（交通运输规划与管理专业论文）城市路内停车设施设置优化方法研究.pdf

摘要 改革开放以来，特别是近1 0 年来，我国国民经济的飞速发展加剧了城市化、工业化进程， 出行需求的增加和生活水平的提高推动了小汽车进入家庭的步伐。居民出行方式的机动化趋势日 益显著，道路通行能力相对道路交通量已显得不足；而另一方面，尽管中国城市的停车设施有了 较快的发展，但与呈几何级数不断增长的停车需求相比，存在着明显的供应缺口，特别是随意设 置路内停车已经开始严重影响道路交通并趋于严重，这些使得很多城市的静态交通矛盾凸现。 路内停车对道路交通的影响是不可避免的，如何科学、合理地设置路内停车，寻求设置路内 停车的定量条件，可以使得整体停车效益达到最大化。本论文课题将依托国家自然科学基金资助 项目“新形势下城市车辆停放关键方法研究”( 编号：5 0 3 0 8 0 0 5 ) 开展研究工作 论文通过全面概述国内外路内停车研究、实践的历史和最新动态，简要归纳了国内外研究存 在的不足，提出了从宏观、中观和微观角度分别对路内停车供需关系、对交通流运行影响和延误、 路内停车带规模与路内停车设计方法几个方面进行深入研究的方法，使得设置路内停车带对社会 整体效益达到或接近综合最优。 通过问卷现场调查和现场观测记录方法对路内停车调查分析的基础上，进行综合归类研究分 析，从路内停车需求和供给两个方面，分析路内停车的形成机理。结合已有的城市交通调查数据， 通过综合考虑影响路内停车需求的各种因素和路内停车供应的各种约束条件，在供需平衡的基础 上构建非线性优化模型，并设计了可行方向法来估算最优的路内停车宏观比例。 对本文主要研究对象、内容、影响因素和变量选择进行了分析，构建了设置路内停车前后交 通流模型。在调查的基础上考虑了城市不同道路横断面形式下设置了路内停车泊位前后，在不同 流晕条件情况下的影响参数，并做微观定量分析，从路段车流运行速度等方面进行建模分析。对 设置路内停车带后的影响因素，在对路内停车带设置形式和停放车辆的驶入驶出频率进行了细致 的分析的基础上，将这些因素聚类为空间障碍率和时间障碍率两个变量进行回归分析；在得出设 置路内停车前后速度模型的基础上，引入延误作为反映设置路内停车带对路段交通流影响的依 据，分析在连续流和不同的间断交通流达到情况下，推导了路内停车带设置后车辆运行的减速一 加速延误模型和跟驰延误模型，并对这些模型参数进行了标定，在此基础上确定路内停车带设置 前后对路段影响参数和形成设置路内停车带的定量依据。 综合考虑路内、路外停车场之间的匹配关系，在建模中假设车辆停放者首选路内停车带，当 停车场停满车辆时，后来的汽车就另外寻找路外停车场，不会排队等候空位。由此可以将路内停 车带看成泊松分布负指数分布，个服务台的损失制排队系统，从而分析车辆停放者选择停车场 关系，由此为基础分别分析路内车辆停放者和路外车辆停放者的成本，以社会总效益最大进行表 征t 从路内、路外停车场匹配关系入手，综合考虑路内停车带对道路交通流的影响、绕行距离以 及个体时间效益的基础上确定停车带的最优规模模型，并设计了内点法作为求解模型的算法，最 后通过实例验证了模型。 在路内停车设计研究中，提出了城市路内停车设计技术流程。对路内停车设计的各个设计步 骤进行了详细的分析。分别从路内停车的道路和交通量条件、路内停车带合理位置选择和泊位设 计方法3 个方向展开研究。路内停车的道路条件主要包括道路宽度和道路横断面形式，交通量条 件主要包括路段机动车流量、非机动车流量和行人流量；路内停车带合理位置选择主要包括分别 摘要 从设置在进口道和设置在出口道进行分析路内停车带与信号交叉口间距关系，与道路开口、人行 横道和道路环境条件之间的关系及设计；路内停车带泊位的设计方法及其适用性研究包括路内停 车带位置选择、车位分布、停靠方式、停驶方式及泊位尺寸的选择等。 最后，进行成果总结并展望了未来的研究方向 关键词：路内停车；停车特征；形成机理：路阻函数；延误；设置标准；路内停车带规模；路内 停车设计 i i 奎塑盔兰竖圭丝苎 丝立堕堕壁主堡堕堡曼垡些查鎏堕塞 a b s t r a c t t h er a p i dd e v e l o p m e n to ft h e c o u n t r ye c o n o m ya c c e l e r a t e s t h ec o u r s eo fu r b a n i z a t i o na n d i n d u s t r i a l i z a t i o ns i n c ei m p l e m e n t i n gt h ep o l i c eo fo p e na n dr e f o r m , e s p e c i a l l yi nt h ep a s t1 0y e a r s t h e i n c r e a s eo ft r a f f i cd e m a n da n dt h ei m p r o v e m e n to f l i v i n gl e v e lp r o m o t et h es t e po fp e o p l eb u y i n gc a r s t h e t r e n do f u s i n gp e r s o