（交通运输规划与管理专业论文）出租车运力规模评价与优化研究.pdf

一 。、， 节、1 ，t了，一精 a s s e s s m e n ta n d o p t i m i z a t i o no ft h es c a l eo ft a x ic a p a c i t y at h e s i ss u b m i t t e dt o d a l i a nm a r i t i m eu n i v e r s i t y i np a r t i a lf u l f i l l m e n to ft h er e q u i r e m e n t sf o rt h ed e g r e eo f m a s t e ro fe n g i n e e r i n g b y l i uh o n g t i n g ( t r a n s p o r t a t i o np l a n n i n ga n dm a n a g e m e n t ) d i s s e r t a t i o n t h e s i ss u p e r v i s o r ： y a n gz h o n g z h e n j u n e2 0 1 1 呵：1 rfj1 t 1 ，0 谛 l 大连海事大学学位论文原创性声明和使用授权说明 原创性声明 本人郑重声明：本论文是在导师的指导下，独立进行研究工作所取得的成果， 撰写成硕士学位论文 “ 出租奎运力规模评价与值丝受塞 ” 。除论文中已 经注明引用的内容外，对论文的研究做出重要贡献的个人和集体，均已在文中以 明确方式标明。本论文中不包含任何未加明确注明的其他个人或集体已经公开发 表或未公开发表的成果。 本声明的法律责任由本人承担。 ； 论文作者签名：纠南增舴月治 学位论文版权使用授权书 本学位论文作者及指导教师完全了解“大连海事大学研究生学位论文提交、版 权使用管理办法”，同意大连海事大学保留并向国家有关部门或机构送交学位论文 的复印件和电子版，允许论文被查阅和借阅。本人授权大连海事大学可以将本学 位论文的全部或部分内容编入有关数据库进行检索，也可采用影印、缩印或扫描 等复制手段保存和汇编学位论文。 保密口，在年解密后适用本授权书。 本学位论文属于：保密口 不保密口( 请在以上方框内打“寸) 论文作者签名：纠吻鹚导p 雹签名：侈 日期：五，年多月多招 警 ，；， 中文摘要 捅要 近年来，随着城市经济社会的快速发展，城市居民对出租车的需求越来越大， 许多城市的出租车行业在经历了一段高速发展之后，不同程度地出现了一些问题： 一部分城市的出租车运力规模过小，无法满足出租车乘客的需求，乘客在上下班 高峰时段，甚至平时打车都比较困难；一部分城市的出租车运力规模过大，导致 资源浪费，出租车市场出现了供大于求的情况，空载率大大提高，进而出租车经 营者利润降低，严重情况下甚至会导致城市交通拥挤加剧、道路交通资源浪费、 污染加重等问题。而出租车合理运力规模的制定是解决这些问题的关键，是确保 出租车行业健康、有序发展的基础。 目前，国内外的学者对城市出租车运力规模的研究，已取得了一定的成果， 但仍然存在不足之处。因此，本文对出租车运力规模优化模型进行深入研究，以 求为城市出租车规模的发展提供理论依据。 首先，从出租车市场外部和市场内部两个方面，系统地分析了影响出租车运 力规模的因素，并采用基于多目标规划原理的功效系数法来评价城市出租车运力 规模，为优化出租车运力规模做准备。其次，本文借鉴了国内外已有的研究成果， 从乘客和经营者两方面的利益出发，建立多目标规划模型( 乘客等车时间和出租 车空车行驶时间最小化) ；同时，充分考虑出租车供给和需求之间的相互影响，完 善了多目标规划模型，建立了多目标动态运力规模优化模型。然后，为验证模型 的有效性，以大连市出租车行业现状为例，计算分析后得出结论：大连市现有出 租车总量小于最佳运力规模。该结论与功效系数评价法的结果相符，说明动态运 力规模优化模型合理有效。在此基础上，本文对未来年大连市出租车的数量做出 了合理预测，为出租车运力规模的优化提供了可靠依据。 最后，提出发展最佳运力规模的相关政策和建议，从各方面加强出租车市场 的运行效率，促进出租车行业的发展。 