（交通运输规划与管理专业论文）城市路内、外停车设施协调布局方法研究.pdf

摘要 路内、外停车设施是城市公共停车设施的重要组成部分，其配置结构和规划布局的不合理造成 了城市停车秩序混乱，影响了城市交通效率、便捷等目标的实现。路内、外停车供需不匹配与停车 管理理念、手段落后以及停车诱导设施不完善有关，但是其规划布局的不合理加重了管理的难度， 也给出行者带来不便。降低了他们的出行效用本文在停车特性和行为调查数据分析的基础上，对 路内、外停车的特点以及它们之间的关系进行了研究；在分析路内、外停车供需特性和布局影响因 素的基础上，提出路内，外停车设施协调布局方法。 论文首先对路内，外停车设施的特性和停放行为相关调查数据进行比较，分析路内、外停车设 施的特性差异以及停车者选择停车设施所关注的相关因素，在此基础上确定路内，外停车设旌在城 市静态交通供应中的作用和地位，认为路外停车设施应是承担公共停车需求的主体，路内停车设施 主要承担短时、方便性要求高的停车需求，以此改善停车设施的供应结构，提高机动车出行末端的 效率和方便性；利用建立停车效用函数的方法分析了路内、外停车供需的关系以及路内、外停车需 求相互影响的机理；在传统停车需求预测思路的基础上提出了路内、外停车需求分析方法 其次本文研究了停车设施对动态交通的影响。考虑到路内停车对动态交通的直接影响较大，所 以以路内停车为主要研究对象，分析了不同路内停车形式的优劣性；研究了设置路上停车设施后对 道路通行能力的影响。作为建立路内停车设施备选集的主要依据之一；分析了路上泊位车辆驶入、 驶离造成的交通延误，作为路上泊位设置交通条件的选择和泊位各选点规模控制的依据；对于直接 干扰较小的路外停车设施，提出了出入口道设计的原则以减小对动态交通的影响；通过路内泊位供 应量将城市停车设施供应容量与城市路网容量联系起来，建立停车供应与城市路网容量协调配置模 型。以满足一定的路网期望水平下，达到停车供应与路网容量的平衡， 然后，在分析路内、外停车设施布局选址主要影响因素的基础上，以停车者的步行距离最短为 优化目标，以路内、外停车相应的限制条件为约束，以停车需求为两者的联系，分别建立了路内、 路外停车设施的布局选址模型，以达到城市路内、外停车设施布局的协调；最后，通过实例演示了 本文方法的可操作性。 【关键词】路内停车：路外停车；协调布局；效用i 路内、外停车需求；通行能力影响；路网容量； 选址模型 a b s t r a c t o n - s 廿e e ta n do f f - s t r e e tp a r k i n gf a c i l i t i e sa r ei m p o r t a n tp a r t st h a tc o m p o s et h ep u b l i cp a r k i n gs u p p l yi n m o s tc i t i e s p r o g r a m m i n gt h e i rs u p p l ys t r u c t u r ea n dl a y o u ti m p r o p e r l yw i l lr e s u l ti np a r k i n gd i s o r d e r , a n d i n f l u e n e et h et r a n s p o r t a t i o ne f f i c i e n c ya n dt r a v e l e r s c o n v e n i e n c e si ut h ec i t y t h em i s m a t c hb e t w e e n p a r k i n gs u p p l ya n dp a r k i n gd e m a n d i sr e l a t e dw i t hm a n yf a c t o r ss u c ha sd e f i c i e n c yi np a r k i n gm a n a g e m e n t i d e aa n dm a t h e d s ，p a r k i n gg u i d a n c ea n di n f o r m a t i o ns y s t e ma n ds oo n b u tu n r e a s o n a b l el a y o u tp l a n n i n g o fp a r k i n gf a c i l i t i e s a g g r a v a t e st h ed i f f i c u l t yo fp a r k i n gm a n a g e m e n t a n da l s ol e a d st ot r a v e l e r s i n c o n v e n i e n c e 。