n a lc a r si sb e c o m i n gm o r ee v i d e n ta n dt h er o a dc a p a c i t yc a n tm e e tt h ed e m a n do f r o a d t r a f f i c o nt h eo t h e rh a n d , a l t h o u g ht h ep a r k i n gf a c i l i t i e si nc h i n ac i t i e sh a v ed e v e l o p e dr a p i d l y , t h e r ei sa n e v i d e n tg a pb e t w e e nt h ed e m a n da n dt h es u p p l y , e s p e c i a l l yo p t i o n a ls e t t i n gc u r bp a r k i n gh a sa f f e c t e dt h er o a d t r a f f i cs e r i o u s l y , w h i c hh a sm a d et h es t a t i ct r a f f i cp r o b l e mi nm a n yc i t i e sb e c o m em o r ea n dm o r eo u t s t a n d i n g t h e i n f l u e n c e o f c u r b p a r k i n g o nr o a d t r a f f i c i s i n e v i t a b l e ，h o w t o p l a n t h ec u r bp a r k i n gs c i e n t i f i c a l l y , s e t t h ec u r bp a r k i n gr e a s o n a b l y , a n ds e e kt h er a t i o nc r i t e r i o nt os e tc u r bp a r k i n g , c a nm a x i m i z et h ew h o l ep a r k i n g b e n e f i t s t h er e s e a r c hw o r ko f t h i sp a p e rw i l lr e l a yo nt h en a t i o n a ln a t u r a ls c i e n c ef u n dp r o j e c t r e s e a r c ho n k e ym e a n sa b o u tv e h i c l e sp a r k i n gi nc i t i e su n d e rf l e ws i t u a t i o n ( s e r i a ln u m b e r ：5 0 3 0 8 0 0 5 ) t h i sp a p e rs u m m a r i z e st h eh i s t o r ya n dt h et r e n do fc u r bp a r k i n gt h e o r yb o mi nh o m ea n da b r o a dt o b r i e f l yc o n c l u d et h es h o r t a g e t h em e t h o do fa n a l y z i n gt h er e l a t i o nb e t w e e nd e m a n da n ds u p p l yo fc u r b p a r k i n g , t h ei m p a c ta n dt h ed e l a yt h ec u r bp a r k i n gp u t0 1 1t h et r a f f i cf l o w , a n dt h es c a l eo fc u r bp a r k i n ga n d s e t t i n gm e t h o df r o mm a c r o - v i e w , m e d i a n - v i e w , a n dm i c r o - v i e wa s p e c t si sb r o u g h tf o r w a r d t h r o u g ht h e a n a l y s e s ，t h ew h o l eb e n e f i t so f s e r i n gc u r bp a r k i n ga r em a x i m i z e d w i t ht h ee n q u i r ya n do b s e r v a t i o no nt h es p o tm e a n so fc u r bp a r k i n g , t h es u r v e yd a t aa r ec l a s s i f i e dt ob e a n a l y z e d t h ef o r mt h e o r yo f c u r bp a r