营战略。 徐剑华、曲林迟在国际航运经济新论”1 中，分析了现代航运企业的组织结构 管理特点，从航运企业的组织结构方面对企业的竞争能力作一番考察。 陈家源，佟成权编写了国际航运市场学”3 。作者在阐述了航运市场的基本原 理后，对油运市场的特点和油轮运价指数进行了系统的论述，并用系统动力学的原理 对油运市场进行分析。 金武星撰写了中国国际航运业发展及对策研究。1 。作者首先从国际经济环境 的变化出发，分析了环境变化对世界航运市场的影响。并提出在中国加入w t o 后，中 国的航运业面临着急剧变化的国际形势，在自由贸易日趋深入的形势下，航运企业之 间的竞争也会随之更加激烈。通过研究分析，提出一个能够在新的国际环境面前更加 迅速反应的航运战略和恰当的对应策略。 还有许多学者在各类水运核心期刊上撰文，对航运企业的发展战略、信息技术与 航运企业、航运企业与物流等各个角度做了有价值的探讨。 ( 二) 近年我国学者在油运相关方面的研究 吕世敏于中国油轮船队发展研究“”中，分析了国际油运市场的供求，并对未 来油运市场进行预测，结合我国石油运输的运量需求，经过简单的计算，提出大连远 洋公司未来的船队发展规划。 吴金平从中远油轮船队的现状出发，结合分析石油运输市场及中远在新的国际形 势下面临的市场竞争，研究和探讨中远油轮船队发展的目标，提出船队的发展战略， 撰写了中远油轮船队发展研究“。 关芳的石油运输市场分析及我国北方油港发展战略“，分析了国外和国内石 油运输市场的现状及未来发展趋势，根据中国近年来原油及成品油进出口情况，运用 不同的预测方法，分别对2 0 0 0 2 0 1 0 年中国原油及成品油进出口量进行了定量的预 测分析，并从战略角度为中国油港的建设和发展提出方案。 侯连昌在原油成品油轮船型论证“。中，通过对油轮运输市场的现状和发展 趋势分析，从油轮造船和营运成本的角度对油轮船型进行论证。 刘晓航在对航运市场分析的基础上，在超大型油轮的投资决策经济分析“4 。 一文中通过对v l c c 营运成本的计算，论证中远发展v l c c 的经济可行性，并为中 远油轮船队的发展提出了建议。 ：海海事人学硕 论文国惭i 油运企业的核心竞争力计价 顾家骏发表的近年世界油运市场的发展与趋势“，总结了近年世界石油海运 市场的需求、供给、到发船量与运价的发展趋势，对中国油运船队的发展提出一些看 法。 李凌的论文国际油轮航运企业的竞争力研究“，在研究国际航运市场的基础 上，分析外国航运公司的船队规模、船龄、效益等方面，构建了一套指标体系，通过 定性分析，提出提高我国油运企业竞争力的一些看法。 另外，各油运公司也在积极地探讨有效提高自身竞争力的经营策略。比如中海油 运公司就在2 0 0 3 年由大连海事大学的专家组以及公司内部的有关专家共同研究，制 订出中海集团油轮公司企业战略规划”“，该规划的基本原则是以世界优秀油 运公司的经营业绩为参考标准，确立所谓的“对标”原则，找出差距，提出对策。但 规划所指定的标准是目前国外企业的优势，并未对各指标的重要程度综合考虑， 即没对权重提出明确的衡量。 以上研究主要从市场或者成本的角度对我国油轮船队的发展提出方案和建议，并 且把船队规模作为衡量公司综合实力的主要标准。从一般意义上说，强和大是密不可 分的，把市场需求和低成本视为船队发展的重要因素也是可取的。但在现代更加激烈 竞争的市场经济形势下，以量取胜已经不是一个企业克敌制胜的法宝，以顾客为中心， 提供安全、优质、快捷和低成本的服务来博取顾客的满意，已成为新时代企业发展的 主旋律。