关键词：出租车；运力规模；多目标规划；动态优化 l f， i 英文摘要 a b s t r a c t r e c e n t l y ，w i t hr a p i de c o n o m i ca n ds o c i a ld e v e l o p m e n to fc i t i e s ，u r b a nr e s i d e n t s h a v eag r o w i n gd e m a n df o rt a x i s ，a f t e rap e r i o do fr a p i dd e v e l o p m e n t ，t a x ii n d u s t r yo f m a n yc i t i e sh a v es o m ep r o b l e m sw i t hd i f f e r e n td e g r e e s o nt h eo n eh a n d ，t h es c a l eo f t a x ic a p a c i t yi st o os m a l lt om e e tt h en e e d so ft a x ip a s s e n g e r si ns o m ec i t i e s i t ss o d i f f i c u l tf o rp a s s e n g e r st ot a k eat a x ii nr u s hh o u r , a n de v e nm o r ed i f f f i c u l tt ot a k et h e t a x i i nn o r m a lt i m e s o nt h eo t h e rh a n d ，t h et a x ic a p a c i t yi st o ol a r g ei ns o m ec i t i e s ， w h i c hr e s u l t i n gi nw a s t eo fr e s o u r c e s ，t h et a x im a r k e tm a ys h o was i t u a t i o n ：s u p p l y e x c e e d i n gd e m a n d ，n o l o a dr a t ea l s og r e a t l yi m p r o v e d ，a n dt h u sp r o f i t so ft a x io p e r a t o r s w i l lb el o w , s e v e r ec a s e se v e nl e a d st ou r b a nt r a n s p o r tc o n g e s t i o ni n c r e a s e d ，r o a dt r a f f i c r e s o u r c e sw a s t e d ，p o l l u t i o ni n c r e a s e da n do t h e ri s s u e s s od e v e l o p i n gar e a s o n a b l es c a l e t r a n s p o r tc a p a c i t yi st h ek e yt os o l v i n gt h e s ep r o b l e m s ，a n dt h ef o u n d a t i o no fe n s u r i n g t h et a x ii n d u s t r yh e a l t h ya n d o r d e r l yd e v e l o p m e n t s of a r , t h ed o m e s t i ca n df o r e i g ns c h o l a r sh a v ea c h i e v e dc e r t a i nr e s u l t so nr e s e a r c h o ft a x ic a p a c i t ys c a l e ，b u tt h e r ea r es t i l ls h o r t c o m i n g s t h i sp a p e rw i l lm a k ea t h o r o u g h s t u d yf o rt h eo p t i m i z a t i o nm o d e lo f t a x it r a n s p o r tc a p a c i t ys c a l e ，a n di no r d e rt op r o v i d e t h e o r e t i c a lb a s i sf o rt h ed e v e l o p m e n to fu r b a nt a x is c a l e f i r s to fa l l ，i tw i l lm a k eas y s t e ma n a l y z e sf o rt h ef a c t o r st h a ti n f l u e n c et a x i c a p a c i t ys c a l ef r o mb o t he x t e r n a la n di n t e m a lm a r k e t si nt h i sp a p e r , a n du s ea ne m f i c a c y c o e f f i c i e n tm e t h o db a s e do nm u l t i o b j e c t i v ep r o g r a m