k i n gi sa n a l y z e df r o mt h et w oa s p e c t so f c u r bp a r k i n gd e m a n da n dc u r b p a r k i n gs u p p l yt h en o n - l i n e a ro p t i m a lm o d e li sp r o p o s e du n d e rt h er e s t r i c t i o n so f d e m a n da n ds u p p l yi nt e r m w i t ht h et r a f f i cd a t as u r v e y e di nt h ec i t i e s w i t ht h ed e s i g no fv i a b l ea s p e c t sm e t h o d , t h eo p t i m a l m a c r o p r o p o r t i o no f c u r bp a r k i n gc a nb ew o r k e do u t 晰t l lt h ea n a l y s i so fs t u d yo b j e c t s ，r e s e a r c hc o n t e n t s ，e f f e c tf a c t o r sa n dv a r i a b l e ss e l e c t i o n ，t h et r a f f i c f l o wm o d e l sb e f o r eo ra f t e rs e t t i n gc u r bp a r k i n ga r ee s t a b l i s h e d w i t hc o n s i d e r i n gt h ed i f f e r e n tr o a dt r a n s e c t s a n df l o wc o n d i t i o n s ，t h ev e l o c i t ym o d e l so fm a dt r a f f i cf l o wa r ea n a l y z e df r o mm i c r o - v i e wa s p e c t s t h e s e t t i n gf o r mo fc u r bp a r k i n ga n da r r i v e l e a v ef r e q u e n c ya r ea n a l y z e dd e t a i l a d l yt oc l u s t e rt h e s ef a c t o r si n t o s p a c eo b s t a c l er a t ea n dt i m eo b s t a c l er a t e w i t ht h eb a s i so f e s t a b l i s h i n gv e l o c i t ym o d e lb e f o r eo ra f t e rs e t t i n g c u r bp a r k i n g , d e l a yi si n t r o d u c e dt or e f l e c tt h ec r i t e r i o no fs e t t i n gc u r bp a r k i n g t h ed e c e l e r a t i n g - a c c e l e r a t i n g d e l a ym o d e la n df o l l o wd e l a ym o d e la f t e rs e t t i n gc u r bp a r k i n ga r ee d u c e d , a n dt h em o d e lp a r a m e t e r sa r e a s s u r e dt oe n s u r et h ea f f e c t i n gf a c t o r sa n df o r mt h er a t i o nc r i t e r i o no f s e r i n gc u r bp a r k i n g t h ep a r k i n gc h o i c er e l a t i o n sa r ea n a l y z e dw i t hc o n s i d e r i n gt h em a t c h i n gr e l a t i o n s h i pb e t w e e nt h ec u r b i i i p a r k i n ga n do f f - s t r e e tp a r k i n g w i t ht h ea s s u m p t i o no fc u r bp a r k i n gi st h ef i r s tc h o i c ea n dw h e nt h ec u r b p a r k i n gw a sf u l l ，t h ef o l l o w i n gv e h i c l ew o u l dc h