因此，上述的论证尽管具有很重要的理论意义，但还是没有解决时代的需求。 1 3 研究思路和框架 国际油运企业的核心竞争力研究，是一个相当复杂的全新课题，因为对油运企业 的研究本身就鲜为人见，加上采集信息的渠道不畅，人们一般普遍从单一的侧面对油 运企业的经营作出论证。本人在阅读大量文献资料的基础上，以航运管理理论和核心 竞争力理论为依据，提出油运企业核心竞争力的含义。在分析油运业的特征后，结合 前面的理论，构建一套完整的油运企业核心竞争力评价指标体系，并用a h p 法量化 各因素( 指标) 对油运企业竞争力的重要性程度。随后，结合模糊隶属度和a h p 法， 建立评价油运企业核心竞争力的综合评判模型。最后，通过实证分析六家世界著名的 油运企业，得出它们的竞争力强弱对比，找出中国油运企业与世界油运巨头的差距所 在，提出有利于中国油运企业提升核心竞争力的有效途径。 本文的技术路线如下： 4 海海事人学坝 ：论文 固乩油运企业的核心竞争力评价 图卜l 技术路线图 本文的主要特点有四：一是以理论为基础，以大量的数据为依据；二是设计一套 适合评价分析国际油运企业核心竞争力的较完整的指标体系；三是运用层次分析法和 模糊综合评判相结合的方法对国际油运企业的核心竞争力进行评估；四是提出了求解 竞争力差距的模型。论文的具体结构安排如下： 第一部分，绪论。从我国原油进1 2 1 的现状和中国油运企业所处的国际环境出发， 分析我国油运企业发展道路上的机遇与挑战，引出对本研究的讨论。随后详细分析了 国内外航运管理相关方面的研究，以及中国学者在油运管理方面的研究现状。最后简 要介绍本文的研究思路和框架。 第二部分，核心竞争力理论。这一部分首先论述核心竞争力理论的发展过程，以 及中外学者对该理论的描述和理解。通过对比和研究i 提出本人对油运企业核心竞争 海海事人学顺i 论文国际油运企业的核心竞争力评价 力含义的界定，为后面的研究提供理论支撑。 第三部分，国际油轮运输业的特征。油运业作为海上运输的最主要方式之一，有 其自身的独特性。该部分首先论述当前油运市场的供、给现状，再从系统的角度就油 运业的特征提出自己的见解。本部分的目的是，为后面切合实际地分解构成油运企业 核心竞争力的要素提供基础。 第四部分，油运企业核心竞争力评价指标体系的构建。在第二和第三部分的基础 上，设计出一套适合国际油运企业核心竞争力评价分析的指标体系，并对各指标的意 义作出解释。 第五部分，模糊综合评判模型。该部分着重介绍隶属度函数的确定、层次分析法 以及模糊综合评判模型，为定量评判国际油运企业的核心竞争力提供数学依据。 第六部分，实证分析。该部分首先介绍国际上前1 0 名的油运公司情况，并根据 实际情况挑选了六家公司，依据前述的原理，对它们进行综合评判，得出核心竞争力 综合排名。最后，提出求解竞争力综合差距的模型，剖析中国油运企业与国外油运诸 强的差距，找出提升我国油运企业核心竞争力的途径。 第七部分，结论。在前面论述的基础上，对本研究的内容和结果做出总结，对中 国油运企业的发展提出建议，并指出研究的不足。 6 【海海事人学坝i 论文国际油运企业的核心竞争力评价 第2 章核心竞争力理论 2 1 核心竞争力理论的发展 2 1 1 国外核心竞争力理论的研究 竞争能力的概念源于亚当史密的分工理论。他在1 6 6 4 年出版的国富论中指 出，分工意味着企业专门从事某一行业和某一产品的生产和销售，因而形成了比别人 强的能力。其后，1 8 1 7 年大卫李嘉图又在政治经济学与赋税原理书中指出， 组织特定的资产、技巧和能力对分工效率影响很大。