m i n gp r i n c i p l et oe v a l u a t et h e s c a l eo fu r b a nt a x i c a p a c i t y , s oa st op r e p a r ef o rt h eo p t i m i z a t i o no ft h et a x is c a l e c a p a c i t y s e c o n d l y , t h i sp a p e rd r a w so ne x i s t i n gd o m e s t i ca n df o r e i g nr e s e a r c hr e s u l t s ，a n d e s t a b l i s h e sam u l t i o b j e c t i v ep r o g r a m m i n gm o d e l ( w h i c hm i n i m i z e st h ep a s s e n g e r w a i t i n gt i m ea n de m p t yt a x it r a v e lt i m e ) ；o nt h i sb a s i s ，i ta l s of u l l yt a k e si n t oa c c o u n t t h ei n t e r a c t i o nb e t w e e nt h et a x is u p p l ya n dd e m a n d ，i m p r o v e st h em u l t i o b j e c t i v e p r o g r a m m i n gm o d e l a n dd y n a m i c c a p a c i t yp l a n n i n gm o d e li se s t a b l i s h e d t h i r d l y , i no r d e rt ot e s tt h ee f f e c t i v e n e s so ft h em o d e l ，t h i sp a p e rt a k e st h es t a t u so f t h ed a l i a nt a x ii n d u s t r ya sac a s e ，a n da f t e rc a l c u l a t e sa n d a n a l y s i s ，i tg e t st h ef o l l o w i n g c o n c l u s i o n s ：t h et o t a la m o u n to ft h e e x i s t i n gt a x i i nd a l i a ni sl e s st h a nt h eo p t i m a l t r a n s p o r tc a p a c i t ys c a l e t h i si sc o n s i s t e n tw i t ht h er e s u l t s ，i n d i c a t i n gt h a tt h ed y n a m i c c a p a c i t yp l a n n i n gm o d e li sr e a s o n a b l ea n de f f e c t i v e t h i sp a p e rm a k e sar e a s o n a b l e ， q t ， 英文摘要 p r e d i c t i o nf o rt h en u m b e ro f t a x ii nd a l i a ni nt h ef u t u r e ，w h i c hp r o v i d e sar e l i a b l eb a s i s f o rt a x is c a l eo f t r a n s p o r tc a p a c i t yo p t i m i z a t i o n f i n a l l y , t h i sp a p e rp r o p o s e sr e l e v a n tp o l i c i e sa n dp r o p o s a l sf o rd e v e l o p i n go f o p t i m a lt a x ic a p a c i t ys c a l e ，w h i c hs t r e n g t h e n so p e r a t i o ne f f i c i e n c yf r o ma l la s p e c t s o ft h et a x im a r k e t ，a n dp r o m o t e st h ed e v e l o p m e n to ft h et a x ii n d u s t r y k e yw o