a n dl o w e r st h e i rt r i pu t i l i t y i nt h i sp a p e r , t h ec h a r a c t e r i s t i c so fe l l s t r e e ta n do f f - s t r e e tp a r k i n gf a c i l i t i e sa n dt h e i rr e l a t i o n s h i pa r e i n v e s t i g a t e db a s e do na n a l y s i so fp a r k i n gs u r v e yd a t a t h em e t h o do fc o o r d i n a t e dl a y o u tp r o g r a m m i n go f o n - s t r e e ta n do f f - s t r e e tp a r k i n gf a c i l i t i e sa mp u tf o r w a r db a s e do na n a l y s i so ft h ec h a r a c t e r i s t i c so fo n s t r e e t a n do f f - s t r e e tp a r k i n gd e m a n da n ds u p p l ya n do t h e rf a c t o r s f i r s f l y ，c o m p a r i s o n o i lt h ec h a r a c t e r i s t i c so fo n s t r e e ta n do f f - s t r e e tp a r k i n gf a c i l i t i e sa n dp a r k i n g b e h a v i o ra mc a r r i e de l lb yr e l a t e ds u r v e yd a t a t h ed i f f e r e n c eo ft h ec h a r a c t e r i s t i c sa n dt h er e l a t e df a c t o r s t h a tp a r k e r sp a ya t t e n t i o nt oa r ea n a l y z e d t h e nt h ef u n c t i o na n dp o s i t i o no fo n s t r e e ta n do f f - s t r e e tp a r k i n g f a c i l i t i e si nu r b a np a r k i n gs u p p l ya r ec o n f i r m e d o f f - s t r e e tp a r k i n gf a c i l i t i e ss h o u l du n d e r t a k ep r i n c i p a l p a r k i n gd e m a n d ，w h i l eo b s t r e e tp a r k i n gf a c i l i t i e su n d e r t a k ep a r k i n gd e m a n dt h a ti s s h o r tt e r ma n d r e q u i t i n gm o i l sc o n v e n i e n c e t h i sc a ni m p r o v et h es u p p l ys t r u c t u r eo fp a r k i n gf a c i l i t i e si nt h ee i t y ，a n d e x a l tt r a v e l e r s e f f i c i e n c y t h er e l a t i o n s h i po fs u p p l ya n dd e m a n do fo n - s t r e e ta n do 仃s t r e e tp a r k i n g f a c i l i t i e sa n dt h em e c h a n i s mo fm u t u a l l yi n f l u e n c eb e t w e c nt h e i rd e m a n d sa r ea n a l y z e db yt h en l e t h o d m a k i n gu s eo fu t i l i t yf u n c t i o n p a r k i n gd e m a n do fo n - s t r e e ta n do 仟s t r e e tp a r k i n gf a c i l i t i e sa r ea n a l y z e d b a s e do ni m p r o v e m e n to fk n o w nm e t h o d so ne s t i m a t i n gp a r k i n gd e m a n d s e c o n d l y ，t h ei m p a c t so fp a r k i n gf a c i l i t i e su p o nd ”a m i ct r a f f i cf l o wa r ci n v e s t i g a t e da n do n - s t r e e t p a r k i n gf a