这大概是竞争能力概念的雏形。 2 0 世纪5 0 、6 0 年代，学者塞斯内克、林内德和安德鲁等通过研究，提出了企业 独特竞争力的重要意义。研究结论的共同点是：拥有独特竞争能力的组织有望获得更 高的经济绩效。 到8 0 年代，核心竞争力理论进入第一个发展的高峰期。黑特和爱尔兰德在研究 后提出了公司独特竞争力与企业战略、产业进入以及绩效的肯定性联系。迈克尔波 特撰写的竞争战略和竞争优势两部经典著作，进一步推动和丰富了企业战略 理论。他建立了“结构一一行为一一绩效”产业分析模型，将企业竞争力优势归因于 企业的市场力量，并假设这一力量与企业进行市场定位、构筑进入和退出壁垒的能力 一致“。但他未对企业内部因素深入研究，没有突破把企业视为“黑匣子”的局限。 1 9 8 9 年夏，爱温和米克尔斯发表文章，提出组织拥有的核心技巧为组织开发出能带 来收益的产品和服务。此外，核心技巧不是组织中个人所拥有的能力，而是组织整体 所拥有的关键能力，是执行组织战略及其成功的关键。 然而，核心竞争力理论的最初问世还是在1 9 9 0 年，由普拉哈拉德和哈默两位学 者提出。他们首先在1 9 8 9 年哈佛商业评论( ( h a r v a r db u s i n e s sr e v i e w ) ) ) 第一 期发表了与竞争者合作一一然后胜利一文。文中指出：就短期而言，公司产品的 质量和性能决定了公司的竞争力；就长期而言，起决定作用的是公司的核心竞争 力一一孕育新一代产品的独特技巧。在第三期，哈默和普拉哈拉德又发表了战略意 图，并指出：本田在发动机方面形成的核心竞争力无异于向竞争者发出警告，它将 有可能进入表面上无关的行业，如汽车、割草机、水下引挚和发电机等行业。这两篇 文章为核心竞争力的提出做好了准备。1 9 9 0 年，普拉哈拉德和哈默在哈佛商业评 论第三期上发表了题目为企业核心竞争力( = 1 0 年) 三个阶段。纵轴的三个阶段与横轴的三阶段交叉，就形成了九个区位的矩阵，再 用1 、2 、3 互乘标出其位势。我们定义出三个基本区位如下： 市场范围 全球 全国 本地 短期中期长期时间范围 图2 - 1 核心竞争力矩阵图 9 i 二海海事人学硕t j 论艾国际油运企业的核心竞争力评价 ( 1 ) 核心能力( c o r ec o m p e t e n c e ) 。上图的右上角位势最高的3 3 区位为核心 能力，表示处于该区位的企业在本行业全球市场中具有长期获利的能力。哈默和普拉 哈拉德提出的能力指标在该区都适用。 ( 2 ) 亚核心能力( s u b - - c o r ec o m p e t e n c e ) 。上图最中心的2 x 2 区位为亚核心 能力。可能形成亚核心能力的要素个数，要多于可能形成核心能力的要素个数。以机 械电子行业为例，不仅研究开发要素，营销要素也可能形成亚核心能力。显然，亚核 心能力为我国等发展中国家的大企业和发达国家的许多中型企业所适用。 ( 3 ) 基本能力( b a s i cc o m p e t e n c e ) 。上图左下角的1 1 区位为基本能力，表 示处于该区位的企业在本行业的本地市场中具有短期获利的优势能力。这是最基本的 战略能力，企业必须先掌握它才可能成长壮大，可能形成基本能力的要素个数要远远 多于亚核心能力要素个数。显然，基本能力为全世界各地的中小型企业所适用。 三个基本区位确定后，其余六个区位就容易定义了。例如1 2 、l 3 区位就分别 表示在本地市场上具有中期、长期获利的优势能力。 