o o s eo f f - s t r e e tp a r k i n gw i t h o u tw a i t i n gf u ru n o c c u p i e d p o s i t i o n s ot h ec u r bp a r k i n gc a l lb et r e a t e da sp i o s s o nd i s t r i b u t i n g n e g a t i v ee x p o n e n td i s t r i b u t i n gi n s e r v i c e l i n el o s sq u e u es y s t e m o nt h eb a s i so f t h e s e t h ec o s t so f c u r bp a r k i n ga n do f f - s t r e e tp a r k i n ga r ea n a l y z e d t h eo p t i m a ls c a l em o d e la r ee n s u r e dt h r o u g he o u s i d e f i n gt h ew h o l eb e n e f l 扭o f t h es o c i e t ye n dt h em a t c h i n g r e l a t i o n sb e t w e e nt h ec u r bp a r k i n ga n do f f - s t r e e tp a r k i n g ，t h ee f f e c to f c u r bp a r k i n go fs e t t i n gc u r bp a r k i n g , c i r c u i t o u sd i s t a n c ea n di n d i v i d u a lt i m eb e n e f l t s i nt h ee n do ft h i sc h a p t e r , t h ea r i t h m e t i co ft h em o d e li s d e s i g n e da n dt h em o d e li sv a l i d a t e dt h r o u g hn l le x a m p l e i nt h es t u d yo fc u r bp a r k i n gd e s i g n , t h ec u r bp a r k i n gd e s i g nt e c h n i c a lf l o wi sb r o u g h tf o r w a r d t h e d e s i g ns t e p so fc u r bp a r k i n ga r ea n a l y z e df r o mt h er o a da n dt r a f f i cc o n d i t i o n ，r e a s o n a b l ep o s i t i o ns e l e c t i o n a n db e r t hd e s i g na s p e c t s t h er o a dt r a f 五cc o n d i t i o ni n c l u d e sr o a dw i d t ha n dr o a dt r a n s e c ts h a p e ，a n dt h e t r a f f i cc o n d i t i o ni n c l u d e sv e h i c l ef l o w , n o n - v e h i c l ef l o wa n dp e d e s t r i a nf l o w t h er e a s o n a b l ep o s i t i o n s e l e c t i o no fc u r bp a r k i n gi n c l u d e st h ed i s t a n c eb e t w e e nt h ec u r bp a r k i n ga n ds i g n a li n t e r s e c t i o n , t h e r e l a t i o n s h i pa n dd e s i g nb e t w e e nc u r bp a r k i n ga n dc r o s s w a l k , a n dt h er o a dc i r c u m s t a n c e t h ed e s i g nm e t h o d a n dt h ea d a p t a b i l i t ys t u d yi n c l u d et h el o c a t i o ns e l e c t i o n , p a r k i n gp o s i t i o nd i s t r i b u t i o n , p a r k i n gm o d e ，s t o p - g o m o d ea n db e r t hs i z e i nt h ee n do f t h i sp a