c i l i t i e sa r et a k e na st h em a i nr e s e a r c ho b j e c t t h ed i s s i m i l a r i t ya n df i ta n du n f i tq u a l i t i e so f d i f f e r e n to n - s t r e e tp a r k i n gf a c i l i t yf o r m sa r ea n a l y z e d t h ei m p a c to nr o a dc a p a c i t yo fo n - s t r e e tp a r k i n g f a c i l i t i e sa r ei n v e s t i g a t e d ，w h i c hi so n eo ft h em a i nb a s i so fe s t a b l i s h i n ga l t e r n a t i v e so fo n s t r e e tp a r k i n g f a c i l i t i e s d e l a yc a u s e db yv e h i c l ea r r i v i n ga n dl e a v i n go nt h eb e n hi sa n a l y z e d w h i c hi so n eo ft h eb a s i so f t r a f f i cs i t u a t i o na n ds c a l ec o n t r o lo fs e t t i n go n s t r e e tp a r k i n gf a c i l i t i e s t h ed e s i g np r i n c i p l eo ft h ed r i v e w a y o fo f f - s t r e e tp a r k i n gf a c i l i t i e si sp u tf o r w a r dt or e d u c ei t si n f l u e n c e t h es u p p l yo fo n s t r e e tp a r k i n g f a c i l i t i e si st h ev i n c u l u mo fp a r k i n gs u p p t yc a p a c i t ya n dr o a dn e t w o r kc a p a c i t yi nt h ec i t y , am o d e l c o n s i d e r i n gc a p a c i t yc o n f i g u r a t i o no fp a r k i n gf a c i l i t i e sa n dn e t w o r k si se s t a b l i s h e dt os a t i s f yc e r t a i no f n e t w o r ke x p e c t a t i o nl e v e lo fs e r v i c e ，a n db a l a n c et h ep a r k i n gs u p p l ya n dn e t w o r kc a p a c i t y t h e n ，a f t e ra n a l y z i n gm a i nf a c t o r sw h i c hi n f l u e n c el a y o u to fo n - s t r e e ta n do f f - s t r e e tp a r k i n gf a c i l i t i e s ， s i t es e l e c t i o nm o d e l so fo n s t r e e ta n do f f - s t r e e tp a r k i n gf a c i l i t i e sa r ee s t a b l i s h e dr e s p e c t i v e l yb a s e do n p a r k i n gd e m a n dw i t hm i n i m i z i n gt h ew a l k i n gd i s t a n c e a st h eo p t i m i z i n gt a r g e t 。a n dc o r r e s p o n d i n g r e s t r i c t i o n s t h em o d e lc o n s t r a i n tc o n d i t i o n s 。