3 2 区位在时间指标上略低于能力核心区位，2 3 区位则在市场空间指标上低于 核心能力区位一个档次。从便于分析的角度，我们把3 2 、2 3 、2 x 2 三个区位都称 之为“亚核心能力”。 企业战略能力矩阵，是企业用来作战略能力分析的简便工具。借助这个工具，企 业可以用来： ( 1 ) 分析自己的战略能力状况，对自己的战略位置能有一个明了的把握： ( 2 ) 分析本企业在战略能力方面中、长期努力的目标； ( 3 ) 分析企业成长的路径，这在今后的经济全球化条件下似乎重要性在增长。 该理论拟针对不同的区位建立不同的指标体系，它的各种分析方法和测试指标正 在进一步完善中。该观点的创新性最强。 对于以上各种企业核心竞争力的概念，笔者倾向于能力系统的说法。那种认为企 业核心竞争力是其关键技术的观点是值得商榷的。的确，先进的设备，高水平的生产 线，乃至所谓“关键技术”，或大额度的已融到的资金等，这些都是企业赖以打造强 大竞争力的重要资源，但它们本身绝不是企业核心竞争力。能力理论管理学家克里斯 蒂森说过：“就本身而言，资源几乎没有生产能力”，生产能力是“生产活动要求资 源进行组合和协调”而产生的。当年，武汉荷花洗衣机被小天鹅兼并时，仍有两条极 为先进的生产线，但企业的核心竞争力显然瓦解了，抑或根本就未建立起来。最近， 拥有上百亿元，不可谓不多的韩国大宇，由于大搞“章鱼战略”，四处出击，瓦解了 其核心竞争力，终被兼并。因而，必须明确，企业核心竞争力不是一种普通技术或资 源，而是面对激烈的市场竞争，企业在不断调整自身运作过程中形成的能力。 海海事人学硕l 论文围际油运企业的核心竞争力评价 2 2 企业核心竞争力的概念、特征 2 2 1 企业核心竞争力的概念 纵观前面诸多学者对企业核心竞争力提出的各种表述，笔者归纳总结得出企业核 心竞争力的新界定。笔者认为，企业核心竞争力是指企业的管理者面对不断变化的市 场环境，运用创新性的理念，充分挖掘和不断开发适应市场需求的核心产品或和经 营理念，通过对资源和技术的有效整合，为顾客提供比同行竞争者更优的产品或和 服务，赢得更好的经营绩效，并得到市场认同的能力。核心竞争力是动态的，必须保 持创新和发展，否则这种能力将会减弱并最终消失。核一1 3 , 竞争力的构成框图如下： i n 务 核心竞争力 图2 - 2 核心竞争力构成框图 核心竞争力概念的几点说明： 1 企业核心竞争力由核心能力和支持能力两部分组成，核心能力在企业核心竞争 力中居于中心地位，而支持能力则对核心能力起服务和支持作用，二者相互配合和作 用的充分发挥构成了企业的核心竞争力。 2 企业核心竞争力的核心能力和支持能力的构成取决于企业所在的行业和生产 竞争环境等多种因素。如贸易行业核心能力一般是商品的物流服务质量、财务管理能 力、营销能力，支持能力包括企业形象策划能力、企业文化建设等能力；而工业企业 的核心能力多是包括产品的研究和开发能力，营销管理能力、售后服务能力和品牌管 理能力，它的支持能力一般要包括生产管理能力、企业文化建设能力、人力资源管理 能力。 3 企业核心竞争力的核心能力和支持能力并不是一成不变的，二者随着企业内部 和外部环境的变化而不断变化，还可能相互转化。例如，随着企业的不断扩张，原来 作为基本能力的人力资源的开发和管理就会逐渐成为企业的核心能力。 4 企业核心竞争力的核心能力和支持能力相辅相成，核心能力的形成和作用的发 【：海海事人学坝i j 论文 罔际油运企业的核，1 5 竞争力评价 挥依赖于支持能力，而核心能力的充分发挥又会促进支持能力的不断提高。 