p e r , t h ec o n c l u s i o n sa l es u m m a r i z e da n df u t u r er e s e a r c hi s s u e sa l ep r o s p e c t e d k e yw o r d s ：c u r bp a r k i n g ；p a r k i n gc h a r a c t e r ；f o r mm e c h a n i s m ；r o a dr e s i s t a n c ef u n c t i o n ；t r a f f i cf l o w d e l a y ；s e t t i n gs t a n d a r d ；c u r bp a r k i n gs c a l e ；c u r bp a r k i n gd e s i g n i v 符号注释表 全 文 通 用 只路内停车泊位供应量 力路内停车泊位需求量 ，i总的社会公共停车需求泊位数 c 0一条车道理论通行能力 k 密度 和道路机动车负荷水平 q , d 道路对向内侧车道机动车负荷水平 q b c b道路非机动车负荷水平 q ；c b 道路对向非机动车负荷水平 g 乜。道路公交车负荷水平 t时刻 单位：标准泊位 单位：标准泊位 单位：标准泊位 单位：p c u h l a n e 单位：p c u l a n l a n e 道路本向机动车道流量q 与其通行能力c 之比 道路对向内侧机动车道流量4 。与其通行能力一之比 道路本向非机动车道流量酊与其通行能力印之比 道路对向非机动车道流量“与其通行能力c ，之比 道路本向公交专用道流量如与其通行能力勺之比；另，“、 0 分别为道路逆行公交车道流量、通行能力 岱 非机动车道非机动车交通量单位：b w l h 虬l m 宽度的自行车连续行车i h 的通过量单位：b ；c l h 口 兰茎路内停车带后的非机动车道的有效 单位；用 j b z c 一条车道实际通行能力 单位：p g u l h l a n 2 第 y非机动车修正系数0 ，l 四 f车道宽度修正系数0s f 1 草 玎车道数修正系数0s 叩s 1 1交叉口影响修正系数0s s l a 模型参数 一般指b p r 模型参数，诸如4 、a , d ，以、嘞、耐亦为 声 模型参数 一般指b p r 模型参数，诸如b 、p j , 几区、凡、亦为 矾路内停车停车位宽度单位；m h l一个统计问隔内车辆达到次数单位：1 5 m i n v l i i 东南大学博士论文城市路内停车设施设置优化方法研究 m单位时问内被拒绝的车辆数 路内停车带的泊位规模数 口 路内停车带平均停车时间 s ( 晶) 爿 肌 z ( f ) 第 五 六 i 章 磊 五 f i ( 晶) 口， 如 口 单位：辆 单位；个 单位： 芝褒譬坌篓薹誓竺契冀曼璺耋路外停车 单位；元 与路内停车费用差两部分成本 1 。 小汽车出行者平均单位时间价值单位：元，人小时 每辆小汽车平均载客数 单位；人p c u 路外停车与路内停车费用差单位：元 轰翌譬放在路外过程比停放在路内增加 单位：h 的时间 车辆停在路外造成的平均绕行距离 单位；k i n 车辆绕行的平均速度 单位：h n h 平均步行速度单位：k m h 路外停车操作与路内停车的平均时间差单位；h 矍璧苎竺妻耍煮喜舌翼婴堂车带产生延单位：元 误而产生的增加的出行成本 下。 高峰小时路段交通量 单位：p c u 整曼董流由于路内停车形成的l h 的车 单位：h z ；g 篓要冀窖停车带对路段车流形成的l h 单位：h 的总延误 i x 符号注释表 第 七 童 行人流量单位： 路内停车路段到交叉口的距离单位： 有效饱和流量单位： 绿灯时间单位； 车道宽度损失值单位： 红灯时问单位； 芝套停车线排队车辆每辆车平均占道路单位； k 曼 集散波向后扩散速度单位： 进入路内停车带前路段交通量单位： 进入路内停车带后路段交通量单位： 进入路内停车带前路段交通流密度单位： 进入路内停车带后路段交通流密度单位： 拥挤车辆数达到的最大值 单位： k 个周期的排队车辆数单位： 驶出汽车到车道中心线的距离单位： 视距三角形的边长单位： 垂直于道路方向的平行式停车位宽度单位： 平行于道路方向的平行式停车位宽度 单位： x 脯米舢，。，。枞舢舢肋肭删辆。 。 如d s g， 毗们缸h屯m 4 o 吸 东南大学学位论文独创性声明 本人声明所呈交的学位论文是我个人在导师指导下进行的研究工作及取得的研究成果。 尽我所知，除了文中特别加以标注和致谢的地方外，论文中不包含其他人已经发表或撰写过 的研究成果，也不包含为获得东南大学或其它教育机构的学位或证书而使用过的材料。与我 一同工作的同志对本研究所做的任何贡献均已在论文中作了明确的说明并表示了谢氪 研究生签名： 东南大学学位论文使用授权声明 东南大学、中国科学技术信息研究所、国家图书馆有权保留本人所送交学位论文的复印 件和电子文档，可以采用影印、缩印或其他复制手段保存论文。本人电子文档的内容和纸质 论文的内容相一致。除在保密期内的保密论文外，允许论文被查阅和借阅，可以公布( 包括 刊登) 论文的全部或部分内容。论文的公布( 包括刊登) 授权东南大学研究生院办理。 