w h i c hl e a dt oc o o r d i n a t e dl a y o u to fo n s t r e e ta n do f f - s t r e e t p a r k i n gf a c i l i t i e s f i n a l l y ，a ne x a m p l ei sd e m o n s t r a t e dt op r o v et h em a n e u v e r a b i l i t yo ft h em e t h o d k e y w o r d s o u s t r e e tp a r k i n g ，o f f - s t r e e tp a r k i n g , c o o r d i n a t e d a y o u t , u t i l i t y , o n s t r e e ta n do 搏s t r e e t p a r k i n gd e m a n d ，i m p a c t se l lr o a dc a p a c i t y , r o a dn e t w o r kc a p a c i t y , s i t es e l e c t i o nm o d e l i i 东南大学学位论文独创性声明 本人声明所呈交的学位论文是我个人在导师指导下进行的研究工作及取得的研究成果。 尽我所知，除了文中特别加以标注和致谢的地方外，论文中不包含其他人已经发表或撰写 过的研究成果，也不包含为获得东南大学或其它教育机构的学位或证书而使用过的材料。 与我一同工作的同志对本研究所做的任何贡献均已在论文中作了明确的说明并表示了谢 意。 研究生签名： 东南大学学位论文使用授权声明 东南大学、中国科学技术信息研究所、国家图书馆有权保留本人所送交学位论文的复印 件和电子文档，可以采用影印、缩印或其他复制手段保存论文。本人电子文档的内容和纸 质论文的内容相一致。除在保密期内的保密论文外，允许论文被查阅和借阅，可以公布( 包 括刊登) 论文的全部或部分内容。论文的公布( 包括刊登) 授权东南大学研究生院办理。 第一章绪论 第一章绪论 城市车辆停放问题是城市交通系统中的重要课题之一。在社会机动化愈演愈烈的大背景下，城 市停车已成为普遍性难题。相关资料表明，静态交通对城市交通系统、经济系统、环境系统都有很 大的影响 静态交通需求由停车设施来承担，停中设施规划、设计、建设、管理的好坏直接影响到城市交 通系统的运行状况，甚至影响城市的形象和晶位。布局、管理良好的停车设施。虑处理好动静态交 通的关系，协调路内、外停干设施的布局，这对提升城市中心区活力、缓解道路拥堵、改善城市交 通秩序、提高城市交通安全均有重要意义。 i i 研究背景及意义 1 9 9 4 年1 0 月经济日报向公众止式公布了中国家朋轿乍发展战略构想。国家“十五”计划再次把 汽车工业作为国民经济的支柱产业之一。自2 0 0 1 年中国加入w r o 以米，随着我国社会经济的增艮、工 业技术的进步和汽车市场的开放，小汽车走入家庭的步伐越来越快，社会机动化的趋势越来越明显，居民 对出行的舒适性要求越来越高，城市的出行方式结构发生很大变化。国内许多城市的机动车保有量年增长 率在2 0 以上，而私家车的增长率甚至持续在5 0 以上，如南京市2 0 0 3 的私家车年增长率是5 5 8 7 ， 且进入新世纪的三年连续保持在5 0 左右的高增长率f i i 另一方面，我国的大多数城市规划中对机动化的 速度以及机动化将会给城市交通、停车管理所带来的影响仍然估计不足。尽管近年来各级政府对城市交通 基础设施的建设投入了大量的资金、人力、物力，也取得很大的成就，但是仍然远远跟不上交通需求的增 长。而资金等资源的投入在城市交通基础设施中分配的不合理使得各种交通设施的容量不能很好地匹配， 城市交通出现了不和谐的青符。特别是城市停车设施，长期以来重视“行”忽视“停”的建设思路，使得 几乎在国内所有的大中城市都存在着明显的停车供应缺口，再加上既有停车设施的布局、设置不尽合理， 供应和需求不能很好地耦合，导致动静态交通相互干扰，而影响了整个交通系统的运行效率。 车辆停放设施是城市交通系统不可分割的组成部分，据美国交通工程有关部fj 的测定，机动车的“停” 与“行”的时间之比是7 ：l 口i ，处理好静态交通对保障动态交通系统的有效运行具有很大的作用。城市公 共停车设施按设置位置可以分为路外停下场和路内停车场两种。路外停车堤施是城市道路系统以外由专用 通道与道路系统相联系的各种停车场所，是城市静态交通设施的主要组成部分；路内停乖场是在道路红线 宽度范围内的侧或两侧，划出若干带状路面提供车辆停放的场所，它和刖道路空间瓷源作为停车载体， 也是城市静态交通设施的重要组成部分。和路外停车设施相比，它具有设置灵活简单、占空间少、方便直 捷、步行距离短的优点，同时还利用了道路的闲散资源。从国内外对停车的研究和实践来看，路内停车有 其存在的必然性和必要性。但是不合理的路内停车设置往往会降低道路通行能力、引起交通阻塞、诱发交 通事故等，还是起不到缓解城市停午设施匮乏的矛盾和有效利州闲散道路资源的作用。 许多大城市在建设路外停车设施的同时，对路内停车设施的规划、设置、管理关注不够，在理论上 还缺少系统的成果来指导实践。路内停车场缺乏系统的规划而随意设置，与道路交通条件嗣i 城市停车需求 分谁不协调，加上路内停车管理方式落后、效率低- 卜，对动态交通产生了恶劣的影响，引起交通混乱“， 也导致了许多城市出现“路内停车带爆满，路外停下场无人问津”的局面i “，影响路段交通流的同时又对 路外停车场造成很大冲击，使得路外停车设施得不到有效的利州。