r d s ：t a x i ；t h es c a l eo ft r a n s p o r tc a p a c i t y ；m u l t i o b j e c t i v e ；d y n a m i c o p t i m i z a t i o n | c - 毒 ， b 目录 目录 第l 章绪论1 1 1 研究背景和意义：l 1 2 国内外研究概况2 1 2 1 国外研究现状2 1 2 2 国内研究现状3 1 3 本文的研究目的和主要内容4 1 4 研究的技术路线5 第2 章出租车运力规模影响因素分析与评价7 2 1 出租车运力规模影响因素分析7 2 1 1 市场外部影响因素，7 2 2 2 市场内部影响因素1 1 2 2 3 影响因素机理分析。1 4 2 2 出租车运力规模评价1 5 2 2 1 指标体系的建立1 5 2 2 2 运力评价模型与指标权重一1 7 第3 章出租车运力规模优化方法研究2 0 3 1 出租车运力规模优化方法介绍2 0 3 1 1 供需平衡法2 0 3 1 2 指数平滑法2 2 3 2 优化方法综合评价2 3 3 3 多目标动态运力规模优化模型2 4 3 3 1 多目标下的出租车运力规模分析2 4 3 3 2 多目标动态运力规模优化模型的研究思路2 5 3 3 1 3 多目标动态运力规模优化模型的构建2 7 第4 章模型检验与实证研究3 1 4 1 数据收集与整理3l 4 1 1 大连市出租车运力规模发展状况31 目录 4 1 2 大连市出租车营运数据3 2 4 1 3 其他相关数据3 6 4 2 大连市出租车运力规模评价3 8 4 2 1 运力规模综合评价指数计算一3 8 4 2 2 出租车运力规模评价结果3 9 4 3 大连市出租车运力规模优化4 0 4 3 1 参数标定与模型检验4 0 4 3 2 大连市出租车运力规模优化4 2 第5 章出租车运力规模优化的相关政策与建议4 9 5 1 建立严格的市场准入准出制度4 9 5 2 建立完善的出租车运力管理体系4 9 5 3 科学制定优化方案，确定合理的运力投放方式5 0 5 4 改革价格管制方式，调整票价结构。5l 5 5 改善司机管理模式，提高人力资源利用率5 2 5 6 提高出租车供给效率，减少运力资源浪费。5 3 第6 章结论5 5 6 1 主要研究成果一5 5 6 2 研究展望5 5 参考文献5 7 致 射6 0 研究生履历6 l 冀 0 啦 ， b 出租车运力规模评价与优化研究 第1 章绪论 1 1 研究背景和意义 出租车是城市公共客运交通系统的一个重要组成部分，具有快速、安全、便 利、舒适和服务面广等特点，能满足出行者的高层次需求。在整个交通服务产业 中，出租车行业占了不小的份额，每个城市的出租车行业都雇用了大量的劳动力， 为社会提供了大量的就业机会。 然而，出租车在分担城市公交客运、促进经济社会发展的同时，也给城市综 合客运交通体系带来了新的问题和挑战。一方面，在“大力发展公交，优先发展 公交”的前提下，许多城市都不同程度的出现出租车过剩问题，其直接的表现是 出租车的空载率高，道路交通资源浪费。另一方面，随着社会经济的发展，居民 生活水平不断提高，一部分城市逐渐呈现出租车运力供给与消费者需求失衡的局 面，出租车市场不能填补公共客运供给不足这一空缺，严重影响了出租车乘客的 出行。由此可见，合理的出租车运力规模是城市公共交通系统提供优质服务的关 键，是引导出租车行业健康稳定发展的基础。 因此，世界上一部分城市对出租车市场的运营采取了严格的控制措施，通过 控制出租车牌照的发放来控制出租车辆的规模【l 】。目前我国对城市出租车运力规模 的控制并没有明确的上限规定，现行的城市道路交通规划设计规范 ( g b 5 0 2 2 0 2 9 5 ) 仅给出了出租车拥有量的下限，即大城市不少于2 v e h 千人，小城 市不少于0 1 5 v e h 千人1 2 ，中等城市可在其间取值，给各城市出租车行业的发展带 来了困难。许多城市一般以空载率为指标控制出租车规模，将空载率限定在一定 的比重范围内，确定运力投放规模，并没有充分考虑其他相关因素对出租车运力 规模的影响。对一定规模下的出租车运行状况，也缺乏相对完整的数据资料来验 证出租车的运行状态是否满足城市的需求。 事实上，很多城市是在已经出现了出租车运力过剩、空载率过高的状况，才 采取限制出租车运力规模增长的政策，造成了严重的资源浪费；或者在出租车供 给不足、空载率较低的情况下，相关部门未能及时做出正确的决策，通常只能提 出一些根据实际情况而定的指导性原则，给出行者带来了不便。在这一背景下， 第1 章绪论 出租车运力规模的评价与优化，就越发显的至关重要。 1 2 国内外研究概况 1 2 1 国外研究现状 国外的出租车行业发展起步较早，至今已有近百年的历史，并逐渐形成了较 为完善的出租车交通系统。上世纪7 0 年代，一些学者就开始对出租车市场的供需 平衡关系以及运力规模确定方法进行了研究。