研究生签名：二殛弹导师签名： 弹 乡 第一章绪论 动态交通和静态交通是城市交通中不可分隔的组成部分，前者以后者为起点，后者是前者的延续。 静态一动态一静态，这种“链状”循环是城市交通的基本运行结构。只有使动态与静态交通密切协调， 才能保证城市交通的良好运行。 静态交通由停车设施来承担，停车设施不仅是城市道路系统中不可缺少的部分，也是交通工程学 中研究的重要内容。高水平的停车设施特别是与动态交通相协调的路内停车带的设置对提高城市中心 区活力，减少道路拥堵，提高城市交通安全均有重要意义【l 】。 t 1 立题背景与意义 1 1 1 立题背景 改革开放以来，特别是近l o 年来，我国国民经济的飞速发展加剧了城市化、工业化进程，出行需 求的增加和生活水平的提高推动了小汽车进入家庭的步伐，居民出行方式的机动化趋势日益显著，道 路通行能力相对道路交通量已显得不足；而另一方面，尽管中国城市的停车设施有了较快的发展，但 与呈几何级数不断增长的停车需求相比，存在着明显的供应缺口，特别是随意路内停车已经开始严重 影响道路交通并趋于严重，这些使得很多城市的静态交通矛盾凸现。 路内停车是城市整个停车设施的重要组成部分。路内停车指在道路红线宽度范围内的两侧或一侧， 划出若干带状路面提供车辆停放的场所。美国曾对1 1 1 个人口从i 万至1 0 0 万以上的城市停车设施进 行了详细的统计i lj ，结果表明，路内停车在城市中心区的停车结构中占有相当的比例，且比例与城市 人口规模成反比，其承担的停车比例要远远大于本身在停车设施中的比例。我国近年来大力发展路外 停车设施，但路内停车依然是停车的重要组成部分。 路内停车由于利用道路空间资源来作为停车载体的，因此和路外停车设施相比，它具有设置灵活 简单、占空间少、方便直接、步行距离短的优点，同时还合理利用了道路的闲散资源。由于国内城市 设置路内停车带时，缺乏系统规划和定量控制，造成路内停车饱满，而相应的路外停车却十分空闲。 于是，有些城市出台了在路外停车周围5 0 0 平方米范围内不能设置路内停车的强制措施，其结果造成 很多车辆巡游寻找停车场，步行距离加长，出行便利性大打折扣，道路的闲散资源也得不到充分利用。 同时，现有路内停车设置仅仅参照道路几何条件凭经验决定，从而造成设置过多的路内停车及设置不 合理，与城市停车需求布局不协调，造成停车的长时间占用车位和高峰期的泊位空缺，引发其他车辆 因找不到停车位而违章，对城市动态交通影响较大。 另外，不合理的路内停车往往会干扰动态交通、引起交通阻塞，降低道路通行能力、增加行程延 误、诱发交通事故等，且这种影响在我国机非混行条件下表现得尤为突出，不合理路内停车带往往导 致行人占用非机动车道、非机动车又挤占机动车道，使交通发生混乱和不安全。 路内停车对道路交通的影响是不可避免的，如何科学的规划路内停车，合理设置路内停车，寻求 设置路内停车的定量条件，可以使得整体停车效益达到最大化。本论文课题将依托国家自然科学基金 第一章绪论 资助项目“新形势下城市车辆停放关键方法研究”( 编号：5 0 3 0 8 0 0 5 ) 开展研究工作。 1 1 2 立题目的和意义 静态交通问题不仅是一个交通问题，而且也是一个土地利用问题。各种停车场及停车设施作为土 地利用的一种类型，一方面满足停车需求，同时也是产生停车需求的来源之一。城市土地的数量有限， 不可能全部建设路外停车场来满足静态交通的需求，在今后相当长的时间内，城市的路边停车方式将 会继续保持，这是一个不容回避的事实。由于路内停车是一种十分便利的停车方式，普遍受到泊车者 的欢迎，也极易造成乱占车道停车的现象，对道路动态交通产生影响。 选择路内停车作为研究课题，主要目的在于在大量调查的基础上，宏观上分析我国路内停车的需 求特征和供应特征，并在此基础上，研究路内停车的合理比例；从中观上调查分析路内停车对路段交 通流的延误，并以此指标作为设置路内停车带的定量控制指标，同时使得整体停车效益最大化，研究 路内停车带的规模；最后，从微观上分析路内停车带设计主要参数，使得路内停车设计满足设计目标。 选题研究主要体现以下五方面的目的： 通过对我国典型道路路内停车特性调查，建立我国路内停车特性数据； 通过路内与路外停车特征比较，通过路内停车规模各个影响因素分析，确定城市路内停车合理 比例； 定量分析路内停车规划对动态交通流影响分析，建立规划设置路内停车的定量界定方法； 通过路内停车与路外停车之间关系分析，以社会效益最大化为表征，建立路内停车规模模型； 在微观上优化路内停车设计流程，对设计参数进行详细分析。 机动车污染不仅受车辆数量、质量和技术水平影响，还与城市交通和道路状况密切相关。据有关 研究，当小轿车车速由5 0 k m h 降至2 0 k m h 时，其排放的一氧化碳和氮氢化物比例将增加5 0 左 右。由此可见，减少路内停车对道路交通的影响，可以有效降低城市环境污染。通过合理规划设置路 内停车，能够有效利用闲散道路资源，缓解停车供需的不平衡；此外，可以提高包括动态交通在内的 整个交通系统的运行效率，改善停车场的经营条件，发挥帮助商业区域增加经济活力等方面的重要作 用。 1 2 国内外研究进展 1 2 1 国外研究概况 “停”与“行”虽然是互为依存，但是无论在研究时间，还是在理论体系上，前者都逊于后者。 