于是，有些地方出台了地方性的定性规 东南大学颂j ：学位论文 定：“路外停车场5 0 0 m 范围内原则上不予设置路内停乖场”或者“在公共停车场及配建开放公共停车场 ( 库) 服务半径3 0 0 米范围内原则上蔡i 上设立路内停车点，1 5 瞎。这些定性的描述，没有很好地考虑路内、 路外停车场之问的匹配关系，结果造成很多车辆巡游寻找停车场，这也是造成世界上许多城市交通据堵的 重要原因之嘲；同时，停车后步行距离加k ，出行便利性火打折扣。道路的闲散资源可能也得不到充分 利用，甚至诱发违章停车；比起建设周期较长的路外停车场( 库) 建设费用低、便于实施的路内停车场也 没有被迅速地利用起来而起到缓解城市静态交通矛盾的作_ 1 1 j 。虽然。表面上看停下琵晦造成的交通混乱与 停车的管理有很大的关系，但是不相匹配的路内、外停车设施的布局、导致了停车管理更加困难，应该是 造成城市停车问题的更本质的原因。因此，有必要对路内和路外停印场的匹配芙系进行研究，探寻路内、 路外停车场协调设置的方法，优化停车设施的资源配置，在提高停车设施可达性的同时，合理分配道路资 源，恰当和佣路边空间，实现城市动、静态交通的孳 体协调，为相关部门进行停币设施的规划、建设和管 理提供理论指导和决策支持。 路内、路外停车设施是城市机动车出行的重要端点，两者之间存在着对立统一的关系。寻找路内、 路外停车之间的深层关系科学地规划、设置路内、路外停车场，使两者实现相互协调，在满足城市停车 需求的同时，保证城市动，静态交通的箍体效率是本文的总体目标。本论文将依托于教育部新世纪优秀人 才支持 - h o j ( n c e t - 0 7 - 0 1 7 6 ) 、9 7 3 课题人城市交通拥堵瓶颈的基础科学问题研究( 2 0 0 6 c b 7 0 5 5 0 5 ) 的城市交通系统的组织优化与控制研究子课题开展研究， 作 1 2 国内外研究现状 1 2 1 国外研究概况 国# 1 x , j - 停车问题的研究始于2 0 世纪4 0 年代的美国，6 0 多年米研究涉及到的范同也很广泛，基本上 和停车相关的领域都有所涉及。 在停车行为方面，( 1 ) r u s s e l lo t h o m p s o n ，a n t h o n yj r i c h a r d s o n 等( 1 9 9 8 ) ”1 提出了一个描述驾 车者搜索停车场行为的模型，搜索过程可以定义为行为模型框架和分析处理的结合，估计了考虑可 达性、等待时闭、收费、步行距离等组合成的效川模型。瞧) d a v i d a h e n s h e r , j e n n y k i n g ( 2 0 0 1 ) 唧 通过对悉尼的出行者进行意向性( s p ) 调查，研究了c b d 地区随时间改变停车供应和停车收费对 出行者出行行为的影响。p e t e rv a nd e rw a e r d e n 等( 2 0 0 3 ) ”1 采i j in e s t 1 0 9 i t 模型，分析描述了出行 者的停车选择行为。 在停车场规划选址、设计方面，i 嘟p ic o p p e n l a n d e r ( 1 9 8 8 ) “讲提出了单目标选址模型，以停车 便利性为唯一目标，再加上晟大允许步行距离等限制条件，来进行规划选址及泊位分配，并发现随着最大 允许步行距离限制条件的放松，一定能得到位置和泊位分配的最优解集，后来很多的停车选址模型大多是 在此基础上改进完成的。a n o n ( 1 9 9 0 ) 1 坟 城市停车设施的选址和设计的原则进行了探讨，研究内容 细致到如何设计残疾人的停车位及进出口道。j a v i d ( 1 9 9 4 ) 1 1 2 通过预测的乘客数、职工数，高峰小时 的客流量等因素来进行盐湖城国际机场的停车设施规模的规划，这其实就是早期的生成率模型，其研究成 果对城市交通换乘枢纽的停车规划颇具借鉴价值。( d t h o r n a s a l a m b e ( 1 9 9 6 ) i l ”认为，对于驾驶员的选 择停车场行为中，时间和费用是两个主要因素，驾驶员的停车行为会对停车场盼布局规划产生重要的影响， 因此，驾驶员的停车行为模型对停车场的布局规划的深入研究具有重要的借鉴意义。 在路内停车方面，( i ) f a b i e np r o v e s t ( 1 9 7 8 ) l l ”在q 帕p a r k i n g jt h e o r y a n d m o d e l 中，分长时间停车( 适 2 第一章绪论 用于居住区) 和短时问停车( 适脂于商业区) 建立路内停车的理论模溅，分别运用随机间隙理论利捧队论， 研究了停车间隙的分布和队列平衡分布，晟后给出路边停车的容晕和i l 有率计算公式，其研究成果和研究 方法非常具有借鉴意义。r s i ( 2 0 0 2 ) ”5 l 份停下策略的研究报告中指出路内泊位羽i 路外停车场的不同 功能，大部分的路内停车供应土要为短期的公共停下服务。( ) a l l i s o nl c d ec e r r e f i o ( 2 0 0 2 ) 0 6 1 对路 内停车的优缺点进行了分析，指山路上停车如f 优点：是促进城市商业的关键因素，特别在城市商 务区；作为一种共享停车的有效方法；每车僦一l i 川空间较路外停下场少，为街道边的商业提高较高 的可达性；对于行人来讲，路上停车在交通流与人行道之间形成一道缓冲区，可作为一种安全的措 施和降低噪音的方法；路上停车减慢交通流、较少重人事故的数越，还是交通平静化的设施。