最早是由著名经济学家d o u g l a s t m 提 出的出租车市场集合模型，模型表现的是城市出租车总数、乘客的等待时间、出 租车的空车数量( 可转换为空车率) 等变量之间的函数关系。乘客的等待时间和出租 车空载率作为直接因素，影响着城市应该保有的出租车的总量。该模型简单明了， 概括了在一定市场规制一下出租车的市场特征，但考虑因素过于单一，忽略了城 市发展水平、经济状况、居民的生活水平等宏观因素对出租车需求量的重大影响。 b e e s l e y 和g l a i s t e ( 1 9 8 3 ) 建模考察了出租车价格以及其服务弹性，同时研究了 运力投放问题。他们的研究结论表明，降低价格或者增加运力投放并不一定会降 低利润【4 1 。 g a u n t ( 1 9 9 6 ) 在其文章中指出 引，运营证价值是未来所有预期利润的现值，当价 格下降或者运营证投放数量增加时，预期利润就会下降，从而也意味着运营证价 值的下降。因此，在位经营者为了获取超额利润，希望政府对出租车市场实施准 入限制，促使运营证升值。 f r a n k e n a 和p a u t l e ( 1 9 8 6 ) 提出，单个出租车对乘客预期等候时间的影响较小， 较大规模的出租车可能会影响到预期的等候时间【6 1 。 m a n s k i 和w r i g h t ( 1 9 7 6 ) 认为需求供应通过出租车可得和出租车使用两个因 素联系在起；潜在的乘客在选择出租车时将考虑等候时间和费用，而对于出租车 公司，将考虑出租车空载行驶所消耗的费用【7 】。 d a n i e lf l o r e s g u r l ( 2 0 0 3 ) 论证了空车数量和乘客对出租车的需求之间没有弹性 关系。他指出了出租车市场的两个特点：一是乘客对出租车的需求不仅取决于出 行价格还取决于乘客等车的时间，空车的增加减少了乘客的等车时间，提升了服 务的价值；二是出租车的空间定位阻碍了出租车价格的竞争。他认为出租车的这 ， 套 毒 如 l b 出租车运力规模评价与优化研究 些特征决定了对出租车的准入和价格进行规制的必要，每增加一辆车的边际成本 等于乘客的收益，也就是乘客的平均等待时间节省的价值，这样使得效率最大【射。 j e n r i q u e ，j o a q u m 和j u l i o ( 2 0 0 6 ) 汐】在其论文中运用了经济学方法进行分析， 将市场需求定义为价格的广义函数，分析了出租车市场在社会最优、次优策略和 自由市场两种策略下的市场状态，评价和分析了两种市场策略，并对出租车规模、 市场准入制、价格管制等方面进行了研究。 以经济学家d o u g l a s 为代表，国外学者运用比较复杂的数学模型对城市出租车 需求进行了详解，但并没有全面的考虑城市出租车市场上需求者( 乘客) 与供给 方( 出租车营运方) 两者的利益最优。 1 2 2 国内研究现状 目前，国内学者对城市出租车保有量做了较多的定量研究。香港理工大学的 h a i y a n g 和香港大学的s c w o n ( 1 9 9 7 ) 在城市交通路网、乘客需求给定的情况下， 建立了一个城市网络出租车服务的模型。该模型可以计算出平衡状态下城市出租 车的最佳运力规模。但是该方法没有充分考虑出行者对出租车服务需求的弹性。 在确定城市出租车合适的运力规模时，假设乘客的等待时间为零，这显然还不符 合现有的实际情况。之后，两人与香港大学的k 1 w o n g ( 1 9 9 9 ) 1 0 l 对最初所建的模 型进行了拓展，将常规交通与出租车交通同时考虑，并且把交通的堵塞和需求的 弹性都考虑了进去，建立了一个新的模型并用了一种新的求解方法。继而三人( 2 0 0 1 ) 又考虑了在竞争或垄断的市场下，在价格机制和城市出租车数量规则下，建立 了一个出租车服务供需平衡的网络模型。 东南大学交通学院的陆建和王炜( 2 0 0 3 ) 通过对城市居民和流动人口出行特征 与出租车运营特征的调查分析，分析了城市出租车运力规模与出租车所承担的城 市客运周转量及出租车空载率的关系，提出了一种城市出租车运力规模的确定方 法：以出租车的空载率、有效行驶里程、平均运营车速和平均日运营时间为参数， 该方法认为城市中确定出租车运力规模的主要因素是道路交通资源的利用效率， 没有考虑行业收入与出租车数量之间的关系【l 2 1 。 东南大学的胡军红( 2 0 0 5 ) 在其硕士论文城市出租车交通发展策略研究中， 总结了出租车发展的影响因素，并对城市综合客运体系的发展趋势进行了深入研 3 第1 章绪论 究。运用随机系统理论中生灭过程法进行分析，来评价现状出租车的发展规模； 然后运用供需平衡法和神经网络法对城市出租车的需求发展进行总量预测【1 3 】。 郭锐欣和毛亮( 2 0 0 6 ) 在其论文特大城市出租车行业管制效应分析：以北京市 为例中，从大城市交通状况的角度，建立了分时段出租车需求模型，分析了高 峰期出租车需求、等待时间和空载率的特点，以及管制水平对以上变量的影响 1 4 1 。 ， 丁浩( 2 0 0 8 ) 提出最佳数量的确定和价格的制定是城市出租车规划中两个核心 问题。对影响出行强度的市区人口和城区面积分析建立了出行总量预测模型，再 i 通过分析出租车最佳运力规模与出租车运营里程的关系，得出出租车最佳运力规 模的预测模型。文章在出租车最佳运力规模模型的基础上，分析了出租车运力规 模差异产生的原因，给出了出租车定价判断模型，为出租车定价机制的调整指明 了方向，最后以长沙市为例进行了实证分卡斤【1 5 】。 西南交通大学的张爽( 2 0 0 9 ) 分析了影响出租车运力规模的关键因素，然后将统 计回归法改进为主成分加归法，用s p s s 软件统计进行了主成分分析和计算，最后 用加权和的方式将两种不同方法的预测结果进行综合，采用组合预测法来测定出 租车的运力规模【1 6 】。 长沙理工大学的宋安和刘琦( 2 0 1 0 ) 建立了出租车运力规模综合评价模型，并在 此基础上提出基于供需平衡的预测方法，从而预测出租车运力规模，并以湖南郴 州为例验证模型的可靠性和预测方法的可行性。但该预测模型没有充分考虑乘客 等车时间等重要因素，有一定的局限性【1 7 】。 1 3 本文的研究目的和主要内容 出租车是城市交通系统的重要组成部分，出租车发展规划的有效与否直接影 响到城市出租车行业的发展以及公共交通系统的运行效率，最佳运力规模的确定 是城市出租车规划中的核心问题。本文拟在已有的研究基础上，提出出租车运力 规模评价与优化模型，为有效地进行城市的出租车规划提供依据，最大限度的满 足居民的出行需求，使城市的出租车行业又快又好的发展。 本文的研究内容主要分为以下几部分： ( 1 ) 出租车运力规模的影响因素与评价 找出影响城市出租车运力规模的主要因素，分析各因素对出租车运力规模的 r ： 蠢 h i 出租车运力规模评价与优化研究 影响机理，为后序建模做准备；在分析了这些影响因素的基础上，对评价运力规 模的功效系数法进行改进，以更好的评价一个城市出租车运力规模的合理程度。 ( 2 ) 出租车运力规模优化研究与预测 出租车供给方想以减少空载率来提高利润，而出租车需求方希望增加出租车 数量以减少等车时间，只有二者达到平衡时，出租车行业才能获得最大的社会效 益。考虑到供给双方的因素，本文将在最小化乘客等车时间以及营运方的出租车 空载费用的同时，考虑需求与供给的相互影响，建立多目标动态规划模型，求解 最优的出租车运力规模。 ( 3 ) 实例应用 以大连市为例，本文分析了大连市出租车的营运现状，对现有运力规模的合 理程度进行了评价，利用多目标动态运力规模优化模型对合理的出租车数量做出 了预测，并研究了拥堵费用的收取对出租车行业造成的影响。为优化出租车运力 规模提供了有力依据。 ( 4 ) 出租车运力规模优化政策与建议 结合大连市的出租车行业现状，找出城市出租出运力规划可能遇到的问题， 并提出了行业发展的相关政策与建议。 1 4 研究的技术路线 本文采用了定性分析与定量分析、实证研究与案例分析并重的研究方法，做 到了国外与国内相结合、理论与实践相结合、延续与创新相结合；全文运用了规 范的、实证的、对策的研究思路，加强了文章的系统性与实用性。 本文的技术路线如图1 1 所示。 第1 章绪论 图1 1 论文的技术路线 f i g1 1s c h e m a t i cd i a g r a m 6 矿 簟 ? 十 蠢 4 ， 出租车运力规模评价与优化研究 第2 章出租车运力规模影响因素分析与评价 2 1 出租车运力规模影响因素分析 出租车运力规模受到多方面的制约( 如图2 1 ) ，一方面，随着社会经济的发 展和城市规模的不断扩大，诱发了更多的出行需求，出行需求的层次也在不断提 高，出租车市场的需求受到刺激，营运方的供给量也必将有所增长，这些影响因 素并不属于出租车市场，因此可称为出租车市场外部影响因素；另一方面，属于 出租车市场的一些因素，如出租车服务质量、出租车行业管理措施、出租车运价 等，在很大程度上都在决定着出租车运力规模的发展方向，这部分因素可称为市 场内部影响因素。 图2 1 出租车运力规模影响因素分析 f i 9 2 1a n a l y s i so fi n f l u e n c i n gf a c t o r sa b o u tt a x is c a l e 2 1 1 市场外部影响因素 出租车市场外部影响因素主要包括社会经济，交通设施与城市公交服务质量 以及交通政策等三方面因素。 一、社会经济因素 ( 1 ) 社会经济发展水平 第2 章出租车运力规模影响因素分析与评价 城市交通历来与社会经济有着密不可分的关系，出租车行业也不例外。一方 面，城市社会经济水平的提高促进了城市交通的快速发展；另一方面，城市交通 是社会经济发展必不可少的基础设施。改革开放以来，人民的生活水平有了很大 的改善，探亲访友、公务出行、旅游等多层次出行需要必然增长，与此相联系的 交通运输需求也将随着生活水平的提高，在数量和质量上发生变化。 