2 22 企业核心竞争力的特征 1 独特性 核心竞争力具有与众不同的独到之处，因此不容易被人轻易占有、转移或模仿。 这是企业核心竞争力的最重要的一个特点。任何一个企业都不能靠简单模仿其他企业 来建立自己的核心能力，应靠自身的不断学习、创造乃至在市场竞争中磨炼，建立和 强化独特的核心能力。 2 价值性 很明显，核心竞争力应当有助于提高企业的效率，也就是说，核心竞争力可以帮 助企业在创造价值和降低成本方面比他们的竞争对手做得更好，也能给消费者带来独 特的价值和利益。例如，麦当劳的核心竞争力使它们创造的价值，如卫生清洁、家庭 和睦等方面，比汉堡大王和其他竞争者更大。 3 不可仿制和替代性 企业核心竞争力是企业在长期的生产经营活动过程中积累形成的，是企业各部门 人员不断学习、获得知识、共享知识与运用知识而形成的整合知识和技能。它深深打 上了企业特殊组成、特殊经历的烙印。单项能力虽然比较容易被复制和替代，但要仿 制和替代经过整合了的核心竞争力就困难得多了。因为核心竞争力的整合机制与相关 条件是难以模仿和复制的。 4 扩展性 核心竞争力为企业通向各种市场提供潜在通道，对最终产品所体现的消费者利益 有显著贡献。核心竞争力像是一个“技能源”，通过其扩展作用，将能量不断扩展到 最终产品上，从而为消费者源源不断地提供创新产品，使消费者的需求得到满足。如 佳能公司利用其在光学镜片、成像技术和微处理控制技术方面的核心能力，使其成功 地进入了复印机、激光打印机、照相机、成像扫描仪、传真机等2 0 多个领域。可见， 随着产业技术的演化与整合，核心竞争力可以生长出许多奇妙的最终产品，创造出众 多意料不到的新市场。 5 耐久性 从宏观的角度来讲，企业核心竞争力具有耐久性。这主要是指它作为战略资源提 供利润的持久程度，而不是对其物理耐久性而言。与1 0 年前相比，因产品和技术生 命周期不断缩短，大部分资产的耐久性大大降低了，这一种降低主要影响有形资产提 供可持续利润的耐久性，而企业的无形资产，例如企业的核心能力、品牌、团队精神 等无形资产却并未因此受影响，这些无形资产经历了多代产品而长盛不衰，在历史的 j 海海事大学颂l 论文 国际油运企业的核心竞争力评价 磨砺中显示出持久的韧性。 6 创新性 从微观角度来讲，企业核心竞争力又必须保持创新性。在1 0 年前称之为企业核 心能力的内容，可能在1 0 年后就仅仅是企业的一种普通能力。例如，在七、八十年 代，汽车的高质量无疑是同本汽车公司的核心能力。西方汽车公司花了十几年的时间， 才在质量方面缩小了与日本汽车公司的差距。但是，到了9 0 年代，汽车的质量己变 成了所有汽车公司生存的先决能力，而不是什么核心竞争力。这一事实所揭示的道理 对其他行业也同样适用。在相当长时间里，从质量好到产品快速上市，再到顾客对服 务的满意度，曾一度成为企业核心能力，而现在，这一切正演变成许多行业的一种普 通的月常技术和能力。因而，企业必须紧跟市场和消费趋势，不断开拓创新，避免“核 心竞争力刚性”，保持自己在行业中的竞争优势。 7 学习积累性 单靠一两项重大创造发明是不可能建立起企业的核心竞争力的，它也不可以通过 相应的要素市场买卖获得，而是企业通过自身学习不断地积累而逐渐形成的。例如， 已经积累形成的一个新名称，在企业中不再需要任何特定的学习过程，它的创造力和 开拓力可以直接使用。 8 历史依存性 核心竞争力是许多不同单位或个人在企业特殊的历史进程中相互作用产生的。因 为这些相互作用在企业发展史上常常是绝无仅有的，而且很可能和不同个人的心理、 情绪等密切相关，因此通常不大可能完全重复出现。巴托里特和高斯浩称之为“管理 遗产