( d c r r e ( 2 0 0 3 ) i l ”分析了爱荷华州多年米出现的各种路上停下泊能的运作和安全的历史，发现某些区域路 内停车并未增加交通事故，指山在“综合敏感性设计”理念和交通平静化技术被接受的环境下，路 上停车应重新得到政策上的支持。p a u lc b o x ( 2 0 0 4 ) ”对路边停车的安全性、对交通流的影响 等相关的观点进行总结，指出平行式是路内泊位建议的形式。s r a w a l ( 2 0 0 4 ) ”研究了伦敦路内停 车间距分布模型，分别从集约式停放和可选择方式停放两个方面分别建模，分析了下辆停放间口e 分布规律。 r i c h a r d a m o t t ( 2 0 0 6 ) 闭1 从博奕论的角度研究了中心区的停车库之间的位置竞争，审视了城市中 心区的最优停车策略，分析了路内停车元素的过低收费对次优停车政策的影响。d o n a l d c s h o u p ( 2 0 0 6 ) 1 2 1 1 从低价的路边停车带来巡游交通量的角度对停车巡游进行了研究，并对相关因素作了敏感性分 析，提出了要通过提高路边停车收费消除巡游交通簧以及降低由此带米的社会成本。 1 2 2 国内研究概况 国内对停车问题的研究始于2 0 世纪8 0 年代，虽然起步较晚，也取得了不少的成就。 在社会停车场的规划选址方面，东南火学陈峻( 2 0 0 0 ) 1 2 2 1 在土地开发受到严格限制、停车设施的 选址规划只能在有限位置进行的条件下，设计了约束型多目标规划模型，运刚“运输规划”和“区域目标 规划”相结合的算法进行模型的求解；对于土地使_ l j j 相对宽松、停车设施规划不受位置限制的区域，设计 了无约束非线性选址规划模型，比较了多种优化算法的优缺点和适用性，设计了相应的遗传算法进行模型 的求解分析。交通部公路科学研究所崔华芳( 2 0 0 1 ) 田。等提山了渐进优化计算机辅助选址技术，将停车 场规划分为停车生成小区划分、停车场选址、综合选址三个方面，采用迭代的方式，反复进行给定停车生 成小区边界，寻求整个小区内最佳布局场址和给定所有停车生成小区的布局场址，寻求最佳停车生成小区 边界两个步骤，不断重复进行划分选址一比较翻| 分的过程，直至得剑整个规划小区的系统最优，即最 优的停车场布局方案。凌镭等( 2 0 0 3 ) 1 2 4 1 采用迭代寻优选址法进行了停车场规划的多点i 爱域分配，设计 了往复调整、下降迭代相结合的算法。长沙理 ：大学张伟( 2 0 0 4 ) 噪用数据挖掘技术对停车需求进行 了分析，在此基础上建立基于数据挖掘技术的停车需求预测方法；针对多需求与多相邻设施间同时存在分 配的实际现象，对传统的停车场选址模型进行了改进，并用启发式蚂蚁算法对模型进行了求解。北京交 通大学许娟( 2 0 0 5 ) 冽在对北京市停车现状的考察和已有停车场选址模玳研究的基础上，提出以停车者从 停车场到目的地出行费用晟小与停车的社会总成本之和最小为目标函数。用运筹学中的“运输问题”进行 了求解。长安大学范学军( 2 0 0 5 ) i ”i 对城市中心区的路内、路外停车场的合理规模进行了研究，从出行 费用最小的角度出发，给山了确定这两类停车场规模的方法；另外，也对单个路外公共停午场的规模控制 和路内停车场的设置方法进行了研究。 在停车行为方面，同济大学吴涛( 1 9 9 9 ) 0 1 按照接受调查者对六项停车行为决策属性的个人重视 程度排列的优崩颐序进行了统计；研究了停车选择行为的机理，分析了停车搜寻过程；认为搜寻过程是不 3 东南人学颀i ：学位论义 断选择、评价的过程哈尔滨l ：业人学安实( 2 0 0 1 ) 9 分析了停车行为的空间结构，建立了一个表示市 区停车问题的基本停车行为模型。该文只是提出了停车行为模型的目标函数，即在考虑了如停车费和燃油 的使用等停车费用地条件下个人依据最优的出行持续时间( 分四部分：汽币正常行驶时闻、停车搜寻时 间、从停车点到目的地的步行时间以及停车后的j i 二作、购物等时间) 选择出行过程。北京工业大学刘兰 辉( 2 0 0 2 ) ( 3 0 j 分析t 影响停车行为的相关因素，介绍了在北京两单地i x 进行的停车行为调查的方法和统计 结论，分平日和假日分别建立了停下场选择的k i g i t 模型并对模猬进行了分析和检验。 在路内停车设置方面，同济人学何政军( 1 9 9 4 ) ”在“停车供需、供麻及分布理论研究”中，进 行了路上停车对道路通行能力的影响分析，提山了从道路宽度的减少、侧向净空的减少、停放车辆的驶入 驶出三个方面对通行能力进行折减，折减后的通行能力与道路交通鼙进行比较来确定是否可以设置路上停 车场；从通行能力的折减米确定允许设置的临界交通簧依据。哈尔滨i h l t 人学杨中良( 2 0 0 1 ) 1 3 2 定量分 析了路内停车对道路通行能力的影响分析，通过从道路宽度的减少、侧向净空的减少、停放车辆的驶入驶 出三个方面对通行能力的影响进行考虑，建立了广义费用虽小的路内停车规模模型，并设计了路内停车的 设置流程。