近年来，出行需求的多层次差异性日益突出，在实现空间位移的同时，人们 更多的强调以“快速、安全、便利、舒适”为标准的高层次运输需求。出租车作 为一种机动化的个体交通，具备了速度快，机动灵活，舒适省力，可达性好等众 多的优点，满足了乘客的这种高层次需求【擂】。但其运输价格也远远高于自行车、 公交等其他客运交通工具，这是普通市民出行是否选择它的所要考虑的首要因素 【1 9 】。因此，经济发展水平直接决定着人们日常出行方式的选择，影响到出租车运 力规模的发展。 ( 2 ) 城市人口数量 城市人口数量的增长，是导致城市客运需求增长的重要因烈2 0 1 。在世界范围 内出现了一个不以人的意志为转移的、不可逆转的农村人口相对减少、城市人口 相对增加，城市数量不断增多，社会生产力不断向城市转移和集中的过程。随着 城市经济的快速发展，大量人口涌入城市，交通压力随之增大，为出租车运力规 模的增加创造了条件。 ( 3 ) 城市用地形态 土地利用形态能促进和约束城市道路交通的发展，它包括土地利用布局、土 地利用性质以及土地开发利用强度等，不同的城市土地利用形态对应着不同的交 通需求。因此，城市用地形态决定了城市出行总量和出行距离分布，也决定了城 市交通的分布形态和系统结构。一般情况下，在所有用地中，商业用地内的人群 选择出租车出行的比例较高，对出租车的需求较大。 ( 4 ) 城市布局与自然条件 经济社会的快速发展，引发了城市布局的调整，也使城市规模有了进一步的 扩大。城市布局和规模的改变，影响了居民的出行距离，一定程度上也影响着居 民出行方式的选择。中、短距离的出行是出租车的主要服务对象，一般情况下， 城市布局比较紧凑的城市，出租车的分担率较高。 8 ， 步 薯 f ， 1 出租车运力规模评价与优化研究 城市的自然条件对出租车的运力规模也有一定影响，主要体现在三个方面； 一是天然阻隔一定程度上会影响城市的交通结构，使出租车的需求和供给受到一 定影响；二是城市地形、地貌也会影响城市交通方式；三是气候的变化影响人们 出行方式的选择，在多雨、酷热、严寒的地区或季节，人们选择公共交通的机率 就相对要大，因此，对出租车的需求就会相对增加，出租车运力规模也可能随之 增加。 二、交通设施与城市公交服务质量 ( 1 ) 城市交通基础设施 城市道路交通网络、干道、停车场数量及交通枢纽等对出租车发展规模有直 接影响，主要体现在三个方面：一是城市道路网密度越大，干道越多，道路面积 越大，则出租车的运行速度越快，服务面越大，出租车的需求量越大；二是城市 内有许多弯弯曲曲的小街小巷，公交车难以到达，这部分居民在一定条件下将很 有可能选择出租车作为代步工具；三是各运输枢纽布局相对不集中，转乘不方便 的地方，出租车可能成为换乘的首选方式。 ( 2 ) 城市公交服务质量 城市公交对出租车也有着直接影响。在一个城市公交优先政策实施良好的前 提下，公交路网密度越大，发车密度越大，车况越好，人们选择公交出行的几率 就越大，在一定程度上影响了出租车的需求。据调查显示，我国许多城市的公交 服务质量正在逐年下降：一方面，公交运行速度有所偏低，一般认为，公交车运 行速度低于1 2 9 公里4 , 时，将显著影响公交的吸引力【2 ，而许多城市的公交运行 速度并没有达到这一水平；另一方面，城市公交运力与运量不相适应，城市公交 车辆的增长赶不上城市客运需求量的增长。国外有的国家不允许在公共汽车上有 人站立，即使允许的国家，也控制在每平方米不多于8 人，而中国的平均水平为 1 3 人，这反映出公共汽车车辆供应不足。即使私人交通发达的美国，万人公共汽 车拥有量也是我国的两倍。在生活水平逐渐提高的情况下，出租车就成为人们首 选方式之一。 ( 3 ) 其它交通方式 近几年，采用自行车、三轮车、摩托车、私家车出行的人群在逐渐增长这些 交通方式极大的影响了公共交通需求的构成比例。同时，由于这些交通工具具有 9 第2 章出租车运力规模影响因素分析与评价 灵活方便、快捷便利的特点，在短距离交通需求中，抢占了一部分出租车市场份 额，影响了出租车运力规模的发展。 三、交通政策因素 ( 1 ) 国家宏观控制政策 为促进资源节约型、环境友好型社会的构建，国家实行了城市公共交通优先 政策。通过制定相关交通政策，对城市客运交通的发展方向、交通结构和控制指 标制定指令性条文或某些规定，采取行政干预手段向城市公共交通倾斜，特别是 大容量轨道交通、快速公交等高效率运输方式的出现，改变了城市居民出行方式 的结构，一定程度上影响了城市出租车运力规模。 ( 2 ) 经济投资政策 政府或业务部门领导对某种交通方式的工程建设指定了优惠的投资政策与贷 款条件，以鼓励该项目的建设；也可以从贷款或投资方面进行限制，以延缓或限 制某种交通方式的发展。如通过对公共交通实行低票价补贴机制、实行燃油价格 补贴机制、公交车辆更新资金支持等方面的政策优惠。由于各种运输方式的分担 比例、服务层次的差异性，上述政策对各种运输方式的影响不尽相同。