国外对停车问题的研究始于2 0 世纪4 0 年代的美国接着西欧、苏联和日本等国也开展了研究。得出 了一些停车理论和解决问题的方法。 从5 0 年代开始美国就多次进行大规模的停车调查和研究，研究的范围非常广，基本上和停车相关 的领域都有所涉及。1 9 5 6 年就针对停车特性与城市规模的关系进行了研究，根据近7 0 个城市的调查结 果总结出城市停车指南( p a r k i n g g u i d e f o r c i t y ) 。1 9 5 7 年r o b e r t h b u r r a g e 和e d w a r d g m o g r e n 编著了 停车( p a r k i n g ) 一书，从停车泊位的所有权角度把静态交通设施分为：私立停车场和市政停车场，并 分别针对不同类型的静态交通设施提出投资、规划和管理政策。5 0 年代末6 0 年代初进行了中心商务区 2 查堕查兰堡圭堡苎 壁里堕查壁主堡堕堡兰垡些互鲨里塑 停车的研究，并于1 9 6 5 年出版了城市中心区停车( p a r i n gi nt h ec i t yc e n t e r ) 1 2 1 。1 9 7 1 年，美国公路 研究院( h i g i l w a yr e s e a r c hb o a r d ) 完成了研究报告停车原蔓j _ ( p a r k i n gp r i n c i p l e s ) t ”，认为政府必须参与 静态交通管理，尤其在交通换乘站点，路内停车、城市c b d 和郊区副中心区等需要专门的管理政策， 该研究认为城市静态交通管理是城市交通管理中不可忽视的组成部分，对城市的公共交通影响重大； 作为停车规划理论重要内容的建筑物配建停车指标的研究，美国交通工程师协会o t e ) ：就定期更新发表 停车产生率 - ( p a r k i n gg e n e r a t i o n ) t 4 报告，在其1 9 8 7 年的第二版中，共收集了1 4 5 0 种各种类型用地样本 的独立停车调查数据，包括6 4 种用地，对每类用地都给出了停车需求的范围、回归公式和曲线图，非 常的详尽和细致。 国外还非常注意对停车政策的研究，八十年代初，美国许多城市的停车政策已经从尽量满足需求 开始转向了使用停车需求管理策略来缓解日益突出的停车矛盾，s c a l l y 专门研究了美国小城镇的停车 管理问题，提出停车供应和停车管理是商业区停车系统的两大要素，考虑到环境问题和资金约束，认 为较小城镇的商业区停车应更着重于管理方面；1 9 8 4 年m o n i c as u r b e r 和d o n a l dc s h o u p l l 3 1 认为当政 府采取取消单独驾车者停车津贴政策时，对驾车者行为、车流和城市经济将可能产生重大影响。1 9 9 9 年d o n a l dc s h o u p 研究得出：配建停车泊位的最低标准提高了停车泊位的供应量，同时降低了停 车价格，而不是停车成本；市场价格对分配停车泊位资源的指导比停车配建指标这一政策更为有效， 停乍后最优步行距离为：d = - b g , 。( n v l t w ) 1 2 式中：n 为人数，1 ，为停车价格( u s $ h ) ；t 为停放 时间( h ) ；w 为步行速度( k m h ) 。1 9 9 2 年以来，英国运输部对停车和交通需求进行了系列研菇。”， 目的是研究在城市拥挤区域使用停车控制策略来减少交通需求的方式。研究中开发了一个用于检验停 车控制和其他交通限制政策对出行需求的效果的交通限制分析模型( t r a m ) ，并应用于b r i s t o l 市； m o r r a l l 和b 0 1 9 e r l l7 】探讨了停车供应和公共交通使用的关系，根据8 个加拿大城市和1 3 个美国城市的 调查数据建立t - - 者关系的三个回归公式，得出商业区上班者使用公共交通的比例与商业区停车位数 反方向变化，而与每个工作岗位的停车换乘车位数同方向变化的结论。2 0 0 4 年美国t c r p 出版的研究 报告停车价格和收费( p a r k i n gp r i c i n ga n df e e s ) t 1 【q 详细分析了停车收费作为交通需求管理战略对出行方 式的影响，对不同收费情况下，居民出行方式的变化进行了探讨，最后给出了美国几个城市的停车收 费运用实例。 日、美、西欧诸国在投入巨额资金大力建设静态交通设施的同时，也十分重视静态交通立法工作， 使静态交通设施建设的资金筹措渠道、静态交通设施的管理使用均有完善的法律保证，其中日本的静 态交通立法及其实施效果尤为理想。1 9 5 7 年日本颁布了以大力推广与鼓励路外静态交通设施建设为基 本原则的“停车场法”；1 9 6 2 年制定的“机动车停车场所之确保法”和“机动车停车场所之确保法施行 令”，经过七次修改和三十多年的实施，最终使购车者白备车位的观念深入人心。9 0 年公布的“道路交 通法规部分修正”及“确保车辆停车位相关法令部分修正”，进一步严格了对违章停车的处罚，为停车 法律、法规的贯彻执行提供了根本保证。新加坡在静态交通问题上则采取了全面的控制政策，包括对 机动车辆拥有和使用上的严格限制，使静态交通设施供应大于静态交通需求，使新加坡政府在静态交 通管理中居于主动地位。 