北京工业大学彭利人等( 2 0 0 2 ) 9 愫讨了路边停下规划中控制规模的约束因素，提出了一种 确定路边停车规划控制规模的计算方法。同济人学彭国雄等( 2 0 0 4 ) 肼1 从城市总体规划与停车需求预测 的层面上提出了路上停车路段的规划与确定流程框架，针对路上停下对动态交通的影响论述了路上泊位设 置的条件，并给出了几种比较典型的路上停车泊位设计型式。南京理c 火学章弧南( 2 0 0 5 ) 删对路内泊 车的搜寻，违章等行为机理和管制机理进行了研究，并给出了路内泊下的管理政策建议。东南人学梅振 宇( 2 0 0 6 ) d 6o 从宏观上研究了路内停车设施的合理供应规模，井建立了路内泊车与混合交通的交通流模型， 定量研究路内停车带的设置条件，给出了具体的设计方法。吉林人学杨伟亮( 2 0 0 7 ) 9 ”和北京交通大学 李秀芳( 2 0 0 ) ”都对路内停车对动态交通流的影响进行了研究。 许欣憾结了停车设施规划流程，可以认为是目前比较普遍的做法： l ! ：盒壁王鱼i 上广一区域洋细j ! i l 划h i 土地利用调查卜。 ll 路内停车场i路外停车场i i 路内停车场的il 现有路内停车场的ll 现有路外停车场l 路外停乖场的 i 开发 ll 评价及利用 li 的评价及利用i 丌发 li i ， i 道路条件j l 停孺努序 l 交通法规l i l 选址优化 l 管理方式l i 确定j ! i ! 摸容量l l 车位布局i规划结粜 图l - i 城市停车布局规划流程图 可以看出路内、外设施的规划基本上是两条线，缺乏对两者之间的关系及其对城市停车设施总体影 响的考虑。 4 第一章绪论 1 3 研究对象及内容 1 3 1 研究目标 由于历史和观念的原因，当前国内许多城市的停车设施都存在供需不能很好耦合的情形，也造 成了很多交通问题。国外在路内停车与巡游交通、交通拥堵方面进行了一些研究，一般是采用经济 学方法建立简单的数学摸型，提出建议的垮币管理政镶( 包括停车费率结构、管理方式、策略等) 。 但是，发达国家不仅路外停下设施供应较充足，路内停下设施在城市里也到处可见。具有比较完善、 可达性较高的城市停车供应系统，与国内有较人差异。 直观上看，车辆停放问题造成的交通干扰、秩序混乱与目前国内城市停下管理体制不顺、管理 手段和观念落后有关。但从“交通发展观引删米看。现代交通问题贯穿了从规划到组织、管理的几 个主要环节，规划、建设的不科学更是加大了斤续管理：【：作的难度，在静态交通问题上也是如此。 常言说“规划为龙头”，当前的停车问题与路内、外停印设施规划布局的不协调也有很大关系。本文 在对路内，外停车特性调壳数据分析的基础上，对两者的关系进行初步研究，在此基础上提出协调 路内、外停车设施功能的规划布局方法，以捌能够优化城市停乖资源，缓解路内、外停下设施之间 以及动静态交通之间的矛盾。 结合已有的研究资料雨i 对城市停乍问题的思考，提出如下研究目标： 1 比较路内、外停车各种特性差异的基础上。研究路内、外停车设施的宏观关系_ 手i j 不周时长特 性的停车需求特征，分析路内、外停乖需求。为不同特征的停乖需求和供应的匹配作基础： 2 研究动静态交通平衡的停车供应约束条件； 3 建立路内、外停车设施协调的城市公共停乍设施规划布局模型和方法。 1 3 2 研究对象界定 城市停车设施按照服务对象可分为社会公共停车场、配建停车场和专川停车场。由于配建停车 场和专用停车场服务对象较固定，其位置和容量一般随服务对象而定，不存在社会总体角度的优化 布局，而且一般也不宜占用城市道路空间这种公共资源。所以，本文的研究对象为城市公共停车设 施，主要承担的是城市停车需求中除去配建停车场承担的部分。 城市公共停车设施又可以分为路内停车场和路外停印场( 库) 两类，本文旨在使这两类停车设 施达到合理的匹配。由于路外停车设施的布局选址已有不少研究，本文重点从路内停车设施布局设 置的角度研究两者协调的城市公共停车设施布局方法。 1 3 3 研究内容 路内，外停车设施既具有统一性义具有对立性，即它们同时为城市的停车需求服务，满足相应 的经济活动的需求，但因为它们具有各自的特点且与城市动态交通或社会经济活动的作用关系不同。 使得它们之间又存在着定的竞争关系。本文尝试对路内、外停车设施的关系进行分析，在此基础 上结合前人的成果提出两者协调布局的方法。 1 路内，外停车设旖的特性比较和关系研究 结合调查数据和已有的研究成果，对路内、外停车的特性差异进行比较、分析，确定路内、外 停车设施所分别适应的需求特性，研究差异形成的机理；由车辆停放者的决策属性，可作为分析停 5 查塑墨兰堡! ：竺些丝塞 车设施布局选址的影响因素和优化目标的依据：在此基础上确立路内、外停币设施的宏观关系；结 合数据分析结果和传统停车需求预测思路，提出路内、外停车需求分析的方法。 2 停车设旄对动态交通的影响分析及动静态设麓容量平衡研究 从路内停车场设置所需的道路、交通条什着手，分析路上停车对道路通行能力的影响，包括静 止条件下以及车辆驶入驶离车位情况下；路边停下对行人或1 i 机动午的阻碍；确定城市道路能够设 置路内停车设施的筛选条件；从动态交通霸l 静态交通的总体角度，提出基丁路网容挝雨i 停车设施供 应总量平衡的动静态交通协调需满足的条件，以此保证可接受的路网服务水平。 