但是，这 些政策的出台必然会影响交通出行的构成，也会改变出租车行业的发展环境。 四、其他因素 ( 1 ) 旅游资源 随着社会经济的迅速发展，人们外出旅行的需求逐年上升，各地的名胜古迹 及旅游景区是吸引旅游客运的重要资源。多数旅游者到达一个陌生城市后，对本 地的地理、住宿、景点、公交线路等许多情况并不熟悉，在经济条件允许的情况 下，出租车成了这些游客的首选出行方式。据相关资料表明，大连作为旅游资源 丰富的城市之一，其出租车每年承担的流动人口客运量占了出租车整个客运量的 不小比例，出租车承担的流动人口客运量也呈明显的上升趋势，这为出租车行业 的发展提供了空间。因此，城市的旅游资源是否丰富，也影响了出租车运力规模 的发展。 ( 2 ) 文体会展等大型活动 大型活动对城市的发展有着非常明显的带动作用。如“大连国际服装节”召 开期间，吸引的大量外来人群加剧了城市的客运需求量，打破了原有的交通供需 y 膏 j k ， 出租车运力规模评价与优化研究 平衡。特别是城市公共交通系统，影响尤为明显，其中对于以满足较高需求的出 租车行业来说，影响程度不言而喻。 2 2 2 市场内部影响因素 市场内部因素主要包括出租车服务质量、出租车运价、出租车管理措施三部 分内容。 一、出租车服务质量 出租车服务质量是影响运力供给的一大因素。最近几年，国内各大城市的出 租车行业出现了以树立“品牌服务”为宗旨的竞争现象，受到了乘客的广泛欢迎， 使得出租车行业在日趋激烈的竞争环境下，占有了一定的市场份额，出租车运力 规模出现上升趋势。出租车服务质量主要体现在以下几点： ( 1 ) 车辆舒适性 众所周知，由于出租车行业的特殊性，很多出租车公司在购买车辆时都首先 会考虑成本，目前许多城市的出租车车型多以中、低档车型为主，和国内主要大 城市的车型发展存在一定差距，舒适程度越来越难以满足乘客的需求。车内环境 与车体外貌也反映了车辆的舒适性，车内主要指车内卫生状况，以及车内设施如 车内空调、音响等设施使用效果；车体外貌指车体外观整洁性。如果出租车的舒 适性不能满足乘客的需求，乘客选择出租车出行的意愿必然会有所下降。因此， 出租车的舒适程度直接影响到出租车运力的发展。 ( 2 ) 是否装有g p s 服务系统 乘客在选择乘坐出租车时，倾向选择装有c p s 系统的车辆。出租车g p s 服务 平台系统是一套综合g p s 、g p r s 技术，为用户提供目标定位、监控、调度、报警、 信息沟通、车辆管理等服务的系统，它属于智能交通技术，其优越性是以往其他 管理系统所无法比拟的。 首先，就出租车司机而言，g p s 服务平台可以帮助车辆进行准确定位，实时 显示车辆所在位置，其包含的g i s 系统还可以提示各种地理信息查询，这样司机 就可以使车辆在最短时间内赶到准确的位置，从而提供更快捷的服务。服务平台 中的监控系统可以对乘车人进行拍照并存储信息，远程控制管理中心则可以通过 具体时间段进行查询、并将符合条件的照片上传。这样加强了对犯罪嫌疑人的威 第2 章出租车运力规模影响因素分析与评价 慑，从而提高了司机的人身安全性，一旦有违法犯罪事件发生，其信息对公安的 事后破案也大有帮助。而当遇到特殊情况时，安装在车辆内的车载终端装有报警 开关，报警开关一经触发，将连续发送报警信号和位置信息到控制管理中心g p s 方案终端。监控终端会立刻以声音和弹出车辆详细信息的对话框方式提示报警信 息，整个反应时间只有短短数秒钟，这样就可以在最短时间内迅速反应。同时， 网络通过监控终端可选择进行位置跟踪，启动车内隐藏麦克进行录音，并可对其 它所有安装车载终端的车辆广播消息，通告出事车辆的情况，并向1 1 0 指挥中心 报警，有效地保障了驾驶员的人身安全。而同步显示在l e d 屏上的报警信息，则 使劫匪处于监控中心和公众的双重监控之下，从而更有效地遏制、避免和打击违 法犯罪。除此之外，通讯系统和费用结算系统也将发挥巨大作用，监控中心可以 对车辆进行合理的调度、配置，遇上特殊情况时，可以通过平台找到最近的车辆， 通过车载电话、文字信息方式实现调度，既节省时间，也节约资源。而根据乘客 需要，网络可自动寻找区域内的空车进行调派，调车的详细信息用语音或汉字信 息形式传至车载显示终端，大大提高了调度员的供车效率，缩短了电召服务时间， 减少了驾驶员空驶里程，增加了驾驶员的经济收入，缓解了城市道路交通的压力。 其无线刷卡功能，则提供了一种更为便捷的结算方式，也为司机避免了找零、误 收假币等麻烦。 另一方面，对乘客而言，该系统可为乘客提供电召服务，即当乘客拨打调度 中心的约车电话时，调度中心能够迅速找到乘客附近空车进行调派，节约了乘客 的时间，同时，还可提供定时预约、派车、客人回复、跟踪等功能，当乘客在出 租车上遗失物品时，还可帮助乘客更快速更有效地寻找失物。其次，车辆的追踪 定位系统可以使乘客在车辆刚刚起步时就了解大致的行程，乘客也可以指定行驶 线路，避免司机绕路，从而更快捷地到达目的地，杜绝不必要的花费。 ( 3 ) 出租车司机服务态度 经常有乘