在路内停车方面，美国7 0 年代初曾对1 1 1 个人口为1 万至1 0 0 万以上城市中心商务区停车设施的 第一章绪论 统计结果。通过调查发现，路内停车场在城市中心区的停车结构占有相当的比例，其承担的停车比例 要远远大于自身在停车设施结构中的比例。 在路内停车的规划与设置上，0 ) 7 0 年代f a b i e np r o v e s t 在路边停车的理论与模型( c u r bp a r k i n g ： t h e o r ya n dm o d e l ) 印1 中，分长时间停车( 适用于居住区) 和短时间停车( 适用于商业区) ，建立路边停车 的理论模型，分别运用随机间隙理论和排队论，研究了停车间隙的分布( d i s t r i b u t i o no f g a p sb e t w nc a r s ) 和队列平衡分布( e q u i l i b r i u mq u e u ed i s t r i b u t i o n ) ，最后给出路边停车的容量( c a p a c i t y ) 和占有率( o c c u p a n c y ) 计算公式，其研究成果和研究方法非常具有借鉴意义。s r a w a l l 7 ”研究了伦敦路内停车间距分布模型， 分别从集约式停放和可选择方式停放两个方面分别建模，分析了车辆停放间距分布规律。田纳西大 学( t e n n e s s e eu n i v ) 在为f h w a ( f e d e r a lh i g h w a ya d m i n i s 仃砒i o n ) 所研究的路边停车的安全性分析( s a f e t y a s p e c t so f c u r bp a r k i n g ) t 7 ”中，依据大量调查数据，从不同道路等级、不同用地类型、不同停车管理方 式、不同停车场布置方式( 平行、不同角度的斜放) 等诸多与路边停车相关的因素出发，分析对停放车辆、 路上行驶车辆、行人和停车者的安全影响，并建立了它们之间的关系。 在路内停车对路段交通流影响方面，交通流理论始于2 0 世纪3 0 年代，3 0 4 0 年代主要为自由流 理论研究，即研究交通密度低、各车之间的车头间距较大、车辆处于自由行驶状态下的交通流特征， 这一阶段多采用概率论和数理统计的方法进行研究。2 0 世纪5 0 年代，随着汽车工业的迅速发展和汽车 的逐渐普及，交通流研究进入了非自由流理论研究阶段，相继出现了车辆跟驰理论、流体动力学模拟 理论和车辆排队理论。1 9 5 9 年1 2 月在美国密执安州底特律市举行了首届国际交通流理论学术研讨会， 成为较系统的现代交通流理论诞生重要标志。从此，交通流理论的研究进入了一个迅速发展时期。2 0 世纪7 0 年代，上述理论得到了进一步发展和完善。2 0 世纪8 0 年代以来至今，交通流理论研究进展缓 慢，本质上仍为沿用5 0 年代的跟驰模型和流体动力学模拟方法，虽在具体细节上有所改进，但总体上 未见重大突破。后来一些应用数学、力学和控制理论工作者介入，但其研究出发点仍是基于流体力学 模拟的方法和思想，比较有代表性的有将交通流看成不可压缩流体的p a y n e 模型、p a p a g e o r g i o u 模型， “与流体动力学相一致”的c a r l o s e d a g a n z o 的元胞传输模型。文献 6 2 - 6 5 比较系统的回顾了交通流的 发展过程。在机非混行交通研究方面，国外的研究较早，1 9 7 4 年，j i l “”1 做了非机动车道对交通流影 响的研究，研究表明，当机动车经过非机动车道上行驶的自行车时，机动车的平均速度往往会降低， 车辆在机动车道的位置往往会发生横向偏移。此后，一些交通工程学者和研究人员不断地进行观测和 研究，尝试总结出道路上机动车和自行车构成的混合交通流的特性。比较常用的研究方法是观测机动 车经过临近的自行车前、中、后的速度的变化和车辆横向位置的变化。然后分析机动车速度或横向位 移和其影响因素如道路宽度、机动车速度和机动车流量等的关系。总的来说，可得出一般性的结论是 自行车的出现使得机动车可利用的有效道路宽度减少，从而降低了机动车的流量，另一个结论是如果 道路足够宽，自行车对机动车的负面影响会减小甚至可忽略不计。关于非机动车对交通流影响的定量 化研究，国外也尝试了采用不同的研究方法。在印度采用的研究方法是用p c e ( p a s s e n g e r c a r e q u i v a l e n t ) 时值来量化非机动车交通的影响( 自行车为o 2 5 ，马车为4 ) ；在印度尼西亚采用的研究方法是按一定 比例减少机动车道的宽度用于提供给非机动车使用来考虑非机动车交通流的影响。在印度尼西亚公路 通行能力手册( h c m ) 7 9 1 的研究中采用侧向摩擦的方法，该研究中把非机动车交通流和其它因素例如 行人和公共交通站点看作是侧向摩擦因素。这些侧向摩擦因素被认为对机动车速度的降低有不同的影 4 衷毒犬擘博士论文城毒鼹内褡率没箍设置佐证方法研究 晴。簸恧t 秘用实验数据建立了爝予预测这些因素影响的经验公式，并提出了侧向摩攘西素的分类标 准。 在路内停车设计方面，英国在确定路内停车情