3 路内，外停车设施协调布局方法研究 结合路内、外停车设施不同特点。对路内、外停车设施布局选址的影响因素进行分析；提出路 内、外停车设施协调布局方法的总体流程；在路内、外停下需求分析的基础上，以体现停车方便性 的步行距离最小作为目标，路内、外相关的主要影响冈素作为约束条件，提出路内，外公共停车设 施协调布局模型 1 4 本文技术路线 论文的研究内容并非各自独立的。作为有机统一体的组成部分，各研究内容之间保持相互关联 将使论文形成完整严密的组织结构。本文内容逻辑框幽如幽l - 2 所示。 图l - 2 论文研究内容与组织结构图 6 第二章路内、外停下特性发行为的比较分析 第二章路内、路外停车特性及行为的比较分析 城市停车设施是交通系统不可缺少的组成部分。路内，外停下设施由_ 丁设置物理条件的不同。 对动态交通的影响机理和程度也有较人的差异。故对其特性进行比较分析，是研究两者关系的基础， 也是优化两者布局的前提。 车辆停放特征是研究停车需求与供应的出发点。也是一切对停币系统的研究的基础。路内、外 停车设施由于不同的物理条件和管理方式，其特性将会呈现山很人的不同。本章在积累的调查数据 和前人研究基础上，对比分析了路内、外停乖设施特性，并从停放者行为的角度对它们之间的差异 机理进行分析，进而总结了路内、外停乍设施的宏观关系和路内、外停下需求的分析方法。 2 1 路内、外停车设施概念及其适用性 路外停车场地。指道路用地控制线以外专辟兴建的停车场( 库) ，包括社会停干场、停车库、 停车楼和各类建筑附设的停车空间以及各类专业性停车场，如购物中心、机场、码头、公共交通枢 纽( 换乘站) 、文体活动中心、高密度居住区等。这类停印场地由停放乍位、停车场出入口、通道、 主体结构和其它附属设施( 如给排水，防火、通风、通讯、维修、生活设施等) 组成。其特点是设 施齐全、功能明确、使用安全、投资较大。 路外停车场，特别是社会性公共停车场由于投资同收率低、成本同收期长( 维修运营费用大) ， 加上存车、取车不如路内停车场方便，对大多数人群米说步行距离较长，这都给投资、经营带来风 险与压力，这是许多国家，包括我国人都市路外停车场建设缓慢的原冈之一 路外停车场( 库) 具体的建造型式又可以分为平面、机械立体、地下等，特别是近年建造技术、 机械技术的进步和城市停车场建设用地的紧缺，催生山了多种多样的停车场，但从其与道路上动态 交通之间相互作用的角度来看，它们的差别不大。 路内停车场。指在城市道路红线以内划定的供车辆停放的场地，一般设在街道较宽的路段，或 利用高架道路、高架桥下的空问停车具体又可以分为路边停车带和路上停车带。 路边停车带是指在些城市道路的两边或一边的路缘外侧所布置的一些带状停车场。路边停车 场虽然对车辆行驶干扰较小，但对行人交通的通畅和安全有较大影响，而且过多的路边停车不利于 城市的景观。特别是近来有些单位个体为减小其配建停乍设施缺口过人的矛盾，侵占人行道或盲 道等城市公共道路设施 4 2 f ，不利于建设人性化的、和谐的城市环境。故该类停车设施应尽量少设置。 迫切需要设置的地点在设置时也应特别考虑停车带进出口的合理性利相应位置地基的车辆承载能力 以及与周围环境的协调性，保证其对城市步行环境和绿化的危害晟小化。由于有一定的进出口限制 车流的进出，其对道路上动态交通流的作用与路外停车设施相近。故该类路内停车不作为本文主要 研究对象。 路上停车带是指在城市机动车道路( 或非机动车道路) 的两侧或一侧划出若干路面供车辆停放 的场所。路上停车场车辆存取方便，但是对城市机动车雨1 1 f 机动乍交通的干扰较人，冈此要求除去 停车带以外，必须保留足够的道路宽度供印辆通行。这种形式的路内停下场有利有弊，设置与否以 及如何设置目前都存在争议。 一般在城市的中心区等动静态矛盾较尖锐的地方，由于商业、公共设施等的集聚作用，行人如 7 东南大学硕士学位论文 织，对行人的活动空间要求也较高，所以路边停车带的使刖范围受到限制。但由于中心区一般由老 城区发展而来，有较密集的不作为主要的交通性道路支路、巷弄，为路上停车带的设置提供了客观 条件 2 2 路内、外停车设施优缺点比较 2 2 1 路内停车设施的优缺点 路内停车是最古老的一种停车方式m i ，也是很有普遍性的停乖方式，在国内外的城市的静态交 通系统中都占有一定比例。关，丁其在现代社会中存在的合理性以及设置方式的探讨，无论是国外还 是国内都存在着分歧。原冈就在于路内停车是依托城市道路空间作为停车泊位，本身就存在着显著 的优缺点。 1 路内停车的优点 ( 1 ) 充分利用了道路的闲散资源弥补路外停午泊位数量的不足。在合适区域开辟一定的路内 停车泊位，能够缓解日益突出的城市“停午难”问题；同时，在交通量不人或1 f 交通性道路上设置 路内停车，能够有效地利用道路的闲散资源。 ( 2 ) 距出行目的地近、停放方便、停车后的步行距离短。停车的方便程度和停车后步行距离是 影响停车行为的两个重要因素。而设在道路上的路内停乖泊佛显然是满足这些方面的要求的。 ( 3 3 能高效地满足短时停车者的需要，减少车辆停放过程i i 总出行时间的比例。一般路外停车 场( 库) 都有专门的接入通道、收费